【中建】铁路工程质量检查（共127）

铁路工程程质量检检查员(目录及提提纲)中建学院院三航培培训中心心叶叶刚刚2006年10月24日-25日第一章质质量量管理概概述1,质量一组固有有特性满满足要求求的程度度.“要求”的含义;质量概念念的发展展(符合性,适用性和和广义质质量)2,工程质量量狭义和广广义的工程质量量(工程施工工质量);工程质量量,工序质量量;工作质量量(关系);工程质量量的六方方面特征征:适用性,耐久性,安全性,可靠性,经济性,协调性3,质量管理理质量管理理的发展展历史(三个发展展阶段的的特点);质量管理理(概念;内涵;职能);全面质量量管理:1)概念及要点;2)基本要求求(三全一多多);3)基础工作作(五项工作作).“八项原则则”(四人三法法一目标标).4,质量管理理体系核心标准准组成全面质量量管理与与贯标的的关系:静态与动动态;基础与发发展;补充与促促进.第二章统统计技技术1,数理统计计方法的的作用和和目的统计数据据的特征征(差异性与与分布的的规律性性);数理统计计的作用用;数理统计计的目的的(掌握;分析;掌握了解解).2,数理统计计基础样本与总总体;计量值与与计数值值;统计特征征值:1)平均值;2)中位数;3)极差;4)标准偏差差;5)变异系数数.正态分布布及概率率计算(查表方法法);可疑数据据的剔除除(补充计算算实例)31.333.130.531.032.331.229.424.030.433.032.231.028.629.630.3(MP)现有15个混凝土土抗压强强度试件件,其测试值值如上,请用以上上三种剔剔除方法法将可疑疑数据剔剔除:解:分别求出出X=30.49,S=2.23,Xmax=33.1,Xmin=24.0(1)3S法:3S=3×2.23=6.6933.1–30.49=2.61﹤6.6930.49––24.0=6.49﹤6.69(2)肖维勒准准则:查表fn=2.13,fn×S=2.13×2.23=4.7533.1–30.49=2.61﹤4.7530.49––24.0=6.49＞4.75(剔除)第二次剔剔除略3,常用数理理统计方方法(直方图的的使用)1)不合格率率的估计计（补充充例题);2)考察工序序能力(CP的计算公公式,补充例题题);3)分布状态态判断;4)施工能力力判断.某沥青混混凝土拌拌和场，，连续拌拌和100天，每天天抽取一一次油石石比，记记录略（（最大值值最小值值分别为为：6.43%，5.53%；平均值值x=5.947%；标准差差S=0.182%），设计计油石比比为6.0%，施工允允许偏差差±0.5%。请计算算工序能能力CP，判断该油油石比的的质量控控制能力力等级，，应采取取措施。。解：TL=6.0%-0.5%=5.5%TU=6.0%+0.5%=6.5%故CP=T/6S=(6.5%-5.5%)/6××0.182%=0.916≤≤1再考虑““中心偏偏移量“△=∣M-X∣=6.0-5.947=0.053%重新计算算CP=(T/6S)/(1–K),其中K=△/(T/2)=0.916/(1-0.053%/(1%××0.5)=0.82(0.67＜0.82＜1)根据p35表2-3-1，知该工工序能力力指数为为3级(措施略)。按上题，，已知条条件估算算可能出出现的不不合格率率。解：Ku=∣Tu-X∣∣/S=∣6.5-5.947∣/0.128=3.04KL=∣TL-X∣∣/S=∣∣5.5-5.947∣/0.128=2.46查表得:超出上限限概率=0.0012*；超出下限限概率=0.0069；总不合格格率=0.0012+0.0069=0.0081即不合格格率为0.81%，可以认认为全部部合格.第三章质量管理理与质量量控制1,工程质量量的过程程控制质量控制制;质量保证证;过程的概念;特点与任任务;质量管理的八八项保证措施施;质量责任制;施工准备阶段段的质量控制制.2,影响工程质量量因素的控制制*人的因素;*材料的控制:1)控制要点:订货;进货;配制;使用2)控制内容3)抽样方案(N,n,c)4)材料的选择和和使用要求*(生产)机械设备的控控制:1)购置的控制2)安装的控制3)使用与保养:4)选型/责任制/检修(鉴定,参数)/现场巡查/5)计量/培训与考核*方法的控制制*环境因素的的控制(自然/管理作业)3,质量控制的经经济性分析质量成本的概念;研究质量成本本的意义;质量成本的构构成1)内部故障成本本;2)外部故障成本本;3)鉴定成本;4)预防成本.质量成本的分分析研究(补充案例)2，质量成本分分析质量成本中诸诸因素之间的的关系。通常预防成本和鉴鉴定成本都有有利于项目的的质量水平和和经济效益，它们是能够够获得直接补补偿和间接补补偿的成本。。