沾益特大桥连续梁转体施工专项方案

沪昆客专云南段TJ2标连续梁临近既有线安全防护专项施工方案沪昆客专云南段TJ2标连续梁临近既有线安全防护专项施工方案下部结构施工情况及上部结构施工安排三主要内容上部结构施工及防护四工程概况二编制说明一1

0#块施工及防护2沿既有线悬浇施工及防护

3转体过程对既有线防护中跨合拢段施工及防护施工桥面和安装轨道板时防护45下部结构施工情况及上部结构施工安排三主要内容上部结构施工及主要内容封锁施工管理跨沪昆铁路安全施工措施风险管理七六五主要内容封锁施工管理跨沪昆铁路安全施工措施风险管理七六五说明：

沪昆二标转体施工共四座，分别是白水特大桥以（56+100+56）m连续梁上跨既有盘西铁路及320国道，与既有铁路交角28°；沾益特大桥以（72+128+72）m连续梁上跨六沾线沾益车站跨越5股道，与车站交角25.3°；张家田特大桥以（60+100+60）m连续梁上跨沪昆线马龙车站，跨越6股道，与车站交角48°；邓家山村特大桥以(40+56+40)m连续梁上跨既有盘西铁路及疏解线，与既有铁路交角53°。四座桥工法和防护措施基本一样，下面以沾益特大桥为基础进行汇报。沪昆客专云南段TJ2标说明：沪昆客专云南段TJ2标第一章编制说明第一章编制说明一、编制范围本方案适用于沾益特大桥DK1041+334.2~DK1041+607.95

27#～30#墩间（72+128+72）m连续梁及转体施工。二、编制依据1、«D1K1041+471沾益特大桥跨既有铁路线连续梁原位悬灌施工改转体施工设计图»及相关设计文件；2、«昆明铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则»（昆铁办【2012】538号）；3、«铁路运营线施工安全管理办法»(铁办［2012］280号)；4、«铁路技术管理规程»(铁道部令第29号)；第一章编制说明一、编制范围第一章编制说明5、«铁路工程基本作业施工安全技术规程»TB10301-2009；6、«铁路工务安全规则»

（铁运〔2006〕177号）；7、«钢结构设计规范»

（GB50017-2003）；8、«高速铁路桥涵工程施工质量验收标准»TB10752-2010；9、时速350公里客运专线铁路无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）【跨度：72+128+72m（直、曲线）】；10、沪昆公司下发«管理文件汇编»；

第一章编制说明5、«铁路工程基本作业施工安全技术规程»TB1030第二章工程概况第二章工程概况1.沾益特大桥位于沾益县西平镇境内。起迄里程DK1040+451.19～DK1042+220.43，全长1768.386m。2.本桥27#墩～30#墩采用(72+128+72)m大跨度连续梁上跨既有铁路沪昆线六沾段，在沪昆线K2468+500处相交，夹角25.3°，28#墩梁段悬浇施工临近5道，影响长度130米（既有线里程K2468+468.51～K2468+498.51），29#墩梁段悬浇施工临近4道，影响长度130米（既有线里程K2468+498.51～K2468+628.51）。3.主墩28#、29#承台尺寸均为18.5m*14.5m*4m，其中28#墩承台边距既有线五道中心为3.01m；29#墩承台边距既有四道中心距离为10.37m。桥梁转体前与既有线相对位置平面图如下：第二章工程概况1.沾益特大桥位于沾益县西平镇境内。起迄里程DK1040+4第二章工程概况第二章工程概况Step1：连续梁悬臂浇筑Step2：防护遮板安装Step3：转体开始Step4：点动就位既有线Step1：连续梁悬臂浇筑Step2：防护遮板安装Step3第三章

