3500b系列ii型和3500c船用辅助发动机operationandmaintenancemanual

OperationandMaintenanceManual3500B系列II型和3500C船用辅助发动机仪表和指示灯SMCS-7450仪表用来指示发动机性能。确保仪表处于良好的工作状态。发动机交机试运行期间,把仪表读数与记录数据相比较。观察仪表一段时间之后,您就能确定正常的运行范围。仪表读数的显著变化可能表明潜在的仪表或发动机问题。即使仪表读数在规格范围内,其读数变化也可能表明存在问题。确定和纠正导致任何读数显著变化的原因。请与您的卡特彼勒代理商联系以便获得帮助。您的发动机上的仪表可能与下述仪表不同或不具备所有下述仪表。更多有关套装仪表组件的信息资料，请参考该组件的原始设备制造商(OEM)提供的资料。后冷却器冷却液温度一此表指示后冷却系统的温度。有两种后冷方法可供使用。独立回路后冷却的工作温度低于水套水后冷却。确定使用的后冷方法以便检验仪表读数。注意如果显示无机油压カ,应将发动机停机。在没有机油压カ的状况下运行发动机将会对发动机造成损害。发动机油压ー此仪表指示发动机机油压カ。冷态发动机起动后，此压カ将是最大值。随着发动机逐渐暖机,该压カ将降低。当发动机转速提高,机油压カ将上升。发动机转速平稳时，机油压カ将保持稳定。发动机机油滤清器压差(阻力)ー此仪表指示发动机机油滤清器的进他ハロ侧和出口侧之间的压差。随着机油滤清器离线逐渐堵塞,此压カ将变大。

如果负荷稳定但发动机机油压カ波动,请进行以下程序:.卸掉负载。.降低发动机转速至低怠速。.检查机油油位。将油位保持在油尺"低怠速(LOWIDLE)“ー侧上的"加(ADD)"和"满(FULL)”标记之间。.检查润滑系统是否渗漏。发动机机油温度ー发动机机油温度ー此仪表指示发动机机油温度。发动机机油完成以下儿个功能:保持发动机清洁,避免灰尘和腐蚀,起到冷却液的作用和降低摩擦和磨损.机油冷却器从机油向发动机水套水传递热量。机油温度高于正常表示润滑系统和冷却系统有问题。过高的机油温度可能对发动机缸盖、缸套、活塞和曲轴轴承有不利影响。エ小排气温度ー此表指示到涡轮增压器的排气进口的排气温度。两个排气温度可能会稍微不同。这可以归因于两个热电偶敏感性的差异。涡轮增压器排气进口的排气温度提供了发动机性能的良好指示。装有干式排气歧管的发动机,该温度代表气门的实际温度。请频繁监视该参数。注意如果涡轮增压器排气进口的排气温度超过了极限值,可能导致发动机严重损坏。燃油压カ一此表指示从燃油滤清器到燃油喷油泵之间的燃油压カ。づ二、燃油压力降低通常说明燃油滤清器肮脏或堵塞。随着燃油滤清器逐進メ渐堵塞,发动机将出现可察觉到的性能降低。

づ、水套水温度ー此仪表指示水套水出口的发动机冷却液温度。该温度Qh随负载变化而变化。不要让该温度超过加压冷却系统的沸点温度。水套水冷却液温度传感器必须整个被浸没,以便正确检测该温度。如果发动机运行在正常温度范围以上,进行以下步骤:.降低负载和/或发动机转速。.检查冷却系统是否渗漏。.决定发动机是否必须立即停机,或者可以通过降低负载使发动机冷却。「、、系统电压ー此表指示电气系统的电压。此系统通常具有24伏或32（Iニュ|）伏电压。.燃油滤清器压カ差（阻力）ー此仪表指示燃油滤清器进气侧和出气侧之间的燃气压カ差。随着燃油滤清器滤芯逐渐堵塞,燃气滤清器进出气两侧之间的压カ差会增加。计时表ー该表指示发动机运行的小时数。进气阻カ（空气滤清器差压）ー此仪表指示空气滤清器进气侧和发动机侧之间的空气压カ差。空气滤清器差压是在涡轮增压器空气进口测量的。仪表板上的”左侧/右侧（LH/RH）”开关用来在左侧或右侧之间切换显示。随着空气滤清器滤芯逐渐堵塞,空气滤清器进出气两侧之间的压カ差会增加。/H、进气歧管空气压カ（增压压カ）ー对于增压后冷式（TA）发动，少、、机,此仪表指示位于后冷器之后的空气腔室（空气进气歧管）\AJLa1j的空气压カ（涡轮增压器增压压カ）。进气歧管空气温度ー此仪表指示进入气缸的进气歧管空气温度。进气歧管空气温度传感器位于后冷器之后。其最高温度不应高出独立回路后冷器的温度超过30°C（54°F）o如果该温度超过了上述最高温度,应检查是否存在下列情况:后冷器芯堵塞,进气阻カ,空气泄漏和环境空气温度高.高温计-高温计显示每一个气缸的排气口和排气总管的排气温度。排气口温度是气缸状况的良好指示。该显示温度比气缸内的实际温度稍微低ー些。这是因为持续的排气气流流过该热电偶。装有干式排气歧管的发动机,排气口温度通常比涡轮增压器进口温度低。气门冲蚀槽可以通过排气口温度来诊断。诊断该故障的能力可以帮助防止额外损坏,该损坏可能导致更长的停工期和更高的维修费用。如果某ー排气口温度偏离所有气缸的平均温度超过50°C(90°F),应保持警惕。如果某ー排气口温度偏离所有气缸的平均温度超过100°C(180°F),应立即采取纠正措施。以排气总管的温度来替代涡轮增压器进口温度是不适当的。但是,比较这两个温度可能帮助评估涡轮增压器的性能。注意为帮助防止发动机受到损害,切勿超过髙怠速运行。超速可能导致发动机严重损坏。发动机可以在髙怠速运行而不受损害,但绝不许超过髙怠速运行。转速表ー转速表显示发动机的转速。高怠速和额定转速压印在发动机的信息资料标牌上。监测系统SMCS-1900;7400;7450;7451预设定值减额ー这是相应不正常工作情况而引起的发动机马カ降低。设定点ー这个特定值可以使下列反应起作用:警告，减额和停机.设定值可以是一个压カ,速度,温度或电压。

滞变作用ー这是ECM允许的感应器信号变动。这是使一个反应的起作用的设定值和使该反应消除作用值之间的差值。例如,如果ECM监测到电压低于20伏时,低电压警报将起作用为了消除这个警报,电压必须升高到22伏。大于20伏的2伏就是滞变值。电压设定点可以编程为20至22伏。发动机机油压カ在低机油压カ时,ECM会自动进行下列工作:•警告・停机该设定是根据发动机机油压カ与发动机转速关系图确定的。对于额定转速为1300rpm的发动机,请参看图1。对于额定转速为1301rpm的发动机,请参看图2〇在エ厂编好程序的预设定值列于表2〇