而内部故障质量量成本与外部部故障质量成成本对提高项项目的质量水水平并不起作作用，并对项目的的经济效益起起负作用，它它们是得不了了任何补偿的的纯损失费用用。3，,施工质量成本本分析1)一般而言，预防成本增加加可以提高项项目的质量和和降低不合格格品率，并减减少内、外部部故障质量成成本；反之如降低低预防成本，，将使项目质质量成本下降降，但这样势势必增加内、、外部故障质质量成本，而而使项目质量量总成本急剧剧增加。2)预防成本并不不是越高越好好，当质量水平平已达到一定定程度时，若若再进一步增增加预防成本本，质量水平平的改观就不不再如开始那那么显著，承承建单位却要要为此付出高高昂的代价。。另一方面，，此时故障质质量成本的减减少，弥补不不了所增加的的预防成本。。使质量总成成本反而增加加，因此这时时增加预防成成本已属得不不偿失。3)我们可以根据据故障质量成成本、鉴定成成本和预防成成本绘制出质质量总成本曲曲线（由三者者迭加而成）），找出最合理的的质量水平和和最适宜的成成本比例构成成，如下图所示示的D点。4)质量成本比例例表质量成本项目目占占质质量总成本比比例工程预防成本本0.5%-10%工程鉴定成本本10%-50%内部故障成本本25%-40%外部故障成本本25%-40%ABC公司1995-1997年度质量成本本数据(单位：元）成本名称1995年1996年1997年1,检测设备折旧旧22,00034,00030,0002,废品处理54,00076,00060,0003,检测76,000120,000132,0004,废料成本86,000124,000100,0005,产品退回340,00082,00040,0006,产品检验98,000160,000170,0007,质量工艺56,00080,00084,0008,返工成本140,000200,000180,0009,统计过程控制制074,00078,00010,测试物料4,0006,0007,00011,系统开发64000106,000117,00012,质量保证维护护420,000140,00070,00013,质量退换60,00018,0005,000合计1,420,0001,220,0001,073,000质量成本分析析汇总1995年1996年1997年1预防成本12万/8。5%26万/21。6%28万/25。8%2鉴定成本20万/14。1%32万/26。1%34万/31。2%3内部损失19。7%32。4%32。3%4外部损失57。7%19。8%10。8%总损失成本（（3+4）/占质量成本的的比重：100万/78。4%64万/52。2%45。5万/43。1%总质量成成本（1+2+3+4）/占销售的的比重：：142万/14。4%122万/11。1%107万/9。3%随着预防防成本和和鉴定成成本的增增加，总总损失成成本减少少，公司的全部部质量成成本（绝绝对值和和相对值值）也得得到了显显著降低低4，结论降低质量量成本，提高客客户满意意度，可可以显著著增强公公司的竞竞争优势势和盈利能力力；加大事前的质质量管理理可以显著著降低公公司的质质量和总成本。所以应不惜代代价加强研发发阶段和和检验过过程的质质量控制制；质量成本本贯穿产产品的整整个生命命周期，，不要忽略略外部损损失成本本。4,抽样检验验的有关关概念检查批两类风险险(两类判断断错误的概率);检验特性性曲线(OC曲线)四,施工阶段段质量控控制1,质量检验验员的职职责和工工作范围围1)素质要求求:专业知识识与岗位位能力/管理能力力与管理理经验/2)工作责任任心;3)管理职责责;工作重点点:施工前准准备/施工过程程/施工过程程中形成成的产品品2,过程控制制的方法法和内容容过程控制制的要求求;过程控制制的原则则;质量控制制的依据据;质量控制制的内容容(事前/事中/事后):质量控制制的主要要方法:目测法/量测法/试验法3,工序质量量控制及及质量控控制点设设置工序条件件/工序过程程/工序效果果1)工序条件件的控制制;2)质量控制制点设置;3)检查工作作的重点点:现场巡查查/隐蔽工程程检查验验收/交接检查查/施工预检检/成品保护护.五.单位工程程质量控控制一,路基工程程(强度与稳稳定性是是最基本本的要求求)1,一般要求求1)准备阶段段的质量量控制:核对资料料与文件件/检查施工工组织设设计的落落实2)施工过程程中的质质量控制制(施工中的的检测项项目):路基与边边坡的尺尺寸/中心线位位置/压实度试试验(三项指标标:地基系数数K30,压实系数数Kh,相对密度度Dr)/排水设施施的尺寸寸/有关要素素的平面面布置地基系数数（K30)试验原理理:是在地基基上用直直径30毫米的刚刚性荷载载板(直径为30cm）,垂直分级级加荷（（每次加加嗬40Kpa)，测得下下沉量S与荷载强强度P的曲线线关系系，取取下沉沉量S为1.25毫米时时的荷荷载强强度计计算K30，即：K30=P1.25/S1.25，单位为为Mpa/cm.