对外交通-水运课件

第三章水路运输－河港第三章水路运输－河港

水路运输—人类最早采用的一种运输方式。成本低能力大运量大运距长缺点：速度慢，连续性差，受自然条件影响大适宜：数量大、距离长、对时间要求不急的货物水路运输—人类最早采用的一种运输方式。

从太空远望地球、映入眼帘的是一个十分关丽的蓝色天体。这是由于蓝色的海洋占地球总面积71％的缘故。如果再加上不计共数的江河湖泊、池谭沼泽，那么水域所占的面积就更大了。人类在向江河湖海长期打交道的过程中，逐渐认识其运动变化规律，避害趋利，化害为利，越来越有能力征服它，驾驭它。造舟渡水，应该说是我们祖先征服、驾驭和利用江河湖海的第一个伟大的创举。

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中国古代舟车发展的历史：

大约在六七千年创出现了独木舟，“伏裁氏刳木为舟”等传说反映了这一史实。人约在五千年前出现了原始的“椎轮”车，即无条辐的板块轮车，“黄帝作车”等传说反映了这一史实。由于“揉木为轮”工艺难度大，古人曾幻想山林中会有天然圆曲之木可以制车，名为“山车”或“象车”，而专门“揉辐为轮”的工匠则被称为“轮人”，先秦古书：《考工记》将列《轮人》专项予以介绍，足见制轮技术之不易。到了夏、商、西周之世，舟车已成了常见之物，其制造也日益考究，加商代之车的制作除了动用木工、竹工、色工之外，还有铸铜、凿石、雕玉、镶嵌、制骨、制贝、制革以及驾马饰具制作等等，几乎包括了当时手工业生产和工艺品制造的所有部门，殷墟出土的的人员车马遗物清楚地说明了这一点。中国古代舟车发展的历史：对外交通-水运课件对外交通-水运课件对外交通-水运课件对外交通-水运课件对外交通-水运课件对外交通-水运课件对外交通-水运课件对外交通-水运课件对外交通-水运课件对外交通-水运课件对外交通-水运课件香港仔避風塘

香港仔避風塘

長洲避風塘

長洲避風塘

海事處總部

海事處總部客運碼頭

客運碼頭銅鑼灣避風塘

銅鑼灣避風塘私人遊艇會

私人遊艇會天津港

天津港

连云港连云港上海港

上海港

宁波港

宁波港

宁波港

宁波港

宁波港

宁波港

宁波港

宁波港

厦门港厦门港对外交通-水运课件对外交通-水运课件对外交通-水运课件对外交通-水运课件１９７８年联合国海上货物运输公约（汉堡规则）注：本资料仅供内部学习之用，禁止用于任何商业用途。国际贸易术语解释通则2000(Incoterms2000)注：本资料仅供内部学习之用，禁止用于任何商业用途。１９７８年国际贸易术语解释通则2000名次港名吞吐量(万吨)同比增长(％)1上海37969120.12宁波22585121.83广州21519125.24天津20619127.45青岛16265115.46秦皇岛15033119.77大连14516115.28深圳13468120.09舟山7362128.710福州5939124.9十大沿海港

名次港名吞吐量(万吨)同比增长(％)1上海37969120.名次港名吞吐量(万吨)同比增长(％)1南京9495143.42苏州9036143.23南通7097141.74杭州4890153.75镇江4804157.76武汉3212123.97湖州3324142.18江阴2598120.89芜湖1734123.010马鞍山1717167.3十大内河港

名次港名吞吐量(万吨)同比增长(％)1南京949514名次港名吞吐量(万TEU)同比增长(％)1上海1455.72129.02深圳1361.52128.23青岛513.97121.34宁波400.55144.55天津381.4126.56广州330.82119.57厦门287.17123.28大连22l.12132.49中山92.15122.110福州70.79118.6十大集装箱港

名次港名吞吐量(万TEU)同比增长(％)1上海1455.7一、水路运输的分类1、河港河港建设在河流沿岸一、水路运输的分类2、海港沿海修建为远洋和各种海船服务的港口

