车站运作规则(完整版)

Q/NDYJ

南京地下铁道有限责任公司

运营分公司技术文本

Q/NDYJ-H-09-013-•A

车站运作规则

—04—01实施

—01—31发布

南京地铁运营分公司

发布

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范围1

参考文本1

定义1

4车站各岗位职责及工作标准1

车站管理15

行车组织工作17

车站设备操作31

8设备维修施工的规定37

附录A车站工作人员签到簿38

附录B值班站长日志39

附录C车站钥匙借出登记簿41

附录次站施工登记表42

附录E收文登记簿43

附录F车站、防火巡查记录44

附录G调度命令登记簿45

附录H行车日志46

附录I设备故障登记簿47

附录J车站边门登记簿48

附录K手摇把使用登记簿49

附录L消防（控制室）值班记录簿50

附录M客运值班员交接班簿51

附录N挤岔显示（单副道岔左右位长闪）处理程序52

附录O尖轨不密贴（显示左位或右位短闪）处理程序53

附录P轨道（道岔）区段物理占用处理程序54

附录Q轨道电路逻辑占用处理程序55

附加说明56

车站运作规则

1范围

本标准规定了南京地铁站务人员对客运和行车设备、设施使用的作业标准。

本标准适用于车站的站长、站务工长、值班站长、值班员、售检票员、保安的工作。

2参考文本

《南京市轨道交通管理条例》南京市人大常委会第6号公告

《行车组织规则》

《施工检修管理办法》

《乘客服务标准》

《机电和自动化设备操作规程》

3定义

见《行车组织规则》Q/NDYJ-I-09•001-•A中附录。

4车站各岗位职责及工作标准

车站层级管理框架见下图1

图1车站层级管理框架

在正常情况下车站实行层级负责制，由上至下顺序依次为：站长、站务工长、值班站长、

值班员、售检票员与保安。信息汇报实行逐级汇报，由下至上顺序依次为：保安与售检票员、

值班员、值班站长、站务工长、站长。

4.1.2车站站长负责协调驻站人员的工作。

车站层级管理

车站各层级人员均有的管理权限、范围

对车站的保洁、商铺人员、施工人员等站内工作人员进行管理。

对进入车站的乘客按《南京市轨道交通管理条例》进行管理。

车站管理地域范围：车站内部、站外风亭、出入口外5米范围内。

.2站长管理权限、范围

.2.1站长代表地铁在车站行使属地管理权，全面负责站区的现场管理，负责本站的消防、

安全、治安、服务、行车、施工、票务和人事等工作，直接控制车站的运作及其系统运行。

根据上级的要求计划、组织、指挥、控制、协调日常工作，开展各岗位工作考评。

站长负责对车站站务工长、值班站长、值班员、售检票员、保安进行日常行政管理；对车站保洁工作质量进行考核；对设备维修人员、商铺人员、施工人员等在站内工作的人员进行监督管理。

对站务中心的工作有建议权。

站长对所辖站区的员工有岗位调整权、监督考核权和晋升推荐权，对车站员工奖

金按考核规定进行拉差分配。

站务工长管理权限、范围

.3.1负责全站的行车施工、客运管理、乘客服务、事故处理、员工管理、班组管理、安全

管理、员工培训；

对车站的值班站长、值班员、售检票员、保洁、保安、商铺人员、施工人员等在

站内工作的人员进行管理。

做好车站工作任务的计划、分解、总结、上报等工作，对站务中心的工作有建议

权。

值班站长管理权限、范围

值班站长负责对当班的值班员、售检票员、保洁、保安、商铺人员、施工人员等

在站内工作的人员进行管理。

值班站长对车站违章、违纪员工和危及行车安全、设备安全、乘客人身安全的行为有临时处理和考核权。

负责本班内各岗位员工的工作安排和管理。

站务工长不在车站时，履行站长的工作职责。

对站务工长负责，有权向车站、站务中心提出本人的建议和意见。

对本班员工的奖罚、岗位调整、晋升有建议权。

落实公司及中心的有关规章制度。

值班员管理权限、范围

值班员负责对当班售检票员、保洁、保安、商铺人员、施工人员等站内工作的人

员进行管理。

执行公司、部、站务中心的有关规章制度。

对车站现金收益、票务、行车、设备运行安全负责。

有权向本班组、车站、站务中心提出本人的建议和意见。

值班员须主动向值班站长汇报本班设备、设施运作情况和各岗位工作情况。

售检票员/保安管理权限、范围

有权对本班车站内的保洁、商铺人员、施工人员等进行管理。

对车站管理工作有权向本班组、车站、站务中心提出本人的建议和意见。

站内各单位的合作关系

车站常驻人员有保洁、地铁公安、、商铺及设施维修人员。

站内各单位间的工作协调

车站成立以站长为组长，警务站负责人为副组长，各单位负责人为组员的综治小组。综

治小组每月至少组织一次会议，解决、协调车站内的治安等工作。

站务与各单位人员工作合作

综治小组成员相互通报相关信息。尤其在重大节假日前，站务应将有关行车方案

及站内客运应急方案、大客流运输组织方案通报各部门；

定期组织各部门参加消防检查或应急与紧急疏散演练；

车站站长、站务工长、值班站长可调动检修人员、保洁、外部门维修人员，参与

车站特殊情况下的客运组织及大客流应急处理。

车站各岗位职责

站长负责全站的行车施工、客运管理、乘客服务、事故处理、员工管理、班组管理、安全

管理、员工培训等工作。站务工长受站长委托对以上各项日常工作负责，两者对以下工作具

有相同的职责：

乘客服务

a)监督车站乘客服务工作，为乘客提供优质服务；

处理乘客投诉、来信、来访及乘客纠纷；

汇总服务案例、服务技巧，提高员工服务质量，进行服务培训。

事故处理

车站发生事故时担任事故处理主任工作，在事故处理主任的职权未移交前，全权、全程负责站内的事故处理工作；

组织相关员工处理事故，尽快恢复正常运营；

及时向行调及站务中心报告事故处理情况。

4.4.1.3安全管理

a)确保车站行车、施工、票务、消防、治安、人身安全和所辖设备设施运行安全；

b)必要时进行人潮控制；

处理违反《南京市轨道交通管理条例》的行为；

进行车站日常安全检查、消防检查；

e)每月进行安全教育、总结；

检查车站安全隐患并落实整改。

车站站长

行车、客运和票务工作

a)监控值班站长的行车、客运和票务工作；

b)组织车站行车、客运和票务工作，编制、执行车站行车、票务和客运组织方案；

c)定期计划、检查、总结车站行车、客运和票务工作。

员工管理

a)监督各层级人员的管理情况，统筹安排并协调各岗位的工作；

b)定期进行员工教育，掌握员工思想状况；

c)对全站员工进行考评，并进行奖金分配；

d)每月汇总、公布车站考评情况；

e)对保洁进行监督检查管理，考核其工作质量。

班组管理

每月根据上级要求和车站实际情况制定工作计划，并对班组工作进行总结；

监督班组管理成员工作；

每月定期召开班组管理成员会议；

解决车站出现的问题。

员工培训

a)根据上级的要求和本站培训需求制定车站培训计划；

b)按车站实际情况安排培训工作；

c)定期检查培训效果，进行培训总结。

站务工长

负责全站的行车施工、客运管理、乘客服务、事故处理、员工管理、班组管理、安全管理、员工培训；车站工作任务的计划、分解、总结、上报等工作。站务工长受站长委托对以上各项日常工作负责，具有以下工作职责：

