教你巧破极速驾驶三关

151/151教你巧破极速驾驶三关宝来超级驾驶者训练营(BORADRIVINGCAMP)官方指定承办单位—来自国内顶尖专业车队———北京庆洋赛车俱乐部的教练车手，日前向大伙儿传授了一些极速驾驶的技巧，那个地点我们就将这些技巧记录下来供宽敞车主朋友们共享，希望能对大伙儿安全驾驶有所关心。

紧急避让要点刹

当前方有汽车急刹或突然发觉障碍物，所剩下的距离来不及让车子停下时，就需要紧急避让了。关于没有ABS的车子，千万不能一脚刹车把车子踩停，要用脚实行点刹，由于一下踩死刹车时，轮子抱死后会发生滑动，实际的制动距离比点刹的距离要长得多。而带了ABS的车子也不能一脚踩死，尽量不让轮胎发生滑动，并要留下少许动力，因为发动机熄火后失去驱动力是专门危险的。

正确的方法是：对车子要实行点刹，并使发动机留下少许动力。一旦发动机将要熄火时，要赶忙踩下离合器。而且，转弯时不能大幅度打方向盘，防止车子失控，同时还要留意后面来车。

紧急避让还有一种方法是拉起手刹，让车子外摔避开障碍物，只是这方法的技巧性要求较高，不建议一般车手使用。

快速过弯加大半径

一般人开车过弯时一般是沿着弯道的圆弧半径走的。这种方法过弯不但速度慢，而且发生车子侧倾和尾摔的机会也大。实际上，快速过弯的路线差不多原理，是把曲率较大的圆弧路线变为曲率较小的类似抛物线的曲线。

正确的方法是：在直路末把车驾驶到弯道的外侧，制动，降档，再前进一小段路后，平和地操纵油门，转动方向，驶向入弯点(入弯点即圆弧内侧的顶点)，这时能够回正方向，逐渐加油直行，驶向下一个弯道。

行进路线为：入弯时是一个小圆弧，而出弯则是近乎直线的抛物线。车子速度操纵上要慢进快出。因为前轮驱动的车，松油门慢进能够产生转向过度，方便转向；而加油时则会产生转向不足，因此近乎直线出弯的行进路线要加油前行。

巧用联合制动

要降低制动距离，还能够实行联合制动。联合制动即在踩刹车的同时降档，利用发动机的牵引力制动。作为一些高转速的运动型车，降档踩离合时要保证发动机的转速。

联合制动的方法是，用脚掌踩刹车，让车子降到一定速度时另一脚踩下离合器，这时踩刹车的那只脚要用脚跟踩油门“呼”一脚油。由于踩下离合后车子的转速赶忙下降，这时要“呼”一脚油来保持发动机的转速。在此同时，应该拨动换档杆降档，这几个动作都要瞬间完成。

因此，最安全的驾驶方式确实是我们宽敞车主朋友们在任何行车过程中操纵好车速、保持良好的驾驶心态，安全、欢乐的享受有车生活。

细谈超车

超车：加油、并线、超车、驶回车道，完成。讲起来专门减单。但诸不知超车事实上还有专门多的学问。有专门多的朋友，见到前面有车就想超，事实上大可不必，本人现就将自己的一些超车经验介绍给大伙儿，供参考。超车：首先要看视线是否良好，路幅距离是否足够。即使是在高速路上，弯路也最好不要超车。可超可不超的车辆，最好不超。窄道、易滑路段，不得超车。夜间超车：要具有良好的照明设备，用灯光示意，待前车让行后，在确保安全的情况下进行超车。抢救车、执行任务的消防车、工程抢险车、警备护卫车队，不得超越和穿插。超车：还必须具备有足够的动力，待前车反应让行后，方可超车。超越前需打灯示意，超越后也必须留有足够的安全距离，打灯示意驶回车道。不得强行超车。总之：因为超车，发生的交通事故也并非少见。为了你和他人的生命安全。从我做起。从自己做起。不要开英雄车，不要开斗气车。以上是自己的一些小经验，提供给朋友们仅供参考。愿大伙儿都安全行车。