下部结构施工情况及上部结构施工安排

第三章下部结构施工情况及上部结构施工安排第三章下部结构施工情况及上部结构施工安排一、下部结构施工情况

现阶段桥梁主跨28#、29#墩承台和墩身已经施工完毕，承台基坑已经回填，施工损坏既有线边坡、水沟、防护栏杆等已经恢复。（增加水沟、边沟、边坡、护栏恢复照片）

28#现场照片29#现场照片第三章下部结构施工情况及上部结构施工安排一、下部结构施工第三章下部结构施工情况及上部结构施工安排二、上部结构施工计划

沾益特大桥悬浇梁计划2014年7月施工完毕，具体施工安排见下表，（其他桥梁施工计划见对应各桥的施工方案）。工作内容开始时间结束时间累计天数0#块支模、钢筋绑扎、浇筑砼2013/8/52013/10/4601#块挂篮拼装2013/10/52013/10/2520阶段施工（1~16段）2013/10/262014/6/25242拟定转体时间2014/6/262014/6/261下转盘封固2014/6/272014/7/25中跨合拢挂篮迁移2014/7/32014/7/31中跨合拢钢筋、模板安装2014/7/42014/7/95中跨合拢混凝土浇筑2014/7/102014/7/112挂篮退至29号墩2014/7/122014/7/131边跨合拢、体系转换2014/7/132014/7/207第三章下部结构施工情况及上部结构施工安排二、上部结构施工第四章上部结构施工及防护第四章上部结构施工及防护第四章上部结构施工及防护总体施工方案根据设计要求结合现场情况，主要施工步骤和方法如下：1、0#块采用钢管支墩搭设支架，定型钢模一次性浇筑混凝土。2、设置纵向防护墙与既有线隔离，平行既有沪昆线方向挂篮逐段对称悬浇连续梁。3、利用上下承台的转盘结构为轴心，旋转梁体至设计位置。4、中跨采用全包裹挂篮合拢施工—体系转换—边跨合拢成桥。5、在两侧混凝土防护墙的保护下，进行桥面系和无砟轨道施工。第四章上部结构施工及防护总体施工方案第四章上部结构施工及防护一、0#块施工及防护

（一）施工方法0#块采用墩顶固结，长12m，底宽7.1m，顶宽12米，重1248.9t，采用钢支墩支架搭设施工平台，模板采用定型钢模，汽车泵泵送混凝土一次性浇筑成型。

（二）施工防护1、根据施组安排，计划2013年8月5日-2013年10月4日搭设支架。2、在支架施工过程中，28号墩钢管支墩外侧距铁路设备是接触网支柱，最近距离为5.33米，按邻近既有线管理，根据《铁路工务安全规则》规定，接触网可不停电，由接触网工或经专门训练的人员现场监护。3、支架搭设满足相关安全要求，安排专人负责搭拆支架和日常检查整修工作。搭拆支架时，支架下不准人员停留或通过。严格按照供电部门的规定留出安全距离；作业中时刻注意，防止碰触带电体。支架应搭设牢固，搭设完毕，经施工负责人全面检查验收后使用。4、在支架外侧挂密目网进行防护，防止轻飘物、小型工具等侵入既有线。（见图）第四章上部结构施工及防护一、0#块施工及防护（一）施第四章上部结构施工及防护0#块支墩密目网防护第四章上部结构施工及防护0#块支墩密目网防护第四章上部结构施工及防护二、沿既有线悬浇施工及防护（一）施工方法0#块施工完成后，在0#块上拼装挂篮，利用挂篮沿既有线方向逐段浇筑梁段。本部分为连续梁施工主要部分，计划施工时间为2013年10月26日至2014年6月25日。（二）施工防护1、侧向防护墙：根据施组安排，侧向防护墙随梁段分段搭设。梁投影线距离铁路限界大于5米可不设侧向防护，小于5米采用侧向防护墙防护。根据现场实测，防护墙外侧距铁路最近带电设备是65#接触网支柱处回流线，最近距离为3.27米。根据《铁路工务安全规则》规定，按邻近既有线管理，接触网可不停电，搭设过程中，由接触网工或经专门训练的人员现场监护。第四章上部结构施工及防护二、沿既有线悬浇施工及防护（一）第四章上部结构施工及防护（1）防护墙基础侧向防护采用碗扣脚手架进行搭设，位置距梁体外1.2米，高出梁体1.2米。侧向防护墙基础采用C30混凝土浇筑，宽度0.4米，高度0.3米条形基础，立杆底端埋入基础混凝土中，长度不小于15cm。对路基边坡上的防护基础要根据现场地形情况，分段开挖平台，基底采用碎石进行夯实，保证承载力。为防止平台开挖对既有线边坡造成影响，开挖后的边坡采用砂浆抹面进行加工。

第四章上部结构施工及防护（1）防护墙基础第四章上部结构施工及防护（2）侧向防护墙搭设侧向防护主要防止轻飘物及小型工具、材料等坠落浸入既有线影响行车安全；支架设计时不考虑竖向荷载，以满足骨架自身的强度、刚度、稳定性为宜，碗扣支架按步距为1.5米，排距为1.2米，横杆间距1.5米设置，根据高度设4-5排。具体安全稳定验算详见方案。防护支架搭设按《铁路工务安全规则》要求进行，经施工负责人全面检查验收合格后使用。第四章上部结构施工及防护（2）侧向防护墙搭设第四章上部结构施工及防护2、桥面防护栏杆

