交通分析与预测

第三章交通分析与预测

3.1现有路网交通运输现状

项口影响区内主要相关公路S105乌西线、Z400永丰渠-八钢路、S101乌巴线、

G216阿勒泰-巴仑台、x023乌板公路、x024乌水公路、S116高速连接线、S103乌

鲁木齐-鱼尔沟、C026托里乡-克拉房子段、G314沪霍线、G30连霍高速等道路。

区域路网现状等级及交通量分布见图3-1和表3-1。

图3-1区域路网现状等级

项口影响区主要公路常年交通量观测资料见下表3-1

表3-1项n影响区主要道路历年交通量一览表

单位：pcu/d

年份

S105

S101

G216

X023

X024

S103

G314

G30

2005

16429

1346

2758

715

634

2684

1309

13057

2006

18729

1537

3130

930

824

3062

1494

14898

2007

21164

1744

3537

1162

1030

3475

1691

16879

2008

23492

1953

3978

1452

1288

3935

1904

19073

2009

26570

2197

4456

1742

1545

4435

2134

21438

2010

29759

2526

4969

2003

1777

4967

2454

24654

2011

33181

2779

5515

2303

2043

5539

2699

27366

2012

36831

3085

6067

2533

2247

6093

2955

30020

2013

40514

3409

6613

2761

2449

6672

3221

32782

2014

44363

3750

7208

3009

2669

7279

3495

35782

3.2交通调查及分析

3.2.1交通调查综述

交通调查的目的主要有：

（1） 分析现冇路网中交通流的发展趋势与分布状况；

（2） 分析路网中现有交通量状况与交通特性；

（3） 分析现有路网中交通流的流向；

（4） 通过调杳，为拟建项目的交通量预测提供直接、可靠的基础数据。

2015年6月9口至6月11口，通过实际调查和分析后，在沿线各有关部门的支持与配合下,在S101、G216、X023、X024、S103、G30、G314等道路的项目影响区内，进行了12小时机动车出行OD调杳。OD调杳结束后，调杳人员在原处继续进行了12小时的断面交通量调查。

通过这一系列的交通调查，力求能准确把握项目影响区各相关路段交通流量、流向变化的真实性，交通量在区域的发生、吸引、分布以及分析、预测等，为决策提供较充实的依据。

2.0D点的设置

为了充分把握项目影响区内车辆出行及构成情况，本次调查设置了7个交通量0D调查点。

木项A交通量调查点的位置见表3-2及图3-2o

表3-2交通虽0D调查点布设位置表

序号

路线

路段

调查点名称

1

S101

向心东街

西山农场七队

2

G216

G216与S110交叉口

永丰乡

3

X23

天山大道

合胜村

4

X024

南康大道

庙尔沟村

5

S103

托里乡

6

G30

柴窝堡立交

柴卤堡乡

7

G314

柴窝堡东街

柴窝堡乡

3.交通小区的划分

木项口连接乌鲁木齐市经济技术开发区一号台地与达坂城区柴窝堡。我们根据项目所处位置及交通调查具体情况，在充分保证项目交通量预测需要的前提下，将本项目影响区划分为八个交通小区。各影响区划分见下表3-3：

