多家项目部标准化管理经验与工法汇总

此外，各个单位进场后，先后修通了31公里横向便道、58公里纵向便道，并且大部分进行了硬化，保证了雨季期间能雨后迅速复工。亮点六：新工艺在施工中得到应用自开工建设以来，新工艺、新技术在**高速施工中得到应用。B1标梁场购置滑触线和集电器、安装支架，在移动的设备上安装了可以从导体上取电的集电器，把安全滑接输电装置应用到梁场，提高了用电安全、减少了费用支出。A8标为了不破坏原始植被，减少对山体的扰动，革新传统的做法，在高胜隧道实行了零开挖进洞施工。B8标文英隧道出口施工用电采用了高、低压电分离，实行低压电照明、高压电施工，做到三线五相制，做到“双保险”，从而使隧道施工使用电均为安全用电。**高速建设者们探索出的好经验、好做法，正强力推进项目建设提“速”升“质”。（**项目办）昌铜项目办路面管理标准化施工新举措——沥青拌和楼动态监控近日，昌铜项目办为进一步提高路面施工质量，加强对沥青拌和楼远程动态管理，在奉铜项目各路面施工单位相继建立了沥青拌和楼生产动态监控管理系统，实现了沥青拌合楼生产运行的远程监测。昌铜项目办为全面提升昌铜高速公路建设管理水平，切实开展好高速公路建设管理标准化活动，他们积极探索研究，采取“走出去”与“请进来”的办法，项目办领导率队组织有关处室负责人、监理高级驻地、路面标项目经理等，远赴江苏、安徽等地高速公路建设项目进行实地考察，积极主动地与有关科研院所进行技术交流，引进路面施工先进管理理念和管理手段。目前，沥青拌和楼各项监控设备已安装到位，并专门组织全线主要管理人员、监理人员就沥青拌和楼动态监控技术要点和动态监控系统的使用方法进行了专业培训。沥青拌和楼动态监控系统是集三大功能于一体的先进管理系统，它具有事先预控。能预先设置油石比、级配、拌和温度等重要控制参数的报警范围界限，以达到提前预控的目的；事中监控。实时监控拌和楼生产进度情况和生产质量波动情况，当生产过程中重要控制参数变化幅度超出预控范围时，系统进行报警，并通过短信通知相关负责人，使相关负责人能实时掌握拌和楼生产情况；事后分析，即通过动态监控系统的数据库，可以分析拌和楼生产出现异常的原因，同时在沥青路面施工期间甚至通车后，如果路面出现质量问题，可通过相关数据追本溯源，为明确责任方提供可靠的依据。每建立一个沥青拌和楼动态监控系统投资约20余万元。昌铜项目建立沥青拌和楼动态监控系统后，将实现沥青拌和楼生产情况实时远程监控和查询，可及时掌握沥青生产情况，确保混合料生产的质量以及生产过程的安全、顺利、有序的进行，弥补以往常规管理流程中的不足，提高了项目管理的真实性、及时性以及决策的针对性。昌铜项目办利用现代化信息技术，对奉铜全线沥青拌和楼进行动态监控布设，加快了本项目科学管理数字化进程，为昌铜高速路面摊铺和施工质量提供了保障。（昌铜项目办） 精雕细琢精益求精全面提升梁板安装施工水平——大广高速公路龙杨段B1标聂徐桃江桥梁板安装施工经验交流业精于细成于细，大广高速公路龙杨段B1标始终将标准化、精细化的理念扎根心中，在工作中突出重点，着眼细节，通过抓基础、抓关键、抓过程、抓示范，建立起一套严密的环节管控模式，千方百计提升梁板安装施工水平。一、重视支承垫石高程控制。支承垫石的高程控制是T梁安装成桥线形的关键，支承垫石的砼强度应符合设计要求，不得用砂浆找平，顶面标高精确且平整。支承垫石施工前应对盖梁表面进行凿毛清扫，用定型模板整体浇筑垫石，确保支承垫石施工质量。梁板安装前应组织施工、监理单位对每个支承垫石的高程和平面位置逐一检查，避免安装后支座与梁底发生偏歪、不均匀受力或脱空现象。梁板安放后，还应再次检查，使梁、板就位准确且与支座密贴，就位不准确时，或支座与梁板不密贴时，必须吊起，采取措施，使梁就位准确、支座受力均匀。支承垫石内或梁底有钢板的，务必保证钢板的型号和表面标高。钢板底部的砼必须振捣密实，不得出现钢板悬空现象。二、抓好梁板安装过程控制。1、为保证梁体的安装精度，梁板安装前要先检查梁底的砼质量（主要是空洞、露筋、钢筋保护层等），安装前应保证预制梁符合质量要求。T梁安装过程中，测量人员全过程跟踪测量，对非连续端梁顶高程控制在支座安装时一次性调整到位。连续端处有临时支座过渡的，以裸梁顶面高程来调整好临时支座的高度，确保安装每片T梁的高程和轴线。梁体安装就位在固定前，应进行测量校正，符合设计要求后，才允许焊接或浇注接头砼。2、为防止安装的T梁失稳，在每片T梁安装后立即有技术过硬的电焊工人，焊接相邻梁间的中横隔板的主筋，在每一跨第一片T梁安装时，采用临时支架支撑，且和上一跨T梁适当钢筋焊接，有效的保证了安装T梁稳定牢靠。3、T梁安装时，应注意上下工序的衔接。如果在安装时与设计规定的条件不同，应及时联系设计单位，提出有效的措施。并及时开展桥面纵横向之间联系施工，在接头处钢筋的焊接或金属部件的焊缝必须经过隐蔽工程验收后，方可浇注接头砼。4、为减小安装过程中行驶车辆在裸梁上行走对梁顶预埋钢筋有所破坏，施工中要求单线行驶，最大程度上减小预埋钢筋破坏后的返工作业，铺设钢筋网片前安排专人恢复。5、在T梁安装后及时进行整联的负弯矩施工，对照设计图纸给出的施工顺序施工，完成整联的体系转化，最后复核转化后的梁面高程。三、加强桥梁支座质量控制。支座的各项指标，包括支座长、宽、厚、硬度（邵氏）、容许荷载、容许最大温差以及外观检查等，都要满足设计要求。支座的上下钢板定位螺栓应切割平齐，不得妨碍支座自由变位，支座安装后要及时清理杂物，拆除临时支座或其他临时固定设施，活动支座必须按规定涂抹硅脂油。在桥面铺装层和防撞护栏完成后，还应特别注意检查边梁（板）的支座承压情况，并采取有效措施确保支座均匀受力。B1标聂徐桃江大桥梁板安装成型后，各指标控制数据基本满足设计及规范要求，梁板安装和桥面系的各项施工线形平顺、美观，安全和质量控制成绩突出。在2011年12月21日由项目办牵头，组织召开了现场观摩会，介绍了各道工序的施工细节，部分施工方法在全线得以推广。初步成型的桃江大桥提升了项目的整体形象。（大广项目办）九江长江公路大桥A2标现浇钢筋砼连续箱梁施工质量控制随着九江长江公路大桥建设的不断推进，通过A2标项目合同段所有员工的共同努力，在施工全过程中严格管理，认真的组织，以科学的态度和精密的检测，高品质地完成连续箱梁施工任务。现对中铁大桥局九江长江公路大桥A2标项目部支架现浇箱梁施工质量通病控制进行探析。一、项目现浇梁工程概况九江长江公路大桥A2合同段起讫桩号为K13+230～K15+700，线路长度2.47km。主要内容包括七里湖特大桥（74#墩～90#台）、苏家垄京九铁路跨线桥、九江西互通、沙阎路改造等工程。普通钢筋砼现浇梁达二百多孔，砼近4万立方米，钢筋2万余吨，均采用一跨式钢管贝雷梁支架施工。