汽车燃料经济性试验方法课件

我国过去汽车运输企业采用“使用油耗试验”就是一种“不控制的道路试验”：即在某地区的某汽车运输部门中，把试验车辆投入实际使用，在运行中认真记录汽车行驶里程与油耗量，最后确定平均油耗量。这种试验结果能较好地反映车队的实际情况，但难以真正做到准确地测量，同时也浪费时间。因此，它仅适合车型单一的运输企业使用。我国过去汽车运输企业采用“使用油耗试验”就是一种“不控制对各个影响因素都不加以控制的试验方法，称为“不控制的道路试验”。试验条件中，对被试车辆的维护、调整规范及所用燃料、润滑材料的规格有明确的规定。由于各种使用因素的随机变化，要获得分散度小的数据是困难的。为此，必须用车队进行长距离(10000～16000km)的试验，才能获得可信度较高的数据。这种试验反映了车辆类型、道路条件、交通量、装载质量以及气候等因素对汽车燃料消耗的影响，可用于全面地评价汽车的使用燃料经济性，是一种非常接近实际情况的试验。但试验持续时间很长，试验费用巨大，所以很少采用。对各个影响因素都不加以控制的试验方法，称为“不控制的道路试验等速百公里燃料经济性试验规范规定：试验在纵坡不大于0.3％的良好路面上，测量路段长度500m(或1000m)。气温0～35°Ｃ，气压740～770mmHg，相对湿度50～95％，风速小于3m/s。汽车技术状况良好。试验前，汽车必须充分预热，使发动机出水温度80～90℃，变速器及驱动桥润滑油温度不低于50℃。试验时，汽车用最高档等速行驶，从车速20km/h开始，以速度间隔10km/h的整倍数，直至该档最高车速的80％，至少测定5点。测定通过500m(或1000m)测量段的耗油量和时间。每种车速往返试验各两次，两次试验之间的时间间隔应尽可能地缩短，以保持稳定的热状况。往返共4次试验结果的油耗量差值不应超过±5％，取4次试验结果的平均值为等速行驶的耗油量。等速百公里燃料经济性试验规范规定：

汽车完全按规定的车速-时间规范进行的道路试验方法被称为道路循环试验。实验规范中规定换档时刻、制动时间，以及行车速度、加速度、制动减速度等数值。等速行驶油耗试验和怠速油耗试验是这类试验中两种最简单的循环试验方法。

等速行驶百公里油耗试验是一种在广泛采用的最简单的道路循环试验。它不能全面反映汽车运行燃料经济性，只能作为一种比较性的相对指标。等速燃料经济性试验缺乏有关动力性要求的检验指标，容易造成试验汽车动力性要求与燃料经济性匹配不合理的现象；它也不能反映汽车实际行驶中频繁出现的加速、减速等工况。汽车完全按规定的车速-时间规范进行的道路试验方法被称为道路在道路试验中测量油耗时，若维持一个或几个因素不变，则称作控制的道路试验。例如，我国海南试验站进行的汽车质量检查试验规定，应在一般路面、恶劣路面和山区公路上测量百公里油耗。试验规范对试验路线有较明确的规定。这种实验除了大致规定了平均速度外，对试验中的交通情况、驾驶习惯以及气温、风等并无规定。这就是一种控制的道路试验。国内外的这种汽车试验是专用试验场道路上进行类似的油耗试验。在道路试验中测量油耗时，若维持一个或几个因素不变，则称作控制我国汽车试验场国家级的汽车试验场有四个，分别是

海南汽车试验场隶属于一汽

襄樊汽车试验场隶属于二汽

中国定远汽车试验场隶属于解放军总装部

北京通州汽车试验场（交通部）

国家级试验场具有对汽车进行定型和质检功能，其他试验场只是进行设计和研发时使用，并且功能比较单一当然也更专业。如

上海大众汽车试验场，只针对于轿车；一汽在长春下属的农安县还有一个农安汽车试验场。

每个试验场都会在特定的车型和特定的项目上比较强，比如中国定远汽车试验场由于是军队的试验场，对各类军车和越野车的实验能力就比较强。我国汽车试验场国家级的汽车试验场有四个，分别是

