学规划必备城市市政道路网课件

【学规划必备备】城市市政道道路网课件件第一节城城市道路的的功能、分分类和红线线规划第二节城城市道路网网结构形式式第七节、城城市道路景景观设计第六节城城市道路路系统规划划的评价第五节城城道网规规划设计的的一般程序序第四节城城市道路设设计的几个个控制参数数第三节城城市道路网网规划主要要技术指标标第一节城城市道路的的功能、分分类和红线线规划一、城市道道路网系统统由城市范围围内各级各各类道路所所组成，是是城市交通通的主要组组成部分。。二、城市道道路网规划划的基本功功能（一）满足城市交交通运输的的要求：为为各类交通通主体的交交通活动和和行为提供供空间载体体；（本体体功能）市内交通市际交通与与市区交通通的衔接中心城市与与对周围经经济有影响响地区的连连接（二）满足城市用用地规划布布局的要求求；（依托托与引导功功能）（三）满足城市各各种市政工工程管线布布置、通风风、日照等等的要求以以及视觉观观赏路径、、场所的提提供；(派生功能））(四）应急功功能，如防防灾、避难难

道路交通 交通功能沿路利用保证通风、日照、采光公共空间城市景观公用设施的设置空间，轨道交通设置空间保证消防、救援活动防灾救灾避难道路

防火带形成城市结构的骨架形成城市结构功能组成邻里居住区城市道路功能城市道路网网规划的基基本要求1.满足城市道道路交通运运输要求:运输通畅、、布局合理理；①城市各区区域间有便便捷条件，，用非直线线系数ρ来衡量，一一般要求ρ≤1.41.②干道数目要要足够：在在市中心区区或工矿区区宜采用绕绕行道路、、平行道路路，避免单单线联系；；③尽量简化化交叉口：：条数≯4-5条，角度相相交接近正正交（90）；④城市道路路要有适当当密度：道道路网密度度、道路面面积密度、、人居道路路率。2.满足城市用用地布局要要求:城市道路的的布局应考考虑城市建建筑的通风风、日照,结合城市绿绿地水体等等；3.尽量结合地地形和地质质条件：主要道路沿沿等高线布布置（地形形）；地层稳定，，地下水位位深（地质质）4.满足各种市市政工程管管线布置要要求：利于排水、、便于布置置管线5.建筑艺术返回三、影响城城市道路网网规划的因因素（一）不同同用地分区区形成的交交通运输对对道路网规规划的影响响（二）地形形条件的影影响（三）城市市进出口公公路系统的的影响（四）铁路路线的影响响（五）城市市原有路网网的影响四、城市道道路的分类类快速路——完全为机动动车辆服务务，长距离离快速交通通主干路——以交通功能能为主，连连接城市各各主要分区区次干路——区域交通集集散，兼有有服务功能能支路——以服务功能能为主，直直接与两侧侧建筑连接接城市快速路路杭州德胜快快速（80km/h）设中央分隔隔带严格控制进进出口与其它道路路相交采用用立交常采用高架架形式城市主干路路设计车速：：40～60km/h行车道：4条以上机动车与非非机动车分分行北京市顺义义区李遂镇镇主干路城市次干路路设计车速：：20～50km/h交通性次干干路（混行行交通）生活性次干干路：商业业街。支路设计车速：：20～40km/h混行交通城市道路分分级《城市道路设设计规范》规定：除快速路外外，各类道道路按照所所在城市的的规模，设设计交通量量、地形等等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。一般情况下下，大城市市应采用各各类道路中中的Ⅰ级标准；中中等城市应应采用Ⅱ级标准；小小城市应采采用Ⅲ级标准。

