汽车构造教案(通用详细)

PAGEPAGE218导入新课1通过事例的讲解，激发学生学习的兴趣，充分发挥学生的求知欲望，争取有较好的教学效果。绪论汽车的四大组成：发动机、底盘、车身、电气设备本课程的任务：1）、了解发动机的基本结构、工作原理、维护和修理以及故障诊断的排除方面的系统知识。2）、使学生具备对汽车发动机进行结构分析、常规维护和修理、故障诊断和排除方面的基本技能。3、发动机零件的耗损形式：主要有四类：磨损、腐蚀、疲劳和变形。磨损是最主要的形式。80%的零件是因其报废的。1）、磨损：磨损的三个阶段（如图绪-1）第一阶段：零件的（磨合）走合期：特征、原因、应对措施。第二阶段：零件的正常工作期：特征、原因、应对措施。第三阶段：零件的正常工作期：特征、原因、应对措施。2）、腐蚀有化学腐蚀和电化学腐蚀应对措施：采用防腐处理。镀铬、涂油、磷化、油漆。3）、疲劳疲劳会引起断裂。疲劳断裂：是材料在交变的载荷作用下产生的疲劳裂纹萌生和发展而导致断裂的一种破坏现象。4）、变形变形的主要形式：弯曲、扭曲和翘曲零件的耗损失效是发动机需要加以修理的主要原因。4、发动机的维护与修理1）、发动机的维护定义：是指维持其完好技术状况和工作能力而进行的作业。维护原则：“十二字”预防不主、定期检测、强制维护维护目的：（1）、维护作业内容：六个方面：清洁、检查、补给、润滑、坚固调整（2）、发动机维护作业的类别日常维护定期维护一级维护预防性二级维护维护维护磨合维护（分磨合前、中、后维护）换季维护（分换入夏季、换入冬季）非预防性维护（3）、维护周期是指进行同级维护的间隔期。一般以车辆行驶里程为依据高级维护包含低级维护的全部项目。2）发动机的修理（1）、发动机修理级别：小修：一两个局部的修理大修：全面修理修理工艺：是指发动机大修时进行的各种技术作业的总称。修理工艺过程：是指按一定的顺序和方法完成这些作业的过程参考教材讲解A、零件拆卸原则；拆卸顺序、范围、目的上有具体要求B、零件清洗方法：油污：有机溶济、碱溶液、化学合成水基金属清洗剂清洗积炭：机械、化学水垢：酸洗、碱洗（2）、发动机零件的机械加工方法A、修理尺寸法定义：见教材：相关要求规定：修理尺寸等级和级差、标记等使用修理尺寸法的要点：见教材P4、a、b、cB、镶套修复法定义；见教材镶套过盈量的定义、选择相对过盈量的定义、计算镶套配合的种类：轻级、中级、重级、特重级（表-1）镶套操作过程：温差镶套法；5、发动机的故障诊断与检测技术1）、发动机故障：发动机部分或完全失去工作能力的现象2）、发动机故障诊断：不解体、查明故障部位和原因的过程。3）、发动机诊断的基本方法是人工直观试探法和仪表检测法。人工直观试探法仪表检测法4）、诊断参数额定值允许值极限值当前值5）、汽车诊断发展趋势诊断方式向智能化方向发展。总路并布置作业总结发动机零件的耗损形式发动机的维护与修理发动机的故障诊断与检测技术2、布置作业复习本次内容、预习下次内容一、复习提问：21、发动机零件的耗损形式2发动机的维护与修理二、导入新课：第一章汽车发动机的类型及工作原理（一）发动机是将燃料燃烧的热能转化为机械能的一种机器。

现代汽车用发动机多为往复活塞式内燃机，简称活塞式内燃机。它将燃料在气缸内燃烧，使其热能直接转化成机械能。1、汽车发动机的类型1）、按工作循环往复次数分；二冲程和四冲程2）、按冷却方式分：水冷式和风冷式3）、按气缸数分：单缸和多缸4）、按气缸排列形式分：直列、V形和对置式5）、按所用燃料不同分：汽油机和柴油机6）、按进气是否增压分：增压式与非增压式2、发动机的工作原理1）、基本术语如图所示，活塞置于气缸中，活塞可在气缸内作往复直线运动，活塞通过连杆和曲轴相连，曲轴可绕其轴线旋转。（1）.上止点：活塞离曲轴回转中心最远处，通常指活塞上行到最高位置。（2）.下止点：活塞离曲轴回转中心最近处，通常指活塞下行到最低位置。（3）.活塞行程(S)：上、下两止点间的距离(mm)。（4）.曲柄半径(R)：与连杆下端(即连杆大头)相连的曲柄销中心到曲轴回转中心的距离(mm)。曲轴每转一转，活塞移动两个行程。（5）.气缸工作容积(Ⅴh)：活塞从上止点到下止点所让出的空间容积(L)。Ⅴh=πD2/(4×106)S(L)式中：D——气缸直径(mm)。（6）.发动机排量(ⅤL)：发动机所有气缸工作容积之和(L)。设发动机的气缸数为i，则Ⅴ1=Ⅴhi(L)（7）.燃烧室容积(ⅤC)：活塞在上止点时，活塞上方的空间叫燃烧室，它的容积叫燃烧室容积(L)。（8）.气缸总容积(Ⅴa)：活塞在下止点时，活塞上方的容积称为气缸总容积(L)。它等于气缸工作容积与燃烧室容积之和，即Ⅴa=Ⅴh+ⅤC（9）.压缩比(ε)：气缸总容积与燃烧室容积的比值，即ε=Ⅴa/ⅤC=(Ⅴh+ⅤC)/ⅤC=1+Ⅴh/ⅤC它表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸内气体被压缩的程度。压缩比越大，压缩终了时气缸内的气体压力和温度就越高。一般车用汽油机的压缩比为6~10，柴油机的压缩比为15~22。（10）.发动机的工作循环：在气缸内进行的每一次将燃料燃烧的热能转化为机械能的一系列连续过程(进气、压缩、作功和排气)称发动机的工作循环。（11）.二冲程发动机：活塞往复两个行程完成一个工作循环的称为二冲程发动机。(12).四冲程发动机：活塞往复四个行程完成一个工作循环的称为四冲程发动机。2）、四冲程汽油机的工作原理四冲程汽油机是由进气、压缩、作功和排气完成一个工作循环的，如图所示为单缸四冲程汽油机工作原理示意图。1.进气行程