海南汽车试海南试验场海南试验场

热平衡实验是最考验整车与发动机匹配情况的实验。试验方法是，试验车开足空调，并将油门踩到底，在试验车后面挂上负荷拖车，带着刹车，控制试验车在最大功率工况持续工作。一般的车难以通过这个测试

在海南试车场不仅有国外试车场所拥有的道路，还有中国特有的道路。人们都知道德系车耐用，却不知道我们的强化道路实验规范是3万公里，而奥迪要跑12万公里。但就是3万公里的强化道路试验，有的轿车产品只跑2万多公里车身就断裂了；3000多公里车内就已经满是灰尘了。

车轮回正试验，就是在车速60时公里时和120公里时，猛然给方向盘一个外力，看方向盘自动回正的性能如何。

热平衡实验是最考验整车与发动机匹配情况的实襄樊试验场1990年6月20日

亚洲最大汽车试验场在襄樊建成

亚洲地区规模最大、工艺最先进的汽车试验场1990年6月在襄樊建成。

据该项工程的总指挥长李全兴介绍，坐落在湖北襄樊市北郊的该汽车试验场，占地总面积为2500亩，系中国第二汽车制造厂筹资7000万元，中国交通规划设计院设计--铁道部第十一工程局第四处承建的国家“七五”计划中的重点项目。

此间汽车工业界权威人士认为，该汽车试验场的建成，标志着经40年的奋斗，中国已经形成了完整的汽车工业体系。襄樊试验场1990年6月20日

亚洲最大汽车试验场在襄樊建成汽车燃料经济性试验方法课件比利时路（石块）环道：

长2.7KM，宽3.5M，有两条直线和一条S形弯道，是世界上最长的比利时路。该路面主要用于进行汽车的耐久性试验。

^_^这是非常有名的，我们最看中的就是这个拉

比利时路（石块）环道：

长2.7KM，宽3.5M，有两条直第二种是乘用车耐久性试验为主的道路，蛇行卵石路、限速路障、坑洼路、住宅进口路、路缘冲击路、凸块路（共振路），路面接缝路、过水路面、砂石路等。

第二种是乘用车耐久性试验为主的道路，蛇行卵石路、限速路障、坑第三种是专项试验路，如石块路、砾石路等。可从事汽车操纵性、平顺性评价试验、可靠性、耐久性试验、室内结构试验、振动分析系样路、特殊工况分析试验、悬挂评价试验、车身、底盘油漆粘着性试验、车身、底盘零部件材料和油料的防盐及泥水腐蚀试验。第三种是专项试验路，如石块路、砾石路等。可从事汽车操纵性、平定远部分典型路面定远部分典型路面高速试验环道占地80万平方米，呈椭圆形，全长4000米，设计时速分别是60、90、120公里/小时，弯道设计采用世界上最先进的麦克康奈尔螺旋线作缓和曲线，在美国阿伯丁试验场的基础上有所创新，汽车在这里进行长时间持续的高速行驶试验，可考核汽车高速行驶性能，发动机及其它总成的润滑散热性能，发动机，传动系，轮胎和轴承等部件的可靠性及耐久性。定远试验场高速试验环道占地80万平方米，呈椭圆形，全长4000米，设计在室内试验可不受外界气候条件的限制；由于能控制试验条件，周围环境影响的修正系数可以减到最少；若能控制室温，则可对不同气温条件的汽车工况进行模拟试验；室内便于控制行驶状况，故能采用符合实际的复杂循环；可以同时进行燃料经济性与排气污染试验；能采用多种测量油耗的方法。汽车底盘测功机测量油耗的重复性好，这种方法日益受到重视。不易准确地确定道路滚动阻力与汽车空气阻力；室内冷却风扇产生的冷却气流与道路上行驶时的实际情况有差异；难以给出准确的惯性阻力。用汽车测功机测量的油耗有以下优缺点在室内试验可不受外界气候条件的限制；由于能控制试验条件，周交通部公路交通试验场地交通部公路交通试验场地交通部公路交通试验场地部分路面交通部公路交通试验场地部分路面最小燃油消耗特性：发动机负荷特性的曲线族的包络线是发动机提供一定功率时的最低燃油消耗率曲线。利用包络线就可找出发动机提供一定功率时的最经济工况（负荷和转速）。把各功率下最经济工况的转速和负荷率标明在外特性曲线图上，便得到最小燃油消耗特性。最小燃油消耗特性：发动机负荷特性的曲线族的包络线是发动机提汽车燃料经济性试验方法课件2.3燃油经济性的影响因素2.3燃油经济性的影响因素