对外交通-水运课件对外交通-水运课件二、全国沿海港口布局规划

一、规划背景和意义

我国现有沿海港口150余个(含长江南京及以下港口)，2005年货物吞吐量达33.8亿吨，比2000年翻了一番多。沿海港口为国民经济和社会发展的重要基础设施，有力地支撑了经济、社会和贸易发展以及人民生活水平的提高，对于国家综合实力的提升、综合运输网的完善等具有十分重要的作用。近20年来，沿海港口坚持统筹规划、远近结合、深水深用、合理开发的原则，整体上已初步形成了布局合理、层次清晰、功能明确的港口布局形态和围绕煤炭、石油、矿石和集装箱四大货类的专业化运输系统，对满足国家能源、原材料等大宗物资运输、支持国家外贸快速稳定发展、保障国家参与国际经济合作和竞争起到了重要作用。中华人民共和国交通部2006年9月一、规划背景和意义中华人民共和国交通部二、全国沿海港口布局规划方案

1.环渤海地区港口群体

环渤海地区港口群体由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于我国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。二、全国沿海港口布局规划方案

2.长江三角洲地区港口群体

长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港港为主，充分发挥舟山、温州、南京、镇江、南通、苏州等沿海和长江下游港口的作用，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。2.长江三角洲地区港口群体

3.东南沿海地区港口群体

东南沿海地区港口群以厦门、福州港为主，包括泉州、莆田、漳州等港口组成，服务于福建省和江西等内陆省份部分地区的经济社会发展和对台“三通”的需要。3.东南沿海地区港口群体

4.珠江三角洲地区港口群体

珠江三角洲地区港口群由粤东和珠江三角洲地区港口组成。该地区港口群依托香港经济、贸易、金融、信息和国际航运中心的优势，在巩固香港国际航运中心地位的同时，以广州、深圳、珠海、汕头港为主，相应发展汕尾、惠州、虎门、茂名、阳江等港口，服务于华南、西南部分地区，加强广东省和内陆地区与港澳地区的交流。4.珠江三角洲地区港口群体

5、西南沿海地区港口群体

西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成。该地区港口的布局以湛江、防城、海口港为主，相应发展北海、钦州、洋浦、八所、三亚等港口，服务于西部地区开发，为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。5、西南沿海地区港口群体何为自由港？

也称“自由口岸”。划在一国关境之外，全部或大多数种类外国商品可免税进出的口岸。外国商品还可在港内改装、加工、储存或销售，但转移到该国国内消费者时需缴纳关税。自由港是指主权国家为参与世界经济的分工合作,发展本国经济,在自己的领土上划出一定区域,依法实行特殊政策与管制,提供以关税为主的各种优惠待遇,为区内外投资经营者的经济活动提供方便的特别区域。所谓自由港是指一个国家在其领土内划出特定的区域并将其置于本国海关关境之外开展自由国际贸易的地方.因此自由港具有“四大自由”的特点：区内与境外货物进出自由人员进出自由资金进出自由货币兑换自由。所谓“四大自由”是指土地租佃自由、雇佣自由、贸易自由、借贷自由.同时邓氏还主张有条件地讲“四大自由”.他认为“雇佣自由”的口号可以提,但这个自由是有条件的。也称“自由口岸”。划在一国关境之外，全部或大多三、港口的组成及其一般技术要求

一、河港

1、航道和水深可供船队行驶的水道称为航道，可以是天然的也可以是人工的。国际标准GBJ139-9.中航道等级划分为七个级别.

最低级为

七级,即通行50吨级船舶的航道尺度标准.