乘客服务

a)监督车站乘客服务工作，为乘客提供优质服务；

处理乘客投诉、来信、来访及乘客纠纷；

汇总服务案例、服务技巧，提高员工服务质量，进行服务培训。

事故处理

车站发生事故时担任事故处理主任工作，在事故处理主任的职权未移交前，全权、

全程负责站内的事故处理工作；

组织相关员工处理事故，尽快恢复正常运营；

及时向行调及站务中心报告事故处理情况。

安全管理

a）确保车站行车、施工、票务、消防、治安、人身安全和所辖设备设施运行安全；

b）必要时进行人潮控制；

处理违反《南京市轨道交通管理条例》的行为；

进行车站日常安全检查、消防检查；

e）每月进行安全教育、总结；

检查车站安全隐患并落实整改。

行车、客运和票务工作

a）监控值班站长的行车、客运和票务工作；

b）组织车站行车、客运和票务工作，编制、执行车站行车、票务和客运组织方案；

c）定期计划、检查、总结车站行车、客运和票务工作。

d）定期分解上级分配的客流、票务销售等任务，并制定、计划、分解、总结、上报等工作。

4.4.员工管理

a）监督各层级人员的管理情况，统筹安排并协调各岗位的工作；

b）定期进行员工教育，掌握员工思想状况；

c）对全站员工进行考评，并进行奖金分配；

d）每月定期制作、及时调整、公布、上报员工班次、考勤、考评情况；

e）对保洁进行监督检查管理，考核其工作质量。

班组管理

a）每月根据上级要求和车站实际情况制定工作计划，并对班组工作进行总结；

监督班组管理成员工作；

每月定期召开班组管理成员会议；

d）解决车站出现的问题。

员工培训

a）根据上级的要求和本站培训需求制定车站培训计划；

b）按车站实际情况安排培训工作；

c）定期检查培训效果，进行培训总结。

车站日常、综合管理

a）每日检查车站各类台帐、报表的填记情况，并督促当班邮件、数据的及时上报。

b）审核、检查每月需上报交邮件、报表。

c）做好车站每月的工作任务的计划、分解、总结、上报等工作。

d)搞好车站综合治理管理，并积极配合和协调各兄弟部门的关系。定期组织、开展综治小组会议。

e)搞好车站综合治理，协调车站各班次之间的联劳协作，并积极配合、协调与各兄弟部门的关系

值班站长负责本班全站日常的行车、客运管理、乘客服务、事故处理、设备日常管

理、安全管理、员工培训、执法管理等工作。

行车、客运和票务管理

服从行调指挥，执行行调命令；

监督值班员接发列车；

监督操作LOW(联锁站)；

负责不影响行车的施工审批

按客运方案组织乘客购票乘车；

组织突发、紧急情况下的车站运作；

根据需要巡站检查和指导车站各岗位的工作；

确保车票、现金安全；

监督票务流程的执行，监督票务系统运作情况。

乘客服务

处理乘客的服务需求，如帮助生病乘客、处理失物等；

处理乘客投诉、来访、乘客纠纷等；

根据服务标准解决与乘客有关的问题，提供优质服务；

处理、汇总当班的服务事件、服务问题，并及时向站长汇报；

运营时间内每2小时巡视一遍出入口并在《车站、防火巡视登记簿》本上记录；

对站内服务设施、站外导向、告示牌等进行巡视、管理。

负责本班组的员工管理

a)按规定在班前、班后组织召开接班会和交班会；

b)合理安排岗位，协调岗位工作；

c)对当班人员进行监督、检查、考核；

d)对当班员工进行培训、教育，掌握员工思想状况。

安全管理

确保行车、车站员工及乘客的安全；

确保车站收益安全、设备运行安全；

监督车站治安安全、消防安全工作；

处理违反《南京市轨道交通管理条例》的行为；

进行车站各项安全检查；

及时向站长汇报安全情况。

员工培训

a)组织实施车站培训工作，检查评定培训效果；

b)定期总结培训工作，提出改进意见或建议；

c)负责本班业务培训。

值班员

行车值班员

a)在值班站长的领导下，主管行车组织工作；

b)负责监控和操作LOW、LCP盘，BAS、FAS等设备，通过CCTV监视各区域情况;

LOW停用时负责现场人工排列进路；

做好各项施工登记和注销手续；

e)在线路施工和工程列车开行时安排好安全防护工作，负责车站施工作业登记、施工

安全监控、施工负责人管理等工作；

按分公司、客运部应急信息汇报程序及时上报车站各类信息；

协助值班站长管理好售检票员、保安；

做好对乘客的广播。

4.4.5.2客运值班员

a)在值班站长的领导下，主管车站客运、票务管理，组织售检票员和站台安全员从事客运服务工作；

车票的收发、回收及保管工作；

车站营收统计工作，各种票务收益单据填写及保管；

负责车站收益解行的实施和安全；

协助值班站长管理站台安全员，处理乘客事务，提供优质服务；

监督售票员、站台安全员在岗工作情况；

在非运营时间统计汇总当日营收情况；

每班巡视车站，维护车站安全防止意外事件发生。

4.4.6售检票员/站台安全员

售检票员安排在售票、站厅巡查岗位，站台安全员安排在站台岗位，除按《乘客服务标

准》的规定执行外，还应执行以下规定。

售检票员

a)注意站厅付费区、非付费区乘客的动态，发现有违反地铁规定的要及时制止；

b)帮助乘客，回答乘客询问，特别注意帮助老、弱、病和有困难及伤残乘客，解决乘

客问题，为乘客提供优质服务；

c)负责协助值班站长、值班员及时更换钱箱、票盒，引导不能正常进出闸的乘客到售

4.4.6.2站台安全员

票亭处理；

d）负责站厅边门的管理，对通过边门进出的人员进行严格登记；

e）向值班站长报告不正常情况，向客运值班员报告处理不了的问题；

f）留意地面卫生，对水渍、杂物等及时清理和设置警示牌，防止乘客摔倒；

g）负责检查自动扶梯的状态是否良好；

h）负责进站的重点乘客（年老体弱者、小孩、神色异常者、残疾人、携大件物品的乘

客等）安全，及时发现隐患并通知其他岗位；

关注老年及行动不便的乘客出、入闸后的动向，指引其走楼梯，必要时扶助其下站

台或出站；

发现乘客携带行李吃力时主动提供帮助（尤其对老年乘客）；

对以上的h、i、j项，必要时通知车控室，以通知目的站接应；

多留意扶梯口，发现乘客在徘徊、试探上扶梯时应及时指导或指引其走楼梯；

m）与站台岗做好互控，互相通报上下站厅的重点乘客动态；

n）注意乘客携带的物品，严禁乘客携带“三品”进站；

o）发现乘客携带超大、超长、超重物品时禁止其进站乘车，并对乘客耐心解释；

p）当值班站长、值班员不在站厅时负责接受乘客的口头表扬、投诉或建议。做好记录

及时向值班站长汇报；

q）发现精神异常、醉酒的乘客禁止其进站乘车，及时汇报车控室，必要时请求警务人

员或其他同事协助，并注意自我保护；

在站厅、出入口范围发生的治安、安全事件，要及时赶到，保护现场，寻找两名及以上目击证人，对伤者可使用外用药；

在站厅、出入口范围发现非地铁宣传品时，及时采取措施并报告车控室；

负责站厅、出入口设备、设施的安全，运营时间内每2小时巡视一遍出入口并将巡视情况报车控室，车控室作记录。发现有故意损坏或偷窃地铁设备设施行为时及时制止，留下肇事人，报车控室处理；

u）负责站厅、出入口的客流组织工作，及时疏导乘客，防止乘客过分拥挤或排长队，

客流变化时及时汇报车控室；

v）根据车站安排开关出入口；

w）负责站厅票务工作的安全保卫；

X）协助值班站长、值班员做好团体乘客进出站的客流组织工作；

y）在引导持团体票的乘客从边门进出付费区时，车站引导人员必须用手提广播召集团

体乘客，并不断地广播“这是团体票进（出）口，不是该团体的乘客请到进（出）闸机处进（出）”。防止其他乘客走错方向。

a）制止乘客违反《南京市轨道交通管理条例》的行为；

b）随时注意站台乘客动态，当客车进站时应于站台扶梯口靠近紧急停车按钮附近站

岗，防止乘客在关门时冲上车夹伤，负责维护站台秩序，监督司机按规范动作关门；

c）向乘客宣传不要靠近黄色安全线，维护站台秩序，组织乘客有序乘降；

d）检查站台乘客候车动态，发现有违反地铁规定的行为要及时制止；

e）帮助乘客，回答乘客询问.关注老年及行动不便的乘客的动向，指引其走楼梯，必要时扶助其上车、乘扶梯；

f）列车到达间隔巡视整个站台，发现问题及时采取相应处理措施；

g）列车关门时，确认其运作情况，发现车门未关闭好时第一时间通知司机，并及时汇

报车控室，必要时采取相应应急措施；按规定或应司机要求确认站台安全后向司机显示“好了”信号；

h）站台安全员与司机之间有互联互控的责任，发生异常情况时呼叫司机，司机必须回

应；司机要求车站协助时，车站须即时向司机提供（如URM5控、车门故障时随车

防护等）。

i）有站台安全门的车站需密切注意乘客动向，提醒乘客不要超越黄线，防止乘客倚靠

安全门，被安全门夹伤；

4.5车站各岗位作业标准及程序

值班站长

班前

a）安排夜班员工做好运营前检查工作；

b）检查清点钥匙、行车备品、对讲设备以及票务、服务等备品；

c）认真检查《值班站长日志》（附录B）,具体填记内容见表1;

表1值班站长日志填写内容

序号

项目

内容

1

行车

2

乘客服务

乘客事务

3

票务

4

其他事项

上级临时安排或车站发生的事

5

重点事项栏

一些重点工作的完成时间和负责人

d）检查《钥匙借出登记簿》（附录C）、《设备施工（检修）登记簿》（附录D）、《收文

登记簿》（附录E）、《防火巡查记录》（附录F）、《调度命令登记簿》（附录G）、《行车日志》（附录H）、《设备故障登记簿》（附录I）等台帐并做好交接；

e）检查文件、通知、电子邮件，核实夜班完成或未完成的工作，在接班中模糊、有疑点的问题要问清楚；

f）完成交接后早班要在《值班站长日志》上签名。签名后如出现因交接不清的问题时由接班值班站长负责；

g）认真检查各岗位到岗情况，并安排好以下工作:

1）确认售票员在首班载客列车到达前12分钟到岗；

2）在首班载客列车到达前10分钟完成打开出入口和出入口的自动扶梯的工作；

3）值班站长在列车到达前10分钟要对轮椅升降台进行一次系统检查，检查内容包括：停靠位置、视频对讲系统、轮椅外观、轮椅是否能够自动充电，检查结果必须确保轮椅升降台能够正常使用，否则立即报修。

检查AFC设备工作状态。

班中

a）安排好各岗位的工作。遇突发事件、事故发生时及时到现场了解清楚后处理，报告

行调，并按信息汇报程序向站务工长、站长、中心主任、安保部汇报。

巡站

1）按要求巡视车站（每次间隔不得超过2小时），检查、指导各岗位的工作，及

时帮助各岗位完成工作任务；

2）巡视检查各岗位工作情况，落实“两纪一化”和各岗位职责的执行，填写《值班站长日志》、《防火巡查记录》，做好本班组的考核记录和考核工作。

四检查

检查边门进出及《边门登记簿》的登记情况（附录J）;

2）检查行车值班员《值班站长日志》、《钥匙借出登记簿》、《设备检修（施工）登记簿》、《防火巡查记录》、《收文登记簿》、《行车日志》、《设备故障登记簿》等台帐是否漏填，检查本班票务工作，审核上一班报表（早班）；

检查指导做好安全、行车、票务、乘客服务工作；

早班车到站前20分钟巡视全站，重点检查站台及轨行区。

八注意

1）按要求处理好车站的工作和当班事务并做好记录。属于本班处理的工作不留到

下一班；

2）做好车站员工的班后总结、文件学习和培训工作；

整理文档，做好车站内务工作，监督文明办公和车站卫生，监督其它部门员工

在车站的工作情况；

整理总结本班工作，有条理地记录需交接的事项，做到不漏项。对一些需下一

班完成的工作和注意事项要重点注明；

下班前与接班值班站长/值班员进行工作交接，交接清楚、完整后签名。

6）交待好白班施工及夜班施工的注意事项。

7）督促保洁做好站台、站厅、办公区域、列车及车站出入口等卫生工作；

8）及时与驻站公安进行沟通和协调，互通有无，信息共享。

4.5.1.3班后

a）做好本班的班后总结，组织本班员工学习文件，开展培训和演练；

b）检查本班所填写的台帐：《值班站长日志》、《钥匙借出登记簿》、《防火巡查记录》、《设备检修（施工）登记簿》、《收文登记簿》、《行车日志》、《设备故障登记簿》；

c）组织召开班后总结会，具体内容见表2,到车控室在《车站工作人员签到簿》上签

名下班。

表2交接班内容

序号

内容

1

本班工作情况小结

2

文件学习

3

本班考核情况公布

4

按计划要求进行抽问或组织演练

4.5.2值班员

行车值班员

班前

1）上岗前到车控室在《车站工作人员签到簿》上签到，检查行车备品状态数量，

清点钥匙，填好交接班簿，登记进入LOW

检查、阅读《钥匙借出登记簿》、《防火巡查记录》、《设备检修（施工）登记簿》、《行车日志》、《设备故障登记簿》、《手摇把使用登记簿》（附录K）、《消防（控制

室）值班记录簿》（附录L）、《调度命令登记簿》等台帐。

班中

正常情况下监控LO府口CCTV

2）运营前30分钟或者根据行调命令组织检查线路出清情况并及时报告行调（如红闪灯有无撤除等）；

3）按要求的模式打开环控设备并检查运行情况；

4）首班载客列车到达前15分钟打开车站照明，与客运值班员、值班站长联系，

确认AFC设备、电扶梯已开启；

5）全面负责车站行车组织、负责车站广播播放、文件收发。

6）做好各项施工请销点登记手续，做好施工和工程车开行的安全防护措施；

7）检查、管理对讲机、应急灯、红闪灯等需要充电设备的充电情况；

8）做好《防火巡查记录》的监督工作，每两个小时提醒客运值班员巡视，并填写《防火巡查记录》。

末班车开出前5分钟通知客运值班员关闭TVM进站闸机，售票员停止兑零和售票工作，并做好广播。

10）上/下行尾班车开出前10分钟开始广播。运营结束后播放关站广播，关闭一般照明、广告照明、协助值班站长清客关站。

11）做好车站的钥匙借用登记手续。

12）发生突发事件时第一时间内报告OCC亍调和值班站长，并按指示逐步处理。

班后

1）检查《钥匙借出登记簿》、《防火巡查记录》、《设备检修（施工）登记簿》、《行车日志》、《设备故障登记簿》等台帐是否漏填、错填，做好交接班；

2）注销退出LOW在《车站工作人员签到簿》上签名下班。

客运值班员

班前

1）上岗前到车控室在《车站工作人员签到簿》上签到，检查车票、现金、钥匙、

票务设备备品情况；

）检查《客运值班员交接班簿》（附录MD是否按要求填写；

）检查票务、乘客服务的文件通知是否有要注意的重点工作；

）与交班值班员交接清楚后签名；

）检查上一班的票务报表。

班中

1）审核报表，准时做车站报表、车票申报计划；

2）检查售票员工作情况，进行必要的复核、查帐、监督票务的执行，每班至少

详细抽查一次各售票亭的工作；

3）及时交报表、更换钱箱和票筒、开钱箱、结帐，按时完成解行或准备好解行工

作；

4）协助值班站长处理车站内务；

5）巡视车站，填写《车站、防火巡视登记簿》，并检查指导站务员工作；

6）搞好点钞室卫生，交班时与接班值班员进行交接；

7）统计好本班的车票、现金、发票及票务设备备品情况，并在《客运值班员交接

班簿》上作相应的记录；

8）收车后做报表，按要求封好要加封的车票、现金；

9）运营结束后关闭AFC设备，到售票亭检查对讲设备、电器电源等；

10）到售票亭检查卫生内务，检查有没有遗漏的车票、现金；

11）夜班客运值班员在每日4:00开启车站AFC设备，并对所有AFC设备进行功能测试；

12）首班客车到站前15分钟前配好票，并检查售票员到岗情况。

c）班后

）签阅文件；

）到车控室在《车站工作人员签到簿》上签名下班。

4.5.3售票员

班前

a）上岗前到车控室在《车站工作人员签到簿》上签到，了解当天工作注意事项和票务、服务通知后，领取对讲机，到票务室领取备用金、钥匙、发票等，并预计车票、备用金、报表等数量是否足够。