(1)活塞由曲轴带动从上止点向下止点运动。

(2)进气门开启，排气门关闭。

(3)由于活塞下移，活塞上腔容积增大，形成一定真空度，在真空吸力的作用下，空气与汽油形成的混合气，经进气门被吸入气缸，至活塞运动到下止点时，进气门关闭，停止进气，进气行程结束。2.压缩行程

(1)活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动。

(2)进、排气门均关闭。

(3)随着活塞上移、活塞上腔容积不断减小，混合气被压缩，至活塞到达上止点时，压缩行程结束。

在压缩过程中，气体压力和温度同时升高。压缩终了时，气缸内的压力约为600～1500kPa，温度约为600K～800K，远高于汽油的点燃温度(约263K)。3.作功行程

(1)压缩行程末，火花塞产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气，并迅速着火燃烧，气体产生高温、高压，在气体压力的作用下，活塞由上止点向下止点运动，再通过连杆驱动曲轴旋转向外输出作功，至活塞运动到下止点时，作功行程结束。

(2)作功行程，进、排气门均关闭。

在作功过程中，开始阶段气缸内气体压力、温度急剧上升，瞬时压力可达3MPa～5MPa，瞬时温度可达2200K～2800K。随着活塞的下移，压力、温度下降，作功行程终了时，压力约为300kPa～500kPa，温度约为1500K～1700K。4.排气行程

(1)在作功行程终了时，排气门被打开，活塞在曲轴的带动下由下止点向上止点运动。

(2)废气在自身的剩余压力和活塞的驱赶作用下，自排气门排出气缸，至活塞运动到上止点时，排气门关闭，排气行程结束。

排气终了时，由于燃烧室容积的存在，气缸内还存有少量废气，气体压力也因排气门和排气道等有阻力而高于大气压。此时，压力约为105kPa～125kPa，温度约为900K～1200K。

排气行程结束后，进气门再次开启，又开始了下一个工作循环，如此周而复始，发动机就自行运转。

3）四冲程柴油机的工作原理如图所示，四冲程柴油机和四冲程汽油机工作原理一样，每个工作循环也是由进气、压缩、作功和排气四个行程所组成。但柴油和汽油性质不同，柴油机在可燃混合气的形成、着火方式等与汽油机有较大区别。下面主要介绍与汽油机工作原理不同之处。1.进气行程

进气行程，不同于汽油机的是进入气缸的不是混合气，而是纯空气。

2.压缩行程

(1)压缩行程压缩的是纯空气。

(2)由于柴油机压缩比大，压缩终了的温度和压力都比汽油机高，压力可达3MPa～5MPa，温度可达800K～1000K。

注：点燃温度是指燃料在空气中移近火焰时，其表面上的燃料蒸气能够被点着的最低环境温度。汽油的点燃温度很低，约为263K，柴油的点燃温度高，约为313K～359K。

自燃温度是指燃料不与火焰接近，能够自行燃烧的最低环境温度；柴油的自燃温度低，约为473K～573K，汽油的自燃温度高，约为653K。总结并布置作业总结：发动机基本术语四冲程汽油机的工作原理布置作业复习本次内容、预习下次内容P16、1、2、3一、复习提问：31、发动机基本术语2、四冲程汽油机的工作原理二、导入新课第一章汽车发动机的类型及工作原理（二）3.作功行程

(1)压缩行程末，喷油泵将高压柴油经喷油器呈雾状喷入气缸内的高温空气中，迅速汽化并与空气形成可燃混合气。因为此时气缸内的温度远高于柴油的自燃温度(约500K左右)，柴油自行着火燃烧，且以后的一段时间内边喷边燃烧，气缸内的温度、压力急剧升高，推动活塞下行作功。

(2)作功行程中，瞬时压力可达5MPa～10MPa，瞬时温度可达1800K～2200K；作功终了，压力约为200kPa～400kPa，温度约为1200K～1500K。4.排气行程

排气行程与汽油机排气行程基本相同。

由上述四冲程汽油机和柴油机的工作原理可知：

1)两种发动机工作循环的基本内容相似，其共同特点是：

(1)每个工作循环曲轴转两转(720°)每一行程曲轴转半转(180°)，进气行程是进气门开启，排气行程是排气门开启，其余两个行程进、排气门均关闭。

(2)四个行程中，只有作功行程产生动力，其它三个行程是为作功行程做准备工作的辅助行程，虽然作功行程是主要行程，但其它三个行程也不可缺少。

(3)发动机运转的第一个循环，必须有外力使曲轴旋转完成进气、压缩行程，着火后，完成作功行程，依靠曲轴和飞轮贮存的能量便可自行完成以后的行程，以后的工作循环发动机无需外力就可自行完成。2)两种发动机工作循环的主要不同之处是：

(1)混合气形成方式:不同汽油机的汽油和空气在气缸外混合，进气行程进入气缸的是可燃混合气。而柴油机进气行程进入气缸的是纯空气，柴油是在作功行程开始阶段喷入气缸，在气缸内与空气混合，即混合形成方式不同。

(2)着火方式不同：汽油机用电火花点燃混合气，而柴油机是用高压将柴油喷入气缸内，靠高温气体加热自行着火燃烧，即着火方式不同。所以汽油机有点火系，而柴油机则无点火系。

第二节发动机的总体构造汽油机通常由二大机构、五大系统组成；柴油机由二大机构、四大系统(较汽油机少点火系)组成。

汽车发动机外形图

EQ6100-1型汽油机总体构造汽油发动机的两大机构是：

1.曲柄连杆机构：主要由缸盖、缸体、油底壳、活塞、连杆、曲轴及飞轮等组成。其作用是实现功能转换。

2.配气机构：主要由进气门、排气门、挺杆、推杆、摇臂、凸轮轴、凸轮轴正时齿轮等组成。其作用是适时开关进、排气门，以便可燃混合气能及时进入气缸、废气能及时从缸内排出。

汽油发动机的五大系统是：

1.燃料供给系：主要由汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进气管、排气管、排气消声器等组成。