我国过去汽车运输企业采用“使用油耗试验”就是一种“不控制的道路试验”：即在某地区的某汽车运输部门中，把试验车辆投入实际使用，在运行中认真记录汽车行驶里程与油耗量，最后确定平均油耗量。这种试验结果能较好地反映车队的实际情况，但难以真正做到准确地测量，同时也浪费时间。因此，它仅适合车型单一的运输企业使用。我国过去汽车运输企业采用“使用油耗试验”就是一种“不控制对各个影响因素都不加以控制的试验方法，称为“不控制的道路试验”。试验条件中，对被试车辆的维护、调整规范及所用燃料、润滑材料的规格有明确的规定。由于各种使用因素的随机变化，要获得分散度小的数据是困难的。为此，必须用车队进行长距离(10000～16000km)的试验，才能获得可信度较高的数据。这种试验反映了车辆类型、道路条件、交通量、装载质量以及气候等因素对汽车燃料消耗的影响，可用于全面地评价汽车的使用燃料经济性，是一种非常接近实际情况的试验。但试验持续时间很长，试验费用巨大，所以很少采用。对各个影响因素都不加以控制的试验方法，称为“不控制的道路试验等速百公里燃料经济性试验规范规定：试验在纵坡不大于0.3％的良好路面上，测量路段长度500m(或1000m)。气温0～35°Ｃ，气压740～770mmHg，相对湿度50～95％，风速小于3m/s。汽车技术状况良好。试验前，汽车必须充分预热，使发动机出水温度80～90℃，变速器及驱动桥润滑油温度不低于50℃。试验时，汽车用最高档等速行驶，从车速20km/h开始，以速度间隔10km/h的整倍数，直至该档最高车速的80％，至少测定5点。测定通过500m(或1000m)测量段的耗油量和时间。每种车速往返试验各两次，两次试验之间的时间间隔应尽可能地缩短，以保持稳定的热状况。往返共4次试验结果的油耗量差值不应超过±5％，取4次试验结果的平均值为等速行驶的耗油量。等速百公里燃料经济性试验规范规定：

汽车完全按规定的车速-时间规范进行的道路试验方法被称为道路循环试验。实验规范中规定换档时刻、制动时间，以及行车速度、加速度、制动减速度等数值。等速行驶油耗试验和怠速油耗试验是这类试验中两种最简单的循环试验方法。

等速行驶百公里油耗试验是一种在广泛采用的最简单的道路循环试验。它不能全面反映汽车运行燃料经济性，只能作为一种比较性的相对指标。等速燃料经济性试验缺乏有关动力性要求的检验指标，容易造成试验汽车动力性要求与燃料经济性匹配不合理的现象；它也不能反映汽车实际行驶中频繁出现的加速、减速等工况。汽车完全按规定的车速-时间规范进行的道路试验方法被称为道路在道路试验中测量油耗时，若维持一个或几个因素不变，则称作控制的道路试验。例如，我国海南试验站进行的汽车质量检查试验规定，应在一般路面、恶劣路面和山区公路上测量百公里油耗。试验规范对试验路线有较明确的规定。这种实验除了大致规定了平均速度外，对试验中的交通情况、驾驶习惯以及气温、风等并无规定。这就是一种控制的道路试验。国内外的这种汽车试验是专用试验场道路上进行类似的油耗试验。在道路试验中测量油耗时，若维持一个或几个因素不变，则称作控制我国汽车试验场国家级的汽车试验场有四个，分别是