表3-3项目影响区划分表

区号

项目影响区

区号

项目影响区

1

头屯河区

5

乌鲁木齐县

2

西山农场规划区

6

托里乡

3

萨尔达坂乡

7

柴窝堡

4

永丰乡

从表3-1中可以看出近儿年项目影响区内相关道路的交通量成上升趋势，而月.增长较为迅速。

通过相关调查，可以得出乌鲁木齐县村镇体系、交通网络现状存在以下几个特点：

（1） 乌鲁木齐县的城镇体系呈典型的绿洲型，城镇及工矿用地、交通运输用地等建设用地面积不足2%。

（2） 受乌鲁木齐河的分割，全县形成河东、河西两大区域。这种自然基底的分带性决定了乌鲁木齐县空间格局在横向与纵向的分带性特征。

（3） 乌鲁木齐县人口总量小、密度低，规模经济不突出。一方面使得城镇的集聚带动效应不明显，另一方面也形成了公共服务设施rfl于缺乏规模效应而发展滞后的局面。

（4） 由于水系分布对路网布局的影响，乌鲁木齐县东西方向上交通不够便利，乡镇和村落间的横向联系不紧密。村镇职能分工不明确，增加了乌鲁木齐行政成本。

因此，根据《乌鲁木齐县域总体规划暨乌鲁木齐县城市总体规划（2011-2030）》，本项目为规划建设“三纵、一横、一坏”的县域公路干道网中的“一横”，规划为一•级公路。本项廿的建设将起到打破乌鲁木齐河的交通瓶颈,建设县域内部东西向的交通联系通道。

2014年6月，投资1000万元、占地3002平方米的县救灾仓库已经投入使用，是乌鲁木齐最大的救灾仓库，可以满足全市救灾之用。另外救灾仓库周边，占地50亩的县应急避难场所已建成，将成为全市最大的应急避难场所。场所内计划建设社会福利服务中心，确保平日供市民休闲，遇灾时供市民避难。

综上所述，木项目的建设具有重大政治、军事意义。但由于乌鲁木齐县人口总量小、密度低，规模经济不突出，木项口短期的经济效益并不明显。

3.2.2调查资料的分析及处理

交通量构成情况分析

根据交通量调查结果,2015年项目影响区全部调查车辆中，货车占10.48%,客车占89.52%。其中,小货占2.86%,中货占2.96%,大货占4.5%,汽车列

车占0.16%,小客占86.5%,大客占3.02%。

表3-4机动午各车型出行所占比例（％）

0D点

小货

屮货

人货

汽车列车

小客

大客

绝对值

2.86%

2.96%

4.50%

0.16%

86.50%

3.02%

折算值

2.63%

4.09%

9.18%

0.40%

79.54%

4.16%

衣3-5项目影响区公路运输载运系数表

车型

小货

中货

人货

拖挂集装

小客

人客

平均吨（座）位

1.6

5.89

14.8

32.4

4.8

26.9

实载率

0.3

0.12

0.22

0.29

0.274

0.7

2.汽车0D调查数据的处理

（1）0D调查数据修正

利用各种车型的昼夜不均匀系数、月不均匀系数、周日不均匀系数将全部调查点各车型的12小吋0D调查交通量修正为小客车的年平均日交通量，修正公式如下：

式中：

T’j——i区到丿•区的年平均FI交通量；

V..——12小时i区到丿•区的分车型交通量；

Q——昼夜不均匀系数；

0——月不均匀系数；

/——周日不均匀系数；

—车型折算系数；

—抽样率，本项目取0.5。

其中，昼夜不均匀系数、月不均匀系数和周日不均匀系数取自项目影响区内G216连续式观测站的观测数据。

3.基年OD表生成

本报告基年0D表是在项FI影响区相关项冃可行性研究报告的主要道路交通量0D调查基础上，并将0D调查数据经过周F1不均匀系数、月不均匀系数和F1昼比修止，结合区内主要县乡公路的交通量观测资料和近几年交通增长趋势推算0D出行量,最终形成基年（2015年）0D表,见下表3-4。

表3-6基年（2015年）全车型0D汇总表

单位：Pcu/d

O\D

1

2

3

4

5

6

7

总计

1

0

2396

1608

1587

160

98

23

5872

2

2420

0

2023

2022

142

51

15

6673

3

2468

2106

0

1852

153

39

13

6631

4

1598

1964

1955

0

1245

74

21

6857

5

180

157

149

1136

0

1483

677

3782

6

75

85

33

66

1682

0

1897

3838

7

18

19

14

23

745

1789

0

2608

总计

6759

6727

5782

6686

4127

3534

2646

36261

3・3交通量预测的思路和方法

3.3.1交通量预测的总体思路

交通量预测是道路项目建设可行性研究工作屮最重要的环节Z-,它是确定道路建设规模和技术标准的依据，也是经济评价和财务分析的基础。因此，预测方法合理性和可靠性将直接影响研究的结论。

