车站联锁系统方案

第六章车站联锁系统车站联锁系统的主要功能：是用于实现对车站内信号机、道岔、轨道电路等基本信号设备进行实时控制，以保证车站内行车作业安全。车站联锁系统的主要类型：6502电气集中联锁系统计算机联锁系统第六章车站联锁系统车站联锁系统的主要功能：第六章车站联锁系统第一节车站联锁基础第二节联锁的基本内容第三节6502电气集中联锁系统第四节计算机联锁系统第六章车站联锁系统第一节车站联锁基础2022/11/13第一节车站联锁基础为保证行车安全，在进路、信号机、道岔和轨道区段之间建立的一种相互制约的关系，称为联锁。信号机转辙机轨道电路联锁机构控制台2022/10/233第一节车站联锁基础为保证行车安全，2022/11/14一、车站分类车站是有站线的分界点。用于列车会让、越行、客货运输、车辆解编。1、按车站作业分

中间站——接发列车、客货运区段站——中间站业务、列车解编、更换机车编组站——区段站业务，列车解编作业量大2、

按业务性质分

客运站、货运站、货运和客运混合站3、按等级分

特等站、一等站、二等站、······2022/10/234一、车站分类车站是有站线的分界点。用于2022/11/15中间站站场2022/10/235中间站站场2022/11/16区段站站场2022/10/236区段站站场2022/11/17编组站站场2022/10/237编组站站场2022/11/181.安全线

为防止专用线或岔线上的机车车辆，因故进入正线或到发线而发生冲突在岔线与站内正线或到发线接轨时要设置安全线。或进站信号机外方制动距离内有6‰及以上的连续下坡道时，在车站接车方向的末端设置要设置安全线。2.避难线为防止在又陡又长的下坡道上列车失去控制，或在陡长的上坡道上因车辆断钩，而溜入占用的区间或站内，在陡长坡道下方专设一条线路，叫避难线。二、安全线和避难线2022/10/2381.安全线二、安全线和避难线避难线的设置2022/11/19避难线的设置2022/10/2392022/11/1101、股道编号单线：靠近车站向远离方向顺序编号，正线用罗马数字双线：先编正线股道号，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数。2、道岔编号下行进站侧从外向内顺序编为单数；上行进站侧从外向内顺序编为双数；车站中心线为单双分界点。三、股道和道岔编号2022/10/23101、股道编号三、股道和道岔编号2022/11/1112022/10/23112022/11/112四、警冲标在两混合股道中心相距4m的地方设置警冲标防止列车侧面冲突。警冲标是指示机车车辆不准超过道岔方面和线路交叉地点的标志。警冲标与道岔尖轨尖轨的距离由道岔号、道岔的连接曲线半径和两线路中心线间的距离S来确定。2022/10/2312四、警冲标在两混合股道中心相距4m2022/11/113五、股道有效长度股道有效长度指在股道全长范围内可以停留机车车辆而不影响邻线行车的一段长度。决定因素：警冲标，出站信号机，道岔尖轨尖端及车档等。2022/10/2313五、股道有效长度股道有效长度指在股道I、II级铁路线路到发线有效长:1050、850、750和650m。III级铁路线路到发线有效长：850、750、650和550m。重载列车线路有效长1050、1700m等。五、股道有效长度2022/11/114I、II级铁路线路到发线有效长:1050、850、750和62022/11/115道岔是列车从一股道到另一股道的转辙设备是铁路线路中最关键的设备，是进路方向的约束条件，是铁路信号的主要控制设备之一（一）道岔的组成与结构尖轨、基本轨、直合拢轨、弯合拢轨、翼轨、辙叉心、护轮轨。六、道岔1-尖轨2-基本轨3-直合拢轨4-弯合拢轨5-翼轨6-辙岔心7-护轮轨2022/10/2315道岔是列车从一股道到另一股车站联锁系统方案2022/11/117由叉心所形成的角叫辙叉角（a）；道岔号（N）代表道岔各部主要尺寸，用辙叉角的余切表示：

N=ctana

=FE/AE辙叉号越大，导曲线半径也越大，允许过岔速度越高；9、12、18号道岔，允许侧向通过速度30、45、80km/h；30、38号道岔，允许侧向通过速度140、160km/h。

（二）道岔的辙叉号2022/10/2317由叉心所形成的角叫辙叉角（a）；（二2022/11/118（三）道岔的位置和状态：定位和反位要求密贴和锁闭

通常把道岔经常所处的位置叫做定位，临时根据需要改变的另一位置叫做反位。

为改变道岔的两个位置，在道岔尖轨处需要安装道岔转换设备。在道岔转换设备中，都附有锁闭装置，以便把道岔锁在密贴良好的规定状态。（四）对向道岔和顺向道岔

列车顺着道岔尖轨运行时，叫顺向道岔，反之叫对向道岔。安全因素分析：对顺向道岔易造成－－挤岔对对向道岔易造成－－进错股道、列车冲撞和“四开”2022/10/2318（三）道岔的位置和状态：定位和反位2022/11/119一次操纵只能使一组道岔转换的道岔，叫单动道岔一次操纵能使两组道岔同时或顺序转换的道岔，叫双动道岔要求：渡线两断的道岔须为双动道岔线路隔开设备与到发线之间的连结线路须为双动道岔

