汽车检测技术教案

....教 案2015~2016学年第二学期课程名称： 汽车检测技术课程类别： 专业核心课所属系部： 汽车工程任课教师：职 称： 讲师授课班级： 汽修1421/1422使用教材： 汽车检测技术项目一章节或项目名称

第一章绪论第二章第一节汽车检测技术发展状况授课类型

授课进度 班

节地点 周次 星期次汽修1421教A5052四1/2理论 √实验 □实训 □其它 □停补√ 1422□□□教A5062四3/4（/标）教学方法与手段

了解汽车检测技术发展历史汽车检测诊断参数。的服务功能不同案例、视频演示、多媒体教学教学过程（教学环节、个环节要点、时间分配等）引言一、老师自我介绍与学生点名第 二、课程简介— 6节 1.课程学时：96+12学时适用专业：汽车检测与维修技术专业课程性质与任务：课程目标内容安排教学要求与课程考核三、视屏观看认识汽车检测内容（10分钟）认识汽车检测内容（10分钟）【讲解内容】第一、国外汽车检测技术发展状况二汽车检测技术是从无到有逐步发展起来的，包括三个方面(1)检测管理制度化节检测指标标准化检测技术智能化和自动化二、国内汽车检测技术发展状况我国的汽车检测技术起步较晚，经历了从无到有、从小到大，从引进技术、设备到自主研发推广应用，从单一性能检测到综合检测的发展过程。教学小结作业布置重点介绍汽车检测发展历程。通过教学，让学生对汽车检测技术感兴趣，愿意动手操作根据章节情况，暂不布置作业章节或项目名称第一章绪论章节或项目名称第一章绪论第二节 汽车检测基础理授课类型授课进度班级地点周次 星期理论 √实验 □实训 □其它 □符合√超前滞后停补□汽修1422 教A506汽修1421 教A50522节次五 五 （/标）重点与难点教学方法与手段

掌握汽车检测基本概念、汽车检测的类型、汽车检测诊断参数。汽车检测分类：安全环保性检测、综合性检测案例、理论讲解、视频、多媒体教学过程（教学环节、各环节要点、时间分配等）第二节 汽车检测基础理论【讲解内容】一、基本概念（简介）学生认识检测基本概念第 1)汽车工作性能：汽车动力性、经济性、工作可靠性及安全环保等性能的总称。节 2)汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能参数值总和。汽车检测：为确定汽车技术状况或工作性能所进行的检查和测量。汽车故障：汽车部分或完全丧失工作能力的现象。故障的概率。故障部位及故障原因的汽车应用技术。汽车故障变化规律：汽车的故障率随行驶里程的变化规律。汽车故障分析：根据汽车的故障现象，通过检测、分析和推理判断，确定故障原因和故障部位。状况的量二、汽车检测的类型要求掌握分类及检测项目按汽车构成分类整车检测观检视七个方面的内容。发动机检测主要包括发动机功率、燃油消耗量、发动机密封性能、发动机异响、起动系技术状况、点火系技术状况、供油系技术状况、润滑系技术状况、冷却系技术状况九个方面的内容。底盘及车身检测主要包括传动系技术状况、转向系技术状况、制动系技术状况、行驶系技术状况、轿车车身整形定位五个方面的内容。按汽车检测线的服务功能分类汽车安全性能检测即对汽车的外观、安全性能和环保性能进行全面的检测，主要包括汽车侧滑、转向、制动、前照灯、噪声和尾气排放状况，确定其是否合格。汽车综合性能性检测即对汽车的工作能力和技术状况进行全面的检测，同时对不合格项目进行诊断，从而查明故障原因和故障部位。三、汽车检测诊断参数检测诊断参数（具有可测性）汽车检测诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参第数。二工作过程参数节(3课堂具体要求：学生掌握表1-1整车及各部件检测参数，以备检测过程熟练使用。检测诊断参数标准（可测数据，有据可循）PfPf佳值，可以作为新车和大修车的检测诊断标准。Pd检测诊断参数测量值若在许用值Pd范围内，则检测对象技术状况虽发生变化但尚属正常，无需修理(但应按时维护)可继续运行。Pn检测诊断参数测量值超过极限值Pn后，检测对象技术状况严重恶化，汽车应立即停驶修理。汽车应立即停驶修理。3.诊断周期（合理检测周期，使得经济最最佳）检测周期与汽车技术状况、汽车使用条件、检测费用有关。汽车检测参数标准：国家标准、行业标准、地方标准和企业标准四类。教学小结作业布置要求：学生掌握表1-1整车及各部件检测参数，以备检测过程熟练使用。根据章节情况，暂不布置作业项目三章节或项目名称

第二章 发动机性能检测第一节 发动机功率的检测授课类型

授课进度 班

节次理论 √符合√次理论 √符合√汽修1421教A5052二1/2实验 □超前□汽修1422教A5062二3/4实训 □其它 □

滞后□停补□教学目标（知识目标/能力目标）

掌握无负荷侧功的原理及方法发动机综合测仪测整机功率方法发动机综合测仪测单缸功率方法检测参数结果分析重点与难点 无负荷侧功的原理、综合测仪测整机功率方法、单教学方法与手段

缸功率检测方法上节课总结、视频介绍、案例介绍、多媒体教学教学过程（教学环节、个环节要点、时间分配等）第一节 发动机功率的检测一、稳态测功第 1.概念：— 2.计算公式节

Pe=Me.n/95503.稳态测功方法水力测功器法、电力测功器法、电涡流测功器法。4.稳态测功优缺点二、动态测功概念无负荷测功测量原理瞬时有效加速功率的测量（测角加速度）ednPCndte平均有效加速功率的测量（测加速时间）n2n21P C 2 11em T三、无负荷测功方法第 测量汽车发动机的有效功率多使用无负荷测功仪来测量。二 1.怠速加速法节 检测方法检测方法无负荷测功示例EA2000EA3000EA3000单缸功率的检测先测出发动机整机功率，再测出某单缸断火情况下的发动机功运转不平稳。比较各单缸功率，可判断各缸工作状况。方法二：转速差值,也可利用在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值，来评价各缸的工作状况。工作正常的发动机，在某一转速下稳定运转时，发动机的指示功率与摩擦功率是平衡的。此时，若取消任一汽缸的工作，发动机转速都会有相同下降值。800r/min5.1所列，要求最高与最低下降值之差3000，即该缸完全不工作。四、测功结果分析2-1影响发动机功率的原因供油不足或进气阻力过大造成混合气浓度不当。高压火弱、缺火或断火、点火不正时等导致的点火性能不良。火控制、进气控制等严重失常。下降等。教要求学生掌握发动机综合测仪检测整机功率、单缸功率的方法。学小结作作业布置章节或项目名称第二节气缸密封性检测章节或项目名称第二节气缸密封性检测一、气缸压缩压力的检测授课类型授课进度班级地点节周次 星期次了解气缸密封的重要性教学目标（能力目标）3.掌握气缸压力表检测气缸压力方法4.掌握用发动机综合分析仪检测缸压方法重点与难点掌握气缸压力表检测气缸压力方法掌握用发动机综合分析仪检测缸压方法教学方法与手段导入、案例介绍、实物介绍、讲授、多媒体教学教学过程（教学环节、个环节要点、时间分配等）简单回顾上次课的重点内容一、概述第 1.气缸密封的重要性一气缸密封性是表征汽缸组技术状况的重要参数，直接影响发动节 机动力性和经济性，也是判断发动机总的技术状况的依据。汽修1421教A5052四1/2理论 √实验 □实训 □其它 □停补√ 1422□□□教A5062四3/4直接影响气缸密封性的因素有：气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的工作状况。2.气缸密封性对发动机性能的影响气缸密封性的检测包括气缸压缩压力的检测、气缸漏气量的检进行上述一项或两项，就可确定气缸的密封性。(1)气缸压缩压力进气管真空度二、气缸压缩压力检测1气缸压力检测概念检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力（以下简称为“气缸压力”）的大小，可以表明气缸的密封性。气缸压力表优点可用气缸压力表检测气缸压力，由于仪表具有价格低廉，轻便小巧，实用性强和检测方法简便等优点，在汽车维修企业中应用非常广泛。气缸压力表检测方法检测方法和步骤：起动发动机，使其运转至正常工作温度（冷却水温80-90℃）后熄火，清除发动机火花塞或喷油器（柴油机）周围脏物并将火花塞或喷油全部拆下。把节气门和阻风门置于全开位置，并把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测气缸的火花塞孔内（或把螺纹管接头拧在火花塞孔上。用起动机带动曲轴旋转3-5s（不少于四个压缩行程重复上一步骤。需要说明的是：每个气缸的测量次数应不少于二次，测量结果应取其测量次数的平均值。按上述方法依次检测各个气缸。要求蓄电池实验前充满电2.用气缸压力分析仪检测缸压第二 展示气缸压力表节 3.用发动机综合分析仪检测缸压发动机综合分析仪检测缸压原理起动机电流、起动机电压降与气缸压缩压力成正比，因此通过测量这两项检测缸压发动机综合分析仪检测缸压步骤方法检测前综合分析仪接线，要求学生掌握接线方法单击“相对气缸压缩压力”图标，进入测试界面。压值、相对气缸压缩压力直方图及起动电流波形。4.测试结果分析(1)气缸压缩压力标准 标准规定发动机各气缸压缩压力应不低于标8510％)。(2)影响气缸密封性的原因分析教学小结作业布置检测缸压可以获得哪些对气缸性能的评价？第二节气缸密封性检测章节或项目名称第二节气缸密封性检测章节或项目名称进气歧管真空度的检测授课类型授课进度班级地点节周次 星期次掌握真空度概念教学目（知识目/能力目 掌握真空表检测原理及连接方法标）汽修1422教A5062五1/2理论 √实验 □实训 □其它 □停补√ 1421□□□教A5052五6/7掌握真空表检测进气歧管真空度方法掌握发动机综合分析仪检测进气歧管真空度方法重点与难点