b）首班客车到站前12分钟到售票亭，做好开窗准备

检查对讲设备、乘客求助按钮能否正常使用；

2）检查票务设备、备品的状态、数量（如验钞机、票盒、发票等）；

3）检查售票亭卫生、售票亭外栏杆、立柱的摆设；

4）检查售票亭内有无来历不明的现金、车票；

5）如有问题立即汇报值班站长或客运值班员。

c）开窗售票。

4.5.3.2班中

a）工作中注意

1）保持售票亭的整洁，票证、报表、钱袋摆放整齐；

2）当报表、硬币、车票将不够时，提前报客运值班员；

3）锁好门，不能让非当班人员随意进出；4）严格按售票作业程序工作，见表3。

表3售票作业程序

步骤

程序

内容一

1

收

收取乘客购票的票款。

2

唱

讲出票款金额，重复乘客要求的购票张数和车票类型，如未听清乘客的要求，应主动礼貌的询问。

3

操作

正确、迅速的操作：

a）检验钞票真伪，如钞票为伪钞，则要求乘客另换张钞票。

b）在POSTh选择相应功能键，处理车票，让乘客确认余值

4

找

清楚说出找赎金额和车票张数，将车票和找赎的零钱一起礼貌地交给乘客。

5）发现站厅异常情况（如乘客携带“三品”、乘客纠纷、老、病、伤、残等特殊

乘客进闸等）及时通报相关岗位或车控室。

交班程序

）退出POST报告车控室；

）将抽屉里的钱和车票整理放入票盒；

3）将硬币清理好装回硬币袋；

）将本班验钞机关掉并拿走；

）拿走本班的钱袋；

）回AFC点钞室结帐。

接班

登记进入POST

摆放好车票；

3）叠放好一盘硬币，将备用金放入抽屉；

4）将本班验钞机投入使用。

d）最后一趟载客列车到站前5分钟停止兑零，售票。

e）清站后，摆好“暂停服务”牌，并搞好售票亭卫生，整理好售票亭内务。

f）退出POST

班后

a）到AFC票务室结帐；

b）结帐完毕到车控室处报到，在《车站工作人员签到簿》上签名下班。

售检票员

班前

a）上岗前到车控室在《车站工作人员签到簿》上签到，阅读文件、接受上级交待工作、注意事项；

b）领取相关钥匙，如票务设备钥匙、员工通道门匙、扶梯钥匙、边门遥控器等，在《钥匙借用登记簿》上登记。领取对讲机，在《车站工作人员签到簿》上登记；

c）带齐工作备品准时到岗。

班中

a）引导乘客正确操作AFC设备，及时处理AFC设备故障，解答乘客咨询，如遇解决不了的问题马上报车控室；

b）每2小时巡视车站出入口1次，发现有违反地铁管理条例的行为及时制止，巡视后

将出入口相关情况报车控室；

c）按要求更换出闸机票筒；

d）在上/下行尾班车到站前5分钟在TVMh悬挂相应告示牌；

e）最后一趟载客列车开出后，负责站厅的清客工作；

f）关闭车站出入口。

班后

a）与下一班交接班，把工作备品：票务钥匙、通道门钥匙，扶梯钥匙，对讲机交还车

控室行车值班员，并在相应台帐上注销；

b）参加班后总结会；

c）阅读完当天文件或规章，到车控室在《车站工作人员签到簿》上签名下班。

站台安全员

班前

a）上岗前到车控室在《车站工作人员签到簿》上签到，由值班站长交待工作注意事项；

b）领取边门、备品间钥匙，在《钥匙借用登记簿》上登记。领取对讲机，在《车站工

作人员签到簿》上登记；

c）到岗后，检查备品齐全完好，与上一班交接完毕向车控室汇报。

班中

a）站台岗来回巡视站台、引导乘客按排队箭头候车、上下车；

b）按照站台岗作业标准监视列车到发，车门、安全门即将关闭时，提醒制止乘客不要

冲上车，以防夹伤；

主动疏导聚集在一端的乘客到较空的地方候车，关注乘客动态；

d）发现站台发生异常情况（包括列车到站时间不正常），影响到车站的正常运作，马

上报车控室，并按指示逐步处理；

e）接完最后一趟载客列车后，负责将站台乘客清上站厅，并通知厅巡约有多少人上站

厅。

班后

a）与下一班交接班，归还工作备品，并在相应台帐上记录；

b）参加班后总结会；

c）阅读完当天文件或规章，到车控室在《车站工作人员签到簿》上签名下班。

5车站管理

岗位交接班

清晰、详尽，要做到接班人员能从《值班站长日志》、《行车日志》、《客运值班员交

接班簿》中清楚知道上一班发生的重要事务，不要有遗漏。

重点突出，主次分明，重要的事情、事务应详细，一般事务要简明扼要。

有跟进，有落实，上一班交班的事情已完成的或仍需下一班接手的应填写在《值班站长日志》、《行车日志》、《客运值班员交接班簿》上注明情况，包括是否完成或目前处理的

进度，或下一班需作出一些怎样的跟进措施。

值班站长交接班内容

a）填写签阅《值班站长日志»,内容见4.5.1.1条的表1;

b）行车备品情况，钥匙借还情况；

c）人员岗位情况；

d）上一班的交接班会内容；

e）其它一些有必要作口头说明的事项；

f）安全注意事项和工作重点要求。

行车值班员交接班内容

a）行车备品情况，钥匙借还情况；

b）上级命令、指示、文件和通知；

c）上一班未完成的内容（施工作业、设备故障等）；

d）安全注意事项和工作重点要求。

客运值班员交接班内容

a）票务备品情况，钥匙借还情况；

b）票务报表、台帐和备用金交接；

c）上级命令、指示、文件和通知；

d）上一班未完成的内容（乘客事务、设备故障等）；

e）安全注意事项和工作重点要求。

出现下列情况之一不允许交接班

a）因设备故障按站间闭塞法办理行车使用路票等书面凭证尚未交付司机时不交。

b）遇信号设备发生故障需人工准备进路进行折返作业，列车尚未进入上行（下行）站

台停妥时不交。

一次折返作业未完成不交。

一次票务纠纷未处理完不交。

e）设备、备品、票据、钱款等不清不交。

。遇设备故障等影响车站正常运营时不交。

g）接班人员未到岗时不交。

h）岗位卫生不洁不交。

车站巡视

巡视次数

值班站长接班前必须巡视一次，班中经常性巡视，相关情况记录在《车站、防火巡视登记簿》；

客运值班员每班每隔2个小时巡视，相关情况记录在《防火巡查记录》上；

原则上厅巡岗每2小时巡视出入口、站厅一次，相关情况应立即报站控室行车值班员；

d）站台岗在接发车间隙来回巡视站台，站台岗交接时接岗人员必须先巡视后接岗。

巡视范围见表4。

表4巡视范围

巡视人员

主要范围

值班站长

设备区、管理用房、站厅、站台、出入口、售票亭

客运值班员

售票学、站厅、站台、出入口

售检票员

出入口、站厅

站台安全员站台

巡视要求

a）认真：巡视人必须以认真负责的态度去巡视每个角落和所管辖的范围;