项目类别级别设计车速（km/h）双向机动车道数（条）机动车道宽（m）分隔带设置道路断面形式快速路\80≥43.75必须设二、四幅路主干路Ⅰ60，50≥43.75应设一、二、三、四Ⅱ50，40≥43.75应设一、二、三Ⅲ40，302~43.5~3.75可设一、二、三次干路Ⅰ50，402~43.75可设一、二、三Ⅱ40，302~43.5~3.75不设一幅路Ⅲ30，2023.50不设一幅路支路Ⅰ40，3023.5~3.75不设一幅路Ⅱ30，2023.50不设一幅路Ⅲ2023.50不设一幅路（一）规划划的作用所谓道路红线是指道路用用地与城市市其它用地地的分界线线，道路红红线宽度即即为道路的的规划路幅幅宽，它为为道路及市市管线设施施用地提供供法定依据据。路幅宽度：：又称道路建建筑红线宽宽度或城市市道路总宽宽度，指道道路红线之之间的宽度度，包括道道路横断面面上各组成成部分用地地的宽度。。作用：控制道路两两侧的建筑筑物不允许许侵入红线线规划的道道路用地范范围（包括括围墙不能能侵入）。。五、道路红红线规划（二）红线线规划内容容1、确定道路红红线宽度：：也即路幅宽宽度，它是是道路横断断面中机动动车道、非非机动车道道、人行道道、设施带带、绿化带带等各种用用地宽度的的总和，包包括远期发发展用地。。考虑因素：：①交交通通功功能能所所需需宽宽度度②②绿绿化化所所需需宽宽度度③③通通风风、、日日照照所所需需宽宽度度④④防防震震⑤⑤市市政政设设施施所所需需宽宽建筑物高：红线宽度=1：2

原则：远近结合、以近为主道路路红红线线宽宽度度推推荐荐值值城市快速路城市主干路城市次干路支路红线宽度m60-10040-7030-5020-302、确确定定道道路路红红线线位位置置道路路红红线线的的平平面面位位置置依依赖赖于于道道路路中中线线的的定定位位。。1）新新区区道道路路：：先定定红红线线，，两两侧侧建建筑筑物物依依照照红红线线逐逐步步建建造造。。2）旧旧区区道道路路：：A、两两侧侧建建筑筑物物按按照照红红线线逐逐渐渐改改建建，，逐逐步步形形成成；；B、近近期期一一次次拓拓宽宽到到红红线线宽宽度度（（目目前前少少用用））。。2、确确定定道道路路红红线线位位置置红线线定定位位的的方方法法：：1）尽尽量量与与原原有有道道路路平平行行2）规规划划红红线线根根据据少少拆拆迁迁原原则则，，以以一一侧侧拓拓宽宽为为宜宜3）原原有有的的道道路路中中线线不不动动，，两两侧侧拓拓宽宽红线线宽宽度度较较大大，，分分期期两两侧侧拓拓宽宽；；两侧侧都都有有永永久久性性建建筑筑物物，，做做骑骑楼楼式式人人行行道道3、确确定定交交叉叉口口形形式式城市市道道路路交交叉叉口口分分平平面面交交叉叉和和立立体体交交叉叉两两大大类类别别。。平平面面交交叉叉口口又又分分一一般般平平面面交交叉叉、、拓拓宽宽渠渠化化交交叉叉和和环环形形平平面面交交叉叉三三个个类类型型；；立立体体交交叉叉则则有有苜苜叶叶型型、、环环型型、、喇喇叭叭型型、、菱菱型型、、定定向向式式等等多多种种平平面面形形式式。。城市市道道路路交交叉叉口口间间距距推推荐荐值值（（小小城城市市取取低低值值））道路类型城市快速路城市主干路城市次干路支路设计车速km/h≥8040-6040≤30交叉口间距m1500-2500700-1200350-500150-250返回回4.确定定道道路路的的控控制制点点的的坐坐标标和和高高程程规划划道道路路中中线线的的转转折折点点和和各各条条道道路路的的相相交交点点，，就就是是道道路路的的控控制制点点。。第二二节节城城市市道道路路网网结结构构形形式式———城市市道道路路网网的的平平面面投投影影几几何何图图形形。。城市道道路网网的形形成是是城市市的历历史、、地理理及城城市本本身的的性质质、规规模等等因素素综合合作用用的结结果。。城市道道路网网的基基本形形式分分为：：方格格网式式、放放射环环式、、自由由式、、链式式、混混合型型等。。在特大大、大大城市市中路路网常常常是是根据据实际际情况况由两两种或或两种种以上上几种种简单单路网网型式式组合合而成成。（1）方格格网式式路网网又称棋棋盘式式道路路，是是比较较常见的一一种形形式，，它适适用于于地势势平坦地地区的的城市市。