二、梁式支架现浇梁容易出现的质量通病九江长江公路大桥A2合同段现浇梁采用钢管贝雷梁支架方案，模板采用覆膜竹胶板，由于贝雷梁支架受载时中会出现不同程度的下扰，且现浇梁为普通钢筋混凝土梁，钢筋加工制作安装周期较长，约为30天，一联主桥现浇梁表面积超过2000m²不便于覆盖，底板不可避免会出现锈迹，比起常规预应力现浇箱梁除增加施工难度以外还具备了一定的质量通病，表现如下：1、钢筋加工制作安装周期长，受天气影响底板会出现不同程度的锈迹；2、支架现浇梁结构为贝雷梁式结构，跨中会出现扰度；3、由于受到贝雷梁扰度的影响，侧模会出现脱空现象，导致箱梁底侧模交界处出现“烂根”现象；4、浇筑过程中腹板模板会出现胀模现象，导致防撞墙预埋钢筋偏位。5、顶面平整度和标高不易控制。三、现浇梁施工质量控制方法通过对以上质量通病的分析，项目部在线外进行了大量的试验研究，并不断进行阶段性的总结、改进和创新，取得了一定的成果，主要方法如下：1、模板方面的改进措施有效的控制了“烂根”现象支架现浇模板包括侧模、底模、内模和端模四部分，全部采用122×244×1.5cm，高强覆膜竹胶板，模板设计以刚度控制为主，同时确保有足够的强度和稳定性，以及在模板倒用过程中不产生较大的变形。（1）底模设计方案底板设置方法底模系统由横向分配梁、纵向分配次梁和面板组成。横向分配梁为I14工字钢，长度为27.0m，间距75cm，纵向分配梁采用10×10方木组成，长度为4米。纵向间距为0.3米。面板采用122×244×1.5cm竹胶板。底模模板拼缝对齐，缝口高差不得大于2mm。板缝之间采用双面胶结合。侧模实物照片同时在每跨底板底侧靠近墩顶位置处设置一道10cm缝隙，便于清洁模内时杂物可以从缝隙中流出，提高外观质量。侧模实物照片（2）外侧模板设计方案腹板处模板采用15mm厚高强覆膜竹胶板，纵桥向铺设，与底模板缝相对。外腹模板与底模相接处用两道双面胶做垫里，以防漏浆。外腹模板底口外采用10×10cm方木作为挡埝，与底模接触面采用10cm宽度的同材质覆膜竹胶板，作为垫子，防止腹板外移，同时也起到防止漏浆和治理烂根的作用。横桥向按25cm设置8×8cm方木作为次分配梁。然后纵桥向采用10×10cm方木作为主梁，用钢管斜撑以间距60cm支撑于支架之上，腹板不采用拉杆。侧模底模连接图（3）内模设计方案侧模底模连接图内模采用15mm的胶合板，8×8cm方木作为加劲肋，支撑采用钢管脚手架支撑。内模设计图见下图。内模施工示意图2、通过设置预拱度确保箱梁底板线型与减少漏浆内模施工示意图在进行现浇梁施工前须对首件现浇梁支架施工前进行了压重实验，实际结果与理论计算值接近，表示支架现浇梁的扰度可以通过设置预拱度来有效的进行控制。控制好箱梁施工的绕度值意义重大，既可以有效的控制箱梁底板的线型，同时也可以减少腹板底部漏浆，提高现浇箱梁的外观质量。3、分两次浇筑解决现浇梁面标高及箱梁超宽的问题现浇梁施工采用两次浇筑法施工，在浇注完第一次混凝土之后再次放样翼缘板边线，如果标高发生变化可以通过钢管支架的顶托进行重新调整，如果发生胀模导致翼缘板边线点发生侧向移动，同样可以在第二次混凝土浇筑前进行修正。由于主线桥面较宽，可以通过在桥面沿纵桥向加密标高点来有效的控制梁面成桥标高。4、通过自制平板式振动器有效控制梁面平整度在浇注第二次混凝土时先采用插入式振动棒充分振捣，之后采用自制平板式振动器收平箱梁顶面，既可以有效控制梁面标高又可以有效的控制梁面平整度。5、通过森林灭火器与高压水枪相结合的方式清理底模板，减少水流冲洗次数，减少钢筋锈蚀，有效保证底板外观质量。在底板钢筋及腹板钢筋安装完成后，腹板模板安装之前对现浇箱梁底板采用森林灭火器对底板进行全面的清理，利用灭火器的强力风可以有效的将底板上的杂物和灰尘吹走。同时，这样避免了以前单纯采用高压水枪反复冲洗导致的钢筋锈蚀，及锈水滴到底板，污染底板，导致浇筑后的现浇梁底板混凝土上有锈迹。在安装完侧模后第一次混凝土浇筑前两天再采用高压水枪进行集中冲洗，这样可以起到很好的清洗效果，也避免了多次冲洗导致的底板锈迹。九江长江公路大桥A2合同段在支架现浇箱梁施工中，严格按照项目办质量检验标准，建立健全质量保证体系，对现浇钢筋砼连续箱梁的工程质量进行全过程、全方位的有效控制，确保了施工质量目标的全面实现，现支架现浇梁已完成80%，通过对模板、支架、清洗方式；工序的优化、总结和持续改进，有效的控制了现浇梁施工过程中出现的质量通病，起到了很好的效果，在全线起到示范作用。（九江长江公路大桥项目办）大广高速公路龙杨段LH4标岩质边坡中（厚）层基材客土植生试验坡施工交流大广高速公路龙杨段LH4标起讫桩号为K33+800～K43+000，里程9.2公里，主要绿化工程内容有:路堑边坡、路侧、中央分隔带、象形1号隧道口、象形2号隧道口、全南收费站、全南互通等绿化工程的施工、完成和缺陷修复。本段区域地形地貌以岗地、丘陵、低山地貌为主，路线区域内的边坡以红砂岩为主，部分边坡因石层的构造，难以开挖平整，绿化防护难度大；且地势偏高，开挖出七级以上路堑边坡五个，由于边坡过高，集雨面积过大，使绿化边坡防护和保养的难度大大增加。同时土石方开挖和填筑数量大，形成大面积裸露边坡，水土保持困难。为确保岩质边坡中（厚）层基材客土植生的绿化施工质量，LH4标主要从以下几方面着手来做好施工质量控制：一、选取试验坡经过对施工路段路堑边坡绿化现场的核查，在B2标及B3标各选择一个坡面，坡面圆弧较好，坡面平整，坡率基本达到边坡绿化的要求。我部在项目办及高驻办的组织下，与路基单位办理交坡手续后，开展试验坡的施工。具体里程桩号是:原始坡面K37+546～K37+694左侧三级坡，防护类型:1级（厚层基材客土植生）、2级（中层基材客土植生）、3级（中层基材客土植生）。原始坡面原始坡面原始坡面K41+973～K42+100右侧五级坡（其中一二级尚未确定防护类型，先对其三四五级进行试验坡施工）防护形式:3级（中层基材客土植生）、4级（中层基材客土植生）、5级（中层基材客土植生）。二、施工准备工作1、设备：货运汽车、液压喷播机、搅拌机、洒水车、发电机组、空压机、抽水机和客土机。2、试验材料：锚杆、铁丝网、肥料、复合肥、种植土、有机肥、粘合剂、保水剂、纸浆、水泥。3、草种配方：百喜草3克/㎡,狗牙根0.5-1克/㎡,马棘10克/㎡,刺槐6克/㎡,银合欢6克/㎡,山毛豆2克/㎡,白三叶3克/㎡,菊花(波斯菊/野菊花/金鸡菊)3克/㎡,伞房决明4克/㎡,火棘3克/㎡,湿地松3克/㎡。种子发芽试验4、种子发芽试验：我标在试验坡开工前已做好种子发芽试验，采用草灌种子每个品种100粒，分室内、室外分别培育的方法进行试验，试验种子的发芽效果，除马棘发芽率不高外（已退换），其它种子发芽率良好。种子发芽试验5、材料试验：开工前对铁丝网、种植土和锚杆钢筋进行相关检验并严格按照大广高速公路技术规范要求进行，确保使用材料满足设计要求，材料检验内容包括：铁丝网的规格；种植土的相关指标及PH值；锚杆钢筋的规格。三、施工工序控制修整坡面1、中（厚）层基材客土植生工序流程如下：边坡检验→嵌补坡面→打设锚杆→铺设镀锌机编铁丝网→粉碎种植土→搅拌混合→机械喷射→液压喷播草灌种子→覆盖无纺布→养护成坪。修整坡面修整坡面2、打锚杆、挂铁丝网：对于中（厚）层基材客土植生防护的坡面，完成边坡修整后，应严格按设计文件和有关技术规范要求，打锚杆、铺挂铁丝网。