真空度概念真空表检测进气歧管真空度方法发动机综合分析仪检测进气歧管真空度方法教学方法与手段

导入、案例介绍、讲授、多媒体教学、视频教学过程（教学环节、个环节要点、时间分配等）简单回顾上节课重点引言利用发动机实物展示进气歧管位置、节气门位置，以及对进气的影响参数回顾第真空度概念与检测原理概念一发动机进气歧管的真空度也称进气管负压。它是进气管管内的进气压力与外部大气压力的压力差，单位用kPa表示，它可以表征气缸组和进气管的密封节性，进气管真空度是汽油机重要诊断参数之一。检测原理汽油机在调整负荷时是依靠节气门开度变化控制进入气缸混合气的量，来改变发动机输出功率。怠速时，节气门开度小，进气节流作用大，进气管中真空度较高；节气门全开时，进气管中真空度较小。由于怠速时进气管真空度高，且较稳定，并对因进气管、气缸密封性不良引起的真空度下降较为敏感。因此常在怠速条件下检测进气管真空度。真空表结构多为鲍登管。当真空进入表头内弯管时，弯管更加弯曲，于是通过杠杆、齿轮机构带动指针动作，在表盘上指示出真空度的大小，真空表的量程为（旧式表为g或。软管一头固定在表头上，另一头可方便地连接在进气管的接头上。真空表检测方法方的进气管专用接头上，保持发动机按规定的怠速值无负荷运转，读取真空表上的读数和指示状态。起动时的真空度检测节气门完全关闭，起动发动机，检查起动时的进气歧管真空度。1)真空表指针稳定在6.7-16.7kPa为正常，如下图所示。若真空表指针跳动或不稳，如图2-8b活塞与气缸壁间漏气、进气歧管漏气，也可能是发动机起动转速太低。2-8c怠速时真空度检测如果怠速测试时的真空表指针有规律地下跌6~9kPa气门烧损、活塞损坏，可通过缸压检测予以验证。10~27kPa，可能是火花塞故障，气门、气门挺杆或液压挺杆卡滞。27~34kPa47~61kPa34~76kPa摆动加剧，则说明气门弹簧弹力不足。18~65kPa管或总管漏气，漏气部位在歧管衬垫以及与歧管相连接的许多管线，如真空助力器通气管等。如果发动机起动困难，保证不了稳定怠速运转，且进气歧管真空度在以上，说明发动机的进气管路没有故障，可能是点火不良或喷油不良所致。(3)急加速时真空度测试在发动机急加速时测试进气歧管真空度，可判断活塞的漏气程度。1)如果活塞漏气严重，真空表指针的摆动幅度将不太明显。2“0”86kPa漏气。(4)排气系统阻塞测试在发动机转速为1000r/min的条件下进行此项测试，仔细观察真空表读数，如果读数明显下降，说明排气系统存在阻塞现象。用发动机综合性能分析仪检测第 (1)进气管真空度波形说明图2-9所示为进气歧管真空度波形。检测方法 利用EA2000发动机综合性能分析仪检测进气歧管真空度的操作二方法如下。节 1)检测前，将真空度传感器的橡胶软管通过三通连接到发动机的真空管上，如图2-10所示，将1缸信号拾取器夹在1缸高压线上。单击“测试”2-11如需帮助分析，在主界面单击“帮助”图标，进入帮助界面；随后单击“”图标链接，再单击相应的章节，以获得标准波形和故障波形。进气管真空度波形分析 真空度波形由连续的波峰、波谷组成，每一组波峰波谷对应着某一缸的进气过程，代表进气全过程真空度的变化规律。检测标准及检测结果分析气缸压缩压力的检测标准及检测结果分析检测标准。根据GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》4.1.385％，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过810％。油具有密封作用的特点，用下述方法确定导致气缸密封性不良的原因所在。由火花塞或喷油器孔注入适量（一般为20-30mL）润滑油后，再次检测气缸压缩压力，并比较两次检测结果。缸压缩压力，并比较两次检测结果。进气歧管真空度的检测标准及检测结果分析检测标准。根据GB/T15746.2-1995《汽车修理质量检查评定标准发动机大修》的规定，大修竣工的汽油发动机在怠速时，进气歧管真空度应在57-70kPa5kPa（大气压力以海平面为准。进气管真空度随海拔高度升高而降低。海拔每升高500mm，真空度将降低4.53Kpa。因此检测发动机进气管真空度时，应根据当地海拔高度修正检测标准。检测结果分析。教学小结作业布置可由真空表的指示来分析判断气缸活塞组和配气机构的技术状况。真空度概念许多同学容易混淆章节或项目名称第三节章节或项目名称第三节 点火系性能检一、点火系基础检测授课类型授课进度班级地点节周次 星期次汽修1421教A5052二1/2理论 √实验 □实训 □其它 □停补√ 1422□□□教A5062二3/4..（/标）重点与难点教学方法与手段

