改性沥青与SMA沥青技术要求65

沥青路路面施施工常常见问问题与与控制制目录录一、级级配不不良二、沥沥青用用量不不合适适三、矿矿粉用用量不不合适适四、石石料指指标偏偏低五、沥沥青的的温度度偏低低六、石石料的的加热热温度度偏低低七、除除尘不不好八、离离析九、碾碾压推推移十、沥沥青被被污染染一、级级配不不良级配不不良是是指：：拌和和站拌拌出的的沥青青混合合料的的级配配与设设计的的标准准级配配偏差差过大大。级配不不良一一般会会导致致沥青青混合合料不不易被被压实实，密密度偏偏低，，容易易出现现推移移、透透水、、压出出裂纹纹等现现象。。级配不不良可可能的的原因因：1、原材材料规规格不不稳定定或混混料；；2、随意意调整整冷料料仓的的上料料比例例；3、热料料二次次筛分分的问问题：：筛不不透、、筛孔孔被堵堵、筛筛子漏漏了、、挡板板不严严等；；4、热料料仓混混仓；；5、拌和和的问问题：：拌和和效果果不良良、拌拌和时时间过过短、、搅拌拌叶损损坏等等分；；6、离析析：装装车、、运输输、卸卸料、、摊铺铺等。。二、沥沥青用用量不不合适适沥青用用量过过小或或过大大：1、当沥沥青用用量过过小时时，可可能导导致沥沥青混混合料料：粘粘度过过小易易离析析、不不易压压实密密度小小、强强度低低易松松散、、路面面透水水等问问题。。2、当沥沥青用用量过过大时时，可可能导导致沥沥青混混合料料：空隙率率过小小、路路面失失去构构造、、泛油油、抗抗车辙辙能力力大幅幅下降降等问问题。。沥青用用量不不合适适可能能产生生的原原因：：1、人为为因素素；2、计量量系统统不准准，特特别是是沥青青称不不准。。三、矿矿粉用用量不不合适适矿粉用用量不不合适适是指指：矿矿粉用用量过过多或或过少少。当矿粉粉用量量过多多时会会导致致沥青青混合合料干干涩、、无光光泽、、粘度度小、、易离离析、、不易易压实实密度度小、、强度度低易易松散散等问问题。。当矿粉粉用量量过少少时会会导致致沥青青混合合料显显得油油大，，但空空隙率率较大大，密密度降降低，，高温温稳定定性下下降等等。可能的的原因因：1、人为为因素素；2、计量量系统统不准准，特特别是是矿粉粉称不不准；；3、矿粉粉称门门不严严等。。四、石石料指指标偏偏低石料指指标偏偏低：：1、如果果强度度过低低或软软石含含量过过高或或针片片状含含量过过高均均可导导致石石料被被大量量压碎碎，进进而导导致沥沥青混混合料料级配配的改改变，，碾压压实推推移并并且易易产生生车辙辙或坑坑槽；；2、如果果石料料的粘粘附性性不好好，路路面易易出现现水损损害，，导致致出现现坑槽槽。原因：：石料料进场场控制制不严严。五、沥沥青的的温度度偏低低沥青的的温度度偏低低可以以导致致沥青青喷洒洒时间间过长长，使使沥青青拌合合不均均匀，，使路路面局局部泛泛油，，导致致混合合料品品质下下降。。原因：：施工工控制制不严严。六、石石料的的加热热温度度偏低低石料的的加热热温度度偏低低导致致沥青青混合合料出出花白白料甚甚至出出废料料。可能的的原因因：1、燃料料油质质量有有问题题；2、石料料含水水量过过大；；3、引凤凤过小小；4、人为为控制制的问问题。。七、除除尘不不好除尘不不好可可以导导致拌拌出低低品质质混合合料，，混合合料干干涩，，无法法压实实，碾碾压时时出裂裂缝等等。产生的的原因因：1、石料料含土土量过过大；；2、引风风太小小。八、离离析离析：：分颗颗粒离离析和和温度度离析析，离离析导导致沥沥青混混合料料级配配的改改变，，压实实不均均匀，，透水水，失失去构构造等等等。。产生离离析的的原因因：颗粒离离析：：1、拌和和，2、装车车，3、运输输等；；温度离离析：：1、保温温不好好，2、遇雨雨，3、时间间过长长等。。