挂篮前移后，采用锚固高度1.2米防护栏杆加密目网的方式进行防护，主要防止在桥面施工中人员、小型机具、工具等坠落至桥下，为防止桥面雨水和养护用水漫流，在已浇筑梁段边缘设置挡水缘，将桥面水集中排放，防止桥面水流入既有线内。第四章上部结构施工及防护2、桥面防护栏杆第四章上部结构施工及防护第四章上部结构施工及防护第四章上部结构施工及防护3、挂篮防倾覆和悬浇过程安全防护

为防止在混凝土浇筑和挂篮行走过程中，发生挂篮倾覆，从而引发安全事故，挂篮移动过程严格按照操作规程进行操作，混凝土浇筑过程中加强管理，保证挂篮的稳定。第四章上部结构施工及防护3、挂篮防倾覆和悬浇过程安全防护第四章上部结构施工及防护三、转体过程对既有线防护（一）转体过程与既有线关系：28#梁体下缘转体过程与既有线接触网立柱65#与66#硬横梁顶高差为2.59米，63#立柱顶高差为1.864米。29#梁体下缘转体过程与既有线接触网68#立柱顶高差为2.016米；65#与66#立柱间硬横梁顶高差为2.59米。第四章上部结构施工及防护三、转体过程对既有线防护第四章上部结构施工及防护（二）转体前相关准备1、侧向防护拆除：拆除时，要从上到下，从外向内，逐层拆除；施工过程严格按照高空作业和临近既有线施工要求进行监控；2、拆除28号墩挂篮多余侧模和杆件；拆除箱梁底钢模板，安装方木和竹胶板底模，减轻挂篮重量；3、安装挂篮全封闭包裹结构，全封闭包裹结构和挂篮总重量控制在设计要求重量900KN以内。4、因合拢段只有2米，为防止挂篮在转体时影响连续梁合拢，在转体前，将28号墩挂篮后退1.5米至不影响距离；拆除29号墩挂篮；5、小型工具进行遮板安装6、将栏杆、泄水管等附属工程安装完毕。第四章上部结构施工及防护（二）转体前相关准备第四章上部结构施工及防护（三）转体过程防护为确保既有线行车安全，在转体过程中，梁体位于既有线上方属既有线施工，根据既有线施工进行施工管理。预计转体时间在2014年6月26日，在5月份向路局上报施工计划，预计转体就位时间约为90分钟，转体前向昆明铁路局申请“天窗”时间110分钟，在梁体转动过程中严格按照操作程序组织施工，确保在天窗时间完成转体作业。具体施工控制见“三图一表”第四章上部结构施工及防护（三）转体过程防护第四章上部结构施工及防护四、中跨合拢段施工及防护跨中合拢时，合拢段位于1道、2道、4道上方，距接触网支架顶距离为2.59米，距接触网电力线为4.73米。转体前对挂篮进行全包裹，安装防静电板进行隔离，梁体转体到位后，将全包裹挂篮前移至合拢段，对挂篮进行固定，在全包裹挂篮保护下再进行后续施工。中跨合拢时与既有线位置关系见图（一）合拢段施工中跨合拢采用全包裹挂篮进行合拢，在全包裹挂篮保护下完成合拢段模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等施工，施工步骤如下：

第四章上部结构施工及防护四、中跨合拢段施工及防护中跨合拢位置关系平面图中跨合拢位置关系平面图中跨合拢位置关系立面图中跨合拢位置关系立面图第四章上部结构施工及防护

⑴挂篮移至合拢段；⑵中跨合拢段进行临时锁定；⑶安装合拢段模板、钢筋绑扎、混凝土浇筑、张拉中跨连续预应力筋；⑷退移挂篮；⑸拆除墩顶临时固结，完成体系转换。(二）合拢段防护