机油压カ上限175kPa(25psi)机油压カ下限41kPa(5.9psi)滞后量40kPa(5.8psi)起作用延迟10秒安全等级需要密码警报设定值图警报延迟4秒停机设定值图停机延迟9秒ViewImagegOO570830额定转速为1300rpm的发动机的发动机机油压カ与发动机转速的关系图(Y)发动机机油压カkPa(X)发动机转速(1)滞变作用(2)发动机最小机油压カViewImageg00592294额定转速在!301rpm及其以上的发动机的发动机机油压カ与发动机转速的关系图发动机机油压カ(kPa)发动机转速滞变作用发动机最低机油压カ如果发动机机油压カ低于最低压カ达4秒钟,就会发出警报。要消除警报,发动机机油压カ必须升高到高于图中定出的滞变值。如果发动机机油压カ低于最低压カ达9秒钟,就会出现停机。该图不可以重新编程。冷却液温度高高冷却液温度时,ECM会自动进行下列工作:警告»减额停机在工厂编好程序的预设定值列于表3〇表3冷却液温度高参数预设定值警报设定值102℃(216°F)警报延迟5秒减额设定值107℃(225°F)减额延迟30秒减额最长时间480秒滞后量5℃(9°F)安全等级需要密码最大减额25%停机设定值107℃(225°F)停机延迟5秒如果冷却液温度高于102°C(216°F)并延续5秒钟,就会发出警报。要消除警报,冷却液温度必须低于97°C(207°F)o如果冷却液温度高于107°C(225°F)达30秒钟,就会产生减额。在480秒钟内连续减额到25%。当冷却液温度低于102°C(216°F),减额的百分比也会减小。减额百分比一直减小直到能恢复提供全功率为止。不过,如果冷却液温度再上升超过设定值,又会重新减额。如果冷却液温度大于107°C(225°F)达到5秒钟,就会产生停机。注:编程预设定的减额延迟最大值为30秒钟。停机延迟为5秒钟。这些设定的结果是停机会产生在减额之前。按这些设定编程是因为大多数用户希望在高冷却液温度时停机。这些设定可以编程为另外的数值。设定值可以编程在90至102°C(194至215°F)的范围内。冷却液温度低低冷却液温度时，ECM会自动向操作员发出警报。在工厂编好程序的预设定值列于表4。表4冷却液温度低参数预设定值警报设定值80℃(176°F)警报延迟5秒起作用延迟10分钟滞后量5℃(9°F)安全等级需要密码要按这个设定起作用,发动机必须在平均负荷为20%或更大的情况下运转至少10分钟。如果平均负荷为20%或更大时而冷却液温度低于80°C(176°F)达到5秒钟,就会产生一个警报。要消除警报,必须具备下述情况中的其中一个:10分钟的平均负荷必须下降到小于20%。冷却液温度必须升高到85。¢(185叩)之上。设定值可以在63至85°C(145至185°F)的范围内编程设定。注:监测低冷却液温度是为了检查水温调节器的故障。这个特性不是用以监测水套水加热器的工作的。超速如果发生发动机超速,ECM会自动进行下列工作:警告«停机不同的设定值是根据发动机的应用情况和发动机的额定功率来确定的。在エ厂编好程序的预设定值列于表5。表5超速参数预设定值警报设定值额定转速乘以1.18警报延迟0秒停机设定值额定转速乘以1.18停机延迟0秒滞后量100rpm安全等级需要密码如果发动机速度超过设定转速值,就会产生一个警报和停机。燃油将会被切断,空气切断装置（如有配备）将会被启动。注意如果没有在重新起动前复位空气切断装置,可能导致发动机严重受损。发动机再次起动前,空气切断装置必须经手动回位。确保两个空气关断装置都复位。注:警报和停机的预设定值是相等的。所以,警报和停机是同时发生的。选择这些设定值是为了同时记录警报和停机:还有,超速情况的发生是很快的。设定值可以编程在1200和2400转/分之间。进气阻カ如果进气阻カ大,ECM会自动行使下列功能:警告«减额该作用适用于右侧空气滤清器和/或左侧空气滤清器。在エ厂编好程序的预设定值列于表6。如果进气阻カ高于7kPa(Ipsi)维持5秒钟,警报和减额都会产生。连续减额的进程为每1kPa(0.15psi)减额2机在25kPa(3.6psi)时,最大减额为50%〇减额会保持不变直到情况得到改正。为了使减额回位到零,要将ECM与电源分开。当接回电源后,ECM将会回位。海拔高度发动机在高海拔地方工作时,ECM会自动进行补偿。ECM会根据气压计压カ减少供燃油。大气压カ传感器读出气压计压カ。大气压カ对发动机性能有影响。减少供燃油使排气温度保持在可以接受的范围内。在一定的气压计压カ时发动机开始减额。在一个海拔上,气压计压カ和大气压カ是相等的。对发动机和发动机额定值来说该大气压カ值是一定的。在エ厂编好程序的预设定值列于表7。如果气压计压カ低于设定值,将会出现警报和减额。连续减额的安排是压カ每低于设定值1kPa(.15psi)减额3%〇最大减额为35%〇排气温度如果出现排气温度高时,ECM会进行下列工作:•警告»减额该作用适用于右侧排气歧管和/或左侧排气歧管。在エ厂编好程序的预设定值列于表8〇排气温度

参数预设定值和额定值连续运行常用功率备用警报设定值702℃(1296°F)728℃(1342°F)756℃(1393°F)警报延迟0秒减额设定值702℃(1296°F)728℃(1342°F)756℃(1393°F)减额延迟0秒每ー级延迟15秒滞后量10℃(18°F)安全等级不需要密码每ー级减额每ー级2%如果排气温度高于警报设定值并维持5秒钟,就会发出警报。如果排气温度高于减额设定值并维持5秒钟,就会产生减额。减额降低功率2机接着有15秒延迟。如果15秒延迟之后排气温度仍不低于设定值发动机会再减额2%〇如果排气温度降低到低于设定值,每15秒钟会恢复2%的功率。这种情况会继续直到恢复全功率。不过,如果排气温度又升高到高于设定值,减额又再恢复。机油滤清器压差表如果机油滤清器压カ差高,ECM会自动警告操作员。在工厂编好程序的预设定值列于表8。表9

机油滤清器压差表参数 预设定值警报设定值

105kPa(15psi)警报延迟5秒滞后量10kPa(1.5psi)安全等级不需要密码如果机油滤清器压カ差大于105kPa(15psi)并维持5秒钟,警报就会产生。为激活该告警,机油滤清器压差必须低于95kPa(13.5psi)〇燃油滤清器压差如果燃油滤清器压カ差高,ECM会自动警告操作员。在工厂编好程序的预设定值列于表10o表!0燃气滤清器压差表参数预设定值警报设定值105kPa(15psi)警报延迟5秒滞后量10kPa(1.5psi)安全等级不需要密码如果燃油滤清器压カ差大于70kPa(lOpsi)并维持5秒钟,警报就会产生。为激活该告警,燃油滤清器压差必须低于60kPa(8.7psi)〇曲轴箱压カ如果曲轴箱压カ高,ECM会自动进行下列工作:•警告»减额•停机在工厂编好程序的预设定值列于表11。

表!1曲轴箱压カ参数预设定值警报设定值2kPa(.3psi)警报延迟3秒减额设定值6kPa(.9psi)减额延迟10秒减额最大时间480秒滞后量0.25kPa(.036psi)安全等级需要密码最大减额25%停机设定值3.5kPa(.51psi)停机延迟3秒如果曲轴箱压カ高于2kPa(.3psi)并维持3秒钟,警报就会产生。为去激活该警告,曲轴箱压カ必须低于1.75kPa(.254psi)〇如果曲轴箱压カ超过6kPa(.9psi)达!0秒钟,减额就会发生。连续减额的进程在480秒内会达到15机如果曲轴箱压カ低于5.75kPa(0.39psi)1减额百分比就会减小直至恢复全部功率。不过,如果曲轴箱压カ再次高过设定值,减额会再恢复。如果曲轴箱压カ超过3.5kPa(.51psi)达3秒钟,停机就会发生。注:预设定的结果是使停机发生在减额之前。选择这些设定值的原因是曲轴箱压カ高会出现得很快。设定值是可以重新编程的。后冷却冷却液温度注:下列资料是有关带独立冷却水回路后冷发动机的。带水套水后冷的发动机不可以监测后冷却器冷却液温度。但是,会对整机的水套冷却液温度进行监测。当后冷却器冷却液温度高时,ECM会自动进行下列工作:警告»减额停机在工厂编好程序的预设定值列于表12〇表!2后冷却冷却液温度参数预设定值发电机组警告设定点102℃(215°F)船用辅助设备警告设定点50℃(122°F)警报延迟5秒减额设定值107℃(225°F)减额延迟5秒减额最大时间480秒滞后量3℃(5.4°F)安全等级需要密码最大减额25%停机设定值107℃(225°F)停机延迟5秒如果后冷却器冷却液温度高于102°C(215°F)并维持5秒钟,警报就会产生。要消除警报,后冷却器冷却液温度必须低于99°C(210°F)o如果后冷却器冷却液温度高于107°C(225°F)并持续5秒钟,就会产生减额。连续减额时间在480秒内会达到25%〇当后冷却器冷却液温度低于104°C(220°F)时,减额百分比会减小直到恢复全功率为止。但是,如果后冷却器冷却液温度再升高过设定值,减额会再恢复。如果后冷却器冷却液温度高于107°C(225°F)并持续5秒钟，就会产生停机。报警和关断装置SMCS-7400本部分包括ー些有关典型的发动机保护装置功能的•般资料。报警和关断装置是电子控制的。所有报警和关断装置的操作都采用了由传感单元促动的部件。报警和停机装置被设定在临界的作业温度、压カ或转速下启用,以保持发动机免于损坏。报警装置在发生非正常运行状况时通过警告操作人员行起作用。关断装置在发生更加危急的非正常运行状况时行起作用。关断装置有助于防止损坏。如果发动机保护装置关断了发动机，一定要确定关断原因。在试图起动发动机之前,要进行必要的修理。必须熟知以下信息:报警和关断控制装置的类型报警和关断控制装置的位置导致每ー个关断控制装置起作用的条件起动发动机前所需的复位程序有关发动机具体的警报和切断装置的资料,请参看操作和保养手册，”监测系统”专题(操作部分)〇仪表盘SMCS-7451ViewImageg01217074(1)船机动カ显示器(MPD)(2)高温计(如有配备)(3)发动机控制开关(ECS)(4)紧急停机开关(5)超速指示灯(6)报警器(喇叭)(7)起动器选择开关(如有配备)(8)紧急停机指示灯船机动カ显示器(MPD)(1)

