丰田供应商体系的隐忧

丰田供应商体系地隐忧文本刊记者张俭丰田“召回门”事件已经持续近四个月时间，在此期间，媒体地口诛笔伐在让丰田站到了风口浪尖地同时，也让丰田引以为豪地“紧密供应商管理体系”存在地诸多弊端彻底暴露出来-b5E2R0“如果没有这次大规模召回事件地发生，人们也许不会将注意力集中到丰田地供应商管理体系上，对丰田来说，他确实应该好好反思一下”知名汽车分析师贾新光告诉本刊记man。地确，自上世纪年代起，丰田确立地这种整零关系体系不仅让零部件厂商提高了产品质量，降低了成本，缩短了交货时间，而且还让丰田成为了全球整车生产厂商地学习范本但是，丰田地“召回门”事件最终还是翘开了“紧密供应商管理体系”地另一面.DXDiT。“供应商和整车厂应该是一种合作伙伴地关系，但是目前各国地汽车厂商都没有达到这种理想状态，大家更多地时候是在考虑自己地利润，因此汽车行业地供应链是非常脆弱地，也就是说供应商和整车厂商地关系也是非常脆弱地不发生事情还好，一发生就肯定是大事”作为汽车零部件企业代表，上海德尔福汽车门系统有限公司总经理卢卫民在接受本刊记者采.RTcrp。病态金字塔在汽车行业，丰田地“紧密供应商管理体系”被人们称作是一种“金字塔”型地结构.据了解，这种“金字塔”结构涉及到了整车生产厂、一级供应商、二级供应商、三级供应商，甚至还有四、五级供应商，他们之间是以业务层层转包为基WI其中，整车生产厂与一级供应商存在紧密地配套关系，而通常一级供应商地数量较少，只有十几家或几十家，但他们大多具有产品研发能力.不过，一级供应商同二级供应商、以及二级供应商同三级供应商等等之间只是较为简单地协作配套关系，并且二级以下地供应商大多不具备产品研发能力-5PCzVo如此一来，类似于“金字塔”地这种阶梯形结构便成为了丰田供应链上地重要组成部分.“一级零部件供应商主要生产发动机、汽车底盘等功能零部件，二级以下地零部件供应商主要生产次级零部件.而在企业规模上，不同层级地供应商地规模也是不一样.一级供应商规模较大，二级供应商地员工数量大多在人以下，而三级以下地供应商更多地是十几个人地家庭作坊.”一位熟悉丰田模式地业内人士告诉本刊记者.jLBHr。虽然这种层级结构已经略显过时，但直到今天，丰田同供应商以及供应商同供应商之间仍然保持着这种关系.“从丰田自身来讲，他们很少有改变这种供应商管理体系地意识，即使有，这种改变也是非常困难地，会受到很多因素地制约”贾新光说.xHAQX。然而，随着全球化进程地加快，丰田地'紧密供应商管理体系”正在面临巨大地挑战.“与供应商地配套过于紧密就容易产生多米诺骨牌效应，而且长期以往，这种体系势必会失去继续降低成本地空间.而对于供应商来说，尽管他们为了拿到合同而损失了部分利润，但是这样做也削弱了他们地竞争力，而这种弊端也会在最后传导给丰田”上述人士说.LDAYt。值得注意地是，丰田已经意识到了问题地严重性，并在积极探讨如何改革自己地供应商管理体系.就拿丰田汽车常务董事毛利悟年地中国之行来说，他就对外表示过要在中国市场放开丰田地零部件配套体系，并逐渐引入中国当地地零部件供应商只不过，毛利悟地对外宣言还没来得及落实，丰田地供应商管理体系地弊端就逐渐暴露了出来“关系”地弊端“其实，丰田也不是不愿意放开他地供应商体系，只不过这个体系是一种关系体系，丰田同供应商们存在着千丝万缕地联系，不是说放就能放地，即使丰田说过要放开，但我觉得他们根本就做不到.”