挖掘机故障分析案例

72/72挖掘机故障分析案例1挖掘机不能启动或启动困难1.1电气系统故障1.1.1蓄电池电量不足，现在应及时对蓄电池充电，检查蓄电池液面高度，及时补充电解液至规定高度。假如发觉蓄电池老化充电不良，就应该更换蓄电池，同时注意电池的日常保养，不要让蓄电池经常处于亏电状态。1.1.2启动机故障维修或更换启动机。1.1.3发电机故障维修或更换发电机。1.1.4线路故障检查线路并修复。1.2发动机油路故障1.2.1低压油路气阻在输油泵或喷油泵的抽吸作用下，燃油由油箱经低压油路送到高压泵。若低压油路封闭不严，或油箱内油面过低，而车辆倾斜停放和行驶，空气会趁机进入油路；若气温高，燃油蒸发，也会在低压油路形成气阻，造成发动机工作不稳，自动熄火或发动机不能启动。1.2.2油路堵塞油路堵塞的常见部位要紧有油箱内的吸油管、滤网、柴油滤清器、油箱盖通气孔等。造成油路堵塞的要紧问题是注入了不符合标准的柴油，或在加油过程中混进杂质。预防关键是保证柴油清洁及路密封，对油路进行经常性保养，加强对柴油滤清器的清洁保养，及时清洗或更换滤芯，依照作业环境条件及时对油箱进行清洗，完全去除油箱底部的油泥及水分。1.2.3喷油泵的故障喷油泵柱塞及出油阀偶件磨损严峻，造成发动机启动困难。现在应及时更换柱塞及出油阀偶件。2挖掘机工作无力2.1发动机功率足够，运转正常，而挖掘机作业速度缓慢，挖掘无力。2.1.1挖掘机的液压泵多为变量柱塞泵，工作一定时刻以后，泵内部零件不可幸免的产生磨损，造成内漏，各参数数据不协调，导致流量不足、油温过高，速度缓慢，不能建立起高压，因此动作缓慢无力。关于这类问题须卸下液压泵进行数据测量，确认问题所在，更换不能接着使用的配件，或修复能够接着使用的配件，重新组装后上校验台调试，匹配各回路参数(压力、流量、功率及变量等)。2.1.2挖掘机上一个重要液压元件－多路分配阀，上面有主安全阀、二次阀、溢流阀、补油阀等。若这些阀所设定的压力达不到标准压力则导致挖掘无力。另外，若阀杆与阀孔之间因为磨损而间隙过大，阀杆回位不完全、换向不到位，则大量内漏，导致流量不足，速度缓慢。此类问题，应当卸下多路分配阀，送到实验台进行调试，重新设定所有阀的压力至标准压力，消除阀杆与阀孔之间的间隙即可。2.1.3进口挖掘机上的液压泵均配有先导齿轮泵，此泵要紧是参与液压泵的变量和作为先导油打开多路分配阀的阀杆使其换向。若齿轮泵磨损过度建立不起一定的压力或齿轮泵上的安全阀设定达不到一定的压力，就会导致液压泵始终处于低流量状态，阀杆也不能完全换向，造成流量不足，动作缓慢，压力不足，挖掘无力。关于这类的问题，只须要换先导齿轮泵或重新设定先导安全阀即可。2.2冷机时一切正常，热机时动作缓慢，挖掘无力。出现如此的问题表明液压泵内部配件磨损严峻，须更换泵内易损件，并重新组装、上调试台校验调试。挖掘机整机出现工作缓慢无力现象的另一个要紧缘故是液压油变质，因此，要注意监控液压油油质(粘度，流淌性及有无悬浮物等)，按时更换符合规定的液压油，就能专门大程度上幸免此类故障的发生。3挖掘机行走跑偏3.1液压泵有故障一般情况下挖掘机差不多上采纳双联泵，行走跑偏常为一只泵有故障，最简单的推断方法是：将液压泵的两根高压出油管对调，假如原来慢的变快，原来快的变慢，证明有一个泵有故障。排除方法：卸下液压泵，更换损坏件，再到实验台调试即可。3.2行走马达安全阀漏油安全阀漏油将导致系统内的压力过低，使行驶马达的转速不够，从而出现行走跑偏。排除方法是：更换已损坏的行走马达安全阀；推断时能够将左右行走马达安全对换，看反向行走时是否偏转。3.3挖掘机器向一侧跑偏假如行走主阀内的弹簧变软或折断，或阀芯被卡住，都有可能引起油压降低，出现行走跑偏。检查时要测量行走主阀油路的压力，正常值是32.5Mpa。假如行走主阀损坏，就要更换或修理。通过以上的分析，我们能够看到80%的挖掘机故障差不多上由保养不及时或操作不当引起的，因此，应当做好挖掘机的保养工作，同时提高操作手的技术水平，减少故障的发生，保障工程建设的顺利进行。柴油机涡轮增压器的正确使用与维护

目前，柴油机要紧是采纳废气涡轮增压的方法来提高其有效功率。涡轮增压器弥补了自然吸气式发动机的某些先天不足，使发动机在不改变气缸工作容积的情况下大大提高输出功率，因此许多工程机械都采纳这种涡轮增压技术来改进发动机的输出功率，提高

发动机的功率质量比，实现机械的高性能化。常见故障分析

涡轮增压器安装在柴油机的进排气歧管上，处在高温、高压和高速运转的工作状况下，工作环境特不恶劣，工作要求又比较苛刻，在使用中容易发生故障。发生故障后柴油机的一般表现为功率大大下降、冒黑烟，冒蓝烟且机油消耗过多，增压器声音异常、噪声大。故障的要紧缘故为润滑不良、外来物质进入和积存、疲劳损坏。

1)润滑不良

指增压器中压气机叶轮与涡轮机涡轮的转子轴轴承得不到良好的润滑，以至转子轴和轴承损坏，增压器无法正常工作。润滑不良要紧由润滑油不足、润滑油管路泄露和润滑油变质等缘故引起。

2)外来物质的进入和积存

指进气管道中脏物和排气管道中积炭、粉尘、杂物等的积存，假如进气管道中空气滤清器长期不更换，进气管、压气机的叶轮等长期不清洗就会产生积炭，从而使进气阻力增大，同样涡轮机上的涡轮、喷嘴环积炭也会产生不良后果。另外，整个进排气系统各接头处漏气也会阻碍增压器的正常工作。

3)疲劳损坏

增压器长期使用必定使转子轴轴承发生磨损，假如超过最大磨损量就会使转子轴因阻力过大而产生震动等运转不良现象。而且涡轮和压气机叶轮的叶片长期在高温、高速运转的条件下工作，环境恶劣容易产生疲劳损坏。

3正确使用

1)严格按照规程操作，特不在冬季严寒的早晨启动柴油机时不要猛轰油门，这对增压器是致命的损坏；长时刻行驶后应幸免在高速运转时熄火，应让柴油机怠速运转3～5min、等增压器降速后再熄火。

2)启动增压柴油机时一般要间隔启动起动机2～3次，每次2～5s，以使增压器浮动轴内充满润滑油。启动后应怠速运转3～5min，使润滑油压力、温度正常以后再加负荷。严禁采纳加速—熄火—滑行的操作适应，因为机油泵停止工作而中断润滑油

的循环后积蓄在涡轮增压器内的热量得不到散发，容易导致零件过热而损坏。

3)幸免柴油机长时刻怠速运转。因为怠速时涡轮端的废气压力和压力机端的空气压力较低，低于其间体内的润滑油压力，加上怠速运转时涡轮增压器转速较低，其内所有运动摩擦副都难以形成油膜，易造成涡轮端和压力机端漏油。

4)关于新启用的或维修后的涡轮增压器，使用前应用手拨动转子，检查

转子转动时有无卡滞和不正常响声。

5)增压柴油机对润滑油的质量品级、粘度等重要指标都有严格的要求，为保证增压器可靠润滑、冷却，一定要按照使用讲明书的要求选用润滑油。柴油机负载运行时润滑油的压力应为2～4kgf/cm2，怠速运转时不低于07kgf/cm2。

6)柴油机长期停放再启动前应更换润滑油并清洗或更换机油滤清器的滤芯。先松开涡轮增压器的进油管而加注润滑油，然后再向机油滤清器注满润滑油。

4正确维护

增压柴油机的维护保养和其它柴油机相似，但应特不注意以下几点。

1)重视工程机械的早期使用治理，强调走合期保养的重要性，注意随时清除涡轮增压器壳体上的油污、尘垢。

2)柴油机每工作100～150h应清洗一次空气滤清器、压气机叶轮以及压气机壳流道表面的污物，以免磨粒进入柴油机气缸、加剧增压器的磨损；同时注意及时对涡轮叶轮及壳体中积炭、灰尘和其它污物的清洗，假如环境灰尘较多应缩短清洗周期。

3)柴油机工作1000h后应拆下涡轮增压器进行技术规范测量。压气机叶轮与机壳之间的最小间隙应＞0.1mm，否则应拆检轴承，必要时更换；同样，其转子最大的轴向游动量不得超过0.3mm，否则应检查止推轴承和游动轴承止推端面的磨损情况。通过间隙测量能够准确地判定涡轮增压器是否需要维护或更换。