（五）单动道岔和双动道岔2022/10/2319一次操纵只能使一组道岔转换的道岔，叫2022/11/120按左侧行车制尽量考虑站内行车和调度作业的安全作业方便，尽量减少扳动道岔的次数单线正线进站道岔为由车站两端向不同线路开通的位置。双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置。（六）道岔定位的确定原则2022/10/2320按左侧行车制尽量考虑站内行车和调度作2022/11/121区间内由辅助所所辖道岔以开通正线为其定位。连通正线的其他道岔，应以引向正线开通的位置。引向安全线和避难线的道岔，为开通安全线和避难线的位置。站线上的道岔，（除安全线和避难线）为向列车开通的位置。如果两条进路都是列车进路，为向直股列车进路开通的位置或向靠近站舍方向开通的位置，即向经常使用的股道开通为定位。（六）道岔定位的确定原则2022/10/2321区间内由辅助所所辖道岔以开通正线为其七、进路1.进路概念：列车或调车车列在站内运行时所经由的路径。D75XD3IGD9D1315923173D1D15D519271IIGD17XII北京方面XIIAGIIAG1/19WGSIII例：D3→IG之间有几条进路？D1→IIG之间有几条进路？答案：2条（D1→D15,D15→IIG

）答案：3条（D3→D9,D9→D13,D13→IG

）七、进路1.进路概念：D75XD3IGD9D1315923进路的划分即确定各种进路的始端和终端；始端：应设置信号机防护；终端：以同向或反向的信号机为界，没信号机时以车档、站界标为界；列车进路的划分原则：进路的始端一般是信号机；进路范围包括道岔和道岔区段；一架信号机同时可以防护几条进路；发车进路的终端可以是信号机，站界标及警冲标；调车进路和列车进路一样，也要有一定的范围才能对它进行防护。根据不同情况而定。2、进路的划分进路的划分即确定各种进路的始端和终端；2、进路的划分2022/11/1242022/10/23242022/11/1252022/10/23253、进路类型列车进路调车进路接车进路（列车进站所经由的路径）进站信号机防护发车进路（由车站发往区间所经由的进路）出站信号机通过进路（列车正线通过车站所经由的路径）进站，正线出站转场进路（列车由车站的某一车场开往另一车场时经由的路径）调车接车进路调车发车进路基本进路和变更进路短调车进路和长调车进路3、进路类型列车进路接车进路（列车进站所经由的路径）进站信号依据进路是否建立，可以将进路状态分成锁闭状态和解锁状态。建立了进路，即指利用该路径排列了进路，称该进路处于锁闭状态。预先锁闭接近锁闭没有建立进路，即指没有利用该路径排列进路；称该进路处于解锁状态。4、进路状态依据进路是否建立，可以将进路状态分成锁闭状态和解锁状态。4、进路的接近区段接车进路为信号机外方的闭塞分区或轨道电路区段；发车进路为发车线；正线上同方向相邻的两架信号机，当信号显示上有联系时，后一架信号机所防护进路的接近区段，应从前架列车信号机内方第一轨道区段开始；调车进路为信号机外方的邻接轨道电路区段，当信号机外方未设轨道电路时，则信号开放即构成进路的接近锁闭；当列车速度大于120km/h时，正线列车进路的接近区段的长度应满足最高速度制动距离的要求。

4、进路状态进路的接近区段4、进路状态可分为进路的建立和解锁两个过程。进路建立过程可进一步分解成以下5个阶段：操作阶段。在办理进路时，操作人员按压进路的始、终端按钮以确定进路的范围、方向和性质（指列车进路，还是调车进路）。选路（岔）阶段。根据进路范围，自动选出与进路有关的道岔，并确定它们符合进路开通位置。道岔转换阶段。将选出的道岔转到所需的位置。进路锁闭阶段。道岔转换完毕后，将进路上道岔和敌对进路（包括迎面敌对进路）予以锁闭。开放信号阶段。进路锁闭后，信号开放（给出允许显示），指示列车或车列可驶入进路。进路解锁包括自动分段解锁、调车中途折返解锁、取消进路、人工解锁、故障解锁等。

5、进路控制过程可分为进路的建立和解锁两个过程。5、进路控制过程车站联锁系统方案2022/11/131第二节联锁的基本内容一、进路与道岔之间的联锁道岔是进路方向的约束条件；道岔（定位、反位），进路（锁闭，解锁）。道岔位置正确，进路才能锁闭；进路锁闭后，道岔位置不能转换；进路解锁后，道岔才能改变其位置。为保证行车安全，在进路、信号机、道岔和轨道区段之间建立的一种相互制约的关系，称为联锁。2022/10/2331第二节联锁的基本内容一、进路与道2022/11/132一、进路与道岔之间的联锁防护道岔为实现安全防护，排列进路时某些不在进路范围内的道岔也必须确保锁闭在规定位置，这些道岔称为防护道岔。