作为附件,您可以从您的卡特彼勒代理商选购卡特彼勒船机动カ显示器。卡特彼勒船机动カ显示器将提供当前的发动机数据。卡特彼勒船机动カ显示器也将提供变速箱的当前数据。其显示屏幕可依用户要求定制。其屏幕可显示各种不同的发动机参数。这些参数将在下文予以描述。操作信息有3种发动机数据显示模式:模拟,数字和柱状图.船用动カ显示器可显示下列参数:发动机转速,负载百分比,增压压カ,冷却液温度,机油压カ,机油温度，燃油消耗率，燃油压カ，燃油温度，进气歧管温度，变速箱温度，变速箱压カ,发动机小时数和蓄电池电压.注:如果发动机配备了适当的传感器,可显示机油温度和进气歧管温度。显示模式ViewImageg00744779g00744779图2(1)报警确认(2)屏幕显示(3)箭头键白天模式一正常显示是白色背景下带有黑色字母和仪表。按住屏幕显示（2）以便显示可用来调整对比度的滑动条。使用箭头键（3）来调整对比度。夜晚模式一按下屏幕显示（2）来改变显示。此时显示变成了黑色背景下带有黑色文字和仪表。再次按住屏幕显示（2）以便显示可用来调整亮度的滑动条。使用箭头键（3）来调整亮度。在背光点亮时再次按下屏幕显示（2）以便显示可用来调整对比度的滑动条。使用箭头键（3）来调整对比度。按下屏幕显示（2）,退出调整对比度的滑动条界面。诊断数据所有来自发动机电控模块（ECM）的诊断信息都通过视觉报警和听觉报警ー起指示。当未出现任何活动诊断代码时诊断指示器将不会被显示出来。诊断指示器将会出现在屏幕的左上角。•个描述诊断代码的窗口将会出现在屏幕中央,听觉报警将会响起。按下"报警确认"键（1）使报警器停止鸣响。再次按下"报警确认’‘键（D以便滚动显示诊断代码或清除诊断代码。诊断代码指示器将会一直留在屏幕上,直到故障被排除为止。注:到显示器的信号丢失将导致出现故障描述为‘'"无数据链路信号（NODATALINKSIGNAL）””的故障代码。船机动カ显示器的配置和操作卡特彼勒船机动カ显示器可为3个用户进行编程设置,每ー个用户都可拥有5个显示屏幕。三个用户可根据各自喜好来设置卡特彼勒船机动カ显示器。显示器的按键具有多重功能,这些功能随显示屏幕的不同而异。参考有关按键功能的资料,请参阅使用手册，LEBM0189,“船用动カ显示器"。”系统信息”屏幕初次通电时，滚动屏幕直到‘‘系统信息"屏幕得以显示。该屏幕使得下列参数得以配置:"用户名"，"单位位置"，"显示单位"和"船速".ー个受菜单驱动的屏幕位于船机动カ显示器屏幕的右上角。按下"报警确认"键（1）来显示按钮功能。参考请参阅使用手册，LEBM0189,“船用动カ显示器''以便配置参数。

仪表屏幕仪表屏幕可使用3种类型具有3种不同尺寸的仪表进行配置。每•个用户都可根据各自喜好对屏幕如何显示发动机数据加以配置。每ー个用户都可配置屏幕,使其以下列格式显示发动机参数:模拟,数字和柱状图.注:请咨询您的卡特彼勒代理商以便对卡特彼勒船机动カ显示器的屏幕进行定制。高温计(如有配备)(2)高温计是排气温度的电子多点测量仪。该多点测量仪可通过标准K型热电偶监测24个点的温度。液晶显示屏显示信道号和摄氏或华氏温度。该多点测量仪有两个开关,可与报警器或继电器连接。该多点测量仪可为20个气缸的排气口和4个涡轮增压器的废气进口和/或出口提供读数、监测和报警.多点测量仪可在板的小键盘上编程。维修资料和编程说明在维修手册,RENR4911,“排气温度多点测量仪”中。发动机控制开关(ECS)(3)有关使用发动机控制开关起动发动机的详细资料,请参阅操作和保养手册，”起动发动机’‘。有关使用发动机控制开关停止发动机的详细资料，请参阅操作和保养手册，”停止发动机"。A警告发动机在“自动(AUTOMATIC)”模式时,发动机能在任何时候起动。为了避免造成人身伤害,当发动机在“自动(AUTOMATIC)”模式时,一定要与发动机保持距离。自动起动时，发动机起动开关必须处于“自动(AUTO)"位置。当远程起动/停机触发点闭合时,发动机将自动起动。为起动发动机,把发动机控制开关转到”手动起动(MAN.START)"位置。如果发动机起动开关或控制装置上系有一个"不准操作"警告标签或类似的警告标签，切勿起动发动机或移动任何控制装置。在发动机起动前和起动时,确保不危及任何人。如果应用了冷却特性,把发动机控制开关转到“冷却/停机(COOLDOWN/STOP)"位置。发动机将运行ー段编程设定的冷却时间。冷却时间过后,定时器将触发燃

油关断。发动机控制模块将保持通电直到发动机控制开关被转到‘’断电/复位(OFF/RESET)”为止。当发动机控制开关被转到''断电/复位(OFF/RESET)”位置时,ECM和仪表板的电源被断掉。紧急停机开关(4)应只在紧急情况下オ可使用紧急停机开关。发动机正常停机时不要使用紧急停机开关。发动机紧急停机后,在引起紧急停机的问题解决之前,切勿起动发动机。超速指示器(5)如果发动机发生超速事件,超速指示灯将会点亮。报警器(喇叭)(6)当出现了不正常的状况时,报警器将会响起,以向操作员发出警告。起动器选择开关(如有配备)(7)该开关不能起动发动机。使用起动器选择开关选择起动发动机的方法。当开关在主(PRIMARY)位置时,主起动器将用于起动发动机。当开关在辅助(SECONDARY)位置时,辅助起动器将用于起动发动机。紧急停机指示灯(8)当紧急停机开关被触发时紧急停机指示灯将会点亮。发动机起动前SMCS-1000;1400;1450A警告发动机排气含有对人体有害的燃烧产物。必须在良好通风的场所起动和运转发动机,如果在封闭场所,要将废气排到外面去。在发动机起动之前,执行要求的日常保养和其它的定期保养内容。检查发动机室。此项检查可以帮助防止日后大的修理。请参阅本操作和保养手册（保养部分），”保养周期表”。检查发动机是否渗漏,连接处是否松动围绕发动机检查只需花费儿分钟。花费・点时间进行这些检查，可以避免昂贵的修理和事故。为了使发动机获得最长的使用寿命,在起动发动机之前要对发动机室进行ー次彻底检查。查看如机油渗漏或冷却液渗漏、螺栓松动、皮带磨损、连接松动和垃圾堆积等项。根据需要进行修理:.护罩必须正确安装到位。修理损坏的护罩或更换失落的护罩。维修发动机前先擦拭所有的罩盖和塞堵，以减少系统污染的机会。注意擦拭掉任何种类的渗漏液体（冷却液、润滑油或燃油）。如果观察到渗