(见《专线》P45)动态变变形模模量(EVD)，由公式式EVD=1.5××r××∑/S计算得得出。。其中中EVD为动态态变形形模量量(Mpa)；r为圆形形刚性性荷载载板的的半径径(mm)；∑为荷载板下的的最大冲击动动应力(0.1Mpa)；S为实测荷载板板下沉幅值（（mm).说明：动态变形模量量用于客运专专线的地基测测试（K30，EVD，孔隙率n)2,填方路基(填方路基的构构造与尺寸)1)基本要求(保证路堤与基基底表面不产产生滑移/最佳含水量)2)填方材料3)路基压实(摊铺厚度/压实遍数/压实厚度)4)预留沉落3,挖方路基1)基本要求:弃土处置/排水/安全/生态环境2)土方开挖:先排水再开挖挖/由上往下按土土的层次进行行/及时排水/密实度试验后后决定是否碾碾压/护坡4,排水(沟)工程1)基本要求:坡度/过水面积(宽;深)/防冲刷和渗漏漏的加固2)地面排水:沟底平整密实实,纵坡顺畅/嵌缝砂浆饱满满,上下错逢/勾缝不得脱落落3)地下排水:渗沟的坡度与与深度/反滤层的规格格尺寸5,路基防护(护坡)工程*基本要求求:防治病害,保证稳定/配合路基施工工/确保防护工程自身身的稳定(与内部土石坡坡面结合良好好)*防护(护坡)工程的种类1)草皮2)抹面3)喷浆或喷射4)干砌5)浆砌6,挡土墙基本要求(“三随”,做好墙后排水水,确保基础深度度)7,特殊土地区的的路基工程软土泥沼(挤淤/砂垫层/砂井/塑料排水板)膨胀土(集中力量快速速施工,避免雨季施工工)8,爆破工程审批程序/施工队伍审查查二,桥梁及涵洞工工程1,明挖基础1)挖基:地面与基坑的的排水/开挖时不得破破坏基底土/基底的处理/开挖不宜间断断/基础砌筑后四四周应用原土土夯实2)基础圬工:灌筑片石混凝凝土规定(掺量/最大尺寸/强度/净距,顶距与模版间间距/中断时表面处处理要求2,桩基础1)制桩(一般均有构件件厂预制):2)沉桩:注意锤击钢筋筋混凝土管桩桩时异常情况况的原因分析析:桩体突然下沉沉/桩身倾斜或位位移/下沉困难/桩身颤动/桩锤回跳3)挖孔桩:挖孔时及时支支护/护壁混凝土不不低于C15(不低于桩身混混凝土)/孔底处理(地质及承载力力符合要求)6,墩台施工前应将基基础冲洗干净净,凿除浮浆,修整钢筋/混凝土倾落高高度的限制,分层灌筑/大体积混凝土土应一次连续续灌成/滑动模板的使使用/完工后的贯通通测量9,混凝土梁1)钢筋:钢筋的对焊/接头的布置(“同一截面”的规定)/接头的取样试试验/加工和安装的的偏差2)混凝土:水泥的强度等等级/细骨料宜用天天然砂,粗骨料宜用5-20毫米的碎石或或卵石/外加剂/试件/混凝土的灌筑筑/表面裂缝/保护层(不允许使用塑塑料垫块)3)混凝土灌筑配合比/振动/混凝土的养护护/胶管拔出时混混凝土强度/拆模混凝土强强度/预应力钢筋张张拉时混凝土土强度4)梁体的胶拼与与张拉拼缝的的错位位不得得大于于2mm,轴向偏偏差不不得大大于5mm,借缝不不得大大于1mm/三大件件(设备)校验/钢丝的的伸长长和回回缩/断丝与与滑丝丝的规规定10,架梁架桥前前:应对桥桥头进进行加加固和和预压压顶梁:严防翻翻倒和和损伤伤梁体体捆梁:防止起起吊时时发生生断裂裂吊梁:两恻起起吊均均匀,保持水水平落位:严禁无无约束束地横横向顶顶拉支座:支座的的定位位误差差(横向/扭转/纵向偏偏差)三，隧隧道及及明洞洞工程程1，一般般要求求阅读设设计说说明书书（了了解/熟悉/熟悉/明确））阅读设设计图图纸1）复查查图纸纸内容容2）施工工方法法是否否合3）复查查施工工注意意事项项，设设计能能否满满足施施工4）有无无优化化设计计建议议，修修改设设计意意见审查施施工组组织设设计（（开工工报告告/实施性性施工工组织织设计计）3，隧道道洞门门工程程洞口边边坡和和仰坡坡坡度允允许偏偏差为为±5%（坡顶顶危石石不留留后患患/坡脚的的水平平距离离和高高程的的规定定）洞口排排水4，隧道道洞身身工程程开挖1）整体体衬砌砌开挖挖：断面形形状、、尺寸寸/欠挖面面积和和尺寸寸的规规定/超挖的的规定定2）锚喷喷衬砌砌开挖挖：在坚硬硬岩层层中，，欠挖挖面积积和尺尺寸的的规定定3）复合合衬砌砌开挖挖：衬砌1）整体体式衬衬砌2）锚喷喷混凝凝土衬衬砌喷射混混凝土土衬砌砌/锚杆支支护3）复合合衬砌砌地表防防排水水（防防止地地表水水渗入入洞内内）洞内防防排水水（防防截排排堵，，因地地制宜宜，综综合治治理，，做到到“五五不””）四，线线路及及轨道道工程程2，线路路与规规定铁路等等级的的划分分线路平平面设设计（（概念念）1）线间间距2）园曲曲线3）缓和和曲线线4）复曲曲线5）线路路坡度度（纵纵断面面）3，铺轨轨条件件1）对路路基的的要求求2）设置置线路路中桩桩、水水平桩桩和坡坡度标标3）隧道道内铺铺轨条条件4）道床床和断断面标标准4，一般般轨道道（概概念及及作用用）道碴：：也称称道床床，是是轨枕枕的基基础。。