4)按照使用讲明书经常检查外部各接头的紧固情况，防止漏气、漏油。

5)增压柴油机的润滑油容易变质，应经常检查润滑油的品质，观看有无机械杂质和粘度变化；一般柴油机每工作150～200h或行驶5000km则定期更换润滑油。工程机械柴油箱的日常保养

使用清洁的柴油，对以柴油机作动力的工程机械有着特不重要的意义。假如油箱内的柴油不洁净，就会明显加剧燃油系柱塞、出油阀和喷油嘴针阀等周密偶件的磨损或锈蚀，从而大大降低机器运转的可靠性与耐久性。为此，要注意对油箱的日常保养。

（1）柴油加入油箱前，应经48h以上的沉淀，以免油中杂质被带进油箱。

（2）工程机械常分散在野外作业，因开回油库加油不方便，住往是用桶将油送至工地。现在给机器加油的抽油机必须洁净无污染，还应幸免将桶底沉淀油抽入油箱。

（3）每天收工后或停止作业前，应给油箱加满油，以免夜间空油箱内壁因冷凝而产生水珠并流入柴油内。另外，开始工作前，应先打开油箱排污阀，以排出箱底沉淀的脏油或水分。

（4）机器作业过程中应随时掌握油箱内的油量，做到心中有数，缺油时应及时添加，以防因用尽存油而导致箱底脏油或空气进入燃油系，从而阻碍柴油机的正常运转。

（5）油箱盖上的通气孔要经常疏通，假如堵塞就会使箱内形成负压，并降低输油压力和减少供油量，使柴油机功率不能充分发挥。

（6）油箱渗漏或开关封闭不严时，既污染环境，容易引发火灾，又白费柴油，增加作业成本。现在应停机焊修或更换开关，切不可牵强接着作业，否则在机器振动下渗漏会越来越严峻，并造成更大的损失。

（7）油箱的清污。机器经长期使用，油箱中的柴油同空气或箱壁接触会生成许多污垢，其中一部分沉入箱底，另一部分则附着在箱壁上。同时，每天加油过程中也难免有灰沙尘土或水分被带入油箱。因此，机器每工作1500~2000h，应清洗一次油箱，否则即使加入的全是洁净柴油，也会受到污染。工程机械的油箱比较笨重，其容量一般都在几百公斤，拆下来清洗既费劲又费时；CAT613C铲运机（功率139kW）的两个油箱是焊成一体的，全然无法拆卸。为此，我们自制了一简易工具，利用压缩空气来清洗油箱，收到了良好的效果。具体方法如下：

（1）用0.5″的钢管自制一个喷管，长约1m，下端孔口焊死，并在其周围钻几个直径1-2mm喷孔，上端与来自气泵的软管相连。

（2）放净油箱存油，另加20-30L洁净柴油。

（3）将喷管伸入油箱底部。

（4）开动气泵（或给汽车轮胎打气的自备气泵），当气压升至0.6-0.7Mpa时，打开贮气筒闸阀，湍急的气流即冲入油箱底部的存油中，引起油液剧烈飞溅与晃荡，可将油箱内壁冲刷洁净。这时，要用棉纱塞住油箱口，以免油雾喷出。

不可忽视挖掘机回转制动器操纵电路的故障

我单位1台新的小松PC220-3型挖掘机，只用了2个多月机上转台的齿圈和驱动齿轮就被打坏了。由于机器同时还出现了较多其他方面的故障，只好停用。后来，对整机进行大修时将机上的电路重新加以连接，但机器在工地上作业仅2个月左右，其回转制动器操纵电路又发生了“断路”故障，而工地上的人又认为如此也能牵强干活，故未能及时排除故障，机器带“病”接着长时刻工作，使机器上的回转制动器始终处于制动状态，但在此状态下转台也能启动、回转，只是启动和回转的速度要慢得多（相当于驱动齿轮的驱动力大大减小）。分析认为，现在并可不能损伤齿轮和齿圈，只在停止回转的瞬间，由于转台的惯性力专门大，而驱动齿轮又被制动器制动着（没有像液压制动时那样有一缓冲过程），因而使转台的惯性力全部作用在齿圈和驱动齿轮上，轮齿因承受不了巨大的冲击力而被打坏；新机所出现的齿圈与驱动齿轮被损坏的情况，也是由于回转制动器操纵电路“断路”而引起的

由上述故障事例可知，一旦回转制动器的电路出现故障，必须及时排除，否则将造成严峻的后果。挖掘机回转齿圈修复一法挖掘机在作业过程中回转齿圈承受专门大的冲击载荷，当挖掘机倾斜时，受力状态更为不利。一般挖掘机运转35万h左右时，回转齿圈轮齿即可能出现压溃或压断现象，两半齿圈接合部位齿形磨损及断齿现象尤为严峻。实践证明，采纳镶块焊接修复回转齿圈既简便快捷，又能保证整机性能。1焊前预备(1)依照齿圈损坏情况，确定固定孔的位置和需要更换的损坏段，然后将要更换的一段齿用气割割下。(2)依照需要修复的齿圈部位，加工制作镶块，或从另一个旧齿圈相应的部位，在保证节距的情况下，截出一段较完好的轮齿，并将对接处气割出坡口形状。(3)确定镶块固定孔的位置，打孔将其固定在齿圈相应部位，注意必须保证固定孔位置的准确性。(4)为了保证焊缝有较高的强度，能承受较大的冲击和振动，选用直径为Φ4mm的结507焊条，焊条使用前应在250～350℃(5)采纳AX3500直流弧焊机直流反接法焊接，电流为130～140A。2焊接工艺(1)焊前预热，用2把大号气焊枪对焊面加热至200℃(2)采纳回火焊道法，后一道焊缝对前一道焊缝起到回火作用，有利于消除前一道焊缝产生的淬硬组织。(3)因坡口较大，焊第一道焊缝时，应焊得略薄一些，以降低熔宽，减少钢材的含碳量。施焊时，焊条向前倾斜15°左右，直线前进，收弧时要注意填满弧坑，幸免产生弧坑裂纹。焊完后用尖头小锤迅速锤击焊缝及两侧，松驰应力，直至焊缝出现密布的麻点。待焊缝冷却200℃左右时再接着施焊。

(4)第1道焊缝以后每道焊缝施焊方法与第1道相同，焊条可略有摆，为了幸免出现气孔，不要摆太大。

(5)焊后为了消除淬硬组织和应力，用氧乙炔火焰将焊缝及两侧加热到600～650℃左右，保温20min，然后用石棉、熟石灰粉末或干砂覆盖焊缝，使之缓慢冷却至室温。

(6)用抛光砂轮将焊缝打磨修光，至此齿圈修复完成。

3液压油使用中的注意事项液压油使用中的注意事项

目前众多大、中型工程机械采纳液压传动系统，由于存在漏油、油温变化等阻碍因素，正确选用液压油、合理使用与维护是发挥最优机械工效的关键。依照以往实际经验，采纳了以下几项措施。1防止污染物和水的混入1)加强油库、油桶、滤油器、油漏斗、油管等安全与清洁工作的治理，做到专具专用，用前用后保持清洁，无污染物混入。2)现场采纳简易法鉴不污染程度时，有下列情况者必须更换液压油：①颗粒物尺寸大于40μm，即目视可见时或试管中用过的油呈现黑色并有恶臭味时；②加热后的油滴在滤纸上有残留黑色斑点时；③在加热到250℃3)油桶底部常有水，系统中的空气含有水汽会冷凝成水，应设法排除。2防止空气进入1)保持油箱中有足够的油量(高度)，吸油管口和回油管口均保持在油面以下。2)使用性能良好的密封件，管接头和各接合面的螺钉要拧紧。3)防止系统中各处的压力低于大气压或出现局部真空。4)开机前或更换新油时打开油缸排气阀，在油缸最大行程范围内往返运动数次，以排除空气。3防止系统泄漏由于多种缘故系统的内外泄漏是难免的，特不是在新机初期使用时，因此要早查缘故，采取措施。1)铸钉和焊件以及各元件要保证设计、制造和装配的质量要求。如液压件在做耐压试验时其压力要达到工作压力的150%～200%。又如各种接头安装时要使螺母、螺纹配合适当并拧紧。2)选用较好粘温性能的液压油。3)定期检查系统中泵、阀、缸等元件的配合间隙，过大时要检修调整。4)各种密封圈，如O型圈换装时要严格按规格选用，防止扭曲变形；U、V、Y型圈有方向性，不能装反。新旧圈分不存放，不能混存。4防止油温过高1)保持油箱中的设计油量。一般油面高度要达到油箱高度的80%，并及时更换液压油。2)新机的油箱要加满油，待开机后油箱中部分油进入各系统后油面会下降，须再补充些3)在保证正常工作条件下油泵压力要调至最低工作压力，以减少能量消耗。液压油污染故障的排除我们对以后的液压系统维护保养做出如下要求：（1）液压油要定期更换，更换液压油前首先清洗油箱。不得用棉纱、棉布等易掉落纤维的物品擦拭油箱内壁，可用绸布或乙烯树脂海绵（2）及时清洗或更换滤芯（3）维修时，不得将拆下的液压元件直接放在在地挖掘机主泵异常噪声的排除我处一台PC200-6型全液压挖掘机在启动后，工作装置可实现各种动作，但主泵却发出了异常噪声。初步分析，认为是泵吸空或者是油路中混入了空气所致。故先将工作装置调整至油位检测位置，检查发觉液压油箱的油位处于油标的低位以下，属缺油的位置。经询问驾驶员知，通向斗杆缸无杆腔的高压油管的密封圈在工作中因漏油而更换过，但更换后没有及时检查油位。因此，首先给液压油箱加油至标准油位，试机表明异常噪声虽有所降低，但仍然存在；然后，通过主泵排气阀对主泵进行排气后重新试机，发觉异常噪声依旧存在，讲明此噪声不可能完全是由泵吸空而引起的。接下来，对液压油箱的吸油滤芯和回油滤芯均进行了检查，发觉吸油滤芯变黑、有油泥，而回油滤芯上粘有褐色金属颗粒，为此更换了上述滤芯；考虑到回油滤芯上粘有褐色的金属颗粒，因此将主泵的油液放出并进行了检查，发觉也有褐色的金属颗粒；同时，解体检查主泵时发觉，活塞、配流盘、斜盘等无损坏现象，而滑履产生了磨损。将其更换后，严格按要求进行了装配，清洗了液压系统并换油，当再次启动试机时，异常噪声消逝，故障已被排除。通常情况下，主泵周围产生异常噪声的可能缘故如下：

