中国轮胎行业分析报告

144/144从世界轮胎排名看中国轮胎工业进展不久前，备受轮胎行业关注的2004年度世界轮胎75强（以2003年销售额计）排行榜被美国《橡塑新闻》周刊推出。中国入围的轮胎企业共21家，其中内地企业16家。从销售总额计，前11名的欧美日韩的轮胎企业已占了世界总销售额的八成以上。这与中国近年中国汽车市场的迅速增长的形势相比，中国轮胎企业差距仍甚大。轮胎销售增长12%，三巨头接着称雄2003年全球轮胎销售额首次突破800亿美元，增长率为12%。销售额增加的要紧缘故有两方面：一是世界经济的复苏拉动了轮胎工业的迅速进展；二是汇兑比率的增加，欧元、日元、韩币兑美元分不增长16.6%、7.2%、4.4%，导致各大轮胎公司以美元计算的销售收入均有不同程度的增长。米其林、普利司通、固特异世界轮胎三巨头霸主地位依旧稳固，轮胎销售额均超过130亿美元，销售额分不为161.5亿美元、148亿美元和136亿美元。轮胎三巨头的销售额共计445.5亿美元，占全球轮胎销售比重的55.5%，与往年差不多持平。第二军团由位居前7名的大陆公司、倍耐力公司、住友公司和横滨公司组成，这4家公司2003年轮胎销售额的增长也都超过1亿美元。第三军团的轮胎销售收入在10亿~20亿美元，分不为库珀、韩国、东洋和锦湖公司。其中库珀名列第8。这三大军团组成了世界前11强轮胎公司，2003年销售额合计641.5亿美元，占世界轮胎销售总额的81.2%。从世界各地区的分布看，75强中欧盟占7家，轮胎销售额261.6亿美元，占总销售额的31%；日本5家，轮胎销售额218亿美元，占总销售额的27%；美国8家，轮胎销售额163.4亿美元，占总销售额的20.4%；欧盟、日本、美国占总销售额的80%。亚洲其它要紧轮胎生产国除日本外，还包括韩国3家，轮胎销售额32.1亿美元，占总销售额的4%；中国21家，但有11家企业未公布2003年的轮胎销售额，据《橡塑新闻》的估算，超过55亿美元。2004年度全球轮胎排行榜见表1。表1：2004年度全球轮胎排行榜（部分）亿美元2003年排名2002年排名公司/总部所在国家或地区2003年2002年销售额占公司销售额,%销售额占公司销售额,%11米其林/法国161.50093.0144.25695.022普里司通/日本148.00075.0134.65075.033固特异/美国136.00086.0123.00088.844大陆/德国56.00043.047.95944.655倍耐力/意大利32.55243.226.92741.066住友橡胶/日本29.22275.226.38473.877横滨橡胶/日本25.52071.823.54271.788库珀轮胎橡胶/美国18.72953.317.14051.9910韩国轮胎/韩国15.95095.313.01487.2109东洋轮胎橡胶/日本14.40463.613.06562.41111锦湖/韩国13.567100.013.00063.71213山东三角集团/中国7.650100.06.295100.01312正新橡胶工业/中国台湾7.479100.06.465100.01418佳通轮胎/中国6.710100.03.713100.01614山东成山橡胶/中国----2226杭州中策橡胶/中国3.250100.02.360100.02637风神轮胎/中国2.904100.01.645100.02828建大橡胶工业/中国台湾2.70299.12.29499.03122上海轮胎橡胶/中国--2.571100.03223黄海橡胶集团/中国--2.522100.03445山东玲珑橡胶/中国2.474100.01.338100.03530青岛双星轮胎/中国--2.220100.04034贵州轮胎/中国--1.872100.04550南港/中国台湾1.500100.01.25999.74641华丰/中国台湾1.49596.91.421100.04952联合橡胶/中国台湾1.43598.81.24398.756-辽宁轮胎集团/中国--1.104100.05858东风轮胎/中国--0.918100.06163双喜轮胎/中国--0.718100.06264广州珠江橡胶/中国--0.698100.06365桦林橡胶集团/中国--0.686100.06466巴斯轮胎/伊朗0.67498.90.652100.07273山东中策轮胎/中国--0.483100.0其他厂家合计106.00090.586总计802.500716.000注：排名以2003年销售额计中国轮胎工业差距仍较大与往年相同，中国入围的轮胎企业共21家，其中内地企业共16家。排行榜上佳通轮胎股份有限公司取代了安徽佳通轮胎，旗下分为安徽佳通轮胎、重庆佳通轮胎、福建甫田佳通轮胎、银川佳通轮胎、桦林佳通轮胎。由因此在2003年下半年佳通轮胎才控股桦林集团，因此在排行榜上桦林集团照旧以原名出现，2004年轮胎销售额会并入佳通轮胎。与往年不同的是中国轮胎公司有11家未公布销售收入，讲明中国的轮胎企业差不多开始用客观的心态看待排名，部分轮胎企业更注重真实地评价自己在世界轮胎工业中所处的地位。从中国企业的入围情况看，台湾的5家轮胎企业相对稳定，而内地企业变数较大。近年来由于中国内地企业的兼并、重组以及企业的所有制的改变，必定会给企业的生产和销售带来一些变化，也在一定程度上阻碍了企业在排行榜上的位置，这是世界上任何一个企业在进展过程中不可幸免的。2003年中国汽车产量已达到444万辆，汽车保有量也有较大增长。汽车工业的高速进展带动了轮胎工业的迅速进展。2003年中国汽车轮胎产量达到1.88亿条，出口轮胎4566万条。依照中国橡胶工业协会轮胎分会对45家会员企业的统计，2004年1~9月轮胎产量达到9173万条，比去年同期增长36.63%，轮胎子午化率达到55.58%。轮胎出口保持了强劲增长，1~9月轮胎出口交货量为3702万条。子午胎在出口总量中的比重上升到60.41%，全钢子午胎的出口量同比增长119.6%。以后几年中国汽车的增长还将为中国轮胎的生产和销售提供更宽敞的进展空间。目前中国已成为名副事实上的轮胎生产和出口大国，但却是大而不强。2003年美国、中国和日本的轮胎产量分不为2.37亿条、1.88亿条和1.7亿条，中国轮胎产量已超过日本，位居世界第二。但进入世界11强的轮胎公司美国有两家，日本有4家，而中国无一家公司问鼎，差距一目了然。◆轮胎生产只局限在本土,无一家跨国轮胎集团近几年中国轮胎企业进入75强的差不多情况见表2。表2近几年中国企业入围全球轮胎75强的差不多情况年份入围企业总数销售额/亿美元占世界轮胎销售额的比例%200021(其中台湾5家)35.555.1200119(其中台湾5家)38.38200221(其中台湾5家)45.66.4521(其中台湾5家)55*6.85*注：*为估算数从最近几年中国轮胎的销售额和占世界轮胎的销售比例看，每年都有不同程度的增长，但增长幅度并不是专门大，这是因为在我们前进的同时，国外其他轮胎公司也在不断的前进。2003年中国入围75强的21家企业轮胎销售总额与轮胎三巨头相比，只占他们各自销售额的1/3，占世界轮胎销售总量的6.85%。世界各大轮胎公司在世界专门多国家都设有自己的轮胎厂，形成了跨国轮胎公司，并在世界范围内建立了广泛的轮胎销售网络。世界11大轮胎公司在全球的轮胎厂数见表3。表3世界11大轮胎公司在全球的轮胎厂数量序号公司名称轮胎厂数1米其林582普利司通443固特异504大陆205住友76倍耐力177横滨108库珀59韩国410东洋311锦湖3从表3看出轮胎三巨头在世界七大洲的轮胎厂数最多，而且他们的销售网络遍布世界各地。如普利司通公司在世界的生产厂家共有44家，仅在欧洲就有1000家轮胎零售商，公司的目标是到2008年进展到1600家。为加强在北欧的斯堪的纳维亚以及德国的轮胎销售，公司在2003年购买了芬兰诺基亚轮胎公司18.9%的股份。相比之下我国的轮胎生产只局限在本土生产，从产量和规模上都无法相提并论。◆中国企业缺乏核心技术近两年世界各大轮胎公司都纷纷开发出低能耗、高效率、高精度、全自动化的轮胎生产工艺并将其用于工业化生产，如米其林的3CM技术，固特异的IMPACT技术，大陆的MMP技术，倍耐力的MIRS技术，普利斯通的BIRD技术，这些均具有专门强的竞争力。相比之下我国轮胎行业尚无自行开发的全自动生产工艺，与世界先进水平差距甚大。国内的轮胎企业差不多意识到这些弱点。2003年风神轮胎工业园区规划通过了论证，目前已开始建设；上海轮胎橡胶公司江苏如皋分厂年产全钢子午胎250万条的项目也已开工，2004年上轮下属的上海轮胎研究所投入科研经费5000多万元，实施科研开发和产业化项目；黄海橡胶集团投资16亿元创建了信息化工业园；山东三角集团与中科院、美国亚利桑那大学成立了智能轮胎研究开发中心，并与清华大学合作开发“轮胎与汽车适配性研究”项目；山东成山轮胎公司与北京大学共同组建了荣成北大科技园有限公司。尽管这一系列步骤只是企业集团化进展的起步，但标志着国内轮胎企业差不多加快了向跨国公司迈进的步伐。世界轮胎公司在中国的进展战略对中国轮胎工业的阻碍加入WTO后，中国成为世界最具潜力的市场和加工基地。世界各大轮胎公司和知名品牌纷纷登陆中国，占据中国轮胎市场。目前位于世界10强的米其林、普利斯通、固特异、住友、横滨、库珀、韩国轮胎和锦湖等8家跨国轮胎公司都已在中国建有轮胎厂。就连一向持慎重投资态度的大陆轮胎也积极在中国寻求合作伙伴，进军中国市场。在形式上国外的轮胎公司从过去单一的合资或独资建厂进展到在中国全面布局。米其林在上海建立了中国投资总部和研发中心，在沈阳的工厂生产载重子午胎，上海的米其林回力轮胎公司将建成米其林集团全球最大的轿车和轻型载重子午胎生产厂之一，并打算在中国南方再投资建立一家新轮胎厂。普利斯通在天津、沈阳和无锡分不建有轮胎厂，并在上海设立了中国投资总部。佳通轮胎是最早进入中国的企业，1994年先和安徽轮胎厂（斜交胎部分）合资成立安徽佳通轮胎有限公司，2001年又收购了安徽开元轮胎厂(子午胎部分)，完全兼并了安徽轮胎厂，2002年又花6600万元买下重庆轮胎总厂和重庆中策轮胎有限公司，接着又以70%的比例控股银川佳通轮胎有限公司(银川橡胶厂全钢子午胎分厂)和银川佳通长城轮胎有限公司(银川中策长城橡胶有限公司)，2003年7月控股桦林轮胎。目前除建立佳通轮胎中国有限公司外，下设安徽佳通轮胎有限公司、福建甫田佳通轮胎有限公司、重庆佳通轮胎有限公司、银川佳通轮胎有限公司和桦林佳通轮胎有限公司，形成东西南北中，处处有佳通的格局。锦湖也不甘落后，除在南京锦湖接着增资扩产外，又在天津投资建新厂。在投资规模上由过去的相对慎重向积极扩张转变。普利斯通在天津投资10亿日元扩大产能；在无锡投资9900万美元建新厂；固特异在大连增资1.2亿美元扩产；日本横滨在杭州投资6000万美元建厂；日本住友在常州投资6000万美元建新轮胎厂；南京锦湖增资6.95亿元扩产；锦湖在天津经济技术开发区投资1.8亿美元建新厂。除此之外佳通、韩国轮胎、库珀等也都加大了在中国的投资力度。在经营方式上由单纯的生产型向全方位转变。米其林、普利斯通、佳通等都在中国设立投资总部，并建立相应的研发中心，设计适合中国国情和路面的轮胎，满足中国市场需要。除在中国生产轮胎外，在采购、销售和服务贸易领域加强操纵，使在中国的产业链成为其全球进展的一个组成部分。国外各大轮胎公司在中国的战略给国内轮胎产业带来了两方面阻碍。一方面迫使我们在竞争中求得生存和进展；另一方面给中国轮胎民族工业的进展设置了更多的障碍。中国橡胶工业协会会长鞠洪振在“优化结构、有序建设，积极促进橡胶工业全面、协调和可持续进展”的报告中指出，要认清中国橡胶工业的现状和在世界上的地位，要研究、分析橡胶工业进展的支撑条件，做好市场预测，使自身进展能建立在稳固的基础之上。因此，中国轮胎工业必须在竞争中摸索出适合中国国情的进展之路。培育中国橡胶工业知名品牌是当务之急面对强手，是仅仅成为世界轮胎加工中心，依旧培育进展中国轮胎工业知名品牌、提高中国橡胶工业的核心竞争力成为中国轮胎工业进展必须面对的选择。2003年11月，中国工业经济联合会、中国橡胶工业协会、经济日报社联合在北京举办了中国橡胶工业民族品牌进展论坛，并适时推出了全钢子午线轮胎十大民族品牌。2004年8月，国家质量监督检验检疫总局授权中国名牌战略推进委员会公布公告，华南橡胶轮胎有限公司的“万力”、三角集团的“三角”、青岛双星轮胎的“双星”、上海轮胎橡胶的“双钞票”、风神轮胎的“风神”、山东成山的“成山”、贵州轮胎的“前进”、山东玲珑橡胶的“玲珑”、青岛黄海的“黄海”、杭州中策橡胶的“朝阳”这十个全钢子午线轮胎品牌公示为2004年中国名牌，在市场竞争中成长起来的民族品牌与以三资企业为代表的国际品牌，初步形成新的竞争格局。以后任重道远，只有在竞争中不断创新、追求卓越，才能让中国名牌成为世界名牌，在世界轮胎工业进展进程中写下辉煌的改日。摘要

