港口水工建筑物讲义3码头使用荷载65

港口工程I--港口水工建筑筑物陈达2013.04港口海岸与近近海工程学院院港口工程河海大学港港口海岸与与近海工程学学院2港口水水工建建筑物物结构构的设设计状状况持久状状况短暂状状况偶然状状况正常条条件下下，结结构使使用过过程中中的状状况。。按承载载能力力极限限状态态的持持久组组合和和正常常使用用极限限状态态的长长期组组合或或短期期组合合分别别进行行设计计。结构施施工和和安装装等持持续时时间较较短的的状况况。应对承承载能能力极极限状状态的的短暂暂组合合进行行设计计，必必要时时可同同时对对正常常使用用极限限状态态的短短暂状状况进进行设设计。。结构承承受设设防地地震等等持续续时间间很短短的状状况。。应按承承载能能力极极限状状态的的偶然然组合合进行行设计计。前情提提要I港口工工程3作用组组合正常使使用极极限状状态承载能能力极极限状状态持久组组合短暂组组合持久状状况短暂状状况偶然组组合永久作作用和和持续续时间间较长长的可可变作作用包含了了持续续时间间较短短的可可变作作用包含了了偶然然作用用包括短短期效效应（（频遇遇）组组合和和长期期效应应（准准永久久）组组合前情提提要II河海大大学港港口海海岸与与近海海工程程学院院港口工工程4前情提提要III作用的的分类类根据时间的变异划分偶然作作用在设计计基准准期内内，不不一定定出现现，但但一旦旦出现现其量量值很很大且且持续续时间间很短短可变作作用在设计计基准准期内内，其其量值值随时时间变变化与与平均均值相相比不不可忽忽略永久作作用在设计计基准准期内内，其其量值值随时时间的的变化化与平平均值值相比比可忽忽略不不计结构和和固定定设备备自重重力预加应应力土重力力永久作作用引引起的的土压压力堆货荷荷载流动起起重运运输机机械荷荷载船舶荷荷载、、水流流波浪浪力可变作作用引引起的的土压压力地震荷荷载等等固定水水位引引起的的静水水压力力河海大大学港港口海海岸与与近海海工程程学院院港口工工程5前情提提要IV作用代代表值值作用的的代表表值（应根根据不不同的的极限限状态态与设设计状状况采采用不不同的的量值值作为为作用用的代代表值值）标准值值频遇值值准永久久值作用的的主要要代表表值作用在在结构构上时时而出出现的的较大大值代表作作用在在结构构上经经常出出现的的量值值，它它在设设计基基准期期内具具有较较长的的总持持续期期河海大大学港港口海海岸与与近海海工程程学院院港口工工程河海大大学港港口海海岸与与近海海工程程学院院6结构的的设计计状况况港口水水工建建筑物物结构构的设设计状状况持久状状况短暂状状况偶然状状况正常条条件下下，结结构使使用过过程中中的状状况。。按承载载能力力极限限状态态的持持久组组合和和正常常使用用极限限状态态的长长期组组合或或短期期组合合分别别进行行设计计。结构施施工和和安装装等持持续时时间较较短的的状况况。应对承承载能能力极极限状状态的的短暂暂组合合进行行设计计，必必要时时可同同时对对正常常使用用极限限状态态的短短暂状状况进进行设设计。。结构承承受设设防地地震等等持续续时间间很短短的状状况。。应按承承载能能力极极限状状态的的偶然然组合合进行行设计计。港口工工程河海大大学港港口海海岸与与近海海工程程学院院7码头地地面使使用荷荷载堆货荷荷载作用在在港口口工程程结构构上的的堆货货荷载载标准准值，，应根根据堆堆存货货种、、装卸卸工艺艺确定定的堆堆存情情况，，结合合结构构型式式、地地基条条件和和不同同计算算项目目并考考虑今今后港港口发发展等等进行行综合合分析析后确确定。。