b）细致：从细微处着手，做到防微杜渐，从看、摸、嗅、听四觉入手；

c）周全：岗位内的设备、设施、告示牌乃至螺丝都应检查；

d）及时：巡视及时、记录汇报及时、处理及时。

填写巡视台帐

填写巡视台帐必须真实，不能有造假现象。发现问题及时跟进，完成后签名确认。

车站开站程序见表5。

表5开站程序

序号

责任人

内容

1

客运值班员

每日4:00开启车站AFC设备，测试所有AFC设备功能。首班载客列车到站前15分钟开启AFC设备。

2

行车值班员

首班出库车到站前30分钟，按规定试验道岔，检查站台和线路出清情况，并汇报行调。首班出库车到站前10分钟安排人员到站台接发首班出库车。

3

行车值班员

首班载客列车到达前30分钟，通过EMCS/BASF启环控系统并检查运行情况。

4

站台安全员

首班载客列车到站前20分钟到站，首班载客列车到站前10分钟领齐备品到岗。

5

行车值班员

首班载客列车到站前15分钟打开照明开关，并执行公司节能规定。

6

售票员

首班载客列车到站前30分钟到站领票，首班载客列车到站前12分钟到岗。

7

值班站长

首班载客列车到站前20分钟到站并巡视出入口，首班载客列车到站前10分钟

完成开启出入口大门、扶梯的工作，并巡视全站。

8

行车值班员

向乘客广播候车的注意事项。

5.4车站关站程序见表6。

表6关站程序

序号

责任人

一内容

1

行车值班员

上/下行尾班车开出前10分钟开始广播。

2

客运值班员

上/下行尾班车开出前5分钟关闭TVM部分进站闸机

2

行车值班员

通知停止售票和进站检票工作，并广播。

3

售检票员

最舟-趟载客列车到达前5分钟在TVM±挂停止服务告示牌。

4

站台安全员

最后-趟载客列车开出前进行检查，确认站台乘客均已上车，无异常情况。

5

售检票员

最后-趟载客列车开出后清站，关闭车站扶梯和出入口。

6

售检票员

收拾票、钱，整理售票亭备品，注销POST回AFC点钞室结帐。

7

客运值班员

与售票员结帐。

8

行车值班员

运营结束后，执行车站节电照明模式。

9

值班站长

尾班车到达前15分钟到站厅检查服务告示牌。

10

值班站长

最舟-趟载客列车到达前5分钟确认所有TVM入闸已关闭，停止售票广播正播放。

11

值班站长

清站，确认出入口关闭，扶梯、照明、AFC设备全部关闭。

6行车组织工作

车站行车组织工作由车站行车值班员统一负责，行车值班员必须服从行调的指挥，执行行调的命令。

站台安全员接发列车规定按《行车组织规则》的规定执行，遇非正常情况（信号联锁故

障人工排进路组织列车运行时，或列车开到区间因故障要退回车站等情况）须接发列车，并

严格执行以下程序。

a）站台安全岗必须穿标准制服，携带行车备品、行车工具。

b）站台安全岗人员随时注意站台乘客动态，当客车进站时应于站台扶梯口靠近紧急停

车按钮处站岗，防止乘客在列车关门时抢上车；负责维护站台秩序，监督司机按规范动

作关门。

发车时，站台安全岗发现车门异常，立即用对讲机通知司机并及时处理（处理程序

见各车站《车站技术管理细则》）。站台安全岗确认站台与列车之间没有乘客和物品，向

司机显示好了信号，站台安全岗加强对故障车门的监控，维持好站台秩序，行车值班员通过CCTVm强对站台的监控。

d）引导接车时，接车人员应在来车方向尾端墙处显示引导信号。

6.3信号系统（AT。正常时的行车组织。

信号系统实行中央级控制（ATS）,列车自动驾驶（AT。运行，各联锁站可通过LOW

对本联锁区列车运行状态进行监控。

值班立^长/值班员通过LOWCCTV5视列车运行、到发情况，ATS不能自排进路时，

值班立^长/值班员通过LOWV工排列进路。

值班立^长/值班员根据列车所处状态，播放录音广播，做好乘客服务，监视站台乘

客候车秩序，确保站台安全。

车站向行调报点按《行车组织规则》有关规定执行，以下四种情况时车站须填写

《行车日志》并向前方站报开点。

a）加开列车时；

b）调试列车开行时；

c）出入库列车；

首三班载客列车、末三班载客列车。

.4客车在车站的停站时分增加30S以上时，车站要向行调报告原因；当发生意外事

件时及时向行调报告，同时填写《行车日志》并记录好相关情况。

在车站级控制时，车站在LOW上设置列车进路，监视列车在该联锁区的运行情况，

发现问题及时报告行调。行车值班人员随时注意，必要时按行调指示人工取消运营停车点并

随时注意运营停车点被自动提前取消的情况，做好相关记录。

LOW权限的转换

车站在以下情况要进行站级控制：

a）操作安全相关命令。

b）开行工程车需要配合作业时。

c）行调命令。

d）当车站发生危及行车安全必须用LOW才能处理时，需强行站控。

ATS故障。

闭塞的分类

南京地铁行车闭塞方法主要包括自动闭塞法、代用闭塞法（闭塞法、联系法）。

自动闭塞（ATC模式）

自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞作用的一种闭塞方法。在正常情况下，根据

ATC系统原理自动控制列车运行，由OC8责控制列车的安全间隔和运行。两列载客列车或

载客列车在空车后运行时，必须保持一个区间及以上的间隔。列车加速、减速、停车和开

门等由系统自动控制或由司机参照系统人工控制。列车占用区间的凭证为列车收到的速度码。

代用闭塞法

南京地铁的代用闭塞法根据办理的程序及使用的地点不同分为闭塞法和联系法。

闭塞法

无需要专门的行车设备，由相邻两站车站通过来办理的一种闭塞方法。

在正线信号SICAS设备故障的情况下，正线列车采用闭塞法组织行车。列车占用区

间的凭证为路票，司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用URM模式

驾驶。

联系法

无需要专门的行车设备，由基地（停车场）信号楼与基地（停车场）正线连接站用来

办理的一种闭塞方法。

基地（停车场）与车站间信号设备故障联锁失效时，对进出基地（停车场）的列车采用联系法组织行车。列车占用进出基地（停车场）进路的行车凭证为记录号码。司机动车

的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用RM模式驾驶。

闭塞的三种状态

采用闭塞法或联系法组织行车时，车站间或车站与基地（停车场）间的列车运行

区间存在承认闭塞、解除闭塞、取消闭塞三种状态。

承认闭塞

承认闭塞是指接车站（含基地、停车场）做好接车准备后发给发车站（含基地、停车场）记录号码，同意发车站列车占用发车站至接车站相应的区间，并运行至本站。

承认闭塞的标准用语

发车站：XX次请求闭塞。接车站：记录XX号，X时X分同意XX次闭塞。

解除闭塞

解除闭塞是指当列车由接车站开出后，接车站发给发车站记录号码，告知列车由本

站开出，发车站至接车站相应的区间开通，发车站可以继续办理下一趟列车的相关作业。

解除闭塞的标准用语

接车站：记录XX号，XX次列车XX分开。

取消闭塞

取消闭塞是指列车因故不能到达接车站，由相关车站发出记录号码，作为取消闭塞

的依据，取消闭塞时不需征得行调同意，但需及时告知行调。

a）已办妥闭塞因故不能接车或发车时，立即发出停车手信号进行防护，由提出一方发

出记录号码作为取消闭塞的依据，并须及时报行调。

b）列车由站间的途中退回发车站时，由发车站发出记录号码作为取消闭塞的依据，

并须及时向行调报告。

路票使用的相关规定

路票六要素

路票为闭塞法时列车占用区间的行车凭证，路票的六要素为记录号码、列车车次、

运行区间、日期、值班员签名、行车专用章。

路票填写的规定

发车站须查明区间空闲，发车进路准备妥当并取得接车站同意接车的记录号码

后，方可填发路票。

路票必须按顺序逐张使用，路票由值班站长（行车值班员）亲自签发，并对路票的记录号码、车次、方向、站印、日期、当班行车值班员姓名进行确认。值班员签名栏为站台办理人员的姓名。

如在办妥闭塞手续后，行车调度员下令因故取消闭塞时，对已填发的路票

应打“X”注销。

路票作为行车凭证有一定严肃性，不得随意涂写、撕毁，作废路票需写明作废原

因做成记录连同废票交接保管备案。

路票填写如有增添字句及涂改，均应作废，须重新填写。

路票填写的日期以接车站承认闭塞时间为准，零时前办理的闭塞，司机如在零时

后收到路票仍视为有效。

路票交接

对于填写好的路票，应根据《行车日志》的记录，车控室与站台进行认真核对，

确认无误后站台方可与司机核对交接。

路票交接地点为司机所在驾驶室的站台上，路票交接必须由值班站长亲自或指定

人员与司机核对、交接，司机接到路票后方可关门，凭车站的发车信号动车。

值班员接车从司机处回收路票后须及时打“X”并上交。（待设备恢复正常后集中

上交车控室）

路票保管

车控室应经常保持上下行均不少于500张加盖行车专用章的路票。

车站必须设专人负责路票按顺序核对及保管和领取，打“X”作废的路票应集中

保管30天后自行销毁。

闭塞法行车

注意事项

使用条件

在正线信号SICAS设备故障的情况下或者闭塞设备无法满足列车运行的要求时需采用闭塞法组织行车。

闭塞车站

全线SICAS设备故障时，所有车站均为闭塞车站，按照闭塞法组织行车；

单个或部分联锁区SICAS设备故障时，故障车站及相邻车站为闭塞车站。

行车凭证

列车以路票作为占用闭塞区的凭证，一个闭塞区内只允许有一列车运行。闭塞区内列车凭路票采用URM莫式驾驶。

列车反向运行时车站需在路票左上角加盖“反方向运行”专用章，非固定股道接车、折返或列车进出小行基地时应写明接车股道。

接车站接车的条件

接车站值班站长在收到同方向前次列车在前方站出发【折返站的后方站同意接车的条件

是列车进入折返线，折返站同意接车的条件是列车完成折返作业（小行站进基地列车出清正

线）】的报点记录、接车线路准备妥当后，方可同意闭塞（当变更固定接车线路时应说明接车线路）。

单个联锁区故障时，非故障车站（故障区段的相邻车站）同意闭塞的条件是接车进路准备完毕、接车站台及前方区间空闲。司机根据行调发布的命令在进（出）闭塞区段的两

端站自行切除（恢复）ATP运行。

发车站发车的条件

发车站值班站长在查明区间空闲、发车进路准备妥当并取得接车站同意的记录号码

后，方可通知站台值班员填发路票。站台值班员向司机交付路票后，司机关门后方可显示发

车信号。

道岔加锁的规定

SICAS设备故障时列车进路上的道岔必须人工办理，中间站道岔必须使用钩锁器并加锁，折返站使用钩锁器只挂不锁。

报点规定

全线闭塞时，报点站（奥体中心、小行、中华门、新街口、鼓楼、南京站和迈皋桥）

向行调报点，但所有车站必须向邻站报出发点（折返列车出清站台点）。

单个或部分联锁区SICAS设备故障时，联锁故障两端站及全线故障时需报点的站向行调报点，闭塞车站之间相互报出发点（折返列车出清站台点），闭塞相邻车站向闭塞站报到达

点。

两个或多个相邻的联锁区报点时可以看作一个大的联锁区。

列车折返作业或者进出存车线时，车站需向行调报进折返线或存车线动车的点（出清正线的点），出折返线或存车线时需向行调报到达相应站台的点。

折返作业及站前站后折返

站前折返是指列车在折返时运用的该站与后方站之间的辅助线进行的折返作业，反之即

为站后折返。

完成折返作业是指列车尾部出清折返线道岔，整列进入正线。

站前折返时折返站同意后方站闭塞的条件为接车进路准备妥当，前一次列车完成折返作

业到达前方站站台；折返站的后方站同意闭塞的条件为接车进路准备妥当，前一次列车完成

折返作业。

列车进出折返线、存车线的规定

因SICAS故障停在区间及辅助线的列车凭行调命令RMI运行至车站，收到凭证后采用URM

模式运行。

列车进行折返作业或进出存车线时按调车方式办理，不办理路票，列车凭车站发车手信

号进出折返线、存车线。进折返线、存车线时，车站准备好进路后显示发车手信号通知司机；出折返线、存车线时，车站准备好进路后，先无线电联系司机，然后在适当地点显示手信号。无线故障时，由现场人员口头通知。