为保证既有线行车安全，连续梁合拢段施工采用全包裹挂篮进行防护，挂篮前移和拆除时需要申请天窗时间。具体施工日期和时间见表：第四章上部结构施工及防护

⑴挂篮移至合拢段；第四章上部结构施工及防护中跨合拢施工计划表序号工作内容施工日期是否需要天窗工作时长申请时长1挂篮移至合拢段2014.7需要天窗一次100分钟110分钟2安装合拢段模板2014.7不需要天窗1天3合拢段钢筋绑扎2014.7不需要天窗2天4合拢段混凝土浇筑2014.7不需要天窗0.5天5退移挂篮2014.7需要天窗三次100分钟110分钟注：天窗时间分配说明：1、连续梁转体施工天窗分配：5分钟准备，45分钟转体，40分钟固结。2、挂篮移至合拢段天窗分配：5分钟准备，85分钟挂篮前移。3、退移挂篮天窗分配：5分钟准备，85分钟退移挂篮。第四章上部结构施工及防护中跨合拢施工计划表序号工作内容施第四章上部结构施工及防护中跨合拢施工防护示意图第四章上部结构施工及防护中跨合拢施工防护示意图（三）挂篮包封安全

1、包封结构为挂篮厂家设计，并经过安全检算。

2、包封固定在挂篮上，挂篮采用精扎螺纹钢固定在已浇筑梁段上，确保包封体安全。3、具体结构连接见图（三）挂篮包封安全第四章上部结构施工及防护挂篮全包防护示意图第四章上部结构施工及防护挂篮全包防护示意图（三）合拢段挂篮拆除方法及防护1、合拢段挂篮拆除方法梁体合拢后，将挂篮退至29号墩0#块位置，在倒退过程中，其退出顺序为：1道、2道、4道，因挂篮退移速度较慢，一次无法完成，分次申请天窗，以保证既有线的安全。退至0#段远离既有线处，利用吊车将挂篮拆除，挂篮拆除时，严格按照挂篮拼装的相反顺序进行拆除操作，必须由专人统一指挥，并在拆除时确保吊杆合理受力。第四章上部结构施工及防护（三）合拢段挂篮拆除方法及防护第四章上部结构施工及防护第四章上部结构施工及防护

2、挂篮拆除防护措施（1）在挂篮内模拆除或倒退前，确保已完成梁体纵向、横向及竖向预应力张拉、孔道压浆及封锚施工。(2)挂篮前后横梁最外侧4根Φ32mm精轧螺纹钢吊点连接牢固，同时每个吊点使用10t手动葫芦做保险，以确保安全。(3)除挂篮前横梁外侧2个精轧螺纹钢吊带以及挂篮吊架外侧2个精轧螺纹钢吊带外，其余锚固精轧螺纹钢及钢吊带全部拆除。(4)轨道垫梁铺设，每50cm一个，位置准确，均需垫实。(5)挂篮走行轨道严格按照设计要求铺设，轨道各向误差在±5mm之内，表面平顺，接口光滑。(6)移动挂篮行进的装置安装完毕，安排专人逐一将所有轨道锚固螺母再拧紧一遍，并检查连接器处于正确位置。第四章上部结构施工及防护

2、挂篮拆除防护措施五、施工桥面和安装轨道板时防护为防止浇筑完毕后的梁体上杂物等坠落，给既有线运营安全造成危险。在挂篮分段施工梁体后，现浇梁段在桥面和轨道施工过程中，利用两侧已施工的混凝土防护墙和栏杆进行防护。五、施工桥面和安装轨道板时防护第五章封锁施工管理第五章封锁施工管理第五章封锁施工管理

一、封锁施工防护管理规定1、施工负责人、防护员，必须携带列车无线调度电话等通信设备，发生异常情况时可直接通报车站值班员或列车司机。2、在站内线路、道岔上封锁施工作业时，沾益车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员。驻站联络员与车站值班员办理施工封锁手续，使用通信设备向现场防护员传达调度命令，通报列车运行情况。施工现场负责人使用通信设备下达设置或撤除防护、开始或停止施工作业、避车等命令。3、驻站联络员要随时与现场防护员保持联系，如联系中断，现场防护员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。4、按昆明铁路局要求设置现场防护员的人员数量和位置。5、现场防护员、驻站联络员必须经过昆明铁路局相关单位专业培训，在值班过程中，必须按要求配齐防护设备第五章封锁施工管理

一、封锁施工防护管理规定第五章封锁施工管理二、防护人员设置及联系方式根据施工需要，现场设施工负责人1名，统一指挥，拟设驻站联络2名，在封锁前100分钟到沾益车站值班室，现场防护员设置6名，分别设在施工区既有线前、中、后，根据防护员的职责要求，对施工现场的既有线设备安全、施工操作安全进行监控。第五章封锁施工管理二、防护人员设置及联系方式第五章封锁施工管理三、“三图一表”设置根据《昆明铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（昆铁办【2012】538号）要求；箱梁转体和合拢段施工时属Ⅱ级营业线施工管理，纳入昆明铁路局营业线施工计划，营业线施工均需按营业线施工制度办理，按施工“三图一表”编制规定，提报“三图一表”（详细内容见专项防护施工方案）1、总体施工指挥体系图2、施工方案示意图3、施工作业流程图4、安全关键环节卡控表第五章封锁施工管理三、“三图一表”设置第六章安全控制要点第六章安全控制要点第五章安全控制

