Econtrol系统软件使用说明

Econtrols系统软件使用一、专业术语缩写AL 自适应学习CAN 控制器局域网络CCP CAN标准协议CHT 气缸盖温度CL 闭环CNG 压缩天然气DBW 线驱（如电子节气门）DM 诊断信息DMM 多用途数字仪表（高阻抗，如汽车仪表）DST 诊断工具DTC 诊断故障代码DVOM 数字伏特/欧姆表（万用表）ECI EControls公司ECIPP EControls公司（接口软件）专有的通讯协ECM 发动机控制模块ECT 发动机冷却液温度ECU 发动机控制单元EDIS EControls公司显示及接口软件EGO 排气氧传感器，典型的氧传感器为加热型EMWT 排气岐管水温EPR 电控调压器ERWT 排气岐管出口温度ETB 电子节气门ETC 电子节气门控制FDR 快速数据记录FMI 失效模式指示器FO 点火次序FP 燃料压力FPP 电子油门位置FRP 燃料共轨管压力FRT 燃料共轨管温度FSS 故障快照FT 燃料温度GCP 综合控制平台HDGCP 公路重型综合控制平台HEGO 加热型排气氧传感器（HO2S）HO2S 加热型排气氧传感器IAC 怠速空气控制IAT 进气空气温度ICAV 瞬时曲轴转角变化率IVSLDGCPLEDLPGMAPMGCPMDGCPμPMfgMILNGOBDOEMPCPCUPFIPGNPWMRAMRPMRxSAESASPFISPNTachTBITDCTPSTSCTxUEGOVDCVRVsw

怠速确认开关轻型综合控制平台（/逻辑线圈发光二极管液化石油气进气歧管绝对压力船用综合控制平台中型综合控制平台（工业用）微处理器制造商天然气随车在线诊断个人电脑动力总成控制单元（模块）进气口燃料喷射参数组编号脉宽调制随机存取储存器转速（转/分钟）接收汽车工程协会源地址进气口燃料顺序喷射可疑参数代码转速表上止点扭矩/速度控制发送宽域氧传感器（适用于稀燃发动机直流电压可变磁阻点火开关电压Table1:J1939诊断灯配置ECI诊断措施MIL软蜂鸣报警硬蜂鸣报警，低转速限制，停机功率1级或2级限制强制怠速

J1939诊断灯MIL黄色警告红色停机停机保护None(根据相关组合动作起作用)故障保护策略保护动作使能、激活停机永不擦除点亮故障灯剩余循环内关闭闭环修正关闭自适应修正剩余循环内关闭自适应修正1级减功率保护2级减功率保护低转速保护强制怠速

描述监测到故障时激活该故障将故障作为历史/历史故障码不会自动清除。故障激活时打开故障指示灯输出故障激活时关闭闭环修正故障激活时，在点火钥匙处于打开状态的剩余工作循环内关闭闭环修正故障激活时关闭自适应修正故障激活时，在点火钥匙处于打开状态的剩余循环内关闭自适应修正级功率保护节气门开度比2级功率保护为更高级的保护。故障激活时，通过限制节气门开度来使功率降低到标定文件中设定的2“LatchedforKey-Cycle”，那么一旦发级功率保护节气门开度比1级功率保护为更高级的保护。故障激活时，限制发动机转速不超过故障诊断标定中设定的转速。如果标定设置为“LatchedforKey-Cycle”，那么一旦发动机转速和电子油门开度满足条件，低转速限制将激活。故障激活时，在点火开关打开的剩余循环内，将发动机转速限定为故障标定中设置的强制怠速值故障激活时，打开软故障报警输出故障激活时，打开硬故障报警输出发动机停机，点火开关打开时，运行故障监测/检查程序注意：该功能仅适用于一般性传感器故障（高/低电压）和一些输出驱动检测！9、ECIEDIS软件安装及使用方法介绍：软件安装：软件的安装EDIS——EngineDisplayInterfaceSoftware发动机显示界面软件双击setup.exe安装点击next（下一步），选择安装路径至安装完成。软件的使用（确保ECU接线正确、通讯口线束接线正确、连接诊断线）点击开始菜单栏里面的GCPdisplay图标，出现下图，将密码复制后，点击pastepassword，再勾上savepasswordandsn，点击OK进入软件。