人群荷荷载对于客客运码码头的的人行行栈桥桥、引引桥、、专用用码头头中的的人行行检修修道和和各类类码头头中有有可能能作为为人行行通道道的部部位，，均应应考虑虑人群群荷载载。港口工工程河海大大学港港口海海岸与与近海海工程程学院院8码头地地面使使用荷荷载码头地地带根据码码头作作业的的客观观情况况和使使用经经验，，现行行《港口工工程荷荷载规规范》（JTJ215-98）根据据堆货货荷载载的不不同将将码头头分成成三个个区域域：码码头前前沿地地带、、前方方堆场场和后后方堆堆场。。港口工工程河海大大学港港口海海岸与与近海海工程程学院院9码头地地面使使用荷荷载前沿地地带一般情情况下下仅做做为流流动起起重运运输机机械、、门机机和火火车的的通道道和货货物的的倒载载场地地。宽度：：有门机机的码码头取取14m；没有门门机的的海港港码头头取10m；河港码码头取取4-8m。港口工工程河海大大学港港口海海岸与与近海海工程程学院院10码头地地面使使用荷荷载前方堆堆场港口利利用率率最高高的堆堆场，，因为为这个个地带带使用用最方方便，，货物物水平平运距距最短短。宽度：：有门机机的码码头，，按门门机吊吊臂可可伸到到的范范围确确定；；不设门门机的的码头头，可可根据据各港港采用用的装装卸设设备和和管理理情况况确定定。港口工工程河海大大学港港口海海岸与与近海海工程程学院院11码头地地面使使用荷荷载后方堆堆场指前方方堆场场以后后的堆堆场。。后方堆堆场堆堆货荷荷载通通常位位于港港口水水工建建筑物物边缘缘或以以外，，对码码头结结构设计一一般影影响很很小，，主要要用于于堆场场地坪坪设计计。港口工工程河海大大学港港口海海岸与与近海海工程程学院院12流动起起重运运输机机械荷荷载门座起起重机机荷载载门座起起重机机荷载载应按按实际际机型型确定定。当当缺乏乏实际际资料料时，，国产产门机机荷载载标准准值可可根据据其最最大起起重量量、最最大幅幅度、、轨距距按荷荷载规规范采采用。。设计计时不不考虑虑冲击击系数数。港口工工程河海大大学港港口海海岸与与近海海工程程学院院13流动起起重运运输机机械荷荷载轮胎式式起重重机荷荷载轮胎式式起重重机又又称轮轮胎吊吊，虽虽然越越野和和爬坡坡能力力较差差，行行驶速速度较较慢，，但机机动灵灵活，，能四四面进进行工工作，，使用用方便便，在在内河河中小小港口口应用用较普普遍。。一般般起重重量时时考虑虑冲击击系数数1.1～1.3，最大大起重重量时时不考考虑冲冲击力力。港口工工程河海大大学港港口海海岸与与近海海工程程学院院14流动起起重运运输机机械荷荷载汽车式式起重重机荷荷载汽车起起重机机的越越野性性能好好，适适用于于流动动性较较大的的场所所作业业。进行作作业时时不能能吊货货行驶驶，加加之起起重效效率低低，又又不能能配用用抓斗斗装卸卸散货货，所所以在在中小小港口口用得得不太太普遍遍，仅仅只能能做点点辅助助作业业，用用于港港口进进行装装卸作作业的的较少少。港口工工程河海大大学港港口海海岸与与近海海工程程学院院15流动起重运运输机械荷荷载缆车荷载缆车是河港港斜坡码头头上、下坡坡的主要运运载工具，，必须与选选定的坡顶顶绞车配套套使用。作用在轨轨道上的缆缆车荷载应应根据缆车车自重、载载重量、轮轮数及影响响轮压的各各种因素确确定。