其作用是将汽油和空气混合成一定数量和一定浓度的混合气供入气缸，并将着火燃烧后的废气排出发动机。

2.点火系：主要由分电器、点火线圈、火花塞等组成。其作用是使火花塞适时产生电火花，点燃缸内的可燃混合气。

3.冷却系：主要由水泵、散热器、水套、风扇、节温器等组成。其作用是把受热机件感受的多余热量散发到大气中去，以保证发动机在正常温度下工作。

4.润滑系：主要由机油泵、集滤器、润滑油道、机油粗滤器、机油细滤器等组成。其主要功用是将机油送到各摩擦副间，以减少它们之间的摩擦与磨损。

5.起动系：主要由起动机等件组成。其功用是起动发动机。

一汽奥迪100型轿车发动机总体构造第二节发动机的主要性能指标及编号规则1、发动机的主要性能指标有动力性和经济性指标（1）、有效转矩（Me）:发动机曲轴对外输出的转矩（N.m）（2）、有效功率（Pe）:发动机曲轴对外输出的功率（kW）它等于有效转矩与角速度的乘积公式见教材发动机有四种标定功率：15min功率、1h功率、12h功率和持续功率铭牌上一般为15min功率（3）、升功率（PL）：在标定的工况下发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率(Kw/L)公式见教材（4）、有效燃油消耗率（ge）:发动机在1h内持续发出1Kw有效功率所消耗的燃油量。公式见教材2、内燃机产品名称和型号编制规则

我国于1982年制定了新的国家标准GB725一82。该标准的主要内容如下：

1.内燃机产品名称均按所采用的燃料命名，如汽油机、柴油机等。

2.内燃机型号以阿拉伯数字和汉语拼音字母组成。

3.内燃机型号由下列四部分组成：首部

中部

后部

尾部

字母表示

数字或字母表示

字母表示

企业自定

□□□

□□□□

□□

□

各部分的含义见教材例1：汽油机EQ6100Q-1——第二汽车制造厂、六缸、四冲程、缸径100mm、水冷式、车用、第一种变型例2：柴油机12Ⅴ135Z——十二缸、Ⅴ型、四冲程、缸径135mm、增压。三、总结并布置作业1、总结：四冲程柴油机的工作原理发动机的总体构造发动机的主要性能指标布置作业复习本次内容、预习下次内容P16、5、7、9、10电教之一4（两大机构）一、复习提问：51、四冲程柴油机的工作原理2、发动机的主要性能指标二、导入新课第二章曲柄连柄机构的构造和维修（一）第一节曲柄连柄机构的构造和工作原理一）、功用：

将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再转变为曲轴旋转运动而对外输出动力。

二）、组成

1、机体组：由气缸体、曲轴箱、油底壳、气缸套、气缸盖和气缸垫等不动件组成。

2、活塞连杆组：由活塞、活塞环、活塞销和连杆运动件组成。

3、曲轴飞轮组：由曲轴、飞轮等组成。三）、受力分析

曲柄连杆机构受的力主要有气压力，往复惯性力，旋转离心力和摩擦力。

1、气压力：（图2—1）气压力P的集中力PP分解为NP和SP，NP称侧压力，它使活塞的一个侧面压向气缸壁，造成该侧磨损严重；SP经连杆传给曲柄销，分解为RP和TP，RP使曲轴主轴颈处受压，TP为周向产生转矩的力。2、往复惯性力Pj：（图2—2）活塞在上半行程时，惯性力都向上，下半行程时，惯性力都向下。在上下止点活塞运动方向改变，速度为零，加速度最大，惯性力也最大；在行程中部附近，活塞运动速度最大，加速度为零，惯性力也等于零。3、离心惯性力PC：旋转机件的圆周运动产生离心惯性力，方向背离曲轴中心向外。离心力加速轴承与周颈的磨损，也引起发动机振动而传到机体外。

4、摩擦力：指相互运动件之间的摩擦力，它是造成配合表面磨损的根源。四）、机体组

机体组由气缸体、曲轴箱、油底壳、气缸套、气缸盖、气缸垫组成。

（一）、气缸体与曲轴箱

1、构造

通常将气缸体与曲轴箱铸为一体，笼统地称为气缸体。

气缸体内引导活塞做往复运动的圆筒就是气缸，气缸外面制有水套以散热。曲轴箱上有主轴承座孔，还有主油道和分油道。气缸体的构造2、气缸的排列形式

（1）直列式：多用于六缸以下的发动机。

（2）V型式：它缩短了发动机的长度和高度，多用于八缸以上的发动机。

（3）对置式：是V型的特殊形式。3、曲轴箱的型式

（1）平分式

定义：主轴承座孔中心线位于曲轴箱分开面上。

特点：刚度小，前后端呈半圆形，与油底壳接合面的密封较困难。

应用：中小型发动机。

（2）龙门式

定义：主轴承座孔中心线高于曲轴箱分开面。

特点：刚度较大，油底壳前后端为一平面，密封简单可靠。

应用：大中型发动机。

（3）隧道式

定义：主轴承座孔不分开。

特点：刚度最大，主轴承同轴度易保证，主轴承用滚动轴承。

应用：负荷较大的柴油机。

（二）、油底壳

1.功用：贮存和冷却机油并封闭曲轴箱。

2.构造：（1）用薄钢板冲压而成。

（2）内部设有稳油挡板，以防止汽车振动时油底壳油面产生较大的波动。

（3）最低处有放油塞。

（4）曲轴箱与油底壳之间有密封衬垫。（三）、气缸套

1.目的：解决成本与寿命之间的矛盾。

气缸内镶了用耐磨的高级铸铁材料制成的气缸套，而缸体则可用价廉的普通铸铁或质量轻的铝合金制成，这样，既延长了使用寿命，又节省了好材料。

2.型式

（1）干式缸套

定义：其外表面不直接与冷却水接触。

特点：1）壁厚较薄（1mm～3mm）；

2）与刚体承孔过盈配合；

3）不易漏水漏气。

（2）湿式缸套

定义：其外表面直接与冷却水接触。

特点：1）壁厚较厚（5mm～9mm）；

2）散热效果好；

3）易漏水漏气；

4）易穴蚀。

定位：1）径向：靠上下两个凸出的、与气缸体间为动配合的圆环带A和B。

2）轴向：利用缸套上部凸缘与缸体相应的台阶。

密封：1）下部：靠1～3个耐热耐油的橡胶密封圈。

2）上部：缸套顶面高出缸体0.05mm～0.15mm，当气缸盖螺栓拧紧后，缸套与缸体凸台接合处、缸套与缸垫接合处，承受较大的压紧力，具有防止水套漏水、气缸漏气和保证缸套定位的作用。（四）、气缸盖

1.结构：（图2—10、图2—11）气缸盖上有冷却水套、燃烧室、进排气门道、气门导管孔和进排气门座、火花塞孔（汽油机）或喷油器座孔。2.汽油机燃烧室（图2—13）