近几年，轮胎制造行业的进展速度高于GDP的进展速度。中国轮胎制造业市场规模不断扩大，2002年中国轮胎制造业市场表观需求额为402亿元。中国轮胎制造行业属于开放程度较高且投资规模较大的行业。近年来，中国轮胎制造业产量的品种结构发生了新的变化，2002年，总产量为1.6亿条，产值为481.4亿元。其中斜交胎，产量为1.11亿条，占总产量的近70%，排名第一。其次是子午线轮胎为4882万条，占轮胎制造业行业产量的30%。中国轮胎制造行业形成大规模生产的企业还不多，同时存在着地区分布不合理的现象，东部地区进展较快，而宽敞西部地区进展较慢。轮胎制造业要紧“三资”企业有38家，占行业总数的16.5%左右，然而却占据了46%的销售收入及84.6%的利润总额。1998年到2002年中国轮胎出口量及出口额呈上升趋势，由于出口产品单价降低，导致出口量的增长幅度高于出口额的增长幅度。中国人口众多，近年来，随着汽车工业的快速进展，消费市场宽敞，轮胎制造业工业进展具有专门大的空间。2002年以来，中国车市出现爆发式增长（尤其是轿车市场），业界称之为“井喷”，展望2005年，汽车市场主旋律仍将是增长。伴随汽车业的增长，润滑油、轮胎行业也获得了进展机遇。2004年1~6月，轮胎行业销售收入同比增长38.69%，达到366.2亿元。专家指出，作为后汽车产业的轮胎行业将在2005年迎来行业最好的进展机遇。一、车用轮胎行业现状分析与展望二、中国轮胎工业现状三、轮胎市场前景及容量预测四、国内轮胎市场的竞争态势五、加入WT0对中国轮胎行业的要紧阻碍及机遇六、中国轮胎行业应对WTO的对策汽车轮胎行业的进展前景

一、汽车轮胎进口配额增加阻碍分析

二、WTO后对轮胎行业的阻碍与对策

三、汽车用橡胶制品的进展现状及前景中国轮胎产业面临的四个问题

中国橡胶工业协会理事长鞠洪振近日指出，去年全国生产轮胎将超过1．4亿条，比前年增长约1000万条，同时税、利、出口都呈增长态势，但进展不均衡，整个行业缺乏后劲，其缘故即为原材料、消费税、合资、重复建设四大问题。

一、原材料问题：要紧表现之一是不足，特不是天然胶不足。尽管国家有关部门在呼吁之下调整过配额，但仍不能满足行业进展要求。要紧表现之二是价高，同时关税倒挂。去年胶价高居，关税实际增了8％，而因为加入WTO，产品关税倒下调了。轮胎行业橡胶原料成本占了60％-70％，阻碍可想而知。今年配额取消后，有待细化操作规程，否则可能会引起价格混乱。一旦出现无序状态，将严峻阻碍轮胎行业进展。

二、消费税问题：一方面轮胎消费税征在生产者头上而不是消费者头上不合理；另一方面是不平衡，合资企业的主产品是免征消费税的子午胎，而国企产的大量斜交胎却是征税对象。

三、合资问题：要紧表征是国有资产流失和不平衡。前者且不讲，后者已严峻破坏市场经济游戏规则，也严峻挫伤了国企积极性。去年1-10月，国企共产轮胎4200万条，合资企业为3200万条，利税合计二者均为15亿元左右，但效益差距专门大。国企为5％左右，合资企业为10％左右。要紧是税制不同引起的。合资的另一个问题甚至涉及到国家安全，有的地点连航空胎生产企业都与外方合资了。