要点1、安全控制要点（1）严格按照批准的施工方案组织施工。严格按与各设备管理单位签订的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。（2）严格执行铁道部《铁道运营线施工及安全管理办法》（铁办【2012】280号）进行既有线施工。施工前，应对现场作业人员进行既有线施工安全知识学习和安全教育培训，并做好相应记录，并参加培训的人员进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。（3）严格按照《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》（J259--2009）的规定，遵照执行。（4）涉及运营线施工必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。第五章安全控制要点1、安全控制要点第五章安全控制

要点（5）既有线施工期间，在施工地点两端设置防护员和中间设置防护员、驻站联络员。（6）机械设备操作人员、特种作业人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。（7）严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害；防高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。（8）临近既有线施工时，机械作业必须严格按“一机一人，专人指挥、专人防护、人随机走”制度进行防护。第五章安全控制要点（5）既有线施工期间，在施工地点两端设第七章风险管理第七章风险管理第七章应急预案一、风险源辨识采用列表打分法对风险源进行了辨识，主要存在的风险和预防控制措施如下：第七章应急预案一、风险源辨识二、应急预案针对施工中可能存在的施工风险制定了切实可行的安全措施，但万一危险发生时，我们有针对性的成立了求援小组；准备了抢险物资；制定了抢险措施；将事故损失降至最低，具体见防护方案。二、应急预案请各位领导、专家提出宝贵意见谢谢！请各位领导、专家提出宝贵意见沪昆客专云南段TJ2标连续梁临近既有线安全防护专项施工方案沪昆客专云南段TJ2标连续梁临近既有线安全防护专项施工方案下部结构施工情况及上部结构施工安排三主要内容上部结构施工及防护四工程概况二编制说明一1

0#块施工及防护2沿既有线悬浇施工及防护

3转体过程对既有线防护中跨合拢段施工及防护施工桥面和安装轨道板时防护45下部结构施工情况及上部结构施工安排三主要内容上部结构施工及主要内容封锁施工管理跨沪昆铁路安全施工措施风险管理七六五主要内容封锁施工管理跨沪昆铁路安全施工措施风险管理七六五说明：

沪昆二标转体施工共四座，分别是白水特大桥以（56+100+56）m连续梁上跨既有盘西铁路及320国道，与既有铁路交角28°；沾益特大桥以（72+128+72）m连续梁上跨六沾线沾益车站跨越5股道，与车站交角25.3°；张家田特大桥以（60+100+60）m连续梁上跨沪昆线马龙车站，跨越6股道，与车站交角48°；邓家山村特大桥以(40+56+40)m连续梁上跨既有盘西铁路及疏解线，与既有铁路交角53°。四座桥工法和防护措施基本一样，下面以沾益特大桥为基础进行汇报。沪昆客专云南段TJ2标说明：沪昆客专云南段TJ2标第一章编制说明第一章编制说明一、编制范围本方案适用于沾益特大桥DK1041+334.2~DK1041+607.95

27#～30#墩间（72+128+72）m连续梁及转体施工。二、编制依据1、«D1K1041+471沾益特大桥跨既有铁路线连续梁原位悬灌施工改转体施工设计图»及相关设计文件；2、«昆明铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则»（昆铁办【2012】538号）；3、«铁路运营线施工安全管理办法»(铁办［2012］280号)；4、«铁路技术管理规程»(铁道部令第29号)；第一章编制说明一、编制范围第一章编制说明5、«铁路工程基本作业施工安全技术规程»TB10301-2009；6、«铁路工务安全规则»

（铁运〔2006〕177号）；7、«钢结构设计规范»

（GB50017-2003）；8、«高速铁路桥涵工程施工质量验收标准»TB10752-2010；9、时速350公里客运专线铁路无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）【跨度：72+128+72m（直、曲线）】；10、沪昆公司下发«管理文件汇编»；