特点，掌握点火系基础检测步骤点火系基础检测步骤及基本方法知识回顾、案例介绍、讲授、多媒体教学教学过程（教学环节、个环节要点、时间分配等）第三节 点火系性能检测知识储备，需要回顾的内容第 微机控制点火系统的组成— 微机控制点火系统主要组成：节 传感器、发动机控制电脑U、点火器（有些发动机无点火器，火控制电路在ECU内、点火线圈、配电器等。微机控制点火系统类型有分电器点火系统无分电器点火系统..直接点火系统（DIS）丰田凌志微机控制电子点火系统特点LS4001UZ-FEV8ECU圈、分电器、点火开关和蓄电池等组成。其电路原理所示。该款凌志轿车发动机设有二组独立的点火机构，一组为1357气缸进行点火，另一组为2、4、6、8气缸进行点火，点火顺序为。..2.点火系基础检测步骤中央高压线试火从分电器上拔下中央高压线，将高压线端接在备用火花塞上，将火花塞抵在缸体上；或将高压线插好，并将正时灯感应钳夹在高压线上。起动发动机，观察火花塞是否跳火(正时灯是否闪亮)。第分缸线试火二将分缸线拔出接在备用火花塞上，将备用火花塞抵在缸体上，起动发节动机试火。(3)检查火花塞火花塞应无积炭、烧损、破裂、漏电现象；新火花塞电极间隙为0.8mm，使用过的火花塞电极间隙最大为1.0mm。检查分电器和高压线拆下高压线，用万用表测量高压线电阻，每根高压线的电阻应小于25kΩ。检查点火器电源和触发脉冲信号“ON”或“START”，检查点....火器插接器端子与搭铁之间的电压，应为蓄电池电压。脱开点火器插接器，打开点火开关，用万用表检查ECU端子IGF1、IGF24.5～5.5V。ECUIGT1IGT2检查点火器对点火线圈的控制信号用一个二极管试灯接到点火器到点火线圈之间，起动发动机，试灯应闪亮，否则，说明点火器损坏。检查点火线圈脱开点火线圈插接器，检查点火线圈电阻值。检查点火线圈电源。检查凸轮轴和曲轴位置传感器ECU路是否良好。1400Ω，1040～1645Ω。ECU0.2～0.4mm(9)检查爆燃传感器将点火开关转到“OFF”KNK1KNK2测量爆燃传感器信号线与搭铁之间的阻值，若小于1MΩ，燃传感器。4000r/min如图2-14所示。如图2-14所示。(10)检查ECU及其线束ECU有无锈蚀。教学小结作业布置需要掌握点火系基本检测内容第三节 第三节 点火系性能检测章节或项目名称二、点火正时检测授课类型授课进度班级地点周次 星期汽修1421 教A505汽修1422 教A50622节次四 四 理论 √实验 □实训 □其它 □符合√超前滞后停补□教学目标（能力目标）12.掌握点火正时检测原理、点火正时仪的使用方法、发动机综合分析仪检测点火正时、点火正时的调整方法重点与难点点火提前交概念点火正时检测原理、点火正时的调整教学方法与手段知识回顾、案例介绍、视频、多媒体教学教学过程（教学环节、个环节要点、时间分配等）二、点火正时检测知识储备及回顾第 （1）基本概念— 点火正时指正确的点火时刻，一般用点火提前角表示。点火提前节 角是影响发动机动力性、经济性和排放性能的重要参数。点火提前角：从点火开始到活塞到达压缩上止点曲轴转过的角度称为点火提前角。影响因素最佳点火提前角影响因素：转速、负荷、燃料种类、水温、进气温度、爆震、空调、起动开关有关。发动机节气门一定时，随着转速的提高，需要增大点火提前角，但同样的增大速度。发动机转速一定时，随着负荷的增加，节气门开度增大，需要适当3.燃料种类：不同的汽油牌号其辛烷值不同，辛烷值表征汽油的抗暴最佳点火提前角的确定启动前：发动机起动时点火提前角的设定值随发动机而异，对一定的发动机而言，起动时的点火提前角是固定的，一般为10°左右..起动后：发动机正常运转时(起动后)；主ECU根据发动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其他有关传感器信号进行修正，最后确定实际的点火提前角，并向电子点火控制器输出点火指令信号，以控制点火系的工作。最佳点火提前角的确定实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角1）初始点火提前角初始点火提前角是原始设定的，又称固定点火提前角。初始点火提前角一般为上止点前5°～10°。2）基本点火提前角基本点火提前角是电脑根据主要因素确定的点火提前角。3）修正点火提前角修正点火提前角是电脑根据其他因素对点火提前角进行的修正。....点火正时的检测第 (1)点火正时检测原理二 在发动机曲轴带轮或飞轮上都刻有正时标记“0”，在与其相邻节 的机壳上也有相应的标记。当曲轴转动到使两个标记对齐时，第一活塞刚好处在上止点位置。１缸跳火时，接在一缸线上的（正时灯）传感器信号触发正时灯闪光，闪光照射到飞轮或皮带轮上的刻度与零刻度距为点火角。若把闪光推迟到固定标记与零刻度对齐时发生，延时电路中可变电位计电阻的变化量（电流的变化量）表示点火角。(2)点火正时仪的使用方法及步骤点火正时仪是利用上述闪光原理检测点火正时的仪器，俗称正时灯，如图2-15所示。将正时仪的电源线连接到蓄电池上，红夹接正极，黑夹接负极。将点火感应传感器夹在第1向)。起动发动机，打开正时仪电源开关(按钮)。2-16转动电位器旋钮，使闪光相位前后移动，直至带轮或飞轮上的标记(3)用发动机综合性能分析仪检测点火正时（点火正时检测视频）以EA2000发动机综合性能分析仪为例：连接好正时仪，单击“点火提前角”图标，起动发动机；按下正时仪电源按钮，将正时灯1使闪光相位前后移动，直到飞轮上的标记对准飞轮壳上刻度零点，或带轮上的一缸上止点标记对准指示标记，此时显示器即会显示点火提前角数值。点火正时的调整使发动机11各缸分缸线。起动发动机并热车，进行无负荷加速试验。动分电器壳进行调整。教重点掌握点火正时枪的使用学小结作业布置项目八第三节 点火系性能检测章节或项目名称 三、点火波形检测授课类型 授课进度 班

节地点 周次 星期次汽修1422教A5062五1/2理论 √实验 □实训 □其它 □停补√ 1421□□□教A5052五6/7（/标）重点与难点教学方法与手段

掌握不同点火方法其检测连接导线不同掌握利用发动机综合测试仪检测点火次级波形不同点火方法其检测连接导线不同理论讲解、多媒体教学教学过程（教学环节、个环节要点、时间分配等）三、点火波形检测点火波形可利用汽车专用示波器或发动机综合性能分析仪测得。第 1.点火初级波形的检测1)检测前的连接节2-17(1280401)11..②直接点火系统(包括单缸和双缸独立点火系统)的连接取器(1280401—1DIS)信号的触发信号。单击“初级信号”图标，起动发动机即可测到点火一次波形。单击“选择缸号”图标，可选择显示每一缸或所有缸的一次波形。点火次级波形测试的接线方式分电器点火系统的接线方式：如图2-181280408BNC1....单缸独立点火系统的接线方式：如图2-19(1280406-11缸喷油器或初级信号线上(必须是有效的信号线，二者只能选其一)，次级信号转接线、跨接线(某些车辆不用接)和次级信号连接线输入次级信号适配器(1280408-SXBNC单点喷射双缸点火系统的接线方法：①将蓄电池电压拾取器的红、黑夹分别连接到蓄电池的正、负极上，将1缸信号拾取器(1280406)夹到一缸的高压线上。②将红色次级信号夹夹在正触发高压线上，黑色次级信号夹夹在负触发高压线上，然后将次级夹按颜色标记分别接入红、黑色次级信号汇接器，再将次级信号汇接器按颜色标记分别接入次级信号拾取器(1280408-D1)的红、黑BNC头，如图2-21所示。多点喷射双缸点火系统接线方法：油脉冲及初级同步适配器(1280406-1)接在1缸的喷油器或初级信号1冲适配器的连线方式见图2-20)直接双缸点火系统的接线方法：直接双缸点火系统泛指每两个气缸共用一个点火线圈，其中一个气缸的火花塞通过高压线与点火线连接，另一个气缸的火花塞不通过高压线，而是直接与点火线圈连接。①将蓄电池电压拾取器的红、黑夹分别连接到蓄电池的正、负极上，将喷油脉冲同步信号适配器(1280406-1)接在1缸的喷油器或初级信号线上(拾取同步信号)，也可以用1缸信号拾取器拾取同步信号。②判断高压线的次级触发类型，按照高压线的触发类型选取与之相输入通道。③把次级信号感应片卡在点火线圈上，用次级信号转接线连接各个BNCBNCBNCBNC2-22点火次级波形的检测第 1)对于双缸点火系统的车辆，应正确输入被测车辆的缸数、点火方式二 和同步方式。节 2)对于双缸点火系统的车辆，应正确输入被测车辆正触发的缸号3)双缸点火系统测试注意事项4)点火次级波形检测流程。①单击“次级信号”图标，起动发动机即可测得次级平列波(默认为平列波)。②单击“波形选择”图标，系统弹出波形选择窗口，可在其中选择阶梯波、直方图、折线图、数据表，如2-23所示。③单击“显示调整”图标，系统即弹出显示调整窗口，用户可根据需要单击相应图标进行X轴单位调整(在毫秒和角度之间切换)和将波形进行横、纵向平移和缩放。④单击“选择缸号”图标，在弹出的小窗口中可选择显示每一缸或所有缸的次级波形。⑤单击“帮助”图标，将进入帮助系统，可以查看相关的正确与故障参考波形。⑥在直方图测试界面，用鼠标左键单击“参数选择”图标，在其下拉菜单中可选择击穿电压、火花电压、火花持续时间、闭合角、重叠角之一。教学小结作业布置需要掌握次级波形检测的连接方法项目九章节或项目名称

第三节点火系性能检测四、点火波形分析节授课类型 授课进度 班级 地点 周次 星期次理论 √实验 □实训 □其它 □

符合√超前□滞后□停补□

教A505 2教A506 2

二 1/2二 3/4教学目标（知识目标/能力目标）1.掌握电子点火系统标准波形掌握多缸点火次级波形的类型及特点根据点火波形能够分析故障重点与难点教学方法与手段

根据点火波形能够分析故障理论讲解、多媒体教学、案例分析教学过程（教学环节、个环节要点、时间分配等）四、点火波形分析第 简单总结点火波形检测的方法工具，引出波形的分析。电子点火系统标准波形一针对波形进行分析特点节b)单缸点火波形分析在进行点火次级波形分析时，应注意观察以下几点：点火线圈充电 点火线圈在开始充电时应保持相对一致的波形下降沿。点火(击穿电) 各缸击穿电压峰值应一致并符合技术参数的要求点线的中后段不应有杂波。火花线(燃烧线) 火花线应近似水平，其起点与燃烧电压(火花放电电压)一致，且应“干净”、稳定、无杂波。燃烧时(火花放电持续时) 燃烧时间应符合技术参数要求。点火线圈振荡 燃烧线后面的点火线圈振荡波最少有两个一般应多于3个。..多缸点火次级波形的对比分析(1)多缸平列波(2)多缸并列波(3)多缸重叠波重点介绍各自的特点及不同典型故障波形分析故障波形的不同部分能够指明汽缸中某一部件或系统的故障图2-26为部第 实测故障波形，通过与标准波形对比，分析其可能的故障原因。各缸点火电压相差过大。二节1两缸点火电压相差过大，且有杂波。波形严重失真。 .. 五6店＇畸螂 虹哑： 心B72吵72D皿 酗酝＇＂王'1 104 1<'11如m四口”王匈咐