九、碾碾压推推移碾压推推移会会导致致路面面压不不实、、裂缝缝、厚厚度不不易控控制；；产生的的可能能原因因：1、级配配不好好；2、与基基层连连接不不好；；十、沥沥青被被污染染沥青被被污染染：主主要是是指沥沥青被被稀释释，这这会导导致路路面泛泛油甚甚至松松散。。被稀释释可能能：1、导热热油泄泄漏到到沥青青罐中中；2、燃料料油燃燃烧不不充分分或滴滴漏到到热料料中。。改性沥沥青与与SMA技术要要求改性沥沥青技技术要要求一、什什么是是改性性沥青青？二、改性沥沥青在在国内内外的的使用用情况况三、改性沥沥青分分类及及我省省的选选用四、SBS改性沥沥青技技术要要求一、什什么是是改性性沥青青？所谓改改性沥沥青，，也包包括改改性沥沥青混混合料料，按按照我我国《公路改改性沥沥青路路面施施工技技术规规范》（JTJ036）的定定义，，是指指“掺掺加橡橡胶、、树脂脂、高高分子子聚合合物、、磨细细的橡橡胶粉粉或其其他填填料等等外掺掺剂（（改性性剂）），或或采用用对沥沥青轻轻度氧氧化加加工等等措施施，使使沥青青或沥沥青混混合料料的性性能得得以改改善而而制成成的沥沥青混混合料料”。。二、改性沥沥青在在国内内外的的使用用情况况改性沥沥青在在欧洲洲使用用已有有50多年的的历史史。八八十年年代初初欧洲洲曾经经广泛泛使用用EVA，到了了八十十年代代中期期认识识到SBS的优良良性能能，并并逐步步取代代了EVA。例如：：1991年欧洲洲使用用改性性沥青青总量量为52.5万吨，，其中中SBS占40%，EVA占19%，SB占14%，NOVOPHALT占3%。九十年年代，，我国国开始始使用用改性性沥青青，如如：首首都机机场高高速公公路，，是92年引进进奥地地利RF集团的的NOVOPHALT改性沥沥青技技术，，使用用RF集团的的改性性沥青青制造造设备备，对对国产产的欢欢喜岭岭沥青青掺加加了聚聚乙烯烯（PE）和苯苯乙烯烯-丁二烯烯-苯乙烯烯共聚聚物（（热塑塑性橡橡胶，，SBS）改性性。再再如：：95年，首首都国国际机机场东东跑道道沥青青加铺铺层，，也是是使用用了PE+SBS综合改改性的的SMA。97年，为为迎接接香港港回归归对东东西长长安街街沥青青面层层进行行加铺铺使用用了SBS改性沥沥青的的SMA。还有有八达达岭高高速公公路也也使用用了改改性沥沥青和和SMA技术。。近年来来，随随着交交通量量的增增加，，车型型比例例的改改变，，行车车对路路面的的要求求越来来越高高。因因而，，道路路的等等级也也越来来越高高。特特别是是高速速公路路的建建设，，对沥沥青路路面的的质量量、性性能和和寿命命都有有了更更高的的要求求，因因此，，普通通道路路沥青青和重重交通通道路路沥青青一般般情况况下已已经不不能适适应高高等级级公路路的要要求，，为了了提高高沥青青路面面的质质量，，提高高使用用性能能和使使用寿寿命，，减少少养护护工作作量和和养护护费用用，近近年来来，国国内外外采用用改性性沥青青修建建高等等级公公路的的比例例越来来越大大，已已成为为发展展趋势势。三、改性沥沥青分分类及及我省省的选选用沥青及及其混混合料料的改改性技技术，，从广广义上上讲有有以下下几类类：1.沥青中中掺加加改性性剂，，来改改善其其力学学性能能，黏黏附性性或耐耐老化化性。。2.物理改改性，，在混混合料料中加加矿物物填料料：纤纤维、、橡胶胶粉或或结构构层中中加铺铺土工工布、、隔栅栅、网网格等等。3.调和沥沥青：：用湖湖沥青青或岩岩沥青青来调调和道道路沥沥青。。4.沥青工工艺改改性：：半氧氧化沥沥青、、泡沫沫沥青青等。。从狭义义来说说，一一般所所说的的改性性沥青青是指指聚合合物改改性沥沥青，，一般般将改改性剂剂分为为三类类：1.