主要要有三三大作作用：：弹性性/排水/调整作作用。常见见为三三种道道碴（（碎、、卵、、天））轨枕：：是钢钢轨的的基础础，承承受钢钢轨的的垂直直力和和水平平力，，同时时确保保轨距距。。。常见见有木木轨枕枕、钢钢轨枕枕、混混凝土土轨枕枕三种种。轨枕铺铺设距距离（（施工工员教教材P62，公式式及表表4-2-12）轨枕铺铺设规规定：：不得得混铺铺/木轨枕枕防腐腐处理理/埋入深深度钢轨：：传递递车轮轮力及及导向向。重重量标标准分分75、60kg/m(25m长)；50、43、38kg/m(分为12.5和25m长)。联接扣扣件：：将钢钢轨沿沿纵向向联接接。分分为夹夹板（（鱼尾尾板））、夹夹板螺螺栓和和螺母母、垫垫圈。。中间扣扣件：：将钢钢轨与与轨枕枕联接接并增增加线线路弹弹性（（减震震和缓缓冲作作用））。混混凝土土扣件件分为为67型拱形形弹片片扣件件和70型扣板板式扣扣件。。钉联轨距：：标准准规矩矩为：：1435mm轨逢：：提供供钢轨轨热胀胀冷缩缩的空空间。。现在在我国国已经经全部部采用用无缝缝线路路轨道道（见见下面面内容容）5，无缝缝线路路轨道道作用：：增加加列车车运行行的平平稳性性，减减少接接头维维修费费用。。铺设：：1）厂内内预加加工到到250-500m；2）再在在工地地上焊焊接到到设计计长度度；3）由铺铺轨小小车替替换旧旧轨，，在规规定温温度范范围内内拧紧紧扣件，，将线线路““锁定定”。。无缝线线路轨轨道分分为：：固定定区，，伸缩缩区和和缓冲冲区。。关于““锁定定温度度”的的概念念：pt压∝△t升；pt拉∝△t降锁定轨轨温计计算见见《客运专专线》P997，整体道床,在补充第十十一章(客运专线部部分)讲解六，工程质质量通病及防治一，钢筋工工程（共计计53项内容）1，原材料表表面锈蚀（（现象/原因/预防措施/治理方法））13，成型尺寸寸不准（现现象/原因/预防措施/治理方法））45，闪光对焊焊（现象/原因/预防措施/治理方法））二，模板工工程1，现场现浇浇混凝土结结构的模板板2，现场预制制混凝土结结构的模板板3，构件厂预预制混凝土土结构的钢钢模板——桥梁工程（现象/原因/预防措施））三，混凝土土工程4，内部缺陷陷:1)强度偏低、、匀质性差差（现象/原因/预防措施/治理方法））5，混凝土裂裂缝1）塑性收缩缩裂缝（现象/原因/预防措施/治理方法））6）温度裂缝缝（大体积积混凝土的的温度裂缝缝）（现象/原因/预防措施/治理方法））6，预应力混混凝土4）张拉伸长长值不符（现象/原因/预防措施/治理方法））七，工程质质量检验与评定一，抽样方方法与检测测频1，试验抽样样方法（批批量划分/样本量）：：水泥砂子石子钢筋（母材材/闪光对焊钢钢筋）基床填层沥青2，主要原材材料检测频频率（表7-1-5）二，工程质质量检验与与评定方法法（删除）铁路工程质质量检验与与评定方法法（补充内容））一，工程施施工质量验验收程序和和组织1，检验批应应由施工单单位自检（（先由项目目部负责该该批施工的的施工员组组织有关人人员进行),再报监理单单位，由监监理工程师师组织施工工单位专职职质量检查查员等进行行验收。监监理单位应应对全部主主控项目进进行检查，，对一般项项目的检查查内容和数数量可根据据具体情况况确定。检检验批质量量验收记录录按表3，4，1填写。2，分项工程程（先由项项目经理部部技术负责责人组织有有关人员进进行自检，，专职质量量检查员核核定后），，由监理工工程师组织织施工单位位分项工程程技术负责责人等进行行验收。分分项工程质质量验收记记录按表3，4，2填写。3，分部工程程应（由相相当于施工工队一级的的技术负责责人组织自自检，专职职质量检查查员核定））由监理工工程师组织织施工单位位负责人和和技术、质质量负责人人等进行验验收。地基基处理、沉沉降观测、、路堑开挖挖及支档结结构基坑开开挖等重要要分部工程程验收时，，勘察设计计单位项目目负责人应应参加，分分部工程质质量验收记记录按表3，4，3填写。4，单位工程程完工后，，施工单位位应自行组组织有关人人员进行检检查评定（（由企业的的技术负责责人组织企企业的技术术、质量、、生产等有有关部门和和人员到现现场进行）），并向建建设单位提提交工程验验收报告。。