改良土试验段填筑方案

一

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目录

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1、编制依据1

2、工程概况1

2.1概述1

2.2工程地质2

2.3气候、气象2

3、试验段施工目的2

4、人员、机械准备2

4.1管理人员安排2

4.2劳动力人员安排1

4.3施工机械、设备准备1

5、施工计划安排2

6、路基填方试验方案2

6.1工艺流程图2

6.2施工准备2

6.3路基填土施工工艺2

7、试验数据的采集6

8、松铺系数的采集2

9、试验总结的内容2

10、质量保证及控制措施2

10.1质量控制措施2

10.2质量管理体系3

10.3组织机构3

质量控制流程3

11、改良土路基填筑的安全生产保证措施1

12、文明施工保证措施1

13、施工环保、水土保护措施2

13.1技术措施2

13.2、环境保护具体措施2

空气环境保护2

噪音控制3

水土保持措施3

引用的设计文件与施工规范3

14.1设计文件3

14.1施工规范3

德大铁路综合I标DK32+200-DK32+400段改良土填筑试验段工程施工方案

DK32+200〜DK32+400段

改良土填筑试验段施工方案

1、编制依据

铁道部现行相关的设计规范、施工技术指南、验标、施工技术安全规则及有关文件。

新建铁路德龙烟线德州至大家洼段I标综合工程实施性施工组织设计。

设计院提供的施工图纸。

现有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、科技成果，及历年来在铁路工程施工中积累的施工经验。

GB/T19001—2000质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系和《程序文件》

2、工程概况

2.1概述

本管段段起迄里程DK24+150〜DK32+500,全长8.35km,区间路基线路长度6.35km,DK24+900〜DK26+900段，站场路基全长2000米，在管段内路基中选DK32+200-DK32+400段路基作为试验段，通过此段试验确定参数来指导路基改良土施工。

试验段现场平面布置图如下：

DK32+220

DK32+280

DK32+300

DK32+3S0

DK32+400

2.2工程地质

地层以粉土、粉质粘土为主。

（1）粉土：黄褐色，潮湿，饱和，中密；

（2）粉质粘土：黄褐色，软塑。

2.3气候、气象

本段路基所处地区属暖温带亚湿润季风气候区，受海洋气流影响明显。其主要特征是：春旱多风，夏热多雨，冬季干冷，四季分明。年平均气温12.2〜14.1°C,极端最高气温42.2°C极端最低气温-22.4°C,年平均降雨量507〜603.3mm，年平均蒸发量1281.8〜1873.7mm，主要风向为西南、东南风。

3、试验段施工目的

3.1、以室内击实试验确定填料的最优含水量，考虑拌合、运输、摊铺及掺入石灰后含水量减小等情况，进行粉碎与拌合试验，根据粉碎与拌合质量确定出其含水量范围。

3.2、确定石灰掺入的配比。

3.3、确定填筑经济松铺厚度和相应的碾压遍数，进而得出最佳碾压工艺。

3.4、摸索碾压、摊铺、翻晒等路基填筑施工的机械与人员配置和施工组织管理；

3.5、通过改良土试验段的施工，收集相关数据，指导后期改良土路基填筑施工并达到技术质量标准。

4、人员、机械准备

4.1管理人员安排

项目二分部成立了以项目经理为组长、副经理、总工为副组长的质量管理小组，主要参与人员见下表。

德大铁路综合I标DK32+200-DK32+400段改良土填筑试验段工程施工方案

管理人员成员表

序号

姓名

职务

1

李磊

项目经理

2

肖长鲁

项目副经理

3

赵波涛

项目总工

5

王志刚

工程部长

4

张希安

质检工程师

6

李洋利

安全员

7

燕昌起

试验员

8

吴彦宇

技术主管

4・2劳动力人员安排

劳动力人员安排表

职务

人数

机械司机

20

工人

15

合计

35

4.3施工机械、设备准备

主要施工机械、设备一览表

序号

名称

功率、容量

单位

数量

1

挖掘机

PC220

台

1

2

推土机

140KW

台

1

3

平地机

PY160

台

1

4

压路机

20t

台

1

5

洒水车

辆

2

6

自卸车

8m3

辆

24

4.4试验仪器和设备情况：分部试验室各种试验设备仪器均已自检自校标定合格，路基施工所有试验工作均由分部试验室负责进行。

4.5测量仪器的配备：全站仪1套，水准仪1台，水准尺等。

5、施工计划安排

为了实现建设指挥部的总体施工目标，使路基土石方工程尽快的达到全面开工的条件，改良土路基试验段基床以下路堤部分的节点工期安排如下：计划工期：2011年04月25日〜2011年05月15日