四、重复建设问题：要紧体现在全钢子午胎上。要紧依旧因为投资主体发生了变化。2001年往常国企、合资、民营上演的是“三国演义”，到去年，外资、合资企业已占了半壁江山。全钢胎的建设几近无序，同时专门难幸免规模不够和工艺落后问题。更重要的是，投资差不多差不多上从银行贷款，风险专门大。

鞠洪振讲，以上问题并非没有方法解决。中国橡胶工业协会去年即有针对性地开展了几项“特色”工作，如组织行业产品结构调整、培育进展民族品牌、争取政策支持等，均已初见成效。

透视中国轮胎工业

摘要：分析我国轮胎工业的进展现状，我国轮胎市场状况，指出行业存在的问题和入世面临的机遇与挑战，提出轮胎工业的进展思路。

2001年是国家实施"十五"打算的开局之年，轮胎制造业在历经两年的亏损后，终于走出低谷，全年实现利润近11亿元，这为轮胎制造业在"十五"期间及今后若干年内的持续、稳步、健康进展奠定了良好的基础。

1我国轮胎工业进展现状

1．1行业生产规模不断扩大，国际地位日益提高

据不完全统计，目前我国共有轮胎生产企业360多家，2001年全行业共生产轮胎1．33亿条，比2000年同比增长8．24％。近20家轮胎企业产量超过200万条。我国轮胎生产规模居美国、日本之后，排名世界第三位。在美国《橡胶塑料新闻》世界轮胎行业排行榜上，中国大陆有10家企业位居世界轮胎50强行列，其中山东三角集团有限公司以排名第15位，位居这10家企业之首。

1．2子午胎生产技术水平迅速提高，产品质量得到明显改善

代表轮胎技术进步的子午胎生产技术、治理和关键设备的引进，进一步推动了轮胎全行业技术进步和技术改造工作。从"七五"以来国内重点轮胎厂先后从意大利皮利里公司、英国邓录普公司、美国费尔斯通公司、法国米西林公司引进了子午胎生产技术和设备，使国内的子午胎生产技术和装备水平得到迅速提高。目前国内子午胎生产已具备了一定生产规模，掌握了关键生产技术，差不多上完成了原材料和部分关键设备的国产化。产品质量有较大提高。青岛黄海橡胶集团、山东三角集团、华南轮胎公司等大型国有子午胎生产企业都通过了美国DOT和西欧ECE标准及IS09000认证。山东三角集团生产的"三角"轮胎品牌被国家工商局认定为中国驰名商标，这是国内轮胎行业首家中国驰名商标。"三角"、"万利"、"黄海"、"成山"等品牌的子午胎已在国际轮胎市场上取得了一定的信誉，子午线轮胎已出口到西欧和北美等发达国家和地区。能够讲我国轮胎工业在技术、治理和装备三方面已差不多完成了由斜交胎向子午胎进展预备时期，正在向快速进展时期过渡。

1．3产品结构调整步伐明显加快

随着国家对子午胎进展的重视，从产业政策和投资上引导轮胎工业产品结构调整，并依照市场需求，支持了一批重点轮胎企业进行子午胎技术改造。在技术引进方面，采取引进国外先进技术和设备与国内开发相结合的进展方针，促进了我国子午线轮胎的进展。子午胎产量从1985年的28．2万条，占当年轮胎产量的1．5％，1990年的117．6万条，占当年轮胎产量的4．2％，进展到2001年的4263万条，占当年轮胎总产量的39％。1990到2001年的十多年，子午胎年平均增长率达到38％。由于在全行业中大力推行"压缩低档次斜交胎、扩大高性能子午胎"产品结构的产业政策，近5年来，在轮胎总需求量不断增长的同时，斜交轮胎产量维持在6500万条左右，达到了我们不扩大斜交轮胎总生产能力的第一个战略目标，轮胎工业产品结构调整成效显著。

1．4生产经营状况显著改善

2001年轮胎行业共完成销售收入374．2亿元，同比增长7．95％，实现利润10．8亿元。依照对行业52家重点企业的运行情况分析，2001年销售收入增长(9．1％)大于产值增长(3．6％)，实现利润大幅度增长，应收帐款下降7．2％，销售收入利润率由一0．74％增长为1．85％，这些指标表明全行业2001年生产运行平稳，产品销售明显好转。2001年行业要紧经济指标排名前列的企业如下：

项目第一位第二位第三位

轮胎产值，亿元三角集团／30．8成山集团／27．2安徽佳通／25．2

销售收入，亿元安徽佳通／22．2三角集团／21．7上海轮胎／18．8

实现利润，万元厦门正新／19310三角集团／12000安徽佳通／8650

实现利税，万元厦门正新／31361三角集团／27937安徽佳通／27090

销售收入利润率％厦门正新／13．9普利司通(天津)／12．57青岛国人／11．46

1．5对外开放不断扩大，外资企业进展迅速

轮胎行业在进行产品结构调整的同时，注重开拓国外市场，积极参与全球市场的竞争。目前，我国轮胎产品进口实行进口配额和进口许可证治理，年进口量较少，2001年轮胎进口为23万条，用汇1662万美元，2001年轮胎出口2635．1万条，出口贸易额达7．4亿美元。

轮胎行业近几年来已成为外商投资的热点。目前，我国已有外资轮胎企业40多家。其中，总投资超过500万美元有一定规模的31家，累计总投资近30亿美元，注册资本15亿美元。已形成生产能力的外资轮胎企业中，年生产能力超过200万条的有9企业，它们是厦门正新、安徽佳通、杭州中策、南京锦湖、韩泰轮胎(嘉兴)、普利司通(天津)、江苏韩泰、正新(中国)、上海米其林等。初步统计，外资轮胎企业合计生产能力约6000万条，占总生产能力的40％以上。其中子午线轮胎生产能力近3000万条，占子午线轮胎总生产能力的60％以上。目前，世界排名前10位的轮胎生产企业中，已有7家在中国投资设立合资企业，其中包括排名前三位的法国米其林公司、日本石桥公司和美国固特异公司。

2我国轮胎市场状况

2．1市场容量

轮胎工业通过近几年的快速进展，轮胎生产总量已达到1．33亿条，产品差不多满足了国内汽车工业和交通运输业进展的需要，进出口相抵，2001年净出口2622万条，表观国内消费量为10734万条，产品要紧用于机械车辆配套和市场维修。近几年，我国汽车、公路运输等行业进展迅速，2001年我国汽车产量超过260万辆，全国汽车保有量达到1800万辆，全国公路总里程达到169．8万公里，其中高速公路达到19437公里，这就为轮胎产品提供了宽敞的市场空间，使我国轮胎需求量接着保持较高的增长速度。

2。2市场竞争状况

从2001年轮胎供需情况分析，轮胎产品市场总体上处于供大于求的状况，从产品品种来看，斜交轮胎生产过剩，库存较大，市场竞争激烈；由于使用子午线轮胎有专门多好处，牵引性提高10％～20％，节油8％一10％，寿命延长60％～120％，舒适性好，噪声低，随着用户对子午胎优越性认识的不断提高，其市场需求不断扩大。因此，以子午线轮胎为主的骨干企业，子午胎生产和销售保持较高的增长速度，库存处在正常范围之内，特不是全钢丝载重子午胎和中高档轿车子午胎更是供不应求，子午胎销售形势好于去年，子午线轮胎销售率在95％以上，有的企业如青岛橡胶集团、三角轮胎等产销率达到99％。全钢载重子午胎由于技术难度高和投资大的缘故，进展速度相对较慢，但需求却强劲增长。许多厂家载重子午胎销售一直是现款提货，与斜交轮胎货款回收困难形成鲜亮的对比。这从一个侧面反映出载重子午胎市场扩展还有相当大的余地和空间。

2，3市场进展变化

由于我国汽车工业仍处于快速进展时期，公路建设和公路运输也进展迅速，特不是高速运输业的进展，为轮胎工业的进展提供了专门好的机遇，使我国轮胎需求仍将保持较高的增长速度。可能2002年轮胎产量可不能低于1．3亿条，但假如出口没有太大增长，供大于求的矛盾可不能从全然上得到缓解。分品种来看，斜交轮胎仍将处于供大于求的状况，全钢载重子午胎将接着供不应求，半钢乘用子午胎总量略有过剩，但品种尚有不足。