缆车轮压标标准值（kN）；重力加速度度，取10m/s2；缆车载重量量（t）；缆车自重（（t）；缆车总轮数数；轮压不均匀匀系数。港口工程河海大学港港口海海岸与近海海工程学院院16铁路和汽车车荷载铁路荷载铁路列车由由机车和车车辆组成。。由于港口口铁路所用用机车和车车辆的型号号甚多，设设计时一般般不采用实实际机车和和车辆的轴轴压力，而而是采用中中华人民共共和国铁路路标准荷载载(又称中一活活载)。按此图式式计算时，，按其最不不利的情况况截取任意意数量的荷荷载加载。。普通活载载一般对大大跨度结构构起控制作作用，特种种活载一般般对小跨度度(小于3-5m)结构起控制制作用。港口工程河海大学港港口海海岸与近海海工程学院院17铁路和汽车车荷载汽车荷载作用在港口口建筑物上上的汽车荷荷载，包括括各级汽车车和平板挂挂车荷载。。汽车荷载载按单辆汽汽车总重量量分为：10t、15t、20t、30t、55t汽车五个等等级，其技技术指标和和平面尺寸寸按附录一一的规定采采用。30t汽车平面尺尺寸港口工程河海大学港港口海海岸与近海海工程学院院18船舶荷载船舶荷载根据作用方方式不同划划分船舶系缆力力船舶挤靠力力船舶撞击力力由于风和流流的作用，，通过系船船缆作用在在码头系船船柱上的力力由于风和流流的作用，，使停靠在在码头的船船舶直接作作用在码头头建筑物上上的力船舶靠岸或或在波浪作作用下撞击击码头时产产生的力港口工程河海大学港港口海海岸与近海海工程学院院19船舶荷载系缆力分为为纵、横向向系缆力两两部分，主主要由风作作用产生。。当码头前沿沿水流较大大时，系缆缆力应考虑虑风与水流流可能同时时出现的对对计算船舶舶共同作用用所产生的的横向分力力总和∑Fx和纵向分力力总和∑Fy。系缆力系船柱受力力分布不均均匀系数,与实际受力力的系船柱柱数目有关关。系缆力标准准值；风和流对船船舶产生横横向和纵向向分力总和和；计算船舶同同时受力的的系船柱数数量，与船船长有关；；系船缆水平平投影与码码头前沿线线所成夹角角；系船缆缆与水平面面之间的夹夹角；港口工程河海大学港港口海海岸与近海海工程学院院20船舶荷载《港口工程荷荷载规范》规定计算系系缆力标准准值不应大大于缆绳的的破断力，，也不应低低于规范规规定的下限限值。系缆力取值值标准聚丙烯尼龙龙缆绳的破破断力（kN）；缆绳直径（（mm）。港口工程河海大学港港口海海岸与近海海工程学院院21船舶荷载防冲设施连连续布置船舶挤靠力力挤靠力分布布不均匀系系数，采用用1.1；船舶直线段段与防冲设设施接触长长度（m）。可能同时出出现的风和和流对船舶舶作用产生生的横向分分力总和（（kN）；防冲设施间间断布置挤靠力标准准值（kN/m)；作用于一组组（或一个个）防冲设设施上的挤挤靠力标准准值（kN)；挤靠力不均均匀系数，，采用1.3；与船舶接触触的防冲设设施组数或或个数。港口工程河海大学港港口海海岸与近海海工程学院院22船舶荷载防冲设施—橡胶护弦港口工程河海大学港港口海海岸与近海海工程学院院23船舶荷载按发生的原原因可分为为船舶靠向向码头时产产生的撞击击力和系泊泊中船舶受受横向波浪浪作用产生生的撞击力力。船舶撞击码码头时产生生的有效撞撞击能量，，通过防冲冲设施、码码头和船舶舶的变形全全部转化外外力做功。。船舶靠岸岸时撞击力力的标准值值应根据船船舶有效撞撞击能量和和橡胶护舷舷性能曲线线确定。船舶撞击力力有效动能系系数；船舶质量(t)，按满载排排水量计算算；船舶靠岸时时的有效撞撞击能量（（kJ）；船舶靠岸法法向速度(m／s)。