漏情况,要找出泄漏的原因并解决。如果怀疑有渗漏，应比推荐次数

更为频繁地检査液位,直到找到或修好渗漏,或直到不再怀疑有渗漏。注意发动机上或甲板上积聚油脂和/或机油有失火危险。用蒸汽清洗或用高压水去除油脂或机油。确保冷却管路正确箍紧。检査是否渗漏。检查所有管路的状况。«检查水泵是否有冷却液泄漏。注:水泵水封由冷却系统的冷却液来润滑。当发动机降温而零件收缩时，有少量渗漏发生是正常的。冷却液过量渗漏说明需要更换水泵密封。对于拆卸、安装水泵和/或密封件,请参阅发动机维修手册或与卡特彼勒代理商联系。.检査润滑系统中是否在曲轴前油封、曲轴后油封、油底壳、机油滤清器和气门室盖处有渗漏。检查燃料系统中是否有泄漏。查找松动的燃油输油管卡箍。检查空气进气系统的管道和弯管是否有裂纹及是否有卡箍松动。.检査交流发电机皮带和附属传动皮带是否有裂纹、断裂或其它损坏。多槽皮带轮的皮带必须成套更换。如果只更换ー根皮带,则这根皮带就会比其它没更换的皮带承受更大的负荷。因为原来的皮带已被拉长。额外负荷就会加到新皮带上,从而造成皮带断裂。.每天都要放掉燃料箱中的水和沉渣,以确保只有清洁燃料才能进入燃料系统。检查线路和线束是否连接松动,导线是否磨损或擦伤。检查接地导线接线和状况是否良好。检査发动机到机架的接地导线接线和状况是否良好。断开所有无法防护起动马达的吸耗电流的蓄电池充电装置。除非发动机装的是免维护蓄电池,否则要检查蓄电池的状况和电解液液位。检查仪表的状况。更换所有开裂或不能校准的仪表。发动机起动SMCS-1000;1450发动机排气含有对人体有害的燃烧产物。必须在良好通风的场所起动和运转发动机,如果在封闭场所,要将废气排到外面去。预润滑发动机预润滑系统是选装件。如果发动机上安装了此选项，电控模块(ECM)将会在下述情况下操作预润滑泵。"发动机预润滑持续时间(ENGINEPRELUBEDURATION)”参数被编程设置为ー个大于〇的数值。发动机控制开关被转到“断电/重置(OFF/RESET)”位置。或者,在远程起动/停机触发点闭合时,发动机控制开关处于"自动(AUTO)”位置。预润滑泵将会向发动机提供压カ机油直到出现下述情况之一为止:机油压カ使压カ开关闭合。编程设置的"发动机预润滑持续时间(ENGINEPRELUBEDURATION)”到时结束。预润滑结束后,发动机起动盘机即会开始。自动起动A警告发动机在“自动(AUTOMATIC)”模式时,发动机能在任何时候起动。为了避免造成人身伤害，当发动机在“自动(AUTOMATIC)”模式时，一定要与发动机保持距离。自动起动时,发动机起动开关必须处于“自动(AUTO)”位置。当远程起动/停机触发点闭合时,发动机将自动起动。手动起动注意初次起动新发动机或大修过的发动机和起动已经维修过的发动机时,要作好出现超速时的停机准备。这可以通过切断发动机的空气和/或燃油供应来实现。如果发动机起动开关或控制装置上系有一个"不准操作"警告标签或类似的警告标签,切勿起动发动机或移动任何控制装置。在发动机起动前和起动时,确保不危及任何人。.按照本操作和保养手册,“发动机起动前"(操作部分)中所描述的步骤进行操作。.确保发电机主断路器处于断开状态。

当飞轮正在转动时,不要合上起动马达。不要带负载起动发动机。如果发动机没有在30秒内起动,松开起动开关或起动按钮并等待2分钟,在再次起动发动机以前,让起动马达先冷却下来。ViewImageAUTQ)

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AUTO图1 g00319402发动机控制开关在”手动起动(Man.START)”位置。注:如果使用了选装的预润滑系统,预润滑泵将在盘机开始前操作。.把发动机控制开关转到”手动起动(MAN.START)”位置。当机油压カ传感器指示机油压カ已足够高时,ECM即允许以额定转速运转。盘机过度盘机循环是起动马达的接合时间。这也包括盘机循环之间起动马达的冷却时间。盘机循环和和盘机循环的次数是可编程设定的。如果发动机在编程设定的盘机循环次数内无法起动,燃油系统将不再供油。”盘机过度”指示灯将点亮,以警告操作人员发生了盘机过度故障。如果发生盘机过度,在可以试图起动前,控制仪表板必须被复位.通过把发动机控制开关转到“断电/复位(OFF/RESET)"位置来复位ECM。用跨接起动电缆起动SMCS-1000;1401;1402;1900A警告不正确的跨接起动电缆连接会引起爆炸,造成人身伤害。防止在蓄电池周围产生火花。火花会引起气体爆炸。不要让跨接起动电缆端部互相接触或与发动机接触。注:发动机是电子控制的。发动机需要有一个独立的24伏电源オ可以工作。电源必须是连续供电的。如果电源被取走或中断,发动机就不能工作。注意如果利用外部电源起动,只可以用与起动马达相同电压的电源。采用较髙的电压或使用电焊机作电源将会使电气系统损坏。电源波动会使电子控制模块损坏。当采用外部电源起动时,只可以使用蓄电池作为电源。不建议使用外部电源来起动。建议配备备用的蓄电池系统。发动机起动后SMCS-1000注:安装或重新修配发动机之后,仔细监视发动机以便觉察任何非正常发动机性能。暖机.在低怠速下运行发动机2分钟。在水套水温度开始升高之后,再把发动机转速升高到额定转速。注:当温度低于-18°C(0°F)时,可能需要更长的暖机时间。.暖机期间检查所有仪表。.进行另一次围绕检查。检查发动机是否有液体和气体渗漏。发动机达到正常运行状态所需的时间通常少于进行ー次绕机检查所需的时间。当发动机运行在额定转速和低功率需求时,达到正常工作溫度的时间要快些。此程序比发动机无负荷怠速运转的情况要更有效率。发动机应在数分钟内达到エ作温度。接合被驱动设备.确保仪表组处于具体发动机转速下的正常范围。.将发动机转速提高到额定转速。施加负荷之前,一定要先把发动机转速提高到额定转速。.如有必要,调整电压和频率。.闭合主断路器以便施加负载。.持续检査仪表组和被驱动设备。发动机运行SMCS-1000正确操作和保养是获得发动机最大使用寿命和经济性的关键因素。遵循本操作和保养手册中的说明,以便最大限度降低使用费用和延长发动机的使用寿命。发动机运行时频繁观察仪表显示。定期在记录簿上记录仪表数据。把数据与发动机正常运行时的规格相比较。经常对比这些数据有助于觉察发动机的性能变化。调查研究仪表读数的任何显著变化。监测发动机运行并在发现偏差时采取措施。运行发动机和被驱动设备发动机带负荷运行时经常检查仪表和被驱动设备。发动机可以在满负荷长时间运行。部分负荷运行长时间在低负荷（小于30%）下工作可能会造成油耗增加和气缸内积碳。长时间在低负荷下工作也可能会造成燃油经排气系统涎流。这导致功率损失和/或性能变差。要保持发动机的效率和性能,应以小时为基础让发动机满负荷工作或使发动机以大于30%负荷工作。这将烧掉气缸中过多的积碳。燃油省油准则SMCS-1000;1250发动机的效率会影响燃油经济性。卡特彼勒设计和制造技术为所有应用提供最大燃油效率。遵循建议的程序以便获得发动机使用寿命期的最佳性能。避免燃油溢出。燃油受热会膨胀。燃油可能会从燃油箱溢出。检查燃油管路是否有渗漏。对燃油管路进行所需的维修。.留心不同燃油的特性。只使用推荐的燃油。避免不必要的怠速运转。使发动机停机而不是长时间怠速运行。观察保养指示器。保持空气滤清器清洁。确保涡轮增压器运转正常,以便保持正确的空燃比。清洁的排气表明功能正常。«保持电气系统处于良好状态。ー个坏的蓄电池单元将使交流发电机过度工作。这将消耗额外的功率和燃油。确保皮带调整适当。皮带应状况良好。确保所有软管连接紧密。连接处不应渗漏确保被驱动设备状况良好。冷发动机消耗过多的燃油。尽可能利用来自水套水系统和排气系统的热量。保持冷却系统部件清洁和得到良好维护。决不能运转未安装水温调节器的发动机。所有这些项目将有助于保持工作温度。发动机信息铭牌上刻印了燃油系统设定值和可运行海拔高度的限制。如果发电机被转移到更高的海拔高度位置,软件（发动机控制）将会自动降低发动机功率。紧急停机SMCS-1000;7418如果在紧急停机15分钟之内拆下曲轴箱盖,闪燃可能导致人身伤害。在停机故障被解决之前,不要重新起动发动机。注意紧急停机控制装置只用于紧急情况。切勿把紧急停机装置或控制装置用于正常的停机过程。在发动机停机之后,确认为发动机运行提供外部支持的所有系统都是安全可靠的。紧急停机按钮注:紧急停机按钮位于接线箱上,它和发动机ー起装运。船只的原始设备制造商负责安装除此之外的所有其它紧急停机捽制开关。ViewImage图 g00104303典型的紧急停机按钮在发动机正常运转时的紧急停机按钮是在伸出(OUT)位置。为了紧急停机,按下紧急停机按钮。这将关断通往发动机的燃油供给。同时也启动空气关断阀(如有配备)。注:某些发动机配备了必须拉出才能停止发动机的紧急停机按钮。注意在找到迫使发动机紧急停机的问题并予以纠正以前,不要起动发动机。在发动机可以被再次起动前,发动机控制开关、紧急停机按钮、和空气关断阀必须首先被复位。在复位紧急停机按钮之前,复位发动机控制开关。把该开关转到“断电/复位(OFF/RESET)”位置来复位发动机控制开关。瞬时针旋转该按钮来复位紧急停机按钮。弹簧加载的按钮会回到伸出(OUT)位置。该按钮也可能会被拉出到伸出(OUT)位置。把复位手柄转到”开启(OPEN)〃位置来复位空气关断阀。确保两个开启关断阀都被复位。手动停机程序SMCS-1000;7418注意带载工作后立即将发动机熄火会造成发动机过热和发动机部件的加速磨损。涡轮增压器中部壳体温度过高将导致机油结焦故障。涡轮增压器中间壳体的温度过高可能会损坏涡轮增压器轴承/轴系统和显著缩短涡轮增压器的使用寿命。在发动机停机以前,让发动机逐渐冷却下来有几种方法可以使发动机停机。确保理解停机步骤。停机时,使用以下一般性指导方针。.断开主断路器以便脱离被驱动设备。.发动机停机前,发动机运行ー段冷却时间。a.如果应用了降温特点,把发动机控制开关转到’‘降温/停机(COOLDOWN/STOP)”位置。发动机将运行ー段编程设置的降温时间。降温时间过后,定时器将触发燃油关断。发动机控制模块将保持通电直到发动机控制开关被转到''断电/复位(OFF/RESET)"为止。b.如果没有应用降温特点,发动机在高怠速运行大约5分钟。然后使发动机停机。