热塑性性橡胶胶类：：主要要是苯苯乙烯烯类嵌嵌段共共聚物物，如如苯乙乙烯-丁二烯烯-苯乙烯烯（SBS）、苯苯乙烯烯-异戊二二烯-苯乙烯烯（SIS）等。。由于于它兼兼具橡橡胶和和树脂脂两类类改性性沥青青的结结构与与性质质，所所以也也称它它为橡橡胶树树脂类类。这这类改改性剂剂具有有改善善沥青青混合合料的的高温温性质质，低低温性性质，，抗温温度及及荷载载疲劳劳、抗抗老化化、裂裂缝自自愈合合性能能等，，因此此适合合于我我省的的气候候条件件。2.橡胶类类：如如天然然橡胶胶（NR）、丁丁苯橡橡胶（（SBR）、氯氯丁橡橡胶（（CR）等。。这类类改性性剂具具有增增加粘粘聚力力、增增加弹弹性，，但高高温性性能不不如热热塑性性橡胶胶和树树脂类类改性性剂，，这类类改性性剂也也适用用于我我省的的气候候条件件。3.树脂类类：如如乙烯烯-乙酸乙乙烯脂脂共聚聚物（（EVA）、聚聚乙烯烯（PE）等。。这类类改性性剂高高温性性能较较明显显、低低温性性能较较差，，因此此不适适用于于我省省的气气候条条件。。改性沥沥青在在我省省的应应用情情况简简介众所周周知，，SBS改性沥沥青的的高低低温性性能较较原样样沥青青有很很大提提高，，尤其其对于于地处处寒区区的我我省，，利用用改性性沥青青提高高沥青青路面面的性性能意意义十十分重重大。。目前前，我我省正正逐渐渐扩大大改性性沥青青的使使用范范围。。早期，，是哈哈阿路路大修修工程程全部部使用用了SBR（橡胶胶母体体）改改性沥沥青。。随着着SBS改性剂剂和改改性生生产设设备的的国产产化，，哈尔尔滨机机场高高速公公路成成为我我省第第一条条全线线使用用SBS改性沥沥青SMA的高速速公路路；之之后，，呼绥绥和哈哈双高高速公公路也也全线线采用用了现现场生生产的的SBS改性沥沥青。。目前前，我我省已已大量量使用用工厂厂化生生产的的SBS改性沥沥青，，SBS改性沥沥青的的应用用是我我省在在提高高沥青青路面面水平平方面面迈出出的关关键性性一步步，必必将带带来深深远的的影响响。四、SBS改性沥沥青技技术要要求包括：：国内内指标标和Superpave指标SBS改性沥沥青技技术要要求（（国内内指标标）试验项目

规范要求(I-C)

建议要求备注.针入度（25℃，100g，5s）（0.1mm）60～8060～80延度5℃，5cm/min（cm）最小3040提高10cm软化点TR＆B（℃）最小5575提高20℃运动粘度135℃（Pa·S）不大于31～3微调闪点最小230230不变溶解度（%）最小9999不变离析，48h软化点差（℃）最大2.52.2提高0.3弹性恢复25℃（%）最小6590提高25℃TFOT后残留物质量损失（%）最大±1.0±1.0不变针入度比25℃（%）最小6070提高10%延度5℃（cm）最小2030提高10cm原样沥青动态剪切70℃G*/sinδ(kpa)最小1.0AASHTOTP5TFOT试验后(ASTMD2872)动态剪切70℃G*/sinδ(kpa)最小2.2AASHTOTP5PAV老化后(AASHTOPP1)动态剪切25℃G*/sinδ(kpa)最大5000AASHTOTP5蠕变劲度-18℃(Mpa)最大300AASHTOTP1m值最小0.3路用性能分级PG70-28SBS改性沥沥青技技术要要求（（Superpave）SMA技术一、什什么是是SMA？二、SMA发展情情况简简介三、SMA混合料料的特特点四、SMA混合料料的设设计五、SMA的施工工一、什什么是是SMA？SMA是沥青青玛蹄蹄脂碎碎石混混合料料的德德文或或英文文缩写写，德文（（ＳplittＭasticＡsphlaet）或英英文（（ＳtoneＭasticＡsphalt），它是一一种热热拌沥沥青混混合料料（HMA），是是由优优质粗粗集料料、少少量细细集料料、沥沥青、、纤维维稳定定剂和和矿粉粉组成成的骨骨架密密实型型沥青青混合合料，，即：：由粗粗集料料骨架架和沥沥青玛玛蹄脂脂（沥沥青玛玛蹄脂脂就是是：沥沥青+细集料料+纤维+矿粉组组成的的混合合物））两部部分组组成。。