西安市快速公交BRT课件

西安市开展快速公交研究情况汇报西安市交通局西安市公交总公司长安大学BRT研究中心2007年7月31日西安市开展快速公交西安市交通局2007年7月31日汇报提纲：开展快速公交研究概况介绍城市交通规划公共交通“十一五”规划世行贷款项目工作体会汇报提纲：开展快速公交研究概况介绍开展快速公交研究概况介绍独特的历史、经济、文化和区位优势；教育、科研、装备制造和高新技术方面的产业优势；经济和社会发展迅猛；西安经济社会发展特征开展快速公交研究概况介绍独特的历史、经济、文化和区位优势；中心城市交通供需矛盾日益突出；道路交通拥塞严重；行车速度过低、停车困难；城市公交运行速度下降，受交通拥堵影响正点率下降。开展快速公交研究概况介绍西安城市交通发展特征中心城市交通供需矛盾日益突出；开展快速公交研究概况介绍西安如何利用既有的交通用地满足快速增长的市民出行需求？如何应对小汽车快速增长带来的城市交通压力？?开展快速公交研究概况介绍西安市公交行业

近年来面临的挑战如何利用既有的交通用地满足快速增长的市民出行需求？?开展1.城市交通规划（2002年）基于市情，在广泛的调查研究基础上，首次提出通过发展快速公交、大力发展公交解决城市交通问题的思路，并在城市综合交通规划提出了发展快速公交。1.城市交通规划（2002年）基于市情，在广泛的调查研究基础2.公共交通“十一五”规划（2005年）2.1规划背景公交优先已成为大城市交通发展先导战略城市相关部门对公交优先思路已经达成共识普通公交发展已难于满足公交使用者的基本需求西安城市骨架拉大、机动化程度快速提高给公交优先政策的落实提出了更高要求2.公共交通“十一五”规划（2005年）2.1规划背景公2.2指导思想以地铁和快速公交为骨架构建城市公交网络；以普通公交为主题；按照“和谐交通、节约交通、亲民交通、环保交通”理念统筹城市客运交通发展2.公共交通“十一五”规划（2005年）2.2指导思想以地铁和快速公交为骨架构建城市公交网络；统筹城交通理念：中心公交优先新区交通引导严格需求管理服务车辆增长2.2指导思想构建城市公交优先系统

2.公共交通“十一五”规划（2005年）交通理念：2.2指导思想构建城市公交优先系统2.公共交通“长期发展地铁突出快速公交提升普通公交平稳增长出租2.2指导思想稳步推进公交优先政策的落实

2.公共交通“十一五”规划（2005年）长期发展地铁2.2指导思想稳步推进公交优先政策的落实2.公2.公共交通“十一五”规划（2005年）2.3快速公交相关研究内容1.提出建设快速公交示范线的设想：

2.公共交通“十一五”规划（2005年）2.3快速公交相关2.公共交通“十一五”规划（2005年）2.分析地铁线网与快速公交线网的关系，提出通过换乘枢纽尽量实现一次换乘和良好衔接，建设大容量公交网络的构思。2.3快速公交相关研究内容2.公共交通“十一五”规划（2005年）2.分析地铁线网与快2.公共交通“十一五”规划（2005年）2.3快速公交相关研究内容2050年大容量公交线网和枢纽布局2.公共交通“十一五”规划（2005年）2.3快速公交相关2.公共交通“十一五”规划（2005年）2.3快速公交相关研究内容地铁BRT1234561重合1110121111113111111411212251111116111102快速公交和地铁线路换乘点数量表2.公共交通“十一五”规划（2005年）2.3快速公交相关2.公共交通“十一五”规划（2005年）线路编号线路走向1大庆路－莲湖路－东西五路－长乐路2唐延路－高新路―劳动南路―环城西路－自强路－太华路－环园南路3文景路－自强路－解放路－雁塔路4建章路－枣园路－汉城路－科技路－小寨路－咸宁路5朱宏路－环城路－友谊路－曲江新区6红光路－丰镐路－劳动南路－环城南路－互助路－东二环－北二环东沿线合计去除重复线路后合计快速公交线路概况表规划于2010年建成规划于2015年建成2.公共交通“十一五”规划（2005年）线路线路走3.世行贷款项目3.1快速公交项目概况西安市快速公交示范线的建设，已被纳入到西安市世行贷款项目——综合交通改善工程公交子项目中，目前处于工程可行性研究审核阶段，是西安市“十一五”期间落实公交优先政策的关键部分。3.世行贷款项目3.1快速公交项目概况西安市快速公交示范3.世行贷款项目快速公交与世行公交项目其他子项的布局关系3.世行贷款项目快速公交与世行公交项目其他子项的布局关系3.世行贷款项目项目投资：总投资3.2亿元，其中贷款0.56亿元，项目经费构成如下表所示。3.1快速公交项目概况项目名称总费用世行贷款政府财政投入国内贷款企业自筹快速公交31971.855644.026244.389366.5710716.88单位：万元3.世行贷款项目项目投资：总投资3.2亿元，其中贷款0.53.世行贷款项目起终点：城西客运站—城东客运站（拟建），全长19.02公里。站点设置：设站23个，另外设有5条支线，两条快速公交运营线路，在城东客运站设立快速公交枢纽，在城西客运站设置调度站，在城市西郊设置快速公交停车场。3.1快速公交项目概况3.世行贷款项目起终点：城西客运站—城东客运站（拟建），全3.世行贷款项目快速公交线路总图3.1快速公交项目概况3.世行贷款项目快速公交线路总图3.1快速公交项目概况数据调查推出被调查公交线路的客流ODBRT的基年客流推出走廊上公交线路的客流OD数据分析聚类分析BRT不同票价对乘客转移量的影响