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STOPAUTAUTOMAN.START发动机控制开关在“断电/复位SFF/RESET)”位置c.将发动机控制开关旋转到’’断电/复位(OFF/RESET)”位置。发动机将逐渐停下来。在发动机停机之后,确保为发动机运行提供外部支持的所有系统是安全可靠的。自动停机当发动机运行在自动模式,远程起动/停机触发点断开时，发动机将自动停机。如果已应用降温特点，发动机在停机以前将运转一段编程设置的时间。否则,发动机将立即关断。发动机停机后SMCS-1000・检查发动机曲轴箱油位。将油位保持在机油油位计"发动机停机(ENGINESTOPPED)"侧的''添加(ADD)"和"满(FULL)”标记之间。

如有必要,进行小的调整。修理渗漏处并拧紧松动的螺栓。.记下エ时计的读数。按本操作和保养手册,”保养周期表”（保养部分）中所述进行保养。注意遵循操作和保养手册,”加注容量和建议”专题部分推荐的防冻液/冷却液混合液的使用指南。不这样做会造成发动机损坏。让发动机冷却下来。检查冷却液液位。缓慢地松开冷却系统加注口盖,以释放掉所有压カ。拆下冷却系统加注口盖。如果预计会出现结冻温度,要检查冷却液是否具有防冻防护。必须防止冷却系统在预期最低外部温度下结冻。如果必要,添加适当的冷却液/水混合液。«对所有被驱动的设备进行必需的定期保养。参考被驱动的原始设备制造商（OEM）提供的的说明书。燃油和寒冷天气的影响SMCS-1000;1250;1280以下燃油号数是可在卡特彼勒发动机上使用的等级:1号2号1号和2号的混合油2号柴油是最常用的柴油。通常1号柴油或1号和2号的混合油最适合寒冷天气使用。1号柴油数量有限。1号柴油通常在气候寒冷的冬季月份オ有供应。寒冷天气操作时,如果1号柴油无法获得,使用2号柴油。1号和2号柴油之间主要有三点不同。1号柴油有以下特性:•浊点较低•倾点较低,单位体积燃油额定热值(比热值)［千焦耳(kJ):英国热量单位(BTU)］低当使用1号柴油时,您可能会注意到功率和燃油效率有所下降。除此之外,应该不会对运行有其它影响。浊点是燃油中的石蜡晶体开始形成的温度。这些晶体可能导致燃油滤清器堵塞。倾点是柴油即将变稠的温度。此时燃油流过燃油油泵和燃油油管的阻カ变大。购买燃油时,注意这些数值。预期发动机所在地区的平均环境温度.在某ー气候条件下加油运转良好的发动机,如果被移动到不同的气候条件下运行时可能不一定良好运转。温度变化可能会引发问题。在进行寒冷天气的功率低或性能差的故障排除时,先检查使用的燃油类型。使用2号柴油时，以下部件提供了一些措施,这些措施最大限度减少寒冷天气运转时可能出现的问题:«起动辅助装置发动机油底壳加热器«发动机冷却液加热器燃油加热器燃油管路隔热保温更多寒冷天气运行的信息资料,请参阅操作和保养手册,SEBU5898,”寒冷天气建议”。寒冷天气下与燃油有关的部件SMCS-1000;1250;1280燃油柜未注满的燃油柜可能形成水汽凝结。在您运行发动机后请加满燃油柜。燃油柜应该具备从底部放掉水和沉渣的装置。有些油柜使用的供油管在低于管端的位置会有水和渣沉积。放掉水和沉渣以便防止结冻。燃油滤清器建议在油柜和细滤器之间安装ー个燃油粗滤器和/或油水分离器。寒冷天气操作时,燃油粗滤器的细度等级和位置相当主要。燃油粗滤器和供油管是最常见的受冷态燃油影响的部件。粗滤器的细度等级只应低到足以保护输油泵为止。寒冷天气时,低细度等级的粗滤器可能被石蜡堵塞。注:请参考发动机的零件手册以确定您的发动机的燃油滤清器的零件号。燃油加热器燃油加热器有助于防止燃油滤清器在寒冷天气时因结蜡而堵塞。安装燃油加热器以便在燃油进入粗滤器之前加热。使用结构简单但足够的燃油加热器。燃油加热器还应防止燃油过热。燃油温度高会降低发动机性能。选择加热表面尽可能大但又很实用的燃油加热器。小加热器可能会在其有限的表面周围过热。天热时,断开燃油加热器或使其不起作用。热交换型燃油加热器应该有旁通装置以防止温暖天气操作时发生过热现象。只使用恒温控制的燃油加热器或自动调节的燃油加热器。非恒温控制的燃油加热器可能把燃油加热到超过65°C(149°F)o如果供油温度超过29°C(85°F),发动机便可能发生功率损失。更多有关燃油加热器的信息资料,请咨询您的卡特彼勒代理商。加注容量和建议SMCS-1348;1395;7560润滑系统有关润滑剂的建议由于市售机油的品质和性能存在最大差异,卡特彼勒推荐以下加油:»卡特彼勒柴油发动机机油(DEO)(10W-30)»卡特彼勒柴油发动机机油(DEO)(15W-40)注:如果未使用卡特彼勒多级柴油机机油(DE0),则只可使用符合下列要求的市售机油。如果符合卡特彼勒发动机曲轴箱油液ー1(ECF-1)规格的要求,则可以使用APICH-4多级机油和APICI-4多级机油。CHイ和CI-4机油不满足卡特彼勒ECF-1规格的要求会引起发动机寿命的缩短。APICG-4多级机油可以用于所有的卡特彼勒柴油机上。使用APICG4润滑油时,换油周期不得超过你的发动机的标准换油周期。正确的美国汽车工程师学会(SAE)机油黏度等级是由冷态发动机起动时的最低环境温度和发动机运行时的最高环境温度决定的。为了确定冷透的发动机起动时所要求的机油粘度,请参阅表1中的最低温度。为了选择发动机在预计最高环境温度下运行时的机油粘度,参阅表中的最高温度。使用可用的最高机油粘度来满足起动时的温度要求。表I发动机机油粘度和相对应的环境温度环境温度粘度等级最低最高SAE0W-20-40℃(-40°F)10℃(50°F)SAE0W-30-40℃(-40°F)30℃(86°F)

