2016年下半年质量管理工作总结

武汉市四环线沌口长江公路大桥2016年下半年质量管理工作总结中交第二航务工程局有限公司武汉沌口长江公路大桥项目经理部二○一六年十一月武汉市四环线沌口长江公路大桥2016年下半年质量管理工作总结编制：审核：中交第二航务工程局有限公司武汉沌口长江公路大桥项目经理部二○一六年十一月目录1.项目施工进展 页，共20页—2016年下半年质量管理工作总结2016年下半年，沌口长江公路大桥项目经理分部在公司、分公司领导及全体员工的共同努办下，圆满完成了半年度的质量管理及质量控制目标，现将半年度的质理管理工作总结如下：1.项目施工进展南接线梁场共完成1612榀T梁的预制，2#T梁已全部架设完成。龚家铺路基段土石方工程完成约96035㎡，龚家铺互通高架桥悬浇现浇箱梁累计完成8节。2.项目质量管控2.1项目质量体系建设根据项目特点，结合集团及二航局各项管理办法，编制了项目质量管理大纲及技术管理大纲，对质量、技术管理进行总体规划。图1项目质量管理大纲项目总工定期组织召开项目技术管理大会，对特定阶段项目技术质量管理工作存在的问题、后续管理思路、技术管理提升方法进行讨论，检查集团、二航局及项目部技术质量管理体系落地实施情况、对项目成果及创优进行部署。图2项目技术管理大会2.2施方工案管理项目开工至今已累计编制完成各项施工方案205个，安全专项施工方案20个，均能做到方案超前，监理审批后组织现场施工；同时重大施工技术方案及超过一定规模的危险性较大安全专项施工方案均组织召开了外部专家评审会。图3施工方案专家评审会图4安全专项施工方案专家评审会2.3施工现场管理针对现场施工管理，项目部主要领导定期组织质检、安监及主要技术骨干对路基、T梁施工进行检查，并及时召开总结会议，提出整改措施。针对路基质量通病问题，项目部多次召开专题会议，邀请了二航局内专家、总监办及项目公司相关领导参会，对路基施工过程中的质量问题进行深入分析，拿出整改措施，持续提升路基质量。图5路基施工质量推进会图6路基施工质量推进会2.4质量管理标准化2.4.1路基压实度质量控制路基的压实度控制是最基本的要求，在施工工程中，我们严格控制每层的填土厚度，严格控制现场含水率和碾压遍数，严格执行“三检制度”，检验合格后通知监理工程师现场检验压实度。图7现场压实度检验图8现场压实度检验2.4.2桥头和台背回填质量控制桥头及台背的回填是引起跳车最多的部位，而这些部位的回填质量又是最难控制的。在施工过程中，我们严格用透水性材料（碎石土）回填，路堤与台背接合部预留台阶，严格控制每次层的填筑厚度，压实厚度不超过15cm,靠近涵洞的地方用小型夯实机夯实，避免损坏涵洞主体结构。 图9台背回填现场压实度检验图9台背回填现场压实度检验2.4.3路基临时排水（1）路基表面排水路基填筑时，每一压实层面均须做成2%的横向坡度以利于排水并要求表面的平整度较好。（2）路基刷坡随着路基填土的增高，我们采用机械进行刷坡，坡度为1：1.5刷坡时,我们派专人指挥。（3）设临时急流槽设临时急流槽防止雨水冲刷边坡及路基本体，梳理路基两侧临时排水沟确保雨水能顺利流入既有河沟内。图10路基刷坡图11临时急流槽2.4.4现浇箱梁钢筋安装质量控制混凝土结构中受力钢筋的位置是否准确，直接关系到混凝土结构的承载力和耐久性。钢筋安装主要控制是否按照图纸要求设置钢筋、纵横钢筋的间距、箍筋间距和钢筋保护层厚度，其中钢筋保护层厚度的控制是重中之重，也是施工难点。

混凝土保护层厚度大，构件的受力钢筋粘结锚固性能、耐久性和防火性能越好。但是，过大的保护层厚度会使构件受力后产生的裂缝宽度过大，就会影响其使用性能。钢筋保护层厚度过小，容易造成钢筋露筋或表面混凝土剥落，从而导致钢筋锈蚀，断面减小，结构构件整体性受到破坏。

控制钢筋保护层厚度的源头在于钢筋成品的加工、下料，特别是腹板处的箍筋，箍筋尺寸不符合图纸要求，直接影响到腹板的钢筋保护层厚度。钢筋保护层厚度的控制可分为事前控制、事中控制和事后检查。

1、事前控制：熟悉图纸和设计要求，严格按照图纸要求加工钢筋成品，明确各部位钢筋保护层厚度标准，充分认识钢筋保护层控制的技术要求，对施工班组以及工作人员落实技术交底，特别是腹板箍筋的加工，偏差严格控制在10mm之内。