悬浮-密实型型AC骨架-密实型型SMA骨架-空隙型型PFC(OGFC)碎石碎石碎石碎石碎石沥青玛玛碲质质石-石连接接+高性能能沥青青玛碲碲质STONEMASTICASPHALT二、SMA发展情况简简介自六十年代代德国人发发明了ＳＭＭＡ材料并并成功地应应用在重交交通道路上上之后，由由于ＳＭＡＡ材料所具具有的出色色的使用性性能和经济济性能，这这一技术很很快地风靡靡整个欧洲洲，并传到到美洲、澳澳洲、亚洲洲、以及非非洲等世界界各地，受受到了普遍遍欢迎、重重视、使用用和发展，，被广泛用用于高速公公路、城市市干道、桥桥面和机场场跑道，取取得了良好好的使用效效果和经济济效益。1990年秋，美国国沥青技术术考察团访访问欧洲，，将ＳＭＡＡ引入美国国，1991－1994年间，美国国共铺筑了了约70多条ＳＭＡＡ公路，分分布在19个州，许多多ＳＭＡ用用于重交通通路段。ＳＳＭＡ路面面占全部沥沥青路面的的比例逐年年递增，ＳＳＭＡ路面面的使用性性能令人满满意。目前前，美国已已经制定了了ＳＭＡ的的技术指南南和设计方方法。九十年代，，我国各省省开始从欧欧洲和美国国等地引进进了ＳＭＡＡ技术，并并很快地得得到了重视视和大量的的使用。北京市使用ＳＭＡＡ的情况：：在交通部部专家对欧欧洲进行技技术考察之之后，1992年北京公路路局在建设设首都机场场高速公路路（国门第第一路）时时，首次使使用了改性性沥青的ＳＳＭＡ路面面。之后,1996年,在首都机场场东跑道上上，1997年,东西长安街街罩面以及及八达岭高高速公路上上全部采用用了ＳＭＡＡ技术，取取得了良好好的效果。。河北省使用ＳＭＡＡ的情况：：河北省是是九五年开开始立题研研究ＳＭＡＡ路面的，，投入研究究经费360万元，九六六年，省厅厅为了保证证课题质量量，缩短研研究时间，，曾三次组组团出国考考察ＳＭＡＡ技术，并并由路富裕裕厅长及两两名付厅长长挂帅，组组成推广实实施领导小小组。由省省科研所、、省厅科技技处、省公公路局、省省保津高速速公路建管管处及省公公路工程局局组成课题题组，研究究开发ＳＭＭＡ技术。。目前，正正在修建的的保定至天天津的高速速公路128.95公里，全部部采用ＳＭＭＡ路面。。其它省ＳＭＡ的使使用情况：：吉林省96年开始修建建ＳＭＡ路路面，97年修了100余公里ＳＭＭＡ路面、、98年计划修建建150公里ＳＭＡＡ路面。辽辽宁省96-97年修了7公里ＳＭＡＡ试验路，，计划在沈沈阳至山海海关375公里全部采采用ＳＭＡＡ路面。另另外,山西、四川川、山东等等省也都修修建或将要要ＳＭＡ路路面。当时，交通通部重点联联合攻关科科研项目：：“沥青玛玛蹄脂碎石石混合料路路面（ＳＭＭＡ）的推推广应用””。项目的主持持单位是交交通部公路路研究院：：负责人：沈沈金安研究究员，参加加人：李福福普、陈景景；主要参加单单位及人员员有：北京市公路路局：、河河北省交通通厅：、山山西省交通通科研院：：刘绍文、、山东省交交通科研所所：王林、、辽宁省交交通厅：刘刘缔成、吉吉林省交通通科研所：：李士杰、、黑龙江交交通科研所所：杨福祺祺还有其它一一些兄弟省省市也参加加这个项目目，这是我我国最早的的引进推广广SMA技术的单位位和人员；；现在，已经经在北京，，河北，广广东，山东东等很多省省市开始大大面积使用用SMA技术修筑高高等级公路路。