3我国轮胎工业存在的要紧问题

3．1企业结构不合理，平均生产规模小

轮胎生产厂点过多，规模不大一直是我国轮胎行业进展中存在的要紧问题，特不是近10多年，我国轮胎生产厂，如雨后春笋，遍地开花，据初步统计，目前我国轮胎生产企业已达360多家，其中较正规的企业有200多家。因此，尽管轮胎产量逐年增加，但企业平均生产规模却仍然专门低，按2001年轮胎总产量测算，我国轮胎企业平均生产规模不足40万条，而世界平均(不包括我国)生产规模为270万条。美国平均为540万条，日本为710万条，韩国平均1100万条。因此我国轮胎企业从生产规模上与国外差距较大。

3．2斜交轮胎竞争激烈，生产过剩

轮胎工业通过近几年的快速进展，轮胎生产能力迅速增加，斜交轮胎生产能力严峻过剩，产能过剩比例高达30％～40％。产能过剩，导致市场混乱、竞争激烈。

3。3技术创新能力差

国内轮胎企业普遍存在研究开发经费不足、科技人员欠缺、手段落后等问题，致使新产品的开发大为滞后，产品更新周期长，规格品种少，生产技术落

4入世后我国轮胎工业面临的机遇与挑战

4．IWTO中国议定书及政府承诺中有关轮胎的一些要紧内容在加入WTO谈判中，我国对轮胎产品的承诺要紧有：

①减低关税。中国自加入WTO起，汽车轮胎关税5年内由30％左右降为10％左右。

②取消配额许可证治理。逐步取消汽车轮胎现行的配额许可证治理制度，4年内取消5个税号的汽车轮胎配额许可证非关税措施。

③初期准入量。汽车轮胎外胎有一定的初期准入量。最初配额量为81万条，以后年增15％。

④天然橡胶。天然橡胶关税2年内由20％～25％降为20％左右，4年内取消天然橡胶配额许可证治理

4．2面临的机遇

随着中国加入WTO，必定会加剧轮胎行业的合资热潮，加速国内企业的机制转变，促进轮胎工业的结构调整，突显市场的调控能力，实现原材料采购的国际化。

4．2．1进一步促进对外开放

轮胎工业差不多上属于劳动密集型产业，占用劳力多。发达国家劳动费用高，再加上行业间利润变化等缘故，因而尽可能将一部分轮胎转移到劳动力较低廉的国家和地区去生产。亚洲地区，尤其是中国大陆，不仅劳动费用低，而且市场前景好，轮胎厂商纷纷前来合资或独资办厂，以致世界橡胶工业竞争的重点，已由80年代的北美转向亚洲，加入WTO后，中国因此成为他们的首选。

4．2．2有利地促进结构调整

加入WTO后，轮胎产品将直接面临国际市场竞争，迫使企业按国际市场需求、价格标准和治理惯例，组织生产经营活动。行政干预、地区封锁等爱护措施将不能发挥作用，一些规模小、生产成本高、产品质量差的企业将会受到严峻冲击。优胜劣汰的规律将促使橡胶企业的生产规模、布局逐渐趋于合理，重复建设将得到操纵。并在竞争中促进企业技术水平和治理水平的提高。

4．3面临的挑战

4．3．1与大公司差距明显

从世界轮胎工业的生产、销售和技术水平等方面看，在专门大程度上仍然受一些大的跨国橡胶集团公司的操纵。例如，普利司通、米其林和固特异三大巨头，在世界轮胎销售额中约占54％。世界前六大集团公司，其轮胎销售额则约占世界的70％。这些大公司，尤其是三巨头公司的生产技术水平，在世界轮胎行业中更是占有极大优势。由于技术和治理方面的差距，导致国内企业大幅度降低，进口产品将大量涌入，对国内生产将造成较大冲击。

5我国轮胎工业的进展思路

5．1国家有关轮胎行业的产业进展政策

5．1．1产业政策方面

积极进展子午线轮胎，限制进展斜交轮胎是我国轮胎工业一贯坚持的行业进展政策。子午线轮胎是轮胎的升级换代的产品，国家一直鼓舞其进展。一方面，对国有重点轮胎生产企业在债转股、国债资金项目安排、企业改制上市等方面给予大力支持，子午线轮胎被列入国家鼓舞优先进展的产业、产品、技术目录中和中国高新技术产品目录；另一方面，鼓舞外商投资子午线轮胎项目，在指导外商投资产业目录中，将子午线轮胎列为鼓舞类产品。斜交轮胎是我国轮胎工业产业政策中限制进展的产品，汽车斜交轮胎项目已列入《工商投资领域制止重复建设目录》(第一批)中，在指导外商投资产业目录中，斜交轮胎为限制类产品。

5．1．2税收政策方面

对轮胎行业来讲，2001年是特不不平凡的年，国家取消子午线轮胎消费税对轮胎行业产生了重大阻碍。

1994年税制改革时，国家决定对原本并非消费品的汽车轮胎开征10％的消费税。对轮胎生产企业征收消费税不仅与汽车生产企业缴纳消费税存在重复纳税问题，而且由于加征消费税后税赋过高，给轮胎生产企业增加了沉重的负担，从实行新税制的1994年开始，轮胎行业利润连年下降，停产和亏损企业数增加，到1999年全行业亏损，2000年亏损额达到2．04亿元。为了缩小国有轮胎企业与外资轮胎企业、民营企业的税赋差距，公平税赋，制止一些地点斜交轮胎低水平重复建设，促进轮胎工业的产品结构调整，国家决定自2001年1月1日起，免收子午线轮胎消费税。由于该政策的及时出台，不仅对全行业扭亏为盈起到了十分关键的作用，也将对轮胎企业加快进行产品结构调整起到巨大的推动作用。

国家的产业政策将改变行业的格局，产业政策和税收政策的倾斜，使得我国轮胎的子午化率不断提高。

5．2中国轮胎工业的进展思路

就橡胶工业整体而言，从70年代末80年代初实行改革开往以来，轮胎工业有了长足的进展，要紧表现为生产能力的大规模扩张，同时，产品的国际竞争力有了明显的提高。但当轮胎工业生产的数量扩张达到今天如此的规模时，轮胎工业整体素养不高的问题表现得越来越突出，提高工业素养，加快轮胎工业企业结构调整已成为当前的要紧任务。

我国轮胎工业目前已进入了重要结构调整和产品结构升级的过渡时期，表现在由斜交胎向子午胎过渡，产品开发由模仿向自主开发过渡。为较好地完成那个过渡，轮胎工业应本着抓大放小，突出重点的原则，做好以下几方面的工作：

5．2。1加快技术创新，掌握具有自主知识产权的核心技术

我国轮胎企业今后若想与外国轮胎先进企业在全球市场的竞争中占有一席之地，就必须大大加快技术创新的步伐。通过增加R&D经费，吸引和培育高水平的人才，建设高水平的技术中心，采取产学研合作，实施战略联盟等措施，才有可能掌握具有自主知识产权的轮胎核心技术，从而形成核心竞争能力。

5．2．2调整企业组织结构

由于我国轮胎工业生产力分散，工厂规模小，在市场竞争中，难以与国外大公司抗衡。加入WTO后，我国企业要想抵御国外大公司的冲击，必须进行资产重组，走兼并、联合之路。因此，只有把分散的生产力集中起来，组建大型企业集团，并转换经营机制，轮胎工业才能进展壮大。

5．2．3强化品牌意识，提升品牌价值

在买方市场下，消费者更看重品·牌。现在国外的许多知名品牌的轮胎像固特异、米其林、锦湖、凡事通、韩泰等已开始大量进入中国市场，并通过大量的广告和公关来宣传自己的形象。目前，国产轮胎尽管有一些传统的商标品牌，像三角、回力、双钞票、黄海等等，但与国外相比，在品牌建设上还普遍存在着品牌单一、广告宣传投入不足等等问题。因此，国内企业今后应进一步增强品牌意识，不仅要通过科技创新提高产品质量、服务质量，而且要加大广告宣传投入和市场营销力度，创出一批像三角一样的知名产品品牌。

5．2．4建立和完善营销体系

由于受打算经济的阻碍，大部企业不管营销战略依旧具体的营销策略上与国外大公司都有较大的差距。轮胎行业骨干企业要确立自己的营销战略，建立和完善营销网络，充分发挥我们企业本地化的优势，以便在以后的市场竞争中赢得较多的市场份额。中国子午线轮胎行业分析研究报告引言

2003年我国子午线轮胎行业实现销售收入624.15亿元，同比增长29.37%，利润总额为28.75亿元。子午线轮胎行业正处于重要的机遇期，汽车工业的高速进展和公路建设的快速延伸，带动了子午线轮胎市场的空前繁荣。