方方格网网式路网划划分的的街坊坊整齐齐，有有利于于建筑布布置。。这种种路网网交通通分散散，灵活性性大。。我国国一些些古城城多采采用该形形式。。西安老老城区区道路路网缺点是对角角线方方向的的交通通不便便；如如果方方格网网式路路网密密度大大，则则交叉叉口多多；旧旧城区区的方方格网网式路路网由由于道道路狭狭窄，，功能能不分分，不不能适适应现现代化化城市市交通通发展展的需需要。。如果果方格格式路路网较较均匀匀，尚尚可组组织单单向交交通以以缓解解道路路交通通紧张张的状状况。。为解决决方格格网式式路网网对角角线方方向的的交通通不便便，可可在方方格网网上增增加对对角线线道路路，但是会会给建建筑布布置和和交通通组织织带来来不利利影响响。图2-3方格对对角线线式道道路网网（底底特律律城市市规划划）（2）环形形放射射式：：由放射射状道道路和和环状状道路路组成成的道道路网网。优点：：利于市市中心心区和和各分分区、、郊区区和市市区外外围相相邻各各区间间联系系，易易与地地形适适应，，道路路功能能明确确。缺点：：易把外外围交交通迅迅速引引入市市中心心地区区，中中心区区路网网超负负荷，，外围围路网网得不不到充充分利利用。。环形形干道道也易易引起起城市市呈同同心圆圆式不不断扩扩张。。小小范围围使用用易出出现不不规则则街坊坊。适适用于于大、、特大大城市市。图2-4环形放放射式式图2-5成都市市道路路系统统图（3）混合合式路路网系系统优点是是可以以因地地制宜宜，扬扬长避避短，，并能能够很很好地地组织织城市市市内内交通通，我我国有有不少少大城城市和和特大大城市市都属属这种种类型型。如北京京以老老城区区棋盘盘式路路网为为核心心先建建设了了四条条环状状干道道。一一环在在市中中心区区内，，二环环环绕绕市中中心区区，三三环沿沿着城城市建建成区区。以以二环环路为为起点点，已已形成成9条主干干放射射路，，14条次要要放射射路，，并逐逐步以以立交交取代代平交交路口口。首首都现现代化化道路路系统统已初初步形形成。。（4）星形形组合合式一个城城市的的道路路网由由数个个星形形道路路系统统组合合而成成。环环形中中心广广场多多联接接4条以上上主干干道路路，在在交通通量不不很大大时，，可以以不设设红绿绿灯信信号，，车辆辆适当当减速速均可可通达达任一一方向向。长春市市的干干道网网就是是由8个星形形广场场和多多条放放射干干道组组合而而成。。（5）链式式路网网适用于于沿河河带状状组团团式城城市多中心心可分分散交交通流流纵向交交通压压力大大（6）自由由式路路网系系统自由式式城市市道路路根据据地形形特点点，或或依地地势高高低展展筑而而成，，道路路网无无一定定的几几何形形状。。主要要形成成在山山丘地地带或或沿海海沿河河的城城市。。优点：：不拘一一格，，充分分利用用地形形条件件，线线形生生动活活泼，，对环环境和和景观观破坏坏小，，节节约工工程造造价。。缺点：：绕行距距离长长度，，不规规则街街坊多多，建建筑用用地较较分散散。常常用于于地形形起伏伏大的的山区区和丘丘陵地地区。。山城重庆位于嘉嘉陵江江与长长江汇汇合处处。道道路主主要沿沿等高高线开开辟，，形成成了不不同高高程的的道路路网，，并以以几条条干道道(包括隧隧道)将其相相连。。青岛市地形形起伏伏，三三面环环绕岸岸线曲曲折的的大海海，道道路依依山傍傍海呈呈不规规则的的自由由式网网络。。地处平平原的的芜湖市道路路，依依湖泊泊和残残丘也也呈自自由式式布置置图形形。第三节节城城市道道路网网规划划主要要技术术指标标（1）道路路网密密度：：指城市市道路路中心心线总总长度度与城城市用用地总总面积积的之之比。。δi－某类类道路路网密密度，，i分别对对应为为快速速路、、主干干路、、次干干路路和支支路。。