第一章编制说明5、«铁路工程基本作业施工安全技术规程»TB1030第二章工程概况第二章工程概况1.沾益特大桥位于沾益县西平镇境内。起迄里程DK1040+451.19～DK1042+220.43，全长1768.386m。2.本桥27#墩～30#墩采用(72+128+72)m大跨度连续梁上跨既有铁路沪昆线六沾段，在沪昆线K2468+500处相交，夹角25.3°，28#墩梁段悬浇施工临近5道，影响长度130米（既有线里程K2468+468.51～K2468+498.51），29#墩梁段悬浇施工临近4道，影响长度130米（既有线里程K2468+498.51～K2468+628.51）。3.主墩28#、29#承台尺寸均为18.5m*14.5m*4m，其中28#墩承台边距既有线五道中心为3.01m；29#墩承台边距既有四道中心距离为10.37m。桥梁转体前与既有线相对位置平面图如下：第二章工程概况1.沾益特大桥位于沾益县西平镇境内。起迄里程DK1040+4第二章工程概况第二章工程概况Step1：连续梁悬臂浇筑Step2：防护遮板安装Step3：转体开始Step4：点动就位既有线Step1：连续梁悬臂浇筑Step2：防护遮板安装Step3第三章

下部结构施工情况及上部结构施工安排

第三章下部结构施工情况及上部结构施工安排第三章下部结构施工情况及上部结构施工安排一、下部结构施工情况

现阶段桥梁主跨28#、29#墩承台和墩身已经施工完毕，承台基坑已经回填，施工损坏既有线边坡、水沟、防护栏杆等已经恢复。（增加水沟、边沟、边坡、护栏恢复照片）

28#现场照片29#现场照片第三章下部结构施工情况及上部结构施工安排一、下部结构施工第三章下部结构施工情况及上部结构施工安排二、上部结构施工计划

沾益特大桥悬浇梁计划2014年7月施工完毕，具体施工安排见下表，（其他桥梁施工计划见对应各桥的施工方案）。工作内容开始时间结束时间累计天数0#块支模、钢筋绑扎、浇筑砼2013/8/52013/10/4601#块挂篮拼装2013/10/52013/10/2520阶段施工（1~16段）2013/10/262014/6/25242拟定转体时间2014/6/262014/6/261下转盘封固2014/6/272014/7/25中跨合拢挂篮迁移2014/7/32014/7/31中跨合拢钢筋、模板安装2014/7/42014/7/95中跨合拢混凝土浇筑2014/7/102014/7/112挂篮退至29号墩2014/7/122014/7/131边跨合拢、体系转换2014/7/132014/7/207第三章下部结构施工情况及上部结构施工安排二、上部结构施工第四章上部结构施工及防护第四章上部结构施工及防护第四章上部结构施工及防护总体施工方案根据设计要求结合现场情况，主要施工步骤和方法如下：1、0#块采用钢管支墩搭设支架，定型钢模一次性浇筑混凝土。2、设置纵向防护墙与既有线隔离，平行既有沪昆线方向挂篮逐段对称悬浇连续梁。3、利用上下承台的转盘结构为轴心，旋转梁体至设计位置。4、中跨采用全包裹挂篮合拢施工—体系转换—边跨合拢成桥。5、在两侧混凝土防护墙的保护下，进行桥面系和无砟轨道施工。第四章上部结构施工及防护总体施工方案第四章上部结构施工及防护一、0#块施工及防护

（一）施工方法0#块采用墩顶固结，长12m，底宽7.1m，顶宽12米，重1248.9t，采用钢支墩支架搭设施工平台，模板采用定型钢模，汽车泵泵送混凝土一次性浇筑成型。

