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文档简介

城市轨道交通通消防安全管管理第六章城市轨道交通通消防安全管管理知识目标:1、重点掌握城市轨道交通火灾的特点、危害;2、重点掌握防火安全管理的具体措施;3、重点掌握地铁火灾救援的方法;4、重点掌握城市轨道交通车站、列车火灾自救与逃生的方法;5、掌握防火的基本知识;6、掌握逐级岗位消防安全职责;7、了解城市轨道交通中常用的设施和消防器材的使用方法。能力目标:1、制定基本的防火安全措施的能力;2、组织一般火灾救援的能力;3、使用消防设施、设备的能力;4、组织乘客自救与逃生的能力。第六章城市轨道交通通消防安全管管理引导案例

2003年2月18日上午9时,韩国大邱市1号线1079号地铁列车行驶至市中心中央车站时,一名男性乘客在车门打开的瞬间,点燃装满易燃液体的罐子,大火瞬间蔓延。在1079号地铁列车迅速燃烧时,地铁调度员仍允许另一辆列车1080号进站。此时,地铁断电、列车不能行驶,1080号列车在无法开门的情形下也随即燃烧起来,驾驶员没有采取任何果断措施疏散乘客,仍请示调度如何处理。更不可思议的是,在事故发生5min后,调度居然还下达“允许1080号车出发”的指令。这次火灾事故伤亡惨重,共造成198人死亡。阅读材料,试从人员因素分析此次事故及其教训。第六章城市轨道交通通消防安全管管理城市轨道交通通在运营期间间可能发生的的灾害分为自自然灾害和人人为灾害两大大类。从世界界城市轨道交交通一百多年年的历史教训训来看,城市市轨道交通灾灾害中发生频频率最高、造造成损失最大大的是火灾事事故。在城市市轨道交通系系统的众多危危险因素里,,火灾的危险险度是最高的的;特别是对对地铁来说火火灾可谓“第一天敌”,所以,对对以地铁为主主的城市轨道道交通系统来来说,消防安安全非常重要要。1城市轨道交通通消防安全概概述地铁建筑由地地铁的干线、、候车大厅、、站台、控制制室等部分组组成,只有室室内空间,而而且其空间连连续性强,防防火困难;地地铁工程的出出人口少,一一旦发生火灾灾,出人口还还必须具有排排烟、散热、、人员疏散和和消防队员扑扑救的人口的的功能;整个个地铁都使用用人工采光,,系统用电量量很大,因电电气设备发生生的火灾不容容忽视;地铁铁空间湿度大大,容易造成成因电气设备备受潮导致火火灾;地铁的的鼠害也不容容忽视,它们们咬破电缆等等很容易造成成电气线路短短路起火。1.1城市轨道交通通火灾特点城市地铁建筑筑工程与地面面建筑不同11.1城市轨道交通通火灾特点人员心理恐慌慌程度大,行行动混乱程度度高2地铁区间隧道道出人口少、、通道窄、疏疏散距离长、、人员多,因因此造成的人人员恐慌和行行动混乱程度度比在地面建建筑物中严重重得多,易发发生挤踩事故故。地铁火灾的一一个最重要特特征是形成浓浓烟和热气浪浪,同时产生生大量的有毒毒气体,这对对于人员疏散散是十分不利利的。(l)烟气对对人的眼睛、、喉咙、气管管有刺激。(2)地铁火火灾容易形成成气浪。(3)浓烟使使疏散指示器器照明减弱,,甚至失去指指示功效。(4)烟气流流动方向与疏疏散方向相同同,疏散人员员需要与烟气气进行“你死死我活”的赛赛跑。(5)地铁火火灾后,新鲜鲜空气补充较较慢,亿使气气体“中性带带”降低,结结果底层烟量量增大,有毒毒气体增多,,致使疏散迟迟误者中毒身身亡。1.1城市轨道交通通火灾特点浓烟疏散难度度大3由于地铁建筑物是是一个相对封封闭的空间,,发生火灾后后,大量的热热量积聚无法法散去,空间间温度升高很很快。