客流转移量3.世行贷款项目3.2快速公交客流预测BRT目标年客流数据调查推出被BRT的推出走廊上公交数据分析聚类分析BRT不3.世行贷款项目乘客转移率曲线图3.世行贷款项目乘客转移率曲线图3.世行贷款项目￥2M￥2F￥1M￥1F基年321716198071446946962009年3716471599825341093922019年825541409861595412051142029年143901222710247736309203快速公交目标年客流量预测结果推荐方案3.世行贷款项目￥2M￥2F￥1M￥1F基年32171613.世行贷款项目3.3快速公交服务方案线路A：从城西客运站到万寿路，长13.25公里，设站18个。初期2009年高峰小时发车频率为10辆/小时，车队规模15辆车。线路B：从潘家村站到城东客运站，长14.62公里，设站18个。初期2009年高峰小时发车频率为14辆/小时,车队规模22辆车。3.世行贷款项目3.3快速公交服务方案线路A：3.世行贷款项目3.3快速公交服务方案快速公交服务线路图3.世行贷款项目3.3快速公交服务方案快速公交服务线路图3.世行贷款项目3.4快速公交建设方案（车辆）采用18米长、高地板（80厘米高）和天然气发动机的车辆；北京BRT车辆杭州BRT车辆3.世行贷款项目3.4快速公交建设方案（车辆）采用183.世行贷款项目3.4快速公交建设方案（车票）站台售检票方式，车票介质是纸票和IC卡相结合，票价结构为单一票制，快速公交主线票价为2元/人，集散线票价定为1元/人，持卡者享有20%的折扣，乘客在主线和集散线之间换乘不免费；3.世行贷款项目3.4快速公交建设方案（车票）站台售检票3.世行贷款项目3.4快速公交建设方案（专用道）采用中央公交专用道、左开门方案，专用道净宽采用3.5米，走廊设计速度为40km/h，两条线路的设计运营车速为22－23km/h；除了城门下路段采用标线隔离，其他路段采用物理隔离；专用道采用沥青混凝土路面，车站处采用水泥混凝土路面3.世行贷款项目3.4快速公交建设方案（专用道）采用中快速公交专用道断面形式现有走廊主要路段中央分隔带较宽，适合建成公交专用道位于道路中央、中央设站的形式。推荐方案典型效果快速公交专用道断面形式现有走廊主要路段中央分隔带较宽，适合建3.世行贷款项目3.4快速公交建设方案（车站）所有车站均采用高站台、水平登降和封闭候车区；在作为进出站台通道且客流量较大的人行天桥处共设置20部垂直升降电梯，方便弱势群体到达快速公交站台；沿着站台通道设置盲道；在其他以人行横道作为乘客通道的站台处，缓冲区前设置1：12的纵坡以便于轮椅使用者通行。