目前，全国子午线轮胎生产企业248家。而值得注意的是，大型企业和中型企业数量偏少，分不为39家和28家，小型企业居多。这是我国子午线轮胎行业进展较为落后的重要表现。从地区分布来看，全国大部分子午线轮胎行业企业集中在华东地区，那个地点包括山东、浙江、江苏、上海、福建等全国子午线轮胎行业进展最为靠前的几个省市。

中国子午线轮胎制造行业属于开放程度较高且投资规模较大的行业。众多外资的涌入，各类企业的加盟，使我国子午线轮胎行业成为一个群雄并起、割据纷争的时代。而世界轮胎前三强在中国的独资和合资企业，凭借雄厚的资金加上先进的技术，在国内轿车、轻卡子午胎市场以及高档子午胎市场中占据绝对统治地位。随着市场的进一步进展，环咨预测，国内大部分中小企业将面临被兼并、淘汰的命运，少数大企业将主导以后的市场竞争。

目录

第一章子午线轮胎行业现状概况第一节、行业定义及分类一、轮胎的定义与分类二、子午线轮胎子午线轮胎的构造、显著特点、优点与弱点子午线胎与斜交轮胎的区不第二节、行业进展概况第三节、行业市场现状分析一、国内轮胎业进展概况二、我国子午胎的进展三、子午胎翻新需重视第四节、行业市场特点一、我国子午线轮胎市场大，利润丰二、总体产量大，但国产轮胎质量不高三、国际轮胎巨头占据了我国子午线轮胎业大部分市场第二章子午线轮胎行业投资特性第一节行业政策及其对行业的阻碍一、2004年1月1日起取消轮胎进口配额许可证治理二、产业政策三、税收政策四、我国轮胎工业产业政策有待调整（一）、支持企业技术研发（二）、政策要随市场变第二节、行业集中度分析一、企业集中度二、地区集中度第三节、行业赢利能力分析第四节行业偿债能力分析第五节行业成长能力分析第三章子午线轮胎行业产品分析第一节产品成本费用分析第二节、产品产量分析第三节产品进出口状况一、轮胎进口情况二、轮胎出口情况三、进口轮胎与出口轮胎的比较四、影晌2004年轮胎出口的因素分析五、如何扩大轮胎出口六、出口存在的问题及对策（一）、轮胎出口市场过分集中（二）、产品相互杀价（三）、国际贸易使我国产品出口处于不利地位（四）、加入WTO对我国轮胎出口的阻碍（五）、采取措施第五节产品售后服务分析

第四章子午线轮胎行业市场竞争格局分析第一节市场竞争格局一、市场潜力巨大二、市场分三大方阵三、少数品牌将主导以后竞争第二节市场需求与竞争力分析一、汽车工业对轮胎的需求重点与预测二、汽车起重机专用轮胎需求激增三、部分国际市场对中国轮胎需求分析第三节市场营销策略分析

第四节市场潜力分析

一、市场概述二、市场潜力分析

第五节国际市场分析一、世界轮胎业进展概况二、国外轮胎的子午化、扁平化、无内胎化已趋于成熟第六章子午线轮胎行业进展预测及投资策略

第一节行业进展预测

一、子午线轮胎业将接着强劲增长

二、我国国内轮胎产业将面临挑战

三、中小企业将逐步被兼并、淘汰

四、循环经济是中国轮胎工业的必定选择（一）、循环经济是对传统经济的挑战（二）、循环经济与轮胎循环利用（三）、循环经济是中国轮胎工业的必定选择

第二节行业SWOT分析

一、行业进展优势和机会分析（一）、中国汽车业强劲进展带动子午线轮胎业（二）、加入WTO读我国轮胎业有利阻碍分析

二、行业存在、面临的问题分析

（一）、行业进入壁垒较低，产品供大于求（二）、轮胎市场极不规范，产品质量有下降趋势（三）、国有企业受到外资企业强有力的冲击（四）、原材料制约阻碍较大（五）、配套工业相对落后

三、行业威胁分析

（一）、国内轮胎价格优势丧失。（二）、我国子午线轮胎产品的质量及技术与国外轮胎差距较大。（三）、我国轮胎企业与外国大公司的规模及实力差距悬殊。

第三节投资策略性分析

一、子午线轮胎业投资前景看好二、投资全钢胎要准确把握自身优势

（一）、投资全钢胎是盲目建设吗？（二）、国家应该如何过问市场？（三）、新建项目有优势吗？

三、民企涉足子午胎当慎之又慎（一）、民企尚不具备实力（二）、卖方市场立即变为买方市场（三）、以弱搏强胜算少四、加入WTO后子午线轮胎企业应采取的策略分析（一）积极应对中国加入WTO的挑战。（二）、加快技术创新，掌握具有自主知识产权的核心技术。（三）、组建大型轮胎企业集团。（四）、强化品牌意识．提升品牌价值。我国轮胎工业进展对策研究

吴金希汪治2001-12-21

一、我国轮胎行业进展现状及存在的问题

1.总产量增长迅速，企业竞争实力增强

新中国成立50年来，我国轮胎总产量迅速扩大。1998年，我国轮胎生产总量达到8585万条，继美国、日本之后，排名世界第3位。进入20世纪90年代，我国轮胎产量以年均7l0万条的速度增长（见表1）。

表1我国轮胎产量和出口量简表单位：万条

年份产量出口量年份产量出口量

194924-1980114654.2

1955590.31985165262.1

196019818.719902867203.6

196523222.419955572670.6

197042513.119976972784.1

197570033.7199885851244.0

资料来源：化工部：《1999年中国轮胎市场研讨会论文集》

从微观层面讲，改革开放以来，我国轮胎企业的实力大大增强。据1999年美国“rubber&p1asticsnews”(橡胶塑料新闻)披露，在1998年的世界轮胎业75强的排行榜中，我国大陆有3家公司进入前20名，分不处在第14、18、19位。我国轮胎企业的实力变得越来越强大，在世界轮胎市场上差不多上占据了一席之地。

2.产品结构调整速度加快

子午线轮胎是斜交胎的更新换代产品，它与斜交胎相比，具有行驶安全、滚动阻力小、省油等显著优点，在世界上早已是普及产品，西欧轮胎市场子午胎的比率已达100％，北美、日本市场子午胎比例也已超过90％。我国早在1964年就差不多研制生产出第一条子午线轮胎，此后相当长的一段时刻进展比较缓慢。到了20世纪80年代我国才将重点进展子午线轮胎、提高轮胎的子午化比率确定为轮胎工业的长期产业政策，尤其进入90年代以后，子午线轮胎的进展速度大大加快。1985年我国子午线轮胎产量28．2万条，而1998年已达到1986万条，子午化比率也由1985年的1．70％上升至1998年的23．1％。子午线轮胎的进展速度远远超过了斜交胎的进展速度，

除了子午线化速度加快以外，我国生产轮胎规格品种也由1985年的200种左右增长到1997年的763个品种规格，差不多上能满足国民经济进展的需要。

3．出口势头强劲，企业开始主动参与国际竞争

轮胎行业足较为典型的劳动密集型产业。近20年来，我国轮胎业充分利用我国劳动力成本低的比较优势，努力扩大出口，出口量不断增加。1980年我国轮胎出口量仅为54．2万条，而1998年我国轮胎出口已达1244万条，增长了40多倍(见表1)，18年间年均递增18．9％。尤其令人可喜的是，1998年，在亚洲金融危机严峻阻碍我国产品出口的情况下，轮胎行业实现了出口的较大增长，实现出口交贷值达42亿多元，比1997年增长8.75％，山口交货量增长46．53%。

我国轮胎产品尤其斜交胎产品的出口增长专门快，其中许多品牌不仅在东南亚、西亚市场具有较强的市场竞争力，而且也逐渐打开了北美、欧洲等市场，几十优势企业的产品还相继通过了欧洲、美国、日本的相关标准。随着我国加入wto和企业实力增强，轮胎这种劳动密集型产品的出口必将扩大。

我国轮胎下业通过20年来的快速进展后，20世纪90年代后期以来出现厂相对困难的局面，全行业效益出现大幅度下滑。1998年，全行业销售收入比上年度下降7％，利润下降30％，企业亏损面达40％以上。据小国轮胎协会统计1999年1—5月，全行业亏损近2亿元，亏损面近50％。我同轮胎行业最大的企业上海轮胎股份有限公司在1999年上十年甚至出现几次停产，仅上半年亏损就达1亿多元。除了少数几个企业外，轮胎企业日前普遍经营困难。造成目前困难的缘故除了宏观经济环境变化因素外，还由于轮胎行业本身存在以下几个要紧问题：