主要程序和要求：

行调向有关车站及司机发布命令：从X点X分起，在X站至X站间采用闭塞法组织行车，XX折返站固定采用X道折返（进/出X站、X站时司机自行切除/恢复ATP运行）。

相关车站值班站长要及时回到车控室负责组织车站行车作业，并根据行调发布的

命令就地组织控制行车，安排车站值班员到站台接发列车，必要时通知相邻车站采用闭

塞法组织行车，并把调度命令内容通知司机。

车站和行调共同确认第一趟发出列车运行前方的区间空闲；发车站与接车站共同

确认列车运行的前方区间及接车站的站台空闲，接车站与接车站的前方站共同确认列车运行

的前方区间及接车站前方站的站台空闲。

非首趟车车站通过行车日志上的报点记录来确认区间空闲。

接车站接车进路准备妥当，收到同方向前次列车在前方站出发的报点记录后

（非首趟车），方可同意闭塞（需要时应说明接车线路）。

记录号码

发车站须查明区间空闲，发车进路准备妥当并取得接车站同意接车的

后，方可填发路票。

路票由值班站长亲自或指定的胜任人员，根据行车值班员的通知在站台填写。对于填写的路票，应根据《行车日志》的记录，与行车值班员进行认真核对，确认无误，方可与司机核对交接。

路票交接地点为司机所在驾驶室的站台上，路票交接必须由值班站长亲自或指定

人员与司机核对、交接，司机接到路票后方可关门，凭车站的发车信号动车。

表7闭塞法发车作业程序

程序

作业标准

值班站长

值班员

一、请求闭塞

1.根据《行车日志》确认列车运行的前方区间及前方站台线路空闲（第一趟列车与行调、接车站共同确认）。

2、向前方站请求闭塞：XX次请

求闭塞”。（注：请求闭塞和准备进路先后顺序尢要求）

二、准备发车进路

3、布置值班员：“准备XX次X道（上/下行线）发车进路”。

4、复诵“准备XX次（上/下行线）发车进路”。

6、听取汇报，复诵“XX次（上/下行线）发车进路好了（线路出

清）

5、将进路上的道岔开通正确位置并加锁

确认正确后（确认进路无异物侵限后），

向值班站长报告“XX次（上/下行线）发车进路女?了（线路出清）”。

三、办理闭塞

7、复诵：“记录XX号，X点X分同意XX次闭塞”。

8、填写《行车日志》。

9、布置行车值班员填写路票。

10、根据值班站长命令填写路票并向值班站长复诵。

11、指示行车值班员向司机交付路票后显示发车信号。

12、向司机交付路票，列车车门关闭后向司机显示发车信号。

四、歹U车出发

14、复诵“XX次出发”，填写《行车日志》。

13、列车出清站台区（越过站台头端墙）后，向车控室报“XX次出发”。

15、列车出发后（列车动车后），

向前方站（接车站）报点，“XX次

XX分开”。当列车尾部越过站台头端墙后，向后方站报点“记

录XX号XX次XX分开”开通后方区间。报点站在列车出发后向行调报点“XX站报点，XX次X点X分至IJ,X点X分发”。

注：列车折返作业或者进出存车线时，车站需向行调报进折返线或存车线动车的点，出折返线或存车线时需向行调报到达相应站台的点。

五、开通区间

16、复诵前方接车站“记录XX

号XX次XX分开”，填写行车日志，前方区间开通。

闭塞接车作业程序

程序

作业标准

值班站长

值班员

一、听取

闭塞请求

1、听取后方站发车请求、复诵XX

次请求闭塞”。

2、根据《行车日志》确认列车运行的前方区间及前方站台线路空闲（A趟列车与行调、接车站共同确认）。

二、检查、准备进路

3、布置值班员：“准备XX次（上行或卜行线）接车进路”。

4、复诵“准备XX次（上行或卜行线）接车进路”。

6、听取汇报后，复诵“XX次（上行或下行线）接车进路好了（线路出

清）

5、将进路上的道岔开通正确位置并加锁（或确认进路无异物侵限后），向值班站长报告“XX次（上/下行线）接车进路好了（线路出清）

三、同意闭塞

7、通知发车站“记录XX号X分

同意XX次闭塞”，填写《行车日志》，准备接车。

四、接车

8、听取发车站的发车通知并复诵：

“XX次XX分开”，填写《行车日志》，并向前方站请求闭塞。

注：向前方站请求闭塞可在这一步骤的前回也可在后面。

9、布置值班员“XX次开过来了，准备接车”。

10、复诵“XX次开过来了，准备接车”。监视列车进站停车。

12、复诵“XX次到达”，填写《行车日志》。

11、列车对位停车后，向值班站长报告“XX次到达”。

五、开通区间

13、列车出发后（列车动车后），向

前方站（接车站）报点，“XX次XX分开”。当列车尾部越过站台头端墙

后，向后方站报点，“记录XX号

XX次XX分开”。开通后方区间

注：列车折返作业或者进出存车线时，车站需向行调报进折返线或存车线动车的点，出折返线或存车线时需向行调报到达相应站台的点。

6.7联系法行车

注意事项：

使用条件

基地（停车场）与正线连接站间信号设备故障联锁失效时，对进出基地（停车场）的列

车采用联系法组织行车。

行车凭证

转换轨区段及各自的接发车进路内只允许一趟列车占用。列车占用进出基地（停车场）

进路的行车凭证为记录号码。

驾驶模式

司机在车站一基地（彳车场）间使用RM模式，限速25Km/h驾驶（转换轨出限速

10Km/h）,注意加强了望和行车安全。

钩锁规定

当一方设备正常或仅是基地（停车场）与正线联锁接口故障，且道岔在控制终端上表示

正常时，可把道岔单操到正确位置并使用单独锁定的方法排列进路。当道岔无表示或表示不

正常时，须将进路上的有关道岔开通正确位置，使用钩锁器钩锁，挂锁只挂不锁。

主要程序和要求：

行调向车站、信号楼及司机（基地内检调、派班员、司机由信号楼传达）发布命令：从X点X分起，在XX站至XX基地（停车场）间采用联系法组织行车。

车站与基地（停车场）信号楼调度员共同确认转换轨区段及各自的接发车进路空

闲。

接车站/基地（停车场）在准备好接车进路后，方可发出同意接车的记录号码，并

说明接车线路。

发车站/基地（停车场）在发车进路准备完并取得接车方记录号码和接车线路后，

按规定填写路票，核对无误后将记录号码和接车线路通知司机，司机复诵正确后发车站/

基地（停车场）方可无线电通知司机发车。

司机必须记录记录号码和接车线路，在得到车站/基地（停车场）的无线电发车

通知后方可动车。

无线电发车标准用语

a）车站："XX站呼叫上行（下行）XX次司机”、“记录号码XXX,XX次列车经转换轨X进基地X道”、“XX次，现在可以动车，值班员X双。

b）司机："XX站上行（下行）XX次司机有"、“记录号码XXXXX次列车经转换轨X

进基地X道”、“XX次，现在可以动车，司机XXX'

表9联系法车站发车作业程序

程序

作业标准

值班站长

值班员（站务员）

一、请求闭塞

1、根据《行车日志》（或通过LOWy

调度命令确认转换轨线路空闲（Q

趟列车与行调、基地或停车场共同确认）。

2、向基地（停车场）请求闭塞“XX次请求闭塞”

二、准备发车进路

3、布置值班员“准备XX次经转换轨X道进基地（停车场）发车进路”

4、复诵“准备XX次经转换轨X道进基地（停车场）发车进路”

6、听取汇报并复诵“XX次经转换轨X道进基地（停车场）发车进路好了”。

5、将进路上的道岔开通正确位置只挂不锁经确认正确后，向值班站长报告

“XX次经转换轨X道进基地（停车场）发车进路好了”。

三、办理闭塞

7、复诵基地（停车场）信号楼发出的记录。“记录XX号，XX分同意XX次闭塞，接车线路X道”

8、填写《行车日志》，对照《行车日志》填写路票。

四、列车出发

9、核对路票尢误后将记录号码和接车线路通知司机，无线电通知司机发车。

11、复诵“XX次出发”，填写《行车日志》。

10、列车出清站台区后，向车控室报“XX次出发”。

12、列车出发后，向基地（停车场）信号楼调度员、行调报点，“XX次XX分开”。

五、开通转换轨

13、复诵列车到达基地（停车场）时刻及号码“记录XX号XX次XX点XX分到”，填写《行车日志》，确认转换轨开通。

表10联系法车站接车作业程序

程序

作业程序及用语

值班站长（值班员）

值班员（站台安全员）

一、听取闭塞请求

1、听取基地（停车场）闭塞请求并复诵“XX次请求闭塞”