（1）盆形燃烧室：其特点为

1）气门平行于气缸轴线；

2）有挤气—冷激面，可形成挤气涡流；

3）盆的形状狭窄，气门尺寸受限，换气质量较差，燃烧速度较低，CO和HC排放较高而NO的排放较低。

（2）楔形燃烧室：其特点为

1）气门斜置，气流导流较好，充气效率高；

2）有挤气—冷激面，可形成挤气涡流；

3）燃烧速度较快，CO和HC排放较低而NO的排放稍高。

（3）半球形燃烧室：其特点为

1）气门成横向V型排列，因此气门头部直径可以做得较大，换气好；

2）火花塞位于燃烧室的中部火焰行程短，燃烧速度最高，动力性、经济性最好。是高速发动机常用的燃烧室；

3）CO和HC排放最少，而NO的排放较高。

（五）、气缸垫

1.作用：保证气缸体与气缸盖间的密封，防止漏水、漏气。

2.构造（图2—14）

（1）金属—石棉垫：（见a、b）外包铜皮和钢片，且在缸口、水孔、油道口周围卷边加强，内填石棉（常掺入铜屑或钢丝，以坚强导热）。

（2）金属骨架—石棉垫：以编织的钢丝网（图c）或有孔钢板（图e）为骨架，外覆石棉，只在缸口、水孔、油道口处用金属片包边。

（3）纯金属垫：（见图e）由单层或多层金属片（铜、铝或低碳钢）制成，用于某些强化发动机。3、安装注意：金属皮的金属—石棉垫，缸口金属卷边一面应朝向易修整接触面或硬平面。因卷边一面会对与其接触的平面造成压痕变形。三、总结并布置作业1、总结曲柄连柄机构的组成、功用、受力分析机体组的组成、功用以及组成部分的结构2、布置作业复习本次内容、预习下次内容一、复习提问：61、曲柄连柄机构的组成、功用2、机体组的组成、功用二、导入新课第二章曲柄连柄机构的构造和维修（二）五、活塞连杆组

活塞连杆组由活塞、连杆、活塞环、活塞销和连杆等组成。活塞连杆组（一）、活塞

1）功用

1.与气缸盖气缸壁等共同组成燃烧室；

2.承受气体压力，并将此力传给连杆，以推动曲轴旋转。

2）材料：汽车发动机活塞广泛采用铝合金。其特点为

1.质量小（约为铸铁活塞的50%～70%）；

2.导热性好（约为铸铁的三倍）；

3.热膨胀系数大。

3）组成

根据其作用，活塞可分为顶部、环槽部、裙部和活塞销座四部分。活塞的组成1.顶部：是燃烧室的组成部分，用来承受气体压力。

汽油机活塞的顶部形状有：活塞顶部形状（1）平顶：受热面积小，广泛采用。

（2）凸顶：与半球形燃烧室配用。

（3）凹顶：高压缩比发动机为了防止碰撞气门，也可用凹坑的深度来调整压缩比。

2.环槽部：用以安装活塞环。

3.裙部：为活塞运动导向和承受侧压力。其型式有

（1）全裙式：裙部为一薄壁圆筒。（摄像）

（2）半拖板式：将非承压面的裙部去掉一部分，以减少质量和防碰曲轴平衡重。

半拖板式活塞

（3）拖板式：将非承压面的裙部全部去掉。拖板式活塞4.活塞销座：用以安装活塞销。在销座孔两端有卡环槽，用以安装卡环。

4）活塞的变形及采取的相应措施

1.变形原因：热膨胀、侧压力和气体压力。

2.变形规律

（1）活塞的热膨胀量大于气缸的膨胀量，使配缸间隙变小。因活塞温度高于气缸壁，且铝合金的膨胀系数大于铸铁；

（2）活塞自上而下膨胀量由大而小。因温度上高下低，壁厚上厚下薄；

（3）裙部周向近似椭圆形变化，长轴沿销座孔轴线方向。因销座处金属量多而膨胀量大，以及侧压力作用的结果。（图2—20）

活塞裙部的变形3.结构措施

（1）活塞纵断面制成上小下大的截锥形。

活塞头部形状示意图

锥形裙部活塞示意图（2）活塞横断面制成椭圆形，长轴垂直于销座孔轴线方向，即侧压力方向。（图2—23）

椭圆活塞示意图（3）销座处凹陷0.5mm～1.0mm。

（4）裙部开绝热—膨胀槽（“T”形或形槽），其中横槽叫绝槽，竖槽叫膨胀槽。

开槽活塞（5）采用双金属活塞：即在活塞裙部或销座内嵌铸入钢片，以减少裙部的膨胀量。

1）恒范钢片式：活塞销座通过恒范钢片与裙部相连，而恒范钢片（含镍33%～36%）的膨胀系数仅为铝合金的十分之一。这样，使裙部膨胀量大为减少。（图2—25）

恒范钢片活塞2）自动调节式：膨胀系数小的低碳钢片贴在销座铝层的内侧，依靠钢片的牵制作用，及钢片与铝壳之间的双金属效应来减小裙部侧压力方向的膨胀量。

自动调节式活塞3）筒形钢片式：浇铸时，将钢筒夹在铝合金中，冷凝时钢筒内外侧的铝合金分别产生“收缩缝隙”和拉应力。工作时因要先消除“收缩缝隙”和拉应力而膨胀量减小。

镶筒形钢片活塞5）偏置销座

1.定义：活塞销座朝向承受作功侧压力的一面（图示左侧）偏移1mm～2mm。

2.作用：减轻活塞换向时对气缸壁的敲击噪声。

3.原理：因销座偏置，在接近上止点时，作用在活塞销座轴线以右的气体压力大于左边，使活塞倾斜，裙部下端提前换向。而活塞在越过上止点，侧压力反向时，活塞才以左下端接触处为支点，顶部向左转（不是平移），完成换向。可见偏置销座使活塞换向分成了两步，第一步是在气体压力较小时进行，且裙部弹性好，有缓冲作用；第二步虽气体压力大，但它是个渐变过程。为此，两步过渡使换向冲击力大为减弱。

