航空运输技术管理课件

航空运输技术管理第一节航空运输概述一、航空运输的特点二、航空运输的地位和作用三、航空运输发展趋势1一、航空运输的特点与其他运输方式相比,航空运输的主要优点是:(1)速度快。这是航空运输的最大特点和优势，现代喷气式客机，巡航速度为800～900km/h，比汽车、火车快5～10倍，比轮船快20～30倍，距离越长，航空运输所能节约的时间越多，快速的特点也越显著。(2)机动性大。飞机在空中飞行,受航线条件限制的程度比汽车、火车、轮船小得多。它可以将地面上任何距离的两个地方连接起来,可以定期或不定期飞行。尤其对灾区的救援、供应、边远地区的急救等紧急任务,航空运输已成为必不可少的手段。(3)舒适、安全。(4)基本建设周期短.要发展航空运输，从设备条件上讲，只要添置飞机和修建机场。这与修建铁路和公路相比，一般说来建设周期短、占地少、投资省、收效快。据计算，在相距1000km的两个城市间建立交通线，若载客能力相同，修筑铁路的投资是开辟航线的1.6倍，铁路修筑周期为5～7年，而开辟航线只需2年。2航空运输的主要缺点是飞机机舱容积和载重量都比较小,运载成本和运价比地面运输高;由于飞行受一定气象条件的限制,影响其正常、准点航行;此外,航空运输速度快的优点在短途运输中难以充分发挥。3三航空运输发展趋势推出新一代航空运输载运工具。实施新一代通信、导航、监视和空中交通管理（CommunicationNavigationSystemandAirTransportationManagement，简称CNS／ATM）系统信息技术在航空运输中得到更普遍的应用。5第二节航空管制及航行技术管理一、基本概念1.航路2.航线3.航段4.航班二、民航运输生产管理指标体系1.安全性(Safety)2.正点率(Punctuality)3.货物完好性(Performance)4.生产效率(Efficiency三、航行管制及航空站航行调度工作6一、基本概念1.航路。经政府有关当局批准的、使飞机能够在地面通信导航设施指挥下沿有一定高度、宽度和方向在空中作航载飞行的空域,我们称之为航路。2.航线。从事民航运输业务的承运人在获得经营许可证之后可以在允许的一系列站点(城市)范围内提供航空客货邮运输服务。由这些站点形成的航空运输路线,我们称之为航线。航线由飞行的起点、经停点、终点航路等要素组成。3.航段4.航班7航路在欧美国家，航路空域高度层分为3种：

（1）低空航路空域，宽16km，平均海拔高度在4423m以下；

（2）中空航路空域，宽26km，高度在平均海拔4423m～7320m之间；

（3）高空航路空域，宽度没有规定，高度在平均海拔7320m以上，专供喷气飞机使用。

我国民用航路的宽度规定为20km。

81)国内航线国内航线是指飞行起点、经停点和终点都在同一国家境内的航线。国内航线又分为干线(TrunkRoute)、支线(RegionalRoute)和地方航线(localRoute)。①干线:我国的骨干航线是指首都北京至全国各省会城市和大城市之间的航线。一般来说,干线上的客货流量大,使用的机型运载能力强。②支线:指大城市(一般指省会)至本地区中小城市之间的航线,主要目的是汇集或疏散客货流,辅助干线运输。

③地方航线:指省(地区)内的航线,主要用于地面交通不便的小城市之间的客货邮运输。103.航段在航空运输生产过程中,航段概念通常又分为旅客航段(Segment,通常简称为航段)和飞行航段(Leg,通常称为航节)。旅客航段通常是指能够构成旅客航程的航段,一条航线上航段的设立取决于航线运输量、航班运载能力、运输距离以及其他因素。12我国民航航班号命名规则第1位第2位第3位第4位第5位第6位航空公司代码执行飞行的航空公司所在地区代号执行航班终点站飞行的航空公司所在地区代号具体航班号表示航班方向:单数:去程航班双数:回程航班我国部分航空公司代码航空公司名称航空公司字母代码航空公司数字代码航空公司名称航空公司字母代码航空公司数字代码中国国际航空公司CA1中国北方航空公司CJ6中国西北航空公司WH2中国通用航空公司GP7中国南方航空公司CZ3厦门航空公司MF8中国西南航空公司SZ4新疆航空公司XO9中国东方航空公司MU5上海航空公司SH101415