2、根据《行车日志》确认站内线路空闲和转换轨线路空闲（A趟列车与行调、基地或车场共同确认），确认没有同意邻站闭塞。

二、检查及准备进路

3、布置值班员：“准备XX次经转换轨X道进上（下）行接车进路。”

4、复诵“准备XX次经转换轨X道进上（下）行接车进路。”

6、听取汇报并复诵“XX次经转换轨X道进上（下）行接车进路准备好了”。

5、检查线路空闲将进路上的道岔开通正确位置只挂不锁。经确认正确，向值班站长报告“XX次经转换轨X道进上

（下）行接车进路准备好了”。

三、承认闭塞

7、通知基地（停车场）“记录XX号XX点XX分同意XX次闭塞”，填写《行车日志》准备接车。

四、接车

8、听取基地（停车场）发车通知并复

诵：“XX次XX分开”，填写《行车日志》。

9、布置值班员“XX次开过来，准备接车”。

10、复诵“XX次开过来，准备接车”。监视列车进站停车

11、列车对位停车后，向值班站长报“XX次到达”。

五、开通转换轨

12、复诵“XX次到达”，填写《行车日志》，通知基地（停车场）“记录XX号XX次XX点XX分到"。开通转换轨。并向行调报点。

非正常接发列车相关事项

人工排列进路的作业程序：

值班员和站台安全员两人携带工具：信号灯/旗、行车备品箱钥匙、对讲机（400

兆）、无线调度电台（800兆）、手电筒，着荧光衣、戴手套；

下线路前须得到行调允许，人工准备进路按照本站耗时最小的顺序（一般按距列

车由远至近）依次排列；

现场确认道岔，需要转向时应一人操作，另一人防护、确认。操作者用工具按正

确程序断电及打开盖孔板，手摇道岔，准备好进路，另一人确认道岔位置正确后加锁;

当上（下）行线路的进路准备妥当并出清线路后，报告车控室，再准备下（上）

行线路进路；

值班站长接到进路准备妥当、线路出清的汇报后，立即做好相应线路的接车或发

车准备工作。

手摇道岔工作必须严格执行“手摇道岔六步曲”

一看：看道岔开通位置是否正确，是否需要改变位置；

二开：打开盖孔板及钩锁器的锁，拆下钩锁器；

三摇：摇道岔转向所需的位置，在听到“咔嚓”的落槽声后停止；

四确认：手指尖轨：“尖轨密贴开通X位”并和另一人共同确认；

五加锁：另一人在确认道岔位置开通正确后，用钩锁器锁定道岔尖轨；

六汇报：向站控室汇报道岔开通位置正确。

注：道岔手摇到位无“咔嚓”声的现象暂定处理办法：将道岔摇至反向后再摇一次，如再次重复后仍没有“咔嚓”声，车站应报告行调、设调，通知工务、信号专业，不能处理时应采取钉闭措施。

安全避让区域

安全避让区域指人员及工具不侵入机车车辆限界并有一定安全空间的区域。采用闭

塞法行车人工准备接发列车进路时，除迈皋桥、鼓楼、小行、奥体中心站岔区有安全避让区域外，其余车站均不设安全避让区域。有安全避让区域的车站，工作人员准备完进路进入安全避让区域内，方可办理接发列车作业；无安全避让区域的车站，工作人员须出清线路后，方可办理接发列车作业。

列车带错误行车凭证行车，按以下办法处理：

如果发现列车错带凭证时，列车已安全到达前方站，则汇报行调，该凭证收回，

继续按规定办理接发列车作业。

如果列车还未动车，则收回错误凭证，补交接正确的行车凭证。

如果列车已动车且未到达前方站，司机须立即停车并汇报行调，行调与车站共同

确认前方进路是否安全。如果前方进路安全，则行调通知司机继续运行到前方站，该凭证收

回，继续按规定办理接发列车作业；如果前方进路未准备妥当，则待前方进路准备妥当后，再通知司机运行到前方站，该凭证收回，继续按规定办理接发列车作业。

发生列车错带凭证行车情况时，有关人员应及时向所在中心及客运部汇报。

SICAS故障恢复时，由行调发令取消闭塞法（联系法），此时，如果：

列车已带路票动车，到下一站后路票收回，恢复ATC行车；（接车站向发车站正常

解除闭塞）

列车已拿到路票，尚未动车，由车站收回路票，恢复ATC行车；（发车站向接车站

取消闭塞）

列车尚未拿到路票，车站停办闭塞，恢复ATC亍车；（发车站向接车站取消闭塞）

手信号显示

表11手信号的显示

信号名称

昼间显示

夜间显示

显示时机

收回时机

显示地点

发车手信号

展开的绿色信号旗上弧线向列车方回作圆形转动。

绿色灯光上弧线向列车方卸作圆形转动。

交付路牌列车关门后

司机动车或鸣笛回示后

A下车厢后半部，辅助线为原信号机适当位置。

好了手信号

拢起的绿色信号旗上弧线向列车方回作圆形转动。

伸开的手臂向列车力卸作圆形转动。

白色灯光上弧线向列车方卸作圆形转动。

任务完成后

司机回示后

站台适当位置

引导手信号

展开黄色信号旗高举头上左右摇动。

黄色灯光高举头上左右摇动。

看见列车头灯后

列车头部越过信号显示地点后

列车所停站台尾端墙

停车手信号

展开的红色信号旗，无红色信号旗时，两臂高举头上，向两侧急剧摇动。

红色灯光，无红色灯光时，用白色灯光上、下急剧摇动。

看见列车头灯后

列车停稳后

需要防护的位置刖力

紧急停车信号：要求司机紧急停车

展开红旗下压数次，无信号旗时，两臂高举头上，向两侧急剧摇动。

红色灯光下压数次，无红色灯光时，用白色灯上下急剧摇动

6.9LOW常见故障处理

道岔区段左右位长闪（即挤岔表示）处理程序，见附录N。

道岔左位或右位短闪（即尖轨与基本轨不密贴）处理程序，见附录O。

轨道（道岔）区段物理占用（红光带）处理程序，运营期间按附录P程序处理，非运营期

间报行调、设调，由信号维修人员处理。

轨道电路逻辑占用（粉红光带）处理程序，运营期间按附录Q程序处理，非运营期间报行

调、设调，由信号维修人员处理。

信号机编号闪（主灯丝故障）

a）确认故障，报告行调和设调；

b）加强对该信号机显示状态的监视。

无法登录操作权限

报行调、设调后加强对LOW勺监控；

一般是输入法错误或键盘故障造成，需信号人员到现场处理，若是键盘被锁，按压

键盘上的Ctrl键解锁。

LCP控制盘的使用

在LCP可以进行上下行线路的紧急停车、取消扣车、终止扣车、灯丝试验及取消报

警等按钮。

紧急停车的作用范围为车站站内轨道区段及其相邻区段。

LCP操作程序见表12。

表12LCP操作程序

操作

步骤

操作反应

紧急停车

设置紧急制动

1.按压紧急停车按钮

紧急停车电铃响，紧急停车表示灯亮红灯

2.按下切断报警按钮

紧急停车电铃不响

取消紧急制动

1.按压取消紧急停车按钮

紧急停车表示灯灭灯，电铃响

2.再按下切断报警按钮:

电铃不响

扣车

扣车

按卜扣车按钮

如果发车时间表示器中断，扣车表示灯亮红灯。如果设置好停车点，运行停车点表示灯亮黄灯

取消扣车

1.按卜终止扣车按钮

2.再按卜扣车按钮

扣车表示灯闪光。运行停车点表示火」火

3.再按卜终止扣车按钮

扣车表示灯灭灯

灯泡试验

按压灯泡试验按钮

两个表示灯亮灯

注：当行调扣车时，红色表示灯常亮，车站扣车时，红色表示灯闪亮。

站台扶梯边墙上紧急停车按钮（ESB）,与LCP相联通，当站台发生紧急情况，影响行车安

全时，站台安全员应立即打烂玻璃盖，按压紧急停车按钮阻止列车进站以防止事件扩大。

行车标准用语

受话者必须在对话前先报自己的岗位名称。对于交待的任务必须复诵，禁止用“明

白”代替。

行车用话必须用普通话，吐字清晰，语速适中。

发音标准见表13

表13发音标准

YAO

LIANG

SAN

SI

WU

LIU

GUAI

BA

JIU

DONG

1

2

3

4

5

6

7

8

9

0

（幺）

（两）

（拐）

（洞）

对行调标准用语如下

a）向行调报点：XX站报点XX次XX分（通过、开）。晚点时：XX站XX次因XX原因X时X分开（到、开）；

b）列车在站内故障：XX站XX次车站内故障；

c）列车在信号机前停车：XX次XX信号机前停车；

d）LOW故障：XX站报告，XX站LOW^锁区段出现XXX故障。

从轨道拾物的程序

掉下轨道的物品影响行车（如高出轨面）

a）站台安全员发现后，马上按压紧急停车按钮，同时向车控室报告；并安抚乘客，防

止乘客跳下轨道拾物。

b）行车值班员知道有物品掉下轨道危及行车安全后，必须马上按压紧停按钮，并立即

向行调汇报，同时必须迅速问清线路情况，说明物品是否影响行车安全。

c）行车值班员报行调同意，值班站长马上赶往事发现场，指挥处理，安排人员从站台两端的楼梯或使用落轨梯下轨道拾回物品。

d）物品拾上来后，值班站长要确认线路出清，不影响行车，向行车值班员报告，行车

值班员及时取消紧停，并向行调汇报。

掉下轨道的物品不影响行车时

a）站台人员立即安抚乘客，防止乘客跳下轨道拾回物品，同时向车控室报告，说明物品不影响行车安全。

b）车控室通过CCTV观察到有物品掉下轨道或接到站台报告后，立即询问站台安全员

线路情况，确认后及时向行调汇报，并说明物品不影响行车安全。

c）须马上拾回物品时的操作程序

1）当列车未来时，经行调同意，做好防护用夹物钩拾起物品或下轨道拾回物品。

2）列车来时，待列车开离车站后，行车值班员向行调申请拾回掉下轨道的物品。

3）取得行调同意后，行车值班员在LCP盘上按相应线路的紧停按钮做防护，并安

排人员用拾物钳或使用落轨梯下轨道拾回物品。

4）站台安全员将物品拾上来后，出清线路，向车控室汇报。行车值班员及时取消紧停，并向行调汇报。

使用落轨梯的规定

使用落轨梯的要求

a）落轨梯必须放于站台区域备品库，钥匙由站台安全员持有。各班员工认真做好交接

工作。

b）使用落轨梯必须经行车值班员同意。且在使用前，行车值班员必须提醒员工注意安

全。

c）落轨梯在搬运过程中，应平举，严禁高举，避免接近触网时发生触电事故；

d）放下轨道时，必须保证落轨梯与站台平面的夹角小于45度，以防人员触电，严禁

以垂直方式放下落轨梯。

e）落轨梯放下轨道后，必须检查是否靠牢在站台边缘，防止滑动，造成上下人员摔倒

受伤。

f）在使用落轨梯下轨道时，必须注意自身安全，双手要扶好、脚要踩正梯级，防止滑

倒伤。

工程车的接发

原则上各车站不接发工程车。

遇到发生下列情况时车站接发工程车：

a）行调需向司机发布书面调度命令。

b）当行调使用无线电联系不到司机时。处理方法为车站扣停工程车，并更换电台。

c）临时需要扣停时。

d）开行超长、超限、集重货物的工程列车时

6.14.3接工程车时由行调提前通知车站，车站胜任人员携行车无线调度电台下站台接工程

车。

7车站设备操作

7.1通讯设备

车站通讯设备包括广播、CCTV时钟、站间、调度、公司程控、无线和市

电。

7.1.1调度：在车控室里有行车调度

、设调、环控调度 。调度是专线

车站调度 具有录音功能，只要拿起

即可与中央调度员联系。

站间：在车控室内设站间

,可与邻站联系，也可以与隧道

联系，无录音功

台匕目匕。

公司程控 ：车控室内、售票亭、

监控亭等管理用房设有公司程控

,用于公司内

部联系,

在紧急情况下可直接拨打“ 119”，但有部分

为5位数的站内

,只能用于站内

联系。

7.1.4

无线调度

号线车站各配备一台无线调度

,可在车站、

隧道直接与行调通

话。

7.1.5

对讲机：车站配备若干对讲机给行车、客运岗位使用。

号线防灾报警系统（FAS）

7.2.1FAS系统

7.2.1.1

号线FAS系统车站设备主要为：CS11主机、LMS中文图形显示、充电机、光电

感烟探测器、感温探测器、线形感温电缆、手动报警按钮、消防

FAS系统和自动气体灭火系统设有接口，接收气体灭火系统的故障信号和每个保护区的

预警信号、报警信号、喷放信号、手/自动信号。FAS系统和BAS通信、给排水、环控设备

设有接口。

7.2.1.2车立FAS系统的运行方式

FAS系统在正常情况下处于广播、系统手动联动状态，在人员暂时离开时将控制显示联动板上的广播切换和系统切换旋钮切换到自动联动状态。

b）当FAS系统处于广播、系统手动联动状态时，当FAS系统确认现场有火警后只进行

报警，不进行相应的广播及系统设备联动。当确定是火灾后，首先人为用钥匙将控制显

示面板上的系统封锁旋钮切换到正常位置，然后在控制显示面板上人为用钥匙进行以下

操作：1、系统切换旋钮切换到自动状态，系统将启动系统联动设备；2、广播切换旋钮

切换到自动状态，系统将启动消防广播。

c）当FAS系统处于广播、系统自动联动状态时，在系统确认火警后进行报警并自动进行消防广播及自动启动系统联动设备。

车站级FAS系统报火灾处理流程

图2FAS面板

在FAS系统正常运行期间，CS11操作盘有声报警，报警灯长亮，②处红色报警灯全亮，

另有长响蜂鸣声，同时④处灯闪烁，为报火警；

a）首先在LMS中文图形显示上或CS11操作盘上③的报警栏内查看火警位置，再按④确认键进行确认。

b）利用对讲机或其它方式通知临近人员立即查看现场。

如是火警，当确定是火灾后，首先人为用钥匙将控制显示面板上的系统封锁旋钮切换到

正常位置，然后在控制显示面板上人为用钥匙进行以下操作：1、系统切换旋钮切换到

自动状态，系统将启动系统联动设备；2、广播切换旋钮切换到自动状态，系统将启动

消防广播。在信息栏内有正常反馈信号。

c）值班人员查看联动设备是否有正常反馈，并按照火灾模式表，在信息栏内和控制显

示联动板上确认防火阀、防火卷帘门及风机等有正常反馈。若无正确反馈，在CS11操

作盘上或控制显示联动板上手动启动设备。

d）完成灭火及排烟后按照要求将系统复位。

e）如发现是假火情，则按⑤键进行复位。

手动启动火灾模式：

当各车站需要手动启动火灾模式进行防排烟时，可以在烟雾区内按下最近的手动报警按钮，并将车控室内的控制显示联动板上旋钮置于自动位置，实现防排烟联动功能。

气体灭火系统

气体灭火系统设备概况

a）11个地下车站的通信设备机房（含通信电源室及通信电缆间）、信号设备机房（含

信号电源室）、牵引降压混合、降压及跟随变电所、整流变压器室、交流开关柜室、直流开关柜室、整流器柜室、动力变压器室都配备有气体自动灭火系统。

b）配置设备有：EST主机、感烟探测器、感温探测器、声光报警器、警铃、放气显示灯、输入输出模块、输出模块、单输入模块、气体灭火控制盘、灭火剂储瓶、灭火管网设备等等。

c）气体自动灭火系统和FAS系统设有接口，将故障信号及每个保护区的预警信号、

报警信号、喷放信号、手/自动信号送给FAS系统。

运行方式

a）气体自动灭火系统应24小时正常工作。

b）EST主机处于自动状态。

c）各保护区门口的REL上：功能隔离旋钮位于正常位置。当有人进保护区时，将功能隔离旋钮转到隔离状态，当离开保护区房间后，将旋钮恢复到正常位置。

d）只有电源显示灯亮。

操作与控制

a）自动控制：防护区内的烟、温探测器都报火警后，系统确认火警（同时将火警信号

报到车控室FAS主机和LMS需要车控室人员将FAS系统切换到自动状态），在系统确认火警延时30秒〜40秒后，气体自动释放。

b）手动控制设置在防护区外，设备名称为REL其位置在防护区每个门的外侧。在有

人按下内部启动按钮后系统确认火警（同时将火警信号报到车控室FAS主机和LMS需

要车控室人员将FAS系统切换到自动状态），延时30秒〜40秒后，该防护区的气体释放。

警报装置

a）警报装置分别有探测器预警、确认报警、气体释放报警三种。

b）在每个防护区内有警铃。当防护区内一个探测器报警后，保护区内警铃会报警，提示现场可能有火情。

c）在每个防护区内外分别安装了声光报警器。当防护区内有两个探测器报警后，系统确认火警，保护区内外的声光报警器发出警报声响，提示现场有火情。

d）在每个保护区门外侧上方装有气体释放指示灯，气体释放时，灯自动点亮，提示防护区外人员气体正在释放，不能进入。

紧急停止按钮

现场停止按钮的位置和数量与现场启动按钮的位置和数量是对应的，在延