黑龙江省沥沥青玛蹄脂脂碎石混合合料（SMA）路面结构构自97年立题研究究以来，先先后于98年在哈阿高高速公路做做了2km试验路的基基础上，2000年又结合哈哈绥高速公公路的建设设修筑了2km试验路,2001年在哈双高高速公路上上修筑了1Km，2003年在鸡牡公公路柴河支支线修筑了了1.8Km试验路,另外,哈尔滨机场场高速公路路30Km是由沈金安研研究员参与修修建的,这些SMA路面使用状况况良好,取得了较好的的效果。三、SMA混合料的特点点（一）、ＳＭＭＡ路面同普普通的密级配配沥青混凝土土路面相比具具有以下技术术特点：1、使用寿命增增加50%左右；2、高温稳定性性好，抗车辙辙能力要远远远好于普通沥沥青混凝土；；3、低温抗裂性性好；4、具有很好的的表面功能，，如：抗滑、、防水、耐磨磨、抗老化、、防噪音和防防眩光等；5、更易于施工工和质量控制制；6、可以比普通通沥青混凝土土更薄一些，，如薄20%；7、不足：(1)一次性投资高高，一般比普普通沥青混凝凝土高20%-25%。(2)材料要求高，，特别是石料料，还不仅要要有坚硬耐磨磨的材质，而而且要有好的的立方体形状状，针片扁平平状含量一般般不超过15%。(3)施工过程必须须严格控制。。目前，ＳＭＡＡ已成为世界界各地高速公公路表面层的的主要结构形形式。可以说说，ＳＭＡ已已被视为未来来筑路的新技技术。（二）、SMA的技术特点和和机理(一)、SMA混合料与密级级配混合料（（AC）的不同SMA混合料与常用用的密级配混混合料之间主主要有三点不不同：级配，，沥青结合料料含量，石料料之间的联接接。1、级配SMA是级配间断，，而普通沥青青混凝土（AC）是连续级配配。SAM与常用的密级级配混合料在在级配上的另另一点不同是是SMA通过0.075mm筛孔的集料百百分率相对大大一些，SMA通过0.075mm筛孔的集料百百分率在8%到12%之间，需要如如此高百分率率的矿粉是因因为SMA中的大沥青结结合料含量。。AC-16和SMA-16级配范围2、沥青含量不不同沥青结合料含含量通常为6.0%或更高。因为为粗集料的级级配，矿料的的间隙率（VMA）通常定为17%或更高，SMA设计空隙率为为3-4%，为了在矿料料的间隙率为为17%或更高的SMA混合物中达到到空隙率为3-4%，沥青含量必必须相对大一一些。SMA一个潜在的问问题是大沥青青结合料含量量导致渗漏，，渗漏是指在在运输和铺设设过程中，沥沥青结合料从从粗集料骨架架中渗出，渗渗漏能导致铺铺设过的道路路表面形成泛泛油。，有两两种典型的方方法用来避免免渗漏。第一一种，如前面面讲的一样，，在SMA中应用较多的的矿粉（通过过0.075mm筛孔），矿粉粉颗粒使沥青青结合料变稠稠，阻止了沥沥青结合料从从粗集料内渗渗出；第二种种，SMA中通常含有一一些稳定添加加剂可以是改改性沥青，例例如聚合物改改性沥青或其其它类型的改改性沥青，也也可以加入纤纤维，木质素素纤维和矿物物纤维都被成成功地应用于于SMA中，与应用大大量的矿料相相类似，应用用改性沥青和和/或纤维可以使使沥青结合料料粘稠，避免免发生渗漏。。3、骨料之间的的连接状态不不同粗集料相互嵌嵌挤SMA的设计步骤就就是测量粗集集料是否在相相互嵌挤，测测量SMA混合料的粗集集料是否达到到了相互嵌挤挤的方法就是是测量粗集料料骨架间隙率率（VCA），测出SMA混合料的粗集集料骨架间隙隙率（VCAmix）及粗集料的的间隙率(VCADRC)，当SMA混合料的粗集集料骨架间隙隙率（VCAmix）小于或等于于粗集料的间间隙率(VCADRC)时，说明粗集集料之间存在在相互嵌挤。。SMA混合料中，粗粗集料必须相相互嵌挤，使使SMA具有抗车辙能能力，由于沥沥青结合料含含量很大，如如果粗集料相相互不能形成成嵌挤，粗集集料就悬浮于于沥青玛蹄脂脂砂浆中导致致易车辙混合合料。因此，，在SMA混合料设计中中，粗集料要要达到相互嵌嵌挤是非常要要的。