销座位置与活塞的换向过程

二）、活塞环

1）气环

1.作用：（1）密封：防止气缸内的气体窜入油底壳；

（2）传热：将活塞头部的热量传给气缸壁；

（3）辅助刮油、布油。图2-36

活塞环的结构

2.活塞环的间隙（1）端隙Δ1：又称开口间隙，是活塞环装入气缸后开口处的间隙。一般为0.25mm～0.50mm；

（2）侧隙Δ2：又称边隙，是环高方向上与环槽之间的间隙。第一道环因温度高，一般为0.04mm～0.10mm；其它气环一般为0.03mm～0.07mm。油环一般侧隙较小，一般为0.025mm～0.07mm；

（3）背隙Δ3：是活塞环装入气缸后，活塞环背面与环槽底部的间隙。一般为0.5mm～1mm。

活塞环的间隙

1-气缸；2-活塞环；3-活塞；△1-开口间隙；△2-侧隙；△3-背隙3.气环的密封原理（1）第一密封面的建立：环在自由状态下，环外径＞缸径，装缸后在其弹力P0作用下与缸壁压紧，形成第一密封面。

（2）第二密封面的建立：活塞环在运动时产生惯性力Pj，与缸壁间产生摩擦力F，以及侧隙有气体压力P1，在这三个力的共同作用下，使环靠在环槽的上侧或下侧，形成第二密封面。

（3）气环的第二次密封：窜入背隙和侧隙的气体，使环对缸壁和环槽进一步压紧，加强了第一、二密封面的密封。

气环的密封原理

1-第一密封面；2-第二密封面；PA-第一密封面的压紧力；PB-第二密封面的压紧力；

P-气缸内气体压力；P1-环侧气体压力；P2-背压力；

P0-环的弹力；Pj-环的惯性力；F-环与缸壁的摩擦力4.活塞环的泵油作用及危害

原因：（1）存在侧隙和背隙；

（2）环运动时在环槽中靠上靠下。

现象：当活塞带着环下行（进气行程）时，环靠在环槽的上方，环从缸壁上刮下的润滑油充入环槽下方；当活塞又带着环上行（压缩行程）时，环又靠在环槽的下方，同时将油挤压到环槽上，如此反复，就将润滑油泵到活塞顶。

活塞环的泵油作用危害：（1）增加了润滑油的消耗；

（2）火花塞沾油不跳火；

（3）燃烧室积炭增多，燃烧性能变坏；

（4）环槽内形成积炭，挤压活塞环而失去密封性；

（5）加剧了气缸的磨损。

措施：（1）采用扭曲环；

（2）采用组合式油环；

（3）油环下设减压腔（图2—34）。图2-34

活塞减压腔5.气环的断面形状（图2—43）

（1）矩形环：结构简单，与缸壁接触面积大，散热好，但易泵油。

（2）锥形环

1）特点：与缸壁线接触，有利于密封和磨合。下行有刮油作用，上行有布油作用，并可形成楔形油膜。

2）安装注意：(锥角朝下（在环端有向上或TOP等标记）；

(锥形环传热性差，常装到第二、三道环槽上。图2-43

气环的断面形状

a)矩形环；b)锥形环；c)内切口扭曲环；d)外切口扭曲环；e)梯形环；f)桶形环（3）扭曲环：将矩形环内圆上方或外圆下方切成台阶或倒角而成。1）扭曲原理：当活塞环装入气缸后，环受到压缩产生弯曲变形，断面中性层以外产生拉应力、中性层以外产生压应力，矩形环由于中性层内外断面不对称，使F和F不在同一平面内，从而形成力偶M，在力偶的作用下，活塞环发生微量的扭曲变形。

图2-44

扭曲环的作用原理

a)矩形环；b)扭曲环2）特点：(具有锥形环的特点；

(减小了泵油作用；

(作功行程环不再扭曲，两个密封面达到完全接触，利于散热。

3）安装：内上切扭曲环装入第一道环槽，外下切扭曲环装入第二、三道环槽。

（4）桶形环：其特点为

1）环的外圆面为凸圆弧形；

2）环面与缸壁圆弧接触，避免了棱角负荷；

3）环上下运动时，均能形成楔形油膜。

（5）梯形环：（图2—45）当活塞在侧压力作用下左、右换向时，环的侧隙和背隙将不断变化，使胶状油焦不断从环槽中被挤出。梯形环用于热负荷较大的柴油机的第一道环。图2-45

梯形环工作情况

1-气缸壁；2-活塞；3-扭曲环（二）油环

1.作用：刮油。即将气缸壁上多余的润滑油刮下来。

2.类型

（1）整体式：（图2—36b）其外圆上切有环形槽，槽底开有回油用的小孔或窄槽。图2-36

整体式油环

1-槽；2-回油孔（2）组合式：（图2—49）由上下刮油片和产生径向、轴向弹力的衬簧组成。其特点为

1）密封好：第一密封面，靠径向力，因衬簧长大于刮片长而产生径向力。

第二密封面，靠轴向力，因衬簧和钢片总厚度大于环槽高而产生轴向力。

2）无侧隙，无窜油。

3）刮油能力强：因钢片薄，对缸壁比压大。

4）上下片可分别动作，适应性好。

5）回油能力强。

图2-46

组合式油环

1-钢片；2-衬簧；3-径向衬簧；4-轴向衬簧；5-活塞

三）、活塞销

1）作用：连接活塞和连杆，并传递活塞的力给连杆。

2）结构：用低碳钢或低碳合金钢制成的厚壁管状体。（图2—50）

图2-50

活塞销

3）连接方式

1.全浮式

（1）定义：在发动机正常工作温度下，活塞销在连杆小头孔和活塞销座孔中都能转动。

（2）装配：1）销与销座孔在冷态时为过渡配合，采用分组选配法。

2）热装合：将活塞放入热水或热油中加热后，迅速将销装入。

2.半浮式

（1）定义：销与销座孔和连杆小头两处，一处固定，一处浮动。（一般固定连杆小头）

（2）装配：加热连杆小头后，将销装入，冷态时为过盈配合。

三、总结并布置作业1、总结活塞连杆组的组成与功用活塞环的种类、作用及安装2、作业复习本次内容、预习下次内容P75、1、2、3一、复习提问：71、活塞的结构、作用2、活塞环的种类、作用及安装二、导入新课第二章曲柄连柄机构的构造和维修（三）四）、连杆

（一）功用：将活塞的力传给曲轴，变活塞的往复运动为曲轴的旋转运动。

（二）组成：连杆组由连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆轴瓦等组成。（图2—51）图2-51