5，建设单位位收到工程程验收报告告后，应由由建设单位位项目负责责人组织施施工、设计计、监理单单位进行单单位工程验验收，并按按表3，4，5填写填写各各项记录。。单位工程程验收包括括综合质量量验收的内内容，综合合质量验收收应按本暂暂行标准第第15章的有关规规定（包括括：单位工工程质量控控制资料核核查、单位位工程实体体质量和主主要功能核核查、单位位工程观感感质评定））。二，检验批批的质量验验收应包括括如下内容容：实物检查，，按下列方方式进行：：1）对原材料料、构配件件和设备等等的验收，，应按进场场的批次和和产品的抽抽样检验方方案执行；；2）对混凝土土性能指标标的检验，，应按国家家现行有关关标准和本本暂行标准准规定的抽抽样检验方方案执行；；3）对地基处处理效果、、路基填筑筑压实质量量，应按本本暂行标准准规定的抽抽样检验方方案执行。。2，资料检查查，包括原原材料、构构配件等的的质量证明明文件（质质量合格证证、规格、、型号及性性能监测报报告等）和和抽样检验验报告、施施工过程中中重要工序序的自检和和交接检验验纪录、平平行检验报报告、见证证取样监测测报告等。。三，检验批批质量验收收合格应符符合下列规规定1）主控项目目的质量经经抽样检验验全部合格；2）一般项目目的质量经经抽样检验验全部合格格；其中，，有允许偏偏差的检查查点，除有有专门要求求外，80%及以上的抽抽查点应控制在规规定允许偏偏差内，最最大偏差不不得大于规规定允许偏偏差的1.5倍；具有完整整的施工工操纵依依据、质质量检查查记录。。四，检验验批质量量验收不不符合要要求时，，应按以以下规定定进行处处理：返工重做或更更换构配配件、设设备，该该检验批批可以重重新进行行验收；；对（试块块试件的的）试验验结果有怀疑时时（包括原原试块试试件丢失失损坏的的），应应由有资资质的法法定检测测单位对对实体质质量进行行监测鉴鉴定，凡凡达到设设计要求求的检验验批可予予以验收收；通过返工工或加固固处理仍不能满满足安全和使使用功能能要求的的分部工工程、单单位工程程，严禁禁验收。。五，分项项工程质质量验收收合格应应符合下下列规定定：分项工程程所含的的检验批均应符合合合格质质量的规规定；分项工程程所含的的检验批批的质量验收收记录应完整。。六，分部工程程质量验验收合格格应符合合下列规规定：分部工程程所含的的分项工程程的质量均均应验收收合格；；质量控制制资料应完整；；地基处理理、基床床以下路路堤、基基床、路路堑边坡坡等涉及及结构安安全和使使用功能能的项目目检验和和抽样监监测结果果应符合合有关规规定。七，单位工程程质量验验收合格格应符合合下列规规定：1，单位工工程所含含的分部工程程的质量均均应验收收合格；；2，质量控控制资料应完整；；实体质量量和主要要功能应符合相相关标准准、规范范的规定定和设计计要求；；观感质量量验收应符符合要求求。八，几个个名词的的定义验收:工程施工工质量在在施工单单位自行行检查评评定的基基础上，，参与建建设活动动的有关关单位共共同对检检验批，，分项，，分部，，单位工工程的质质量按有有关规定定进行检检验，根根据相关关标准以以书面形形式对工工程质量量达到的的合格与与否做出出确认。。进场验收收：对进入入施工现现场的材材料、构构配件、、设备等等按相关关标准规规定要求求进行检检验，对对其合格格与否做做出确认认。检验：对检验验项目中中的性能能进行量量测、检检查、试试验等，，并将结结果与标标准规定定进行比比较，以以确定每每项性能能是否合合格所进进行的活活动。见证：监理单单位或建建设单位位现场监监督施工工单位某某过程完完成情况况的活动动。如见见证检验验，见证证检测，，见证试试验等。。见证取样样检测：在监理理单位或或建设单单位监督督下，由由施工单单位有关关人员现现场取样样，并送送至具备备相应资资质的检检测单位位所进行行的检测测。平行验收收：监理机机构利用用一定的的检查或或检测手手段，在在施工单单位自检检的基础础上，按按照一定定的比例例独立进进行的检检查或检检测活动动。检验批：按同一一生产条条件或规规定的方方法汇总总起来供供检验用用的，由由一定数数量样本本组成的的检验体体。交接检验验：由施工工的承接接方与完完成方经经双方检检查并对对可否继继续施工工做出的的确认活活动。旁站：在工程程的关键键部位或或关键工工序施工工过程中中，由监监理人员员在现场场进行的的监督活活动。工序：施工过程程中具有有相当独独立特点点的作业业活动，，或由必必要的技技术间隙隙及停顿顿分割的的作业活活动，是是组成施施工过程程的基本本单元。。主控项目目：工程中中对安全全、卫生生、环境境保护和和公众利利益起决决定作用用的检验验项目。。