1．产业集中度低，产品供大于求

从总体上看，在我国，轮胎(尤具对斜交胎而言)行业是进入壁垒较低的行业，产品较为成熟、技术含量不专门高。加之我国近20年来汽车工业进展专门快，对轮胎需求有较快增长。另外，又有我国高达20％—50％轮胎进口高关税及进门配额等非关税措施的爱护，使轮胎行业在我国成为一个相对利润较大的行业。在这种高吸引力的情况下，加之国家行业主管部门调控能力逐渐减弱，使得近10年来国内轮胎厂遍地开花。在规模上，除了上海轮胎公司具有一定的规模(年产800万条)以外，其他轮胎企业规模都较小(年产量不足500万条)，轮胎行业的集中度相当低。1995年，全国第三次工业普查数据表明，全国有大小轮企业达363家。近几年，轮胎企业数量又大量增加，目前就连行业主管部门也专门难有准确的统计数字。据讲仅山东省目前就有300多家轮胎企业，其中拿到生产许可证的企业不到1/3。专门多小企业生产设备陈旧、技术水平低、人员素养差，产品质量低劣；能耗大、环境污染严峻，生产达不到经济规模。由于地点爱护主义及市场机制不健全等方山的缘故，这类小企业不仅能够生存而且还对我国轮胎行业的健康进展造成较大的冲击，是目前市场混乱的重要缘故。由于盲目进展，目前国内低档轮胎生产能力严峻过剩，专家预测1999年全国汽车用轮胎和农用车轮胎总需求在7000万条左右，而整个轮胎行业在1998年产量就差不多达到8585万条。业内专家认为，目前我国轮胎生产能力过剩在30％-45％之间。

生产能力的严峻过剩造成企业产成品积压和应收账款增多，1998年，68家重点企业两项资金占用(产成品和应收账款)达123亿元之多，占流淌资产的55％以上，致使企业资金周转困难，负债率增高，三角债增多。

2．轮胎市场极不规范，产品质量有下降趋势

由于轮胎供大于求，各企业为厂生存和进展，就用各种不正当手段以扩大销售。它们常常采取以下几种方法；—是打原材料的主意，生产企业单纯追求原材料低价而忽视原材料质量致使产品质量从一开始就不能得到保证。二是为了解决眼前困难，以低于成本价销售(这一点在一些乡镇小厂表现得比较明显)，扰乱了整个轮胎市场秩序。轮胎零售价低于批发价、批发价低于出厂价、出厂价低于成本价的怪现象近几年来普遍地存在着。三是以原材料抵货款，所谓的以原材料抵货款确实是轮胎批发商用生产轮胎的原材料来抵销对轮胎生产厂的欠款。目的是用这种易货贸易赚取部分差价来弥补批发价低于出厂价造成的亏空。国内厂家几乎都实行用原材料抵扣货款的方式来解决应收货款。有的企业采取这种以货易货的量甚至达到其总销售收入的80％以上。这种扭曲的市场交易行为年复一年，形成恶性循环，企业专门难自拔。它直接导致原材料质量难以保证，企业的成本操纵更难。

3．国有企业受到外资企业强有力的冲击

进入20世纪90年代以来，世界各大跨国公司纷纷看好中国市场。由于我国轮胎进口关税高达30％～50％，直接进口成本太大，因此他们纷纷利用合资或独资建厂的方式来我国进行直接投资，有效地避开了关税和非关税壁垒。至1997年，米其林、固特异等轮胎大跨国公司已纷纷进入中国市场。如米其林在沈阳、固特异在大连、锦湖在天津和南京、韩泰在嘉兴、淮阴等地均建立了合资或独资生产企业。这些大轮胎公司除了本身具有生产规模、技术优势以外，还在国内享受种种税收优惠。例如，自1993年开始，国家规定轮胎行业的“三资”企业除了享受一般合资企业进口设备、进口原材料免税，所得税减免等优惠政策外，还享受最高税率不超过10．1％工商统一税的专门优惠政策。另外，各地为了争投资，也违反规定提供各种优惠政策。反观我国内资企业，除了正常的增值税、所得税以外，还要承受10％的产品消费税，使我国内资企业综合税率超过15％，过重的税赋使内资企业在与洋品牌、假合资企业的竞争中长期处于劣势。因此，一时刻轮胎行业纷纷与外商合资，据统计，全国轮胎行业骨干企业中有1／3以上差不多合资，且大部分是外商控股。合资企业产量已占定点企业产量一半以上，纯粹国有轮胎企业(如青岛橡胶集团公司等)几年来一直举步维艰，进展缓慢。

4．原材料制约阻碍较大

长期以来，轮胎生产用的天然橡胶在我国被作为一种战略物资来对待，国家设有天然橡胶战略储备库。而且，为了战备的需要，我国在建国初期便由中国农业科学院培育出能在我国亚热带地区生产的橡胶品种。为了扶植国内橡胶业的进展，国家对进口橡胶制定了较高的关税税率(目前我国橡胶进口税为25％，居全世界第一)，并实行配额治理。实际上我国每年对天然橡胶的需求是100万吨，而每年国产天然胶供应能力只有45万吨，存在大量缺口；另外，由于气候缘故，国产胶的性能及稳定性差，不适合高性能的子午胎生产。国家每年大量从印尼、马来西亚进口天然橡胶，国内轮胎企业对进口天然橡胶的依存度较大。

由于橡胶进口关税较高，走私橡胶利润专门大，前几年海关打击走私不力，使国内天然橡胶一度水货充斥，1998年橡胶价格跌至谷底，每吨跌至6000元左右，成为近几年轮胎企业利润的一个重要来源。自1998年下半年我国政府严厉打击走私以来，走私橡胶通道被截断，加上1999年各治理部门对进口橡胶配额审批权又未达成统一意见，使进口胶配额迟迟不能下达(最近几个月的情况表明，橡胶进口配额虽已下达，但由于中间环节的“渗漏”，到达生产企业手中已所剩无几)，使进口胶源突然紧张，价格狂涨，到1999年6月，进口橡胶价格已较上年增长近1倍，达到10500元／吨(而国际现货胶价一直在620美元／吨左右，最低500美元／吨)。这使得我国轮胎企业成本大大上升，进口橡胶的这种“瓶颈”制约近期内将严峻阻碍着国内轮胎企业的进展。

5．配套工业落后

目前，我国国内轮胎生产装备与国外水平相比较还有一定差距。尤其是子午胎成形设备、液压硫化设备等，还处于引进消化时期，赶上国际先进水平尚有时日。目前，国内大轮胎厂上马的子午胎项目，其关键设备差不多依靠进口。另外，子午胎配套原材料中，钢丝连线是较重要的原材料。目前国产的钢丝连线差不多上无法与国外产品相比，也不能保证子午胎产品质量，国内子午胎钢丝连线也差不多依靠进口和合资企业产品。

二、加入wto对我国轮胎工业的阻碍

1．从长远进展看加入wto对我国轮胎行业是有利的

(1)目前，我国轮胎行业产品以斜交胎为主，国内市场供大于求，但斜交胎在宽敞进展中国家依旧有一定市场的。近年来，我国也是以出口斜交胎为主，从1997年出口的情况看，斜交胎在整个出口轮胎总量中占89％。但目前进展中国家对从我国进口的轮胎普遍征收高额关税(10％～50％不等)，并实行非关税措施加以限制。加入wto后，能够利用我国斜交胎成本低的优势扩大出口。

(2)尽管目前国际上子午胎生产自动化程度较高，出现高科技化的进展趋势，然而相对而言，轮胎行业仍是一个劳动密集型的行业。我国劳动力资源丰富，在劳动力成本方面有较大优势。假如加强治理，在中低档轮胎产品的成本上有可能形成较大的竞争优势。

(3)加入wto后，轮胎企业为了生存，必须促使企业打破旧有的体制，主动兼并联合、壮大实力、扩大规模进行资产重组，优化配置各种资源，组成联合舰队与国外企业抗衡。

(4)加入wto后，有利于国内企业充分利用国际、国内两个市场、两种资源，实现技术、劳务、原材料及治理的全球优化配置，有利于企业降低成本，促进产品更新换代，借鉴外国先进治理经验，提高企业治理水平。