讲讲自己对快车的理解

讲讲自己对快车的理解，专门多的师傅朋友们，在交通事故出现后，总是爱讲的第一句话确实是：我没有快嘞。那么，究竟要开什么样的车速才叫快、什么样的车速才叫不快呢？在那个地点我仅谈谈我自己对快的理解，供朋友们参考，相互学习，共同提高。我认为人们所讲的快，不应该以单一的车速来恒量。应该要以当时的车况、路况、和行人情况等、、、与行车安全有关的情况，有着密不可分的联系。比如讲：在道路视线良好平直宽敞的高速路上，你按规定的车速行驶。这应该讲是不快。假如你超过了规定的车速，确实是快。在限速二十公里每小时的路段，你开到三十公里每小时，虽讲你自我感受专门好，一点也不快。但你没有想到，事故的隐患，可能就暗藏在你所超出的这十公里里面。什么缘故要限制二十码，这有它的缘故。本来需要你开到十码才能安全能过的路段，你开到了二十码。回头你讲我没有快啊。那没快如何会出事呀？因此讲，快，应该是以当时所在的环境和情况来决定的。而不是以单一的车速和自我的感受。以上是我个人对快的理解，还望各位师傅发表自己的看法。互相学习，共同进步。

电子警察工作原理

1、电子眼采纳感应线来感应路面上的汽车传来的压力，通过传感器将信号采集到中央处理器，送寄存器暂存（该数据在一个红灯周期内有效）；

2、在同一个时刻间隔内（红灯周期内），假如同时产生两个脉冲信号，即视为“有效”，简单的讲，确实是假如当时红灯，你的头轮子过线了，而后轮子没出线，则只产生了一个脉冲，在没有连续的两个脉冲时，不拍照；

3、有些情况是：有的人开车前轮越过线了，怕被拍到，因此他又倒一下车，回到线内，结果依旧被照，什么缘故？确实是因为一前一后的，产生了“一对”脉冲信号（这一对脉冲是在同一个红灯周期内产生的）；

4、黄灯亮时，拍照系统延时2s后启动；红灯亮时，系统差不多启动；绿灯将要亮时，提早2s关闭系统，要紧是为了防止误拍。因此专门多出租车司机都明白，差不多就能够走了，一样没事就那个道理。然而建议大伙儿不如此做，因为时机比较难把握哟。

后期处理：

当图像被下载传输指挥中心以后，就需要对图像进行登记、编号、公告，再传输到中心计算机数据库，以备各种机关调用。

系统特点：

车辆捕获率100%（不包括二轮摩托车等）。

识不时刻约1秒（确信比你的反应要快的多）。

车牌识不率白天95%以上，晚上90%以上（比较高啊）。

长途行车须注意安全

长途行车中疲劳程度和行车经验是阻碍行车安全的两个最要紧因素。应付疲劳能够依照个人体质来调节旅途中休息的次数，其中缓解疲劳的技巧有专门多。行车经验是最值得大伙儿交流共享的。笔者先谈谈自己的体会，以期抛砖引玉。

高速道路：超速与不超速

超速违法，违法的事不能做。不超速的理由如下：

省油，超速行驶油耗增量专门大，不经济。从另一个角度来讲，高速公路的交通负荷都比较大，路况变化专门快。专门可能因为前方修路，2车道变1车道，刚刚超过你的宝马也在规规举举的排队等待通过呢。关于跑长途的车主而言，均速行驶未必就会比不人慢。

安全，在有特不警示标志的路段严格限速行驶，能比较有效地幸免交通事故。

超速唯一的理由是安全。不跟大车以及不被大车跟是高速安全行驶的原则之一。假如在高速上遇到数辆豪华大巴在互相超车，远离那个小“集团”才会有安全感，这时加速以至超速差不多上必不可少的。

在燃油成本、安全性以及行车时刻上找到平衡点才能充分发挥高速公路的便利性。

山路：小心弯道

南方的许多地点起起伏伏的盘山路可能是你出游的必经之路。在大都市里开惯车一进山路会专门不适应———路窄，连续弯，深不见底的风景，辎重大卡车占道，疯狂的摩托车，我行我素的行人以及各种家畜。

我行我道是保证安全的第一条。山路弯多、坡多，视线受限，假如在道路中间行车，在弯中遇到来车极容易手忙脚乱。另外，辎重的大车弯中侵占对方车道是常有的事，遇到重车侵占自己车道时，我行我道相对而言容易避闪。

安全手册第二条，弯中超车赌命。在视线受限的弯道中超车，一旦遇到来车躲都没处躲，极共危险，要坚决幸免弯中超车。

安全手册第三条，绝不空挡滑行。山路的特点确实是连续上坡和连续下坡，下坡的距离专门可能比你想像的长得多。长时刻刹车造成刹车褪火，刹车效率明显下降，相当危险。利用发动机牵引力辅助制动才是合理的做法。