高温时时会造成气流流方向的变化化,对逃生人人员影响较大大。1.1城市轨道交通通火灾特点温度上升快4人员从地铁内内部到地面开开阔空间的疏疏散有一个垂垂直上行的过过程,因人员员数量多、行行动缺乏一致致性,从而影影响疏散速度度。同时,自自下而上的疏疏散路线与内内部烟和热气气流自然流动动的方向一致致,所以人员员的疏散必须须在烟和热气气流的扩散速速度超过步行行速度之前完完成。这一时时间差较短,,难以控制,,人员的疏散散较为困难。。1.1城市轨道交通通火灾特点人员疏散难度度大5由于地下空间间限制,加上上浓烟、高温温、缺氧、视视线不清、通通信中断等原原因,救援人人员很难了解解现场情况;;且大型的灭灭火设备无法法进入现场,,救人、灭火火困难大,救救护工作十分分困难。1.1城市轨道交通通火灾特点扑救困难6(1)由于浓烟或停电造成一片漆黑,使得火场指挥员无法迅速确定起火点。(2)地铁是长通道空间,而每个呼吸器使用时间有限,消防救护人员佩戴呼吸器进行一次性活动的范围受到限制。(3)在地铁内的消防队员,既要经受辐射热的照射,又要经受高温气浪的冲击,接近火点是相当困难的。(4)灭火剂的使用。一般来说,卤代烷1211,1301和C02的灭火效果是非常理想的,但是地下空间火灾时,上述灭火剂不宜使用。(5)进口少,消防队员之间难以进行战术配合。地铁火灾时,,由于水流和和高温对通信信器材的影响响,使消防员员携带的普通通无线电对讲讲机不能正常常工作,甚至至整个通信系系统容易陷人人瘫痪状态。。1.1城市轨道交通通火灾特点通信系统容易易瘫痪7城市轨道交通通车站(含城城市轨道交通通列车)内电电气线路、电电气设备高度度密集,这些些电气线路和和设备在运行行中发生短路路、过负荷、、过热等故障障是引发城市市轨道交通火火灾事故的重重要因素。1.2城市轨道交通通消防安全的的危害因素电气线路、电电气设备故障障引发火灾1工作人员违章章操作、用火火不慎,乘客客携带易燃易易爆危险品乘乘车,在城市市轨道车站内内吸烟,人为为纵火等也可可能引发城市市轨道交通火火灾事故。1.2城市轨道交通通消防安全的的危害因素人为因素引发发火灾2引发火灾的环环境因素主要要包括城市轨轨道交通内部部潮湿、高温温、粉尘大、、鼠害等。城城市轨道交通通内部通风不不畅、隧道散散热不良等原原因导致温度度过高;隧道道内漏水情况况比较普遍,,地下湿气不不易排出,导导致地下空间间湿度大;老老鼠等小动物物啃咬电缆电电线。上述环环境因素可能能造成电气设设备、线路绝绝缘性能下降降,导致电气气设备因短路路引起火灾。。1.2城市轨道交通通消防安全的的危害因素环境因素引发发火灾3引发火灾的环环境因素主要要包括城市轨轨道交通内部部潮湿、高温温、粉尘大、、鼠害等。城城市轨道交通通内部通风不不畅、隧道散散热不良等原原因导致温度度过高;隧道道内漏水情况况比较普遍,,地下湿气不不易排出,导导致地下空间间湿度大;老老鼠等小动物物啃咬电缆电电线。上述环环境因素可能能造成电气设设备、线路绝绝缘性能下降降,导致电气气设备因短路路引起火灾。。1.2城市轨道交通通消防安全的的危害因素与城市轨道交交通车站合建建的外来建筑筑物带来的危危害因素4城市轨道交通通消防安全管管理总的要求求如下:城市市轨道交通的的消防安全管管理应在当地地政府的统一一组织协调下下,建立由政政府相关部门门(包括公安安、消防)与与运营单位及及供电、通信信、1.3城市轨道交通通消防安全管管理管理方面的原因列车材料的因素人的因素123火灾原因分析析11.3城市轨道交通通消防安全管管理一