修整坡面锚杆：采用φ14螺纹钢筋，长度为0.8m，锚杆井字型布设，间距2m×2m，打入角度要求与坡面成70°-90°，锚杆采用风钻打孔，孔位偏差不大于5cm。铁丝网：采用90mm×130mm镀锌铁丝三绞节机编网（14#），铁丝网用锚杆固定，三绞节机编网之间每隔50cm采用铁丝捆扎连接以及锚杆与机编网之间用铁丝绑扎连接。打锚杆挂网打锚杆挂网3、基材加工：对确认合格的种植土，适当干燥后采用3、3、基材加工：对确认合格的种植土，适当干燥后采用人工或机械粉碎，并进行筛分以保证最大粒径小于10mm。再根据试验确定的最佳配比，在筛分后的种植土内掺入谷壳、锯末、水泥、PH缓解剂、有机长效肥、全效复合肥（成分为N：P：K=15：15：15）、保水剂（PR-3005S型进口产品|）、粘合剂（PAM-A30型进口产品）后，用搅拌机搅拌均匀备用。基材应具有保肥、保水、透气等特性，喷射后不得有剥离、流失、裂缝现象，以利于草、灌生长。对加工处理好的基材，在使用前加强保管，采用彩条布覆盖，避免雨淋，防止受潮。4、基材喷射：完成边坡打锚杆、挂铁丝网施工，经质量检测合格后，严格按有关技术规范和设计图纸要求，采用专用机械喷射基材。喷射施工分块实施，喷枪手正对坡面沿上下左右各偏3米-4.5米范围沿喷射路线依次实施喷射，并注意周边基材搭接。在喷射施工时，在坡面上每100m2用钢筋设一基材厚度指示桩，标示喷射厚度，确保基材的厚度和均匀性。种子喷播5、植物种子喷播：在完成基材喷射后，按照技术规范要求的草灌种子配合比以及复合肥、粘合剂、纸浆等混合搅拌均匀进行喷播植生。种子喷播6、铺设无纺布：完成喷播植生施工后，应及时铺设外层覆盖材料——无纺布。本边坡可根据实际情况铺设单层10-12g/m2规格。无纺布铺设后，应采用U型铁丝或竹签及时固定，高路堑边坡或风口处还应在其上下压土（石）、中部拉绳加固。铺设无纺布7、养护管理：在草灌种子发芽、幼苗生长期间进行浇水及病虫害防治等养护管理措施，确保植物顺利生长。铺设无纺布8、坡面草灌种子发芽及覆盖成坪情况抽样检查：草灌喷播后的一周之后，我部开展了草灌发芽情况抽样检查，目前草种发芽率、草皮覆盖率以及均匀成坪，灌木种子发芽效果良好。四、工作体会1、针对雨季施工困难，坡面局部雨水冲刷严重，基材滑塌问题，及时采取机械补喷基材和补喷草灌种子，确保了坡面绿化效果。2、针对坡面地质情况，及时调整机械设备、基材配比、草灌比例和肥料营养成分、基材客土喷播施工工艺，确保了边坡绿化效果。3、针对已施工完成的坡面，及时做好坡体排水防护措施，加强人员养护管理，提供充足的养分，草灌长势良好、灌木均匀，坡面达到绿化防护的要求。（大广高速龙杨项目办）祁浮高速F3标浅碟形暗盖板边沟施工工艺探讨一、我省高速公路边沟的结构形式和利弊分析：我省已经建成的高速公路中边沟形式大致有如下几种类型：浆砌片石明沟、砼预制块明沟、砼浅碟沟、管式暗沟加浅碟式排水沟、暗盖板涵加浅碟形排水沟等等。上述各种不同形式的边沟，受设计理念、施工工艺、原材料质量等多种因素的影响，其排水功能、安全功能、环境保护功能、美化功能未能有机的结合在一起，不同程度的存在这样或那样的缺陷。诸如：1.浆砌片石和砼（砼预制块）的明排水边沟，只能排除路面表层的雨水和山体的自然水，不能有效地降低路基的地下水和路面结构层的层间水，容易导致路面早期破坏；再者行车的安全性能差、外形不美观、环保性能差等等。2.地漏式边沟只是在明的排水边沟的基础上增加了安全性能，其它功能未得到完善。3.暗管式浅碟边沟如果施工过程中严格控制回填材料的质量和数量，严格把握施工工艺，应该是能达到预期效果的，由于施工过程中存在砂垫层厚度不足、管节接缝处理不当、包裹管节的砂砾数量不足、质量不佳，管节顶部回填土高度不妥，回填土质较差，集水井标高过高等质量问题，未能达到预期的设计效果，导致有的路段通车后不能有效地排除路表和山体上的自然雨水，不得不挖除原有的圆管和集水井，以满足排水要求。4.暗盖板式浅碟边沟是在暗管式浅碟边沟的基础上优化的成果，它具备了暗管式浅碟边沟的全部功能，同时它能有效地消除管式暗沟因管道接缝处理不当而导致暗管内的水流渗入路基，造成路面早期破坏的缺陷。以往项目上的暗盖板式浅碟边沟和暗管式浅碟边沟均因其顶面填土高度不严，一是造成地表水不能有效地汇集到集水井内，二是与路面边缘未形成一定的高差，使得明水不能暗排，导致暴雨季节路面积水严重，影响行车安全。我省高速公路的路堑边沟形式从浆砌片石明沟开始，经过了砼预制块浅碟沟、管式暗沟加浅碟沟，逐步形成现在的暗盖板浅碟边沟，其设计理念在一步一步的更新，其功能在逐步走向完善，它是我省广大的公路建设者、设计者长期摸索、长期积累的经验总结。二、高速公路的边沟应具备功能1.能及时的排除路面表面的雨水和山体（边坡）上流下的自然水。2.能有效地降低路基的地下水，及时排除路面的层间积水。3.具有一定的安全性能。当汽车发生意外而驶向挖方平台时，不会陷进边沟之中。4.满足环保、水保要求，具有一定的美化功能。三、祁浮项目暗盖板边沟施工工艺及质量控制措施根据祁浮项目的设计理念和设计图纸要求，完成暗盖板覆土后的浅碟边沟顶面标高应比路面边缘标高低30cm，这样能有效、及时的排除来自路面和山体（边坡）上的水流，为全面实现设计意图和理念，我们一改以往做工程只重主体工程质量，忽略附属工程质量的做法。首先是在项目部内部开展了一次暗盖板浅碟边沟的专题讨论会，会议就暗盖板浅碟边沟怎么做，为什么要那样做进行了认真、反复的讨论，通过反复的研究图纸和对原有其他形式的边沟的功能分析，以及对其他项目的典型质量事故的剖析，使项目部工程技术人员、班组作业人员真正的理解了设计意图和设计要求，清晰的认识到暗盖板浅碟边沟应做到渗排并举、明水暗排、暗水暗排，沟沟相连，处处相通，表面无积水、沟底无积水、环境保护好、安全性能高。由于思想上有了充分的认识，为后续施工夯实了坚定的基础。我们采取的施工工艺和质量控制措施如下：1、严格测量放样制度，坚持以测量数据定点定位定线。确保暗盖板边沟位置准确、高度合适、线性顺直。2、严格控制砂砾等透水材料的质量，确保其干净、颗粒均匀、透水性强。3、严格用土工布包裹和隔离，防止泥土渗入砂砾之中。4、严格控制砂砾垫层厚度、墙体几何尺寸、砼的强度、盖板钢筋数量，虽其数量较小，但他等同于一道盖板涵，因此，每道工序开工前都必须按要求进行检验，未经检验合格决不进行下道工序。5、严格控制暗盖板沟与急流槽结合部位的透水效果，为防止垫层中的砂砾流失，采用透水的梳形挡块（透水水泥砖）抵挡砂砾，再将透水软管从梳形挡块（透水水泥砖）中穿过，透水软管的高度不得低于急流槽的流水面高度，确保砂砾垫层中的积水能有效排除。6、严格控制路基内侧的砂砾回填质量和数量。在进行回填前先清理干净周边的杂物、泥土，经监理验收合格后再回填干净的砂砾，回填高度平盖板顶面，且用土工布包裹严密，防止泥土掉入。