故障波形特征；＠该车怠速时点火电压应在lOkV左右，观在达到268kV.明显过高；＠该车燃.·I·书·-。

. 1火花墓不良

烧时间应在15皿左右，现在是动 us，小于lms，有失火现；＠该车燃烧电应在2KV左右，l04＠ 灭过早．各缸点火电压均高。noor/mi, HOLD203缸火花线倾斜，203缸火花线倾斜，点压峰值很釭达到25kV,而其他缸的电压峰致。故庐原因：O可能是中央奋压线和分电器问题造成的断路。＠也可能点火线因的电阻值过大。ee,教 掌握故障波形的分析方学小结作业布置项目十章节或项目名称

第四节发动机燃油供给系的检测一、汽油机燃油供给系的检测授课类型

授课进度 班

节次理论 √符合√次理论 √符合√汽修1421教A5052四1/2实验 □超前□汽修1422教A5062四3/4....实训 □其它 □

滞后□停补□教学目标（能力目标）1.掌握汽油机供给系零部件组成2.掌握检测油压的参数及方法重点与难点 油压的参数及检测方法油泵、喷油器的检测方教学方法与手段 视频教学、多媒体教学、案例分析教学过程（教学环节、个环节要点、时间分配等）一、汽油机燃油供给系的检测引言简单总结点火系统检测的重点内容，引出供给系检测的重要性。汽油机供给系零部件及工作理视频第 根据视频及所学知识增深检测的部位掌讲解内容(一)燃油系统检修注意事项在拆卸电子元件及各导线插接器时，首先要关掉点火开关，即点火开关转节 到“OFF”位置。连接高压油管接头时，应注意操作顺序，并按规定力矩拧紧。拆装喷油器时应注意：勿重复使用O形密封圈，安装新的O形密封圈时不要将其损坏；安装前用汽油湿润O制动液。燃油系统检修后要确认无漏油现象。(二)燃油压力及油压调节器性能检测掌握检测方法，分析三类检测方法的不同操作与方法静态油压检测保持油压检测动态油压检测燃油泵最大压力和保持压力检测6.检测结果分析(三)喷油器的检测1.人工经验法检测“咔哒”出“嚓嚓”的喷油声。器喷油时应有轻微的振动感；否则，说明喷油器没有喷油。速明显下降(约下降50~100r/min)，或发动机振抖较为明显，说明该喷油器工作良好；否则，说明该喷油器不工作或工作不良。常用仪表检测(1)利用万用表检测第 ①喷油器电阻值的检测。②喷油器控制电压的检测。二 (2)利用测试灯检测3)利用燃油压力表检测喷油器的脏堵和滴漏。节 ①喷油器脏堵检查。②喷油器滴漏检查。发动机故障诊断仪或示波器检测发动机故障诊断仪多具有“执行元件测试”功能，利用此功能可对喷油器进行就车检测。喷油器单件检测喷孔处有明显黑痕，说明喷油器泄漏。布上，若有铁锈或水珠说明喷油器已锈蚀。喷油量和雾化情况检测喷油器的综合性能检测采用视频方法，让同学加深喷油器检测与清洗的内容(四)燃油泵的检测2-4。听诊法检测万用表检测2查其继电器、熔断器及导线和插接器。油压检测教 掌握汽油机供油系检测零件及常见故障原学小结作业布布置项目十一章节或项目名称

第四节发动机燃油供给系的检测二、柴油机燃油供给系的检测授课类型 授课进度 班级

地点

周次 星2 五2 五

节次1/26/7理论 √实验 □实训 □其它 □

符合√超前□滞后□停补□（/标）重点与难点教学方法与手段

掌握喷油提前角检测掌握压力波形检测与分析掌握喷油器故障波形分析掌握喷油泵故障波形分析喷油器故障波形分析喷油泵故障波形分析视频教学、多媒体教学、案例分析教学过程（教学环节、个环节要点、时间分配等）二、柴油机燃油供给系的检测二、柴油机燃油供给系的检测柴油机燃油供给系有机械控制喷射和电子控制喷射之分，如图2 30所示。第一节..增加柴油机供给系零部件及工作理视频根据视频及所学知识增深检测的部位掌握。(一)利用发动机综合性能分析仪检测1.喷油提前角检测检测前，把喷油压力拾取器及搭铁线夹夹在1”菜单下单击“。1缸上止点标记，通过调整正时灯上的电位器改变频闪相位，使闪光相位前后移动，当看到标记不动时，系统显示的角度值即为喷油提前角。2.压力波形检测与分析正常压力波形高压柴油从喷油泵出口到喷油器的油管沿程是以波动的方式传播的，即在同一瞬间喷油泵端的压力和喷油器端的压力是不同的。图2-31为实测喷油泵和喷油器压力波形。pmax出油阀出油位置..压力波形检测①全周期单缸波第 ②六缸平列波。③六缸并列波二 ④六缸重叠波喷油器故障波形分析节喷油器组成及常见故障视频①喷油器积炭。②喷油器针阀卡死。③喷油器滴漏。④喷油压力过低。⑤针阀开启压力过高。（4）喷油泵故障波形分析①出油阀密封不良。故障曲线在针阀关闭后残余压力降低，并造成压力上升和下降趋势变化平缓，与压力峰值之间的差值变大②出油阀磨损。③喷油泵柱塞磨损。喷油开始时刻推迟，喷油压力峰值和喷油持续期明显下降(二)喷油泵的检测（以南京依维柯为例）教学小结作业布置....项目十二章节或项目名称

第五节润滑系和冷却系性能检测一、润滑系性能检测授课类型 授课进度 班

节地点 周次 星期次汽修1421教A5052二1/2理论 √实验 □实训 □其它 □停补√ 1422□□□教A5062二3/4（/标）

掌握机油压力的检测方法掌握机油消耗量的检测掌握机油品质的检测重点与难点 机油压力的检测方机油消耗量的检测教学方法与手段 提问、视频教学、多媒体教学、案例分析教学过程（教学环节、个环节要点、时间分配等）问题：发动机润滑系故障，对发动机性能的影响？课前学生准备：通过手机或电脑观看润滑系统零部件组成及工作原理，根据视频及所学知识，找出易产生故障的零部件及原因？第引入：在使用过程中，润滑系有时会产生机油压力变化、机油品质变化或机油— 消耗量过快等异常现象。为了减少机件磨损、保证发动机正常工作，延长使节 寿命，必须对机油压力、机油品质和机油消耗量等几个方面进行检测。机油压力的检测方法得。常用的检测方法是，当打开点火开关时，机油压力表指针指示为如装有油压指示灯则灯亮。发动机起动后，油压指示灯在数秒内熄灭。机油压力表则表示为某一较高的数值，并随发动机热起逐渐指示正常。—般汽油机机油压力应180-392kPa，柴油机应为204-588kPa。当机油压力不符合要求时，可采用人工经验判断。机油压力的检测标准及检测结果分析机油压力过低机油压力表失准；机油压力传感器效能不佳；机油黏度降低；汽油漏入油底壳或燃烧未燃气体漏入油底壳，将机油稀释；油底壳油面太低；机油泵齿轮磨损、泵盖磨损或泵盖衬垫太厚造成供油能力降低；机油集滤器滤网堵塞；机油限压阀调整不当、关闭不严或弹簧折断；内外管路有泄漏之处；机油压力过高有机油压力表失准；机油变稠或新换机油黏度太大；主油道及分油道内积垢太多或曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承间隙太小；限压阀调整不当机油消耗量的检测第 （1）油标尺测定法质量测定法二机油消耗量检测标准与检测结果分析节 机油消耗过多的主要原因有两方面：一是漏机油；二是烧机油检测方法从七个方面进行机油品质的检测影响机油品质因素机械杂质对其污染和机油自身理化性能指标降低。测试原理用机油尺取一滴发动机内的机油滴在专用滤纸上，油内的污染物便随油向2-3h后，滤纸上便形成颜色深浅不同的晕环，一般在3个或个以上（见右图。中心有黑色的圆核，外围有一条色度很深的圆带，这就是中心沉淀区。油如果发动机磨损异常，这里便可偶然发现金属屑粒。中心沉淀区以外是油内细小分散的悬浮物向外扩散的痕迹，越向外颜色越浅。向外扩散的宽度代表着机油残余清净分散性的好坏。如果扩散的环很宽，甚至中心沉淀区和扩散区无明显界限，说明油的清净性还好，油内的清净分散甚至中心沉淀区和扩散区无明显界限，说明油的清净性还好，油内的清净分散剂性能亦佳。反之，滤纸中只有中心沉淀区而无扩散区，则表明油的清净分散剂已消耗殆尽。最外环为由环，从颜色判断油品。(2)滤纸斑点标准图谱及检测结果分析等级：1级-6级，1-4级可以继续使用，5-6级更换优点：滤纸斑点分析法简单、快速，适合现场作业，并能给人以直观印象。但是，它只能概略地分析机油品质，无法实现定量分析。教学小结作业布置掌握机油压力测试及油品检测的方法第五节润滑系和冷却系性能检测章节或项目名称第五节润滑系和冷却系性能检测章节或项目名称二、冷却系性能检测授课类型授课进度班级地点周次 星期汽修1421 教A505汽修1422 教A50622节次四 四 理论 √实验 □实训 □其它 □符合√超前滞后停补□教学目标（知识目标/能力目标）掌握冷却系检测项目及方法重点与难点教学方法与手段