本项目的建成，将是乌鲁木齐经济开发区一号台地、西山物流园区、萨尔达坂乡（亚心景区）、永丰乡、乌鲁木齐县（南旅基地）、托里乡、达坂城区柴肉堡之间最为便捷的通道，通过新建乌鲁木齐河大桥，打破乌鲁木齐河的天然屏障，大大缩短短上述区域之间的通行距离。

因此本项目的交通量预测的总体思路：结合《省道116线G30乌拉泊南立交至乌鲁木齐县公路工程可行性研究》的交通量预测成果，采用定性和定量相结合的方法对本项目进行预测。本项目采用四阶段预测方法，即根据交通调查所获得的项目所在区域的社会经济、交通运输资料和OD分布情况，在分析项目影响区的社会经济、交通运输现状的基础上，预测其社会经济发展，从而预测未来各交通小区的交通出行产生、吸引量，然后进行交通出行分布预测，得到未来各特征年的岀行分布0D表。通过交通量分配工作，可获得拟建项目分担的交通量预测结果。其工作过程图和预测流程图如下图：

图3-3表示四阶段交通量预测工作过程图

图3-4农示四阶段预测流程图

3.3.2远景交通量的组成

一般情况下，公路的远景交通量由趋势型交通量、诱增交通量和转移交通量三部分组成。木项口建成通车后，将对区域路网交通量重新分配，产生趋势型交通量；项目的建设将对沿线区域经济布局、产业结构产生一定的影响，交通运输条件的改善将促进沿线地区产业布局及结构的改变，产生诱增交通量；综合以上分析，木项口的远景交通量由趋势型交通量和诱增交通量两部分组成。

3.3.3交通量预测基年和特征年

根据交通部《公路建设项口可行性研究报告编制办法》的规定，预测年限为项目建成通车后20年。根据本项目实施计划，2015年6月初正式开工，2017年6月底建成，工期24个月。预测的特征年设定为2018年(通车第一年)、2023年、2028、2033、2038年(计算期末年)，预测基年为2015年。

3.4交通量预测

3.4.1社会经济发展预测

对于社会经济发展预测，这里采用回归分析方法，通过对最近10年的数据分析计算得岀回归模型，从而预测出特征年的社会经济指标。这里我们只采用人口和GDP两项指标°

1•乌鲁木齐市的社会经济指标预测

人口预测

其回归模型为:丫尸123・16+14.73X；

GDP预测

其回归模型为：丫2二46&55+249.93X；

表3-7乌鲁木齐市特征年社会经济指标预测值

年份

人口(万人)

GDP(亿元)