左图中，道岔4/6是上行3G接车进路的防护道岔，须防护在定位。带动道岔为满足平行作业的需要，提高作业效率，排列进路时还应把某些不在进路范围内的道岔带动到规定位置，这些道岔称为带动道岔。右图中，道岔14/16是下行3G发车进路的带动道岔，应带动到定位。2022/10/2332一、进路与道岔之间的联锁防护道岔2022/11/133进路由信号机防护，进路空闲且锁闭后，防护该进路的信号机才能开放；信号机开放后，如果进路空闲或锁闭的条件不满足，信号机必须立即关闭；如果要解锁进路，则必须首先关闭其防护信号机；如果进路的敌对信号机开放，则该进路不能建立。二、进路与信号机之间的联锁2022/10/2333进路由信号机防护，进路空闲且锁闭后，2022/11/134进路是由多个轨道区段相互连接构成的一条路径，只有当进路所包含的全部轨道区段、侵限绝缘相邻区段空闲时，进路才能建立；进路建立、信号机开放后，如果进路中的轨道区段故障或占用，则应立即关闭信号机，进路仍应处于锁闭状态；进路建立、信号机开放后，如果列车或调车车列顺序正常通过进路，则进路中的轨道区段可顺序逐段解锁；进路总取消解锁或人工延时解锁后，进路中的轨道区段随之解锁。三、进路与轨道区段之间的联锁2022/10/2334进路是由多个轨道区段相互连接构成的一2022/11/1351、抵触进路不能同时建立且相互抵触的进路(在未解锁前，有关道岔已锁闭，不能用于其他进路)

如：进路1，进路2，进路3四、进路与进路之间的联锁进路号进路名称敌对进路抵触进路11道下行接车进路62，32Ⅱ道下行接车进路4，5，61，333下行接车进路4，5，61，243道上行接车进路2，35，65Ⅱ道上行接车进路2，34，661道上行接车进路1，2，34，52022/10/23351、抵触进路四、进路与进路之间的联锁2、敌对进路

用道岔位置不能间接控制的两条不允许同时建立的进路称敌对进路。如，进路2和进路5是敌对进路。有条件敌对和无条件敌对迎面敌对

1）同一咽喉区对向重叠的列车进路和调车进路2）同一咽喉区顺向重叠的列车进路和调车进路3）同一股道上迎面的接车进路4）同一股道上迎面的列车接车和调车进路5）由于防护进路的信号机设在侵入限界的轨道绝缘节处，而禁止开通的进路2022/11/136四、进路与进路之间的联锁2、敌对进路2022/10/2336四、进路与进路之间的联锁进路中的轨道区段空闲、进路的超限区段空闲、出站信号机和发车进路信号机开放时应检查离去区段的空闲情况；进路中的道岔和进路的防护道岔已锁闭在规定的位置；敌对进路未建立；进路的其他照查条件满足；未办理取消进路或总人工解锁操作；进站信号机、有列车通过作业的正线出站或进路信号机，开放前应检查红灯灯丝完好；站内的各类信号机，除非办理了自动通过手续，在信号关闭后，不经再次办理，不能自动重复开放。2022/11/137五、信号开放条件进路中的轨道区段空闲、进路的超限区段空闲、出站信号机和发车进已开放的信号机于下列条件之一时应及时关闭：列车信号,当列车第一轮对进入该信号机内方第一道岔区段时;调车信号,当车列全部越过信号机时或当信号机外方区段留有车辆(含未设轨道电路)出清内方第一区段时;在专用的机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机,当机车第一轮对进入信号机内方时;发生故障时;办理取消或人工解锁进路时;复示信号机当其主体信号机时关闭。2022/11/138六、信号关闭条件已开放的信号机于下列条件之一时应及时关闭：2022/10/2任何操作不得使占用的区段解锁；任何操作不得使列车、车列运行前方的区段解锁；进路的解锁必须在信号关闭后进行，进路解锁的方式规定为：a)锁闭的进路应能随列车车列的正常运行而自动解锁。b)进路应按分段解锁方式设计。解锁时，有条件的区段均应满足三点检查，延时3s自动解锁。必要时，接车进路的接近区段也可作为三点检查的条件之一。2022/11/139七、进路的解锁任何操作不得使占用的区段解锁；2022/10/2339七、进进路在预先锁闭状态时，办理取消解锁应检查信号机关闭和进路空闲，取消解锁不应延时。进路在接近锁闭后，应能办理人工解锁。接车进路及正线发车进路的人工解锁自信号机关闭时起延时3min，其他进路的人工解锁自信号机关闭时起延时30s。2022/11/140八、取消进路和人工解锁进路在预先锁闭状态时，办理取消解锁应检查信号机关闭和进路空闲除下列区段外的区段均可采用区段故障解锁方式解锁。轨道电路占用区段；处于列车车列走行前方的区段。2022/11/141九、区段故障解锁除下列区段外的区段均可采用区段故障解锁方式解锁。2022/11、信号平面布置图十、联锁图表的编制1、信号平面布置图十、联锁图表的编制