严格管理制度,分解管理职责二设置火灾控制系统防火安全管理理21.3城市轨道交通通消防安全管管理

管理人员(包括负责人)应该轮流接受安全教育培训。管理部门应该制定科学、严格的管理制度,规范安全防范措施。

设置火灾控制系统时应尽可能将消防控制室与变配电室设置在地面建筑内。火灾控制系统应具备接受火警,指挥安全疏散,开启消防泵,固定灭火装置及防、排烟设备,关闭防火门,关闭电源等功能。三设置现代化的防灾中心防火安全管理理21.3城市轨道交通通消防安全管管理

地铁由于乘客众多而且人数不定,故装设了警报设备、通信设备、引导疏散设备、排烟设备、消防设备等,以便在火灾和地震等灾害发生时,确保旅客的安全。为了监视控制这些防灾设备使之能有机地结合和有效地工作,必须设置防灾中心。防火安全管理理21.3城市轨道交通通消防安全管管理四改善地铁列车通风一种是采用离心式风机集中风源、管路送风、均布器布风等方式。例如,上海地铁由德国进口的地铁列车在通风设计上将各节车厢贯通,使列车在速度变化时利用空气的惯性增加了乘客的风感。另一种是采用离心式风机分散风源。例如,莫斯科地铁无空调,采用了安装在座位下的分散离心式风机进风、车顶引流式排的方案。由于强迫通风与气体自然流动的方向一致,气流组织较合理,列车通风系统湿度荷很小,通风效果也较好,进风不直接吹向旅客,室内舒适度良好。一般的地铁列车没有空调系统,宜采用分散式通风方式。五设置应急预案措施防火安全管理理21.3城市轨道交通通消防安全管管理(1)列车在运行过程中发生火灾应尽可能驶向前方车站,利用车站站台疏散乘客,利用车站隧道防排烟系统排除烟气,如果列车停在区间,隧道通风系统根据多数乘客疏散相反方向送风,送风的强度和时间长短应根据买坏情况严格掌握。(2)当同一区间的其中一条隧道发生火灾时,另一条隧道也应立即停止正常行车。(3)防排烟系统的火灾运行模式应经过多次实地试验,确定最佳组合。(4)火灾安全疏散程序应经常进行模拟演练,不断检查各部门、各工种的互相协调、互相配合以及快速反应能力、提高安全疏散能力和综合救援能力。六其他措施防火安全管理理21.3城市轨道交通通消防安全管管理

(1)加强对地铁内各种消防设施设备的经常性维修保养,并做到五查:查站内用电设施、查登记、查重点部位(站内仓库、储物间等)、查硬件设施设备情况、查贯彻落实,使之能保持最佳工作状态和延长使用寿命。(2)各有关部门应该始终坚持“以人为本”的原则,提高工作人员的综合素质,加强安全管理,消除地铁火灾隐患。(3)加强地铁防火知识的经常性宣传,提高群众的防火意识。“火”其实是是物质燃烧的的一种现象。。燃烧是指可可燃物与氧气气或氧化剂作作用发生的放放热反应,通通常伴有火苗苗和发烟的现现象。燃烧必必须同时具备备三个条件::(1)要有可燃物;(2)要有助燃物;(3)要有火源;“火”的知识识11.4防火灭火基本本知识火灾是指在时时间和空间上上失去控制的的燃烧所造成成的灾害。火火灾具有极大大的危害性,,主要表现在在两个方面::一是人员伤伤亡,二是财财物损失。因因此灭火的基基本原理和一一切防火措施施都是为了破破坏已经产生生的燃烧条件件,即主要采采取隔离、窒窒息、冷却的的办法,除掉掉由于三个条条件造成燃烧烧的任何一个个条件,使火火熄灭。“火”的知识识11.4防火灭火基本本知识

