地铁加装屏蔽门工程工程总体概况

地铁加装屏蔽门工程工程总体概况1.1编制说明1.1.1编制依据北京市地铁1号线加装屏蔽门工程及北京市地铁2号线加装屏蔽门工程接触轨改移工程招标文件；北京城建设计发展集团股份有限公司设计的有关设计图纸及资料；中铁电气化勘察设计研究院有限公司设计的有关设计图纸及资料；北京市现行工程建设的有关规范、规程、标准和定额；国家及北京市相关的法律、法规、政策；轨道交通的相关规范及标准；《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；《铁路轨道工程施工质量及验收标准》（TB10413-2003、J248-2004）；《铁路轨道工程质量检验评定标准》(TB10413-98）；《城市轨道交通测量规范》（GB50308-2008）；《建筑施工场界噪声限值》（GB12524-90）；《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）；《城市区域环境振动标准》(GB50308-2008)；《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-88）；《北京市建筑安装工程施工技术资料管理规定》京建质（1996）48号；《城市轨道交通直流牵引供电系统》（GB/T10411-2005）；《电缆外护层》（GB/T12952.1-2008）；《轨道交通1500V及以下直流牵引电力电缆及附件》（GB/T28429-2012）；《固体绝缘材料电气强度试验方法工频下的试验》（GB/T1408.1-1999）；我公司在城市轨道交通工程中的相关类似施工经验，施工方法，技术性文件等；公司一体化管理体系文件要求；施工调查相关资料；以上技术标准和规范如有更新版本的，遵照新版本执行。1.1.2编制范围本投标书编制范围为北京市地铁1号线加装屏蔽门工程以及北京市地铁2号线加装屏蔽门工程接触轨改移工程招标文件中指定的工程范围。1.1.3编制原则1）确保安全第一的原则安全是永恒的主体，施工生产永远将安全放在第一位；所有制定的技术措施、施工方案、现场调度指挥组织等均以确保施工安全为前提；在车站既有线上进行施工，安全至关重要，安全就是生命，我们将把安全作为本工程施工的重点。结合接触轨改移的工程特点，制定一系列的符合实际要求的安全规章制度和规程，安全知识培训教育主要内容：既有线地铁施工的危险源，针对性防范措施，既有地铁各种设备的保护等方面的内容。2）技术方案优化原则1、首先编制施工技术方案前，应熟悉招标文件内容和设计图纸的各方面要求（技术、质量、工期、安全等），再通过现场的实地勘察和调查，编制的技术方案才能切合实际，有利于施工。2、其次按照招标文件和设计图纸编制的施工技术方案应具备科学合理、安全可靠、切实可行，确保质量的原则进行编制；同时施工技术方案应重点突出施工安全、技术、质量、文明施工等方面的要求，把确保工程安全、质量、工期、周边环境秩序作为前提，科学合理有序的安排施工顺序。3、认真做好施工现场的人员组织和管理工作，减少施工对站台周边环境和站内既有线环境的影响。杜绝各类危险源的发生，以确保列车运营的安全和车站的卫生等环境的各项指标，从而树立北京市地铁1号线和2号线加装屏蔽门工程接触轨改移工程的良好形象。4、在实施性施工组织设计编制中，进行多种施工方案的综合比选，针对不同工序，择优选用最佳方案，科学组织，合理安排，施工前不断的优化方案成为工程施工管理的行动指南。3)确保工期原则根据业主对本合同段的工期要求，编制科学、合理、切实可行的施工进度计划，合理安排每道工序时间节点和内容。在实施过程中，根据实际施工进度完成情况，动态灵活的调整计划，在确保地铁安全运营和质量的前提下实现工期目标，满足业主的总体进度计划要求。4）确保资源配置优质高效的原则根据本工程接触轨改移的实际情况，对人员、机械、工具、材料等主要内容进行资源优化配置。按照优质高效、科学管理的原则配置施工要素。通过严格地贯彻执行ISO9001质量管理体系进行全过程动态控制，强化标准化管理，提高工作效率，实现优质高效的目标。5)科学配置原则在本工程的接触轨改移施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、安全可靠、质量可靠，一切以确保安全的原则确定施工方案，在确保100%安全的前提下组织施工。根据本合同段的工程量及各项管理目标的要求，对施工要素及资源实行科学配置，选派有施工经验的管理人员、专业化施工队伍、优良先进的施工设备投入到本工程施工中，确保流动资金的周转使用，建设资金做到专款专用。6)效益控制原则效益是施工企业生存和发展的源泉，施工技术方案的选择，工程管理的目标都要在保证安全、质量、工期的前提下合理地进行效益控制。1.2工程概况1.2.1工程主要内容概况北京地铁1号线加装屏蔽门工程-接触轨改移，西起苹果园，东至八王坟（即四惠东站），线路全长约31公里，车站共23座。其中苹果园、古城、八角游乐园三个地铁站不在招标范围内。接触轨改移车站共20座。北京地铁2号线加装屏蔽门工程-接触轨改移，又称环线，全长23.1公里；线路图呈较规则的圆角矩形；线路东段、北段、西段的走向和北京二环路重叠，共18座车站。接触轨改移车站共18座北京地铁1号线和2号线接触轨改移工程主要工作内容有：新接触轨支架安装、接触轨安装、防护罩及支架的安装、电缆架设，原有接触轨拆除、防护罩拆除、电缆拆除、防火堵料拆除等主要内容。1.2.2工程主要设计技术参数概况本工程主要配合北京地铁1号线和2号线加装屏蔽门工程的土建加固实施，正线导式车站站台范围内布置于行车方向左侧的接触轨重新布置于行车方向右侧，原行车方向左侧接触轨拆除。本工程包括北京地铁1号线（苹果园站、古城站、八角游乐园站外）和2号线所有车站屏蔽门安装范围内既有接触轨的拆除及移设。为不影响地铁线路的正常运营，以上施工工作要在夜间地铁停运期间进行。本项目牵引网采用上部低碳钢接触轨供电方式，系统标称电压DC750C,允许电压波动范围为500~900V。接触轨的安装中心线至线路相邻走行轨内侧的距离为700±5mm,接触轨顶面至走行轨顶面的距离为140±5mm.接触轨支撑的间距一般为4000mm,特殊情况下不大于4500mm,防护罩支架布置间距为2000mm,并与接触轨支撑块