2．加入wto后轮胎行业面临的威胁

(1)轮胎价格优势丧失。1999年11月15日，中美两国就中国加入wto达成协议，协议明确规定中国总体关税将降至17％，同时在2～3年内逐步取消大部分的非关税措施。有关资料分析表明：中国假如加入wto，至2005年，汽车零件的平均关税将降至10％以下。因此能够推知，到2005年轮胎的进口关税在10％以下，大大低于目前30％的水平，同时进口配额也将被取消。我国斜交胎已是成熟产品，受爱护的可能性不大。可能至2005年关税将降至5％以下，甚至是零关税。鉴于我国子午胎正处于起步时期，有可能被列为爱护项目。按wto的规则，即使是稚嫩行业爱护期限也不超过5年，最迟在2005年将大幅度降低关税。这将对国内轮胎企业产生较大的冲击。例如，若取消关税，按目前的价位水平，我国某大型轮胎企业生产的900r20—16型载重子午线轮胎出厂价将高于米其林(世界第一大轮胎公司)轮胎进口价200多元，对其他进口品牌轮胎来讲高得更多。假如按10％的关税计，米其林轮胎的进口价将与该企业同类轮胎的出厂价差不多。因此，加入wto后，能够讲国内轮胎企业尤其在子午线轮胎价格上将无任何优势可言，甚至会高于国外品牌轮胎。

(2)我国子午线轮胎产品的质量及技术与国外轮胎差距较大。从质量和技术上分析，国外轮胎公司的产品在技术、质量上高于国内产品，国内生产子午胎产品的厂家大都引进国外公司10年往常用过的技术，同时国外大轮胎公司每年拿出销售收入的2％—-5％用于技术、产品的开发研制，不管从技术依旧从产品质量上，我们差距专门大，越是高档产品，差距越大。例如，目前在西方国家，已开始流行的绿色轮胎，超高里程轮胎等高性能轮胎，我国目前尚无法生产。

(3)我国轮胎企业与外国大公司的规模及实力差距悬殊。世界轮胎三大公司——米其林、普林斯通、固特异的年销售收入均在100亿美元以上，而我国轮胎行业协会68家会员单位1998年销售收入总额达254亿元人民币，约30亿美元。假如加入wto后，一些关锐与非关锐爱护措施取消，加上我国大中型国有骨干轮胎企业普遍存在社会负担较重、政企不分、治理粗放等弊病，国内企业一时将无法和跨国公司相抗衡。

三、进展我国轮胎工业的对策与建议

1．政府部门应采取的政策

(1)积极支持轮胎企业的股份制改造与发行股票上市。目前，轮胎企业能够在国内外发行股票上市的仅有上海轮胎、桦林轮胎、贵州轮胎、珠江轮胎等屈指可数的几家企业，与其他行业相比，轮胎上巾公司太少。因此，政府及行业主管部门，应使政策向一批规模大、实力强的轮胎企业重点倾斜，推举其尽早上市向社会发行股票。此外，应改变在合资中要求国有轮胎企业绝对控股的旧观念，实行相对控股(30％一50％之间)以吸纳更多的外资与社会资本。

(2)取消轮胎消费税。消费税是国家依照社会经济进展的需要，选择一些需限制或调节的消费品开征的一种间接税。自1994年1月1日起政府对11类商品开征了消费税，其中就有汽车轮胎，山东某大型轮胎企业1995年所交的2．5亿元税额中有1．5亿元为消费税。而外商投资企业一直免征轮胎消费税，因此建议在适当的时候取消对轮胎征收消费税。假如一时难以完全取消，为了鼓舞和引导用户使用子午线轮胎，应优先取消子午胎的消费税；其次由于国家已对摩托车和小汽车开征了消费税，因此可否取消对摩托车胎和小汽车胎的消费税?再次，可否将消费税率由10％降至5％以下?总之，取消或减免轮胎消费税，是目前减轻国有大型轮胎企业负担，提高盈利水平和竞争能力的一项有效措施。

(3)改革进口天然胶配额分配体制。目前，国内天然胶的价格从1998年的6000元／吨狂升至目前的10000元／吨，这在专门大程度上是目前实行的天然胶进口配额治理体制的不合理所致。例如，笔者从山东某大型轮胎企业了解到，国家分配的天然胶配额并没有直接到企业手中，而是通过了层层克扣和道道盘剥，该企业年需进口天然胶4万吨，而今年只拿到0．15万吨的配额，杯水车薪、无济于事。此外，目前国家还规定有自营进出口权的轮胎企业不能自营进门一般贸易配额的天然胶，使得即使企业拿到配额也还得找外贸公司代理进口，无形中又增加了不必要的环节和费用，基层企业叫苦不迭。建议有关部门依照国有重点大型轮胎企业的实际需要，将配额盲接配给到这些企业，保证重点企业用胶，缓解涨价压力，从而降低企业的成本。

(4)充分利用政策与法律手段大力调整轮胎产业结构。针对国内小轮胎厂散、乱、差，低档轮胎供大于求的状况，政府应充分发挥产业政策的作用，采取果断措施关、停、并、转一批小轮胎生产企业。同时，针对加入wto以后，中外轮胎企业竞争实力悬殊的情况，应利用市场化手段和产业政策，大力提高轮胎的产业集中度，鼓舞企业通过收购、兼并、联合、重组等方式，最终形成4—8家大型轮胎生产企业集团，壮大实力，实现规模经济并促进资源的优化配置。

再者，针对目前国产轮胎子午化水平低、高档子午线轮胎生产落后的情况，制造一切有利的必要政策环境促使企业产品结构升级换代，加快新产品开发。如杜绝新建斜交胎项目、关于午胎项目尤其是高档子午胎项目优先给予优惠贴息技改贷款；免征子午胎消费税；在有关行业标准中要求汽车整装厂一律使用子午胎作为汽车原配胎；关于高性能、高级不的子午线轮胎，作为高新技术产品予以减免税等。

(5)加入wto后轮胎市场开放的步骤。我国加入wto后，关于轮胎行业可首先取消斜交胎的非关税措施、降低甚至取消进口关税；然后再逐步降低子午胎的进口关税和取消非关税措施，到2004年，使子午胎关税水平至少保持在5％一lo％以上为适宜。同时，为了降低轮胎企业的成本，也要相应降低进口天然胶的关税和取消进口配额。同时应要求相应国家采取对等措施，降低对轮胎的进口关税和取消非关税壁垒，以利于我国的中低档轮胎扩大出口。

2．企业应采取的对策

(1)积极应对中国加入wto的挑战。依照中美刚刚签署的双边协议的要紧内容能够推测出国家对轮胎行业的爱护时刻远远短于国内企业所期盼的时刻。因此，轮胎生产企业要丢掉幻想，认清形势，迅速行动起来，在市场、技术、装备、产品、质量和服务上狠下功夫，尽快提高竞争能力。另外，随着汽车进口关税的大幅下降和我国经济的持续进展，国内汽车需求必将大量增加，伴随着的则是对轮胎需求的大幅上升。企业只要抓住机遇，提高产品档次，就一定能站稳脚根。

(2)加快技术创新，掌握具有自主知识产权的核心技术。我国轮胎企业今后若想与外国轮胎先进企业在全球市场的竞争中占有一席之地，就必须大大加快技术创新的步伐。通过增加r&d经费，吸引和培育高水平的人才，建设高水平的技术中心，采取产学研合作，实施战略联盟等措施，才有可能掌握具有自主知识产权的轮胎核心技术，从而形成核心竞争能力。成山集团与北京橡胶工业研究设计院的合作、上轮集团通过为上海不克轿车配套进行合作所取得的技术上的收获差不多上——些成功的案例。

(3)组建大型轮胎企业集团。加入wto后，我国企业要想抵御国外轮胎企业的冲击，必须进行资产重组，走兼并、联合之路，最终形成4～8家大型轮胎生产企业集团。重组的眼光要瞄准世界市场，以增强企业的国际竞争力作为企业进行重组的依据。例如，在重组对象的选择上，企业的眼光应放得更宽敞些，企业能够在全球范围内进行优化组合，查找最好的合作伙伴，并通过治理上的整合发挥各自的特长和优势。使资源优化配置，形成跨地区、跨所有制、跨国的大型轮胎企业集团，参与全球市场竞争。

(4)强化品牌意识．提升品牌价值。在买方市场下，消费者更看重品牌。现在国外的许多知名品牌的轮胎像固特异、米其林、锦湖、凡事通，韩泰等已开始大量进入中国市场，并通过大量的广告和公关来宣传自己的形象。目前，国产轮胎尽管有一些传统的商标品牌，像回力、双钞票、黄海等等，但与国外相比，在品牌建设上还普遍存在着品牌单一、广告宣传投入不足等等问题。因此，国内企业今后应进一步增强品牌意识，不仅要通过科技创新提高产品质量、服务质量，而且要加大广告宣传投入和市场营销力度，创出一批世界知名的轮胎品牌。