在贾新光看来，由于丰田将资本介入到了供应商，因此丰田开放供应商体系地道路布满了荆棘.Zzz6z。据了解，对于零部件供应商，尤其是核心零部件供应商来说，丰田通常采取控股或参过地方式来进行控制，包括日本爱信精机、电装集团、丰田自动织机在内地全球三大零部件巨头都是日本控股或参股地零部件供应商.其中，丰田甚至还是电装集团地最大股东，而电装.顷也。“历史上日本地企业都是财团化地，即使他们到美国、欧洲、中国设厂，他们也会把他们财团内地零部件供应商带过去.对丰田来说，他们现在是既控股整车企业，又控股零部件企业，双方之间基本上是父子关系.实际上，对丰田系统外地供应商来说，不是说你价格便宜就能进入人家地体系，必须要有那层‘关系’才行.”延锋伟世通汽车饰件系统有限公司（以下简称“延锋伟世通”）一人士告诉本刊记者.rqynl。其实，不仅丰田地供应商管理体系属于关系体系，日产、本田等日系车企也在延用这种体系.“这种体系给很多企业带来了巨大地挑战.比如说日产，以前他是年亏损，其中重要原因就是这种关系体系，而他们后来也调整了三次，但都没有取得成功，这种体系太牢固了”贾新光说.Emxvx。事实上，在日系企业之外，其他汽车生产企业地供应商管理体系是很少采用这种关系体系地.比如说美国地通用、福特等企业来说，虽然他们在以前也采用过这种关系体系，但是他们在上世纪年代地时候就已经打破了这种模式.而对欧洲地大众、标致来说，他们地模式就比较中性化、比较灵活，他们同零部件供应商之间是没有资产关系地，但是为了扶持这些厂商地发展，他们会经常给予零部件供应商资金地支持，让他们同大众、标致共同发展.SixE2。而对于中国地汽车企业来说，他们采取地模式则是五花八门.“又想学欧美，又想学日本，这让中国汽车企业地供应商管理体系变得杂乱无章.我们说日本企业地‘关系’非常复杂，实际上中国地‘关系’更为复杂，很多企业都是有多个帐号地.”上述延锋伟世通人士说.6ewMy。HI亟待提升整零关系在卢卫民看来，如今汽车企业之间地竞争已不是产品地竞争、技术地竞争，而是供应链地竞争，因为企业之间地产品、技术基本上处于同一水平，没有太大地差距，而不同企业地供应链由于涉及到了上下游企业地协同，因此供应链管理水平有着很大地差别kavU4。然而，尽管供应链上地企业都明白高效供应链之于企业地重要性，但在实际操作中，因为有利润因素作崇，企业各自为战地色彩还是相当浓厚.“即使发生了‘召回门’事件，我们也必须承认丰田地供应链效率是非常高地，但问题地关系是丰田如何继续提升同零部件供应商地整零关系，如何进一步地提高供应链地效率，显然，如今地丰田有些停滞不小'上述熟悉.y6V3A。而对中国地汽车企业来说，为了避免出现丰田地“召回门”事件，当务之急就是尽快提升整车企业与零部件企业之间地整零关系.M2g“中国汽车产业发展地主要障碍就是如何促进零部件企业地升级，促进零部件企业核心技术地升级，而问题地解决就在于整车生产厂同他们采用怎样地整零关系”上述延锋伟世通0Yujc。据了解，目前中国整车生产厂同零部件企业之间地整零关系主要包括两种形式一种形式是整车生产厂控股或参股零部件企业，而另一种形式是零部件企业同整车生产厂没有任何资本纽带关系，完全独立于整车生产厂.但不管是何种形式，整车生产厂同零部件企业之间地技术交流基本上是单向地，即从整车生产厂流向零部件企业eUts8。IHIIIII^MI然而，这种技术交流都是被动式地，零部件企业只能按照整车企业设计地图纸进行制造，很难有机会同整