7、在回填种植土之前，先检查盖板安放是否密贴，接缝是否会漏土，砂砾回填是否到位，回填土是否满足种植要求等，经检查合格后再进行覆土，覆土后有人工整平并做成浅蝶形，以利美观和排水。8、坚持首件工程引路，以点带面，确保全线范围内无盲点。四、几点体会暗盖板边沟就其施工工艺、施工难度来说，对于高速公路建设是小菜一碟，为什么在以往很多项目中都做得不尽人意呢？为什么会成为交通厅领导提出的需要破解的四大难题之一呢？带着这个问题，祁浮项目的参建者进行了认真的反思、反复的琢磨、细心的体会，他们悟出了其中的奥秘--这就是认识不到位，导致施工中不重视，造成了质量不达标，结果是排水不畅、安全隐患很多、水土流失严重、外观形象不美。祁浮项目参建者本着求真务实的精神，破解了这道难题，一条条线性顺直、质地坚固、渗排并举、外形美观的蝶形暗盖板边沟铺满了祁浮高速公路，它将给江西交通建设带来一个新的、闪光的靓点。（祁浮项目办）提高上边坡液压喷播绿化成活率液压喷播防护技术是利用液态播种原理，将生命力强、且能满足各种绿化功能的植物种子经科学处理后与肥料、防土壤侵蚀剂、内覆纤维材料、保水剂、色素及水等按一定比例放入混料罐内，通过搅拌器将混合液搅拌至全悬浮状后，利用离心泵把混合液导入消防软管，经喷枪喷播在欲建边坡裸地，形成均匀覆盖层保护下的植物种子层，再铺设无纺布防护，而进行坡面强制绿化的一种施工新技术。液压喷播防护技术既可单独用于土质坡面、强制绿化边坡形成植物护坡，亦可用于岩质边坡，在客土喷播等技术的基材施工完成后，进行植物种子喷植形成植物护坡。祁浮高速公路F2标主要通过以下措施控制液压喷播绿化施工质量：1．抓好材料试验开工前对采购的植物种子、粘合剂等进行取样检验，获取足够的试验数据，确保使用材料满足设计文件的要求。材料试验内容包括：种子净度、纯度、发芽率、生活力、水分、质量和健康状况，粘合剂粘度、水不溶物、凝胶；温度对种子发芽率的影响，以及雨水的渗透性、水溶液的PH值等。2．把握施工季节由于限制液压喷播防护效果最主要的因子是水热条件，因此根据当地水热条件全年均可进行施工。根据工程的路基施工进度，尽可能安排在雨季前和雨季进行液压喷播防护施工，如因其它原因需要在干旱季节进行液压喷播防护施工时，应加大生命力强种子用量，并加强养护工作，使植物尽快覆盖坡面，确保路基边坡防护效果。3．严格工序控制对液压喷播防护工程的边坡检验、边坡修整、喷播草灌种子、覆盖无纺布、养护管理等各施工工序进行严格控制，上一道工序未达到检验标准，严禁进入下一道工序。(1)边坡修整处理①清除坡面杂物，包括突出坡面的石头，确保坡面平整。②对于比较疏松的路堤边坡，压实坡面，确保坡面稳定。对于比较光滑的路堑边坡，在坡面上凿小洞，增加其粗糙度，以利草籽附着坡面。对个别填挖施工不平整的坡面进行平整。③坡面土质为强酸碱土、盐碱土、石块、硬土等时，应采用客土或土壤改良等技术措施进行处理。当边坡土质为砂类土、粉土时或边坡坡面进行过松土处理时，必须洒水湿润坡面表土后再进行喷播施工。(2)喷播施工在液压喷播施工过程中，喷枪应左右各偏45°～60°范围以全扇面或半扇面沿喷播路线依次按最佳着地点(在射液抛物线最高点后l～3m范围内)要求实施喷播，并注意左右扇面搭接。喷播施工时应注意风向，应避免逆风喷播，大风、大雨应停止喷播施工。(3)铺设无纺布完成液压喷播施工后，应及时铺设外层覆盖材料一一无纺布。一般边坡应铺设单层l0～12g／m2规格的无纺布；高陡边坡、表土松散边坡以及非适宜季节施工的边坡，应铺设单层14g／m2规格或双层10g/m2规格的无纺布。无纺布铺设后，应采用U型铁丝钉或竹签及时固定，高路堑边坡或风口处还应在其上下压土(石)、中部拉绳加固。（4）养护管理在草灌种子发芽、幼苗生长期间进行浇水及病虫害防治等养护管理措施，确保植物的有利生长。（祁浮高速F2标） 永武高速公路环保施工经验交流一、项目背景永武高速公路项目线路全长104.487公里，其中有近60公里的线路毗邻庐山西海景区北岸，并多次跨越柘林湖湖叉，是目前我省生态环保施工要求最高的一条高速公路，也是我省目前桥梁基础施工水深最深的一条高速公路。二、水环保措施（一）特殊地质条件下的深水桥环保施工技术永武高速公路南山一桥、巾口大桥、红岩潭大桥跨越柘林湖库叉，最深水深近30米，是我省目前桥梁建设史上桥梁基础施工水深最深的一条高速公路，且桩基岩性为武宁砾岩，覆盖层极薄，桥梁基础施工难度较大。由于柘林湖为庐山西海国家级风景名胜区的主体景观，且为南昌市的备用水源，桥梁基础施工的环保要求极高。在深水桥桩基础施工过程中，要求泥浆不得直接排入湖区。并全面完善路、桥面径流处理系统，在桥头设置沉淀池、梯田式生物池等，集中处理废水。通过完善钻孔工艺，对入岩条件较好的，采用清水钻施工，对钻渣和泥浆全部采用泥船外运，禁止向湖内倾倒；在钻机平台四周设置隔油带，避免工程机械油污对湖面的污染。（二）水土流失防治措施取弃土场拦渣、排水系统完善及绿化覆盖是水土保持的重要环节。项目办逐个标段落实，分别建立图片档案。并逐个进行验收后予以计量。1、做好拦渣墙、排水沟2、绿化好取、弃土场3、上、下边坡撒播草籽，稳固水土（1）永武高速项目办定位“三大理念”，即总体建设目标上的“景区生态旅游高速公路”理念和施工过程中的“在建设中保护，在保护中建设”理念。实质性施工展开以来，在全线参建人员的共同努力下，不仅传承和弘扬了景婺黄的生态、环保建设理念、柔性防护思路。（2）为了最大限度地保护原生态，从“形”和“实”两个方面下功夫，即细节上的自然形恢复，环境上的原生态保护。上边坡全部达到土质和软石边坡坡顶及坡侧修整成大圆弧过渡；二级及二级以下边坡修整成自然山包型；多级边坡平台外侧边修整成小圆弧过渡，使坡面曲化成流线型。并形成了永武特色的上边坡新理念：“边施工、边防护，防止水土流失、保持边坡稳定，自然环境和谐。（3）施工过程中，项目办做到了“两个同步实施”：上边坡绿化与土建工程同步实施。项目办在2010年底完成绿化招标后，及时组织绿化队伍进场施工，做到上边坡施工一个、成型一个、验收一个、绿化一个，实现“带绿施工”，有效防治了水土流失。浅碟形边沟、中央分隔带、互通区绿化与路面工程同步实施。在底基层摊铺全面展开的同时，抢抓有利季节，做好了培土、整形、植草、栽树工作，既为提高苗木成活率创造了条件，也为开展界面无污染施工创造了条件。上下边坡在路基形成之后，春季来临之前，进行上边坡喷播和下边坡撒播灌木、草籽，为春季草木发芽生长创造条件。起到了固土和稳定上下边坡的效果。4、路面及边坡排水设施完善项目办将挖方地段的上边坡水、路面水汇集到路侧的浅碟边沟之中，然后引入路侧排水沟，将雨水集中排放。5、黑、白拌合站、石料加工环保措施（1）场地硬化、边坡绿化、坡脚固化。场区道路宽6米，采用20cmC20砼+20cm级配碎石垫层进行硬化。场区四周采用植树绿化，每隔20m一颗，边坡采用铺草皮绿化，防止水土流失。在下边坡靠近当地菜地、农田等农作物地段，还需用片石挡墙砌筑一定高度，防止坍塌。（2）建站之始，做好了排水系统，设置了污水沉淀池。