联锁表是按照车站站场线路配置，咽喉区道岔分布，信号机布置情况，遵照一定的规则编制出来的表达车站信号设备联锁关系的图表。2、联锁表的编制 联锁表是按照车站站场线路配置，咽喉区道岔分布，信号机布置 1）进路方向栏 说明进路的方向和性质。

2）进路栏 逐条列出车站范围内的全部列车进路和调车进路。一架列车信号机有两条以上的进路时，只列出两条进路方案--基本进路和一条变更进路。调车进路只列出基本进路。3）进路方式栏 有两个进路方案的列车进路，应填写1或2，1代表基本进路，2代表变更进路。4）排列进路按下按钮栏 基本进路中应列出始终端按钮的名称。变更进路中应列出始终端按钮及有关变更按钮的名称。 5）确定运行方向的道岔栏

当有两条以上的进路时，把开通基本进路的对向道岔应列入表中。联锁表的编制内容 1）进路方向栏联锁表的编制内容 6）信号机栏 填写排列进路时应开放的信号机名称和显示。 7）道岔栏

顺序填写进路中全部道岔及防护道岔和带动道岔的编号和位置。

如，（1/3），[5/7]，{(9/11)}等。 8）敌对信号栏 将有敌对关系的全部进路以信号机名称填入该栏中。填写时应注意条件敌对和无条件敌对。 9）道岔区段栏 将与进路相关的所有轨道区段填入该栏中，填写时要注意超限条件。 10）迎面敌对栏

同一到发线（或场间联络线）上对向列车、调车进路的敌对关系，以线路区段名称表示。联锁表的编制内容 6）信号机栏联锁表的编制内容 11）其他联锁栏（1）局部控制－J；（2）非进路调车－F；（3）机务段同意－T；（4）延续进路敌对－Y；（5）闭塞关系－BS。联锁表的编制内容 11）其他联锁栏联锁表的编制内容联锁表的编制举例D75XD3SIII天津方面IIIGIG5GD11D9D13S571591113232521173XDD1D15D51927S4D18编组场1IIG4GX522X4D17XII北京方面东郊XIIIXIYXDIAGIIAG1/19WGXDGSII1）北京方面至4股道接车进路2）北京方面III股道发车进路3）4股道至XD调车进路联锁表的编制举例D75XD3SIII天IIIGIG5GD11第三节6502电气集中联锁系统一、电气集中联锁系统组成值班员执行操作联锁功能执行机构室内外接线室外被控对象基本功能第三节6502电气集中联锁系统一、电气集中联锁系统组成值班为了可靠地不间断供电，原则上应由两路工业电网分别作为主、副总电源．工业电网电压(380／220v)在+15％～-20%之间波动时，经自动调压装置使其稳定在±3%的精度范围内。应有短路和过载(过电压，过电流)保护措施。联锁设备电源为了可靠地不间断供电，原则联锁设备电源继电器组合继电器组合：定型电路环节称之为继电器组合。三种基本类型组合：道岔组合、信号组合和区段组合。道岔组合：单动道岔组合（DD）、双动道岔主组合（SDZ）和双动道岔辅助组合（SDF）三种。信号组合：调车信号两种，调车信号组合（DX）和调车信号辅助组合（DXF）。列车信号四种：列车信号主组合（LXZ）和列车信号辅助组合（1LXF）和（2LXF），引导信号组合（YX）。区段组合(Q）方向组合（F）：电源组合（DY）。继电器组合继电器组合：定型电路环节称之为继电器组合。定型组合联系图定型组合联系图继电器组合架继电器组合架控制台布置控制台布置车站联锁系统方案二、电气集中联锁系统原理6502电气集中联锁系统由15条网络线构成：1~6线：选进路时，选出进路中道岔位置，对不在规定位置的道岔进行道岔转换；7线：检查进路中道岔是否转换到规定位置；8线：检查进路锁闭条件是否满足；9线、10线：实现进路锁闭过程；11线：检查开放信号条件，条件满足时开放信号；12、13线：检查进路解锁条件，满足时对进路进行解锁；14、15线：控制台盘面表示灯电路。选择组电路执行组电路二、电气集中联锁系统原理6502电气集中联锁系统由15条网络第四节计算机联锁系统概述：计算机联锁系统：以计算机技术为核心，综合采用通信、控制、容错、故障-安全等技术来实现车站联锁逻辑控制功能的，具有较高可靠性和故障－安全性要求的实时控制系统。功能：车站联锁逻辑控制可靠性和故障-安全要求第四节计算机联锁系统概述：计算机联锁系统的发展1978年，由瑞典哥德堡车站——世界上第一套计算机联锁控制系统成功应用。