SAE0W-40-40℃(-40°F)40℃(104°F)SAE5W-30-30℃(-22°F)30℃(86°F)SAE5W-40-30℃(-22°F)50℃(122°F)SAE10W-30-18℃(0°F)40℃(104°F)SAE10W-40-18℃(0°F)50℃(122°F)SAE15W-40-9.5℃(15°F)50℃(122°F)有关润滑剂的附加资料,请参阅专门出版物,SEBU6251,“卡特彼勒关于市售柴油机用液的建议”。润滑剂容量发动机润滑系统的容量包括エ厂安装的机油滤清器的容量。辅助机油滤清器系统(如有配备)需要额外的机油。参考由辅助机油滤清器系统原设备制造厂家(OEM)提供的使用说明。3508发动机表23508发动机润滑系统的近似加注容量舱室或系统升美制加仑标准油底壳(227L)60美制加仑深油底壳(443L)117美制加仑3512发动机3512发动机润滑系统的近似加注容量舱室或系统升美制加仑标准油底壳(318L)84美制加仑深油底壳(625L)165美制加仑3516发动机表43516发动机润滑系统的近似加注容量舱室或系统升美制加仑标准油底壳(405L)107美制加仑深油底壳(807L)213美制加仑燃油燃油建议在北美,按照"ASTMD975”标准,通常将满足技术参数要求的柴油定义为1-D号或2-D号柴油。这些燃油是从原油蒸储而来。来自其它渠道的柴油可能显现本技数参数中没有规定的或未受本技术参数控制的有害性质。更多有关柴油的资料,请参阅专门出版物,SEBU6251,”卡特彼勒市售柴油机用液建议”。冷却系统冷却液建议注意不要使用仅符合ASTM"D3306”规格的市售冷却液/防冻液。这类冷却液/防冻液是为轻载汽车而配制的。只使用推荐的冷却/防冻液。以下是使用在卡特彼勒发动机上的冷却液的几种主要类型:首选类型ー卡特彼勒长效冷却液（ELC）或符合卡特彼勒EC-1技术参数要求的市售长效冷却液可接受ー卡特彼勒DEAC（"柴油发动机防冻液/冷却液“）或满足"ASTMD4985"或ASTMD6210技术参数的市售重载冷却液/防冻液。卡特彼勒建议水和乙二醇的混合配比为1：1〇此种混合液将具有作为冷却液/防冻液的最佳重载性能。注:柴油机防冻液/冷却液（DEAC）初次加注时不需要添加补充用冷却液添加剂（SCA）〇符合"ASTMD4985"或"ASTMD6210"规格的市售重负荷冷却液/防冻液,在最初加注时可能需要加入SCAo阅读与原始设备制造商（OEM）的产品ー起提供的标牌或说明。在固定式和船用发动机的应用中,发动机不需要防沸或防冻,补充用冷却液添加剂（SCA）和水的混合液是容许的。卡特彼勒建议这些发动机的冷却系统的补充用冷却液添加剂（SCA）浓度最低为6%,最高为8%。最好使用蒸储水或去离子水。符合水质要求的水也可以使用。有关冷却液的更多信息,请参考专门出版物，SEBU6251,”卡特彼勒市售柴油发动机油液建议”。注:表5是推荐使用的冷却液和冷却液的使用寿命（日历时间）。冷却液的使用寿命还受到使用（工时数）的限制。请参阅具体发动机的操作和保养手册，”保养周期表"（保养部分）。为达到使用寿命,必须对冷却液进行正确保养。保养程序包括S-O-S定期冷却液分析。表5冷却液使用寿命冷却液类型使用寿命.卡特彼勒ELC六年卡特彼勒DEAC三年符合"ASTMD6210"的市售重负荷冷却液/防冻液二年符合"ASTMD4985"的市售重载冷却液/防冻液—・年卡特彼勒SCA和水二年

市售补充用冷却液添加剂（SCA）和水一年（い冷却液的使用寿命还受到使用（工时数）的限制。请参考具体发动机的操作和保养手册,“保养周期表"（保养部分）。冷却液容量为了正确保养冷却系统,必须确定冷却系统总容量。冷却系统的总容量将随安装的设备不同而变化。冷却系统的总容量可包括以下部件:发动机,膨胀箱,热交换器,散热器,龙骨冷却器和管道.参考由卡特彼勒或安装设备原设备制造厂家（OEM）提供的规格。在相应表格中记录冷却系统的总容量。3508发动机表63508发动机冷却系统的近似加注容量舱室或系统イ升美制加仑—发动机本身114L30美加仑外部系统冷却系统总容量3512发动机表73512发动机冷却系统的近似加注容量舱室或系统升美制加仑发动机本身160L42美制加仑外部系统冷却系统总容量3516发动机表83516发动机冷却系统的近似加注容量舱室或系统 升 美制加仑发动机本身 235L62美制加仑外部系统冷却系统总容量释放系统压カSMCS-1250;1300;1350;5050冷却系统△聲上I—I有压カ的系统:热的冷却液能造成严重的烫伤。为了打开盖子,要停机,等候散热器冷下来。然后慢慢松开盖子,释放压カ。为释放冷却系统的压カ，需关停发动机。使冷却系统压カ盖冷却。缓慢地卸下冷却系统压カ盖,以释放压カ。燃气系统为释放燃油系统的压カ,需关停发动机。高压燃油管(如有配备)A警告接触高压燃油可能导致液体渗透和烧伤危险。高压燃油溢出可能会产生火灾。如果不遵循检査、保养和维修指南,可能会造成人身伤亡。高压燃油管是指高压燃油泵与高压燃油歧管之间以及燃油歧管与缸盖之间的燃油管路。这些燃油管路与其它燃油系统的燃油管路不同。这是由于下述差异情况造成的:.高压燃油管持续充有高压。・高压燃油管的内部压カ比其它类型的燃油系统要高。维护或修理发动机燃油管之前,先进行以下操作:し使发动机停机。2.等待10分钟。不要松开高压燃油管来排出燃油系统的空气压カ。发动机机油为释放润滑系统的压カ，需关停发动机。在配备电子控制装置的发动机上进行焊接SMCS-1000注意由于机架的强度可能会降低，一些制造厂商建议不要在机架或导轨上进行焊接。有关在机架或导轨上焊接的问题,请向原设备制造商(OEM)或卡特彼勒代理商咨询。正确的焊接程序是必要的,这样可以避免损坏发动机ECM、传感器和相关部件。如果可能,从装置上拆下部件,然后再焊接部件。如果不可能拆卸某个部件,当焊接卡特彼勒电控发动机上的装置时必须按下面步骤进行操作。下面程序被认为是部件上焊接的最安全的程序。该程序应该提供电子部件损坏的最小风险。注意不要将电焊机的地线接至电气部件如电子控制模块(ECM)或传感器上。不正确的接地方式能对传动系轴承、液压元件、电气部件和其它部件造成损坏。用焊接机的地线夹子夹住要焊接的组件。尽可能将夹子置于焊接点附近。这将有助于减少损坏的可能性。.停止发动机。把开关控制的电源转到断开(OFF)位置。.把蓄电池负极电缆与蓄电池分开。如果提供了蓄电池断开开关,打开开关。.从ECM处断开J1/P1和J2/P2插头。将线束移动到不允许线束意外向回移动并与ECM针脚接触的位置。.将焊接接地电缆直接连接到要焊接的部位。将接地电缆尽可能地靠近焊接点，以减少焊接电流损坏轴承、液压部件、电气部件及接地带的可能性。注:如果电气/电子部件用作焊接接地,或电气/电子部件位于焊接接地与焊接点之间,则来自焊接点的电流就会严重地损坏部件。.保护接线线束,避免焊接碎片和溅落物。.使用标准焊接惯例来焊接。