主要页面的介绍（主页面、VEcal页面、CLCalNG页面、Boost页面、Service1和Service2、Test页面、Faults）(1)主页面（介绍包含的一些信息：标定文件版本、燃料控制模式等）2、VEcal页面包含有点火提前角、氧浓度、闭环和自适应修正量CLCalNG页面Boost页面（WGPgatepressure的调整）在怠速状态下调整WGPgagepressure压力值至23.5左右Test页面（断缸测试、电子油门和节气门的测试）（sparkkilltes（DBWTes11号线圈对应5缸，依次类推(测试在以后会有详细介绍)Faults页面（故障）可以看到当前和历史故障，双击历史故障的红点后出现下图可以清除单个历史故障和所有历史故障代码。还可以根据出现的故障代码判断出现故障的某个环节。9.3常用参数在软件中的位置和名称，以及相应的意义参数意义位置参数意义位置Engine发动机转速VeCalTotalspark总的点火提前角Sparkspeed（rpm）advance（昀终的）CalNG(spk_adv)Manifold进气歧管压VeCalUEGOphi实际氧传感器测VeCalpressure力(MAP)量浓(phi_UEGO)Manifold进气歧管温VeCalPhicommand浓度命令值VeCalpressure度(MAT)(phi_cmd)Throttleinlet节气门前压VeCalMegajector电控调压器出口Megajectorpressure力（TIPorpress目标压力PTP）command（MJ_P_cmd）Engine发动机冷却VeCalMegajector电控调压器出口Megajectorcoolant液温度feedback实际压力temperature(ECT)press(MJ_P_act)CL_BM闭环修正量VeCalBoostcontrol节气门入口压力增压BoostTIPtarget目标值（bst_TIPd）A_BM自适应修正VeCalDelta-pboostMAP目标值Boost量controlMAP（bst_MAPd）targetFPP油门踏板位GaugesWGPgauge作用于增压器旁Boost置通阀(FPP_pct)pressure膜片上的压力值（WGP_gage）TPSposition电子节气门GovCalControlWGP废气旁通控制阀Boost实际位置target(final)目标压力(TPS_pct)（bst_WGPd）TPS电子节气门GovCalWGPControl废气旁通控制阀Boostcommand目标位置percent开度命令(TPS_cmd_pccommandt)RPMgain目标转速rpmd_gaiselectorn另外，在RawVlots页面有所有传感器的实际电压值，大家可以根据传感器的实际电压值判断传感器是否完好。曲线图的采集一、选择参数进行数据采集：、用鼠标右键点击所需要采集曲线的参数，这个参数的方框随即会变为绿色、最大允许采集10P键会出现系统绘制出的曲线图。二、利用数据模板进行数据采集：点击主菜单“plot/log”，选择”loadplotsetup”出现“selectplotdatafile””thaizhang”,点击load“P”,则会出现数据采集画面：更改时间轴（横坐标）的时间间隔单击stop，原右侧灰色显示的timeinerval会高亮显示，更改对应的数值，单位为秒。查看不同参数的纵坐标单击图框中部三角形箭头可以选择不同参数的纵坐标曲线图的存盘点击Save可以将当前显示在屏幕上的图形保存至电脑上。点击Snapshot可以在不影响原图的情况下抓当前图形，点击Save存档。标定文件的写入（发动机不运转，电控系统有电并通讯正常）向ECU内写入*.mot（发动机完整的控制程序点击fileReprogramtargetload。向ECU内写入*.cal格式的标定文件（发动机部分参数修改后的控制程序）fileloadcalibrationfromdiskload。10、常见故障处理流程故障诊断遵循的一般原则：先简后繁、先易后难、先外后内发动机不能起动发动机不能启动故障是比较常见的故障之一，处理该故障时，首先确保ECM供电正常，利用标定接口软件能正常通讯，以利用接口软件来进行故障判断。