六级100t

五级300t

四级500t

三级1000t

二级2000t

一级5000t

一、河港国际标准GBJ139-9.中航道等级划分为七个级别美国的航道分级指标

美国的航道尺度,以航道水深作为分级的指标,结合选定船舶吨位和船型.如美国密西西比河水系航道水深分为5级,即1.83m,2.74m,3.66m,4.26m,12.20.相应的典型分节驳和自航驳吨位分别为:小于760t,960t,1240t,2100t,大于2100t,其中以2.74m为航道网的标准水深,以3.66m为航道远景规划水深日标.美国的航道分级指标

美国的航道尺度,以航道水深作为分级的指

水深：

进港航道和码头前沿水深，应保证设计标准船在设计低水位时安全通过、靠离和装卸作业的要求。H＝T＋hH－码头前水域和进港航道的水深（米）T－船舶吃水深度，一般采用设计标准船型的满载吃水（米）h－设计标准船舶龙骨下的最小富裕水深（米），一般采用0.20－0.50米。对外交通-水运课件2、码头前水域及港池为了便于船只直接靠离码头，码头前沿应有一定范围的水面。一般在航道外有3－4倍设计船舶宽度的水面作为船舶停靠用，但不应占用主航道。当河道狭窄、运输繁忙时，为了避免船舶停靠装卸占用主航道，影响船只通行，可利用天然河岔、洼地、修建挖入式港池。对外交通-水运课件3、码头岸线码头是供船舶停靠及装卸货物，其形式根据货物运输量、货物特性、码头负荷、当地河床断面、地质情况、水深及水位变化等决定，常见的有浮码头和固定码头。计算过程：根据货物运输量和船舶大小而定。所需要船位数，然后按船舶的长度决定码头长度。对外交通-水运课件4、前方作业地带由码头前沿线至前方仓库前墙或堆场前沿线称为码头前作业带。作业地带内根据货种的不同要求，配置各种类型的起重和传递机械，并有一定范围的待运货物临时堆放场地。前方作业地带宽度一般为10－30米。

对外交通-水运课件5、仓库与堆场仓库和堆场是储存等待转运到发货物的建筑与场地。堆场主要用来存放不怕雨淋、日晒和气温变化影响的货物，如煤、矿石、建筑材料等。仓库用来保管不能露天放置的货物，可分为件货仓库、散货仓库和液体仓库，根据需要的仓库还设有保温、通风、冷藏设备。

对外交通-水运课件对外交通-水运课件6、铁路和道路港区内货物通过铁路、道路由陆路中转。港口铁路和道路设备属于港口疏运系统，是港口的重要组长部分。1）铁路港外线－专用线及港湾站；港内线－港区车场、联络线、装卸线。2）道路主要道路，双车道，7－9米；

次要道路，单车道，3.5米。

对外交通-水运课件7、锚地锚地是供进出港待装、待卸船舶，过境换拖船舶，物资供应、加水、加煤、船舶临时停泊和编组解船队的水域。锚地与码头和主航道要保持一定的距离

对外交通-水运课件四、港口在城市中的布局

一、港口位置选择

1、港址选择的基本要求（1）与城市总体规划布局协调。

港口在市区之内，港区为市区所包围

港口与城市互相干扰，岸线占用比例大，无法新增泊位，为适应港口发展需求，往往需要另辟港址。例如大连市区内的老港区逐渐仅局限于客运、港口旅游产业。

港口在市区之外

混合式

一、港口位置选择对外交通-水运课件对外交通-水运课件对外交通-水运课件对外交通-水运课件对外交通-水运课件对外交通-水运课件对外交通-水运课件对外交通-水运课件对外交通-水运课件

（2）水域条件地质条件好，河床稳定，冲淤变化小，水流平顺，有较宽水域和足够的水深。（3）避开重要的水上构筑物。（4）港址要有足够的岸线长度。（5）不得跨越架空电线和埋设水下电缆，间距至少100远。（6）远离水库近坝地段，应选有天然避风条件。（7）不宜选在发生冰坝河段。（2）水域条件

