2022年公路预应力混凝土桥梁裂缝原因有哪些

公路预应力混凝土桥梁裂缝原因有哪些？导读：1．大路预应力梁桥的裂缝种类及其缘由1.1预应力简支梁桥的裂缝种类及其缘由1.1.1龟裂众所周知的是，在大路建设的过程中常常会消失一系列问题，尤其是大路预应力桥梁发生裂缝更是常见，这种状况不仅严峻的阻碍

1．大路预应力梁桥的裂缝种类及其缘由

1.1预应力简支梁桥的裂缝种类及其缘由

1.1.1龟裂

众所周知的是，在大路建设的过程中常常会消失一系列问题，尤其是大路预应力桥梁发生裂缝更是常见，这种状况不仅严峻的阻碍了整个工程的实施进程，严峻的时候还可能威逼到人们的生命平安，因此，大路建设企业必需要高度重视这一问题，尽可能的避开大路建设过程中消失裂缝的现象。在预应力简支梁桥梁的裂缝中常常发生的一种裂缝是龟裂。而造成龟裂的主要因素是混凝土的配比不够合适，并且在建设的过程中，一部分混凝土存在着浇筑不匀称的现象，进而严峻的影响了大路建设中桥梁的质量问题。另外，在大路养护的过程中，还可能会由于混凝土不够严实，或者采纳蒸养时过快的升、降温等，这些都是造成龟裂的主要因素。

1.1.2纵向裂缝

在大路预应力混凝土桥梁的建设过程中，纵向裂缝是常常发生的另外一种裂缝现象，而造成这种纵向裂缝的因素比较多。例如，在大路进行运营的时间内，假如建设过程中存在大路预应力混凝土桥梁设计的不够合理规范或者施工过程中消失超张拉的现象时，就会导致大路消失纵向裂缝的现象。另外，建设过程中所使用混凝土质量不过关也是造成大路消失纵向裂缝的主要因素。如有一些铁路运营线上的预应力混凝土简支梁，在经过长时间的运营之后会消失沿纵向力筋的裂缝，而造成这一问题的主要缘由是由于一些化学反应使得混凝土的承载力量大大的降低。

1.1.3横向裂缝

众所周知的是，横向裂缝是与纵向裂缝相反的另一中裂缝现象，这种裂缝对于大路会产生比较大的危害，因此，大路建设企业必需要尽快的查找一些有效的解决对策。与纵向裂缝相同，横向裂缝也主要是发生在运营期间，由于大路所承受的重力超过了它本身是所能承受的压力，从而导致大路预应力的实际承受的重力超过了设计预想，进而导致了裂缝的产生。另外，在大路预应力混凝土桥梁中徐变上拱的发生和进展，也会导致梁的上翼缘会消失横向裂缝的现象，特殊是对于一些荷载比较重的铁路桥梁更是如此。

1.2预应力连续梁及连续刚构桥的裂缝种类及其缘由

1.2.1表面龟裂

预应力连续梁以及连续刚构桥的裂缝种类中，表面龟裂是一种比较常见的裂现象。而与大路预应力简支梁相类似，造成这种龟裂裂缝现象的主要因素是连续梁与连续刚构在大路建设的施工过程中养护不到位或者不准时进而使得温度变化比较大所造成的。

并且，对于这种桥的设计和建设，我国在建设的过程中常常采纳的是悬臂灌注或支架法施工的，而与地面养护相比较，高空养护的条件比较差，在养护的过程中，常常会由于养护浇水不准时而使得混凝土表面干缩快，而混凝土内部干缩慢的现象，进而使得混凝土外部的受拉已经远远超过了混凝土本身的抗拉强度，进而引起了裂缝的产生。

1.2.2支撑处顶板或跨中底板的横向裂缝

支撑处顶板或者跨中底板的横向裂缝是大路预应力混凝土桥梁裂缝其中的一种。而造成这种裂缝消失的主要缘由是由于大路预应力设计的不够合理，设计的结果与国家所规定的标准不相符合，从而使得简支梁在收缩徐变和钢束比较松弛的影响下，混凝土弯矩最大的截面受拉区域消失了超过混凝土本身抗拉强度的应力，最终导致了大路预应力混凝土桥梁消失裂缝的现象。

2．预应力混凝土梁桥的裂缝预防与处理对策

2.1龟裂的预防和处理对策

为了更好的避开大路预应力混凝土桥梁消失裂缝的现象，各个大路建设部门必需要尽快的进展造成各种裂缝的主要缘由，然后尽快的实行相对应的解决对策。例如，对于龟裂的处理，我们应当首先留意构造钢筋的合理配置，进而更好的降低这些钢筋的水和灰的比例。然后在大路预应力混凝土浇筑之后准时进行掩盖和浇水的养护。另外，我们还应当留意，在空气比较干燥的环境下，我们更应当加强养护的力度，进而更好的确保混凝土不会消失裂缝的现象，避开对人们的生命平安造成肯定的威逼。

另外，对于一些由于温度变化比较大而造成裂缝的状况，我们应当首先明确造成这种裂缝的缘由，然后实行相对应的解决对策。例如，当消失这种裂缝的时候，应当首先尽可能的选择一些低水化热的水泥，然后对于构造钢筋进行合理的配置，使得钢筋的配置必需要符合国家规定的标准。紧接着应当对采纳蒸汽养生的梁，进行严格的温度掌握，必需要时刻的留意梁开头的升温以及结束时的降温时间，并且严格的根据规定使得梁体混凝土的温度缓缓的上升和降低。另外，还应当留意，当对寒冷地区的混凝土进行浇筑的时候，必需要尽可能的采纳切实可行的保温以及隔热等措施。另外，在大路预应力混凝土桥梁建设过程中，常常会消失一些新旧混凝土进行接缝的区域，在这种状况下，必需要尽可能的削减混凝土内部和外部的温差。

2.2设计过程中合理的进行截面的拟定

众所周知的是，梁底的纵向裂缝的产生是由于桥梁实际承受的重力远远超过它本身可以承受的重力而引起的。因此，在进行设计的过程中，我们必需要首先对截面进行合理的拟定，确定大路预应力的度。而对于一些较长的跨度以及桥面比较宽的状况时，应当尽可能的设置横向的预应力，另外，还应当对于桥梁锚下局部应力应赐予足够的重视，对超常规设计必要时应协作做锚下局部应力试验，以免混凝土受力过大，而消失大路预应力混凝土产生裂缝的现象。

2.3梁顶底面横向裂缝的处理

在大路运营的期间，常常会由于大路表面所承受的重力比较大，进而使得大路预应力混凝土梁顶的底面消失了横向裂缝，在处理这一裂缝现象时，应当尽可能的削减大路预应力度。例如，对于一般的连续梁或者连续刚构桥，在进行设计的时候，假如有必要可以进行徐变的试验。或者也可以预留一些张拉的孔道，从而使得以后当大路预应力混凝土