影响发动机起动一般有以下几个方面的原因：1、蓄电池电压过低，导致发动机拖动转速过低（<200rpm），传感器输出电压过低，ECM无法建立同步信号。2、整车向发动机不供气。3、发动机起动过程中，主继电器未吸合导致发动机执行器未供电，无法驱动。常见故障代码和排除方法故障类型可能出现的故障条件/故障现象排除方法故障代码发动机无法燃料系1172：电控电控调压器无法将检查是否有天然气检查起动调压器输送燃料提供给发动机管路上的阀门是否全开压力低于预1173：电控调压器接受不到来自ECU的指检查高低压电磁阀是否打开检查电控系统是否电控调压器令有电检查发动机和整车命令丢失线束的电路是否有断路、虚接、继电器或保险丝是否有效更换相关零件点火系点火电路不通点火检查整车电源、整车线线圈损坏火花塞损束、继电器、保险丝等坏更换点火线圈和火花塞正时系336：曲轴同步干扰16：凸轮位置传感器故障凸轮位置传感器更换凸轮位置传感器调整凸轮位置传感器与信起动无曲轴与信号轮间隙不对号轮间隙检查信号轮的同步信号轮安装错误安装相位电路过低

687线圈对电源短路

在插上继电器起动时系统出现687故障代码，发动机无法起动电池电压低或起动时压降太大

ECU的73号线必须接在继电器的85号针脚上电脑与ECU无法通讯

电路故障 检查各处电路是否接通、ECU是否被拔出查整车线束的通讯口插接件接线是否正确检查19和20号线之间是否为5V零件损坏更换通讯线或ECU或发动机线束油门踏板原始状态为电路接线错误油门更改线束更换踏板全开踏板坏电压低于0.2伏MAP/MATMAP/MAT为0MAP/MAT损坏导致更换相应传感器检查线或某一常值发动机起动熄火、束检查线束与传感器的108：MAP电压放炮、动力不足连接是否有效高107：MAP电压低TIPTIP为0或某发动机放炮、加速更换相应传感器检查线一常值236：至某一工况功率下束检查线束与传感器的TIP工作不正降后又上升，类似连接是否有效常237:TIP游车电压低238:TIP电压高接地不良73号线：发动机转检查线束的接地电路是速不受控制，踩油否有断路或接触不良门转速不升或升了下不来等（敦煌曾出现）发动机动力IAT111：进气温中冷器冷却效果差清洗中冷器不足度高热保护ECT116：发动机热保护检查整车冷却系检查发水温高动机线束与水温传感器的连接更换相应零件进气管路漏气排除漏气故障燃料不足加燃料故障、诊断故障管理EDIS接口软件的Faults（故障快照和快速数据记录记录以及定义需要记录的参数。故障一般分为两种：激活的和历史故障码。激活故障码是当前处于激活状态的，而2为一个故障码激活时的故障码管理页面，该页面显示：故障码同时出现在激活码和历史码清单中，并且故障指示灯图2一个故障码激活时的故障码管理页面图3一个历史故障码的故障管理页面EDIS故障快照(FSS)是当故障触发时的数据采样，采样数据按照故障页面SnapshotBase和SnapshotCustom将在第一时间保存前8个故障的数据。快速记录数据10s数据流，该数据流8s2s的数据。故障激活时，FDR2个故障的数据。FDR记录的参数按照故障页面theFlightDataBase和FlightDataCustom定义记录数据FDRRAM中，因此，该数据仅仅在ECM另外，如果ECM“DirtyFlashPg么FDRFSS数据则储EEPROM中，ECM断电后，该数据依然保存下来。FDR基本变量包含发生故障时进行诊断的常用参数，该模块参数由OEM定义，基本变量定义与具体故障无关。用户可以通过单击鼠标左键从参数清单中来选择需要记录的一些辅助信息。图4为用户定义故障参数的实例。图4用户定义故障参数界面访问故障信息时，通过双击历史故障清单模块中的故障指示灯来激活信息窗口。如图5表4列出历史故障信息窗口的选项，如果相同历史故障再次被激活，历史故障不会被覆盖，并且记录第一次故障发生时的数据。