2、港址选择（1）平原河流的港址选择a:顺直微湾型河段b:弯曲型河段c:分汊型河段（2）山区河流的港址选择a:非冲积性河段b:半冲积性河段

2、港址选择对外交通-水运课件对外交通-水运课件对外交通-水运课件对外交通-水运课件对外交通-水运课件对外交通-水运课件二、岸线分配

“深水深用、浅水浅用、避免干扰、各得其所”1、客货分离，并和城市的交通有便利的联系2、货运区布置在居住区的外围，接近城市仓库区，并与生产消费地点保持最短运输距离3、中转联运作业区，应布置在市区的外围，与城市对外交通有良好的联系4、多尘、有味的货物作业区，布置在各类码头的下风向，并远离生活区5、木材作业区要有广宽的水域，并与煤码头保持一定的距离6、石油作业区应建在城市、港区、锚地、重要桥梁的下游，其最小距离150－300米，若建上游，1000－3000米的距离7、在港区布置修船厂时，应划出专用的水域和陆域二、岸线分配三、港口与城市生活居住区的关系

“下游下风”“城市景色”“文化生活”

三、港口与城市生活居住区的关系对外交通-水运课件对外交通-水运课件对外交通-水运课件四、港口与工业布局的关系

“有利条件”“生产特点”“排放标准”

四、港口与工业布局的关系五、水陆联运问题

“铁路”“公路”“城市外围”

五、水陆联运问题第四章水路运输－海港第四章水路运输－海港何为潮汐？何为潮汐？对外交通-水运课件对外交通-水运课件对外交通-水运课件对外交通-水运课件对外交通-水运课件对外交通-水运课件对外交通-水运课件六和塔位于西湖之南，钱塘江畔月轮山上

六和塔位于西湖之南，钱塘江畔月轮山上潮起潮落海边可以见到一种自然现象，这种现象叫做潮汐。生活经验告诉我们，每天有两次涨潮落潮的现象。发生在白天的叫做潮，发生在夜间的叫做汐。每天的潮（或者汐）总比前一天的推迟50分钟。这恰好和月球出现的规律相同。人们很早以前就猜测潮汐现象和月球有关。事实也确实如此。造成潮汐的根本原因是万有引力。我们知道，万有引力随着物体距离的增加而减少，这被称作平方反比关系。看一看图一，月球对地球是有引力作用的，然而地球的半径较大（大约6300km），因此图中的A、B、C、D各处受到的引力是不相等的。这种不相等的引力造成了地球表面海水的起伏。具体来说，在引力的作用下，A、B处的海平面上升，C、D处的海平面下降。由于地球是转动的，某一地点的海平面就会有规律的上升和下降，潮汐就这样形成了。太阳对于地球也有潮汐作用。在总的潮汐作用中，太阳起到了1/3的效应，剩下的2/3属于月球。在太阳、月球的共同作用下，会产生大潮和小潮。一个著名的大潮就是钱塘潮。潮汐现象不仅仅局限于海水。起潮力的作用也会影响到大气和地壳，这种效应分别被称为大气潮和固体潮。潮汐现象也不仅仅作用于地球，由于力的作用是相互的，地球也会引起月球的潮汐现象——当然是固体潮。并且地球对月球的潮汐作用要比月球对地球的作用大得多。下面我们就可以看到，这里介绍的知识对于揭穿月球中空的骗局有怎样的帮助。潮起潮落海边可以见到一种自然现象，这种现象叫对外交通-水运课件对外交通-水运课件月球，还是铅球？主张月球中空说的人这样写道：月球是空心的，月壳分为两层，外壳是岩石及矿物层，像是自然的星体，由于陨石撞击月球后，只能穿透这一层，已知陨石坑的深度都不深，最深只有四英里，所以此层厚度最多五英里。月球内壳是坚硬的人造金属层，厚度不知道，也许只有十英里，成分含有铁、钛、铬等，能耐高温、高压、腐蚀，是一种地球人未知的合金。