液压油不够造成主泵吸空；吸油管路中混入了空气；吸油滤芯堵塞导致主泵吸空；主泵内部磨损，致使主泵工作出现异常噪声。本例中异常噪声是由于液压油不够和主泵内滑履磨损两方面的缘故噪声的。其缘故是：更换密封件后没有及时检查油位，导致液压油不够，使主泵产生吸空现象；混入空气的油液流经主泵时，滑履在某些瞬间浮不起来或浮起不充分，导致滑履与斜盘之间不能形成良好的润滑油膜，使滑履磨损，最终引起主泵工作产生异常噪声。挖掘机突然工作无力的处理

一台CAT320型挖掘机已工作了约15000H,在转场行走时,突然发动机冒黑烟,且液压系统工作无力;若接着工作发动机就熄火,即出现超负荷现象。

经了解，该机转场前工作良好，此故障为突出性故障。询问驾驶员并作全机检查后知，外观无部件损坏、无漏油现象，各种油面均正常。试机时，若发动机无负荷，则工作正常。小负荷工作或开启液压系统时，发动机冒烟严峻，动作稍大时发动机就熄火。这表明故障缘故不在发动机方面，应该是在机器的电器操纵和液压系统方面。但对机器的电气部分做检测后，未发觉故障；这进一步表明，故障是在液压系统方面。

该机液压系统属恒功率操纵系统。当负荷一定时，系统压力P应是一个常数，而流量Q是通壶液压泵调节器来高速的。一时系统因流量调节不当而造成P×Q之积大于系统功率W时，由于泵与发动机是通过花键作机械连接的，如此就造成发动机超负荷，从而出现发动机冒烟的现象。因此，我们将P、Q两个指标列为重点排查对象。经检测，泵的出口压力约为27.6Mpa；先导压力为3.5Mpa。经对比，先导系统压力正常，主泵的出口压力稍低，但机器在小负荷工作时不应该出现超负荷现象。因此，我们认定故障是因流量调节不当而造成的。

先调整泵调节器两端的调整螺钉，结果发觉故障有所改善，但仍不能正常工作。拆检发觉，主泵调节器的一端大弹簧已断成数节，另一端的小弹簧差不多没有了。更换新件后试机时，故障已被排除。清除柴油机积炭的方法柴油机的气缸盖、缸套、活塞、活塞环、气门、喷油器等零件以及燃烧室，在使用一段时刻后，表面会黏着一层积炭。积炭是由于柴油及渗入气缸中的机油燃烧不完全而形成的种复杂的混合物，它具有密实、疏松、柔软等形态，颜色从黑至灰白，形成部位的温度约为200°C。由于积炭的导热性较差，零件表面大量积炭，将导致零件局部过热，使其刚度、强度下降，严峻时还会造成喷油器偶件烧结、气门烧蚀、活塞环卡死和拉缸等严峻事故。同时，高温颗粒积炭在燃烧室内还会引起表面点火，造成功率下降（据有关实验数据，功率会下降2%-15%），以及使燃烧室的容积减小，实际压缩比增大，形成早燃和爆燃等不良现象。此外，积炭的在量聚积，还会污染润滑系统，堵塞油路和滤清器，缩短柴油机的使用寿命，因此在修理时必须清除。

1机械法

是采纳钢丝刷、刮刀、竹片或砂布来清除积炭的方法。可按照零件清洗部位的形状做成专用刷子和刮刀：如对喷油器喷孔周围的积炭，可用细铜丝刷刷净；对压力室的积炭可用铜丝做成的专用通针插入以刮净；对气门导管、气门座的积炭，可用圆柱形金属刷来清除。

机械法清除积炭工效低、清除质量差，有些部位难以刮除洁净，还会留下许多细小划痕，成为新积炭的生长点，增大了零件的粗糙度。因此，对精度高的零件一般不宜采纳此法。

2喷核法

是利用高速气流将粉碎的核桃、桃、杏的桃壳颗粒喷向零件表面以去除积炭的方法。此法除积炭的效率高、完全洁净，但需要有形成高速气流的专用设备，成本相对较高，因此也不宜广泛采纳。

3化学法

是使用一种化学溶剂——退炭剂将零件表面的积炭软化，使其失去与金属结合的能力，然后将软化的积炭除去的方法。此法除积炭的效率高、效果好，不易损环零件表面。退炭剂一般由积炭溶剂、稀释剂、缓成释剂和活性剂4种成分组成。退炭剂的种类较多，按金属零件材质的不同可分为钢件退炭剂和铝件退炭剂，上些退炭剂中含有对铝制品起化学腐蚀作用的成分（如苛性钠），因此只适用于钢件退炭。

（1）无机退炭剂：由无机药品与水配制而成，需要加温使用，要紧用于钢件退炭。常用的无机退炭剂的配方如附表所示。使用无机退炭剂时要将溶液加热到80-90°C，使零件在溶液中浸泡2h，待积炭软化后取出；然后，用毛刷刷除软化的积炭，再用含有0.1%-0.3%的重铬酸钾的热水清洗；最后，用软布擦干，以免锈蚀。

（2）有机退炭剂：由有机溶剂配制而成的退炭溶剂，其退炭能力强，对金属无腐蚀作用，且可在常温下使用，要紧用于周密零件的退炭。

①配方Ⅰ：醋酸已酯4.5%、乙醇22.0%、丙酮1.5%、苯40.8%、石醋1.2%、氨水30.0%。配制时，只要按上述重量百分比称重后混合均匀即可。使用时，将零件放入溶剂中浸泡23h；取出后用毛刷蘸汽油，刷除软化的积炭即可。此溶剂对铜有腐蚀作用，因此不适用于铜制零件的退炭，但对钢铁、铝件无腐蚀作用。此配方同时具有去除旧漆层的作用。注意，使用时作业环境应具备良好的通风条件。

②配方Ⅱ：煤油22%、松节油12%、油酸8%、氨水15%、苯酚35%、油酸8%。配制方法是，先将煤油、汽油、松节油按（重量）比例混合后，再与苯酚、油酸混合，加入氨水后不断搅拌，直到呈橙红色透明液体。使用时，将需退炭的零件放入溶剂中，浸泡23h，待积炭软化，取出后用汽油刷除。该配方不适用于铜制零件。

③配方Ⅲ：初馏柴油40%、软肥皂20%、混合粉30%、三乙醇胺10%。配制时，先将混合粉加热到80-90°工程机械柴油机废气颜色的分析与故障诊断

柴油机做为工程机械的动力系统，提供机械工作所需的动力，它一旦出现故障将阻碍正常生产。因此通过观看废气的颜色来诊断柴油机故障是十分重要的。

柴油机燃料完全燃烧后，正常颜色一般为淡灰色，负荷略重时为深灰色。柴油机在工作中，间或会出现排黑烟、白烟、蓝烟等不正常现象，它是推断柴油机故障的条件，分析如下：

（一）黑烟

柴油是复杂的碳氢化合物，喷入燃烧室内未燃烧的柴油受高温分解，形成炭黑。排气时随同废气一起排出形成黑烟。黑烟是燃烧室内燃料燃烧不完全的表现。其要紧阻碍因素如下：

１、活塞环、气缸套等磨损

活塞环、气缸套磨损后，引起压缩压力不足，使气缸在压缩行程结束时，混合气混合的正常比例改变，使燃油在无氧条件下燃烧，产生积炭。

２、喷油器工作不良

喷油器不雾化或滴油，使燃料不能充分地与气缸内的空气混合，也不能充分燃烧。由喷油器工作不良引起的排黑烟现象在柴油机低速运转时较明显。因为低速运转时气缸内进气涡流较弱，油滴或油束被气流冲散的可能性减少同时停留的时刻较长，更容易形成碳黑排出。