把整个场地设计成一个倾斜的平面，坡度约为2%至4%，统一规划雨水的流向，另外环绕场地四周修筑了一条深约80cm的水沟，在料场两侧修筑了水池，使水流集中排向水池中去，由于场地做了硬化处理，水流很少夹杂泥土，所以水池中的水又可以用于混合料的拌和，最终使雨水达到集中排流、合理利用的目的。（3）堆料场地精心设置排水系统。为确保堆料区不堵水、不积水，采取了如下措施：在白料堆料区的低洼处设置Φ30纵向排水盲管；对黑料堆料区，我部在场地硬化时便设置了网格状排水盲沟，网格间距一般为5m*5m，盲沟规格为10cm*20cm，采用大粒径碎石填筑。设置细集料大棚，防止雨水冲刷流失。三、绿色植物环保措施（一）高度重视原生态保护努力做到了“三个不阻断”，即不阻断动物活动。在野生动物活动频繁的地方设置涵洞通道，保证其活动不受太大影响；不阻断原有水系流向。逢水架桥，逢沟设涵，确保原有水系不改道，灌溉水源不受影响；不阻断植被生态。在上边坡、取弃土场等的自然型整形基础上，采取“原汁原味、土生土长、适地适树”的绿化策略，保护原有植被体系。（二）建设中广开思路，不断创新建设过程中，我们将环保与景观整合起来，结合我省“一大四小”绿化造林工作的开展，努力实现“黄土不见天，岩石不裸露，三季有花，四季常青”的环保绿化目标。1、因地制宜根据沿线的自然地貌、地形特征，全线绿化分为三个区段设计。即田园微丘景观区（起点～K30），结合“一大四小”工程，重点做好上边坡绿化设计；庐山西海景观区（K30～K85），结合水环境和桥面路面废水收集系统，重点做好桥头锥形坡、梯田式生物池绿化设计，将绿化与污水处理结合起来；山林丘陵景观区（K85～终点），结合地形情况，重点做好护坡道和碎落台绿化设计，将绿化与稳固边坡结合。2、注重细节（1）重保护，抓细节。项目办要求各参建单位切实树立“在建设中保护、在保护中建设”的理念，并认真贯彻到施工全过程。如红线内实行二次清表，第一次清在开控线的表面植物；第二次清除防护工程施工区内的表面植物时，最大限度保护原生态的植物。开工以来，项目办共投入上百万元，保护了百年以上的樟树、枫树等百余棵。（2）重美观，抓细节。上边坡、场区所站在喷坡、植草外，要求多种种植类型，做到乔、灌、草、藤结合，配植结构多样，错落有致，以形成独立的自然景观，四季常绿。其他浅碟形边沟与上边坡结合处栽种迎春等花卉，岩石边坡栽种葛藤等植物，取弃土场种树植草。四、空气环保措施（一）破碎机的整形、除尘、水洗等设备已全部安装调试完毕，制砂机安装了水洗喷头，不仅能确保油面料加工质量，而且能有效减少对周边环境的污染，保持了加工材料的洁净。（二）在黑站运行过程中，采用布袋湿除法，将拌和楼的灰尘用水喷洒结团，避免扬尘。粉尘废料集中填埋堆放处理、填路肩、制成水泥砖用于砌筑水沟墙、景观墙等。（三）桥面抛丸、隆声带施工的粉尘、废料集中收集填埋。（四）路面拌和楼加热措施。采用燃烧重油，杜绝燃烧煤等污染空气的燃料。五、噪声环保控制措施（一）施工爆破爆破作业安排在白天施工，作业前预先告知周围居民爆破时间，作业中采用警戒鸣笛、小炮措施将影响降至最低。（二）施工机械作业挖掘机、振动压路机等噪声较大的重型机械设备禁止晚上作业，避免挠民。（三）尽量外接电源进行施工，发电机组作业时采用室内隔音措施。六、视觉环保措施（一）避免视觉疲劳，中央分隔带采用常绿和乔灌木、四季花卉结合交叉搭配树种。（二）大型桥梁防眩板采用柔和的绿、黄、紫三种颜色搭配。（三）路侧绿化采用高低灌木组合，花卉组合，形成立体植物景观。（四）使用路面文字指向标线、危险路段彩色标线、雨夜标线等辅助视觉来活跃视神经，提升安全度。（五）为了体现旅游文化气息，在适当地段，安置了刻字的大型天然石料。七、本项目经验总结（一）早谋划、早布置、早实施。按照环保可行性批复的要求，结合现场施工需要，项目办尽早提出总体环保目标及要求。各施工单位根据自身路段的具体情况，提出相应的环保施工措施。然后根据批复的方案，落实责任人，通过人来抓落实。使得每个环节都能尽早重视、尽早到位。永武项目办从路基清表开始，就实行二次清表方式，避免过度破坏原生态，最大限度地保护原地表植被及树木。另外，上边坡绿化在路基基本成型时就进场喷播草籽和灌木，为日后边坡绿色稳定起到了很好的作用，也避免了后续交叉施工、污染路面工程等。（二）各个单位高度重视，贯彻落实到位。项目办至始至终不断通过布置、检查、整改等措施，落实责任，咬住目标不放松，在思路上清晰，在行动上果断。什么问题，一抓就灵。（三）抓住有利季节，合理安排施工工序。公路工程也必须在合理的工序下赶季节。即在雨季来了之前完成路基施工，绿化施工，旱季进行路基土石方施工、路面施工。（四）中央分隔带填土、路肩培土、交通工程、场区绿化等交叉施工措施不当时容易污染后续路面施工。（永武项目办）交流园地祁浮高速公路F1标在路基施工过程中，将施工管理标准化的理念贯彻落实到了施工过程中，在路基打方格布土填筑、台阶开挖、路基上边坡修坡、下边坡刷坡和临时排水等标准化施工作业方面取得了明显的成效。祁浮高速公路F1标主要从以下三个方面来提升路基标准化施工效果。采用“三次线控法”提升路基施工形象。采用“三次线控法”有效解决路基红线不清晰、填筑宽度不足、填挖边线控制不整齐的问题。第一次线控划清了公路用地界限,通过采取挖红线沟、设置界桩等措施确定好公路用地范围；第二次线控解决了填挖宽度不能一次到位的问题。一是路堑开挖时放出了边线，自上而下开挖，严禁掏底开挖，边线的确定避免了乱挖超挖现象的发生；二是填方路基施工前，按照设计宽度每侧加宽50cm放出施工边线，用石灰线标注出边线位置，路基填筑进行全宽填筑。第三次线控（及时刷坡）保证施工过程中的工程质量及文明施工形象，挖方段施工过程中，每下挖3m进行了一次刷坡处理，且每开挖一级同步完成平台沟和急流槽的开挖。填方路基每填高3m左右，需对边坡进行一次刷坡处理，经刷坡处理后的路基顶面宽度要保证每侧宽度超出设计50cm。“三次线控法”有效解决了路基红线不清晰、填筑宽度不足、填挖边线不整齐的问题，不仅保证了路基施工的质量，也解决了路基施工场面凌乱、形象差的问题。二、控制“三个环节”，确保路基施工质量。填挖交界台阶开挖1、对台阶开挖实行严格管理，确保路基质量。祁浮项目的“鸡爪地”较多，半填半挖、填挖交界处较多。为保证半填半挖、填挖交界处的路基填筑质量，项目部把半填半挖、填挖交界处按设计和规范要求完成原地面台阶开挖设置工作作为路基填筑的首要条件。台阶施工前，按照“高度不高于1米、宽度不低于2米、向内设置2%-4%倾斜坡度”的要求进行台阶一次性开挖到位。开挖的台阶必须为实体台阶，不得用虚土培出假台阶，台阶宽度大于2m的目的是确保机械施工提供充足的作业面，实体内倾的台阶有助于新填筑路基与挖方段的连接，减少后期出现的不均匀沉降。另外，半填半挖、填挖交界处新填部分与挖方部分的土体性质和压实度差异将导致路基的不均匀沉降，施工过程应尽量减少这种差异。因此，首先应选择与挖方土层性质相匹配的填料，当挖方为土质时,采用级配较好砂性土、碎石、砂砾填筑过渡,同时对挖方区路床进行超挖回填；当挖方为岩质时,填方处采用填石路堤；其次,填方区严格从低处往高处分层摊铺碾压,对横向宽度较窄机械无法施工的地方采用小型机具进行夯实。