海南汽车试验场隶属于一汽

襄樊汽车试验场隶属于二汽

中国定远汽车试验场隶属于解放军总装部

北京通州汽车试验场（交通部）

国家级试验场具有对汽车进行定型和质检功能，其他试验场只是进行设计和研发时使用，并且功能比较单一当然也更专业。如

上海大众汽车试验场，只针对于轿车；一汽在长春下属的农安县还有一个农安汽车试验场。

每个试验场都会在特定的车型和特定的项目上比较强，比如中国定远汽车试验场由于是军队的试验场，对各类军车和越野车的实验能力就比较强。我国汽车试验场国家级的汽车试验场有四个，分别是

海南汽车试海南试验场海南试验场

热平衡实验是最考验整车与发动机匹配情况的实验。试验方法是，试验车开足空调，并将油门踩到底，在试验车后面挂上负荷拖车，带着刹车，控制试验车在最大功率工况持续工作。一般的车难以通过这个测试

在海南试车场不仅有国外试车场所拥有的道路，还有中国特有的道路。人们都知道德系车耐用，却不知道我们的强化道路实验规范是3万公里，而奥迪要跑12万公里。但就是3万公里的强化道路试验，有的轿车产品只跑2万多公里车身就断裂了；3000多公里车内就已经满是灰尘了。

车轮回正试验，就是在车速60时公里时和120公里时，猛然给方向盘一个外力，看方向盘自动回正的性能如何。

热平衡实验是最考验整车与发动机匹配情况的实襄樊试验场1990年6月20日

亚洲最大汽车试验场在襄樊建成

亚洲地区规模最大、工艺最先进的汽车试验场1990年6月在襄樊建成。

据该项工程的总指挥长李全兴介绍，坐落在湖北襄樊市北郊的该汽车试验场，占地总面积为2500亩，系中国第二汽车制造厂筹资7000万元，中国交通规划设计院设计--铁道部第十一工程局第四处承建的国家“七五”计划中的重点项目。

此间汽车工业界权威人士认为，该汽车试验场的建成，标志着经40年的奋斗，中国已经形成了完整的汽车工业体系。襄樊试验场1990年6月20日

亚洲最大汽车试验场在襄樊建成汽车燃料经济性试验方法课件比利时路（石块）环道：

长2.7KM，宽3.5M，有两条直线和一条S形弯道，是世界上最长的比利时路。该路面主要用于进行汽车的耐久性试验。

^_^这是非常有名的，我们最看中的就是这个拉

比利时路（石块）环道：

长2.7KM，宽3.5M，有两条直第二种是乘用车耐久性试验为主的道路，蛇行卵石路、限速路障、坑洼路、住宅进口路、路缘冲击路、凸块路（共振路），路面接缝路、过水路面、砂石路等。

第二种是乘用车耐久性试验为主的道路，蛇行卵石路、限速路障、坑第三种是专项试验路，如石块路、砾石路等。可从事汽车操纵性、平顺性评价试验、可靠性、耐久性试验、室内结构试验、振动分析系样路、特殊工况分析试验、悬挂评价试验、车身、底盘油漆粘着性试验、车身、底盘零部件材料和油料的防盐及泥水腐蚀试验。第三种是专项试验路，如石块路、砾石路等。可从事汽车操纵性、平定远部分典型路面定远部分典型路面高速试验环道占地80万平方米，呈椭圆形，全长4000米，设计时速分别是60、90、120公