∑Li－某类类道路路中心心线总总长度度（km）∑A－城市市用地地总面面积（（km2）表2-1大中城城市道道路网网密度度指标标表表2-2小城市市道路路网密密度指指标表表（2）道路路面积积密度度：指城市市各类类各级级道路路占地地面积积与城城市用用地总总面积积的之之比。。r－城市市道路路面积积密度度（％％）。。∑Li－各类类道路路的长长度（（km）∑Bi－各类类道路路的宽宽度（（km）∑A－城市市用地地总面面积（（km2）城市市道道路路用用地地面面积积包包括括广广场场、、公公共共停停车车场场面面积积。。我国国规规范范规规定定：：r应在在8-15％间间，，200万以以上上大大城城市市r宜为为15-20％。。（3）人人均均占占有有道道路路面面积积：：指城城市市道道路路用用地地面面积积与与城城市市人人口口总总数数之之比比。。λ－人人均均道道路路面面积积（（m2/人））。。∑Li－各各类类道道路路的的长长度度（（m）∑Bi－各各类类道道路路的的宽宽度度（（m）N－城城市市总总人人口口（（人人））我国国规规范范规规定定：：λ应在在7-15m2/人，，其其中中道道路路用用地地面面积积为为6.0-13.5m2/人,广场场面面积积为为0.2-0.5m2/人,公共共停停车车场场面面积积为为0.8-1.0m2/人。。（4）非非直直线线系系数数：：又称称曲度度系系数数或路线线增增长长系系数数，是是道道路路起起、、终终点点间间的的实实际际长长度度与与其其空空间间直直线线距距离离的的比比值值。。ρ－非非直直线线系系数数；；L实－为为道道路路起起、、终终点点间间的的实实际际长长度度；；L空－为为道道路路起起、、终终点点间间的的空空间间直直线线距距离离。。交通通干干道道的的非非直直线线系系数数应应尽尽量量控控制制在在1.4以内内，，最最好好在在1.1～1.2之间间,但山山区区或或地地形形起起伏伏较较大大的的城城市市对对此此项项指指标标不不必必要要求求。。当a=b时，，ρ=1.42图2-9棋盘盘式式路路网网图2-10放射射（（环环形形放放射射））式式路路网网当a=b，α=45°°时，，ρ=2.6,说明明放放射射式式路路网网对对某某些地地区区交交通通是是不不方方便便的的,可加加设设环环路路加加以以改改善善.第四四节节城城市市道道路路设设计计的的几几个个控控制制参参数数（一一））设设计计车车辆辆：：包括括小客客车车、、载载重重汽汽车车、、半挂挂车车、铰铰接接车车四类类。。半挂挂车车可可作作为为快快速速路路、、主主干干路路和和有有大大型型集集装装箱箱营营运运的的城城市市道道路路的的设设计计依依据据。。其他他等等级级道道路路必必须须保保证证小小客客车车和和载载重重汽汽车车通通过过。。铰接接车车适适用用于于城城市市道道路路控控制制之之用用。。汽车车的的最最小小转转弯弯半半径径：：小小客客车车6m，载载重重汽汽车车和和半半挂挂车车为为12m。确确定定路路缘缘石石或或交交通通岛岛的的转转弯弯车车道道半半径径时时，，一一般般应应以以半挂挂车车的转转弯弯半半径径作作为为控控制制。。图2-11设计计车车辆辆外外廓廓尺尺寸寸图图a）小小汽汽车车；；b）载载重重汽汽车车c）半半挂挂车车（（鞍鞍式式列列车车））表设设计计车车辆辆外外廓廓尺尺寸寸车辆类型总长（m）总宽（m）总高（m）前悬（m）轴距（m）后悬（m）小客车61.820.83.81.4载重汽车122.541.56.54铰接车182.541.75.8+6.73.8自行行车车在在城城市市或或近近郊郊数数量量较较多多，，设设计计时时应应充充分分考考虑虑。。自自行行车车的的外外廓廓尺尺寸寸为为宽0.75m，长2.00m，载载人人以以后后的的高为为2.00m。各种种车车辆辆间间换换算算系系数数在计计算算通通行行能能力力时时,不同同车车型型间间需需要要进进行行换换算算。。机机动动车车道道通通行行能能力力按按小小客客车车数数量量计计；；中中、、小小城城市市小小客客车车数数量量很很少少时时，，可可以以按按载载重重汽汽车车数数量量计计。。