３、燃烧室形状改变

燃烧室形状的制造质量不符合技术要求，使压缩余缝过大过小以及活塞位置装错，都会使燃烧室形状改变，从而阻碍燃油与空气混合质量，使燃油燃烧条件变坏。

４、供油提早角调整不当

（１）供油提早角过大，燃油过早喷入燃烧室内，由于现在气缸内压力温度较低，燃料不能着火燃烧，当活塞上行，气缸内达到一定压力和温度，可燃混合气燃烧。

（２）供油提早角过小，喷入汽缸内的燃油过迟，一部分燃料来不及形成可燃混合气就被分离或排出，随废气排出的燃料受高温分解，就形成黑烟。

５．供油量过大

供油量过大，使进入汽缸内的油量增多，造成油多气少燃油燃烧不完全。另外，工作负荷过重、燃油质量低劣、工作温度过低也会引起排气冒黑烟。

（二）蓝烟

润滑油进入气缸，受热蒸发成为蓝色油气。随废气一起排出蓝色烟雾，其要紧缘故为：

１、空气滤清器堵塞，进气不畅或油盆内油面过高（油浴式空气滤清器）。

２、燃油中混入润滑油。

３、活塞环对口，

４、在机体通向气缸盖油道附近的气缸垫烧毁。

５、活塞环、活塞、气缸套磨损

（三）白烟

柴油机在刚起动时或冷机状态时，排气管冒白烟，是因为柴油机气缸内温度低油气蒸发而形成。冬季尤为明显。若热机时，排气管仍冒白烟，则推断为柴油机故障。要紧缘故如下：

１、气缸套有裂纹或气缸垫损坏，冷却水进入气缸，排气时形成水雾或水蒸气。

２、喷油器雾化不良，有滴油现象。

３、供油提早角过小。

４、燃油中有水份和空气。

５、喷油泵压力过低或活塞、气缸套等磨损严峻引起压缩力不足。

工程机械冬季施工常见故障的缘故冬季使用工程机械时，油路、气路、冷却管路因天气严寒易出现各种故障，这些故障差不多上都和“冰”有关（具体缘故如下述实例所示）。对此在使用中应引起重视，以便出现故障后能及时、顺利地排除。

（1）

节温器失灵。一台YZ10B型压路机，启动柴油机后在专门短时刻内就发觉水箱有“开锅”现象。检查水箱下水室感到专门凉，讲明冷却水并未完全进行循环。拆检节温器后，发觉节温器内有冰块，使主阀无法打开，导致冷却水无法进行大循环，因而使发动机水温升高过快而出现“开锅”现象。

（2）

气路堵塞。一台ZL50型装载机，启动之后发觉气压表所指气压一直为零；打开储气筒放气开关时，无气排出；拆开压缩机至气体操纵阀之间的气管时，有气排出，讲明气泵工作正常。拆检气体操纵阀至储气筒之间的气管，发觉铜气管与胶管连接处有一小冰块将气管堵住，导致气体无法进入储气筒，因而气压表无指示。冬季、制动气路中的水汽在停机后常冻成冰块，导致气管堵塞，因此，每次停机之后必须放净储气筒，油水分离器内的水分。

（3）

滤清器堵塞。一台W4-60挖掘机启动后不久便熄火，用手动泵泵油，排除燃油管路内的空气，再次启动后不久仍然熄火。检查油箱至输油泵油管和输油泵至柴油滤清器的油管，都没有堵塞处，拆检柴油滤清器，发觉滤芯被冰封住了。要紧缘故是，该机在秋季停机封存时，未进行换季保养，原用柴油凝点较高，到了冬季因滤清器内柴油结冰而将滤芯几乎封住，尽管牵强能启动着，但因滤芯堵塞、柴油供应不足而自行熄火。清除了滤芯中的冰块并更换柴油后再次启动时，柴油机工作恢复正常。

（4）

液力油冻结。一台ZL50型装载机，启动后发觉变矩器油压（出口压力）为0、变速操纵油压为0.5Mpa（正常值为1.08-1.47

Mpa），挂挡后机器不能起步行驶。打开变速器加油口盖，发觉液压油已冻结成冰渣（蜡状），后用喷灯烘烤变速器、滤清器和主油管路，随后再次启动时，各仪表显示压力正常，机器能够正常行驶了。

（5）

柴油结冰。一台上海120A型推土机，在平坦场地时突燃熄火。用手动泵泵油时，在喷油泵放气螺钉处只有少量油液流出；检查柴油箱，油量充足，然而柴油中有冰渣（结蜡）；检查柴油箱至输油泵之管路，发觉管中也在冰渣，导致油液流淌不畅。缘故是，原来柴油箱中加注的是0#柴油，

使机器在冬季作业时出现结冰现象。清洗油路、换用低凝点柴油后，柴油机工作恢复正常，再未出现过熄火现象。工程机械液压系统故障的检测与诊断

工程机械液压系统故障的特点,液力机械传动系统要紧由液压泵、操纵阀、变矩器、变速器和动力换挡变速阀等组成、其故障通常表现为行走无力或液压离合器接合不良。工作装置液压系统要紧由液压泵、操纵阀、液压马达和液压缸组成，其故障要紧表现为马达的行走或回转无力、液压缸活塞的伸出和缩回迟缓。这两种系统故障的共同特点为：系统压力不足。

故障的现场检测与诊断(1)现场的初步检查与诊断

依照故障现象查清有关情况，对比液压系统图分析产生故障的部位和初步缘故，不可忽视看起来十分简单的缘故，更不可盲目乱拆，以免造成不必要的损失。在具体的检查过程中应扫以下步骤进行。

1.向驾驶员了解情况，对故障产生时机器的状态，声音等都要做详尽了解，幸免了小题大做，化易为难。如一台966D装载机，在给变速器换完油后发觉机器行走无力。变矩器油温过高。经检查发觉，所加传动油号错误，在弄清了引发故障的缘故后，故障得以迅速排除。

2.进行必要的具体操作。有时，驾驶员对机器故障的因果关系陈述不清，致使故障诊断困难，这时进行必要的现场操作将获益匪浅。

3.油质、油量的检查。此内容看似简单，社施起来却常被忽视。如一台966D装载机（其行走机构为液压力传动系统），驾驶员放假时已将变速器油放完。待工地搬迁后助手来开车时，发觉机器不能行走，原以为是出了大故障，但维修人员在现场只作凭听声音、检查油尺就解决了问题，幸免了大事故的发生。又如，一台日立EX220-2挖掘机，在修理完液压缸后发觉液压油不足，而现场采购的液压油为土法提炼的再生油，续加到油箱后造成了油质的污染。变质起泡，致使机器动作无力，更换液压油后故障得以排除。因此，对油质，油量的检查必须引起足够的重视；否则将烧坏液压泵，损坏传动系统。

4.检查各种滤芯。滤油器是液压系统的清洁工具，在故障诊断时，检查滤油器（台滤油器的脏污程度、滤芯上各种杂质的性状等）可为进一步分析故障提供依据。如一台加腾HD820型挖掘机，在运转了4000h左右后发觉整机无力；拆检其液压系统滤油器时，发觉滤芯损坏，堵住了回油口，更换滤芯后故障得以排除。

假如通过以上的初步检查后仍不能排除故障，则应借助仪器做更为详细的检测。(2)液压系统的仪器诊断

在一般的现场检测中，由于流量的检测比较困难，加之液压系统的故障往往又都表现为压力不足，因此在现场检测中，更多地是采纳检测系统压力的方法。如一台966D装载机，在运转6000h后发觉其行走无力，检测变矩器进、出口的压力值，结果都专门正常；操作动力换挡变速阀，测量方向离合器压力时，该压力仅为0.5MPa，即建立不起正常压力。解全变速器后发觉，方向离合器油道中油封损坏，造成液压油渗漏，更换油封后故障被排除。又如，一台EX220-5挖掘机，运转3000h后发觉行走跑偏，检测行走系统压力发觉，左边为32MPa，右边只有26MPa，后调整右行走安全阀压力，故障得以排除。(3)电脑诊断

随着机电液一体化在工程机械上的广泛应用，单一的压力测试已不能满足现场检测的需要，现在越来越多的进口工程机械，其故障诊断要借助专门的检测电脑来完成，检测电脑所测数据丰富、体积小且携带方便。如一台日立EX220-2挖掘机，工作装置液压系统无力，当操作挖掘机手柄时，伴随发动朵变声并冒浓烟。利用检测电脑检测时发觉，液压泵流量无显著变化，压力升高时发动机变声，经分析认为，液压泵流量太大，斜盘无法调整流量。解体液压泵伺服阀，发觉伺服阀与液压泵流量调整斜盘的连接销轴断裂，更换销轴后故障被排除。(4)其它诊断方法

现场维修中常采纳不用仪器的对换诊断方法，这种方法常在不同型号机器进行整体测试时使用，即若现场无检测仪器或被查元件比较精必而不宜拆开时，可换上其它同型号机器上元件在进行检查，即能快速地诊断出有否故障。如一台CAT320L挖掘机在工作不到500h时，工作装置液压系统无力，当时现场无检测仪器，依照经验初步推断主安全阀有故障；但是现场解体主安全阀，发觉先导针阀锥面并无明显的磨损和伤痕，遂将同场另一台同型号的320L挖掘机上的主安全阀与该安全阀进行了对换，试机后故障被排除。这种对换诊断讨法简单易行，但须推断准确。EC360型挖掘机制动失灵故障的排除