月球，还是铅球？主张月球中空说的人这样写道：月球是空心的无论月球构造的理论是怎样的，潮汐现象总是存在的。月球对地球的引力大约为2×1020牛（质心到质心），万有引力定律不应该是错误的。那么这个空壳月球也要给我们提从与原来一样大的引力作用。怎样才能实现呢？当然是增大这层空壳的密度，从而使实心的月球和空心的月球质量相等。好吧，我们来做个简单的计算。假设月球是空心的，空壳的厚度是——我们不妨宽容一点——就算30km吧。月球的半径大约是1738km，从中挖去一个1708km的同心球体。根据球体的体积公式V=(4/3)πR2，挖去的体积是原来的（1708/1738）2≈96.6%。也就是说，空壳的体积只有原来的3.4%。这样一来，月球的平均密度就是原来的30倍，即100克每立方厘米。计算结果是一个大的吓人的数字。汞在常温下的密度是13.6克每立方厘米，锇是最重的金属之一，它的密度也不过20克每立方厘米多一点。按照“月球中空说”，空壳的密度还要大，纵使田径场上的铅球也望尘莫及。这种“含有铁、钛、铬等，能耐高温、高压、腐蚀”的“地球人未知的合金”，就算是用铱、锇、铅等金属组成的，密度也不会大的如此荒谬。

无论月球构造的理论是怎样的，潮汐现象总是存在停不下来的华尔兹细心的你可能早就知道,月球的一面总是朝向地球的，我们永远无法在地球上看到月球的另外一面。这一奇妙的现象也被拿来当作主张月球中空说人们的证据。他们认为这是“造月的‘人’让月球永远以一面向着地球，用设在这一面的设备控制地球。而他们则住在月球背面的内部。他们制造飞碟做些研究或修护仪器，并注意地球人的动静。”果真如此吗？月球永远只有一面朝像地球，也就是说，月球绕地球公转的周期和月球自转的周期是（大致）相等的。听起来这确实是个不可思议的事实，然而，科学告所我们，这个事实尽管奇妙，却可以解释，并且在宇宙中并不少见。回想一下刚才我们谈论的潮汐现象。起潮力把地球上的海水“拉”成了椭球形，然而地球还在自转——地球和海水之间就形成了摩擦力。这种潮汐摩擦的结果是使地球自转变慢。一种叫做鹦鹉螺的化石可以让人们了解到远古年代地球上一天的长度。40亿年前，这个数字是8.2小时，16亿年前是16.6小时。到了恐龙繁盛的时代，一天的长度已经和现代差不多了。并且，现在一天的长度还在变长。潮汐作用是相互的，而且地球对月球的潮汐作用影响更大。尽管月球上没有海洋，起潮力同样会对月球产生这种减慢月球自转的影响。在地球的起潮力的作用下，月球终于变成了一面永远对着地球。对于地月系，地球的自转将继续减慢，月球则不断远离地球，直到达到一种平衡状态，并将永远保持下去。我们或许可以称之为地球和月球的华尔兹。停不下来的华尔兹细心的你可能早就知道,月球的一面总是朝向地对外交通-水运课件事实月球不是中空的，那么它的内部结构是怎样的？月球不是外星人的宇宙飞船，那么它来自何方？我们需要承认，这是两个相当困难的问题。然而经过科学家的努力，我们还是知道了关于月球的一些秘密。首先是月球内部的结构。地震是了解地球内部结构的一把钥匙，甚至是科学家研究星球内部结构的唯一方法，一个典型的商业用途就是利用人工地震波寻找石油。这个方法也同样适用于月球。在阿波罗登月计划中，科学家在月面安放了几架地震仪。通过地震仪就可以了解到月球内部的结构。一个典型的月球内部模型如图二所示。月球拥有一个大约65km厚的月壳，这要比地壳厚的多，因此月震的震级也小的多。深层是1000km以上的月幔。至于月核是怎样的，现在还不太清楚。它有可能只是一个小的铁核，因为月球的磁场相当微弱。至于月球的起源，这是一个引人入胜的话题。迄今为止，人们熟悉的月球起源学说总共有四种：同源说、俘获说、分裂说和冲撞说。前三种假说都有无法解释的地方。例如月球很少含铁，这导致了同源说（地月共同形成）的矛盾。又如分裂说（月球是从地球赤道上“甩”出去的），则无法解释月球轨道的倾角和分离的初速度要求太高。冲撞说是20世纪70年代兴起的一个假说，现在已经得到了大多数天文学家的认同。它能够很好的解释月球形成的过程。