连杆组

1-小头；2-杆身；3-大头；4、9-装配记号（朝前）；5-螺母；6-连杆盖；7-连杆螺栓；

8-轴瓦；10-连杆体；11-衬套；12-集油孔

（三）构造

1.小头：用来安装活塞销，以连接活塞。

2.杆身：常做成“工”字形断面。

3.大头：与曲轴的连杆轴颈相连。大头一般做成分开式，即连杆体大头和连杆盖。

（1）切口形式：有平切口和斜切口两种。

（2）定位方式（图2—53）

①连杆螺栓定位：靠连杆螺栓的光圆柱部分与螺栓孔的配合来定位。其定位精度较差，用于切口连杆。

②锯齿形定位：依靠接合面的齿形定位。

③套或销定位：依靠套或销与连杆体（或盖）的孔紧配合定位。

④止口定位图2-53

斜切口连杆大头及其定位方式

（3）喷油孔：有的连杆的大头面对气缸主承压面的一侧，钻一喷油孔（1mm～1.5mm），以润滑气缸主承压面。

（四）连杆的安装

1.不能破坏连杆杆身与盖的配对及装合方向，在二在者的同一侧打有配对标记。

2.不能装反，也不能乱缸，在杆身上有方向标记，大头侧面有缸号标记。

（五）连杆轴承（俗称小瓦）

1.作用：保护连杆轴颈及连杆大头孔。

2.组成：由钢背和减磨层组成。钢背由1mm～3mm的低碳钢制成。减磨层为0.3mm～0.7mm的减磨合金，层质较软能保护轴颈。图2-54

连杆轴瓦

3.减磨层材料

（1）白合金（巴氏合金）：减磨性能好，但机械强度低，且耐热性差。常用于负荷不大的汽油机。

（2）铜铅合金：机械强度高，承载能力大，耐热性好。多用于高负荷的柴油机。但其减磨性能差。

（3）铝基合金：有铝锑镁合金、低锡铝合金和高锡铝合金三种。

1）铝锑镁合金和低锡铝合金：机械性能好，负载能力强，但其减磨性能差。

主要用于柴油机。

2）高锡铝合金：具有较好的机械性能和减磨性能，广泛应用于柴油机和汽油机。

4、轴瓦的自由弹势

（1）定义：轴瓦在自由状态下的曲率半径略大于座孔半径，其直径之差称为自由弹势或张开量。

（2）配合过盈：因轴瓦外径周长较座孔周长稍大，连杆螺栓紧固后，便产生一定的配合过盈量。靠合适的过盈量保证轴瓦在工作时不转、不移、不振，并可使轴瓦与座孔紧密贴合，以利散热。六、曲轴飞轮组

曲轴飞轮组由曲轴、飞轮、皮带轮、正式齿轮（或链轮）等组成。（图2—57）一）、曲轴

1）功用

1.把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外输出。

2.驱动配气机构及其它附属装置。

2）材料：大多采用优质中碳钢或中合金碳钢。有的采用球墨铸铁。

3）构造：曲轴包括前端轴、主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡重、后端轴等，一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈构成一个曲拐。（图2—58）图2-58

整体式曲轴

1.主轴颈和连杆轴颈

主轴颈是曲轴的支承部分。每个连杆轴颈两边都有一个主轴颈者，称为全支承曲轴（图2—60a）；主轴颈数等于或少于连杆轴颈数者称为非全支承曲轴（图2—60b）。图2-60