(1)直接火源主要有三种:明火:指生产、生活用的焊接火、炉火、灯火以及火柴或打火机的火焰、香烟头等。电火花:指电气设备产生的电火花,它能引起可燃物质起火。雷电:是瞬时间的高压放电,能引起任何可燃物质的燃烧。引起火灾的火火源21.4防火灭火基本本知识

(2)间接火源主要有两种:加热阴燃起火。如棉布、纸张靠近灯泡,木板、木器靠近火炉烟道容易被烤焦起火等。物品本身自燃起火。指在既无明火又无外来热源的条件下,商品本身自行发热,燃烧起火。(1)控制可燃物。如以难燃或不燃材料代替易燃材料,对性质相互抵触的化学危危陀险物品采用分仓、分堆存放等。(2)隔绝助燃物。如对密闭容器抽真空,在容器内充入惰性气体等。(3)消除火源。如在易燃易爆场所严禁烟火,在有火灾危险的场所严格控制电焊、气割等动火作业。防火基本知识识31.4防火灭火基本本知识火灾通常都有一个从小到大、逐步发展、直到熄灭的过程,火灾过程一般可以分为初起、发展、猛烈、下降和熄灭五个阶段。在火灾初起阶段(一般为着火后5~7min),燃烧面积不大,火焰不高,辐射热不强,是扑救的最好时机。灭火火基基本本知知识识41.4防火火灭灭火火基基本本知知识识灭火基本知识41.4防火火灭灭火火基基本本知知识识(1)冷却法(2)窒息法(3)隔离法(4)化学抑制灭火法(1)限制可燃物(2)吸烟管理(3)明火(动火)管理(4)电气火源控制(5)燃气控制(6)采暖控制(7)用油系统控制(8)易燃易爆化学危险品控制2消防防安安全全管管理理职职责责要要求求((P178)一、、消消防防安安全全责责任任人人城市市轨轨道道交交通通运运营营单单位位的的法法人人代代表表或或主主要要负负责责人人是是单单位位的的消消防防安安全全责责任任人人,,对对本本单单位位的的消消防防安安全全工工作作全全面面负负责责。。二、、消消防防安安全全管管理理人人员员城市市轨轨道道交交通通运运营营单单位位的的消消防防安安全全管管理理人人应应由由消消防防安安全全责责任任人人任任命命。。三、、部部门门主主管管人人员员(一一))车车站站站站长长((值值班班站站长长))(二二))控控制制中中心心主主任任((值值班班主主任任))城市市轨轨道道交交通通运运营营单单位位为为消消防防安安全全重重点点单单位位,,应应建建立立消消防防安安全全责责任任体体系系,,明明确确逐逐级级级级岗岗位位消消防防安安全全职职责责。。2消防防安安全全管管理理职职责责要要求求((P178)四、、消消防防安安全全员员(一一))环环控控调调度度人人员员((二二))行车车调调度度人人员员(三三))电网网调调度度人人员员((四四))维维修修调调度度人人员员(五五))自自动动消消防防系系统统操操作作人人员员((六六))列列车车司司机机(七七))其其他他人人员员五、、承承包包、、租租赁赁、、合合作作或或委委托托经经营营城市市轨轨道道交交通通运运营营单单位位为为消消防防安安全全重重点点单单位位,,应应建建立立消消防防安安全全责责任任体体系系,,明明确确逐逐级级级级岗岗位位消消防防安安全全职职责责。。3城市市轨轨道道交交通通消消防防设设施施和和器器材材的的使使用用方方法法

城市轨道交通应当按国家有关消防技术规范,设置、配备消防设施和器材。消防设施包括水塔、水泵、水池、消防供水管道、消火栓、消防车和消防泵等;消防器材主要是各种类型灭火器、沙箱、大小水罐(桶)、斧、钩、锹等。这些器材应当由专人管理,负责检金查、维修、保养、更换和添置,保证完好有效,严禁圈占、埋压和挪用。3.1消火火栓栓给给水水系系统统