2、事中控制：对钢筋保护层控制，一般在施工过程中采用“垫、卡、撑”形式进行控制。

（1）垫：根据不同钢筋保护层厚度要求，采用不同型号的混凝土垫块，垫块材料为高强砂浆混凝土，强度不低于同构件混凝土强度垫块按梅花形布置，每平米范围不少于5个垫块，局部地方加密布置，并用预埋在垫块中的铁丝绑扎在钢筋上，以免浇筑混凝土时发生位移（2）卡：采用木条、木楔、短钢筋等材料对竖向钢筋骨架在中上部限位固定，前两种须在混凝土成型前拆卸移除，起到暂时控制的作用，后一种可直接浇筑在混凝土中，防止浇筑过程中造成钢筋移位。

（3）撑：为防止受力钢筋移位、变形，可采用钢筋凳、短钢筋等材料对两层以上钢筋之间进行支撑限位。

3、事后检查：钢筋安装完成后，在验收中检测把关，在混凝土浇筑过程中，应按规范操作，搭设走道板施工，防止施工人员随意踩踏钢筋，造成钢筋局部变形下弯，保护层垫块被踩坏，同时施工人员在浇筑过程中随时检查，对有问题的部位及时处理。

钢筋安装位置允许偏差：

两排以上受力钢筋的钢筋间距：±5mm；

同一排受力钢筋的钢筋间距：±10mm；

钢筋弯起点位置：±20mm；

箍筋、横向筋、拉筋间距：±20mm；

保护层厚度：±5mm。图12钢筋现场施工照片图13钢筋现场施工照片2.4.5T梁安装质量控制2.4.5.1T梁安装的质量控制1.安装前应对墩台的施工质量进行检验，并对支座及临时支座的平面位置和高程进行复测，临时支座顶面相对高差不应大于2mm，标高准确避免梁体顶面高差错台，影响后期桥面砼厚度。2.T梁安装时，其平面位置及几何线型应符合设计要求。特别是弯、斜桥的T梁安装时，梁端头尽量保持在一条直线上。3.梁体安装时，伸缩缝端梁头一定平齐，牵通长线调节。避免梁体与背墙抵触，后期伸缩缝无法安装。4.提前将护栏内侧点坐标在桥台或已架的梁上做好护栏内侧坐标记号，边梁安装时，将护栏内侧边线与记号靠齐，确保护栏后期施工无需裁筋补筋，确保护栏质量。T梁安装的主要指标项目检查项目允许偏差1支座中心偏位（mm）52倾斜度（%）1.23顶面纵向高程（mm）+8，-54相邻梁顶面高差（mm）8图14T梁的安装示意图图15T梁的安装示意图2.4.5.2横隔板、墩顶、湿接缝现浇的质量控制1.现浇部分凿毛为保证混凝土黏贴性，需对现浇部分混凝土表面进行凿毛，凿毛深度5～10mm,凿除部分需外露石子，清除碎屑，并用水冲洗干净。 图16横隔板凿毛图17T梁梁端凿毛图18湿接缝凿毛2.养护浇筑混凝土强度达到2.5MPa时方可拆除模板，拆模时先侧模后底模，严禁野蛮拆模。用土工布覆盖并洒水养生，养护期为7天，养护期内需保证混凝土湿润。养护部位：顶面、侧面土工布覆盖洒水，底面人工洒水养护，养护由专人负责，现场技术人员做好相关记录。图19土工布覆盖晒水养生3.张拉注意要点（1）张拉用千斤顶对称进行，实行张拉应力和伸长量双控，在张拉时如果千斤顶张拉行程小，可来回反复张拉几次，以达到设计要求；（2）张拉引伸量实际理论值待使用前对钢绞线强度、弹性模量、外形尺寸及初始应力等进行严格检验并结合管道摩阻系数测试后进行修正。实际引伸量值与理论引伸量值的误差控制在±6%以内。实际引伸量值扣除钢束的非弹性变形影响；（3）钢束张拉时尽量避免出现滑丝、断丝现象。因此要求锚垫板必须与钢束轴线垂直，垫板中心对准管道中心。张拉时控制滑丝、断丝的总数不得超过该断面锚固钢丝总数1%；图20负弯矩张拉2.5计量检测、试验、测量管理情况项目部指定了专人负责计量工作，负责对测量室、试验室、拌合站称量系统及地磅等所有计量器具的使用、保管和周检进行有效的管理，保证各种测量、试验和检测数据准确有效。建立项目部计量器具台帐和周检登记台帐，做到帐、卡、物相统一。计量器具均经检验单位检验合格，且定期进行了周检，周检率达到100%。自校仪器严格按自校规程操作，并做好了自校记录。2.6分包工程质量控制分包队在施工过程中的质量管理很大程度上依赖项目部，对于很多明显的质量隐患视而不见，必须经过技术员及质检员的检查和强调才得以纠正，自查自纠能力差，质量意识有待提高，工区部分人员自身质量意识有待提高。2.6.1加强质量管理力度各分部成立了“质量控制小组”、“不合格品处置小组”，以分部总工为组长，分部质检部负责人为副组长，各工区技术负责人为组员，对现场施工质量全过程进行监控与管理。对于在施工过程中出现的问题，采用整改通知单的形式书面通知协作队，并勒令其在规定的时间内整改，未能在规定时限内整改完成或达不到整改要求的，将处以经济罚款；对于在施工过程中安全、质量、进度到位的协作队及个人，予以经济奖励。使分包队加强质量意识，避免施工中对一些常规质量通病视而不见或“凑合”处理。对于监理工程师的整改通知单，我部也高度重视，及时进行整改，并以书面形式将整改结果汇报给总监办。2.6.2严格执行“三检制”关键工序严格实行的“三检制”，即班组自检、上下工序互检和质检员专检。工序检验时，由质检员、现场技术员、作业人员现场签认，进一步完善了施工过程控制，确保每道工序分工明确、责任到人，保证现场施工质量。在按照监理程序进行常规检验的基础上，为进一步加强施工管理，我们细化、增加了工序自检项目和检验指标，并以表格的形式量化了检验项目和指标，便于现场施工技术人员及检测人员的控制。2.7工程质量的检查情况、质量通病的整改情况2016年下半年沌口长江公路大桥南接线分部施工的重点：龚家铺路基、龚家铺互通高架桥以及预制T梁的施工。在施工过程中也发现了一些质量问题，具体如下：1、T梁外观质量不理想产生原因：影响T梁外观质量的因素很多，如：钢模板的加工质量、脱模剂、混凝土的外加剂、配合比、浇筑方式、振捣方式与时间的控制等等。控制措施：通过多次线外试验T梁的外观效果，请专家到现场指导把脉分析。确定了最终的外加剂、脱模剂、混凝土配比及浇筑振捣施工工艺。采用横向分层、纵向分段的布料方式，插入式振动棒配合附着式高频振动器进行辅助振捣，每层厚度控制在40cm以内，振捣次数控制在4-5次，每次10s。图21咨询实验室主任图22T梁振捣图23整改前T梁图23整改后T梁2、路基平整度差我们质检部对龚家铺路基k101+500—k101+580段平整度进行自检，共检测50个点，其中合格39个点，合格率仅为78%。产生原因：影响路基平整度的因素很多，如：控制点高程不准确填料摊铺不均匀碾压方法不当等等。控制措施：填筑前先放样出路基填筑区域线，并在区域内用白灰画出5×5m的方格网。铺设时按照每车土方的数量及摊铺厚度确定每个方格网内需要的填料车数。自卸车卸土时还应注意，应按路基纵向均匀排列成梅花状。并根据自卸车斗容量，计算每车摊铺面积，确定排列土堆的间隔距离，以便平整时控制层.现场管理人员必须要对现场的施工情况认真指导、检查，专人抽查，互相监督，发现质量问题及时责令返工。铺摊时，先由推土机铺摊后由刮平机精平，铺摊时由专人指挥；挑选优秀的机手，按规范要求进行碾压。碾压分三阶段进行：