20世纪80年代，我国开展计算机联锁方面的研究。目前，我国主要的计算机联锁系统：1\中国通信信号集团公司研究设计院：DS6-11,DS6-K5B2\铁道部科学研究院：TYJL-II,TR-9型3\北京交通大学：JD-1A,EI32-JD

4\卡斯柯信号有限公司：CIS-1，iLOCK型计算机联锁系统的发展1978年，由瑞典哥德堡车站——世界上计算机联锁系统的发展国外主要的计算机联锁系统：西门子SIEMENS：SICAS，SIMIS阿尔卡特ALCATEL：SELMISTAdtranz(BOMBARDIER)：EBILOCK西屋Westinghouse：SSI，Westrace美国GRS：VPI日本京三：K5计算机联锁系统的发展国外主要的计算机联锁系统：设备举例设备举例计算机联锁系统容错结构三种典型的系统结构双机热备二乘二取二三取二计算机联锁系统容错结构三种典型的系统结构双机热备计算机联锁系统结构：工业控制计算机显示：CRT，LED/LCD操作：鼠标、数字化仪、控制台（双机）（冗余）（冗余）双机热备计算机联锁系统结构：工业控制显示：CRT，L联锁主机一般由电源板、CPU板和各种通信板构成，且都采用冗余结构形式（双机热备、三模冗余、二取二乘二）电源板：CPU板通信板：一般采用单片机或可编程逻辑控制器（PLC）等。（CPU板）（三模冗余）（二取二乘二）联锁主机（CPU板）（三模冗余）（二取二乘二）采集/驱动层：由具有采集/驱动功能的电路板构成。（采集/动态驱动板）（联锁机柜）联锁主机采集/驱动采集/驱动层：（采集/动态驱动板）（联锁机柜）联锁主机采集/三取二系统结构三套系统的同步高指标表决器故障机的切离与修复三取二系统结构三套系统的同步二乘二取二系统结构二乘二取二系统结构知识回顾KnowledgeReview祝您成功！知识回顾KnowledgeReview祝您成功！第六章车站联锁系统车站联锁系统的主要功能：是用于实现对车站内信号机、道岔、轨道电路等基本信号设备进行实时控制，以保证车站内行车作业安全。车站联锁系统的主要类型：6502电气集中联锁系统计算机联锁系统第六章车站联锁系统车站联锁系统的主要功能：第六章车站联锁系统第一节车站联锁基础第二节联锁的基本内容第三节6502电气集中联锁系统第四节计算机联锁系统第六章车站联锁系统第一节车站联锁基础2022/11/169第一节车站联锁基础为保证行车安全，在进路、信号机、道岔和轨道区段之间建立的一种相互制约的关系，称为联锁。信号机转辙机轨道电路联锁机构控制台2022/10/233第一节车站联锁基础为保证行车安全，2022/11/170一、车站分类车站是有站线的分界点。用于列车会让、越行、客货运输、车辆解编。1、按车站作业分

中间站——接发列车、客货运区段站——中间站业务、列车解编、更换机车编组站——区段站业务，列车解编作业量大2、

按业务性质分

客运站、货运站、货运和客运混合站3、按等级分

特等站、一等站、二等站、······2022/10/234一、车站分类车站是有站线的分界点。用于2022/11/171中间站站场2022/10/235中间站站场2022/11/172区段站站场2022/10/236区段站站场2022/11/173编组站站场2022/10/237编组站站场2022/11/1741.安全线

为防止专用线或岔线上的机车车辆，因故进入正线或到发线而发生冲突在岔线与站内正线或到发线接轨时要设置安全线。或进站信号机外方制动距离内有6‰及以上的连续下坡道时，在车站接车方向的末端设置要设置安全线。2.避难线为防止在又陡又长的下坡道上列车失去控制，或在陡长的上坡道上因车辆断钩，而溜入占用的区间或站内，在陡长坡道下方专设一条线路，叫避难线。二、安全线和避难线2022/10/2381.安全线二、安全线和避难线避难线的设置2022/11/175避难线的设置2022/10/2392022/11/1761、股道编号单线：靠近车站向远离方向顺序编号，正线用罗马数字双线：先编正线股道号，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数。2、道岔编号下行进站侧从外向内顺序编为单数；上行进站侧从外向内顺序编为双数；车站中心线为单双分界点。三、股道和道岔编号2022/10/23101、股道编号三、股道和道岔编号2022/11/1772022/10/23112022/11/178四、警冲标在两混合股道中心相距4m的地方设置警冲标防止列车侧面冲突。警冲标是指示机车车辆不准超过道岔方面和线路交叉地点的标志。警冲标与道岔尖轨尖轨的距离由道岔号、道岔的连接曲线半径和两线路中心线间的距离S来确定。2022/10/2312四、警冲标在两混合股道中心相距4m2022/11/179五、股道有效长度股道有效长度指在股道全长范围内可以停留机车车辆而不影响邻线行车的一段长度。决定因素：警冲标，出站信号机，道岔尖轨尖端及车档等。2022/10/2313五、股道有效长度股道有效长度指在股道I、II级铁路线路到发线有效长:1050、850、750和650m。III级铁路线路到发线有效长：850、750、650和550m。重载列车线路有效长1050、1700m等。五、股道有效长度2022/11/180I、II级铁路线路到发线有效长:1050、850、750和62022/11/181道岔是列车从一股道到另一股道的转辙设备是铁路线路中最关键的设备，是进路方向的约束条件，是铁路信号的主要控制设备之一（一）道岔的组成与结构尖轨、基本轨、直合拢轨、弯合拢轨、翼轨、辙叉心、护轮轨。六、道岔1-尖轨2-基本轨3-直合拢轨4-弯合拢轨5-翼轨6-辙岔心7-护轮轨2022/10/2315道岔是列车从一股道到另一股车站联锁系统方案2022/11/183由叉心所形成的角叫辙叉角（a）；道岔号（N）代表道岔各部主要尺寸，用辙叉角的余切表示：