6、路基填方试验方案

改良土填方工艺流程图

6.2施工准备

根据线路控制桩恢复中线，每20m一点，对于曲线地段按每10m—点进行加密，按照路基设计高程，放出路基宽度边线，边线按每侧加宽50cm进行放样。

6.3场拌法改良土施工工艺

改良土施工时采用集中场拌法生产石灰改良土，采用自卸汽车运送至施工地点后由平地机摊铺、重型压路机碾压密实成型。

施工准备

做好拌和站的规划建设和碎土设备、稳定土拌和站设备安装调试、计量设备标定等工作。做好室内配合比、施工配合比设计，试样检测试验。

机械选型及布置：采用液压碎土设备先进行破碎，然后用自动计量拌和站拌和。

破碎工艺

原料土的粒径须小于碎土设备的破碎能力，超过此限的土团剔除或改小。植物根茎在取土源处予以清除。

后台上料选用装载机上料。

破碎出料运输皮带的落料口对准下级稳定土拌和站的配料仓漏斗，破碎土可快速通过漏斗进入搅拌筒。

添加改良剂，配备2只1001的粉体罐均储存石灰粉体。改良剂粉体通过螺旋输送器添加到配料仓。

先破碎后拌和的机械布置见图。

混合料储料仓

.7m

立面展开示意图

一级：

YST-600A基质土碎土设备

二级：拌和设备

电子计量配料仓

7搅拌主机

八//

控制室

50m

粉

平面布置示意图

改良土场拌法机械布置图

拌和工艺

采用拌和站对已破碎的填料进行拌和。在设定拌和产量时，将拌和产量设定在略大于破碎机产量的工况，使拌和站配料仓保持较少的存料，防止拌和站配料仓因进料过快而出现“粘”“堵”“拱”“卡”的现象。

改良土的含水量低于设计要求时，在拌和站这一级设备加水拌和。

采用雾化加水技术，加水量通过精密计量装置加以控制。

基质土和改良土混合料的实际含水量均进行跟班检测，以便实时调整。拌和成品混合料经皮带机运送进入储料仓。

混合料运输

采用151以上大型自卸车运输，成品仓前至少要有3台车在等待装料，防止成品仓储料过多时间过长造成“粘”“堵”“拱”“卡”现象。

在气候干燥、水分蒸发过快的天气条件下运输时，车斗加苫布覆盖，以保证混合料的含水量维持在允许的误差范围内。

运料车不得在新铺且未碾压成型的层面上行驶。

场拌法石灰改良工艺流程

场拌法石灰改良工艺流程图

石灰改良土路堤填筑工艺流程

填筑采用“三阶段、四区段、八流程”作业程序组织施工以保证工程质量和施工进度，提高施工效率。

二阶段：准备阶段一施工阶段一整修验收阶段

四区段：填土区段一整平区段一压实区段一检测区段

八流程：施工测量一下承层处理一分层填土一摊铺整平一洒水晾晒一碾压密实一检测签证一路基修整。

修筑压实试验段：路基填料选择与鉴定达到规范要求后，在全段路堤填筑前，根据不同种类的填料各自选择一段具有代表性的路基作为施工试验段，进行现场填筑压实试验（100m左右），并结合设计文件要求选定合理的压实工艺参数,如:填筑层的厚度、压实机械的组合配备、压实遍数等，并报监理工程师确认，为科学施工提供可靠依据。

分层填土：路基填筑采用纵向分层填筑压实的方法施工，分层厚度根据试验段确定的数据严格控制，每层填土沿路基横向每侧超填50cm，以方便机械压实作业，保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。

路基每填咼1米时，对超宽部分进行粗刷坡；达到设计标咼后，对路基进行整修达到设计标准，以便安排附属项目施工。

路基施工中严格控制“三线五度”确保施工质量。三线为：中线、两侧施工边线；五度即：填土厚度、压实密度、路基面的拱度、平整度和边坡坡度。

填筑路堤时，做到随挖、随运、随填、随压，每层表面需设2〜4%的横向排水坡排水，与路基填筑同步进行，避免雨水冲刷边坡；若中途停工时，对表层及边坡加以修理，使之不积水，复工时，在路堤表层含水量达到设计要求后方可正式开工，继续填筑。