曲轴的支承形式示意图曲轴上有贯穿主轴颈、曲柄和连杆轴颈的油道，以便润滑主轴颈和连杆轴颈。（图2—61）图2-61

曲轴油道

1-主轴颈；2-曲轴；3-连杆轴颈；4-圆角；5-积污腔；6-油管；7-开口销；

8-螺塞；9-油道；10-挡油盘；11-回油螺纹2.曲柄和平衡重：曲柄是用来连接主轴颈和连杆轴颈的。平衡重的作用是平衡各机件产生的离心惯性力及其力矩。

3.曲拐的布置

（1）布置原则

1）使各缸作功间隔角尽量相等。对直列多缸四冲程发动机，作功间隔角为7200/缸数。

2）连续作功的两缸相隔尽量远，减少主轴承连续载荷和避免相邻两缸进气门同时开启的抢气现象。

3）V型发动机左右两排气缸尽量交替作功。

（2）常用曲拐布置

1）直列四冲程四缸发动机（图2—64）

(曲拐对称布置于同一平面内。

(相邻作功气缸的曲拐夹角为7200/4=1800。

(发动机工作顺序有1—3—4—2和1—2—4—3两种。

(其工作循环表如下：（扫描52页表2—1）

2）直列四冲程六缸发动机（图2—65a）(曲拐对称布置于三个平面内。

(相邻作功气缸的曲拐夹角为7200/6=1200。

(发动机工作顺序有1—5—3—6—2—4和1—4—2—6—3—5两种。

(其工作循环表如下：（扫描53页表2—2）

4.前端轴与后端轴（图2—58）图2-63

曲轴的前端轴与后端轴（1）作用：前端轴用来安装正时齿轮、皮带轮及起动爪等；后端轴有凸缘盘，用来安装飞轮。

（2）前后端的密封：曲轴前后端都伸出曲轴箱，为了防止润滑油沿轴颈流出，在曲轴前后都设有防漏装置。常用的防漏装置有挡油盘、填料油封、自紧油封、回油螺纹等。

5.曲轴的轴向定位（图2—57）

（1）结构：在某一道主轴承的两侧装止推片。止推片由低碳钢背和减磨层组成。

（2）安装注意：止推片有减磨层的一面朝向转动件。当曲轴向前窜动时，后止推片承受轴向推力；向后窜动时，前止推片承受轴向推力。

（3）曲轴的轴向间隙的调整：更换止推片的厚度。

二）、飞轮（图2—57的飞轮）

1）功用

1.贮存和能量：在作功行程贮存能量，用以完成其它三个行程，使发动机运转平稳。

2.利用飞轮上的齿圈起动时传力。

3.将动力传给离合器。

4.克服短暂的超负荷。

2）构造

1.飞轮为一外缘有齿圈的铸铁圆盘。2.有的飞轮上有一缸上止点记号和点火提前角刻度线（汽油机）或供油提前角刻度线（柴油机），以便调整和检验点火正时，供油提前角和气门间隙。（图2—74和2—75）三、总结并布置作业1、总结活塞销和连杆的作用和组成曲轴飞轮组2、布置作业复习本次内容、预习下次内容一、复习提问：81、活塞销和连杆的作用和组成2、曲轴飞轮组二、导入新课：第二章曲柄连柄机构的构造和维修（四）第二节曲柄连柄机构的维修一）、气缸体的检修1、气缸体的损伤气缸体常见的损伤有：变形、裂纹、气缸体上平面的螺纹损伤（1）气缸体的变形变形的原因：○1热应力过大；制造加工时留有的残余应力过大；曲柄连杆机构往复惯性力过大，使气缸体受拉压和弯扭作用。○2发动机在高速、大负荷、润滑不良条件下工作产生烧瓦抱轴○3拧紧气缸盖螺栓时，不按规定顺序和规定扭力拧紧或拧紧力不均匀（2）气缸体的裂纹原因：○1冷却水结冰冻裂○2气缸体碰撞受力过大○3铸造加工时的残余应力过大○4气缸体所受交变应力过大2、气缸体的检验（1）气缸体基准面的检验将气缸体下平面放在平板上，用高度游标卡尺或专用设备，检测气缸体的高度（2）气缸体变形的检测方法：用平尺放在平面上，用塞尺测量平尺与平面间的间隙检验标准：气缸体上平面的平面度误差，每50mm×50mm范围内均应不大于0.05mm，与其配合的整个气缸体上平面应不大于0.20mm。（3）气缸体主轴承座孔、凸轮轴座孔的检验○1主轴承座孔的检验先检验座孔圆度及圆柱度误差，用内径千分尺或内径百分表，标准：不大于0.01mm检验主轴承座孔的同轴度误差。○2凸轮轴轴承座孔的检验清洗，观察磨损情况，如有单边磨损现象，说明凸轮轴轴承座孔的同轴度误差过大○3气缸体的裂纹检验方法：水压试验和气压试验3、气缸体修理（1）气缸体变形的修理当变形后平面的平行度误差较大时，用铣、磨加工方法修整变形较小时，用研磨膏，把缸盖放在气缸体上研磨。（2）气缸体裂纹的修理○1胶粘结法○2焊结法○3堵漏剂堵漏法4、气缸体的报废条件气缸体主要零件安装轴承孔出现破裂；缸体出现严重破裂；主轴承孔、凸轮轴轴承孔修理尺寸达到尽头；气缸体上平面加工量过大。5、气缸的磨损规律（1）轴向的磨损规律从气缸的纵断面看，活塞环行程内的磨损一般是上大下小即称为“锥形”，如下图所示。磨损的最大部位在活塞位于上止点时第一道活塞环所对应的缸壁处。（2）径向的磨损规律从气缸横断面来看，气缸的磨损也是不均匀的、磨损呈不规则的椭圆形。（3）各气缸沿圆周方向的最大磨损部位随气缸结构、车型、使用条件的不同而异。一般是进气门对面附近缸壁磨损最大。6、气缸磨损的原因（1）机械磨损发动机工作时、活塞环在自身弹力和高压气体窜入活塞环背面，致使活塞环对气缸壁的正压力大，摩擦力也大，润滑油膜被破坏，形成半干摩擦或干摩擦。造成活塞位于上止点时，第一道活塞环对应的气缸壁磨损最为严重，形成沿气缸轴向上大下小的锥形磨损。（2）腐蚀磨损：气缸内可燃混合气燃烧后，产生水蒸气和酸性氧化物CO2、SO2、NO2，（3）磨料磨损空气中的尘埃，机油中的机械杂质，发动机自身的磨削7、气缸磨损的测量（1）测量的目的：确定气缸磨损后的圆度和圆柱度（2）测量工具——量缸表（3）测量方法○1选测量接杆，并固定于表杆的下端，使伸缩杆有2mm左右的压缩行程。○2将测杆深入到气缸上部，测量第一道活塞环再上止点位置时对应的气缸壁。通常是分别测量平行和垂直于曲轴轴线方向的气缸磨损。○3将量缸表下移，用同样的方法测量气缸中部和下部的磨损。8、气缸修理尺寸的确定气缸修理尺寸一般分为六级（桑塔纳分三级）将气缸磨损的使用极限（每100mm缸径最大磨损0.24mm）和加工每一级修理尺寸（0.25mm）相比较，可以看出，在正常磨损的情况下，每次大修气缸的磨损程度都要超过一级修理尺寸（0.25mm），所以常用的气缸修理尺寸为：＋0.50mm，＋1.00mm，十1.50mm］一级。湿式缸套缸径加大值不应大于2.00mm。在实际修理中，可根据下式选择恢复正确几何形状的尺寸DX，然后将得出的数据与标准修理尺寸对照，选择合理的修理级别。公式为DX＝Dmax＋X式中DX一一磨损最大气缸的直径（mm）；X——加工余量（mm）。