港口工程河海大学港港口海海岸与近海海工程学院院24船舶荷载船舶撞击力力船舶与橡胶胶护舷之间间摩擦系数数；船舶撞击力力沿码头长长度方向的的分力标准准值（kN）；船舶撞击力力法向分力力标准值(kN)。港口工程河海大学港港口海海岸与近海海工程学院院25其他荷载水流力设计流速（（m/s）；水流力标准准值（kN）；水流阻力系系数；水流力是内内河敦式码码头及其他他透空式码码头需考虑虑的设计荷荷载，一些些外海建筑筑物当水流流速度较大大时，也需需要考虑水水流力的作作用。水密度（t/m3），淡水取取1.0，海水取1.025；计算构件在在与流向垂垂直平面上上的投影面面积（m2）。港口工程河海大学港港口海海岸与近海海工程学院院26其他荷载冰荷载桩（墩）迎迎冰面投影影宽度（m）；极限冰压力力标准值（（kN）；计算冰厚（（m）；对于寒冷地地区冰情严严重的内河河及外海透透空式高桩桩码头或支支墩式码头头，冰荷载载也是一项项重要的设设计荷载。。冰荷载可分分为：（1）风和水流流作用下大大面积冰场场运动时产产生的静冰冰压力；（（2）风和水流流驱动下流流冰产生的的撞击力；；（3）冻结在建建筑物上的的冰因水位位升降产生生的竖向力力；（4）建筑物内内、外的冰冰因温度变变化产生的的膨胀力。冰抗压强度度标准值（（kPa）；桩（墩）迎迎冰面形状状系数；冰温系数。。港口工程27重力式码头头河海大学港港口海海岸与近海海工程学院院港口工程28重力式码头头河海大学港港口海海岸与近海海工程学院院港口工程29重力式码头头工作原理：：依靠结构本本身及其上上填料的重重量抵抗建建筑物的滑滑动和倾覆覆。优点：抗冻和抗冰冰性能好，，坚固耐久久，可承受受较大码头头地面荷载载，对码头头地面超载载和装卸工工艺变化适适应性强，，施工比较较简单，维维修费用少少，造价低低，设计和和施工经验验比较成熟熟。缺点：要求有一定定承载力的的地基，以以及较大数数量的砂石石料。适用条件：：较好的地基基。如岩石石、砂、卵卵石、砾石石及硬粘土土地基。河海大学港港口海海岸与近海海工程学院院港口工程30重力式码头头的组成胸墙和墙身身：是重力式码码头的主体体结构，挡挡土、承受受并传递外外力、构成成整体，便便于安装码码头设备。。基础：（1）扩散、减减小地基应应力，降低低码头沉降降；（2）有利于保保护地基不不受冲刷；；（3）便于整平平地基，安安装墙身。。墙后回填：：（主要指抛抛石棱体，，倒滤层））减小土压压力，减小小水土流失失。码头设施：：供船舶系靠靠，装卸作作业。河海大学港港口海海岸与近海海工程学院院港口工程31重力式码头头的结构型型式重力式码头头的结构型型式主要取取决于墙身身结构。根据墙身结构型式划分方块码头沉箱码头格形钢板桩桩码头干地施工的的现浇砼和浆砌石码码头扶壁码头大圆筒码头头我国常用的的结构型式式我国常用的的结构型式式近年采用较较多的型式式常用于有干干地施工条条件的内河河港我国南方较较常用的型型式近年采用较较多的型式式河海大学港港口海海岸与近海海工程学院院港口工程32重力式码头头的结构型型式方块码头河海大学港港口海海岸与近海海工程学院院港口工程33重力式码头头的结构型型式沉箱码头河海大学港港口海海岸与近海海工程学院院港口工程34重力式码头头的结构型型式扶壁码头河海大学港港口海海岸与近海海工程学院院港口工程35重力式码头头的结构型型式大直径圆筒筒码头河海大学港港口海海岸与近海海工程学院院