3.世行贷款项目3.4快速公交建设方案（车站）所有车站3.世行贷款项目3.4快速公交建设方案（车站）根据实地踏勘情况，快速公交示范线走廊沿线横断面发生多次变化，以下三种车站方案将应用于不同路段。3.世行贷款项目3.4快速公交建设方案（车站）根据实地3.世行贷款项目3.4快速公交建设方案（车站）车站典型方案A3.世行贷款项目3.4快速公交建设方案（车站）车站典型方3.世行贷款项目3.4快速公交建设方案（车站）车站典型方案B3.世行贷款项目3.4快速公交建设方案（车站）车站典型方3.世行贷款项目3.4快速公交建设方案（车站）车站典型方案C3.世行贷款项目3.4快速公交建设方案（车站）车站典型方3.世行贷款项目3.4快速公交建设方案（调度站）在城西客运站设快速公交调度站3.世行贷款项目3.4快速公交建设方案（调度站）在城西客3.4快速公交建设方案（公交枢纽）交通组织图3.4快速公交建设方案（公交枢纽）交通组织图3.世行贷款项目3.4快速公交建设方案（停车场）在西安市西郊设占地10亩的快速公交停车场3.世行贷款项目3.4快速公交建设方案（停车场）在西安市在车内、站点处给公交乘客及时提供信息，对公交车辆实行智能调度。电子站牌车上信息智能调度3.4快速公交建设方案（智能系统）在车内、站点处电子站牌车上信息智能调度3.4快速公交建设方4.工作体会⑴公交优先的投资政策需进一步落实；⑵作为一项复杂的社会系统工程，快速公交系统需要社会各方面的理解和支持；⑶快速公交场站用地来源需要保障；⑷西安市快速公交工作还需要细化。4.工作体会⑴公交优先的投资政策需进一步落实；⑵作为一项项目研究得到了能源基金会和世界银行的大力支持，在此谨表感谢！项目研究得到了能源基金会谢谢各位领导专家汇报完毕谢谢各位领导专家汇报完毕西安市开展快速公交研究情况汇报西安市交通局西安市公交总公司长安大学BRT研究中心2007年7月31日西安市开展快速公交西安市交通局2007年7月31日汇报提纲：开展快速公交研究概况介绍城市交通规划公共交通“十一五”规划世行贷款项目工作体会汇报提纲：开展快速公交研究概况介绍开展快速公交研究概况介绍独特的历史、经济、文化和区位优势；教育、科研、装备制造和高新技术方面的产业优势；经济和社会发展迅猛；西安经济社会发展特征开展快速公交研究概况介绍独特的历史、经济、文化和区位优势；中心城市交通供需矛盾日益突出；道路交通拥塞严重；行车速度过低、停车困难；城市公交运行速度下降，受交通拥堵影响正点率下降。开展快速公交研究概况介绍西安城市交通发展特征中心城市交通供需矛盾日益突出；开展快速公交研究概况介绍西安如何利用既有的交通用地满足快速增长的市民出行需求？如何应对小汽车快速增长带来的城市交通压力？?开展快速公交研究概况介绍西安市公交行业

近年来面临的挑战如何利用既有的交通用地满足快速增长的市民出行需求？?开展1.城市交通规划（2002年）基于市情，在广泛的调查研究基础上，首次提出通过发展快速公交、大力发展公交解决城市交通问题的思路，并在城市综合交通规划提出了发展快速公交。1.城市交通规划（2002年）基于市情，在广泛的调查研究基础2.公共交通“十一五”规划（2005年）2.1规划背景公交优先已成为大城市交通发展先导战略城市相关部门对公交优先思路已经达成共识普通公交发展已难于满足公交使用者的基本需求西安城市骨架拉大、机动化程度快速提高给公交优先政策的落实提出了更高要求2.公共交通“十一五”规划（2005年）2.1规划背景公2.2指导思想以地铁和快速公交为骨架构建城市公交网络；以普通公交为主题；按照“和谐交通、节约交通、亲民交通、环保交通”理念统筹城市客运交通发展2.公共交通“十一五”规划（2005年）2.2指导思想以地铁和快速公交为骨架构建城市公交网络；统筹城交通理念：中心公交优先新区交通引导严格需求管理服务车辆增长2.2指导思想构建城市公交优先系统

2.公共交通“十一五”规划（2005年）交通理念：2.2指导思想构建城市公交优先系统2.公共交通“长期发展地铁突出快速公交提升普通公交平稳增长出租2.2指导思想稳步推进公交优先政策的落实

2.公共交通“十一五”规划（2005年）长期发展地铁2.2指导思想稳步推进公交优先政策的落实2.公2.公共交通“十一五”规划（2005年）2.3快速公交相关研究内容1.提出建设快速公交示范线的设想：