一台VOLVO-EC360型挖掘机，当工作时刻达到3000h时，开始时出现上部转台旋转时制动失灵，使回转不能及时停止；后又接着工作了2h，上述故障现象越来越严峻。在进行检查时发觉：转台在快速回转之后不能立即停住，而要向相同的方向回转一段行程后才能停止回转；转台在慢速回转时，要向相反的方向缓慢旋转90度以上后才能停住。

1.故障分析

从该故障现象上看，要紧是制动力不足引起的。造成制动力不足有以下几个缘故，因此对其进行了逐项排查。

(1)制动片磨损，弹簧力不足

将机器停在斜坡上，使上部转台回转到与斜坡呈垂直的状态，关闭发动机，现在转台未因重力的作用向低的一边回转；将制动操纵阀PG处的油路截止(见图1)，启动发动机，操作先导阀(见图2)，现在转台无法回转。上述状况讲明，制动片及弹簧没有问题。

(2)因其他部位存在磨损泄漏，停止操作先导阀后，SH(A12)端仍有压力油进入

先导阀回位不正确或回位不及时；或换向阀6磨损，使主泵压力油由磨损间隙通过PAs(或PBs)进入先导油路中，通过梭阀3、4(见图2)进入SH(A12)管路；其他部位有泄漏，压力油由图2中的AM、A1、A13、Psp等处进入SH(A12)，使制动操纵阀不回位，一直处于和制动活塞接通的状态，而PG压力油却仍源源不断地进入制动活塞腔内，导致制动片11分离，不能起到制动的作用。

经压力检测，在操作先导阀时，SH(A12)处的压力为3.6MPa，停止操作先导阀时，压力迅速地从3.6MPa降至0，故确定以上所假设的故障点并没有问题。

(3)调速阀2的节流孔堵塞、制动操纵阀1不回位

关闭先导阀后，由于调速阀2的节流孔堵塞、制动操纵阀1卡滞在接通的位置上(见图1)，导致制动缸内的压力不能解除,制动装置不起作用。

通过压力检测，制动活塞腔内的压力在停止操作先导阀后，压力从3.6MPa降至0(约用时3s)，但当腔内的压力为0时，转台的回转却依旧不能停止。由此可确定调速阀及制动操纵阀没有问题。

(4)回转马达磨损

在停止先导阀的操作后，回转马达内部的油压现在又起到了液力制动的作用，并与制动片11同时起制动作用，使转台的运动停止。当回转马达的滑靴、配流盘等磨损时，本应在这些部位形成静液支撑的油膜被破坏，因密封性能下降使柱塞内的压力油通过磨损部位泄漏，不能起到液力制动的作用，致使转台的制动缓慢。

由以上的分析和检测得知，应将故障排查的重点放在回转马达上。

2.故障排除

通过对回转马达A(BH)和B(LH)两处的压力检测得知，该回转马达旋转的初期压力必须达到16MPa时转台才能开始回转，讲明回转阻力过大；将挖斗置于地上，操作先导阀，测得的最大压力值仅为20MPa，与标准值26MPa相差较大。

当拆下排放滤芯7时，发觉滤芯上有专门多金属屑，断定为回转马达磨损所致。因此，解体回转马达，发觉其内部有大量的金属屑，配流盘表面有拉伤的痕迹，配流盘后的密封圈已被挤出，柱塞滑靴表面、斜盘表面及九孔板表面均有明显的拉伤痕迹，下部轴承表面的金属也已大量脱落。

经测量，磨损后的轴承高度还有29.7mm，而同类轴承的标准高度值仅为29.0mm，因此断定安装时使用了不合格的轴承，因轴向安装过紧使轴承的径向力过大而造成马达非正常磨损，被磨下的金属屑进入了各配合面将其拉伤。

因此，更换标准轴承，并手工研磨了滑靴、配流盘、斜盘和九孔板等；此外，还清洗了管路和液压油油箱，更换了液压油滤芯及液压油。装复后试车时，故障已消逝。Ex350挖掘机无回转的故障排除我单位一台Ex350挖掘机已运转一万五千多小时，目前出现了故障，左右一点都不能回转。除了回转其他动作均正常，这讲明工作泵应是正常的。我们按从易到难的顺序排查故障。先用压力表测了泵在回转时的压力，此正常压力应是30mpa，而检测压力最高是8mpa，相差专门多，这讲明操纵回转的油路中泄漏严峻。

出现这种现象有四种缘故：

一、先导压力较低，不能打开主操纵阀；

二、回转主操纵阀的阀芯卡住；

三、回转马达的补油阀卡住，或弹簧断了失去补油功能；

四、马达配流盘接触面有划痕使进回油路相通。

我们把斗杆的先导油管和回转的先导油管对换，再操作回转手柄现在斗杆的动作正常，这讲明回转的先导压力正常。排除第一种缘故。

拆开了操纵回转的主阀芯没发觉异常磨损，也没卡住，排除了第二种缘故。讲明故障不在多路阀上。

故障就在回转马达上，先检查补油阀，发觉此阀没有卡住，弹簧也没有断，第三种缘故也排除了。把马达的后端盖打开发觉轴承坏了，再把整个马达拆下来，解体开发觉配流盘、滑靴、全部损坏。此马达是斜轴式定量马达，轴承是造成马达损坏的直接缘故，一万五千多小时对轴承来讲已超过其寿命，因此对液压泵或马达等高负荷运转的总成其轴承应定期更换。

8种状况推断柴油机是否大修气缸套内径磨损严峻，其圆度或圆柱度达到或超过使用限度。常规下圆度达到0.05-0.063毫米，圆柱度达到0.175-0.250毫米，多缸柴油机以磨损较重的气缸为依据。

曲轴轴颈、连杆轴颈严峻磨损，其圆度或圆柱度已达到或超过规定限值。气缸压力明显下降，低于额定压力的75%，气缸内有异常响声，且机器发热后响声仍不消逝。

燃油、润滑油耗油量严峻超标准，机油压力下降，排气冒浓烟。起动困难，甚至运转中停机，在水温60ºC时仍不能顺利起动。功率明显下降，油门最大时，柴油机发出的功率低于额定功率的75%。

曲轴箱内温度明显升高，柴油机通风口和机油加注口冒雾状烟，排出的废气里带机油。柴油机发生重大故障的前兆柴油机工作中转速突然降低，负荷加重，发动机冒黑烟，机油压力下降，曲轴箱内发出“唧唧”的干磨擦声，这是烧瓦的前兆。遇到这种情况应立即停机；否则会进一步加重轴瓦的磨损，轴颈表面抓粘迅速扩展，轴瓦与轴颈专门快就会粘结抱死，发动机熄火。及时维修是延长寿命的必要保障

维修工作是延长机械使用寿命的重要环节，采纳合理的维修方法能够有效地延长工程机械的使用寿命。作为工程机械的组织治理人员及操作人员，一定要注意保证在运输及保管过程中防止机械的损伤、变形、腐蚀；搞好机械的日常维护工作，使机械保持良好的技术状态；要教育操作人员正确的使用和操作各种工程机械，减少和防止人为失误引起的机械故障。要做到正确合理地进行定期与不定期保养，保持机械的清洁、洁净，定期检查机械的技术状态，发觉异常及时处理，关于松动和失调的零部件及时紧固和调整，对一些易损件进行预防性的更换。

据日本的统计资料，采纳状态监测，按南非修理的维修方式，每年的维修费能够减少25%～50%，故障发生率减少75%，并可延长机械使用寿命。日本厂商提出的“低成本快速修理法”也是延长机械或零件使用寿命的有效方法。实施此法，除了机械设计时采纳维修性设计，提高机械的维修性外，在维修实践上还能够实现零件换位，施工机械上的许多零件，如推土机，挖掘机的履带销，柴油朵缸套等，在运行中往往承受单向负荷，从而造成不均衡的磨损，假如适时地更换受到有均衡负荷零件的位置，使它们的磨损均衡，则可延长其使用寿命。回转支承滚道剥层和齿圈断齿的修复

工程机械回罢支承由于材质气孔或夹层,滚道游淬硬层硬度、深度不均匀等制造质量问题或某些外界缘故，造成滚道淬硬层剥落或齿圈断齿，将使设备不能正常工作。

关于滚道剥层，首先要作正确推断。出现剥层，一般在外部不易见到。据我们的经验，出南以下情况时，讲明滚道有剥层：主机带载回转时，滚道处有“咯-咯”异响，回转速度不均匀或某个方位速度明显减慢并伴有轻微的振动；回转电动机温升过高或电流过大；回转电动机与液压偶合器或联轴节等的键槽被挤坏等。