N=ctana

=FE/AE辙叉号越大，导曲线半径也越大，允许过岔速度越高；9、12、18号道岔，允许侧向通过速度30、45、80km/h；30、38号道岔，允许侧向通过速度140、160km/h。

（二）道岔的辙叉号2022/10/2317由叉心所形成的角叫辙叉角（a）；（二2022/11/184（三）道岔的位置和状态：定位和反位要求密贴和锁闭

通常把道岔经常所处的位置叫做定位，临时根据需要改变的另一位置叫做反位。

为改变道岔的两个位置，在道岔尖轨处需要安装道岔转换设备。在道岔转换设备中，都附有锁闭装置，以便把道岔锁在密贴良好的规定状态。（四）对向道岔和顺向道岔

列车顺着道岔尖轨运行时，叫顺向道岔，反之叫对向道岔。安全因素分析：对顺向道岔易造成－－挤岔对对向道岔易造成－－进错股道、列车冲撞和“四开”2022/10/2318（三）道岔的位置和状态：定位和反位2022/11/185一次操纵只能使一组道岔转换的道岔，叫单动道岔一次操纵能使两组道岔同时或顺序转换的道岔，叫双动道岔要求：渡线两断的道岔须为双动道岔线路隔开设备与到发线之间的连结线路须为双动道岔

（五）单动道岔和双动道岔2022/10/2319一次操纵只能使一组道岔转换的道岔，叫2022/11/186按左侧行车制尽量考虑站内行车和调度作业的安全作业方便，尽量减少扳动道岔的次数单线正线进站道岔为由车站两端向不同线路开通的位置。双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置。（六）道岔定位的确定原则2022/10/2320按左侧行车制尽量考虑站内行车和调度作2022/11/187区间内由辅助所所辖道岔以开通正线为其定位。连通正线的其他道岔，应以引向正线开通的位置。引向安全线和避难线的道岔，为开通安全线和避难线的位置。站线上的道岔，（除安全线和避难线）为向列车开通的位置。如果两条进路都是列车进路，为向直股列车进路开通的位置或向靠近站舍方向开通的位置，即向经常使用的股道开通为定位。（六）道岔定位的确定原则2022/10/2321区间内由辅助所所辖道岔以开通正线为其七、进路1.进路概念：列车或调车车列在站内运行时所经由的路径。D75XD3IGD9D1315923173D1D15D519271IIGD17XII北京方面XIIAGIIAG1/19WGSIII例：D3→IG之间有几条进路？D1→IIG之间有几条进路？答案：2条（D1→D15,D15→IIG

）答案：3条（D3→D9,D9→D13,D13→IG

）七、进路1.进路概念：D75XD3IGD9D1315923进路的划分即确定各种进路的始端和终端；始端：应设置信号机防护；终端：以同向或反向的信号机为界，没信号机时以车档、站界标为界；列车进路的划分原则：进路的始端一般是信号机；进路范围包括道岔和道岔区段；一架信号机同时可以防护几条进路；发车进路的终端可以是信号机，站界标及警冲标；调车进路和列车进路一样，也要有一定的范围才能对它进行防护。根据不同情况而定。2、进路的划分进路的划分即确定各种进路的始端和终端；2、进路的划分2022/11/1902022/10/23242022/11/1912022/10/23253、进路类型列车进路调车进路接车进路（列车进站所经由的路径）进站信号机防护发车进路（由车站发往区间所经由的进路）出站信号机通过进路（列车正线通过车站所经由的路径）进站，正线出站转场进路（列车由车站的某一车场开往另一车场时经由的路径）调车接车进路调车发车进路基本进路和变更进路短调车进路和长调车进路3、进路类型列车进路接车进路（列车进站所经由的路径）进站信号依据进路是否建立，可以将进路状态分成锁闭状态和解锁状态。建立了进路，即指利用该路径排列了进路，称该进路处于锁闭状态。预先锁闭接近锁闭没有建立进路，即指没有利用该路径排列进路；称该进路处于解锁状态。4、进路状态依据进路是否建立，可以将进路状态分成锁闭状态和解锁状态。4、进路的接近区段接车进路为信号机外方的闭塞分区或轨道电路区段；发车进路为发车线；正线上同方向相邻的两架信号机，当信号显示上有联系时，后一架信号机所防护进路的接近区段，应从前架列车信号机内方第一轨道区段开始；调车进路为信号机外方的邻接轨道电路区段，当信号机外方未设轨道电路时，则信号开放即构成进路的接近锁闭；当列车速度大于120km/h时，正线列车进路的接近区段的长度应满足最高速度制动距离的要求。