（二）、SMA的技术特点和和机理1、高温稳定性性SMA使用优质石料料，采用间断断级配，使粗粗集料相互嵌嵌挤形成骨架架。在荷载作作用下，骨料料很难发生移移动，使路面面不易产生车车辙和推移变变形，因此，，SMA具有较高的高高温稳定性。。试验表明：：在材料相同同的情况下SMA-16的动稳定度（（3927次/mm）是AC-16I（501次/mm）的8倍左右。2、低温抗裂性性由于，SMA粗集料含量较较多、沥青和和矿粉的用量量也较大，SMA混合料具有较较小的温度收收缩系数和较较大的变形能能力，因此，，SMA混合料具有较较高的低温抗抗裂性。3、使用寿命虽然SMA粗集料含量较较多，但是，，由于沥青和和矿粉的用量量也较大，沥沥青玛蹄脂砂砂浆充分填充充集料间隙,矿料表面沥青青膜较厚，混混合料的抗疲疲劳、抗老化化性能都很强强，因此，SMA混合料具有较较长的使用寿寿命。4、强度由于，SMA使用优质石料料，石料的强强度很高，又又采用间断级级配，粗集料料相互嵌挤形形成骨架，沥沥青玛蹄脂砂砂浆充分填充充集料间隙，，使SMA成为理想的骨骨架密实结构构，具有较高高的强度。5、抗老化性能能的提高由于，SMA沥青和矿粉的的用量较大，，矿料表面沥沥青膜较厚，，使其具有交交好的抗氧化化能力，因此此，SMA的抗老化性能能很高。6、抗滑、耐磨磨、防水SMA是骨架密实结结构，其表面面构造较深，，路面的构造造深度一般可可达0.7—1.2mm,再加上粗集料料采用优质耐耐磨石料，骨骨架结构使骨骨料很难发生生移动，因此此，SMA路面的抗滑、、耐磨是较持持久的。其密密实结构保证证了路面的不不透水，其空空隙率一般只只有2-4%左右。7、SMA的技术风险SMA是一项非常好好的技术，它它可以解决沥沥青混合料很很多自身的矛矛盾，比如：：高温和低温温，抗滑和透透水等，但是是，SMA本身也有技术术风险，也就就是你所制作作的混合料是是否是真正的的SMA，SMA要求粗集料相相互嵌挤形成成骨架，沥青青玛蹄脂砂浆浆充分填充集集料间隙，成成为理想的骨骨架密实结构构，如果粗集集料不能相互互嵌挤形成骨骨架，而是悬悬浮于沥青玛玛蹄脂砂浆中中，势必造成成路面的泛油油和车辙的产产生；反之，，粗集料相互互嵌挤形成了了骨架，而沥沥青玛蹄脂砂砂浆不能充分分填充集料间间隙，势必造造成路面空隙隙率过大，路路面透水，强强度低，使用用寿命短等问问题。因此，，这就要求SMA设计的粗集料料与沥青玛蹄蹄脂砂浆有一一个恰倒好处处的比例，这这一点就是为为什么SMA的级配要求非非常严格，而而且要求粗集集料必须用优优质矿料的原原因，也是SMA的技术风险所所在。8、油斑的产生生与预防SMA路面施工时容容易产生油斑斑，这些油斑斑虽不影响路路面的使用，，但对路面的的美观有一定定的影响，这这些油斑主要要是由没有充充分分散的纤纤维吸附了大大量的沥青和和细集料形成成的，在拌和和时采用纤维维填加设备，，使纤维充分分分散，在摊摊铺时尽量减减少人工推耙耙，油斑是可可以减少和预预防的。三、SMA对材料的要求求（一）、沥青青结合料的要要求SMA对沥青没有特特殊的要求，，可以用重交交通沥青，也也可使用改性性沥青。这和和其他沥青混混合料的要求求是一样的。。（二）、粗、、细集料的技技术要求1、粗集料要有有较高的强度度，2、粗集料应具具有近似立方方体的颗粒形形状，粗集料的其它它要求与其它它沥青混合料料的要求是一一样的。另外：SMA对细集料和矿矿粉的要求也也与其它沥青青混合料的要要求是一样的的。（三）、纤维维1、SMA沥青混合料使使用的纤维掺掺加剂可以是是矿物纤维，，也可以是木木质素纤维，，可以是颗粒粒状纤维如：：德国产的VIATOP66，VIATOP80木质素纤维，，也可以是松松散的絮状纤纤维。