图5历史故障信息界面表4历史故障信息界面各按钮功能表FaultDescription 固定的文本格式，显示故障代码和故障描述MessageBoxFaultDuringKey 复选项，确认是否是当前发动机运行循环内所发生的故障CycleCheckboxFaultCausedEngine 复选项，确认是否是该故障引起发动机停机ShutdownCheckboxKeyCyclesSince 指示故障激活后钥匙开关打开的次数FaultActiveIndicatorClearThisFault 从ECM中清除已选的历史故障代码Button*ClearAllFaults 从ECM中清除全部历史故障代码Button*ViewSnapShotData 从ECM中读取数据快照，该数据是根据基本和用户数据参数Button 6ViewFlightData 从ECM中读取一个10s的数据流（8s和RecorderDataButton 后2s的数据），7CloseButton 退出历史故障信息界面，不删除或清除任何故障6ViewFaultSnapshotFSSFSS为扩展名的文件格式储存在电脑中，并且可以用任何ASCII软件（如记事本）浏览。图6快照数据界面图7为点击ViewFlightDataRecorder根据基本10s界面，数据可以保存到电脑中，数据文件是以.fdr为扩展名，以逗号为分隔符数据可以用能处理逗号分隔格式数据的软件（如MicrosoftOfficeExcel）进行数据后处理。图7图7点击ViewFlightDataRecorder“ClearAllFals8所示的对话框。选择YESECM中的全部故障信息。图8清除故障对话框诊断测试应用于点燃式发动机的GCP发动机控制模块(ECM)内置了一个能进行10种诊断测试模式的诊断模块，该诊断测试模块能辅助诊断发动机控制是否正常（图1）。本章主要介绍这些测试外部环境、测试状态、及每种测试的操作方法。切断点火测试通过选择“CoilX”X“Sparkkill”和“InjectorKill”来使两个缸停止工作。当测试从一缸转到另一缸，当切断所选的那缸时，刚刚测试“Normal”后点火将回到正常模式，点火电压将从高到低循环。注意：如果发动机配备了催化转化器，则该测试不能在“InjectorKill”测试-导致催化器载体温度过高，引起催化器催化剂或载体损坏或失效Normal:正常操作模式Coil1:关闭点火序列中的第一缸点火或发动机第一缸点火Coil2:关闭点火序列中的第二缸点火或发动机第二缸点火Coil3:关闭点火序列中的第三缸点火或发动机第三缸点火Coil4:关闭点火序列中的第四缸点火或发动机第四缸点火Coil5:关闭点火序列中的第五缸点火或发动机第五缸点火Coil6:关闭点火序列中的第六缸点火或发动机第六缸点火Coil7:关闭点火序列中的第七缸点火或发动机第七缸点火Coil8:关闭点火序列中的第八缸点火或发动机第八缸点火例：若发动机为六缸机，发动机点火顺序为1－5－3－6－2－4，当检测人员通过该Coil、2、3、4、5、61、2、3、45、6缸点火。监控状态：测试没有开始测试正在进行测试完成()8)不能启动测试切断喷嘴测试“InjX”可以在任何运行工况下单独关闭某缸的燃料喷射，持续时间由已标定时间参数决定或通过软件手动控制。‘InjectorKill’可以与‘SparkKill’同时是用来同时关闭两个缸。测试从一个缸换到另外一个缸时，测试程序会在切断选择的喷嘴之前自动恢复前一个测试喷嘴的喷射。选择“Normal”后燃料喷射将回到正常模式，点火电压将从高到低循环。注意：如果发动机匹配了催化转化器，该测试不能在高负荷启动或测试运行时间不能超过5s，否则，大量的氧气会导致未完全燃烧的废气在催化器内重新起燃，导致催化器载体温度过高，引起催化器损坏或失效。状态注意：如果发动机匹配了催化转化器，该测试不能在高负荷启动或测试运Normal:正常运行模式Inj1:1#1#缸喷射Inj2:2#2#缸喷射Inj3:3#3#缸喷射Inj4:4#4#缸喷射Inj5:5#5#缸喷射Inj6:6#6#缸喷射Inj7:7#7#缸喷射Inj8:8#8#监控状态：测试没有开始测试正在进行测试完成(8)不能启动测试点火测试通过选择“CoilX”来使被选择的缸火花塞点火，持续时间根据标定定义的参数来确定，该测试仅在发动机停机时进行。