4、进路状态进路的接近区段4、进路状态可分为进路的建立和解锁两个过程。进路建立过程可进一步分解成以下5个阶段：操作阶段。在办理进路时，操作人员按压进路的始、终端按钮以确定进路的范围、方向和性质（指列车进路，还是调车进路）。选路（岔）阶段。根据进路范围，自动选出与进路有关的道岔，并确定它们符合进路开通位置。道岔转换阶段。将选出的道岔转到所需的位置。进路锁闭阶段。道岔转换完毕后，将进路上道岔和敌对进路（包括迎面敌对进路）予以锁闭。开放信号阶段。进路锁闭后，信号开放（给出允许显示），指示列车或车列可驶入进路。进路解锁包括自动分段解锁、调车中途折返解锁、取消进路、人工解锁、故障解锁等。

5、进路控制过程可分为进路的建立和解锁两个过程。5、进路控制过程车站联锁系统方案2022/11/197第二节联锁的基本内容一、进路与道岔之间的联锁道岔是进路方向的约束条件；道岔（定位、反位），进路（锁闭，解锁）。道岔位置正确，进路才能锁闭；进路锁闭后，道岔位置不能转换；进路解锁后，道岔才能改变其位置。为保证行车安全，在进路、信号机、道岔和轨道区段之间建立的一种相互制约的关系，称为联锁。2022/10/2331第二节联锁的基本内容一、进路与道2022/11/198一、进路与道岔之间的联锁防护道岔为实现安全防护，排列进路时某些不在进路范围内的道岔也必须确保锁闭在规定位置，这些道岔称为防护道岔。

左图中，道岔4/6是上行3G接车进路的防护道岔，须防护在定位。带动道岔为满足平行作业的需要，提高作业效率，排列进路时还应把某些不在进路范围内的道岔带动到规定位置，这些道岔称为带动道岔。右图中，道岔14/16是下行3G发车进路的带动道岔，应带动到定位。2022/10/2332一、进路与道岔之间的联锁防护道岔2022/11/199进路由信号机防护，进路空闲且锁闭后，防护该进路的信号机才能开放；信号机开放后，如果进路空闲或锁闭的条件不满足，信号机必须立即关闭；如果要解锁进路，则必须首先关闭其防护信号机；如果进路的敌对信号机开放，则该进路不能建立。二、进路与信号机之间的联锁2022/10/2333进路由信号机防护，进路空闲且锁闭后，2022/11/1100进路是由多个轨道区段相互连接构成的一条路径，只有当进路所包含的全部轨道区段、侵限绝缘相邻区段空闲时，进路才能建立；进路建立、信号机开放后，如果进路中的轨道区段故障或占用，则应立即关闭信号机，进路仍应处于锁闭状态；进路建立、信号机开放后，如果列车或调车车列顺序正常通过进路，则进路中的轨道区段可顺序逐段解锁；进路总取消解锁或人工延时解锁后，进路中的轨道区段随之解锁。三、进路与轨道区段之间的联锁2022/10/2334进路是由多个轨道区段相互连接构成的一2022/11/11011、抵触进路不能同时建立且相互抵触的进路(在未解锁前，有关道岔已锁闭，不能用于其他进路)

如：进路1，进路2，进路3四、进路与进路之间的联锁进路号进路名称敌对进路抵触进路11道下行接车进路62，32Ⅱ道下行接车进路4，5，61，333下行接车进路4，5，61，243道上行接车进路2，35，65Ⅱ道上行接车进路2，34，661道上行接车进路1，2，34，52022/10/23351、抵触进路四、进路与进路之间的联锁2、敌对进路