按照民航运输飞行的时间规律,航班可以分为定期航班、不定期航班和包机。16定期航班(ScheduledService)航空公司在一段时期内安排的运输服务,具有规则性的飞行周期或飞行时刻,这类飞行我们称为班期飞行航班。在运输繁忙时期,根据临时需要,在班期飞行航班班次之外沿班期飞行的航线增加航班飞行。这一类飞行,我们称为加班飞行。17不定期航班(Non ScheduledService)不定期航班服务,通常是指航空公司根据运输需要提供的非规则性飞行服务,如包机运输飞行和某些加班运输飞行等。这类航班没有固定的航班飞行时刻表也没有固定的飞行航线,通常是根据运输需要或合同要求,安排机型、飞行时刻、飞行航线和运价。不定期航班运输通常是航空公司的辅助生产方式。18(2)按照运输飞行的去向,航班又可以分为去程航班和回程航班。去程航班。指从航空公司机队所在地出发的飞行航班。回程航班。指返回机队所在地的飞行航班3)根据航班飞行的区域,航班可以分为国内航班、国际航班和地区航班。国内航班。提供国内航空运输服务的航班飞行,例如南京一北京。

国际航班。指提供跨越国境线的航空运输飞行,例如北京一东京一北京。地区航班。提供对香港、澳门或台湾等地区航空运输飞行服务的航班飞行,例如南京一澳门、北京一香港。20二、民航运输生产管理指标体系航空运输生产的主要指标有:1.安全性(Safety)2.正点率(Punctuality)3.货物完好性(Performance)4.生产效率(Efficiency)211)旅客安全运输率用于衡量年度旅客运输的安全比率,计算公式如下:旅客运输安全率=(年客运总人数－年客运伤亡总人数)/年客运总人数×100%2)安全飞行率用于衡量机队飞机的安全性,计算公式如下:安全飞行率＝安全飞行(起落)架次/实际飞行(起落)架次×100%232.正点率(Punctuality)正点率是衡量航班正常率的重要指标。根据航班时刻表,航班的始发时间和到达时间,除不可抗拒的因素之外,航空运输企业必须严格遵守。这不仅涉及到航空承运人的公众形象,而且影响到设备周转和正常的生产秩序。在民航旅客运输过程中衡量航班正点情况的生产指标有:1)单位时间航班正点率2)单位时间按期运达率3)单位时间运达超期率242)单位时间按期运达率单位时间按期运达率=Tover/Trestrict×100%其中,Tover为单位时间实际超期率,Trestrict为规定单位时间允许超期率。263)单位时间运达超期率单位时间运达超期率=Tfreight/Ttonne×100%其中,Tfreight为单位时间超期货吨数,Ttonne为单位时间运输货物总吨数。273.货物完好性(Performance)在航空货物运输过程中,主要通过货物完好性来衡量货物运输生产情况,如行李、货物运输的损坏程度、赔偿率等。281)生产量(output)运输总周转量(t•km)=旅客换算周转量+货邮行李周转量旅客换算周转量(t•km)=旅客人数×规定体重×运输距离货邮行李周转量(t•km)=货物(邮件、行李)重量×运输距离302)运载率(LoadFactor)航线运载率=实际周转量/最大周转量×100%飞机最大生产率=机型最大商载×机型航速×机型运载率(t•km/h)机型保本运载率=机型小时成本/(最大生产率×吨公里收入)×100%吨公里收入=运输收入/运输周转量313)生产率(Productivity)全员劳动生产率=换算周转量/职工人数×100%职工平均生产量＝总运力吨公里/职工总数32三、航行管制及航空站航行调度工作1.航行管制工作的任务2.航行管理机构3.航空站航行调度工作331.航行管制工作的任务目前我国民航的航行管制,由组织生产的航行调度和实施指挥的飞行管制两部分工作组成,它的主要任务是:(1)做好飞行的组织和保障工作。(2)防止飞机在空中和在机场地面活动中相撞。(3)合理控制空中交通流量。(4)提供保障安全飞行的情况。(5)提供安全措施和建议。(6)保证及时提供导航设备。(7)提供遇险飞机的情况。342.航行管理机构在我国,国境内的航行管制工作规定由中国人民解放军空军组织实施。民航飞机和交由民航保障其他部门飞机的飞行,在空军统一管制的原则下,由民航负责实施具体管制工作。353.航空站航行调度工作航空运输企业调派飞机、空勤组和对飞机进行飞行管理的工作,称为航行调度。国际民用航空组织称这一工作为航务控制。1)飞行预备阶段的航行调度工作2)飞行直接准备阶段的航行调度工作3)飞行实施阶段的航行调度工作361)飞行预备阶段的航行调度工作航空站的飞行组织工作是在航空站值班首长的指挥下,通过航空站航行调度室实施的。预先准备工作通常在飞行前一日进行,遇临时或紧急飞行任务时,预先准备也可以在飞行前,与直接准备阶段合并进行。航空站航行调度室的预先准备工作包括如下内容:①拟定飞行计划。②编写并发出飞行计划电报。③将飞行计划填写在飞行动态纸(本)上,呈送本港飞行值班首长审批。④通知飞行计划.37⑤向空军调度室提出飞行计划,如需要军用机场备降或使用其导航设备时,也应向其提出 申请。⑥通知值班车辆、特种车辆(如救护车、消防车、塔台车)次日到达指定地点的时刻。⑦派人参加航站飞行值班首长召开的飞行预先准备会议,并按照首长对预先准备阶段的 工作检查情况所作出的指示,向有关单位传达布置。1)飞行预备阶段的航行调度工作382)飞行直接准备阶段的航行调度工作飞行直接准备工作在预先准备的基础上进行。在这个阶段中,最突出的矛盾是决定飞机的接受和放行,以及决定机场天气的适航程度,这是关系到飞行安全与正常的一个重要"关口"。