填挖交界台阶开挖打方格挂线施工2、严格控制摊铺厚度，确保压实厚度。通过试验段确定路基施工的松铺厚度（施工时最大松铺厚度不超过40cm，最大碾压厚度不超过25cm），在路基填筑过程中采用打网格定量均匀卸料，按照松铺厚度和每车运量计算网格尺寸，用石灰标注好，并安排专人指挥卸料，路基整平时采用边线“挂线法”进行厚度控制，每隔10米在路基线和边线布置控制桩,在桩上画好高程线,挂线控制松铺厚度，采用型号为TY220，功率为165Kw推土机进行整平。为保证碾压质量，我们通过路基试验段结论，确定碾压遍数为6遍，碾压遵循先低后高的原则，直线段由路基两侧向中心碾压，超高曲线段由弯道内侧向外侧碾压。碾压时前后两轮迹须重叠二分之一的轮宽。每碾压一层，用PY180平地机进行表层的平整，经验收合格进行下一层土的施工。在中间计量前，项目部对土石方进行现场开挖，以“每米三层”作为检查验收标准，对达不到标准的不予以计量，返工处理到位后才予以计量。打方格挂线施工路基边坡临时排水3、及时刷坡，设置临时排水，确保边坡稳定。一是为防止雨水对路基顶面及边坡的冲刷，在路基高填方路段，路基填高每增加3m左右，应及时对路基边坡进行坡面修整。在填方路基各施工作业层面设置4%的横坡，利于路基填土表层的排水，且在路基边坡上每隔20m设置一道临时排水槽（排水槽采用水泥砂浆抹面），以排除路基顶面积水，防止冲刷填方边坡。二是为保证路基宽度，修整后的路基顶面宽度每侧应保证超出设计宽度50cm，这样既提升了路基形象，又确保了边坡的稳定。路基边坡临时排水三、积极学习推广省站带来的先进工法和管理经验。在祁浮路基施工过程中江西省质监站给予了大力支持，在施工过程中江西省质监站督查小组多次到施工一线进行现场检查和指导，促进了标准化施工在祁浮项目的推进。奉铜高速项目管理标准化出精品昌铜项目办积极倡导“使标准成为习惯，使习惯符合标准，使结果达到标准”的标准化建设理念，在奉铜高速公路的项目建设中，确保工程建设质量，降低工程造价，保护生态环境，推动技术进步，全面提升奉铜项目建设管理水平,实现奉铜高速项目管理标准化出精品的目标任务。一、高标准定位，实现项目管理标准化的良好开局1、强化人员设备履约，实现管理人员及主要设备配备标准化。人是决定项目执行优劣的最关键的因素，因此昌铜项目办在项目招标阶段，就对施工、监理单位的各类主要人员的数量、资质提出了详细的标准和要求。合同谈判时进一步明确了各方履约要求，并对高驻办正、副高驻、试验室主任和施工单位项目经理、总工、试验室主任进行面试，确保了主要人员的素质。按照省厅质监站的要求，结合信用评价手段，采取了合同管理、经济处罚等多项措施并举，狠抓人员履约检查工作，达到了大部分单位能够信守合同，主要管理人员能按合同要求进场，总体履约情况较好的目标。各施工单位根据本标段工程实际情况，按照分工明确、职责到人的原则成立了标准化组织机构。其次加大了合同承诺投入的施工、检测等各种设备的进场检查，实现了人员及设备的配备标准化。2、建章立制，实现管理制度标准化。项目开工前期，昌铜项目办在总结、借鉴省内外路桥项目先进管理经验的基础上，结合本项目特点，编制完成了《项目管理大纲》、《安全管理手册》、《廉政工作手册》。在项目建设过程中，完善了《昌铜高速公路项目管理违约处理办法》，在省厅修订的《质量控制要点》的基础上，编制完成本项目《项目标准化管理指南》等。以上各项管理制度，明晰各方权责、明确工作标准及流程，为实现项目标准化管理提供了有力的制度保障。3、统一标准，高水平建设大临设施。项目开工伊始，项目办首先按《招标文件》要求认真抓施工单位进场项目部驻地、试验室、便道及拌和站等大临设施建设，项目办将此纳入履约检查范围，对以上大临设施建设达不到合同文件要求的，一律限期整改。对限期未整改的单位，除进行合同处罚外，还强行要求其进行返工整改。以此来体现业主推行标准化管理的决心，做到了大部分标段的项目驻地、拌和站、试验室建设基本符合合同要求，实现了项目大临设施高水平建设的目标。二、以标准化典型为样板，坚持强力推广1、观摩示范，大力推广施工标准化。项目办在不同施工时期及时段选择在施工合同段有特色、亮点的施工作业现场，召开现场观摩会，对好的经验做法进行总结推广。自开工以来，先后组织召开了B4标施工便道建设、B8标拌和站建设、B5标涵洞通道施工、B15标梁板预制施工、B18标梁板预制及结构物台背回填施工、B6标上边坡修整和小型构件施工、B2标混凝土盖板边沟施工、BP1标路面缝隙式排水沟预制、BP5路面标备料场建设、B5标成品路基施工、B10标桥梁防撞墙施工等不同类型的现场观摩会，发挥了典型示范的作用，促进了全线标准化施工管理的开展。2、抓住关键环节、重要工序，大力推广质量工艺标准。昌铜项目办将工程质量管理贯穿项目实施的全过程。一是通过现场观摩会，对大临设施建设、结构物台背回填、梁板预制、边坡修园等质量控制关键工序分解明晰，明确建设标准、控制的主要环节、施工工艺要求，大力推广质量工艺标准。二是通过典型带动，对施工过程中出现的一般质量问题，在管理部、高驻办管辖范围内召开质量分析会，并下达具体整改要求，提高整改效率。3、及时总结、提高，推广一批好的施工工艺。对于现场观摩的好的施工典型，及时完善、总结和推广，涌现一大批好的施工工艺。昌铜项目按照标准化建设要求，对小型构件预制实行标准化建设，将全线边沟盖板进行集中预制，将边坡、水沟浆砌防护更改为砼预制块。根据所需工程量，统一在B5、B6、B15标集中预制，实现了工厂规模化生产。BP5标引进先进的集料水洗设备，采取“一级蓄水，三级以上沉淀，循环利用”的方式，起到了“经济、实效、环保”的作用，确保了集料洁净无污染，从而保证沥青路面质量。B18标箱梁钢筋定位制作、分底、腹板和顶板钢筋整体吊装，波纹管定位、模板间采用双面胶止缝、砼自动喷淋养生、预制场内所有接电采用暗线。B15标空心板的凿毛、B6标梁板冬季养生措施、BP1标路面缝隙式排水沟预制，B2标的混凝土盖板边沟，B5标明、暗盖板边沟、中央分隔带排水系统及碎落台绿化施工等。在绿化工程施工中，项目办在南昌西、奉新、天宝互通区采用苗林一体化，以圃代林，以绿养绿，把绿化、美化、经济林及苗圃地相结合，既增添了景观效果又创造了良好的经济效益。三、强化过程控制及监管，实现施工管理标准化1、严格施工监理程序，实现全过程的质量管理。一是对施工准备情况进行跟踪，重点检查施工方案是否得到监理批准，技术准备是否到位，施工设备是否齐全；二是对施工过程进行跟踪，有旁站要求的项目，监理人员进行全过程旁站监理；三是对施工后的检查验收进行全过程跟踪。通过对工程施工事前、事中、事后跟踪检查，使工程施工质量得到严密有效的监管。2、严格各项检查，跟踪促进项目质量管理。项目办下属各管理部管理工程师及总监办管理工程师每天对施工现场进行检查，发现问题及时提出限期整改要求，对整改不到位的严格按照合同文件规定进行处理。