表2-4路段段车车种种换换算算系系数数表2-5平面交叉叉口车种种换算系系数1、畜力车车、人力力车、自自行车等等非机动动车，在在设计交交通量换换算中按按路侧干干扰因素素计。2、一、二二级公路路上行驶驶的拖拉拉机按路路侧干扰扰因素计计。三、四级级公路上上行驶的的拖拉机机每辆折折算为4辆小客车车。3、公路通通行能力力分析所所要求的的车辆折折算系数数应针对对路段、、交叉口口等形式式，按不不同的地地形条件件和交通通需求，，采用相相应的折折算系数数。折算系数数说明：：（二）、、设计车车速与运运行速度度1、定义：：设计车速速（又称计算行车车速度）是当气气候条件件良好、、交通密密度小、、车辆行行驶只受受公路本本身的道道路条件件的影响响时，中中等驾驶驶技术的的驾驶人人员能安安全顺适适地驾驶驶车辆的的速度。。运行速度度：是指中等等技术的的驾驶员员在良好好的气候候条件、、实际道道路状况况和交通通条件下下所能保保持的安安全速度度。（常常采用85%行驶速度度）设计速度度是公路路设计时时确定其其几何线线形的关关键参数数。运行行速度可可以作为为其修正正指标。。2、设计车车速与运运行速度度的关系系设计车速速较低时时，平均均行车速速度大约约为设计计车速的的90%～95%；在设计计速度较较高时，，其平均均行车速速度约为为设计车车速的80%。3、设计车车速的拟拟定除城市快快速路外外，城市市道路设设计车速速多在60km/h以下。各各级各类类道路设设计车速速详见表表1-1。为适应发发展需要要，《城市快速速路设计计规程》（CJJ109-2009）中已将将快速路路最高设设计车速速提高至至100km/h。（三）、、设计年年限设计年限限是指道道路的正正常工作作年限，，包含两两层含义义：①交交通量设设计年限限；②路路面结构构设计年年限《城规》规定交通量设设计年限限：快速路路、主干干路为20年；次干干路15年；支路路10～15年。路面结构类型设计年限水泥混凝土路面特重型交通40重型交通30轻型交通20沥青类路面沥青混凝土15沥青碎石15沥青贯入15沥青表处8粒料类路面5表2-6路面结构构设计年年限（年年）（四）、、交通量量交通量是指单位位时间内内通过道道路某断断面的车车辆数。。其具体体数值由由交通调调查和交交通预测测确定。。交通量有有日交通量量（单向/双向，汽汽车/混合交通通）、小时交通通量、年累计交交通量之分。1、设计交交通量交通量的的普遍计计量单位位是年平平均日交交通量（（简写为为AADT），用全全年总交交通量除除以365而得。设计交通通量是指欲建建道路到到达远景景设计年年限时能能达到的的年平均均日交通通量（辆辆／日））。目前一般般按年平均增增长率累计计算算确定依道路使使用任务务及性质质，根据据历年交交通观测测资料推推算求得得。目前前一般按按年平均均增长率率累计计计算确定定。Nd＝N0(1+γ)n-1式中：Nd——远景设计计年平均均日交通通量（辆辆／日））；N0——起始年平平均日交交通量（（辆／日日），包包括现有有交通量量和道路路建成后后从其它它道路吸吸引过来来的交通通量：γ——年平均增增长率（（％）；；n——远景设计计年限。。远景设计计年平均均日交通通量计算算：它是以小时时为计算算时段的的交通量量，是确确定车道道数和车车道宽度度或评价价服务水水平时的的依据。。第30位小时交交通量：：指设计小小时交通通量一般般采用第第30位小时交交通量。。意味着着在一年年中有29个小时超超过设计计值，将将发生拥拥挤，占占全年小小时数的的0.33％。