路边：停车休息

停车休息是好事，但不讲究停车地点则好事会变祸事。要停车也要选择视线良好的地段。弯道中，坡底差不多上视线受限的危险地段。同时，打开双跳灯是必不可少的。

高速行车三大注意事项

案例回放

前一段时刻，被人们广泛关注的北京司机刘寰驾驶奥拓车于北京南二环主路撞死行人一案在法院作出终审判决。法院适用新交法，在确认车主承担一半责任的基础上，将肇事司机刘寰的总赔偿额从一审的15.69万余元减为15.088万元(其中包括5万元先行垫付的保险金)。尽管与一审相比，终审判决中肇事司机的赔偿金额被减少了6000元，但也不得不承认，虽然各地都已针对新的交通安全法纷纷推出适合本地情况的补充条款，以减小机动车驾驶者在一些原本无责或仅有部分责任的交通事故当中承担不合理的天价赔偿——而这也正是绝大多数驾驶者对新交通安全法最难以理解并迫切要求改变的地点。事实证明，尽管陆续有关新交法的地点法规出台，笼罩在宽敞机动车驾驶者头上的威胁并没有完全散去。

以本案为例，只因为肇事司机担心后车追尾，刹车踩得不够果断，从而由于处理失当而承担一半责任，就要为那个错误承担15万元的巨额赔偿。现在，谈论是非对错已没有意义，而案件的专门性引出另一个问题:在高速公路上，你明白得注意事项吗？

在高速公路上，当你正在以120公里的时速行驶着，突然前方中央隔离带中跑出一个行人，欲横穿高速公路，现在行人距离车辆差不多不足100米，而看着车子呼啸而至，行人却傻了眼一般僵在了行车道中央。面对如此的情况，相信即使技术再好的老司机也专门难做到完全平复。千钧一发之际，假如有正确的推断加上合理的处置方法，就会提高化险为夷的几率，处理失当则专门可能造成行人伤亡，更有甚者，假如乱了阵脚操作失误，则不仅仅是行人，甚至直接造成车毁人亡的恶性事故。

操纵速度安全关键

这是安全行车最差不多的要素，不管在高速公路依旧一般都市道路，只要速度不高，不管出现什么状况，留给驾驶者的应变时刻总是足够的。观看一下刚刚学成上路的新手，尽管技术水平特不低，但也鲜见出现什么大的交通意外，皆因心怯低速使然。因此，合理操纵速度是保证安全最差不多的要求。

合理用光眼观四路

专门多驾驶员喜爱夜间开车，他们认为夜间道路上车辆和行人少，驾驶起来比较轻松。然而夜间开车也有专门多不利因素，其中光线不足，目标不清晰，难以辨明确实是一个专门不利的因素。因此一定要慎重驾驶，若路面光线较好，行车时使用近光灯；若路面光线专门暗，甚至没有路灯，最好是开远光灯行驶，但在会车前要注意及时换成近光灯。假如在夜间超车或者难以确定前方状况时，必须频繁切换远近光，务必让周围车辆以及可能穿越的行人了解自己的存在。

作为驾驶者，了解车辆前后左右的实时情况是特不重要的。不管是正常驾驶，依旧在紧急避让的情况下，了解全方位的情况是驾驶者快速作出推断的依据。驾驶员坐在车里视野有限，单凭肉眼通常只能看清前方的情况，关于左、右和后方的情况只能借助车内后视镜和2个车外后视镜了。在保证车辆在车道中央行驶且路况不甚复杂的情况下，强迫自己将紧盯着前方的目光移出一些，用眼睛的余光分不观看3个后视镜、路面及车辆前上方，保持你的中心视野能扫视到宽敞的路面状况。前后左右都做到心中有数，在万一发生状况进行紧急避让时，可幸免发生二次事故。

刹车果断准确推断

差不多摆脱了新手身份的驾驶者仗着自己积存起来的一些经验、通过磨炼的胆识以及对自己不够清醒的水平评价，往往会做出比新手危险得多的举动。例如在以上案例中，一个自负且经验欠缺的司机在突然遇到横穿行人时可能选择延迟刹车或者对紧急刹车犹豫不决，缘故可能是潜意识里觉得行人会主动避让吧！往往是一刹那的迟疑就错过减速的最佳时机，待到反应过来时已无法回避！

讲到对行人的紧急避让，我们有必要了解一下各种年龄层次行人的特征:儿童的自我爱护意识比较差，具有行走路线多变的特点，因此在紧急避让时一定要尽量减速，不要和儿童抢道。年轻人头脑反应快，敢于冒险。针对年轻人的这种特点，驾驶员原则上应减速后由行人身后穿越。老年人行动迟缓，视觉和听力较差，他们往往不能正确推断车速，有些老年人甚至只顾低头走路，全然不看来往的车辆，速度较慢加上反应迟缓，选择权往往操纵在机动车驾驶者手上，紧急避让时应选择空间较大处穿越。