①飞机进站直接准备阶段的航行调度工作。②飞机出站时飞行直接准备阶段的航行调度工作。393)飞行实施阶段的航行调度工作飞行实施是保证飞行安全和完成飞行任务的关键阶段。在这一阶段,随时可能出现各种不正常的情况。①飞机出站时飞行实施阶段的航行调度工作。②飞机进站时飞行实施阶段的航行调度工作。③飞机飞越航空站时飞行实施阶段的航行调度工作。404.流量控制流量控制分为长期流量控制、飞行前一日流量控制和临时流量控制三种。41制定班期时刻表属于长期流量控制一般情况下,可通过如下方法实施临时流量控制:(1)限制飞机进入管制区(包括区域、进近、塔台)或者通过某一导航设备上空的时间。(2)限制飞机到达降落站的时间。(3)限制飞机启动、滑行、起飞的时间。(4)在航路某一导航设备上空或者降落站等待空域上空等待飞行。(5)调整飞行速度。425.飞机班期时刻表的执行严格执行班期时刻表,努力提高正点率是保证运输生产活动正常进行的必要条件,也是提高运输质量的具体体现。436.飞行结束后的航行调度工作飞行结束后的航行调度工作,主要包括飞行后的讲评、听取空勤组汇报、统计飞行架次和飞行正常性、填写工作日志等,这是总结组织保证飞行安全和提高服务质量的重要阶段。1)讲评 2)听取空勤组飞行后汇报有关影响飞行安全的情况,应由空勤组详细写在飞行汇报本上。重要的问题应及时报告值班首长,涉及到其他航空站的问题,应报告领导机关和值班首长处理。 3)飞行正常率和飞行架次的统计447.班机飞行正常率的统计上报办法计算航班飞行正常率时的正常航班是指按班期时刻表规定时间在终点站着陆者;提早或延迟到达终点站,但不超过班期时刻表规定的到达时刻前后30min者(如因天气或顺风提早到达,其时间不限);因客货运输需要,飞行前一日经过批准,加降班期时刻表内规定不着陆的中间站或飞越应该着陆的经停站,其到达终点站的时间在调整终到时刻前后不超过30min者。在这里,调整终到时刻是指班期时刻表规定的到达时间加上加降的经停时间。凡违反正常航班规定者及航班改变飞行时间和日期者,在飞行班次统计中均计为不正常航班。45此外,班机未从起飞站起飞,而以后又不再补飞者,在飞行班次统计中计为航班取消。计算航空站放行正常率时的正常放行是指班机按班期时刻表规定时刻、中途站按规定经停时间或前后相差不超过15min在本站起飞者;因班机提早到达经停站,而按班期时刻表规定起飞时刻提前起飞者;因班机在上一航站延迟起飞或因天气为了争取航班按时到达终点站,经停站按经停时间提早15min以上起飞者。凡违反正常规定者及班机起飞后发生返航、备降、迫降等情况者,在放行架次统计中均计为不正常放行。