用道岔位置不能间接控制的两条不允许同时建立的进路称敌对进路。如，进路2和进路5是敌对进路。有条件敌对和无条件敌对迎面敌对

1）同一咽喉区对向重叠的列车进路和调车进路2）同一咽喉区顺向重叠的列车进路和调车进路3）同一股道上迎面的接车进路4）同一股道上迎面的列车接车和调车进路5）由于防护进路的信号机设在侵入限界的轨道绝缘节处，而禁止开通的进路2022/11/1102四、进路与进路之间的联锁2、敌对进路2022/10/2336四、进路与进路之间的联锁进路中的轨道区段空闲、进路的超限区段空闲、出站信号机和发车进路信号机开放时应检查离去区段的空闲情况；进路中的道岔和进路的防护道岔已锁闭在规定的位置；敌对进路未建立；进路的其他照查条件满足；未办理取消进路或总人工解锁操作；进站信号机、有列车通过作业的正线出站或进路信号机，开放前应检查红灯灯丝完好；站内的各类信号机，除非办理了自动通过手续，在信号关闭后，不经再次办理，不能自动重复开放。2022/11/1103五、信号开放条件进路中的轨道区段空闲、进路的超限区段空闲、出站信号机和发车进已开放的信号机于下列条件之一时应及时关闭：列车信号,当列车第一轮对进入该信号机内方第一道岔区段时;调车信号,当车列全部越过信号机时或当信号机外方区段留有车辆(含未设轨道电路)出清内方第一区段时;在专用的机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机,当机车第一轮对进入信号机内方时;发生故障时;办理取消或人工解锁进路时;复示信号机当其主体信号机时关闭。2022/11/1104六、信号关闭条件已开放的信号机于下列条件之一时应及时关闭：2022/10/2任何操作不得使占用的区段解锁；任何操作不得使列车、车列运行前方的区段解锁；进路的解锁必须在信号关闭后进行，进路解锁的方式规定为：a)锁闭的进路应能随列车车列的正常运行而自动解锁。b)进路应按分段解锁方式设计。解锁时，有条件的区段均应满足三点检查，延时3s自动解锁。必要时，接车进路的接近区段也可作为三点检查的条件之一。2022/11/1105七、进路的解锁任何操作不得使占用的区段解锁；2022/10/2339七、进进路在预先锁闭状态时，办理取消解锁应检查信号机关闭和进路空闲，取消解锁不应延时。进路在接近锁闭后，应能办理人工解锁。接车进路及正线发车进路的人工解锁自信号机关闭时起延时3min，其他进路的人工解锁自信号机关闭时起延时30s。2022/11/1106八、取消进路和人工解锁进路在预先锁闭状态时，办理取消解锁应检查信号机关闭和进路空闲除下列区段外的区段均可采用区段故障解锁方式解锁。轨道电路占用区段；处于列车车列走行前方的区段。2022/11/1107九、区段故障解锁除下列区段外的区段均可采用区段故障解锁方式解锁。2022/11、信号平面布置图十、联锁图表的编制1、信号平面布置图十、联锁图表的编制

联锁表是按照车站站场线路配置，咽喉区道岔分布，信号机布置情况，遵照一定的规则编制出来的表达车站信号设备联锁关系的图表。2、联锁表的编制 联锁表是按照车站站场线路配置，咽喉区道岔分布，信号机布置 1）进路方向栏 说明进路的方向和性质。

2）进路栏 逐条列出车站范围内的全部列车进路和调车进路。一架列车信号机有两条以上的进路时，只列出两条进路方案--基本进路和一条变更进路。调车进路只列出基本进路。3）进路方式栏 有两个进路方案的列车进路，应填写1或2，1代表基本进路，2代表变更进路。4）排列进路按下按钮栏 基本进路中应列出始终端按钮的名称。变更进路中应列出始终端按钮及有关变更按钮的名称。 5）确定运行方向的道岔栏

当有两条以上的进路时，把开通基本进路的对向道岔应列入表中。联锁表的编制内容 1）进路方向栏联锁表的编制内容 6）信号机栏 填写排列进路时应开放的信号机名称和显示。 7）道岔栏

顺序填写进路中全部道岔及防护道岔和带动道岔的编号和位置。

如，（1/3），[5/7]，{(9/11)}等。 8）敌对信号栏 将有敌对关系的全部进路以信号机名称填入该栏中。填写时应注意条件敌对和无条件敌对。 9）道岔区段栏 将与进路相关的所有轨道区段填入该栏中，填写时要注意超限条件。 10）迎面敌对栏

同一到发线（或场间联络线）上对向列车、调车进路的敌对关系，以线路区段名称表示。联锁表的编制内容 6）信号机栏联锁表的编制内容 11）其他联锁栏（1）局部控制－J；（2）非进路调车－F；（3）机务段同意－T；（4）延续进路敌对－Y；（5）闭塞关系－BS。联锁表的编制内容 11）其他联锁栏联锁表的编制内容联锁表的编制举例D75XD3SIII天津方面IIIGIG5GD11D9D13S571591113232521173XDD1D15D51927S4D18编组场1IIG4GX522X4D17XII北京方面东郊XIIIXIYXDIAGIIAG1/19WGXDGSII1）北京方面至4股道接车进路2）北京方面III股道发车进路3）4股道至XD调车进路联锁表的编制举例D75XD3S