检查节温器的检测方法提问、视频教学、多媒体教学、案例分析教学过程（教学环节、个环节要点、时间分配等）问题：夏季发动机冷却液过高，对发动机性能的影响？课前学生准备：通过手机或电脑观看冷却系统零部件组成及工作原理，根据视频及所学知识，找出易产生故障的零部件及原因？观看老师提供（冷却系统组成及工作原理）视频第 引入：发动机的工作温度主要取决于冷却液的温度。在使用过程中，冷却系技术状况逐渐变坏，如果冷却装置使用维修不当，冷却液温度过高或过低，— 等严重事故。节 冷却系冷却液温度过高或过低，其主要原因为：冷却液过少，有渗漏处；散器水管堵塞；冷却系内有水垢；风扇传动带打滑；节温器失灵等等。发动机冷却系常见故障及原因分析，详见检测项目：检查冷却系外观（观看视频中的膨胀水箱）损坏；（区分散热器进出水管）风扇和散热器的距离是否正确，传动带两侧面有否磨损。检查散热器散热器应无损坏、泄漏和明显变形。散热器各部位温差不能过大。检查散热器盖用专用的散热器盖测试仪检查散热器盖的密封性和散热器盖蒸气放出阀的泄压压力，其压力值多打印在盖的顶面，如风度A33轿车散热器盖的泄压压力标准值为78～98kPa，极限值为59～98kPa。检查风扇风扇运转应平稳，无振动和噪声。第 2)风扇离合器的检查（区分有离合器与无离合器的风扇）检查节温器二 1)触试上、下水管，若上水管过热而下水管温度较低，温差很大，说明节温可能未打开，冷却液不能进行大循环。节 （掌握节温器工作原理）拆下节温器，将节温器和温度计放入水中加热，如图2-45打开及全开时的温度与升程检查水泵教教学小结作业布置水泵软管连接处、衬垫、密封垫及水封应无泄漏，运转时应无噪声。（手触发）检查冷却系的密封性冷却系密封性能检测的主要目的是检查水箱、气缸体、气缸盖等本身和结合部位是否密封良好。冷却液测试70%时冷却效果就会变差，其浓度以40％～60％为宜。pH值测试 可用pH试纸检测冷却液的酸碱度。掌握冷却系检测方法流程第六节发动机异响检测章节或项目名称第六节发动机异响检测章节或项目名称一、影响发动机异响的主要因素二、异响的传播途径授课类型 授课进度 班

节地点 周次 星期次汽修1422教A5062五1/2理论 √实验 □实训 □其它 □停补√ 1421□□□教A5052五6/7教学目标（知识目标/能力目标）掌握发动机异响的类型、因素、响传播的方式及成因重点与难点教学方法与手段

发动机异响的类型、因素提问、视频教学、多媒体教学、案例分析教学过程（教学环节、个环节要点、时间分配等）插入视频：发动机异响课前学生准备：通过手机或电脑找出发动机异响故障案例，并判断故障的零部件及原因？引入：技术状况良好的发动机，运转中仅能听到均匀的排气声和轻微的噪声，第 这是正常的响声如果发动机在运转过程中，伴随有间歇或连续的金属敲击声连续的摩擦声等，那就表明发动机运转声响不正常。这种不正常的声响，通常称为异响。异响标志着发动机某一机构的技术状况、发生了变化，也就是说发动节 存在有某种故障。对于有异响的发动机，应根据故障现象，分析产生的原因找出异响的部位，准确地将其诊断出来，避免可能发生的事故性损伤。总结：发动机异响要确认异响部位，查处原因，清除故障。一、发动机异响的类型及因素发动机异响的类型机械异响。燃烧异响。空气动力异响。电磁异响。异响的影响因素转速温度负荷润滑条件发动机工作循环二、异响的传播途径二、异响的传播途径讲解异响传播的方式及成因第二异响传播途径节空气传播壳体支撑架、座椅传播变速杆系 发动机与车身 转向机构或拉索传播 衔接传播 传播传播教学小结作业布置掌握发动机异响传播的类型及因素第六节发动机异响检测章节或项目名称第六节发动机异响检测章节或项目名称三、异响检测授课类型授课进度班级地点节周次 星期次教学目标（知识目标/能力目标）掌握简单的人工检测异响方法掌握异响的仪器检测方法及设备使用原理汽修1421教A5052二1/2理论 √实验 □实训 □其它 □停补√ 1422□□□教A5062二3/4..重点与难点

仪器检测异响的方法提问、多媒体教学、案例分析教学过程（教学环节、个环节要点、时间分配等）三、异响检测1.异响的区分(1)区分发动机异响与变速器、离合器异第 (2)区分发动机自身异响和附件异响(3)根据异响特征区分异响(4)根据发动机的故障现象区分异响2.发动机常见异响的检测和分析节 （在不同发动机负荷、转速、温度等条件下，进行检测，异响现象不同掌握不同部位异响不同的检测方法(1)曲轴主轴承异响(2)连杆轴承异响(3)活塞冷敲缸异响(4)活塞热敲缸异响(5)气门异响(6)液压挺杆异响(7)正时齿轮响(8)正时链条、链轮异响(9)点火敲击异响(二)异响的仪器检测在发动机运行过程中，各种异响模糊杂乱，现象与成因之间的关系复杂，因第 异响诊断一直是汽车检测诊断中的难点，而使用异响诊断仪，通过检测异响振动波形、振幅和频率，可快速、准确地判断异响部位二 1.仪器诊断发动机异响的基本原理用仪器诊断发动机异响，就是利用振动传感器（拾振器）把各种异响对应节 的振动信号拾取出来，经过选频放大后送到点火示波器显示出波形，对异响进行频率鉴别和幅度鉴别，再辅之以单缸断火（或单缸断油、转速变换等手段，迅速、准确地判断出异响的种类、部位和严重程度。2.带相位选择的示波器显示异响诊断仪诊断仪基本上由振动传感器、选频网络，功率放大、相位选择、显示等部分组成，其原理如图所示。..教教学小结作业布置3.发动机异响的检测方法（1）（2）（4）（4）本章小结掌握发动机异响检测的方法及维修技巧第三章汽车底盘性能检测第三章汽车底盘性能检测第三章汽车底盘性能检测章节或项目名称第三章汽车底盘性能检测章节或项目名称第一节传动系性能检测一、离合器打滑的检测授课类型授课进度班级地点节周次 星期次教学目标（能力目标）12、掌握离合器打滑的检测方法，经验法、离合器频闪测定仪3、离合器打滑结果分析重点与难点离合器频闪测定仪的工作原理及检测方法教学方法与手段视频演示、多媒体课堂、案例汽修1422教A5062五1/2理论 √实验 □实训 □其它 □停补√ 1421□□□教A5052五6/7..教学过程（教学环节、个环节要点、时间分配等）第三章汽车底盘性能检测章内容介绍第 （1）提问：发动机检测包括哪些项目？引入：汽车底盘检测的内容一 （2）章节知识储备概述底盘构成：传动、行驶、转向和制动等系统节 与汽车底盘有关的汽车使用性能☆1、操纵稳定性例如：车子发飘、方向盘发抖。影响因素：轮胎侧偏特性（宽胎好，定位参数（自动回正，转向特性（转向）等。、行驶平顺性（乘座舒适性：3、通过性：评价指标：通过性的几何参数：最小离地间隙，接近角，离去角，纵向通过半径，横向通过半径。通过性的支承与牵引参数：车轮接地比压（低压胎）4.制动性：汽车的制动性能指标:制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性、汽车的制动过程。第一节传动系检测本节知识储备介绍传动系组成及各部分的功能与特点总结。一、离合器检测问题导入：离合器靠什么传递动力的？为什么出现打滑？观看视频，掌握离合器构成与工作原理，想想问题？离合器打滑概念：离合器滑转（俗称打滑）使发动机动力不能有效地传递至驱动轮。离合器打滑的影响：汽车动力性下降，摩擦片磨损严重，汽车起步困难，同时也影响汽车的正....常行驶；加速时，车速不能随发动机转速的提高而迅速上升；器频闪测定仪可对离合器打滑进行检测。经验方法检测起动发动机，拉紧驻车制动器操纵杆，挂上低速挡，缓缓放松离合器踏板使判断为离合器打滑。力，严重时有焦臭味或出现冒烟现象，则为离合器打滑仪器方法检测3）离合器频闪测定仪①频闪测定仪组成：②打滑测定仪基本原理：③诊断方法：4）离合器分离不清检测方法☆症状（现象：踩下离合器踏板后，不易挂档或有打齿声第 检测结果分析：-调整不当；二 2）离合器片在第一轴上移动不灵活3）离合器片变形；节 4）离合器总、分泵及油路有问题5）新离合器片太厚或安装错误。离合器起步发抖☆症状（现象抖动（发耸。检测结果分析：1）--端面不平；-弹簧、分离杠杆；-飞轮、离合器壳或变速器；离合器异响检测☆症状（现象检测结果分析：-变形，破损；-端面不平；-弹簧、分离杠杆；-飞轮、离合器壳或变速器；教 本节要求学生掌握离合器打滑的原因、现象及检测方学小结作作业布置项目十八章节或项目名称