46第三节航空站工作的技术管理一、航空站二、民用航空飞行的种类三、飞机的业务载重量及其计算47

一、航空站1.航空站的组成1)飞行区2)服务区3)机务维修区2.机场净空区3.飞行高度48491)飞行区

飞行区是航空港的主要区域,占地面积最大。在飞行区域内有跑道、滑行道、停机坪和等待坪,以及各种保障飞行安全的设施、无线电通信导航系统、目视助航设施等。502)服务区客货运输服务区是旅客、货物、邮件运输服务设施所在区域。区内设施包括停机坪、候机楼、停车场等。主体建筑是候机楼,一般区内还配备有旅馆、银行、公共汽车站、进出港道路系统等。货运量较大的航空港还设有专门的货运站。513)机务维修区机务维修区是维修厂、维修机库、维修机坪等设施的所在区域。此外,区内还有为保证航空港正常工作所必需的各项设施,如供水、供电、供热、供冷、下水等各种公用设施以及消防队、急救站、自动电话站、储油库、铁路专用线等。航空港的布局以跑道位置的安排为基础,根据跑道位置布置滑行道、客机坪、货机坪、维修机坪以及其他飞机活动场所。客货运输服务区的位置通常处在连接城市交通网并紧邻飞行区的地方。 按照飞机及旅客在航空站范围内的活动来划分,航空站可以划分为地面工作区和飞机活动区两部分,候机楼是划分两部分的分界线。522.机场净空区根据在本机场起降飞机的性能规定若干障碍物限制面,不允许地面物体超越限制面的高度,这些限制面以上的空域称为净空区。净空区的判定可以随飞机的发展而改变。各级机场的净空障碍物限制面包括:端净空面、内水平面、过渡面、锥形面、外水平面(仅一级机场有)等,上述区域内的障碍物高度超过规定时,原有的应当拆除或标志,新建的应受到限制。端净空面(也就是起飞爬升面和进近面)是一个在水平面图上,自安全道末端开始向外斜伸到规定范围,并垂直投影所限的斜面,它确立一种高度限制,以保证飞机在起飞爬升阶段操纵的安全和效率。内水平面是一个在机场及其邻近地区上面规定的水平面,它确立一种高度限制,以保证飞机在进近阶段以前,于机场周围目视飞行的安全和正常。锥行面是一个规定的从内水平面周边起向上和向外倾斜的面,它确立一种高度限制,以保证飞机在机场附近目视飞行时的安全和正常。过渡面是一个从规定的两条线起,向上并向外倾斜的面。这两条线,一条是进近面的侧边,另一条是从进近面地区内边的端部开始,顺着陆方向,与跑道平行的线。它确立了一种高度限制,以保证飞机在进近中、低空飞行偏离跑道中线或复飞阶段时的安全和正常。