事实月球不是中空的，那么它的内部结构是怎样的？月球不是外对外交通-水运课件对外交通-水运课件对外交通-水运课件一、海港的分类、组成及其一般技术要求（一）海港的分类1、按用途分类：（1）商港供客货运输的港口（2）军港供军事需要的港口（3）渔港（4）工业港（5）避风港2、按修建地区分类：（1）海港沿海修建为远洋和各种海船服务的港口（2）河口港是海港的另一种类型，一般位于通航河道的入海口或受潮汐影响的近海地段。这类海港可兼为内河船舶服务，与腹地联系方便，天然的掩护也比较好，常发展成为大港，如天津、上海、广州等。一、海港的分类、组成及其一般技术要求对外交通-水运课件对外交通-水运课件对外交通-水运课件（二）海港的组成及其一般技术要求

1、水域航道、锚地、前水域、港池

2、陆域码头前沿、装卸设备、仓库、堆场、客运站、港内交通设施及其附属设施

3、航道方向

船舶进港时以低速行驶，侧向风浪不可太大。要力求航道方位与风、流、浪的合力方向平行，避免有横跨航道的水流。4、航道的曲率半径

航道以短、深、直、宽为宜。1.5－10L5、回转池（港池）6、口门

口门是船舶出入港口必经之处，是两个外堤码头或堤头与岸边之间的航路（二）海港的组成及其一般技术要求对外交通-水运课件

7、码头前沿高程

要求码头的高水位时不被淹没，一般可按设计高水位加1－1.5米；设计高水位采用高潮累积频率10％的潮位。8、码头的布置（1）顺岸式码头（2）突堤式码头（3）港池式码头（4）离岸式码头7、码头前沿高程二、港口作业区（一）各类专业码头布置的特点1、油码头（1）工业生产

（2）石油输出国移向港外，充分利用近海水深输油管、贮油罐、管道系统、油轮码头2、油码头常见的四种类型：（1）单点系泊

（2）多点系泊（3）岛式码头（4）栈桥式码头聚集－分散专业码头二、港口作业区聚集－分散专业码头3、普通件货码头凡是成件运输和保管的货物，是否有无包装，一般重量在5吨以下，都叫件货。4、集装箱码头（1）码头码头前沿宽30－40米，加上堆场后的纵深一般要求不小于350米。（2）码头形式一般为顺岸式码头为主。5、散货码头散堆的粉末状、粒状和块状的货物，不能以件计数的叫做散货3、普通件货码头俄罗斯的海参巍市，它是个边陲小市，与日本隔海相望，由于那里对走私车是开放的，所以日本二手车几乎占了那里居民用车的95以上，露天售车场随处可见，它的路港码头每天都有几船的走私车下船，被经销商马上提走运到车场销售。海参巍也是新西伯利亚大铁路的终点站，号称全世界最长的铁路，到莫斯科9288公里，要走7天7夜，飞机也要9个多小时，著名的太平洋反潜舰队的司令部也坐落在这里。

符拉迪沃斯托克俄罗斯的海参巍市，它是个边陲小市，与日本隔海相对外交通-水运课件对外交通-水运课件路港？就是铁路和码头在一起的所以叫路港路港？就是铁路和码头在一起的所以叫路港（二）港口作业区布置原则

1、客运码头应建在接近城市中心地区，有足够的陆域布置客运站、广场、陆上交通设施；客货分离2、为地方服务的货运作业区应布置在居住区的外围并接近仓库区；3、货物中转码头要设置在城市生活居住区以外的地段，并与城市的对外交通有良好的联系；4、扬尘、气味货物作业区，布置在下风向，远离生活区；5、木材和石油相隔一定距离；6、危险品应有单独的地段，且远离市区；7、大型造船厂，应该划定专门的水域和陆域。8、涉外区边防系统外贸系统外事系统后勤供应系统