（二）施工防护1、根据施组安排，计划2013年8月5日-2013年10月4日搭设支架。2、在支架施工过程中，28号墩钢管支墩外侧距铁路设备是接触网支柱，最近距离为5.33米，按邻近既有线管理，根据《铁路工务安全规则》规定，接触网可不停电，由接触网工或经专门训练的人员现场监护。3、支架搭设满足相关安全要求，安排专人负责搭拆支架和日常检查整修工作。搭拆支架时，支架下不准人员停留或通过。严格按照供电部门的规定留出安全距离；作业中时刻注意，防止碰触带电体。支架应搭设牢固，搭设完毕，经施工负责人全面检查验收后使用。4、在支架外侧挂密目网进行防护，防止轻飘物、小型工具等侵入既有线。（见图）第四章上部结构施工及防护一、0#块施工及防护（一）施第四章上部结构施工及防护0#块支墩密目网防护第四章上部结构施工及防护0#块支墩密目网防护第四章上部结构施工及防护二、沿既有线悬浇施工及防护（一）施工方法0#块施工完成后，在0#块上拼装挂篮，利用挂篮沿既有线方向逐段浇筑梁段。本部分为连续梁施工主要部分，计划施工时间为2013年10月26日至2014年6月25日。（二）施工防护1、侧向防护墙：根据施组安排，侧向防护墙随梁段分段搭设。梁投影线距离铁路限界大于5米可不设侧向防护，小于5米采用侧向防护墙防护。根据现场实测，防护墙外侧距铁路最近带电设备是65#接触网支柱处回流线，最近距离为3.27米。根据《铁路工务安全规则》规定，按邻近既有线管理，接触网可不停电，搭设过程中，由接触网工或经专门训练的人员现场监护。第四章上部结构施工及防护二、沿既有线悬浇施工及防护（一）第四章上部结构施工及防护（1）防护墙基础侧向防护采用碗扣脚手架进行搭设，位置距梁体外1.2米，高出梁体1.2米。侧向防护墙基础采用C30混凝土浇筑，宽度0.4米，高度0.3米条形基础，立杆底端埋入基础混凝土中，长度不小于15cm。对路基边坡上的防护基础要根据现场地形情况，分段开挖平台，基底采用碎石进行夯实，保证承载力。为防止平台开挖对既有线边坡造成影响，开挖后的边坡采用砂浆抹面进行加工。

第四章上部结构施工及防护（1）防护墙基础第四章上部结构施工及防护（2）侧向防护墙搭设侧向防护主要防止轻飘物及小型工具、材料等坠落浸入既有线影响行车安全；支架设计时不考虑竖向荷载，以满足骨架自身的强度、刚度、稳定性为宜，碗扣支架按步距为1.5米，排距为1.2米，横杆间距1.5米设置，根据高度设4-5排。具体安全稳定验算详见方案。防护支架搭设按《铁路工务安全规则》要求进行，经施工负责人全面检查验收合格后使用。第四章上部结构施工及防护（2）侧向防护墙搭设第四章上部结构施工及防护2、桥面防护栏杆

挂篮前移后，采用锚固高度1.2米防护栏杆加密目网的方式进行防护，主要防止在桥面施工中人员、小型机具、工具等坠落至桥下，为防止桥面雨水和养护用水漫流，在已浇筑梁段边缘设置挡水缘，将桥面水集中排放，防止桥面水流入既有线内。第四章上部结构施工及防护2、桥面防护栏杆第四章上部结构施工及防护第四章上部结构施工及防护第四章上部结构施工及防护3、挂篮防倾覆和悬浇过程安全防护

为防止在混凝土浇筑和挂篮行走过程中，发生挂篮倾覆，从而引发安全事故，挂篮移动过程严格按照操作规程进行操作，混凝土浇筑过程中加强管理，保证挂篮的稳定。第四章上部结构施工及防护3、挂篮防倾覆和悬浇过程安全防护第四章上部结构施工及防护三、转体过程对既有线防护（一）转体过程与既有线关系：28#梁体下缘转体过程与既有线接触网立柱65#与66#硬横梁顶高差为2.59米，63#立柱顶高差为1.864米。29#梁体下缘转体过程与既有线接触网68#立柱顶高差为2.016米；65#与66#立柱间硬横梁顶高差为2.59米。第四章上部结构施工及防护三、转体过程对既有线防护第四章上部结构施工及防护（二）转体前相关准备1、侧向防护拆除：拆除时，要从上到下，从外向内，逐层拆除；施工过程严格按照高空作业和临近既有线施工要求进行监控；2、拆除28号墩挂篮多余侧模和杆件；拆除箱梁底钢模板，安装方木和竹胶板底模，减轻挂篮重量；3、安装挂篮全封闭包裹结构，全封闭包裹结构和挂篮总重量控制在设计要求重量900KN以内。4、因合拢段只有2米，为防止挂篮在转体时影响连续梁合拢，在转体前，将28号墩挂篮后退1.5米至不影响距离；拆除29号墩挂篮；5、小型工具进行遮板安装6、将栏杆、泄水管等附属工程安装完毕。第四章上部结构施工及防护（二）转体前相关准备第四章上部结构施工及防护（三）转体过程防护为确保既有线行车安全，在转体过程中，梁体位于既有线上方属既有线施工，根据既有线施工进行施工管理。预计转体时间在2014年6月26日，在5月份向路局上报施工计划，预计转体就位时间约为90分钟，转体前向昆明铁路局申请“天窗”时间110分钟，在梁体转动过程中严格按照操作程序组织施工，确保在天窗时间完成转体作业。具体施工控制见“三图一表”第四章上部结构施工及防护（三）转体过程防护第四章上部结构施工及防护四、中跨合拢段施工及防护跨中合拢时，合拢段位于1道、2道、4道上方，距接触网支架顶距离为2.59米，距接触网电力线为4.73米。转体前对挂篮进行全包裹，安装防静电板进行隔离，梁体转体到位后，将全包裹挂篮前移至合拢段，对挂篮进行固定，在全包裹挂篮保护下再进行后续施工。中跨合拢时与既有线位置关系见图（一）合拢段施工中跨合拢采用全包裹挂篮进行合拢，在全包裹挂篮保护下完成合拢段模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等施工，施工步骤如下：