港口工程36重力式码头头的结构型型式格形钢板桩桩码头河海大学港港口海海岸与近海海工程学院院港口工程37重力式码头头的结构型型式根据墙身的施工方法法划分干地现场浇浇筑（或砌筑））结构水下安装预制结构较少用预制墙身构构件开挖基床抛填块石基基床基床夯实和和整平在基床上安安装强身预预制件浇注胸墙抛填墙后块块石棱体和和铺设倒滤滤层安装码头头设备和和铺设路路面施工顺序序河海大学学港港口海岸岸与近海海工程学学院港口工程程38重力式码码头的结结构型式式干地现场场浇筑（（或砌筑筑）结构构河海大学学港港口海岸岸与近海海工程学学院港口工程程39重力式码码头的结结构型式式水下安装装预制结结构河海大学学港港口海岸岸与近海海工程学学院港口工程程40方块码头头适用：地基较好好，当地地有大量量石料，，缺少钢钢材和冰冰况严重重的情况况。缺点：水下工作作量大，，结构整整体和抗抗震性能能差，需需要石料料量大。。优点：耐久性好好，基本本不需要要钢材，，施工简简单，不不需要复复杂的施施工设备备，如果果没有大大型起重重船，可可把块体体做得小小一些。。河海大学学港港口海岸岸与近海海工程学学院港口工程程41方块码头头断面形式式卸荷板式式是衡重式式的一种种，卸荷荷板的存存在，减减小了墙墙背后的的土压力力，基底底应力较较均匀，，断面和和底宽大大大减小小，整体体稳定性性较好。。衡重式土压力减减小，重重心靠后后，基底底应力分分布均匀匀，横断断面方向向整体性性好，但但结构重重心靠上上，抗震震性能差差，且衡衡重式断断面在施施工中存存在后倾倾稳定问问题。阶梯形断面和底底宽较大大，材料料用量较较多，横横断面方方向整体体性差，，且地基基应力不不均匀。。河海大学学港港口海岸岸与近海海工程学学院港口工程程42空心方块块有底空心心：外形尺寸寸大，抗抗倾能力力大（填填料全部部参加抗抗倾），，基底应应力较小小，但易易断裂。。无底空心心：抗倾能力力小，基基底局部部应力集集中，仅仅用于小小码头。。方块码头头结构形式式异型方块块结构轻型型，材料料较省，，土压力力较小（（空腔内内不完全全填满石石料），，造价低低，但施施工中稳稳定性差差，基底底局部应应力集中中，一般般用于小小码头。。实心方块块制作方便便，耐久久性好，，施工维维修简便便，但砼砼或石料料用量大大，若起起重设备备能力足足够，地地基承载载力好，，材料供供应充足足，宜选选用这种种型式。。河海大学学港港口海岸岸与近海海工程学学院港口工程程43空心块体体：工字，双双工字，，多工字字，日字字，口字字，T形，双T形等。方块码头头构造—块体形状状实心块体体：直角六面面体河海大学学港港口海岸岸与近海海工程学学院港口工程程44卸荷板一一般采用用钢筋砼砼结构，，其型式式有悬臂臂式、锚锚固式和和简支式式。悬臂式最最为常用用，其悬悬臂长度度和厚度度应通过过后倾稳稳定性和和强度计计算确定定，一般般悬臂长长1.5～3.0m，厚度0.8～1.2m。为防止后后倾，悬悬臂不能能太长，，应满足足控制条条件：悬悬臂长/墙身顶宽宽≤0.5。当悬臂长长度/厚度＜1.5，一般可可采用素素砼，此此时厚度度1～1.2m；悬臂长长度/厚度≥1.5，应采用用钢筋砼砼，此时时厚度0.8～1.0m。方块码头头构造—块体尺寸寸原则上越越大越好好，但应应考虑预预制和起起重设备备的能力力以及码码头的分分段长度度。