城市轨道交通消火栓给水系统主要由消防水源(市政供水或消防水池)、消防水管、室内消火栓箱(包括水带、水枪、消防软管卷盘)和室外消火栓、消防水泵、消防水泵控制器等组成。消火栓的使用分五个步骤进行。

第一步,打开消火栓箱,取出水带。

第二步,抛水带。右手握住水带,然后用力向正前方抛出,使水带向正前方摊开。

第三步,接水带。右手将水带接头与消火栓接头对接,并顺时针转动至卡紧为止。

第四步,接水枪、打开水龙头。迅速拿起另一头水带接头,一手拿着水枪向着火部位冲去,将水枪头接上水带接口,并将水龙头打开。

第五步,灭火。射水时,采取包围灭火战术阻止火势和烟雾向四周扩散,以便有效控制,直至将火扑灭。注意,如遇电气火灾,应先断电后灭火。3.2自动动喷喷水水灭灭火火系系统统

自动喷水灭火系统是按一定的间距和高度安装一定数量喷头的供水灭火系统。在所有固定式灭火设备中,自动喷水灭火系统具有使用范围最广、价格最便宜的特点。按用途、组成部件和工作原理的不同,自动喷水灭火系统可分为湿式自动喷水灭火系统、干式自动喷水灭火系统、预作用式自动喷水灭火系统等。安装自动喷水灭火系统的场所发生火灾时,该系统能自动喷水灭火并自动报警。(一)湿式自动喷水灭火系统的动作原理湿式自动喷水灭火系统的管网内充满了水,并保持一定的压力。被保护区域发生火灾后,当火灾区域燃烧产生的热气达到一定温度(70℃)时,洒水喷头的玻璃球受热膨胀破裂,喷头开始喷水灭火。同时,另一股水流流人报警通道,经延时器至压力开关,水力警铃开始报警,相关信号被发送到消防水泵控制柜,启动消防水泵供水。(二)湿式自动喷水灭火系统的组成(l)湿式报警阀装置部分。(2)报警控制部分。(3)供水部分。(4)管网部分。3.2自动动喷喷水水灭灭火火系系统统干式系统与湿式类似只是控制信号阀的结构和作用原理不同,配水管网与供水管间设置干式控制信号阀将它们隔开,而在配水管网中平时充满着有压力气体用于系统的启动。发生火灾时,喷头首先喷出气体,致使管网中压力降低,供水管道中的压力水打开控制信号阀而进入配水管网,接着从喷头喷出灭火。不过该系统需要多增设一套充气设备,一次性投资高、平时管理较复杂、灭火速度较慢。3.2自动动喷喷水水灭灭火火系系统统(一)机电设备监控系统机电设备监控系统是将环控、低压、照明、给排水、屏蔽门等设备以集中监控为目的而构成的综合自动化系统。(二)火灾自动报警火灾自动报警系统是为了及早发现、通报火灾,以便及时采取措施扑灭火灾而设置于建筑物内的一种自动消防设施。火灾自动报警系统主要实现火灾监测的报警、其他系统消防设备的监视及控制触、系统故障报警、消防设备的控制、消防电话通信等重要功能。3.3机电电设设备备监监控控及及火火灾灾自自动动报报警警系系统统