（7）摊铺方法

采用推土机配合平地机摊铺。摊铺厚度控制在40厘米以内，摊铺前根据下承层的标高及每台车载运量确定方格网尺寸，然后派专人指挥倒土，按运料顺序考虑均匀布置的原则，分别指挥车辆分块卸料，然后放线、恢复控制桩。观测标高，控制好松铺厚度。

（8）碾压

压实原则：先轻压、静压（初压）一再重压（复压）一后静压（终压）整形。

摊铺后，立即用振动压路机初压，然后用重型压路机复压，最后静压收光。

碾压时从两侧向中心碾压，轮迹搭接一般《50cm。碾压一直进行到要求的密实度为止。压路机碾压速度开始两遍采用1.5〜1.7km/h,以后采用2.0〜2.5km/h。

压路机不可在已完成或正在碾压的地段调头和急刹车。

养生

路基成形，达到规范要求的，在下层完成经检验质量合格后，若不能立即铺筑上层的或暴露于表层的改良土必须保湿养生，采用洒水或用草袋覆盖养的方法养生，养生期一般不少于7天。

质量控制措施

碾压时含水量控制：混合料出厂时和碾压前用数显密度湿度仪快速检测含水量，高温季节摊铺后表层失水过快，用喷雾器适量洒水，以便于压实。

平整度厚度坡度控制：碾压结束后，用6m直尺检查平整度；测量小组用自动安平水准仪跟踪检测层面标高，计算出坡度和厚度；边角地带及缺陷处人工修整；在边角地带，采用人工摊铺，手扶振动冲击夯压实。厚度、标高、平整度、横坡不合要求时，在终压成型前及时修整。

检验签证：分层填筑碾压，分层检验；碾压过程中的压实度采用环刀法或灌砂法进行检测。地基系数采用K30承载板试验进行检测。

7、试验数据的采集

在填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀度等符合规定标准的基础上，检测压实系数Kn,每强振碾压一遍都进行压实系数Kn的检测直到满足验标要求为止，记录碾压遍数。最后再静压一遍收光轮迹，满足验标要求后方进行下一层的填筑。

检测项目的结果满足规范要求，此时的碾压遍数为最佳的碾压遍数。当第三层填筑完成后同时增加对地基系数K30的检测。

地基系数K30检测:本试验段每次共检测4个断面8个点，分别为距路基

边缘2m处4点、中间4点。

Y——一0E+3=由————O-QS+EX=

0S+3Unoc+舄兰

地基系数k30测点布置示意图

压实系数K检测：本试验段每次共检测4个断面12点，每断面左、中、右各1点，左、右点距路基边缘1m。

压实系数Kn测点布置示意图

路堤填筑层检验数量、方法及标准见表1、表2和表3。

路堤填筑层压实质量的检验数量、检验方法表1

填料种类

检验数量

检验方法

各种土类

每填高0.9m，纵向每100m检杳2个断面4点，距路基边缘2m处2点、中间2点，不足0.9m亦检查2

个断面4点

K30平板载荷仪

细粒土和砂类土中的黏砂土、粉砂土

每层沿纵向每100m等间距检杳2个断面6点，每断面左、中、右各

1点，左、右点距路基边缘1m处

环刀法、核子密度仪

粗粒土、细粒土

灌砂法、气囊法

粗粒土、细粒土、碎石类、最大粒径小于60mm的块石类土

灌水法

注：本试验段填筑土为石灰改良土，检验方法采用K30平板载荷仪和灌砂

法或环刀法。

德大铁路综合I标DK32+200-DK32+400段改良土填筑试验段工程施工方案

i

路堤基床表层、底层填料的压实标准表2

层位

填料类及铁路等级

压实指标

细粒土、粉砂、改良土

级H

基床表层

地基系数K(MPa/m)

30

—

孔隙率n（%）

—

基床底层

压实系数Kh

0.93

地基系数K(MPa/m)