2015年

358.84

2717.92

2018年

403.03

3467.71

2023年

476.68

4717.36

2028年

550.33

5967.01

2033年

623.98

7216.66

2038年

697.63

8466.31

2.乌鲁木齐县社会经济发展预测

人口预测

其模型为：P=16.48+0.30N；

GDP预测

其模型为：G二88466+1467L04N；

年份

人口（万人）

GDP（万元）

2015年

21.28

249847.44

2018年

22.18

293860.56

2023年

23.68

367215.76

2028年

25.18

440570.96

2033年

2&68

513926.16

2038年

2&18

587281.36

表3-9项目影响区经济指标预测值

单位（％）

区域名称

2015-2018

2018-2023

2023-2028

2028-2033

2033-2038

乌鲁木齐

人11

1.87

1.5

1.19

0.95

0.77

GDP

10.13

&62

7.77

5.45

4.19

乌鲁木齐县

人11

1.41

1.27

1.19

1.12

1.06

GDP

12.31

9.93

8.16

5.54

3.83

3.4.2未來交通量增长率的确定

1.客、货运量分析

运用弹性系数法，通过对项目影响区乌鲁木齐市近十多年的客货运量进行分析。

表3-10乌鲁木齐市不同时期客、货运量弹性系数

时间段

增长率（%）

弹性系数

客运呈

货运呈

GDP

工农业产值

客运量

货运量

1995-2000

-4.86

17.38

&21

6.76

-0.59

2.57

2000-2005

19.98

5.71

11.97

9.34

1.67

0.61

2005-2010

5.17

&58

52.21

&69

0.1

0.99

从上表3-10屮我们可以看出在上世纪90年代乌鲁木齐市的客运量成负增长趋势，不过到了21世纪此形势立刻改变，客运量逐年上升；对于货运量，上世纪90年代增长幅度颇大，而到了木枇纪货运量的增长脚步有所减慢，不过依然是呈上升趋势。

客、货交通量的弹性系数确定

在确定本项目的客、货弹性系数时，根据新疆的客、货车弹性系数的增长规律，再参考新疆公路网规划的研究成果以及国内英它地区公路运输弹性系数，在征询有关专家的意见的基础上，确定了未来客、货车交通量增长的弹性系数，见表3-11。

表3-11项冃影响区域客、货交通量的弹性系数

小区编号

2015-2018

2018-2023

2023-2028

2028-2033

2033-2038

1

客车

0.91

1.01

0.82

0.71

0.62

货车

0.79

0.88

0.77

0.69

0.58

2

客车

0.87

0.97

0.78

0.67

0.56

货车

0.77

0.85

0.74

0.69

0.59

3•客、货交通发生量增长率预测值

根据各交通小区经济发展预测及未来交通量增长的弹性系数，可确定未来各阶段各交通小区客、货车交通发生量的增长率如下表3-12所示。

表3-12项目影响区客、货交通发牛量增长率预测值单位（％）

小区编号

2015-2018

2018-2023

2023-2028

2028-2033

2033-2038

1

客车

9.22

&71

6.37

4.87

3.6

货车

8

7.59

5.98

4.46

3.43

2

客车

10.71

9.63

6.36

4.81

3.14

货车

9.48

8.44

6.04

4.82

3.26

4.3趋势型发生、吸引交通量预测

根据前而工作得到的未来年份的趋势交通岀行增长率，利用各交通小区的基年产生、吸引交通量，可计算出齐交通小区特征年份的趋势型产生、吸引交通量。

甲=甲事（丄+内严A?*（l+Rt尸；

式中：歼一第i小区第n年交通产生量；

R.—第i小区交通量增长率；

第i小区基年交通产生量；

A?—第i小区第n年交通吸引量；屛一第i小区基年交通吸引量。

各交通小区各特征年交通发生、吸引量如下表3-13所示：

2018年

2023年

2028年

2033年

2038年

发生量

吸引量

发生量

吸引量

发生量

吸引量

发生量

吸引量

发生量

吸引量

93285

91971

140416

138438

190619

187934

230264

227021

261428

257747

63712

65787

95902

99025

130191

134429

157268

162388

178553

184366

8308

7977

12506

12007

16977

16300

20508

19690

23284

22355

8575

8201

13457

12870

18270

17473

21939

20983

24414

23350

6927

7748

10871

12159

14759

16507

17724

19823

19723

22059

23902

23416

37510

36748

50925

49890

61154

59911

68052

66669

7977

7698

12519

12080

16996

16401

20410

19695

22712

21917

3956

3828

6209

6007

8429

8156

10122

9794

11264

10899

3.4.4交通分布预测

对于交通分布预测，一般有增长系数法和重力模型法这两种方法；这里我们采用增长系数法，并且采用佛尼斯法（Furness）进行交通分布预测，此法计算速度快，而且收敛速度快。