2、松散的絮状状纤维，应符符合如下要求求：PH值：7.5±1，长度平均：：≤5mm，直径：0.045mm，吸油性：自自身重量5.0±1.0倍，吸湿性：：5%SMA.纤维纤维的类型木质纤维石棉纤维玻璃纤维晴纶纤维纤维：吸附作用纤维直径小于于20nm，每克纤维比比表面积可达数平方米米稳定作用加劲作用与增增韧作用木素纤维化化学纤维矿矿物纤维维四、SMA混合料的设计计1、原材料试验验：包括：沥沥青、粗细集集料、矿粉、、纤维稳定剂剂等；2、选择初试级级配：测定粗粗集料VCADRC；3、设计粗集料料骨架，例如如：SMA-16，以4.75mm为关键性筛孔孔，选用通过过率为22%、26%、30%3个档次，设计计3组配比；4、选择初试沥沥青用量，制制作马歇尔试试件，分析VMA、VFA，确定设计级级配（若不合合格，从新调调整级配）；；5、对设计级配配变化沥青用用量制作马歇歇尔试件，分分析VV、VFA等，确定最佳佳沥青用量（（若不合格，，从新调整级级配或调整沥沥青用量）；；6、进行马歇尔尔试验，检验验稳定度、流流值（若不合合格，从新选选择原材料））；7、进行各种配配合比设计检检验，（包括括：肯塔堡飞飞散试验、谢谢伦堡析漏试试验、动稳定定度试验、水水稳定性检验验、小梁低温温弯曲试验、、渗水系数试试验、构造深深度测定）最最终确定配配合比。吸附沥青有效沥青有效沥青空隙细集料、矿粉粉粗集料纤维沥青混合料体体积组成VVVFAVMAVCA五、SMA的施工（一）、施工工前的基本要要求路面基层应符符合〈柔性路路面设计规范范〉和〈公路路路面基层施施工技术规范范〉的规定。。沥青路面下面面层的施工应应符合〈公路路沥青路面施施工技术规范范〉的要求。。沥青玛蹄脂碎碎石混合料面面层施工前，，应对下层进进行检查，当当下层的质量量符合要求后后，方可开始始施工。下层层应符合下列列要求：（1）、具有足够够的强度、整整体性和厚度度。（2）、具有合格格的平整度和和压实度。（3）、其表面路路拱、标高应应符合设计要要求。（4）、表面清洁洁，无浮土及及其他脏物。。施工前应对进进场的材料按按批进行抽检检，以保证材材料质量。施工前应对施施工机具进行行全面检查、、调整，以保保证设备处于于良好状态，，特别是拌和和楼、摊铺机机、压路机的的计量设备，，如电子秤、、自动找平装装置等必须进进行计量标定定的调校。应有充分的电电源和备份设设备，确保在在一个施工工工作日不致因因停电或某一一设备的故障障，造成生产产的中断。各种矿料必须须分类堆放，，不同集料应应分别放置在在硬化地面的的堆放场，防防止被其他颗颗粒材料污染染。（二）、拌和和前及拌和过过程的技术问问题SMA沥青混合料生生产级配的调调整根据确定的目目标级配调整整各冷料仓的的上料速度，，再根据热拌拌机热料仓矿矿料的筛分结结果调整SMA混合料的生产产级配，沥青混合料热热拌机SMA沥青混合料必必须采用型间间歇式拌和机机拌和，拌和和机由计算机机控制，有精精确的计量检检测系统和精精确的温度控控制装置，生生产的SMA沥青混合料的的配比和温度度都必须得到到保证。木质素纤维的的添加为确保松散型型木质素纤维维的添加准确确、均匀，保保证SMA的质量，减少少或避免路面面油斑的产生生，在SMA混合料的生产产时，应使用用纤维添加设设备，确保了了SMA混合料的质量量。沥青混合料拌拌和时间沥青混合料拌拌和时间应以以混合料拌和和均匀，纤维维掺加剂均匀匀分布在混合合料中，所有有矿料颗粒全全部裹覆沥青青结合料为度度，材料添加加及拌和时间间顺序如下：：干拌：（加加矿料、加加木质素纤维维）约10秒，湿拌：（从加沥青青到出料）约约45秒。在试拌时，视视混合料情况况，拌和时间间可相应增、、减。沥青混合料拌拌和加热温度度沥青混合料拌