出现剥层后，必须及时修复。否则剥层面积会扩大，以致整个回转支承报废。

修复的方法是：先将回转支承内的滚柱或钢球取出，使内外圈分离；再用汽油把滚道清洗洁净；然后用磨光机（砂轮）小心慎重地美国微软公司针剥

层区周围已产生的裂纹的淬硬层磨去，将剥层底部磨平；对滚道需补焊处用焊割炬预热，用中碳钢焊条施焊（焊条使用前须烘干，并随烘随用），要使焊层略高于滚道表面1-2mm；假如剥层较深或面积较大，应分层分段施焊，不要使母材温度过高而导致变形；这幸免急速冷却产生焊接裂纹，焊后应立即采取保温措施，使他逐渐冷却。冷却后用磨光机磨平补焊层，使它略高于滚道表面，用油石或金相砂布逐渐修磨补焊层表，使它与滚道正常表面的高度一致，用对应原曲率样板检测，直到合格为止；用汽油清洗滚道和滚柱（钢球）上涂润滑脂，装配成一体即可完成。

我公司按上述方法便利塔式起重机等设备的回转支承滚道后，经长期使用工作正常。

回转齿圈断齿的缘故可能是，轮齿母材的铸段质量问题（如有砂眼、夹层等缺陷、使齿轮的抗弯效果明显减弱）；使用过程中轮齿啮合处嵌入石子或钢筋等硬物，使轮齿局部弯曲应力增大而断裂。

修复的方法是局部补焊或镶齿修复，局部补焊的方法是：先把损坏部位的残余裂纹基体用手提砂轮磨去，用汽油（机油）清洗洁净；用焊炬在此部位预热，当达到一定温度后，用中碳钢焊条在轮齿损坏的部位推焊出齿的雏型，使它比政党齿面高出1-2mm；选派有经验的机修钳工，依照齿形样板检测，直到齿形符合要求为止。

当回转齿圈的某一整个齿损坏时，可沿齿根割下，然后将齿根锉成一定形状，如图1所示。再在同类废旧齿圈上寄存割下一个齿，加工成与母材相应形状后，放入槽内，用齿形模板卡住定位。以保证齿距的一致性，并用双丝夹头增值紧后，在齿的四周用低碳钢焊接。最后用锉刀等工具把焊缝修平，保证轮齿啮合增稳即可。

如何延长工程机械用蓄电池的寿命1

蓄电池损坏形式

蓄电池使用中出现的故障，多是由于维护和使用不当而造成

的。蓄电池的外部故障，有壳体和盖子裂纹、封口胶干裂、极桩

松动和腐蚀等;内部故障有极板硫化、自放电、内部短路、活性

物质脱落、极板拱曲等。

在使用时，要紧应防止过量放电和过量充电。过量放电将使

极板硫化，极板上的活性物质形成了不能参加化学反应的白色

PbSO4晶体，这是蓄电池早期损坏的缘故之一;同时由于大电流

造成的过量放电，如使用启动机过多、大电流放电时刻过长，而

又不能及时地得到补充充电，造成极板拱曲、隔板损伤，使蓄电

池处于不良状态。过量充电时电能电解水，产生氢气和氧气，使

极板孔隙产生一定的压力，极板活性物质脱落而无法挽救。

2

阻碍蓄电池容量的因素

阻碍蓄电池容量的因素有:极板的构造、放电电流的大小、

电解液的温度及电解液的密度等，其中以充、放电电流和气温的阻碍最大。如充、放电电流过

大，将使极板上的活性物质变化处于表面，容量则降低专门多，而

温度的下降将导致电解液流淌性差，极板收缩，化学变化迟缓，蓄

电池内阻增加。30℃时若温度下降1℃，容量将下降1%左右，其

内阻也有所增加。因此在严寒地区、气温在-20℃以下时容量已

下降至60%、内阻增加，发动机往往启动不起来，常感到蓄电池

电力不足。严寒地区易出现过量放电，而温带地区则经常出现过

量充电的问题。因此要使用好蓄电池，必须依照当地的气候条

件，针对实际情况，掌握其使用规律。蓄电池的充电必须依照不

同情况选择适当的方法并正确地使用充电设备，如此才能提高蓄

电池容量，延长蓄电池的使用寿命。

3

蓄电池常用的充电方法

常用的充电方法有:定流充电、定压充电和脉冲快速充电，

使用中的蓄电池常有充电不足的现象，需定期进行补充充电。为保持蓄电池的一定容量和延长寿命，需进行过充电和循环锻炼充

电。为消除极板硫化故障，需进行去硫化充电等。初充电的第一

时期充电电流为其额定容量的1/15;第二时期充电电流减半。补

充充电的第一时期充电电流为其额定容量的1/10，第二时期减为

一半;铅蓄电池充足电的特征是:端电压上升到最大值2.7v左右，

且在2h—3h内不再增加;蓄电池内产生大量气泡，电解液沸腾。

4

蓄电池的正确使用和维护

正确使用和维护蓄电池的内容包括:

1)分析机械的用电情况，将发电机的端电压操纵在规定范围

之内。例如:经常在白天工作的机械充电时刻长、放电时刻短，

要预防过量充电的问题应适当减少充电电流;夜间工作的机械、

频繁启动的车辆，要预防过量放电，应设法把充电电流适当地调

大些;在停放时应充足电，以便下次使用。

2)注意机械或车辆工作的气温条件。在严寒地区，一定要注意对蓄电池的保温，合理选择电解液的密度，使其保持在充足电

的状态。加注蒸馏水要在充电时进行，以防结冰。在启动前应对

发动机进行预热，并正确使用启动机，每次启动时刻不宜超过

5S，再次启动应间隔15S，连续两次启动不着，应排除故障后再

启动。

3)加强对蓄电池的保养。假如只使用、不保养，再加上蓄电

池的作用条件差(震动大，尘土污染)后果是显而易见的。

蓄电池的保养内容包括:

①保持蓄电池的外部清洁，经常清除蓄电池盖上的灰尘污物

及溢出的电解液，有助于防止自放电。

②定期检查蓄电池盖上的小孔，使之保持畅通;倘若小孔被

堵，产生的气体会把蓄电池胀破。

③蓄电池安装要求牢靠，机械在高低不平的路上颠簸行驶时，蓄电池不得在安装座内上下

左右窜动撞击，蓄电池底部应垫上橡胶防震垫片，以免壳体震

裂、接线头松动和内部极板受损。除了检查安装牢固外，还要

注意清除电池卡子产生的氧化物、硫酸盐等。能够用凡士林在

清理刮净锈物后涂抹，以防再受锈蚀。要经常检查导线接头，保

证其接触可靠。

④经常检查电解液液面高度。蓄电池内的电解液会随着充

电时的被分解和自然蒸发而减少，极板露出液面后，露出部分

会被专门快硫化，从而使蓄电池容量变小，即使添加电解液后再将

其淹没，被硫化部分极板也难以恢复原状。因此应及时检查蓄电

池内液面高度并适时加注蒸馏水或电解液。一般夏季一星期检查

一次，冬季二星期检查一次。用半透明塑料作外壳的蓄电池，壳外即可看到内部液面高度，外壳上还有上下二条标线，液面高度

只要在这二条标线之间即可。用黑色塑料作外壳的蓄电池，检查

时要拧开加液盖，用眼睛观看并可能液面高度，也可用一小玻璃

管插入蓄电池，用手指按住玻璃管上口，取出电解液进行检查。

正常情况下，电解液液面高度应高出极板10-15mm。发觉液面高

度太低时应加蒸馏水补足，如若电解液是倒出或溢出的，则应添

加电解液。应注意的是，不能将自来水、河水、

井水等一般水当作蒸馏水添加。

⑤经常检查电解液的相对密度。如发觉缺水较多，就应想到

是否过量充电;如发觉密度过低，要考虑是否过量放电，应进行补

充充电。

柴油机拉缸检查与预防柴油机拉缸，是指气缸壁上沿活塞运行的方向出现一条条深度不等的沟纹。这是在无外来物的情况下，由于活塞环外表面与气缸表面滑动接触时，在微小的表面上产生专门高的温度，进而引志活塞与气缸壁之间烧熔、黏着，当烧熔、黏着所产生的热量散失后，在活塞环上产生碳化物。这种碳化物或烧熔、黏着生成物就象一把锐利的刀具，将气缸壁上的金属切去，从而形成一道道深浅不规则的沟槽。

以4115J型柴油机的一起拉缸事故为例。该机进厂大修后，对缸套、活塞、活塞环进行了换新。当总装完毕进行初期磨合时即出现拉缸，继而熄火停机。打开气缸盖后发觉，II、III两缸的气缸壁上有严峻划痕，拆下活塞连杆组，在两活塞的头部及活塞环上均发觉有黏着物和纵向划痕（划痕在与曲轴中心线平行线的相交处均最为严峻）。

为了进一步确定拉缸产生的缘故，按以下步骤进行了检查和分析：首先修磨拉缸的气缸内壁；拆去II、III两缸的活塞环，再将活塞环连杆组装入气缸，按规定力矩拧紧连杆轴承盖；分不将II、III缸活塞置于上、下两点，检查活塞和气缸内壁的配合间隙后发觉，两缸活塞在上、下止点时，头部一侧和裙部另一侧与缸壁之间没有间隙（曲轴中心线方向）。可见II、III两缸活塞在气缸中有严峻的纵向倾斜；拆下曲轴，检查曲轴中心线，结果其弯曲度在同意范围内，拆下II、III两缸连杆，检查连杆的弯曲和扭曲情况，发觉两连杆的弯曲变形量超过了同意值，而扭曲变形量在同意范围内；检查该机换下的缸套，发觉II、III两缸的缸套在纵向的磨损量大于其他方向的磨损量，也大于其余两缸同方向的磨损量。