以气体作为灭火介质的灭火系统称为气体灭火系统,气体灭火系统主要用于保护车站内火灾危险性较高的或重要的设备房,如高低压室、整流变电室、环控电控室、信号设备室、通信设备室、屏蔽门控制室等,部分主变电站、集中冷站的重要设备房也设有气体灭火系统。根据灭火介质的不同,气体灭火系统可分为卤代烷1301气体灭火系统、二氧化碳气体灭火系统、烟烙烬气体灭火系统等。3.4气体体灭灭火火系系统统二氧化碳灭火器3.5灭火火器器3.5灭火火器器干粉灭火器3.5灭火火器器泡沫灭火器4火灾灾救救援援、、自自救救与与逃逃生生方方法法一、地铁火灾救援(一)突发火灾时的人员疏散发生火灾时,人员会因一氧化碳中毒、缺氧窒息、火烧或高温烘烤以及建筑物倒塌而产生伤亡。安全疏散的目的是要在火灾对人员构成危害之前,将人员安全疏散。允许疏散的时间取决于火灾强度、烟雾浓度和对人体的危害、防排烟设施及建筑物的耐火能力等因素。据测试,人们在地铁火灾事故中如果不能在6min内迅速有效地逃生,就很难有生还可能。4火灾灾救救援援、、自自救救与与逃逃生生方方法法一、地铁火灾救援·前方车站后方车站乘客疏散方向乘客疏散方向送风方向行车方向1.列车在区间隧道内发生火灾的安全疏散列车在区间隧道内发生火灾时,应尽量驶入前方车站,利用前方车站来疏散乘客。如果列车不能驶入前方车站,停在区间隧道,必须紧急疏散乘客。列车头部着火时,驾驶员应组织乘客迅速从车尾下车后步行至后方的车站,运营控制中心应开启隧道通风系统紧急模式,向列车前进方向送风,使烟雾远离乘客。4火灾灾救救援援、、自自救救与与逃逃生生方方法法一、地铁火灾救援图6-1列列车车头头部部着着火火且且停停在在区区间间任任意意位位置置4火灾灾救救援援、、自自救救与与逃逃生生方方法法一、地铁火灾救援图6-2列列车车尾部部着火火且且停停在在区区间间任任意意位位置置列车车尾着火时,驾驶员应组织乘客从车头迅速下车后步行至前方车站,运营控制中心应开启隧道通风系统紧急模式,向列车后退方向送风。4火灾灾救救援援、、自自救救与与逃逃生生方方法法一、地铁火灾救援图6-3列列车车中部部着火火且且停停在在进前前方方车车站站列车中部着火且停在近前方车站时,驾驶员应组织乘客从两端下车后分别步行至前后方车站,运营控制中心应开启隧道通风系统紧急模式,向列车前进方向送风,使烟雾远离尾部乘客,而列车头部乘客因距离前方站较近,不会受到烟雾伤害。4火灾灾救救援援、、自自救救与与逃逃生生方方法法一、地铁火灾救援图6-4列车车中中部部着着火火且且停停在在近近后后方方车车站站列车中部着火且停在近后方车站时,驾驶员应组织乘客向两端疏散,运营控制中心应开启隧道通风系统紧急模式,向列车后退方向送风,使烟雾远离头部乘客,而列车尾部乘客距离后方站较近,不会受到烟雾伤害。4火灾灾救救援援、、自自救救与与逃逃生生方方法法一、地铁火灾救援图6-5列车车中中部部着着火火且且停停在在区区间间中中部部列车中部着火且停在区间中部,驾驶员应组织乘客向两端疏散,运营控制中心应册启隧道通风系统紧急模式,向列车前进方向送风,使烟雾远离尾部乘客(图6-5)。4火灾灾救救援援、、自自救救与与逃逃生生方方法法此时,本区间的列车运行立即中止,另1条隧道也应立即停止正常的行车。处理程序如图6-6所示。4火灾灾救救援援、、自自救救与与逃逃生生方方法法一、地铁火灾救援

2.列车在车站发生火灾的安全疏散如果列车在车站发生火灾,应该立即执行紧急疏散计划,停止线路上的其他列车开行和其他乘客进入火场,并利用车站楼梯、出人口疏散乘客。车站内火灾的安全疏散。车站内火灾分为站台火灾和站厅火灾。P1894火灾灾救救援援、、自自救救与与逃逃生生方方法法一、地铁火灾救援地铁站人员高度集中,出入口少,制定疏散程序时主要应考虑以下几方面:一是将火灾报警、疏散乘客等措施的实施与地铁及地铁站工作人员的职责结合起来,明确责任,提高救援效率。二是宣布火灾紧急疏散计划,及时报告控制中心。三是关掉非疏散指引所需的广告灯箱等的电源,启动火灾情况下的通风系统模式。救援队伍:驾驶员,车站工作人员和专业救援人员。3.2自救救与与逃逃生生方方法法三二一城市市

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