一般项目目：除主控控项目以以外的检检验项目目抽样检验验：按照规规定的抽抽样方案案，随机机地从进进场的材材料、构构配件、、设备或或工程检检验项目目中，按按检验批批抽取一一定数量量的样本本所进行行的检验验。抽样方案案：根据检检验项目目的特性性所确定定的抽样样数量方方法。返工：对不合格格的工程程部位采采取的重重新制作作、重新新施工等等措施。。观感质量量：通过观观察和必必要的量量测所反反映的工工程外在在的质量量。综合治理理评定：：在检验批批、分项项、分部部工程质质量验收收的基础础上，对对单位工工程的质质量控制制资料、、实体质质量和主主要功能能以及观观感质量量进行的的核查及及评定。。工后沉降降：有碴轨道铺轨轨工程（（包括铺铺碴）开始时时沉降量量与最终终形成的的沉降量量之差。。十，各单单位工程程的施工工质量控控制1,工程所采采用得着着主要材材料、半半成品、、配件、、设备，，施工单单位应对对其外观观、规格格、型号号和质量量证明文文件等进进行现场场验收，，并经监监理工程程师检查查认可。。凡涉及及结构安安全和使使用功能能的，施施工单位位应进行行检验，，监理单单位应按按规定进进行平行行检验或或见证取取样检测测。2,各工序应应按施工工技术标标准进行行质量控控制，每每道工序序完成后后，施工工单位应应进行检检查，并并形成纪纪录。3,工序之间间应进行行交接检检验，上上道工序序应满足足下道工工序的施施工条件件和技术术要求。。相关专专业工序序之间的的交接应应经监理理工程师师认可，，未经检检查或经经检查不不合格的的不得进进行下道道工序施施十一,各单位工工程施工工质量应应按下列列要求进进行验收收1,工程施工工质量应应符合本本标准和和相关专专业验收收标准的的规定;2,工程施工工质量应应符合应应符合设设计文件件的要求求;3,参加工程程施工质质量验收收的各方方人员应应具备规规定的资资格,各种检查查记录签签证人员员应报建建设单位位确认,备案;4,工程施工工质量的的验收均均应在施施工单位位自行检检查合格格的基础础上进行行;5,涉及结构构安全的的试块,试件和现现场检验验项目,监理单位位应按规规定进行行平行检检验,见证取样样检测或或见证检检测;6,检验批的质量量应按主控项项目和一般项项目进行验收收;7,对涉及结构安安全和使用功功能的分部工工程应进行抽抽样检测;8,承担见证取样样检测及有关关结构安全检检测的单位应应具备相应的的资质;9,单位工程的综综合质量应由由验收人员通通过检查共同同确认.八，工程竣工工验收1，竣工验收概概述1）竣工验收准备工作（施施工单位）/验收范围/验收依据4）竣工验收的的程序2，工程资料的的竣工验收3）审核材料、设备、、构配件的合合格证明材料料；试验检验资料料；隐蔽工程记录录和施工记录录；设计变更资料料；工程质量评定定表；竣工图九，工程质量量事故及处处理质量事故与质量问题的界定1，质量事故的的特点与分类类2）分类：性质程度（一般/严重/重大）后果（未遂/已遂）责任（指导责责任/操作责任）原因（技术/管理/社会、经济））2，事故产生原原因2）原因3）分析方法3，事故报告及及调查1）事故的报告告（程序/内容）2）事故的调查查（3）事故调查组组的组成（铁铁路工程项目目）（6）调查报告（（基本情况/性质和类型/原因/是否作过处理理/评价/补救的建议方方案/责任人员情况况/意见4，质量事故的的处理4）处理的程序序：上报（发出通通知单、停工工令）；原因调查（防防护措施）；；原因分析；制定方案；提交报告；组织审查（补补充调查，提提出新方案））；研究方案，实实施方案；申请验收；报报监理申请复复工。十，工程质量量改进1，质量改进的的含义3，质量改进的的一般方法PDCA循环的基本内内容4，有关人的因因素（两种可可控差错）5，质量改进常常用的方法1）分层法2）检查表法3）排列图法4）因果分析图图7）相关图（函函数关系和相相关关系）5）直方图作用：估计不不合格率/考察工序能力力/判断质量分别别状态态/判断施工能力力。（见P33）作法：收集数数据；找出最大值和和最小值，计计算极差；决定组距和组组数；确定各组的边边界值；绘制频数分布布表；绘制直方图。。6）管理图作用：分析过过程是否正常常/控制生产过程程X-R图的作法：收集数据；计计算样本组平平均值（X)；计算样本组极极差(R)；计算控制界限限，X图：CL=∑X/KUCL=CL+A2×RLCL=CL-A2×RR图：CL=∑R/KUCL=D4×CLLCL=D3×CL；绘制管理图。。异常点的分析析方法：十一，关于高高速铁路简简介（（补充）一，路基工程程路基工程技术术特点高速铁路要达达到快速、舒舒适、安全的的服务目标，，必须确保轨轨道结构几何何尺寸的高度度平顺和稳定定，这就依赖赖于一个坚固固、耐久、稳稳定的路基。。