依照以上检查结果能够认定，该机II、III缸的连杆在大修前的运转中差不多弯曲，致使两缸活塞在工作中存在“偏缸”现象。由于当时缸套、活塞、活塞环之间差不多有了充分的磨损，没有形成严峻的拉缸。当大修中对缸套、活塞、活塞环换新后，缸套与活塞组件之间的间隙变小，连杆的弯曲使活塞在气缸中倾斜，活塞组件与气缸内壁间局部产生过大的接触应力，导致接触面上的油膜遭到破坏，使活塞、活塞环与缸套内壁的局部差不多上处于干摩擦状态。摩擦产生的高温使接触面上的金属烧熔、黏着。这种状态在短时刻内又利不到改善，即形成了上述的拉缸事故。

处理方法是：对II、III两缸的活塞、活塞环、缸套重新换新；对连杆进行了校正检验。装配后，认真检查活塞与缸套间的配合间隙，再次进行磨合试运转，未出现异常情况。

据笔者了解的情况知，在一些小型机械修理企业中，在进行工程机械车辆大修时，发动机的维修工艺往往不够规范；修理过程中，特不是在部分零件换新后，忽略了必要的检查测量，而装配的工艺过程又不能严格按规程操作，因此引起了如上例所述的本来能够幸免的事故。为此，依照目前一些修理厂的设备和技术状况，要使发动机的修理质量得到保证，除了应适当添置必要的检修设备外，尤其应注意以下几个方面：

（1）在修理过程的各个环节中都要重视文明生产。在发动机的拆卸和装配过程中要幸免乱敲乱击；对拆卸后仍预备接着使用的机件要做好记号；按规定的方法妥善放置，防止产生变形。

（2）要重视待装新件的清洁工作。发动机各零部件在制造加工过程中，其表面和内部或多或少留有机械杂质，在部件装配和总装前必须进行认真清洗。因零件表面或内部的机械杂质假如未经清洗而进入运动件的表面，不但会加速运动件表面的磨损，严峻时甚至会堵塞油道，引起运动件动作卡滞。

（3）在发动机解体后，关于重要的零部件，不管是预备换新依旧接着使用，都应进行认真检查测量。本例中假如在换新缸套前对旧缸套进行磨损情况的检查，对连杆进行弯曲情况的检验，就能够及时发觉个不气缸的异常磨损及引起的缘故，可幸免事故的发生。

（4）装配过程中要严格按照装配工艺规程操作，特不要重视对各种间隙（如主轴承间隙、连杆轴承间隙等）的检查测量。本例中，假如按规程先在不装活塞环的情况下，对各缸活塞进行偏缸检查，就可及时发觉II、III缸的活塞在气缸中的偏斜情况，不至于发生拉缸事故。

（5）发动机总装总毕后，要严格按讲明书要求进行检查、调整。关于配气正时、气门间隙、柴油机供油提早角、喷油压力、汽油机点火提早角等重要的技术数据，不能凭经验操作（如有些修理人员有调整气门间隙时不用塞尺进行测量，而是凭手上的感受可能气门间隙是否合适），应该严格保证各技术参数符合讲明书的规定。

（6）修理中不得随意更改发动机的结构或增减发动机的零件。发动机各部件的结构参数和零件的配置是在发动机设计时依照该机型具体的技术要求而确定的，有着严格的科学依据，随意更改必将阻碍发动机的技术参数和正常工作。在某修理厂，由于驾驶员反映发动机功率上不去，修理人员就采取磨削气缸盖内的燃烧室容积，使压缩比增大），从而提高该机的压缩压力和爆炸压力，但如此做的结果必定导致发动机的机械负荷增大，阻碍发动机的使用寿命。还有修理厂，为了解决发动机运转中冷却水温偏高的问题，片面地认为节温器装在冷却管中有碍冷却而擅自拆除；如此会使冷却水水温长期偏低，导致燃烧室零件热应力增大，特不是容易引起缸套内表面低温腐蚀、增加磨损，同时也降低了发动机的热效率，使燃油消耗率增加。

（7）对大修后或更换了要紧运动件的发动机，一定要按讲明书或其他技术资料的规定进行磨合试运转，严禁未经磨合就满负荷运行。依笔者浅见，要提高发动机的修理质量，关键在于提高修理人员的技术素养；特不是在科学技术飞速进展的今天，新技术、新材料、新工艺、新结构已广泛应用，假如不重视对技术人员的培训和知识更新，则不但修理质量得不到保证，甚至难以完成一些新型机种的正常维修。

柴油机维修中容易忽视的问题

一、

只更换柱塞、油嘴，忽视出油阀技术状态。出油阀磨损后会使高压油管剩余压力过高，造成喷油嘴断油不干脆而滴油，导致柴油机排气冒烟、敲缸、运转不稳。方法是检查出油阀，用量程0-600公斤/平方厘米压力表检测，表针从200公斤降至180公斤/平方厘米时，保压时刻应大于15秒，否则应更换出油阀；或将高压油管口向上，泵出柴油，使油面与管口平齐，把油门放回停供位置，猛将行轮反转半圈，高压油管口柴油不倒吸为合格，否则应更换出油阀。

二、只调整气门间隙，忽视配气正时。多数人只是按讲明书规定值调整气门间隙，却忽视检查配气相位是否正时。尤其是老龄机，由于凸轮磨损后几何形状发生变化，造成气门晚开早闭，会导致进气不足、排气不净、油耗上升、功率下降。因此，在调整老龄柴油机气门间隙时，应因机制宜，适当减小气门间隙数值，以弥补配气相位之误差，实现配气正时。如S195型柴油机，气门间隙每减小0.1毫米，配气相位改变3度。但气门间隙不可小于0.2毫米，否则受膨胀阻碍，会导致气门关闭不严。若气门间隙已是0.2毫米，而配气相位仍误差5度以上，柴油机工况明显恶化，则应更换凸轮轴。

三、只看油底壳油量，忽视机油质量。许多人对发动机机油只管补充，从不检查油的质量，也不更换。殊不知，在应更换的废机油中含有大量氧化物质和金属屑，使润滑性能下降，加剧机件磨损，缩短其使用寿命，因此应随时检查机内的机油质量。一般方法为用手捻研机油，若感受有机械杂质或黏度不够，就应及时更换。另一种检查方法是将用过的机油滴在白纸上，如黑点小而色浅，四周黄色润迹较大可接着使用；若点黑而大，周围无黄色润迹，则应更换。

四、只知保养空滤器，忽视空气短路。引起空气短路的缘故专门多，如固定在三轮车架上的空滤器其进气管焊接不实、进气管接合处不加密封垫片、进气管插入胶管内松旷不加卡箍、进气胶管破裂未被发觉、空滤器内缺少胶圈等，这些都会造成空气短路，使未经滤清的空气进入气缸、加剧气缸、活塞、活塞环、气门等机件的磨损。

五、只清洗机油滤网，忽视净化油腔的清理。多数柴油机连杆轴颈呈空心状，两端有油堵，称为净化腔。润滑连杆轴瓦的机油在离心力的作用下，其杂质贴附于腔壁上，从而提高润滑质量。一般柴油机每工作500小时要拆下油堵，应按规定方法清除净化油腔和油道中的杂质全液压转向系统故障的诊断与排除随着液压技术的进展，工程机械采纳液压传动系统已十分普遍。从技术角度看，任何一种液压传动系统都应满足设计合理、结构简单、使用方便、效率高的要求。液压系统的好坏直接阻碍着液压工程机械的性能优劣，本文就液压转向系统使用中常见故障诊断与排除谈谈一些认识和作法。

1转向沉重

1)若快转或慢转时方向盘均沉重且转向无压力，则可能是油箱液面低、油液粘度太大或阀体内单向阀失效。首先检查油箱油位及液压油的粘度，假如油位低于标准高度则添加液压油，如油液粘度太大则应更换粘度合适的液压油，如油位粘度正常则应分解转向器。若阀体内单向阀钢球丢失则装入新钢球，若有脏物卡住钢球应进行清洗，若单向阀密封带与钢球接触不良应用钢球冲击之，使其密封可靠。

2)若慢转方向盘轻或快转方向盘沉，则可能是液压泵供油量不足引起的。在油位高度及粘度合适的前提下应检查液压泵工作是否正常，如液压泵供油量小或压力低则应更换及修复。

3)若空负荷或轻负荷转向轻而重负荷转向沉重，则可能是阀块中溢流阀压力低于工作压力或溢流阀芯被脏物卡住或弹簧失效或密封圈损坏而导致的。应首先调整溢流阀工作压力，在调整无效时分解清洗溢流阀，如弹簧失效、密封圈损坏应换新。