管理部和项目办分别进行月度和季度履约检查，有力进行了合同履约，加大了现场施工管理力度。四、强化考核，有效推进管理标准化活动昌铜项目办以管理标准化活动为契机，采取开展劳动竞赛及强化标准化考核考评方式，将标准化施工管理贯彻到工程施工的每道工序、每个细节，全面推行项目管理标准化。1、建立承包人标准化考核机制。从各承包人目标任务奖中提出一部分奖金作为月度、阶段考核奖金，将规范化相关要求并入月度、阶段考核内容，做到奖优罚劣，必要时进行专项检查，对于较差的单位，项目办及时约见单位法人代表，更换不合格的项目经理、总工，起得了较好的效果。2、突出示范工程，重点培育示范。量化考核标准，设立示范工程专项奖，对做得好的单位予以奖励，对项目经理、总工、高驻、分管副高驻予以个人奖励，并视情况进行信用加分。3、落实临时工程验收制。对于驻地建设、施工便道、砼拌和站、桥梁预制场、黑、白站场站建设实行中间验收及最后验收，验收合格后方可办理计量。4、开展砼结构物质量评定活动，提升工程施工水平。奉铜项目将进一步严把六关，即“严把材料进场关，严把工序报验关，严把工艺施工关，严把监理旁站关，严把中心试验室抽验关，严把监理质检巡视过程控制关”，并根据工程进展情况，将重点逐步转移至路面、房建、交安、机电等工程，加大管理力度，大力推进管理标准化活动。（昌铜项目办）寻全高速公路项目着力推进设计管理标准化今年计划开工建设的寻乌（赣闽界）至全南高速公路寻乌至信丰段建设项目，横穿江西南部，也是赣南东西出省通道之一，途径寻乌、安远、信丰，路线全长约112公里，东接福建省古武高速公路，并与大广高速及济广高速瑞寻段相交，共同形成兼顾旅游和通道功能的快速运输通道。该项目区域属于山岭重丘区，地势起伏大，地形陡峭，植被茂密。相邻县交界段海拔普遍较高，最大高差达716.2米，一般路段相对高差在60-200米之间。因地形地质等自然条件异常复杂，全线桥隧比高达38.5%，桥梁达27376米/82座,隧道19214米/25座,其中特长隧道3404米/1座，40米以上的高墩桥25座,25米以上的高填路基116处,30米以上的深挖路堑154处，路基土石方每公里约28万立方米，项目工程量大，施工难度高。为优质高效建成寻全高速公路，项目办着力从推进设计管理标准化入手，将我省高速公路管理标准化活动延伸至设计工作的各个环节，强化设计工作管理，有效提高了设计工作质量。主要做法有：一、公开招标，引入竞争机制我们结合该项目工程特点，以及前期工作推进总体安排，将主体工程勘察设计分为SA、SB、SC（共3个）合同段，于2011年6月通过公开招标，最终确定三家甲级公路勘察设计单位承担主体工程勘察设计任务，其中一家为总体设计单位。二、明确并落实管理责任，充分发挥设计各环节的把关作用要充分发挥设计各环节的把关作用，提高勘察设计质量，关键在于落实设计各方质量责任，强化对设计工作的全面管理。为此，我们在设计招标文件中明确细化了设计各方的责任，并狠抓责任落实。目前，寻全项目处于前期设计阶段，项目办重点抓好地质勘察监管、基础资料的收集、各阶段设计审查意见落实和各项手续的综合协调工作。（一）加强对勘察设计单位的履约检查。寻全项目设计外业勘测过程中，项目办组织了3次履约检查，有效督促设计单位按合同文件要求将人、财、物等各方面投入落实到位。据统计，全线一次性投入专业设计、勘察人员200多人，GPS、RTK等先进的测量设备20多台，地质勘察钻机等150多台，为保证按合同规定的时间节点、优质高效地完成勘察设计任务打下了坚实的基础。（二）落实设计咨询、监理制为提高设计质量，通过招标方式确定并委托一家大型公路勘测设计院为该项目提供设计咨询、监理服务。从初步勘察、初步设计、施工图定测，到施工图设计全过程、全方位跟进、服务。为准确控制工程规模、勘察深度，减少工程设计变更，提供了有力的保障。（三）派驻外业勘察跟踪工作小组，提前介入全面协调寻全项目途径区域广范围大，地形地貌复杂，设计工作时间紧、任务重、难度大。为此，项目办分别向3个设计合同段派驻了外业勘察跟踪工作小组，与勘察设计组人员同吃同住，提前协调、解决勘察过程碰到的各种困难，参与研究、发现设计中的重大问题，督促检查专家咨询意见在外业勘察中的落实情况。为便于外业勘测资料的收集，特别是桥涵构造物设置、取弃土场、弃渣场、拆迁电力电信杆线的调查外业资料收集等工作，主动与地方政府及相关产权单位沟通协调，取得其支持和帮助，及时取得书面询证资料，为外业勘测工作的顺利完成奠定了坚实基础。（四）重点监管总体设计工作由于多个设计单位共同参与本项目的勘察设计工作，项目办重点加强了对总体设计单位的管理，充分发挥总体设计单位的协调作用，通过通用图评审、专题调度会等形式讨论交流，提高认识，统一思想，从而达到统一设计标准，总体、路线、路基、路面、桥隧等各专业设计之间无缝对接的目的；消除了当前部分设计单位存在“设计水平个人化、设计方案部门化”倾向的问题，提高了勘察设计工作质量。（五）认真落实“设计外业验收”制。在项目设计合同签订时，项目办就明确要求：“外业工作完成后，要对设计单位的定测外业工作，进行一次全面的检查验收”。结合项目勘察设计进展情况，项目办于2月24日组织了设计外业验收。验收结果表明，各设计单位能够对照设计合同的要求，严格履行职责，设计外业资料详细准确，有效解决了以往部分项目地勘工作滞后和成果应用与设计脱节等问题。三、利用航测科技辅助手段，提高勘察设计水平为加快设计工作进程，提高勘察设计水平，项目办投入近200万元，委托相关单位对路线途经区域，进行机载激光雷达航测，为项目勘察设计单位提供1:2000的高精度数字地形图，从而为项目设计“快、精、准、省”提供了便捷条件和有力保障。通过以上多措并举，寻全项目前期勘察设计避免了“走弯路”，节省了时间，勘察设计进度、深度、质量得到了有效提高，工程规模及工程造价得到了有效控制。目前该项目的设计工作已接近尾声，百尺竿头更进一步，项目办在总结前期勘察设计工作经验的基础上，进一步将我省高速公路管理标准化活动目标延伸至设计工作的各个环节，着力推进设计管理标准化。主要从以下几个方面推进项目勘察设计工作：一是进一步落实好设计审查“双院制”；二是重点抓好设计审查意见的落实；三是强化“三个阶段”的设计优化完善工作。即在施工放线后桥涵施工前，路基桥隧工程基本完成时，交安、机电、房建工程等附属工程实施前，及时组织设计、施工、监理单位现场核查，优化完善设计；四是建立勘察设计质量与费用挂钩机制，对设计费用实行动态管理,以督促设计单位进一步提高设计质量;五是加强设计变更管理，严格控制工程投资。（寻全高速公路项目办）信息化建设提升项目管理水平——井睦高速公路启用视频监控预警系统2012年3月，井睦高速公路视频监控预警系统在历经数月试运行后，于近日正式上线投入使用。做为井睦项目三维数字化管理平台的一个安全子系统，视频监控预警系统包含视频监控、隧道人员定位、安全预警3个功能模块。视频监控系统利用高清视频采集技术、稳定的3G无线网络，实现远程视频浏览，使管理者可实时监控施工现场情况，为施工安全、质量开控制等方面提供有效的监管手段。