点火线圈以发动机1600rpm/14.5psi时的工“Normal”则点火控制由测试模式变成正常模式。点火电压将从高到低循环，直到ECM监控到发动机有转速信号或达到标定CompressiontestInjectorFire之后进行状态Disabled:正常运行模式Coil1:1#1缸点火Coil2:2#2缸点火Coil3:3#3缸点火Coil4:4#4缸点火Coil5:5#5缸点火Coil6:6#6缸点火Coil7:7#7缸点火Coil8:8#8监控状态测试未开始测试正在进行测试完成（中断完成）7)不能启动测试(ECM检测到有转速信号)注意：当气体发动机燃烧室、进气管、排气管内有气体燃料存在时，不能进行该测试。如果想在气体发动机上进行该测试，请拔除所有火花塞上的接线，并安装一个测试用的火花塞在要测试的点火线圈上进行测试.电子节气门(DBW)测试当发动机处于停机状态，可以通过控制节气门的开度命令来完全控制电子节气门的开度。如果选择“Off”或监测到发动机有转速信号，发动机将回到正常控制模式，并且点火电压将被切断（即主继电器断开）。注意：确保在启动或运行发动机之前电子油门踏板/电子节气门控制输入信号为0%或处于怠速，如果ECM检测到发动机转速信号时，测试模式自动关闭。电子节气门开度命令由油门踏板开度决定，使发动机加速。状态：Off:正常控制模式Enabled:监控状态：测试未开始测试正在进行测试完成7)不能启动测试(检测到转速信号)外部电路电源测试发动机处于停机或运行状态时，可手动激活由ECM控制的继电器（源、燃料泵电源、电子节气门电源，当选择“AutomatiECM为正常控制模式，发动机点火电压将由高到低循环。状态Automatic:正常控制模式RelayOn:()AllOn:监控状态：测试未开始测试正在进行测试完成7)不能启动测试)压缩测试压缩测试是确定发动机机械状态的昀普遍的方法之一，当发动机出现某些严重影响发动机性能的症状，如失火、怠速不稳、进排气时有“哧哧哧”的杂音时，就应该进行压缩测试。通过一个压力表测试所有缸的压缩压力，然后参考制造商提供的新发动机说明书来比较每个缸的压力，从而对发动机的状态进行准确的判断。当某缸的压力明显比正常值低时，压力有可能从燃烧室泄漏。下列情形可能引起发动机低压力现象：1、冲缸垫（缸盖垫片被冲裂）2、发动机物理损坏（活塞穿孔、气门断等）3门座被烧蚀（由于燃烧导致气缸盖气门阀座烧坏）4、气门被烧蚀（气门密封面被烧蚀）5、活塞环或缸套磨损（局部磨损导致活塞环－气缸密封不严）6、配气机构问题（气门间隙过小，气门弹簧断裂或密封带损坏，使气门不能完全关闭）7、正时传动链、皮带滑跳或正时齿轮未对准（松散的或磨损的传动链或皮带滑齿，或正时齿轮未对准）干压缩测试（利用干空气进行压缩测试程序）1TESTS激活压缩测试模式，该功能将阻止空气进入发动机。2、将压力表通过螺纹连接至火花塞安装孔，有些压力表有一个锥形单向阀，测试时必须用手将压力表固定，以便压力表能获取到昀高压力读数。、用起动拖动发动机4－6（压力表指针将跳动4－6次，记录每一个缸的压力读数，并与生产商提供的说明书进行对比。气体发动机压缩测试的读数一般在125～175psi范围内，昀高值与昀低值的差别不应该超过15～20psi，每缸之间的读数差别必须保持在10～15%内，进行压缩测试时注意观察缸与缸之间的变化，如果大部分气缸测试压力都正常，而有一或两缸测试压力比较低，那么发动机性能会降低。如果有相邻的两个气缸测试压力低，那么可能意味着这两缸之间的气缸垫已被冲坏。注意：由于进行该测试时导致电压过低的缺点，EControls公司将该测试程序进行汽缸压缩测试前，关闭所有的点火线圈和喷嘴，为避免发动机起动过程中电池电压过低导致微处理器重启而损坏点火线圈和喷嘴，该测试程序写进了，并且EControls处于停机状态下进行，当选择“normal”注意：由于进行该测试时导致电压过低的缺点，EControls公司将该测试程序写进EEPROM中，这样，测试者只能通过软件手动关闭该测试。EControls公司推荐只有当整车处于合适的条件下