构造—卸荷板河海大学学港港口海岸岸与近海海工程学学院港口工程程45（2）尽量使使断面重重心后移移，以增增大稳定定，减小小地基应应力，宜宜采用衡衡重式断断面，衡衡重式码码头在施施工过程程中，若若墙后未未及时回回填，存存在向后后倾覆的的危险，，为了保保证墙在在施工期期的稳定定性应控控制基底底应力分分布，应应对墙身身合力到到后趾的的距离作作限制。。方块码头头断面设计计（1）尽量减减小土压压力。（3）在施工许许可的情情况下，，尽量增增大块体体尺寸，，以减少少层数和和数量。。（4）卸荷板的的位置应应适当低低一些，，一般卸卸荷板顶顶面以放放在现浇浇胸墙的的施工水水位为宜宜。河海大学学港港口海岸岸与近海海工程学学院港口工程程46沉箱码头头适用：当地有沉沉箱预制制场或工工程量较较大，工工期短的的大型码码头，或或需要采采用沉箱箱结构的的特殊工工程，如如灯塔基基础等。。缺点：钢材用量量大，耐耐久性不不如方块块结构，，且需专专门的预预制下水水设备；；基床整整平要求求高；沉沉箱一旦旦遭到破破坏，修修理难度度较大。。优点：整体性好好，空心心率大，，内部填填料自重重小，地地基应力力较小；；抗震能能力强，，施工速速度快，，水下工工作量少少，箱内内可填充充砂石料料，造价价低。河海大学学港港口海岸岸与近海海工程学学院港口工程程47沉箱码头头河海大学学港港口海岸岸与近海海工程学学院港口工程程48沉箱码头头船用气囊囊上下水水河海大学学港港口海岸岸与近海海工程学学院港口工程程49沉箱码头头河海大学学港港口海岸岸与近海海工程学学院港口工程程50沉箱码头头断面形式式矩形沉箱箱制作简单单，浮游游稳定性性好，施施工经验验丰富，，多用于于岸壁式式码头。。1）对称式式：最常常用；2）非对称称式：节节省钢筋筋砼，但但制作麻麻烦，浮浮游稳定定性差；；3）开孔式式：对无无掩护的的港口，，消能效效果较好好。圆形沉箱箱（多用于墩墩式码头头）1）受力条条件好，，浮游时时产生径径向水压压力，壁壁内产生生压应力力，使用用时产生生径向侧侧压力，，壁内产产生拉应应力；2）按构造造配筋，，用钢量量少（填填料侧压压力按储储仓压力力计算，，数值不不大，往往往不起起控制作作用）；；3）腔体内内不设隔隔板，砼砼用量减减少，重重量减小小，且空空间大，，施工方方便；4）环形箱箱壁对水水流的阻阻力小。。河海大学学港港口海岸岸与近海海工程学学院港口工程程51沉箱码头头构造—外形尺寸寸宽度：沉箱的底底宽应根根据建筑筑物的稳稳定性和和地基承承载力确确定，同同时也要要满足浮浮运吃水水，干舷舷高度和和浮游稳稳定性的的要求，，若不满满足，应应尽量从从施工上上采取措措施，如如用起重重船或浮浮筒吊护护，不得得已才考考虑增大大宽度。。长度或直直径：应根据施施工设备备能力，，施工要要求的最最小尺寸寸及码头头变形缝缝间距确确定。我国船厂厂生产的的一般在在10×12-12×14m，约600～800t，国内最最大2000t，世界上上最大沉沉箱为我我国为马马尔太设设计并利利用马尔尔太船坞坞生产的的沉箱，，l×b××h=26×26×21.5m，约6400t。高度：顶部高程程宜适当当放低，，但不得得低于现现浇胸墙墙的施工工水位，，构造上上沉箱要要伸入胸胸墙30～50cm，以保证证整体性性。河海大学学港港口海岸岸与近海海工程学学院港口工程程52沉箱码头头构造—壁厚作用：增增大沉箱箱刚度，，减小立立板、底底板的计计算跨度度，从而而减小内内力。隔墙间距距：3～5m，隔墙顶顶应比外外壁低10～20cm，便于封封舱板或或搭设工工作平台台，隔墙墙上可以以挖孔，，以减小小材料用用量。