隧道人员定位子系统采用先进的无线射频（RFID）识别技术和网络传输，实现对出入隧道人员或施工车辆的区域定位、考勤管理。在紧急情况下，还可根据隧道内人员定位系统所提供的数据、图形，迅速了解有关人员的位置情况，及时采取相应的救援措施，提高应急救援工作的效率。安全预警系统利用网络广播技术，实时发布信息、及时实现沟通，控制和避免风险，确保实现安全目标。项目经理部沿隧道挖掘方向分别在左右线及斜井出入洞口、隧道二衬、隧道初衬各架设摄像机一台，隧道初衬摄像机随着掌子面推进而移动，同时在14个梁厂、拌合站等主要施工现场布设监控点。监控画面可达到25帧/秒，画面分辨率达1280x752。所有监控视频实时传输到项目办监控中心，监控人员可以在任意地点通过网络登陆浏览权限内的施工场景，并可以回放30天内的历史视频画面。隧道预警监控系统的正式启用较好地实现了井睦高速公路安全生产的动态实时管理，对于提高项目安全生产管理水平，保证施工安全具有重要的作用。（井睦高速项目办）雷达摄像报警显威力路面施工安全有保障——九江长江公路大桥P1标梁板预制标准化施工亮点在路面施工过程中，压路机碾压是路面施工的一个重要环节，也是路面施工安全的薄弱环节。为有效地防止路面碾压施工安全事故的发生，进一步推进项目平安工地建设，九江新长江大桥P1合同段项目经理部与江西方兴科技有限公司通过多次调研与现场调查研究分析，决定采用适合工程机械作业特点和要求的倒车雷达、摄像成像技术等，组成电子安全监控系统，对路面碾压施工实施全方位安全监控。该电子安全监控系统能够通过装在车尾的超声波雷达探头，对车后5m范围内的障碍物进行探测，发现障碍物和行人时主动报警；同时安装有夜视功能的摄像头，动态捕捉车后信息并实时传输至显示器供驾驶员观察瞭望。雷达报警和影像显示的声、像双重提示，是路面施工的双保险，使压路机驾驶员在倒车作业时对车后情况一目了然，有效排除路面施工过程中的安全隐患，确保九江新长江大桥项目施工安全。（九江长江公路大桥项目办）抚吉高速公路项目积极探索破解路面交叉施工污染难题交叉施工造成路面层间污染，是高速公路路面施工长期存在的弊病，为解决这一问题，抚吉高速公路项目办成立了以项目办主任为组长，各项目经理、总工、业务骨干为成员的课题研究小组。该小组首先着手破解路面施工交叉污染问题，提出了改变以往上基层或下面层施工完成后再做路缘石、中分带填土和植树的传统作法，调整为在完成中基层后就开始施工路缘石、中分带填土和植树的作法，并选择中国云南路建集团股份公司抚吉高速公路BP1标项目经理部K96+200-K97+500段和安徽省公路桥梁工程公司抚吉高速公路BP2标项目经理部K142+830-K144+730段作为试点。通过试点施工，效果良好，能较好的解决路面层间污染问题，主要做法如下：一、优化施工工序为避免交叉施工污染，对施工工序进行了优化，优化后的工序如下：1、路基交验后即进行横向排水管及暗边沟施工。2、水稳下基层完成后即进行中分带集水井施工。3、水稳中基层完成后分两步走：（1）超高段处先进行超高段集水井及缝隙管施工，再进行现浇路缘石施工；（2）正常段进行现浇路缘石施工。4、路缘石施工完成后即进行中央分隔带施工：砂浆抹面（可与路缘石同步施工）洒油铺沥青土工布洒油铺透水软管铺碎石铺反滤织物。5、中央分隔带施工完成硅芯管铺设回填土绿化施工。6、上基层及以上各路面层次的施工。二、采用挂线法，有效控制路缘石线形工序改变成水稳中基层施工完成后即进行路缘石施工，由于水稳中基层面有一定的高差起伏，若继续按照传统方法铺设路缘石，则高程控制会较差，为克服这种缺陷，采用了挂线施工法，这种方法既控制了线形，也对高程有了一定的调整，从而克服了因水稳中基层面不平而造成的路缘石顶面不平的缺点。三、几点体会通过优化施工工序，将路缘石等附属工程提前施工，抚吉项目的参建者得到了几点体会：1、将绿化、机电工程的硅芯管布设纳入路面施工单位清单，这样有助于避免交叉施工、有利于杜绝多个单位共用作业面造成难以协调，为解决层间污染、交叉施工污染提供了施工组织可操作性的前提条件。2、在中基层上提前施工中央分隔带路缘石，实现了机电工程的硅芯管铺设、回填土、及绿化先于油面层施工，极大地降低了以往交叉施工造成的层间污染，也展示出花园式的施工环境。3、现有的施工设备能保证路缘石的施工质量和线型顺适，费用不增加，还可以减少油面层间清洗费用。4、极大地消除了以往机电、绿化、路面交叉施工存在的安全隐患。5、对路缘石的成品保护，因提前进行了回填土，对路缘石有一定的支撑，避免了沥青施工因推挤导致的路缘石变形。通过路面BP1标K96+200-K97+500段和路面BP2标K142+830-K144+730段改变工序后的试点施工，在解决路面层间污染、交叉污染、环保施工等方面效果明显，2012年5月20日，抚吉高速公路项目办在路面BP1标、BP2标组织了附属工程先行施工的路面标准段观摩会，调整后的工序得到了有关专家的认可。目前在抚吉高速公路项目已全面推广该工序。（抚吉高速公路项目办）抚吉宜黄河特大桥T梁预制施工亮点项目经理部结合自身特点及项目管理要求，以开展建设管理标准化活动为契机，狠抓预制梁场标准化施工及管理，比较内容传统手工张拉智能张拉系统张拉力精度±15%±1%自动补张拉无此功能张拉力下降1%时，锚固前自动补拉至规定值。伸长量测量人工测量，不准确，不及时自动测量，及时准确伸长量校核未能及时校核，未实现规范“双控”要求及时校核，与张拉力同步控制，实现规范“双控”要求对称同步人工控制，同步精度低，无法实现多顶对称张拉计算机控制，达到同步要求，可实现多顶对称同步张拉加载速度随意性大，往往过快按程序设定速度加载，排除人为影响持荷时间随意性大，往往过短按程序设定时间持荷，排除人为干预停顿控制停顿点和停顿时间随意性大按程序设定时间点进行卸载锚固瞬时卸载，回缩时对夹片造成冲击，回缩量大可缓慢卸载，减少钢绞线回缩量预应力损失张拉过程预应力损失大由于张拉过程规范，损失小回缩量测定无法准确测定锚固后回缩量可准确测定实际回缩量张拉记录人工记录，可信度低自动记录，真实再现张拉过程安全保障边张拉边测量延伸量有人身安全隐患操作人员远离非安全区域，人身安全有保障质量管理真实质量状况难以掌握，缺乏有效的质量控制手段便于质量管理，质量追溯，提高管理水平、质量水平远程监控无此功能实现质量远程监控（抚吉高速公路项目办）九江新长江大桥项目推行悬臂挂篮施工安全防护标准化为扎实做好“平安工地”建设和标准化施工，九江新长江大桥推出第十项安全防护标准化——悬臂挂篮施工安全防护标准化，严防坠物伤人和高空坠落、挂篮坠落等事故发生。具体标准是：1、挂篮上前横梁两侧采用角铁加宽焊接成操作平台及防护栏杆，操作平台宽度不小于60cm并满铺脚手板,防护栏杆高度不小于120cm，挂好安全网，便于吊杆千斤顶的操作安全。2、挂篮顶面至底模平台之间安装钢筋加工的人员上下通道，确保施工人员上下安全。3、挂篮底模前端搭设操作平台，临边设