具体地说，，就是要求路路基：1）基床的强度度高、刚度大大；2）地基沉降很很小或没有沉沉降(工后沉降为2cm)；3）路基纵向平平顺；4）耐久性符合合设计要求。。其中关键的的一点是控制制变形（即沉沉降）。如上图所示，，路基的构造造由路基本体体、路基底层层和路基表层层组成。其中中路基底层和和路基表层之之间有一层““两布一膜””的土工布，，作用是封闭闭路基基床，，防止路基本本体填料浸水水软化。从而而可以降低对对基床表层以以下填料的要要求，尤其是是降低A、B类填料缺乏地地段的施工成成本。路基的质量标标准1）基床表层：：厚度为0.7m，应采用级配配碎石或级配配砾石等材料料，压实标准：击实系数K190(MPa/m)；动态变形模模量Evd55(MPa)；孔隙率n<18%。2）基床底层：：厚度为2.3m,应采用A,B类土或改良土土（见以下说说明），压实标准：击实系数K110-150(MPa/m)；压实系数K0.95；孔隙率n<28%。3)路基本体：应应采用A,B或C类土,压实标准：击实系数K90(MPa/m)；压实系数K0.90；孔隙率n<31%。说明：A组为优质填料料，包括硬块块石，级配良良好和细粒土土含量小于15%的各类石、土土颗粒；B组为良好填料料，包括软块块石，级配不不良和细粒土土含量在15%-30%的各类石、土土颗粒；C组为一般填料料，包括软块块石，细粒土土含量大于30%的各类石、土土颗粒；D组是不宜使用用的差质填料料，包括风化化严重的软块块石、黏粉土土、粘土；E组是严禁使用用的劣质填料料，包括有机机土。沉降观测沉降仪器：沉沉降板，由钢钢板或混凝土土板、测干和和保护套组成成；水准基桩（观观测桩）；沉降杯；水压式剖面沉沉降仪；水平斜测仪。水平斜测仪工工作原理水平斜测仪解解决了全断面面量测、不影影响施工等问问题，并具有有耐严寒、抗抗干扰、便于于操作等优点点。在待测土体中中水平向预埋埋带槽测斜导导管，此导管管可随土体一一起变形；测测斜探头具有有一定长度，，一般为0.5m，两端装有导导轮，探头中中心安装有一一个“精密加加速度计”，，通过加速度度计的输出电电压信号U,来确定两端的的高差：i=L×(U1-U2)×2×K×g式中：i为在横断面上上某一处仪器器的两端高差差，L为仪器的长度度，K为加速度计的的电压因数，，g为重力加速度度，U1,U2为加速度计输输出的两个电电压信号。用导线拖拉探探头前进，每每隔0.5m记录一个高程程差i，则任意位置置相对于测试试起始点位置置的高程差，，即为此距离离内所有读数数的代数和：：∑i。水平斜测仪布布置图二，轨道工程程路基以上的铁铁路结构物，，称为“轨道道”，习惯上上称路基为““下部结构””，因此轨道道工程也称为为上部结构。。传统的上部部结构主要由由钢轨、轨枕枕和碎石道碴碴组成（称有有碴轨道），，高速铁路的的上部结构多多采用无碴轨轨道，即“用用刚性连续板板替代碎石道道床和轨枕，，并且通过直直接的或支承承块或纵、横横向支承体把把钢轨弹性连连接起来”的的轨道结构，，确切地讲应应该是混凝土土道床轨道。。1,道碴在铁路结结构中的作用用弹性作用。与与混凝土板这这种刚性结构构相比，道碴碴属于弹性结结构，有利于于列车运行时时的平稳性；；排水作用。与与混凝土板这这种密实材料料相比，道碴碴属于空隙材材料，有利于于自然排水；；调整作用。与与混凝土板这这种永久材料料相比，道碴碴随时可以进进行修复、调调整其高程。。但道碴主要成成份是石灰岩岩，强度偏低低，长久在荷荷载作用下会会粉化，导致致沉降，尤其其在高速运动动的车辆载荷荷作用下，沉沉降是其致命命的问题。高速铁路的核核心技术不是是强度，而是是变形，因此传统的的碎石道床已已满足不了高高速铁路的要要求。2,日本的板式无无碴轨道:（由于设计构构筑了可维修修的结构，当当基础下沉在在一定限度内内时能用扣件件微调，超此此限度时能在在板下注入填填充材料，使使轨道复原））A型板式轨道（分承轨槽式式和铁垫板式式），采用注注入材料全面面支承方式M型板式轨道，采用橡胶垫垫块台座支承承方式L型板式轨道，采用轨下带带状支承方式式RA型板式轨道，采用在土路路基上铺装支支承方式框架式板式轨轨道，减少扣件（由由8付减到7付）3,道床结构（基本结构构）由上至至下:1）钢轨2）扣件,扣件是关键键部件，主主要有：弹弹片、螺栓栓螺母、挡挡板、铁垫垫板、轨下下胶垫、可可调衬垫等等部件组成成.3）轨道板,每块轨道板板两端有半半圆形的缺缺口，与底底座上的突突起吻合4）CAM,注入式填充充层，采用用乳化沥青青水泥砂浆浆5）钢筋混凝土土底座,在每块轨道道板两端的的位置上有有一个圆柱柱形的突起起，用来抵抵抗横向水水平力，确确保线路平平顺三，隧道工工程截至到2004年底国家已已批复客运运专线隧道道情况线别线线路长（（KM）隧道道数量（座））隧道道长度（KM）隧线比比(%)设计速度（KM/h）武汉-广州87423216418.77350郑州-西安485387715.88350石家庄-太原190277338.58250宁波-温州274588932.48250温州-福州2987216354.8250福州-厦门263313314250合肥-武汉356376418250合计274049566324.。