30

100

相对密度D

r

—

孔隙率n（%）

—

各层施工面应按设计测量放样，作到肩棱分明、路拱符合设计，并符合

基床以下路堤顶面外形尺寸允许偏差

序号

项目

允许偏差

1

高程

±50mm

2

中线至边缘距离

±50mm

3

宽度

不小于设计值

4

横坡

±0.5%

5

平整度

土质路堤顶面：30mm填石路堤顶面：100mm

基床以下路堤顶面高程、中线至边缘距离、宽度、横度、平整度允许

偏差及检验标准如下表:

序号

项目

检查数量

检验方法

1

高程

每100m等间距检查3个断面，左、中、右

水准仪测量

德大铁路综合I标DK32+200-DK32+400段改良土填筑试验段工程施工方案

各1点

2

中线至边缘的距离

每100m等间距检查3个断面，左、右各1占

八、、

尺量

3

宽度

每100m等间距检杳3个断面

尺量

4

横坡度

每100m等间距检杳3个断面

尺量

5

平整度

每100m等间距检杳6个点

2.5m直尺测量

8、松铺系数的采集

每40米取一个断面，每断面取3个观测点，对填筑前的路堤底标高

h、摊铺整平压实前标高h和压实达到标准要求后标高h进行观测记录。

123

测量髙程点观测示意图

松铺系数二松铺厚度/压实厚度=(h-h)/(h-h)。

2131

9、试验总结的内容

通过试验段土方填筑的施工，依据现场试验检测数据计算分析，总结得出：

最合适松铺厚度及松铺系数；

最佳机械组合；

最适宜的碾压遍数；

含水率的控制范围。

10、质量保证及控制措施

10.1质量控制措施

⑴严格进行检测试验，使其数据真实、可靠。

⑵严禁压路机在完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车，保证路基表面不受破坏。

⑶做好施工前土工试验和测量放线工作，做到技术超前。

⑷测量放线按超宽50cm进行边线施放，确保路基边缘压实符合要求。

⑸碾压前严格进行层厚检查，严格控制事先设计的松铺厚度，对大于规定松铺厚度的部位要用推土机和平地机推到符合规定的厚度。严格进行检测试验，使其数据真实、可靠。自检、复检合格，并经监理工程师检测合格签字认可后，才能进行上层路堤填筑。

⑹若即将有雨水降临，刚完成路段应用彩条布覆盖。

10.2质量管理体系

质量管理体系在项目部成立以项目经理为第一质量责任人的质量管理机构，实施领导把关，做到文明施工，将“百年大计，质量第一”的思想贯彻到参战的每一个施工人员的行动中；积极推行全面质量管理，采用PDCA循环控制原理，行三阶段控制质量程序，开展QC小组活动，建立健全工程施工的全员质量管理体系。

10.3组织机构

施工组织机构图

10.4.质量控制流程

德大铁路综合I标DK32+200-DK32+400段改良土填筑试验段工程施工方案

11、改良土路基填筑的安全生产保证措施

（1）机械设备施工前必须进行性能检测，合格后才准许使用，并由专人操作。

（2）严格按照施工规范和安全操作规程施工，在作业地点挂警告示牌，严禁违章操作野蛮施工。

（3）经常对施工人员进行安全教育，提高安全意识。

（4）现场施工操作人员必须戴安全帽，不得穿拖鞋上班。

（5）建立施工机械定期检测制度，并做好安全使用检测、自检记录。

（6）发生机械故障时，必须由专业人员负责维修，并做好安全保护措施。

（7）施工现场设置足够的照明装置，以便施工，夜间施工设红色标志灯以警示。

（8）建立现场安全用电制度，定期检查线路、设施制度，并把检查结果存档备查以确保用电安全。

12、文明施工保证措施

（1）在施工现场设置施工单位名称牌、安全生产纪律宣传牌、项目部

人员组织牌和场地平面布置图。

（2）各种原材料及回收物件放到指定的位置堆放整齐，妥善保管，并设标示牌。

（3）各种施工机械车辆按指定的位置存放，并认真执行。

（4）采取可靠措施保证施工期间已有道路的畅通无阻。

（5）落实现场消防措施，保证现场防火安全。

（6）积极配合当地政府搞好社会治安工作，搞好与当地人民群众和政府的关系。

13、施工环保、水土保护措施

在整个施工过程中严格遵守国家和地方有关环境保护、控制环境污染的规