例如，测得6102型发动机最大磨损气缸的最大直径为102.60mm，加工余量取0.20mm，则恢复气缸正确几何形状的尺寸为Dx＝Dmax＋X＝（102.60＋0.20）mm＝102.55mm对照表可知，此数据接近于第四级修理尺寸102.60mm，故最后选定为第四级修理尺寸，再选择同级别修理尺寸的活塞与之相配。同一台发动机的各缸应采用同一级别的修理尺寸。气缸修理尺寸级数的确定：将计算出的n圆整成整数值，即是气缸镗后修理尺寸级数。三、总结并布置作业1、总结气缸体的检修气缸的磨损规律气缸修理尺寸的确定气缸磨损的测量2、布置作业复习本次内容、预习下次内容P75、7、8、9一、复习提问：91、气缸的磨损规律2、气缸磨损的测量二、导入新课：第二章曲柄连柄机构的构造和维修（五）9、气缸的镗削量和镗削尺寸的确定（1）气缸镗缸量的计算活塞与气缸的配合要求较高，在修理尺寸确定后，可选择同一级修理尺寸的活塞。镗缸时必须按活塞的实际尺寸进行，并结合必要的缸壁间隙和镗缸余量，通过下列公式计算各缸的镗削量。镗削量=活塞最大直径一气缸最小直径十配合间隙一镗缸余量（2）确定镗削次数10、气缸的镗削（1）气缸镗削的目的——恢复气缸原有的圆度、圆柱度和表面粗糙度要求，保证各缸中心线与曲轴主轴承孔中心线在一个平面内，并相互垂直。（2）镗缸设备T716型单柱金刚镗床，T8011型移动式镗磨缸机（3）镗缸工艺基准新选修理工艺基准的原则：1以气缸体上平面作基准2以缸体下平面为基准3以两端曲轴轴承承孔的公共轴线为基准（4）气缸的镗削工艺（1）检修气缸体的上平面，如有不平现象和杂质，将影响铁缸体的定位，使镗杆倾斜，镗出的气缸轴线与缸体基准面（上平面）不垂直，影响修理质量。所以要用油石或细挫刀进行修平，并将气缸体上平面和镗缸机底座擦拭干净。（2）安装镗缸机，将镗缸机放置在气缸体上，使镗杆对正需镗削的气缸孔，初步固定镗缸机。（3）选择和安装定心指，根据气缸直径选择一套长度相适应的定心指。清洁后插入镗杆定心指孔内，用弹簧箍紧，然后转动定心指旋钮，使定心指收缩。（4）定为中心的选择。同心法和不同心法。（5）选择刀架和调理镗刀，根据气缸直径选择刀架和镗刀，将镗刀装人镗杆头上的刀架孔内，然后用专用的测微器调整镗刀，直到调理完毕。（6）镗头转速、进给量和背吃刀量的选择通常根据气缸材料的硬度、气缸直径以及刀具性能、铸削工序要求来选择。（7）镗削时，将镗刀降到缸口，用手转动镗头，检测背吃刀量是否过大，镗刀在气缸圆周的各个方向的背吃刀量是否均匀。（8）校正自动停刀装置。（9）缺口导角，每镗好一缸，应随时用切削刃的角度在气缸上口镗出导角，便于活塞与活塞环装入气缸。11、气缸的磨削（1）磨削的目的——减小气缸壁的表面粗糙度值，达到气缸加工的最终要求，以延长气缸和活塞的使用寿命。（2）磨缸的主要加工工具——带有砂条的衍磨头。（3）磨缸程序和注意事项○1将磨过的气缸彻底清洁，稳妥地安装好气缸体，按说明进行磨缸。○2安装磨缸头，调整磨条压力。○3选择合适的圆周速度和往复运动速度。○4磨缸时尽量使磨缸主轴、磨缸头和气缸在一直线上，以防偏磨。○5磨缸时要加注切削液，用以冷却和清洗磨料。磨缸应先粗磨、后精磨，磨缸顺序由第一缸——第三缸——第二缸——第四缸，隔缸进行。12、镶气缸套气缸镗削超过最后一级修理尺寸，或气缸壁上有特殊损伤，可在气缸内镶配缸套（干式）或在气缸体上换配新缸套（湿式），以延长气缸的使用寿命。（1）干式气缸套的镶配1根据气缸套的外形尺寸，将气缸镗到所需的尺寸和一定的表面粗糙度值，以保证气缸与缸套的良好结合。给气缸体第一次镶缸套时，应选用外径尺寸最小的气缸套，以便提高发动机的修理次数。2根据所选气缸套的外形尺寸，将气缸镶至所需要的尺寸和应有的表面粗糙度。3镶配时，应在气缸套的外壁涂以润滑油，放正气缸套，垫以平整垫木，用压床徐徐压入，或用手操纵专用压具压入新缸套，在压人20—30mm的过程中，可松压几次，使缸套的少许偏斜自行得到矫正。压力应逐渐增加，不能过大或过小。为了防止气缸变形，应采用隔缸压入。气缸套压人后，应与气缸体上平面平齐，不得低于气缸体上平面；若有高出，不得高出0.01mm，可用挫削或磨削修平。4、在气缸套镶配完毕后，进行水压试验。（2）湿式缸套的换配1）拆卸旧缸套时，可轻轻敲击缸套底部，用手或专用工具取出。清理气缸体内污垢，气缸体与气缸套的结合处必须光滑。气缸体上下承孔的圆度和圆柱度误差应不大于0.015mm。2）气缸套在压入前，应装人新的涂以白漆的防漏水的橡胶圈，气缸套与座孔的配合应符合机型的规定。3）装入气缸套，按机型规定，检查气缸套端面高出气缸体上平面的距离。距离过大或过小，可调换气缸套上部台肩下的铜垫厚度来调整。（应不装密封圈先试装，保证高出量，最后装密封圈）。4）气缸套压入后，应进行水压试验。13、提高气缸使用寿命的措施（1）选用耐磨、耐腐蚀材料。（2）提高维修质量。（3）合理使用和保养。二）、气缸盖的检修1、气缸盖的检验气缸盖主要损伤形式——裂纹和变形。裂纹发生部位：进、排气门座之间。对气缸盖的检验要求：气缸盖无破裂。2、气缸盖的修理（1）气缸盖变形的修复方法：机械加工方法（用平面铣床）（2）气缸盖裂纹的修复○1胶粘结法对受力不大，温度较低的裂纹，可用环氧树脂或酚醛树脂胶粘结裂纹○2焊修法裂纹发生在受力较大，温度较高部位○3堵漏法微小裂纹或砂眼用堵漏剂修补（3）气门导管的修理气门导管与气门杆的配合间隙大于使用限度应更换气门导管（4）气门座的修理气门座松动或气门座密封带耗损，或气门下沉量大于2mm，应更换气门座圈（5）修竣标准：燃烧室容积不小于原厂规定的95%，各燃烧室间容积差不得大于4mL。三、总结并布置作业1、总结气缸的镗削量和镗削尺寸的确定气缸的镗削工艺镶气缸套镶气缸套2、布置作业复习本次内容、预习下次内容一、复习提问：101、镶气缸套2、镶气缸套二、导入新课：第二章曲柄连柄机构的构造和维修（六）三）、飞轮壳的修理1、主要耗损形式：变形与裂纹2、原因；见教材3、常用的修理方法：四）、活塞连杆组的检修1、活塞的损伤（1）活塞的磨损活塞的磨损主要是活塞环槽的磨损、活塞裙部的磨损和活塞销座孔的磨损。活塞头部的磨损很小，这是由于活塞头部在工作中由于活塞裙部的导向和活塞环的支承作用，与气缸壁极少接触的缘故。活塞环槽的磨损较大，以第一道环槽的磨损最为严重，各环槽由上而下逐渐减轻。其原因是由于燃烧室高压燃气的作用及活塞高速往复运动，使活塞环对环槽的冲击增大。此外，活塞头部还受到高温高压燃气的作用，使其强度下降，造成第一道环槽的磨损最为严重。环槽的磨损将引起活塞环与环槽侧隙的增大，活塞环的泵油作用增大，使气缸漏气和窜机油量增多，密封性降低。活塞裙部的磨损较小。活塞裙部虽与气缸壁直接接触