21，客运专线的的主要技术特特点1）空气动力学学效应由于高速运行行，隧道中引引起以下的问问题：瞬变压力造成成旅客及乘务务人员耳膜不不适，舒适度度降低；在隧道口产生生微气压波，，发出轰鸣声声；洞口处没没有缓冲结构构时，还会发发生强烈的爆爆破声；行车阻力增大大，使运行能能耗增大，机机车动力也相相应增大；列车风加剧，，会影响洞内内维修养护人人员安全；列车克服阻力力所作的功转转化为热量，，使洞内温度度增高。2）可靠性和结结构耐久性要要求高压力的波动对对结构的表层层稳定是不利利的。对于衬衬砌上同样的的一条裂纹，，在频繁变化化的洞内空气气压力波的作作用下，裂缝缝还将继续发发展，从而降降低隧道衬砌砌耐久性和使使用功能，甚甚至危及行车车安全。3）对环境的影影响更加明显显对环境的影响响主要表现在在：列车运行行时发出的噪噪音、隧道施施工对周围的的自然环境、、生态环境和和人文环境的的破坏，都不不同于普速铁铁路隧道。4）防灾救援要要求高因故停车时如如何快速疏散散旅客，发生生灾害事故时时如何快速救救援等，是客客运专线应该该重点考虑的的问题。客运运专线隧道对对防止发生事事故和灾害以以及快速救援援的要求更高高。2，客运专线隧隧道的技术要要求1)高速列车在隧隧道中运行的的舒适度从旅客乘车舒舒适度要求出出发，最大瞬瞬变压力临界界值控制标准准在一般情况况下，可取为为不大于3.0kpa/3s,即每3s内最大压力变变化在3kpa以内。2)隧道内净空面面积克服空气动力力效应对旅客客舒适度、车车辆结构（瞬瞬变压力）、、洞口环境（（微气压波））和行车阻力力的影响是确确定隧道横断断面设计的关关键。我国客运专线线隧道内净空空面积（指轨轨道以上部分分的面积）序号类类别别标准单单线双双线1200km/h客专近期客货货共线52.86m285.8m22200km/h客专近期双向向运输56.67m292.94m23250km/h近期客货共线线58m290.16m24200km/h近期双向运输输58m295.06m25350km/h客运专线70m2100m2各种预留空间间要求如下：：安全空间，设设置在隧道侧侧边尺寸为0.8M(宽)2.2M（高），其中中包括安放施施工设施（0.3M宽）或开关柜柜（0.4M宽）的空间.援救通道，设设置在隧道侧侧边贯通的救救援通道，尺尺寸为1.5M(宽)2.2（高），要求求距中心线至至少2.3M。在救援通道道位置内包括括安放施工设设施（0.3M宽）或开关柜柜（0.4m宽）的空间。。技术作业空间间，沿隧道衬衬砌预留宽为为0.3m的环形空间，，用于安放施施工辅助设施施（如立脚手手架），作为为预留的衬砌砌补强或安装装建筑材料的的空间。不能能利用该空间间来满足隧道道建设的施工工误差。3)洞门型式及缓缓冲结构根据环保的要要求，客运专专线的隧道洞洞门应综合考考虑地形、地地貌、地质条条件及建筑物物、周边自然然环境等因素素，尽少人为为地破坏洞口口的植被。减小微气压波波影响的措施施的主体是隧隧道入口缓冲冲段。洞口缓缓冲段主要有有以下几种形形式：（1）喇叭形入口口（分直线形形和曲线形））；（2）无侧面开口口或开槽的扩扩大断面型；；（3）有侧面开口口或开槽的扩扩大断面型。。4)衬砌支护根据隧道围岩岩的变形和松松弛由围岩和和支护共同抑抑制最终形成成稳定结构的的理念，对于于质量要求较较高的客运专专线隧道，暗暗挖部分宜采采用复合式衬衬砌，明挖部部分宜采用整整体式衬砌。。国内外工程程实例提供了了断面净空为为100m，暗挖隧道德德衬砌支护参参数。（初期期支护指锚杆杆、喷射混凝凝土、纤维、、钢筋网的设设置；二期衬衬砌指拱墙、、仰拱、地板板的尺寸）5)防水和排水措措施山岭客运专线线的隧道的防防排水仍应采采取“防、排排、截、堵结结合，因地制制宜。综合治治理“的原则则，对地表水水和地下水作作妥善处理形形成一个完整整的防排水系系统，达到一一级防水标准准：衬砌不允允许渗水，结结果表面无湿湿渍。（1)衬砌混凝土一一般都应有抗抗渗要求，并并不小于P8,其厚度不应小小于30