沉箱的外外壁和底底板的厚厚度应由由计算确确定，但但壁厚≮≮25cm，一般取取30-35cm，底板厚厚度≮壁壁厚，一一般取35～40cm。应根据当当地的材材料，选选用量大大、便宜宜、易密密实和易易填充的的填料，，如：砂砂、块石石、卵石石、开山山土等。。构造—纵、横隔隔墙构造—填料河海大学学港港口海岸岸与近海海工程学学院港口工程程53沉箱码头头构造—接缝构造造1）每隔一一箱格在在前后壁壁设置一一个灌水水孔，不不设灌水水孔的箱箱格，应应在隔墙墙上设置置通水孔孔。2）为了便便于沉箱箱沉放时时的定位位，应在在箱顶的的四个角角上埋置置拉环。。1）平接：：当墙后后设置抛抛石棱体体或全部部采用块块石回填填时。2）空腔对对接：当当墙后不不设抛石石棱体而而全部采采用砂或或开山土土回填时时，腔内内设置倒倒滤层，，平均缝缝宽5cm。注意：沉沉箱接缝缝的底面面防漏。。构造—其它河海大学学港港口海岸岸与近海海工程学学院港口工程程54扶壁码头头适用：有起重运运输设备备，有预预制能力力的情况况或有干干地施工工条件。。缺点：整体性差差，耐久久性差。。优点：结构简单单，施工工速度快快，节省省材料，，造价低低。河海大学学港港口海岸岸与近海海工程学学院港口工程程55扶壁码头头肋板：将立板和和底板连连成整体体，并支支撑立板板和底板板。底板：将上部荷荷载传给给基床。立板：挡土并构构成码头头直立岸岸壁。组成成河海大学学港港口海岸岸与近海海工程学学院港口工程程56扶壁码头头无底扶壁壁翘尾式扶扶壁将上部荷荷载传给给基床。空腹式或折线线式可节省砼和钢钢筋，但配筋筋复杂，施工工麻烦，工程程意义不大。。型式河海大学港港口海岸与与近海工程学学院港口工程57扶壁码头长度：预制安装时，，取决于起重重能力，但≮≮H/3；干地现浇时时，取变形缝缝间距。宽度：由结构稳定性性和地基承载载能力确定但但构造上应满满足：前趾长长≯1m；翘尾长≯底底宽/4；翘尾角度≯≯φ。高度：由码头水深和和胸墙的底标标高确定，且且不低于胸墙墙的施工水位位，护壁顶端端宜嵌入胸墙墙10cm。构造—外形尺寸河海大学港港口海岸与与近海工程学学院港口工程58扶壁码头肋板的材料用用量在整个扶扶壁结构中占占很大比重，，肋板间距与与肋板数量有有关，须经技技术、经济比比较加以确定定：对现浇多肋扶扶壁：1/2～1/3墙高或2～3.5m。对预制扶壁：：若预制件长长<4m，用单肋扶壁壁；若预制件件长≥4m，用双肋或多多肋扶壁。具体确定：肋肋板间距应根根据立板和底底板的支座弯弯矩和跨中弯弯矩大致相等等的原则确定定。构造—肋板的间距河海大学港港口海岸与与近海工程学学院港口工程59扶壁码头缝宽：扶壁间垂直缝缝设计宽度采采用4‰扶壁高度，但但≮4cm。构造—扶壁接缝倒滤构造（当当墙后无抛石石棱体时）：：（1）立板的悬臂臂不长：在肋肋板外侧设置置隔砂板；（2）立板的悬臂臂较长：在立立板后设置隔隔砂板；（3）为了防止倒倒滤井中填料料下沉后在胸胸墙下出现空空隙而造成漏漏砂，应在胸胸墙底部的后后面设置倒滤滤棱体。河海大学港港口海岸与与近海工程学学院港口工程60大直径圆筒码码头适用：地质条件较好好的深水码头头，如广西防防城港D=16m，或地基表面面有不厚但又又不薄的软土土层的情况。。特点：（1）钢材、砼用用量少，每延延米材料用量量与圆筒直径径无关，只与与码头高度和和圆筒壁厚有有关。（2）对地基条