外水平面是当可能时,一个在锥形面水平界限以外,位于机场周围上空的规定的水平面, 它的高度限制主要取决于一些仪表程序。533.飞行高度

为了防止飞机在飞行时彼此间及障碍物相撞,维持飞行秩序,在飞机飞行航线两侧和飞行区域周围一定范围内,应规定飞机飞越最高障碍物的垂直距离,并据以计算安全飞行高度和飞行高度层。1)飞行最低安全高度2)飞行高度层541)飞行最低安全高度采用仪表飞行时,航空站区域内以机场中心为中心,半径5Okm范围内距离障碍物的最高点不得少于600m。航线飞行,飞机距航线两侧各25km地带内的最高点,平原和丘陵地区不得少于400m,山区不得少于600m(当航线上有大风或强烈上升下降气流时,此距离不得少于1000mm)。采用目视飞行时,航空站区域内飞行,巡航速度250km/h以上的飞机与仪表飞行的规定相同;巡航速度250km/h以下的飞机,规定距离障碍物最高点不得少于100m,超低空空域训练飞行,可少于100m,但不得少于5m。航线飞行,与仪表飞行的规定基本相同,但巡航速度250km/h以下的飞机,低于最低高度层飞行时,距航线两侧各5km地点内最高点,平原和丘陵地区不得少于100m,山区不得少于300m。55等待空域通常划设在导航台上空；飞行活动频繁的机场，可以在机场附近上空划设。等待空域的最低高度层，距离地面最高障碍物的真实高度不得小于600米。8400米以下，每隔300米为一个等待高度层；8400米至8900米隔500米为一个等待高度层；8900米至12500米，每隔300米为一个等待高度层；12500米以上，每隔600米为一个等待高度层。562)飞行高度层航空站区域内,不论航向如何,从600~6000m,每隔300m为一个飞行高度层;6000m以上,每隔1000m为一个飞行高度层。真航线角在0度至179度范围内，高度由900米至8100米，每隔600米为一个高度层；高度由8900米至12500米，每隔600米为一个高度层；高度在12500米以上，每隔1200米为一个高度层57真航线角在180度至359度范围内，高度由600米至8400米，每隔600米为一个高度层；高度由9200米至12200米，每隔600米为一个高度层；高度在13100米以上，每隔1200米为一个高度层。2)飞行高度层58二、民用航空飞行的种类民用航空飞行,可以根据任务性质、气象和地理条件的不同,飞地区域、飞行高度和执行任务时间的区别,以及驾驶术和领航术的差异等情况进行分类。 按照飞行任务性质区分,可分为运输飞行、专业飞行、急救飞行、训(熟)练飞行、检查试验飞行、科学试验飞行和公务飞行。59运输飞行是民航主要的飞行任务之一,它又可分为正班飞行和非正班飞行。正班飞行在国内进行的为国内航班飞行,在国际间进行的为国际航班飞行。航班飞行按照班期时刻表规定班次和时刻,并沿固定航线运输客、邮货的飞行。非正班飞行包括补班、加班、包机、专机和调机等飞行。凡非正班飞行,都是不按照班期时刻表,沿固定航线或沿非固定航线的运输飞行。60专业飞行主要有农业、林业、航空测量和渔业等飞行。专业飞行具有种类繁多、远离基地、流动分散等特点。从飞机高度上来看,多为低空和超低空作业。专业飞行在民用航空中占有很重要的地位,而且还将会有进一步的发展。训练、检查试验和科学试验等飞行任务,是为训练飞行人员、定检试飞、排除故障以及检查校验科研成果而进行的专门飞行。公务飞行是为民航内部急需而进行的飞行。按照飞行区域区分,可分为航空港区域内飞行、航线飞行和作业地区飞行。

61按照昼夜时间区分,可分为昼间飞行、夜间飞行和黄昏、拂晓飞行。按照驾驶和领航术区分,可分为目视飞行和仪表飞行。按照气象条件区分,可分为简单气象飞行和复杂气象飞行。按照飞行高度区分,可分为超低空飞行、低空飞行、中空飞行、高空飞行和平流层飞行。按照自然地理条件区分,可分为平原地区飞行、丘陵地区飞行、高原山区飞行、海上飞行和沙漠地区飞行。62三飞机的业务载重量及其计算1.飞机业务载重量及其计算的相关数据1)飞机业务载重量飞机业务载重量包括飞机最大可用业务载重量、飞机最大业务载重限额和飞机实际业务载重量三个概念。飞机最大可用业务载重量是指执行飞行任务的飞机可以装载的最大重量;飞机最大业务载重限额是指根据各型飞机性能规定的最大可以装载重量的限制数值。飞机实际业务载重量是指飞机实际配载的旅客、行李、货物和邮件等的总重量。飞机最大可用业务载重量通过计算确定,计算的最大可用业务载重量,一般情况下不会超过该机的最大业务载重量限制;当超过业载限额时,则应按业载限额规定的数值执行。飞机最大可用业务载重量与飞机的最大起飞重量、飞机最大着陆重量、飞机最大无燃油重量、飞机基本重量和飞机携带燃油重量等数据相关。632)飞机的最大起飞重量 飞机的最大起飞重量(又称最大起飞全重)是指该型飞机根据结构强度、发动机功率、制动效能限制等因素而确定的,飞机在起飞线加大马力起飞滑跑时全部重量的最大限额,这一数据由飞机制造厂规定。大型飞机在最大起飞重量以外,一般还可以多加一定数量的燃油供起飞前在地面滑行时消耗。虽然额外多加燃油,但飞机的全重仍不得超过额定的最大滑行重量。最大滑行重量是指飞机在滑行时全部重量的最大限额,这个数据大于最大起飞重量,两者的差额就是可以多加的滑行用油重量,这部分燃油必须在起飞前用完