第四章上部结构施工及防护四、中跨合拢段施工及防护中跨合拢位置关系平面图中跨合拢位置关系平面图中跨合拢位置关系立面图中跨合拢位置关系立面图第四章上部结构施工及防护

⑴挂篮移至合拢段；⑵中跨合拢段进行临时锁定；⑶安装合拢段模板、钢筋绑扎、混凝土浇筑、张拉中跨连续预应力筋；⑷退移挂篮；⑸拆除墩顶临时固结，完成体系转换。(二）合拢段防护

为保证既有线行车安全，连续梁合拢段施工采用全包裹挂篮进行防护，挂篮前移和拆除时需要申请天窗时间。具体施工日期和时间见表：第四章上部结构施工及防护

⑴挂篮移至合拢段；第四章上部结构施工及防护中跨合拢施工计划表序号工作内容施工日期是否需要天窗工作时长申请时长1挂篮移至合拢段2014.7需要天窗一次100分钟110分钟2安装合拢段模板2014.7不需要天窗1天3合拢段钢筋绑扎2014.7不需要天窗2天4合拢段混凝土浇筑2014.7不需要天窗0.5天5退移挂篮2014.7需要天窗三次100分钟110分钟注：天窗时间分配说明：1、连续梁转体施工天窗分配：5分钟准备，45分钟转体，40分钟固结。2、挂篮移至合拢段天窗分配：5分钟准备，85分钟挂篮前移。3、退移挂篮天窗分配：5分钟准备，85分钟退移挂篮。第四章上部结构施工及防护中跨合拢施工计划表序号工作内容施第四章上部结构施工及防护中跨合拢施工防护示意图第四章上部结构施工及防护中跨合拢施工防护示意图（三）挂篮包封安全

1、包封结构为挂篮厂家设计，并经过安全检算。

2、包封固定在挂篮上，挂篮采用精扎螺纹钢固定在已浇筑梁段上，确保包封体安全。3、具体结构连接见图（三）挂篮包封安全第四章上部结构施工及防护挂篮全包防护示意图第四章上部结构施工及防护挂篮全包防护示意图（三）合拢段挂篮拆除方法及防护1、合拢段挂篮拆除方法梁体合拢后，将挂篮退至29号墩0#块位置，在倒退过程中，其退出顺序为：1道、2道、4道，因挂篮退移速度较慢，一次无法完成，分次申请天窗，以保证既有线的安全。退至0#段远离既有线处，利用吊车将挂篮拆除，挂篮拆除时，严格按照挂篮拼装的相反顺序进行拆除操作，必须由专人统一指挥，并在拆除时确保吊杆合理受力。第四章上部结构施工及防护（三）合拢段挂篮拆除方法及防护第四章上部结构施工及防护第四章上部结构施工及防护

2、挂篮拆除防护措施（1）在挂篮内模拆除或倒退前，确保已完成梁体纵向、横向及竖向预应力张拉、孔道压浆及封锚施工。(2)挂篮前后横梁最外侧4根Φ32mm精轧螺纹钢吊点连接牢固，同时每个吊点使用10t手动葫芦做保险，以确保安全。(3)除挂篮前横梁外侧2个精轧螺纹钢吊带以及挂篮吊架外侧2个精轧螺纹钢吊带外，其余锚固精轧螺纹钢及钢吊带全部拆除。(4)轨道垫梁铺设，每50cm一个，位置准确，均需垫实。(5)挂篮走行轨道严格按照设计要求铺设，轨道各向误差在±5mm之内，表面平顺，接口光滑。(6)移动挂篮行进的装置安装完毕，安排专人逐一将所有轨道锚固螺母再拧紧一遍，并检查连接器处于正确位置。第四章上部结构施工及防护

2、挂篮拆除防护措施五、施工桥面和安装轨道板时防护