2、设计小小时交通通量图2-12年平均日日交通量量与小时时交通量量的关系系曲线Nh＝Nd×kDNh——主要方向向高峰小小时设计计交通量量（辆辆／小时时）D——方向系数数，即高高峰小时时期间主主要方向向与两个个方向总总交通量量之比（（Nh／N’h），一般般采用0.5～0.6；N’h——高峰小时时两个方方向的总总交通量量（辆／小小时）；；Nd——设计年限限末的年年平均日日交通量量（辆／日日）；K——设计小时时交通量量系数（（％）：：平时有有观测资资料，仿仿图2-12绘制关系系图求得得；无资资料：可可查设计计小时交交通量系系数表（（表2-6）。设计小时时交通量量计算公公式：表2-7设计小时时交通量量系数k（％）道路通行行能力是在一定定的道路路、环境境和交通通条件下下，单位位时间内内道路某某一断面面上所能能通过的的最大车车辆数，，是特定定条件下下道路能能承担车车辆数的的极限值值，用辆辆／小时时（pcu/h）表示。。道路通行行能力分分为基本通行行能力、、可能通通行能力力和设计计通行能能力三类。1、基本通行行能力基本通行行能力是是指在理理想道路路和交通通条件下下，单位位时间内内某一个个车道或或一条车车道某一一断面可可以通过过的小客客车最大大数，是是计算各各种通行行能力的的基础。。理想条件件：包括括道路条件件和交通通条件两个方面面。(五)、通行能能力（1）车头时时距：指指连续两两车通过过车道或或道路上上同一地地点的时时间间隔隔。以车头时时距计算算一条车车道的通通行能力力：C=3600／t式中：t——连续车流流平均车车头间隔隔时间（（s），可通通过观测测求得。。（2）车头间距：：是指交通流流中连续两车车之间的距离离。以车头间距计计算一条车道道的通行能力力：C=1000V／l式中：l——连续车流平均均车头间隔距距离（m），v：Km/h，c：pcu/h，可通过观测测求得。基本通行能力力的计算方法法：可能通行能力力是由于通常常现实的道路路和交通条件件与理想条件件有较大差距距，考虑了影影响通行能力力的诸多因素素如车道宽、、侧向净宽和和大型车混入入后，对基本本通行能力进进行修正后的的通行能力。。3、设计通行能力力指道路交通运运行状态保持持在某一设计计的服务水平平时，单位时时间内道路上上某一断面可可以通过的最最大车辆数。。2、可能通行能能力规划设计时，，应进行通行行能力和服务务水平的分析析和评价。公路服务水平平等级规定为为：高速公路、一一级公路：二二级服务水平平；二、三级公路路：三三级服服务水平；四级公路视需需要而定。城市道路参照照公路相应等等级执行。（1）服务水平及及服务交通量量：我国按照车流流运行状态分分为四级服务务水平(美国分A、B、C、D、E、F六个等级）。。《公路路线设计计规范》JTGD20一2006（以后简称《规范》）规定了各级级公路设计采采用的服务水水平等级。图2-13不同服务水平平的道路状况况设计通行能力力是实际道路路可能接受的的通过能力，，考虑了人为为主观对道路路的要求，按按照道路运行行质量要求及及经济、安全全、出人口交交通条件等因因素而确定作作为设计依据据的。设计通行能力力=可能通行能力力×V/C（V／C）比是在理想想条件下，各各级服务水平平最大服务交交通量与基本本通行能力之之比。（2）设计通行能能力：（六）道路建建筑限界：1、定义：道路建筑限界界是指为保证车车辆和行人正正常通行，规规定在道路的的一定高度和和宽度范围内内不允许有任任何设施及障障碍物侵入的的空间范围。。2、净高要求：：道路建筑限界界又称净空，，由净高和净宽组成。净高根据车辆的装载高度+0.5m的安全高度确定。道路供不同种种类车辆行驶驶时的最小净高要求求：各种汽车4.5m，无轨电车5.0m，有轨电车5.5m，自行车和行行人2.5m，其它非机动动车3.5m。凹型竖曲线上上方有跨线构构造物时，长长大车辆通过过时会形成悬悬空降低有效效净空，设计计时应保证构构造物底任意意点均满足净净高要求。图2-14跨线结构物下下净空示意图图3、净宽要求：：标志、护栏等等交通设施应应设在保护性性路肩上，且且伸入部分在在净高之上；；设于中间带带或路肩上的的桥墩或门式式支柱离建筑筑限界应留有有设防护栏的的位置（≥50cm）。