2.公共交通“十一五”规划（2005年）2.3快速公交相关2.公共交通“十一五”规划（2005年）2.分析地铁线网与快速公交线网的关系，提出通过换乘枢纽尽量实现一次换乘和良好衔接，建设大容量公交网络的构思。2.3快速公交相关研究内容2.公共交通“十一五”规划（2005年）2.分析地铁线网与快2.公共交通“十一五”规划（2005年）2.3快速公交相关研究内容2050年大容量公交线网和枢纽布局2.公共交通“十一五”规划（2005年）2.3快速公交相关2.公共交通“十一五”规划（2005年）2.3快速公交相关研究内容地铁BRT1234561重合1110121111113111111411212251111116111102快速公交和地铁线路换乘点数量表2.公共交通“十一五”规划（2005年）2.3快速公交相关2.公共交通“十一五”规划（2005年）线路编号线路走向1大庆路－莲湖路－东西五路－长乐路2唐延路－高新路―劳动南路―环城西路－自强路－太华路－环园南路3文景路－自强路－解放路－雁塔路4建章路－枣园路－汉城路－科技路－小寨路－咸宁路5朱宏路－环城路－友谊路－曲江新区6红光路－丰镐路－劳动南路－环城南路－互助路－东二环－北二环东沿线合计去除重复线路后合计快速公交线路概况表规划于2010年建成规划于2015年建成2.公共交通“十一五”规划（2005年）线路线路走3.世行贷款项目3.1快速公交项目概况西安市快速公交示范线的建设，已被纳入到西安市世行贷款项目——综合交通改善工程公交子项目中，目前处于工程可行性研究审核阶段，是西安市“十一五”期间落实公交优先政策的关键部分。3.世行贷款项目3.1快速公交项目概况西安市快速公交示范3.世行贷款项目快速公交与世行公交项目其他子项的布局关系3.世行贷款项目快速公交与世行公交项目其他子项的布局关系3.世行贷款项目项目投资：总投资3.2亿元，其中贷款0.56亿元，项目经费构成如下表所示。3.1快速公交项目概况项目名称总费用世行贷款政府财政投入国内贷款企业自筹快速公交31971.855644.026244.389366.5710716.88单位：万元3.世行贷款项目项目投资：总投资3.2亿元，其中贷款0.53.世行贷款项目起终点：城西客运站—城东客运站（拟建），全长19.02公里。站点设置：设站23个，另外设有5条支线，两条快速公交运营线路，在城东客运站设立快速公交枢纽，在城西客运站设置调度站，在城市西郊设置快速公交停车场。3.1快速公交项目概况3.世行贷款项目起终点：城西客运站—城东客运站（拟建），全3.世行贷款项目快速公交线路总图3.1快速公交项目概况3.世行贷款项目快速公交线路总图3.1快速公交项目概况数据调查推出被调查公交线路的客流ODBRT的基年客流推出走廊上公交线路的客流OD数据分析聚类分析BRT不同票价对乘客转移量的影响

客流转移量3.世行贷款项目3.2快速公交客流预测BRT目标年客流数据调查推出被BRT的推出走廊上公交数据分析聚类分析BRT不3.世行贷款项目乘客转移率曲线图3.世行贷款项目乘客转移率曲线图3.世行贷款项目￥2M￥2F￥1M￥1F基年321716198071446946962009年3716471599825341093922019年825541409861595412051142029年143901222710247736309203快速公交目标年客流量预测结果推荐方案3.世行贷款项目￥2M￥2F￥1M￥1F基年32171613.世行贷款项目3.3快速公交服务方案线路A：从城西客运站到万寿路，长13.25公里，设站18个。初期2009年高峰小时发车频率为10辆/小时，车队规模15辆车。线路B：从潘家村站到城东客运站，长14.62公里，设站18个。初期2009年高峰小时发车频率为14辆/小时,车队规模22辆车。3.世行贷款项目3.3快速公交服务方案线路A：3.世行贷款项目3.3快速公交服务方案快速公交服务线路图3.世行贷款项目3.3快速公交服务方案快速公交服务线路图3.世行贷款项目3.4快速公交建设方案（车辆）采用18米长、高地板（80厘米高）和天然气发动机的车辆；北京BRT车辆杭州BRT车辆3.世行贷款项目3.4快速公交建设方案（车辆）采用183.世行贷款项目3.4快速公交建设方案（车票）站台售检票方式，车票介质是纸票和IC卡相结合，票价结构为单一票制，快速公交主线票价为2元/人，集散线票价定为1元/人，持卡者享有20%的折扣，乘客在主线和集散线之间换乘不免费；3.世行贷款项目3.4快速公交建设方案（车票）站台售检票3.世行贷款项目3.4快速公交建设方案（专用道）采用中央公交专用道、左开门方案，专用道净宽采用3.5米，走廊设计速度为40km/h，两条线路的设计运营车速为22－23km/h；除了城门下路段采用标线隔离，其他路段采用物理隔离；专用道采用沥青混凝土路面，车站处采用水泥混凝土路面3.世行贷款项目3.4快速公交建设方案（专用道）采用中快速公交专用道断面形式现有走廊主要路段中央分隔带较宽，适合建成公交专用道位于道路中央、中央设站的形式。推荐方案典型效果快速公交专用道断面形式现有走廊主要路段中央分隔带较宽，适合建3.世行贷款项目3.4快速公交建设方案（车站）所有车站均采用高站台、水平登降和封闭候车区；在作为进出站台通道且客流量较大的人行天桥处共