二、传动系游动角度检测授课类型 授课进度 班

节地点 周次 星期次汽修1421教A5052二1/2理论 √实验 □实训 □其它 □停补√ 1422□□□教A5062二3/4教学目标（知识目标/能力目标）掌握传动系游动角度概念，传动系游动角度检测方法重点与难点教学方法与手段

传动系游动角度检测方法多媒体课堂、案例、重点介绍、讲授教学过程（教学环节、个环节要点、时间分配等）二、传动系游动角度检测概念传动系游动角度是离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥的游动角度之和。它体现了传动系的调整和磨损状况，即运动副的配合间隙过大造成的。第 （1）游动角度过大的故障现象“”的声响；一“的响声。节在车下用手轻轻反复转动传动轴时，感到松旷量很大。（2）游动角度增大的原因①离合器片与变速器第一轴的花键配合松旷。②变速器齿轮（花键）啮合间隙太大。③万向传动装置配合松旷。④主传动器、差速器行星齿轮、半轴齿轮等处的啮合间隙太大。检测方法经验检查法离合器与变速器之间的游动角度检测..①离合器接合。②变速器挂入要检查的档位。③松驻车制动。④左右转动变速器输出轴。即：将变速器的输出轴从一个极端位置转到另一个极端位置。两极端位置之间的转角即为在该挡下离合器与变速器的游动角度。依次挂入每一挡，可获得各挡下的这一游动角度。万向传动装置各部件之间的游动角度检测①支起驱动桥。②拉驻车制动。③左右转动驱动桥凸缘盘。即：在车下用手将驱动桥凸缘盘从一个极端位置转到另一个极端位置，两极端位置之间的转角即为万向传动装置的游动角度。驱动桥游动角度的检测①松驻车制动。②变速器入空档。③驱动轮着地或制动。④左右转动驱动桥凸缘盘。即：在车下用手将驱动桥凸缘盘从一个极端位置转到另一个极端位置，两极端位置之间的转角即为驱动桥的游动角度。传动系游动角=离合器与变速器游动角度+万向传动游动角度+驱动桥游动角检测仪器游动角度检测仪有指针式、数字式两种。1）指针式游动角度检测仪组成：由指针、刻度盘、测量扳手等组成。测量时指针固定在驱动桥主动轴上，刻度盘固定在主传动轴壳体上，如图a所示。测量扳手一端带有U形卡嘴，使用时卡在十字万向节上。测量方法：①检测驱动桥的游动角度第 变速器挂空挡，松开驻车制动器，踩下制动踏板将驱动轮制动，将测扳手卡在驱动桥主动轴十字万向节上，扳手从动叉从游动的一个极端位置转二 到另一个极端位置，从刻度盘上即可或得驱动桥的游动角度。②检测万向传动装置的游动角度节 与驱动桥游动角度的方法基本相同只需将测量扳手卡在变速器后端十万向节的主动叉上。③检测离合器和变速器的游动角度从一个极端位置转动至另一个极端位置，从刻度盘上读出其值。2）数字式游动角度检测仪组成：由倾角传感器和测量仪两部分组成测量方法：传感器实际上是一个倾角─频率转换器，仪器检测思路的源于人工经验的方法，只是用仪器更精确了。..测量时，用尼龙搭扣将传感器安装在传动轴上，传感器位置如图所示。教 传动系游动角度检测可以利用检测线进学小结作业布置项目19章节或项目名称

三、检测标准及结果分析授课类型

授课进度 班

节地点 周次 星期次理论√符合√汽修1421教A5052四1/2实验□超前□汽修1422教A5062四3/4实训□滞后□其它□停补□....教学目标（知识目标/能力目标）掌握游动角检测标准及调整方法重点与难点教学方法与手段

游动角调整方法多媒体课堂、视频强化检测方法、重点介绍、讲授教学过程（教学环节、个环节要点、时间分配等）三、检测标准及结果分析诊断参数标准部位 游动角度 部位 游动角度离合器与变速≤5°～15°第器

驱动桥

≤55°～65°— 万向传动装置≤5°～6° 传动系 ≤65°～86°节游动角度过大的故障现象“”的声响；“的响声。在车下用手轻轻反复转动传动轴时，感到松旷量很大。游动角度增大的原因①离合器片与变速器第一轴的花键配合松旷。②变速器齿轮（花键）啮合间隙太大。③万向传动装置配合松旷。④主传动器、差速器行星齿轮、半轴齿轮等处的啮合间隙太大。游动角度增大调整三、传动系传动效率的检测三、传动系传动效率的检测传动系传动效率概念第 设底盘测功机测试效率驱动轮输出功率为发动机输出功率pe,汽车传动系损失功率及底盘测功机测试损失功率为则传动效的计二 算式为2.计算公节 参数获取底盘测功机正常时，ηc可取0.80-0.85,Pk由测功机测得，而Pr可利用底盘测功机对传动系统进行同转速的反拖试验测出。常见车型传动系传动效率汽 车 类 型传动效率ηm轿车单级主减速器载货汽车和公共汽车双级主减速器4×4越野汽车6×4载货汽车0.90～0.920.900.840.850.80教学小结作业布置掌握传动效率的概念及传动效率测试方法章节或项目名称四、汽车滑行距离的检测章节或项目名称四、汽车滑行距离的检测授课类型授课进度班级地点节周次 星期次..理论√符合√汽修1422教A5062五1/2其它□□□停补□□□汽修1421教A5052五6/7掌握车辆滑行距离检测方法及具体操作流程教学目标（知识目标/能力目标）掌握车辆滑行距离检测标准重点与难点教学方法与手段

车辆滑行距离检测的操作方法多媒体课堂、重点介绍、讲授教学过程（教学环节、个环节要点、时间分配等）四、汽车滑行距离的检测(一)概念1.滑行距离：汽车滑行距离是指汽车加速至某一预定车速后挂空档，利用汽车具第有的动能来行驶的距离。2.功用汽车滑行距离的长短可反映汽车传动系统阻力的大小据此可判断汽节 传动系统的总体技术状况。滑行距离检测可用路试法或底盘测功机检测。3.结论：汽车滑行距离的长短可反映汽车传动系统阻力的大小，据此可判断汽车传动系统的总体技术状况。滑行距离检测可用路试法或底盘测功机检测。（二）路试法1.注意事项：路试时，用汽车五轮仪作为检测仪器。汽车通常以30km/h或50km/h的车速进入良好的水平路面后摘档滑行，同时起动测试仪器，测出汽车..滑行距离。滑行距离的检测标准，与摘档滑行的初始车速、汽车整备质量及汽车的驱动轴数有关。（三）用底盘测功机检测滑行距离第 1.试验步骤方法二节2.具体检测操作方法将汽车驶上试验台，按下举升器升降开关使举升板降下。“”功能。选择初始速度。车。按下打印键打印测试数据。注意事项驱动轮的旋转动能是否与路试时汽车在相应车速下的动能相一致。底盘测功机应具有相应转动惯量的飞轮来模拟行驶汽车的动能。..功机旋转质量的动能，使其符合要求。滑行距离影响因素（四）GB《营运车辆综合性能要求和检验方法》中规定不同载重车辆滑行最小距离。教 学生对实验感兴趣，希望能把试验做起学小结作业布置项目21章节或项目名称