ViewImage百 g01075639图1使用上面实例。从电焊机到焊接处的接地夹子的电流不会损坏任何相关部件。(1)发动机(2)焊接电极(3)钥匙开关处于断开(OFF)位置。(4)蓄电池断路开关处于断开位置(5)断开蓄电池电缆(6)蓄电池(7)电气/电子部件(8)焊接的部件与任何电气/电子部件之间的最小距离(9)要焊接的部件(10)焊接处的电流通路(11)焊接接地的夹子保养周期表SMCS-1000;4450;7500在进行任何操作和保养程序之前,确保阅读并理解了所有的安全信息、警告和说明。用户负责进行所有保养,包括以下各项:进行全部调整,使用正确的润滑剂、油液和滤清器和因正常磨损和老化而更换部件.如果不遵循正确的保养周期和程序,将会降低产品性能和/或加速零件的磨损。在进行每个后续周期的保养之前,必须先进行前ー个周期的所有保养要求。根据燃油消耗量、工作小时数或日历时间(以先到者为准)确定保养间隔。在严酷工作条件下工作的产品可能需要更频密的保养。所有下列各项将影响换油周期:运转条件,燃油类型,机油类型和机油油底壳尺寸.定期机油取样可以分析旧机油,以便确定机油换油周期是否适合于您的特定的发动机。在缺乏定期油样的情况下，根据下列周期更换发动机机油和滤清器:如果发动机配备了标准油底壳,每运转500小时更换机油。如果发动机配备了加深油底壳,每运转!000小时更换机油请参考本操作和保养手册,’’发动机机油和滤清器一更换"以确定适合于您的特定发动机的换油周期。为了确定大修的维修保养间隔,请参考本操作和保养手册1,“维修保养建议”。需要时即进行的保养蓄电池二更换蓄电池或蓄电池电缆ー断开离心机机油滤淸器ー检查发动机空气滤清器滤芯（双滤芯）一清洁/更换发动机号气滤淸器滤芯（单滤芯）ー淸洁/更换燃油系统一充油热交换器ー检査保养建议海水滤网-清洁/检查锌棒ー检査/更换每天的保养空气起动马达润滑器油位ー检査储气罐水和沉枳物ー排放冷却系统冷却液液位-检杳被驱动设备ー检査/更换/润滑发动机空气滤淸器保养指示器ー检荏发动机机油滤淸器差压ー检查发动机机油油位ー检査燃油箱中的水和沉渣二排放仪表板ー检査围绕检査初次250工作小时发动机气门间隙ー检查/调整燃油喷油器二检查/调整松动传感器一清洁/检査每250个工作小时的保养蓄电池电解液液位ー检査皮带ー检査/调整/更换冷却系统冷却液液样（1级）ー采样冷却系统冷却液补充添加剂（SCA）ー测试/添加发动机机油油样ー采样发动机机油和滤清相一更换软管和卡箍ー检查/更换最初500小时（新系统、重新加注的系统和更换冷却液种类的系统）的保养冷却系统冷却液液样（2级）ー采样每500个工作小时的保养空气切断阀ー测试发动机机油和滤清器一更换每!000工作小时发动机-清洁发动机曲轴箱呼吸器ー淸洗发动机机油和滤清器一更换发动机保护装置ー检查燃油系统粗滤器一清洁/检査/更换燃油系统细滤洁器一更换每2000工作小时空气起动马达润滑济油杯ー淸洗仙轴减振器ー检杳发动机底架ー检查涡轮增压器ー检查每年的保养冷却系统冷却液液样（2级）ー采样每3000个工作小时冷却系统冷却液「柴油发动机防冻剂/冷却液（DEAC）l一更换每3000个工作小时或每3年的保养冷却系统冷却液「柴油发动机防冻剂/冷却液(DEAC)l一更换冷却系统K效冷却液(ELC)延长剂ー添加每4000工作小时辅助水泵ー检查凸轮轴滚轮随动件ー检杳发动机气门间隙ー检查/调整燃油喷油器ー检査/调整每6000工作小时空气截止装置减振器ー拆卸/检查每6000个工作小时或每6年的保养气起动马达ー检查交流发电机ー检查冷却系统水温调节器一更换预润滑泵ー检查松动传感器一清洁/检査起动马达ー检查水泵ー检査每12000个工作小时数或每6年的保养冷却系统冷却液「长效冷却液(ELC)l一更换大修后冷却器芯子ー检査/清洁大修(整体)大修(顶端)大修考优事项后冷却器芯子ー检査/清洁SMCS-1063-040;1064-571.拆下芯子。请参考解体和组装,"后冷器ー拆卸和安装”,了解正确的步骤。.转动后冷器芯子,以便倒掉碎屑。清除可以接触到的碎屑。注意不要用高浓度的腐蚀性清洁剂来清洗芯子。高浓度腐蚀性清洁剂会腐蚀芯子内部的金属从而引起渗漏。只使用推荐浓度的清洗剂。.用清洁剂反向冲洗芯子。卡特彼勒推荐使用Hydrosolv清洁剂。表1中列出了可在卡特彼勒代理商处获得的Hydrosolv清洗剂。表1HYDROSOLV清洗液(〇零件号说明尺寸1U-5490Hydrosolv416519L(5USgallon)174-6854Hydrosolv10019L(5USgallon),い在不高于93°C(200°F)的温度下,用浓度为2%'5%的清洗剂进行清洗。若需更多资料,请咨询卡特彼勒代理商。.拆下放油塞。.用蒸汽清洗芯子,以便清除所有残留物。冲洗后冷器芯的散热片。清除积聚在芯子内部和外部的所有碎屑。注:当清洗散热片时,不要使用高压用具。高压会损坏散热片。.用热的肥皂水清洗芯子。.彻底冲洗芯子以清除残留物和积聚的碎屑。用干净、新鲜的水冲洗芯子,直到从芯子流出的水干净、没有碎屑为止。A警告高压空气会造成人身伤害。不按下面的适当步骤进行操作会造成人身伤害。使用压缩空气时,戴防护面罩及穿防护服。用做清洗用途时，喷嘴处最大空气压カ必须低于205kPa(30psi)。.用压缩空气吹干芯子。让压缩空气沿空气正常流动的反方向吹。.安装前,检查〇形密封圈或密封件是否损坏。如有需要，更换〇形密封圈或密封件。.检查芯子是否积聚有碎屑,是否已经清洁。如有需要,清除碎屑并重复清洁步骤。.检查芯子是否损坏,并进行压カ试验以检查是否泄漏。许多修理散热器的维修车间都能进行加压测试。.安装芯子。请参考解体和组装，”后冷器ー拆卸和安装”,了解正确的步骤。有关清洁芯子的更多资料,请咨询您的卡特彼勒代理商。空气关断阀ー测试ー配备ADEMI!或ADEMIII发动机控制模块的发动机

SMCS-1078-081ViewImage图］ g012853483500B发动机上的典型空气截止装置(1)空气截止装置

ViewImage门 gO1285609闇2左侧空气截止装置处于开启位置ViewImage右侧空气截止装置处于开启位置请参阅您维修手册中故障诊断与排除指南,‘‘空气截止系统’’的资料,了解空气截止系统电气系统的更多资料。配备ADEMI!发动机控制模块的发动机注:不要起动发动机。确保发动机控制开关在"断开”位置。.确保两个空气截止门都锁定在开启位置且已连接两个空气截止门开关。接通发动机控制面板的供电。两个空气截止门应保持在开启位置。如果两个空气截止门不保持在开启位置,应检查空气截止开关的线路。.发动机控制面板的供电在接通位置时,启动“紧急停机”开关。两个空气截止门应闭合。如果两个空气截止门闭合,继续进行步骤3〇如果两个空气截止门不闭合,应检查空气截止开关的线路及电磁阀的线路。再次启动"紧急停机"开关。两个空气截止门闭合后,继续进行步骤3。.将发动机控制面板的电源转到断开位置。确保"紧急停机"开关在运转位置。仅锁定右侧空气截止门在开启位置。将发动机控制面板的电源转到接通位置。右侧空气截止门应闭合。如果右侧空气截止装置闭合,继续进行步骤4。如果右侧空气截止门不闭合,应检查右侧空气截止装置的空气截止开关及右侧空气截止装置的线路。如果右侧空气截止装置闭合,继续进行步骤4。.将发动机控制面板的供电转到断开位置。仅锁定左侧空气截止门在开启位置。将发动机控制面板的供电转到接通位置。左侧空气截止门应闭合。如果左侧空气截止门闭合,则本测试结束。如果左侧空气截止门不闭合,应检查开关及左侧空气截止装置的线路。注:只有发动机成功通过步骤1到步骤4后才能完成测试。.正常运转发动机。确保空气截止门一直锁定。配备ADEMII!发动机控制模块的发动机注：不要起动发动机。确保发动机控制开关在"断开"位置。.确保两个空气截止门都锁定在开启位置。确保已连接两个空气截止门开关。将发动机控制面板的供电转到接通位置。空气截止门应保持在开启位置。如果空气截止门不保持在开启位置,应检查空气截止装置的线路。成功完成步骤1后,继续进行步骤2。.发动机控制面板的供电在接通位置时‘启动’‘紧急停机’’开关。两个空气截止门应闭合。如果空气截止门不闭合,应检查空气截止装置的线路及电磁阀的线路。两个空气截止门必须闭合后才能继续进行步骤3〇.将发动机控制面板的供电转到断开位置。将“紧急停机”开关重新设定在运转位置。重新设定右侧空气截止装置在开启位置。将发动机控制面板的供电转到接通位置。选择发动机控制面板的"运转/起动"。发动机应不能起动。如果发动机无法起动,继续进行40如果发动机起动,关闭发动机。检查右侧空气截止装置。检查右侧空气截止装置的线路。重新测试空气截止装置。如果遵循3中的程序而发动机不能起动,应继续进行4〇.将"紧急停机"开关重新设定在运转位置。将发动机控制面板的供电设在接通位置。启动"紧急停机"开关。两个空气截止门应闭合。将发动机控制面板的供电设在断开位置。将"紧急停机"开关重新设定在运转位置。重新设定左侧空气截止装置在开启位置。将发动机控制面板的供电转到接通位置。选择发动机控制面板上的"起动/运转"。发动机应不能起动。如果发动机无法起动,继续进行5〇如果发动机起动,关闭发动机。检查左侧空气截止装置。检查左侧空气截止装置的线路。重新测试左侧空气截止装置。如果遵循步骤4中的程序而发动机不能起动,应继续进行5。.将发动机控制面板的供电转到接通位置。重新设定两个空气截止装置。起动发动机。仅断开右侧空气截止装置。两个空气截止门应闭合。发动机应停机。如果发动机没有停机,应使用"紧急停机”开关停机。检查两个空气截止装置的线路。使用上述程序来重新测试右侧空气截止装置。如果遵循步骤5中的程序面成功完成本测试,应重新连接右侧空气截止装置。重新设定两个空气截止装置。.将发动机控制面板的供电转到接通位置。重新设定两个空气截止装置。起动发动机。仅断开左侧空气截止装置。两个空气截止门应闭合。发动机应停机。如果发动机没有停机,应使用"紧急停机”开关停机。检查两个空气截止装置的线路。使用上述程序来重新测试左侧空气截止装置。如果遵循6中的程序面成功完成本测试,应重新连接右侧空气截止装置。重新设定两个空气截止装置。.只有发动机成功通过步骤1到步骤6后才能完成测试。.重新设定两个空气截止装置。确保已重新设定"紧急停机"开关。正常运转发动机。空气截止装置减振器ー拆卸/检查SMCS-1078-011;1078-535ViewImageg01286554典型空气截止装置(后视图)(1)空气截止门(2)减振器总成空气截止装置上的减振器在发动机运转且空气截止门在锁定位置的情况下可以最大限度地降低空气截止门的振动。必须拆下减振器总成的部件オ能保证减振器的正常性能。ViewImage