祖/pen口皿、一口m

f2f口W1口Wl、一口HL

其求解方法如下：首先令吸引增长系数为1,求满足条件的发生增长系数，接着用调整后的矩阵重新求满足条件的吸引增长系数，完成一个循环迭代过程。然后重新计算发牛增长系数，再用调整后的矩阵求吸引增氏系数，进过多次循环,直至发生和吸引交通量增长系数满足设定的收敛标准为I上。这里取收敛标准为：£二1%。未来各特征年交通小区0D分布见下表3-14至3-18o

表3-142018年区域各交通小区全车型0D汇总

单位:Peu/d

0\D

1

2

3

4

5

6

7

总计

1

0

3024

2137

2102

208

127

30

7628

2

3054

0

2689

2678

185

66

19

8692

3

3244

2768

0

2555

207

53

18

8845

4

2101

2582

2706

0

1685

100

28

9203

5

237

206

206

1567

0

2005

914

5135

6

99

112

46

91

2277

0

2562

5185

7

24

25

19

32

1008

2419

0

3527

总计

8759

8717

7804

9024

5570

4770

3571

48215

表3752023年区域各交通小区全车型0D汇总

0\D

1

2

3

4

5

6

7

总计

1

0

4424

3297

3230

314

192

45

11502

2

4446

0

4126

4094

277

99

29

13071

3

5094

4347

0

4214

335

85

28

14103

4

3258

4003

4425

0

2694

160

45

14584

5

358

313

329

2493

0

3126

1424

8044

6

151

171

74

146

3591

0

4031

8163

7

36

:卅

31

51

1588

3803

0

5547

总计

13343

13296

12282

14228

8797

7465

5602

75014

表3-162028年区域各交通小区全车型0D汇总

单位:Pcu/d

0\D

1

2

3

4

5

6

7

总计

1

0

6030

4494

4403

427

261

61

15677

2

6059

0

5624

5580

377

135

40

17816

3

6944

5925

0

5744

457

116

39

19225

4

4441

5457

6032

0

3672

218

62

19881

5

489

426

449

3399

0

4262

1941

10965

6

206

233

100

199

4894

0

5494

11127

7

49

52

43

69

2164

5184

0

7561

总计

18188

18124

16742

19395

11992

10176

7637

102253

表3-172033年区域各交通小区全车型0D汇总

单位:Pcu/d

0\D

1

2

3

4

5

6

7

总计

1

0

7652

5706

5590

543

331

78

19900

2

7689

0

7140

7085

479

172

50

22615

3

8817

7523

0

7297

580

148

49

24414

4

5638

6928

7663

0

4663

276

78

25247

5

620

541

570

4317

0

5412

2465

13925

6

261

296

128

253

6216

0

6977

14131

7

63

66

54

88

2748

6583

0

9602

总计

23089

23007

21261

24630

15229

12922

9698

129835

O\D

1

2

3

4

5

6

7

总计

1

0

9254

6727

6603

647

395

93

23718

2

9309

0

8429

8378

572

205

60

26953

3

10378

8855

0

8389

673

171

57

28523

4

6657

8180

8820

0

5426

322

91

29496

5

736

642

660

5006

0

6336

2888

16268

6

309

350

147

293

7256

0

8154

16509

7

74

78

62

102

3209

7692

0

11218

总计

27463

27359

24847

28770

17783

15122

11342

152686

3.4.5趋势型交通量的分配

交通量分配就是将预测出未来特征年份的交通岀行OD表后，采用合适的交通量分配方法，根据建立的交通量一速度模型、路径费用模型，将未来OD表屮的OD出行量分配到项目影响区的未来公路网上，计算得到拟建项目的分配交通量。

分配方法

木报告采用容量限制法进行交通量分配。容量限制法是基于路网加载交通量后，路径费用随时发生变化，而最短路径也随时发生变化，在分配过程中，是将OD出行量分成若干份，每次把其中的一份分配给