参考文献

1．黎扬善：《认清形势、团结奋斗，努力促进橡胶工业持续稳定进展》，载《中国橡胶》1999年第8期。

2．（goodyesrbriedgestonemichelin）网站相关资料。

3．裴长洪：《利用外资与产业竞争力》，北京，中国社会科学出版社1998年版。我国轮胎工业2004年回忆和2005年展望谈玉坤2004年，在国家加强宏观调控的形势下，我国轮胎工业努力克服天然橡胶紧缺、合成橡胶、尼龙帘布、炭黑以及煤电油运的大幅度涨价等困难，加J决产品结构调整，加快进展子午线轮胎，努力开发新产品，积极开拓国内外两大市场，取得了较好的经济效益，具体表现在产量、出口、销售收入、实现利润等4个方面都有较大幅度的增长。

一、2004年回忆

L轮胎产量据中国石油和化学工业协会经济信息部统计，全国轮胎产量完成2.39亿条，同比增长18.7%，其中子午线轮胎产量完成1.04亿条，同比增长36%。另据中国橡胶工业协会轮胎分会26家生产子午线轮胎的企业统计，全钢载重子午线轮胎产量完成1657万条，同比增长59.10%;半钢轿车子午线轮胎和轻载子午线轮胎产量完成6221万条，同比增长26.07%。由于两家统计单位不一致，以及有个不企业未上报产量，假如把这部分产量加上去，全国全钢载重子午胎在1800万条以上，比上年的1117万条增长61.65%;半钢轿车子午胎和轻载子午线胎在8600万条左右，比上年6464万条增长33%，子午线轮胎合计1.04亿条。因石化协会统计的轮胎总量中含部分摩托车胎，假如扣除这部分产量，全国轮胎总量有2亿条之多，子午胎所占的比例已在50%左右。2.轮胎出口据国家海关统计，去年出口轮胎6875.2万条，同比增长50.58%;出口金额2.12亿美元，同比增长65.11%。其中，小客轮胎3486万条，同比增长88.64%;客货轮胎3388.8万条，同比增长24.7%;航空轮胎0.4万条，同比持平。另据轮胎分会42家轮胎出口企业统计，去年出口轮胎5530万条，同比增长31.76%;出口轮胎交货值167.55亿元，同比增长51.25%。其中子午线轮胎出口3168万条，比上年增长77.9%，占出口轮胎总量的57.29%。由于子午线轮胎出口大幅度增长，而且大胎出口较多，售价比斜交胎要高得多，因此，出口轮胎交货值的增长率比出口轮胎交货量的增长率整整高了近20个百分点。2004年与2003年相比，小客轮胎出口平均价格每条提高了1.58美元;客货轮胎出口平均价格每条提高了7.13美元。

3.轮胎销售收入据轮胎分会46家轮胎企业统计，去年轮胎销售收入达到561亿元，同比增长29.89%。其中子午线轮胎销售收入326亿元，同比增长54.87%;子午线轮胎销售收入占整个轮胎销售收入的58.12%。特不是全钢载重子午线轮胎销售收入达200亿元，占整个轮胎销售收入1/3以上，同比增长78.9%。

4.实现利润据轮胎分会45家轮胎企业统计，实现利润总额达23.巧亿元，同比增长68.07%，比上年净增10亿元。从2004年的轮胎生产情况分析，有以下几个亮点:①生产集中度进一步的提高。全国约有25家企业生产全钢载重子午线轮胎，总量已超过1800万条，其中被评为中国十大名牌企业的产量合计为1225.14万条，占68.06%;4家外资企业产量合计为414.5万条，占23%;其余11家企业产量不到9%。全国约有24家企业生产半钢轻载和轿车子午胎，总量有8600万条，其中内资企业约12家，产量合计2275万条，占26.5%;外资企业也有12家，产量合计6245万条，占73.5%。②子午线轮胎生产企业经济效益明显好于斜交轮胎生产企业。去年，实现利润总额超过1亿元的内资企业有7家，外资企业有5家，这些企业都毫无例外，要紧产品是子午线轮胎。相比之下，斜交胎生产企业除一家外资企业利润超过亿元外，其他企业利润都专门少或亏损。在轮胎分会46家会员企业中，亏损企业有9家，盈利不到10万元的有3家。③山东地区区域经济进展尤为突出。去年，山东省轮胎产量完成8660.55万条，同比增长19.9%，占全国轮胎总量2.39亿条的36.2%;子午胎完成1831.52万条，占全国子午线轮胎总量1.04亿条的17.55%，其中全钢载重子午线轮胎约680万条，占载重子午线轮胎总量的37.8%。从以上数据能够看出，全国每3条轮胎中就有一条是在山东制造的。今年山东省政府决定以后再投入2万亿元，要把山东省打造成为制造业大省。因此，山东地区的轮胎工业还将有一个大的进展。

二、2005年展望

从宏观看，国家将接着加强宏观调控，防止经济过热和大起大落。去年，我国国民经济增长速度达到9.5%，有专家预测今年将在8.5%左右。国民经济持续快速进展为各行各业的进展制造了有利的条件。

从微观看，各行各业仍将有力地支持我国轮胎工业的进展。

L我国公路建设将上一个新的台阶今年1月3日，交通部公布的“国家高速公路网规划”，包括7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线，简称“7918网”，总规模大约8.5万公里。那个网络将把我国人口超过20万的都市全部用高速公路连接起来，覆盖10亿人口，直接服务区域GDP占全国总量的85%以上，实现东部地区平均30分钟、中部地区平均1小时、西部地区平均2小时抵达高速公路，客货运输的机动性将有显著提升。

2.交通运输业将成倍增长据专家预测，到2010年客运量将增加50%一70%，货运量将增加30%一43%。运输量到2020年将达到现在的4倍。现在公路是最要紧的运输方式，承担着全社会90%以上的客运和近80%的货运任务。据国家信息中心经济预测部产业处可能，2005年公路客运和货运将分不完成171.45亿吨和134.12亿吨，分不比去年增长5.1%和5.3%，客运周转量和货运周转量分不实现8751.74亿人公里和8445.72亿吨公里，比去年分不增长5.3%和6.7%。3.汽车工业仍将保持适度增长去年，全国汽车产量达507.05万辆，比上年增长14.11%，其中轿车产量达231.63万辆，比上年增长11.99%;客车产量123.95万辆，比上年增长3.7%，增长速度明显低于前两年。但载货车表现突出，去年产量巧1.47万辆，同比增长23.21%，特不是重型载货车产量36.88万辆，同比增长40.9%。大型客车表现也相当出色，产量2.62万辆，同比增长33.63%。据有关方面预测，今年汽车总需求量达580万辆，同比增长12%，其中轿车275万辆，增长17%;产量增长速度保持在巧%一20%，产销量接近600万辆。汽车产量接着增长，当年的配套轮胎会相应增加。同时汽车保有量越来越多，现全国汽车保有量已突破3000万辆。依照2003年汽车保有量加上去年新增的产量，可能载货车有518万辆，载客车有970万辆，私人汽车保有量有1450万辆，维修轮胎的需求量将大大增加。

4.今年国家一号文件是解决三农问题，可能农业投资力度会加大去年，大中型拖拉机完成9.83万台，同比增长83.9%;小型拖拉机完成179.4万台，同比增长0.9%。大中型拖拉机产量的大幅度增加，也促进了对大中型农用轮胎的需求。除此之外，因三轮农用车不准上公路，去年产量下跌21%，可能今年会进一步减产，相比之下，四轮农用车(要紧是轻卡)会得到较快的进展。2003、2004年及2005年轮胎产量预测见表1。

表12003、2004年轮胎产量及2005年预测万条

项目2003年2004年2005年同比/%

轮胎总量187852392626862一272221227一13.78

子午胎75811040012660一1302021.73一25.19

载重子午胎111718002340一270030一50

轻载子午胎21552580309620

轿车子午胎43096020722420

斜交胎1120413526142025

备注:①轮胎总量为石化协会的统计数，内有部分摩托车胎数，因此数据偏大。②子午胎数据来自石化协会、轮胎分会以及有关单位的汇总数，仅供参考。③轻载子午胎和轿车子午胎按半钢子午胎总量中轻载子午胎占30%的比例、轿车子午胎占70%的比例，是可能数。④增长速度，轮胎总量在122%-13.7%。其中载重子午胎取30%一50%。据了解，许多大厂因基数大，打算增长20%一30%，而小厂基数小，要达标达产打算增长在50%、100%、甚至200%、300%的都有。

三、近两年轮胎进展中需要注意的几个问题

1.子午胎进展过快，防备价格大战全钢载重子午胎已连