（二）港口作业区布置原则对外交通-水运课件对外交通-水运课件对外交通-水运课件对外交通-水运课件对外交通-水运课件对外交通-水运课件对外交通-水运课件对外交通-水运课件洋山边检洋山边检深水港商务广场深水港商务广场洋山海关、检验检疫洋山海关、检验检疫报关报检大厅报关报检大厅东海大桥东海大桥对外交通-水运课件对外交通-水运课件三、港口在城市中的布置（一）港址选择的基本要求1、船舶航行要求（1）安全何方便地进出港口（2）足够的水深（3）方便的船舶停泊锚地2、港口经营管理要求（1）足够的陆域面积，具有回填的可能

（2）方便的陆路疏运条件（3）远景发展需要的水域和路域面积

三、港口在城市中的布置3、城市建设的需要（1）与城市总体规划协调；避开市中心区，岸线综合利用，与工业区用地发展协调（2）不影响城市交通干道和城市的卫生与安全（3）港口职工的居住和生活，与城市有较好的配合4、港口工程建设要求（1）选址的自然条件

（2）就地取材

3、城市建设的需要（三）港口布置与城市布局的关系1、现代港口建设的发展趋势（1）港口建设与工业区发展紧密结合（2）建造深水专业化港口和码头（3）码头和装卸设备向大型化、高效率和专用化发展（4）河口港都向下游发展（5）增加突堤码头宽度，以保证有足够的库场（6）顺岸式码头的后方也设置较大的备用地（7）充分注意发展海、河联运

（三）港口布置与城市布局的关系对外交通-水运课件对外交通-水运课件对外交通-水运课件2006年12月初英国伦敦《集装箱化国际媒体》刊登了考察上海洋山集装箱深水港的英国集装箱运输市场专家桑德拉·特舍的一篇报告，其内容值得人们关注。

中国过去5年多时间的港口集装箱年吞吐总量增长率是20-30%，其中有7个中国港口的年吞吐量超过100万TEU；桑德拉·特舍认为，如果按照2006年上海港集装箱吞吐量年增长率来测算，在不可缺少的洋山集装箱码头配合下，上海港集装箱吞吐量将在2007年超过香港，2008年超过新加坡，从而一跃成为世界上最繁忙、集装箱年吞吐量最高的全球第一大集装箱港口。其实从货物进出口运输重量方面来讲，早在2005年，上海绝对货物吞吐量达到4.43亿吨，雄居世界第一大港宝座。在上海东面30余公里外的大洋山和小洋山岛海域开发建设的上海洋山集装箱港码头的发展规模举世瞩目；到2020年总投资最高将达到180亿至200亿美元。总体工程完工后的洋山深水港将拥有52个集装箱船舶泊位，上海洋山港的集装箱年吞吐货物超过2000万标准箱，如此巨大规模的上海洋山深水港必然从现在的第三位跃升为世界第一港口。根据规划，上海洋山港在2010年全部建成之后，年吞吐量将超过1500万标准箱，相当于2004年上海港的全年吞吐量。2006年底建成的上海洋山深水港的二期工程，属集装箱专用码头，码头将建有4个深水泊位，年吞吐能力为250万标准箱，还有7200平方米的保税仓库设施。令国际海运专家和港口码头同行钦佩的是，上海洋山深水港不是建造在陆地海岸边，而是依托距离陆地３２公里的西太平洋，掐中国杭州湾喇叭口的几座小岛，在水深达20米左右的茫茫大海建造起来，有长龙般的六车道海上东海公路大桥与陆地相连；规模如此巨大的上海洋山深水港的开发和建造表明中国决心彻底解决上海缺乏深水港，长期困扰中国进一步快速发展经济的瓶颈，同时也表示中国真诚履行其在参加世贸组织所作出的快速改善进出口