4)转动方向盘时若液压缸时动时不动且发出不规则的响声，则可能是转向系统中有空气或转向液压缸内漏太大造成的。应打开油箱盖查看油箱中是否有泡沫，如有先检查吸油箱中有无漏气处，再检查各管路连接处是否完好，并排除系统中的空气。如液压缸仍时动时不动则应检查活塞的密封状况，必要时更换密封件。

2转向失灵

1)转动方向盘时若它不能自动回中和定位，中间位置压力降增加，这可能是转向器定位弹簧片弹力不足或折断。现在，可将转向器分解查看定位弹簧片，如弹簧片完好则为弹性不足所致，应更换；如弹簧片折断则应更换新弹簧片，严禁用其它零件替代。

2)转动方向盘时若压力振摆明显增加甚至不能转动，可能是转向器传动销折断或变形、传动杆开口折断或变形。现在可分解转向器查看传动销及传动杆，如传动销无折断看其是否变形，如变形应更换或校正，传动杆开口如有折断应换新。

3)若方向盘自转或左右摆动则可能是转子与传动杆相互位置装错的缘故。现在可分解转向器将传动杆上带冲点的齿与转子花键孔带冲点的齿相啮合即可。

4)若机械跑偏或转动方向盘时油缸不动或缓动，则可能是安全阀的钢球被脏物卡住或密封圈损坏。应分解转向器、清洗安全阀并更换密封圈。

3方向盘不能自动回中

1)将转向轮顶起，发动机低速运转，转动方向盘若转动阻力大，现在将发动机熄火，两手抓住方向盘上下推拉，如没有任何间隙感受且上下拉动专门费劲，讲明转向柱轴向顶死阀芯或转向柱与阀芯不同心，应重新装配调整。

2)调整后若转向盘仍不能自动回中，可能是定位弹簧片折断或传动销变形，应分解转向器后分不检查，如定位弹簧变形、弹性减弱或折断应更换，传动销变形应校正或更换，绝不同意用其它零件代替。

4转向器漏油

1)察看漏油痕迹可发觉漏油部位。如漏油部位是阀体、配油盘、定子及后盖结合面处可用手检查结合螺栓的松紧度，若螺栓太松且拧紧后不再漏油，则故障在此。若螺栓不松可将后盖上的所有螺栓拧松，然后按交叉顺序分不拧紧，如再不漏油讲明结合螺栓没有按规定顺序拧紧。

2)若螺栓按规定顺序拧紧后仍漏油，讲明结合面有脏物或接合面不平或密封圈硬化、老化、损坏，现在应分解转向器。如结合面间有脏物应清洗，检查限位螺栓处的垫圈，如不平应磨平或更换。

5无人力转向

1)先检查转向系统的连接管路有无破裂、接头有无松动，如有漏油处则讲明管路破裂或接头松动，应更换油管、拧紧接头。

2)若管路完好，再将转向液压缸一油管接头松动，左右转动转向盘，看油管接头有无油流出，如没有油流出讲明管路系统有堵塞处，或转子与定子配合轴向、径向间隙超过限度，阀芯、阀套与阀体之间径向间隙大于同意范围，现在应拆下转向器并分解。检测各部件的配合间隙及结合表面，如间隙超过规定应镀铬磨光修复，如表面轻微刮伤可用细油石修磨，如出现沟槽或严峻刮伤应更换；如各检测值在规定范围内则应清洗系统油道。

3)如上述检查均完好则故障可能在转向液压缸，应折下液压缸并分解。检查YX形密封圈是否损坏、活塞杆是否碰伤、导向套筒有无破裂等，视情况采取更换或修复。几种液压件常见的噪声故障本文以WLYl00型液压挖掘机的液压系统为例，对其可能产生噪声的缘故、排除方法介绍如下。

1．柱塞泵或马达的噪声

(1)吸空现象是造成液压泵噪声过高的要紧缘故之一。当油液中混入空气后，易在其高压区形成气穴现象，并以压力波的形式传播，造成油液振荡，导致系统产生气蚀噪声。其要紧缘故有：

①液压泵的滤油器、进油管堵塞或油液粘度过高，均可造成泵进油口处真空度过高，使空气渗入。

②液压泵、先导泵轴端油封损坏，或进油管密封不良，造成空气进入o

②油箱油位过低，使液压泵进油管直接吸空。

当液压泵工作中出现较高噪声时，应首先对上述部位进行检查，发觉问题及时处理。

(2)液压泵内部元件过度磨损，如柱塞泵的缸体与配流盘、柱塞与柱塞孔等配合件的磨损、拉伤，使液压泵内泄漏严峻，当液压泵输出高压、小流量油液时将产生流量脉动，引发较高噪声。现在可适当加大先导系统变量机构的偏角，以改善内泄漏对泵输出流量的阻碍。液压泵的伺服阀阀芯、操纵流量的活塞也会因局部磨损、拉伤，使活塞在移动过程中脉动，造成液压泵输出流量和压力的波动，从而在泵出口处产生较大振动和噪声。现在可对磨损、拉伤严峻的元件进行刷镀研配或更换处理。

(3)液压泵配流盘也是易引发噪声的重要元件之一。配流盘在使用中因表面磨损或油泥沉积在卸荷槽开启处，都会使卸荷槽变短而改变卸荷位置，产生困油现象，继而引发较高噪声。在正常修配过程中，经平磨修复的配流盘也会出现卸荷槽变短的后果，现在如不及时将其适当修长，也将产生较大噪声。在装配过程中，配流盘的大卸荷槽一定要装在泵的高压腔，同时其尖角方向与缸体的旋向须相对，否则也将给系统带来较大噪声。

2。溢流阀的噪声

溢流阀易产生高频噪声，要紧是先导阀性能不稳定所致，即为先导阀前腔压力高频振荡引起空气振动而产生的噪声。其要紧缘故有：

(1)油液中混入空气，在先导阀前腔内形成气穴现象而引发高频噪声。现在，应及时排尽空气并防止外界空气重新进入。

(2)针阀在使用过程中因频繁开启而过度磨损，使针阀锥面与阀座不能密合，造成先导流量不稳定、产生压力波动而引发噪声，现在应及时修理或更换。

(3)先导阀因弹簧疲劳变形造成其调压功能不稳定，使得压力波动大而引发噪声，现在应更换弹簧。

3．液压缸的噪声

(1)油液中混有空气或液压缸中空气未完全排尽，在高压作用下产生气穴现象而引发较大噪声。现在，须及时排尽空气。

(2)缸头油封过紧或活塞杆弯曲，在运动过程中也会因不劲而产生噪声。现在，须及时更换油封或校直活塞杆。

4．管路噪声

管路死弯过多或固定卡子松脱也能产生振动和噪声。因此，在管路布置上应尽量幸免死弯，对松脱的卡子须及时拧紧。液压系统维护保养做出如下要求：（1）液压油要定期更换，更换液压油前首先清洗油箱。不得用棉纱、棉布等易掉落纤维的物品擦拭油箱内壁，可用绸布或乙烯树脂海绵（2）及时清洗或更换滤芯（3）维修时，不得将拆下的液压元件直接放在在地面上。

现代挖掘机DC马达修理体会我刚修理了几个DC马达,均为发卡.我把整个减速机构清洗后装上,后再加油润滑,试机正常.只只是在装配时注意__当1,2脚电阻为1K时软轴全部伸出,假如不是如此,装上后机器不能正常工作.(编号在插头上标注有.)中小型挖掘机液压系统故障的现场诊断目前，斗容量0.6~1.6m3的中小型挖掘机约占挖掘机总量的80%以上，若其液压系统出现故障时，如能在现场准确、快速的诊断出故障的所在部位和缘故，并及时排除，将对加快工程进度、减少经济损失有重要意义。现场诊断故障的差不多要求现场诊断要求维修人员有一定的液压传动知识和实践经验。在对一种新机型作故障诊断前，要认真阅读随机的使用维护讲明书，以对该机液压系统有一个差不多的认识。目前，中小型挖掘机液压系统几乎差不多上由筑油路和先导操纵油路两部分组成；主油路采纳双泵双回路变量开式系统，先导操纵油路皆为定量系统。通过阅读技术资料，掌握其系统的要紧参数，如主安全阀的开启压力、先导操纵压力和流量等；熟悉系统的原理图，掌握系统中各元件符号的职能和相互关系，分析每个支回路的功用；对每个液压元件的结构和工作原理也应有所了解；分析导致某一故障的可能缘故；对比机器了解每个液压元件所在的部位，以及它们之间的连接方式。具体诊断故障时，应遵循“有外到内，先易后难”的顺序，对导致某一故障的可能缘故逐一进行排查。二、现场诊断故障的方法

现场诊断液压系统故障的要紧方法依旧经验诊断法。经验诊断法即为，维修人员利用已掌握的理论知识和积存的经验，结合本机实际，运用“问、看、听、摸、试”手段，快速的诊断出故障所在部位和缘故的一种方法。具体为：

1、问

“问”确实是向操作手询问故障机器的差不多情况。要紧了解机器有哪些异常现象；故障是突发的依旧渐发的；使用中是否存在违规操作，维修保养情况；液压油牌号是否正确及更换的情况；故障发生的时机，即是在工作开始时