图2减振器总成(3)螺塞(4)密封圈(5)壳体(6)弹簧(7)柱塞gO1286567.拆下柱塞后不应从空气截止装置上松开或拆下减振器体。为了在不松开或拆卸减振器的情况下拆下柱塞,使用以下工具松开螺塞:6.35mm(0.25in)gO1286567.检查密封圈有无损坏或磨损。如有必要,更换密封圈。.检査减振器内部零件有无磨损或损坏。使用138-8440部件清洗剂清洁部件。ViewImage图3 801286606减振器柱塞.从弹簧上拆下柱塞。目视检查柱塞露出一端有无脏污、碎屑、损坏和磨损。如果距离"A"小于18.3mm(0.72in)或目视检查中发现柱塞活动端存在脏污、碎屑、损坏和磨损,应更换柱塞。在弹簧中插入清洁无损柱塞的锥端。在螺塞中安装弹簧开口端。在螺塞螺母上涂抹9S-3263螺纹防松液或涂抹9S-4030螺纹防松液。在减振器体中拧入组件。螺纹防松液应最少固化一小时后才能使用空气截止装置。气起动马达ー检查SMCS-1451-040如果起动马达失效,发动机在紧急情况下就无法起动。建议对起动马达进行有计划的检査。为了能使发动机正常起动,起动马达的小齿轮与飞轮的齿圈状况必须良好。如果起动马达的小齿轮与飞轮齿圈没有啮合在・・起,那么发动机将不能起动。非正常的啮合会损坏起动马达小齿轮和飞轮齿圈的轮齿。检查起动马达是否正常工作。发动机起动时,倾听是否有磨削的声音。检查起动马达小齿轮和飞轮齿圈的轮齿。查看轮齿上的磨损形状。查看有无断裂或残缺的轮齿。如果发现有轮齿损坏，则必须更换起动马达小齿轮和飞轮齿圈。A警告如果检査渗漏的方法不当,会造成人身伤亡。检査渗漏时,请务必使用木板或硬纸板作为挡板。即使只是针孔大小的渗漏,漏出的空气或液体都能够穿透人体组织而造成严重创伤，甚至死亡。如果液体喷射穿透进您的皮肤,必须立即找熟悉这类型创伤的医生处置。检查起动马达空气回路的所有部件。检查所有空气管路及连接处是否渗漏。如果发现牙齿损坏,起动马达的空气回路必须进行检查以确定问题的原因。起动马达的拆卸与安装有关起动马达拆卸与安装的信息资料，请参考维修手册,“拆卸和安装”单元。有关起动马达的更换,请咨询卡特彼勒代理商以便协助并/或取得其他可选用方法。空气起动马达润滑器油杯一清洗SMCS-1451-070如果发动机装有空气起动马达，采用下列步骤:在加压系统上拆卸软管或管接头有可能造成人身伤害。不释放压カ会造成人身伤害。加压系统中的压カ全部释放以前,不要拆开或拆卸软管或管接头。し确保关断通往润滑器的供气。ViewImage百 gO1333332图1(1)加注口螺塞(2)油杯(3)排放阀.慢慢松开加注口塞(1),以便释放润滑器中的压カ。注意在检验、保养、测试、调整及维修发动机时,请小心确保盛接流出的液体。在打开或拆解任何储有液体的部件之前,要准备好合适的容器收集液体。有关适合收集和盛接卡特彼勒产品上的液体的工具和供应品，请参阅专门出版物,NENG2500,”卡特彼勒代理商工具目录”。按照本地法规和条例处置所有液体。.将一个合适的容器放在油杯（2）下面,打开排放阀（3）,从油杯内放掉润滑油。.拆下油杯（2）〇用温水清洗油杯。.擦干油杯。检查油杯上是否有裂纹。如果油杯上有裂纹,用一个新油杯更换已损坏的油杯。检查垫片如果垫片损坏,则更换垫片。.安装油杯。.确保排放阀（3）已关闭。.有关加注润滑器的说明,请参阅本操作和保养手册,“空气起动马达润滑器油位ー检查”专题。空气起动马达润滑器油位ー检查SMCS-1451-535注意切勿让润滑器油杯空置无油。空气起动马达将因缺少润滑而损坏。确保在润滑器油杯中有足够的油。ViewImage.观察目测液位计（3）内的油位。如果油位低于1/2,要往润滑器油杯中加油。A警告在加压系统上拆卸软管或管接头有可能造成人身伤害。不释放压カ会造成人身伤害。加压系统中的压カ全部释放以前,不要拆开或拆卸软管或管接头。.确保关断通往润滑器的供气。慢慢松开加注口塞（4）,以便释放润滑器油杯中的压カ。.拆下加注口塞（4）〇往润滑器油杯中注油。在温度高于0°C（32°F）时使用无清洁剂的10W机油。在温度低于0°C（32°F时则使用风动エ具用油）〇.安装加注口塞（4）。调整润滑器注:用稳定的气流流量调整润滑器。润滑器调整后,它将与气流的变化成比例释放润滑油。.确保断开通往发动机的燃气供给。注意持续盘车不要超过30秒。再次盘车前,让起动马达先冷却2分钟。.操作起动马达。观察钟形罩（1）滴下的油滴。注:某些润滑器上有一个调节螺钉而不是旋钮。.如果有必要,调节润滑器,以获得每秒钟释放出「3滴润滑油的滴油率。

逆时针转动（旋钮）将增加滴油率。顺时针旋动旋钮将减少滴油率。储气罐水和沉积物ー排放SMCS-1466-543-M&S空气起动系统中有水和沉积物可能造成下列情况:«结冻•内部零件腐蚀・空气起动系统故障A警告打开排放阀时,应戴防护手套、防护面罩、穿防护服和防护鞋。压缩空气可能将碎片吹出并造成人身伤害。し打开位于空气储气罐底部的排放阀。放掉水和沉积物。2.关闭排放阀。充电发电机ー检查SMCS-1405-040检查交流发电机下列各项的状况:・连接是否适当・冷却气流进出口是否清洁.蓄电池充电是否正确在发动机运行期间,检查电流表(如有配备),以确保蓄电池和/或电气系统的正常工作性能。必要时进行修理。请参阅维修手册中的维护程序。请咨询您的卡特彼勒代理商以获得帮助。辅助水泵ー检查一如有配备SMCS-1371-040;1371叶轮和密封需要定期检查。叶轮具有有限的使用寿命。该使用寿命取决于发动机的工况。当水泵受到碎屑、沙石或其它磨料的磨蚀时应更为频繁地对部件进行检査。如果水泵在压差超过103kPa(15psi)的条件下工作时,应对部件进行检查。有几种不同类型的水泵。有些水泵具有用螺栓固定到主泵体上的端盖。有些水泵用卡箍将泵体前部和泵体主要部分固定在j起。端盖或泵体前部必须拆下来之后才能检查水泵。装有端盖的水泵ViewImage

（1）螺塞¢2）螺栓（3）外盖.拆下螺塞（1）,将水泵中的水放掉。.拆下螺栓（2）和端盖（3）。.检查注水叶轮、注水叶轮耐磨片和叶轮是否磨损或损坏。检查水泵壳体是否磨损、损坏或结垢。.检