转向系性能检测一、转向盘自由行程和转向力的检测节授课类型 授课进度 班级 地点 周次 星期次..理论√符合√汽修1421教A5052二1/2其它□□□停补□□□汽修1422教A5062二3/4教学目标（能力目标）转向力大小对车辆操稳性的影响掌握转向参数测量仪检测的方法检测结果分析及原因重点与难点教学方法与手段

转向参数测量仪检测的方法及步骤知识回顾、提问、视频教学强化、多媒体课堂、讲授教学过程（教学环节、个环节要点、时间分配等）一、转向盘自由行程和转向力的检测导入：转向系的功能是什么？转向系由哪些部件组成？第观看视频，想想问题？总结问题：节 转向系功能：用来操纵汽车行驶方向的装置，（操控性，通过控制转向轮实现车辆的转向（安全关键）组成：操纵机构—转向器—动力传递机构。提问：转向系性能检测哪些内容呢？？转向盘自由行程、转向盘转向力，这两个参数主要用来诊断转向系中各零件的配合状况。该配合状况直接影响到汽车的操纵稳定性和行车安全。1、转向盘自由转动量检测概念：转向盘自由转动量是指汽车转向轮处于直线行驶位置静止不动时，转向目的：转向盘自由行程对于缓和路面冲击及避免使驾驶员过度紧张是有利的，但不宜过大，以免过分影响灵敏性。2、转向盘转向力检测概念：转向盘的转向力矩是指在一定行驶条件下，作用在转向盘外缘的圆周力。目的：重，费力，转向不敏捷；太轻，失去“路感”，汽车“发飘”，难于控制行驶方向。..(一)转向盘自由行程检测其只能检测转向盘的自由行程。检测方法安装：刻度盘固定在转向盘管柱上，指针固定在转向盘外缘；检测开始，汽车处于直线行驶位置；把转向盘转至一侧的空行程极限位置（感到有阻力时的位置归零；自由行程。(二)转向力矩和转向角检测（目前常用检测方法）第 转向盘的转向力矩和转向角可转向参数测量进行检测。图3-3为国产ZC-2型转向参数测量仪是以微机为核心的智能仪器，可测得转二向盘自由行程、转向力和转向角。节 1.组成：操纵盘、主机箱、连接叉、定位杆..检测方法ZL-1通过观看视频掌握常用的ZL-1转向参数测量仪，进行安装、检测方法介绍。(三)检测结果分析1.检测标准转向盘自由行程100km/h20-30°（10-15°。(2)转向盘转向力矩机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的水泥或沥青道路上行驶，以10km/h的速度在5s之内沿螺旋线从直线行驶过渡到直径为24m的圆周行驶，施加于转向盘外缘的最大切向力不多于245N。检测结果分析1)转向盘自由行程过大主要是各零部件配合间隙过大、连接或松动所致。①转向器主动齿轮与齿条(主、从副)啮合间隙过大、轴承松。②横拉杆及各连接杆件松旷。③轮毂轴承调整不当或磨损松旷。章节或项目名称二、转向轮最大转角的检测授课类型章节或项目名称二、转向轮最大转角的检测授课类型授课进度班级地点节周次 星期次教学目标（能力目标）1.掌握转向轮最大转角检测设备工作原理掌握转角仪检测转向轮最大转角方法及步骤掌握转向系常见典型故障重点与难点教学方法与手段转角仪检测转向轮最大转角方法及步骤案例教学、多媒体课堂、讲授教学过程（教学环节、个环节要点、时间分配等）二、转向轮最大转角的检测汽车转向轮最大转角的大小直接影响到汽车最小转弯直径的大小，常用转角仪进行检测。在汽车检测线上进行。第（一）转角仪结构及功能台架由两个基本测试单元组成，每个测试单元都能在台架轨道上借助电机2)转向力过大主要是各零部件间隙过小、配合过紧、润滑不良所致。2)转向力过大主要是各零部件间隙过小、配合过紧、润滑不良所致。①转向器或转向柱的轴承损坏。②转向器润滑不良或轴承、啮合间隙调整不当。③横、直拉杆球头销磨损、润滑不良或调整不当。教学小结作业布置④转向助力系统故障掌握转向盘自由行程及转向力检测的方法项目22汽修1421教A5052四1/2理论 √实验 □实训 □其它 □停补√ 1422□□□教A5062四3/4..和不同的行驶路线。节（二）转角仪检测步骤车辆沿行车中心线驶向车轮位置测量装置，并按提示停车，由该装置检测车车轮位置。根据提示向左打转向盘到极限位置，系统采样，测得左、右车轮的外、内转内、外转角。（三）转向轮最大转角检测视频观看视频播放第 通过视频介绍检测线检测转向轮最大转角的步骤方法，强化学生的概念。（四）转向系故障案例二节..教 掌握转向系检测的参数：方向盘自由行程、转向力、转向轮最大转角学 这些参数影响车辆的操纵稳定。学生学要掌握概念及检测方法。小结作业布置项目23章节或项目名称

行驶系检测授课类型 授课进度 班

节地点 周次 星期次汽修1422教A5062五1/2理论 √实验 □实训 □其它 □停补√ 1421□□□教A5052五6/7....教学目标（能力目标）1.掌握车轮定位参数、功能及影响特性掌握常用四轮定位仪组成及工作原理掌握四轮定位仪检测方法及注意事项重点与难点