第一阶段：先静压两遍，再开振动碾压四遍，最后静压一遍。第二阶段：在土在最佳含水率时碾压效果最佳,先振压两次后静压一次。

第三阶段：重复二阶段工作，主要压面，完成收平在土的最佳含水率时碾压，先静压两遍，再开振动碾压四遍，最后静压一遍，最后完成收面。效果检查：在后施工的k101+500—k101+580中，我们共检测了50个点，其中合格45个点,合格率达90%。图25路基画方格图26路基碾压3．新技术、新材料、新设备、新工艺沌口长江大桥设计、施工充分借鉴国内外先进的设计理念及工程技术成果，稳中求进，积极应用新技术、新材料、新设备、新工艺，创新思维，突破大桥关键技术。1、BIM项目管理系统应用利用现代化管理手段，以进度、投资、质量、安全等要素为管理对象，开发BIM项目管理系统平台，积极打造本项目全寿命周期管理平台。2、创新应用U肋内焊技术（国际范围内首次）主梁采用PK断面钢箱梁，箱梁总宽46m（含风嘴），为目前长江上最宽的桥。钢箱梁设计时，充分考虑宽幅梁的剪力滞等效应，并结合本项目货运交通等因素，进行了全面的构造优化，同时立足世界桥梁正交异性钢桥面板的设计与制作技术前沿，开展沌口长江大桥正交异性钢桥面U肋与面板双面焊接疲劳性能试验研究：为U肋内焊技术在沌口长江大桥的首次应用提供技术支撑。3、高强平行钢丝斜拉索斜拉索采用新技术、高强度的1860MPa的平行钢丝，具有阻风面积小、耐疲劳应力幅大、拉索松弛振动减小等优点。4、互联网+质量监控系统在项目管理上运用计算机网络技术，实现试验数据和混凝土拌制数据实时上传，所有数据上传至中交二航局试验检测信息化管理系统及项目公司管理系统。5、精细化模板控制模板制造择优选择工艺、技术优质的厂家，墩身、桥塔等模板均采用优质面板，厂内进行预拼装验收，对移动模架现浇箱梁外模采用不锈钢复合面板，内模采用组合钢模，从而达到较好的墩、塔、梁的外观。4．2016年下半年质量工作要点2016年的质量工作重点在龚家铺路基、龚家铺互通现浇箱梁、T梁预制与架设