桥梁、隧道及及高架桥与路路段净空一般般应相同。为为降低造价需需压缩净空时时，主要压缩缩侧向宽度。b)有中间带a)无中间带图2-15城市道路建筑筑限界（尺寸寸单位：m）图2-16建筑限界的边边界线a）一般路拱路路段b）设置超高路路段城市道路网与与城外交通路路线的衔接城市对外交通通包括公路、、铁路、水运运、航空和管管道等。一、道路网与与公路衔接的的基本形式1、交通运输来来看有两种类类型：一种是以城市为终点的的车流：另一种是穿城而过的车车流。2、市内和市外外交通路线的的正确配合包包括两部分内内容：一是保证进城的安安全、方便，，直接到达它它的吸引点；；二是将过境的交通通与城市的市市区交通隔离离，避免对城城市内部交通通干扰，过境境车流能以原原有的高速度度，顺畅地通通过城市。3、所列出几种种连接基本形形式。二、进入城市市的干道入城干道的规规划设计一般般应要求做到到：（1）将城外与城城内交通流分分开，把城外外车流组织到到专用车道上上去，城内车车流组织到慢慢速道路上去去；（2）应设置非机机动车道和人人行道，并采采用绿带分离离；（3）行人密集、、交通量大的的交叉应采用用人行天桥或或地道实行人人车分离；（4）正确处理沿沿线建筑艺术术造型，表征征一个城市的的特点，即城城市交通美学学问题；（5）沿线的交通通服务设施也也是不可缺少少的，如汽车车站场、加油油站、旅馆等等。第五节城城道网规划设设计的一般程程序二、道路系统统初步方案设设计三、对干道主主要控制点的的平面位置和和高程、横断面形式、干干道纵断面设设计等具体问问题提出设计方案四、修改道路路系统规划方方案五、绘制道路路系统规划图图六、编制道路路系统规划方方案说明路网规划的核核心内容：确定道路网结结构形式；干道的性质、、走向及红线线宽度确定道路横断断面形式交叉口位置及及形式确定停车场位位置绘制路网图编写规划说明明书概述述第六节城城市道路系统统规划的评价价简述城市道路网系系统所提供的的道路交通服服务质量的高高低，取决于于该系统的合合理性。城市市道路网是城城市综合交通通体系的一个个子系统，它它自身各组成成要素的合理理性以及相互互之间的协调调性。与综合合交通体系中中其它子系统统间的配合、、衔接、转换换及偶合关系系，决定了道道路网系统整整体效益的发发挥。城市道路系统统规划的评价价即是对已作作出的一个或或若干个备选选规划方案进进行综合效益益的分析与评评价，研究其其达到预期规规划目标的可可能性，为决决策提供依据据。同时，通通过方案的评评价还可从中中发现方案的的某些不尽合合理或不完善善之处，以便便及时修改。。总之，规划划方案的评价价是道路系统统规划不可或或缺的一步，，是进行科学学决策的极为为重要的环节节。1、城市道路网网规划评价内内容城市道路网规规划方案的评评价应从技术术性能、经济济效益和社会会环境影响三三个方面着手手。（1）技术性能评评价（2）经济效益评评价（3）社会环境影影响评价2、城市道路网网规划评价原原则（1）科学性（2）可比性（3）可行性第七节、城市市道路景观设设计城市道路景观观设计1城市道路景观观设计的指导导思想城市道路不仅仅是城市交通通的通道，具具有交通性，也是城市居居民购物、娱娱乐、散步、、休憩的重要要城市公共空空间，具有生活服务性和和观赏性。城市道路系系统是组织城城市景观的骨骨架，是游人人观赏城市景景观的“导游线”；城市街道的的景观又是城城市景观的重重要组成部分分，城市道路路应成为体现现城市景观、、历史文脉的的宜人的公共共空间。城市市道路除了功能性规划设设计外，还应引入入城市设计的的概念和方法法，进行道路路动态艺术环环境的设计———城市道路景观观设计。2城市道路景观观设计原则与城市道路的的性质和功能能相适应考虑道路使用用者的行为规规律与视觉特特性考虑综合效应应可持续发展和和个性原则3城市道路景观观的设计方法法与