车轮定位参数、功能及影响特性；四轮定位仪检测方法知识回顾、提问、视频教学强化、多媒体课堂、讲授教学过程（教学环节、个环节要点、时间分配等）提问及复习行驶系构成：车轮、车桥（前、后桥、悬架、车架。行驶系影响行驶通过性、平顺性、操纵稳定性。第 汽车行驶系检测内容：车轮定位检测、车轮平衡检测、悬架性能检测、车辆滑。一、车轮定位检测在汽车行驶中出现下列情况时，必须对车轮定位参数进行检测节 直线行驶困难；✵前轮摇摆不定，行驶方向漂移；✵轮胎磨损严重且磨损不均；✵汽车更换悬架系统、转向系统有关部件或前部经碰撞事故维修后。3000km10,000km主销后倾角γ定义：从汽车的侧面看，转向轴中心线与竖直线所成的夹角称为主销后倾角。规定主销后倾为正，主销前倾为负。主销后倾角过大：转向后方向盘回正性好，但会造成转向沉重。主销后倾角过小：转向后缺乏方向盘自动回正能力，引起前轮摆振，转向盘摇车辆会朝着主销后倾角小的一侧跑偏。主销内倾角β倾角。规定主销内倾为正，主销外倾为负。作用：使转向轻便，并且使前轮转向后也产生回正力矩。主销后倾和主销内倾都有使汽车转向自动回正的作用低速起主要作用。主销内倾角过大时，转向时会使轮胎磨损加剧。车轮外倾角α车轮外倾为正，车轮内倾为负。线延长线与地面交点的距离，从而使转向轻便。加剧；车辆会朝着外倾角较大的一侧跑偏。剧；车辆会朝着负外倾角较小的一侧跑偏。-A束。作用：消除车轮外倾造成的不良后果，减轻轮毂外轴承的压力和轮胎的磨损。另外会造成转向不稳定，车轮发抖。负前束太大时，会造成轮胎内侧羽毛状磨损，羽片状磨损的尖部背离汽车纵向轴线，当用手从外侧向内侧抚摸，胎纹外缘有锐利的刺手感觉；并且转向不稳定，车轮发抖。2．其它定位参数推力角轴距差轮距差退缩角转向前展角(二)四轮定位仪检测1.四轮定位仪的分类PSDCCD3D影像式等形式的车轮定位仪。通信方式不同，又分为：有线式和无线式两种。无线式又分红外光和蓝牙通信两种形式。2.四轮定位仪的结构和检测原第 1)四轮定位仪的结构定位仪主机由机柜、计算机、主机接口和打印机组成。计算机内有四轮二定位专用软件，计算机硬盘中存有各种车型定位参数的数据库和操作帮助系统节 等。传感器机头通信系统 实现传感器机头之间、传感器机头与主机之间的数据传递采用电缆、红外光、蓝牙通信技术轮辋夹具转盘附件 包括转向盘锁定杆、制动踏板固定杆2）四轮定位仪操作使用通常需进行以下检查：①检查轮辋和轮胎情况包括胎压是否符合要求，前后轮两边花纹是否相同，轮胎磨损是否一致，轮辋变形情况等。轮胎变形或严重磨损应更换再做四轮定位。②检查转向系情况包括转向器、传动机构是否有间隙等。③检查悬挂部件包括减振器是否失效，减振弹簧是否折断或变形等。④检查车轮动平衡排除车轮动不平衡后再进行四轮定位检测。检测前的准备工作①根据汽车的轴距和轮距确定转盘和后滑板的位置，保证转盘和后滑板在同一水平面，避免倾角测量产生误差。②检查转盘的销止销是否销好，将被测车辆开上举升机。车辆停稳后，轮胎应在转盘和后滑板的中心。车辆熄火后，拉上驻车制动器手柄。③按四轮定位仪的使用要求安装夹具和传感器机头，然后挂上安全钩，检查卡具是否安装牢固。将四个传感器按照对应车轮的位置安装到卡具上，拔掉转盘和后滑板上的固定销。使传感器上的水平气泡处在中央的位置，保证传感器机头处于水平位置。按四轮定位仪基本操作流程①开机及车型选择：②轮辋偏摆补偿。③定位检测：④定位调整：⑤调整后复检：播放视频：四轮定位仪检测方法及步骤视频播放视频：四轮定位仪检测方法及步骤视频(三)常见车型的车轮定位标准参数及调整方法1.常见车型的车轮定位参数表3-4列出了几种常见车型的前轮定位参数，其他车型的定位参数可查阅相关的维修手册。教学小结作业布置2.常见车型车轮定位的调整方法安排2课时不足，下次可以安排3-4课时进行讲解章节或项目名称3.3章节或项目名称3.3 行驶系检测二、转向轮侧滑检测授课类型授课进度班级地点节周次 星期次教学目标（知识目标/能力目标）1.掌握转向轮外倾角、前轮前束引起的侧滑原因2.掌握侧滑试验台检测步骤及方法重点与难点转向轮外倾角、前轮前束引起的侧滑原因侧滑试验台检测步骤及方法视频教学强化、多媒体课堂、讲授教学过程（教学环节、个环节要点、时间分配等）二、转向轮侧滑检测转向轮侧滑检测属于车轮定位参数的动态检测，其目的是检测汽车转向轮外倾角与前束值的匹配情况。(一)转向轮侧滑的形成及测量原理汽修1421教A5052二1/2理论 √实验 □实训 □其它 □停补√ 1422□□□教A5062二3/4..第 1.转向轮外倾角引起侧滑如图3-12所示，滑板由实线位置侧滑到虚线位置，其单边转向轮的内侧滑一 Sc=（L′-L）/2。节转向轮前束引起侧滑假设让两个只有前束而没有外倾的转向轮向前驶过滑动板，两侧滑板在转向轮3-13起的侧滑量，其单边转向轮的外侧滑量St=（L′-L）/2。=t。如果二者配合得当，则转向轮在向前滚动过程中，车轮外倾与前束作用在转向轮的侧向力大小相等、方向相反，因而，可以抵消，使得车轮处于向前直行的滚动状态，不产生侧滑，即S=0。(二)侧滑试验台测量装置机械式侧滑试验台不便于远距离传输，近年来已很少使用。电气式测量装置把3-14指示装置3-17的滑动板侧滑量，按汽车每行驶1km侧滑lm定为一格刻度。侧滑方向根据指INOUTIN报警装置....(三)侧滑量的检第 1.检测前的准备侧滑试验台导线应连接良好。二试验台上面及其周围应保持清洁，不能有油污、泥土、砂石及水等。节 3)打开侧滑试验台的锁止装置，检查滑动板能否在外力作用下左右滑动自如外力消失后应能回到原始位置，且指示装置指在零点。检查报警装置在规定值时能否发出报警信号，并视需要进行调整或修理。轮胎气压及花纹深度应符合要求，并清理轮胎上的油污、水、泥土、石子。检测方法拔掉滑动板的锁止销钉，接通电源。将汽车以3～5km／h动板。滑量。对于后轮有定位的汽车，按同样方法检测后轮侧滑量。检测注意事项3~5km/h检测过程中不能转向和制动。(四)检测结果分析车轮侧滑量检测标准检测结果分析后轴技术状况分析表明后轴无任何弯曲现象。侧滑方向相反，表明后轴在水平面内产生弯曲。侧滑方向相同，表明后轴在垂直平面内产生弯曲。教教学小结作业布置重点掌握转向侧滑检测原理及方法项目25三、车轮平衡的检测章节或项目名称授课类型 授课进度 班

节地点 周次 星期次汽修1421教A5052四1/2理论 √实验 □实训 □其它 □停补√ 1422□□□教A5062四3/4教学目标（能力目标）了解车轮不平衡的危害重点与难点

动不平衡检测方法动不平衡调整方法多媒体课堂、设置问题、网络视频教学过程（教学环节、个环节要点、时间分配等）提问车轮不平衡危害有哪些？危害☆：使车轮上下跳动和横向振摆，造成车轮摇头。影响行驶平顺性、乘坐舒适性和操纵稳定性，使车辆难以控制，影响了汽车行驶的安全性。加剧轮胎和转向系机件磨损。第 （一）车轮不平衡概念（1）车轮静平衡一车轮静平衡—车指轮质心与旋转中心重合。车轮静不平衡是指车轮质心与其旋节 转中心不重合，若使其转动，则只能停止于一个固定方位。检验方法：转动轮胎、若每次停止的位置相同，说明轮胎静不平衡。⑵动不平衡静平衡的车轮，因车轮的质量分布相对于车轮纵向中心平面不对称，旋转时会产生方向不断变化的力偶，车轮处于动不平衡状态。动平衡的车轮肯定是静平衡的，但静平衡的车轮却不能保证是动平衡的，因此对车轮主要应进行动平衡检测。（二）车轮平衡检验设备及原理1.车轮平衡检验设备就车式车轮平衡机车轮不平衡检测原理⑴静不平衡检测原理①离车式被测车轮装在离车式车轮平衡机转轴上时，若车轮存在静不平衡，则在自由转动状态下，车轮将停止于不平衡点处于最低的位置；在相反方向进行配重平衡，当可在转动结束时停止于任一位置时，车轮则处于平衡状态。利用这一基本原理则可测得静不平衡的质量和相位。②就车式利用就车式车轮平衡机检测车轮静不平衡的原理如图所示。检测过程中，车轮被支离地面，其如果被测车轮存在静不平衡，则高速旋转时产生离心力所引起的上、下振动，通过转向节或悬架作用于检测装置的传感转变为电脉冲信号控制频闪仪的闪光时刻，闪光照射到车轮上的位置反映不平衡点的相位；电信号强弱输入指示与控制装置后，则显示出不平衡度。⑵动不平衡检测原理①离车式第 动不平衡的车轮安装在离车式硬支承平衡机的转轴上高速旋转时所产的离心力在支承装置上产生动反力，测出支承装置所受的动反力即可测得不平二 衡量。其检测原理如图所示。②就车式节 在就车式车轮平衡机上检测车轮动不平衡时可将传感磁头固定在制动底板上如图所示。当动不平衡的车轮高速旋转时，不平衡质量所产生的离心力使车轮左、右摆振，在制动底板上产生横向振动。横向振动通过传感磁头、可调支杆传给底座内的传感器并将振动转化成电信号，电信号控制频闪灯闪光，以指示车轮不平衡点位置，并由指示装置显示出车轮的不平衡量。车轮不平衡检测方法⑴离心式车轮平衡机的检测方法①准备工作②检测步骤③离车式车轮平衡检测视频（5分钟）⑵就车式车轮平衡机的检测方法①准备工作②检测步骤③就车式车轮平衡检测视频（1分钟）(四)车轮不平衡的原因分析热处理变形、使用中变形或磨损不均。轮胎螺栓质量不等；轮胎质量分布不均、尺寸或形状误差过大、磨损不均轮辋质量分布不均或径向圆跳动、轴面圆跳动太大。使用翻新胎或垫、补胎。并装双胎的充气嘴未相隔180°安装，单胎的充气嘴未与不平衡点标记相隔180°安装(经过平衡试验的新轮胎，往往在胎侧标有红、黄、白或浅蓝色的□、△、○或

符号，用来表示不平衡点位置)。计的不平衡质量或形位误差过大，破坏了原来的平衡。教 掌握车轮静平衡与动平衡的区别，掌握动平衡检测方法及调整方学小结作业布置四、悬架性能检测章节或项目名称四、悬架性能检测章节或项目名称授课类型授课进度班级地点节周次 星期次教学目标（知识目标/能力目标）掌握悬架性能检测方法掌握共振式悬架试验台检测原理及方法掌握检测标准汽修1422教A5062五1/2理论 √实验 □实训 □其它 □停补√ 1421□□□教A5052五6/7..重点与难点

共振式悬架试验台检测原理及方法检测过程视频演示、多媒体课堂、案例视频演示、重点介绍教学过程（教学环节、个环节要点、时间分配等）提问：汽车悬架系统构成及功能是什么？哪个零部件对悬架性能影响