5种紧急情况应对之法

转眼间，春节已过，紧张了一年的工作之余，相信大伙儿都得到了放松。关于黄金假期，想必大伙儿都有着各自的打算，或穿梭于都市各个区域走亲访友，或驰骋于乡间田园放松心情，但不知你在开车之时是否也会碰到下面这些问题呢？

转眼间，春节已过，紧张了一年的工作之余，相信大伙儿都得到了放松。关于黄金假期，想必大伙儿都有着各自的打算，或穿梭于都市各个区域走亲访友，或驰骋于乡间田园放松心情，但不知你在开车之时是否也会碰到下面这些问题呢？

发动机进水如何办？

车辆通过较深的积水时，经常会将水通过进气口吸入发动机，导致发动机熄火，假如处理不当，会造成严峻的后果，甚至使发动机报废。发动机吸入少量的水就会熄火，涉水时发动机转速不要超过2000转，就算发动机吸入水后熄火，也不至于造成专门大的损失。

一旦发动机吸入水后熄火了，不要企图再去启动发动机，应该将车辆推出深水区，确保发动机进气口可不能再吸入水分，在安全的地点停好。打开发动机盖，拔下分缸线，将火花塞拆下来，然后启动发动机，发动机汽缸内的水就会通过火花塞的孔被排动身动机，将钥匙保持在启动位置5秒后松开，等10秒钟后再启动发动机5秒钟，如此3次后，差不多上能够将水全部排动身动机，再将火花塞擦干后装上去，插好分缸线(注意不要插错)，最后再启动发动机时，就能够使发动机正常运转了。假如在拆下火花塞后启动时，发动机没有转动，那讲明发动机差不多顶死，只能求援进维修站处理了。

水箱漏水如何办？

在长途行车中，水温偏高，假如发觉水箱有几处专门小的漏水(水箱有沙眼引起)，能够采纳下述的应急方法：停车后等发动机冷却后，打开水箱盖，将香烟折开，把烟丝捏碎后倒入水箱，或者将肥皂弄成黄豆大小后倒入水箱，然后加满水，盖上水箱盖，启动发动机。不用多久，烟丝或者肥皂在水流循环的过程中会将沙眼堵住，临时能够解决水箱漏水的问题，一旦有条件后应立即维修，而且需要清洗冷却系统。

机油缺少如何办？

假如碰到机油不够，机油压力就会不足，机油灯亮起，应该立即熄火，否则发动机会拉缸烧瓦。恰巧在行车途中又买不到机油来添加，那么您能够买豆油或花生油临时代替加入发动机，然后尽快将车辆开到修理厂进行换油，否则会留下专门多积碳。

刹车油缺少如何办？

在正常的长途行车中，若刹车警告灯突然亮起，表示刹车油不够，讲明刹车系统可能有渗漏现象，现在不能够接着开车，应该及时停车，必须立即购买和本车相同标号的刹车油添加，假如买不到刹车油，能够买高度数的白酒代替添加，这可不能阻碍刹车效果，但不可频繁刹车，然后应尽快将车辆开到修理厂检修，并完全更换制动液。

没有高号油如何办？

若您的车发动机压缩比较高，而途中又加不到高标号汽油，您可购买两袋“樟脑球”，将它放在汽油中溶化，然后用丝袜过滤后加入油箱(比例为10升油加两颗)即可。但这种方法只能作为临时应急，不能长期使用，一旦能够加到高标号的汽油后，应该尽量在汽油灯亮了以后再去加高标号汽油，连续3次灯亮后再加汽油后，就可消除上述临时应急带来的后遗症了。高速公路安全行车宝典高速公路安全行车宝典

现在时刻对人们来讲变得越发重要，而速度恰恰是时刻的保证，因此高速公路也越来越成为人们驾车出行的首选道路。然而高速行车本身就存在着专门多危险因素，假如驾驶者不能专门好地掌握高速公路行车特点及驾驶操作方法，就孕育着重大事故的可能性。因此，请您务必认真阅读高速公路安全行车宝典做到“有备无患”。

首先，在上高速公路前一定要对车辆做一番细致地检查工作第一，要检查燃油量。汽车高速行驶，燃料的消耗要比预想的多。以百千米油耗10升的车为例，时速为50千米/小时时行驶100千米耗油10升，而在高速公路以100千米/小时行驶100千米将耗油16升左右。高速行车油耗明显增加，因此，高速行驶时，燃料要预备充分。

第二，要检查轮胎的气压。汽车在行驶中，轮胎将产生压缩及膨胀，，即所谓的轮胎变形，特不在轮胎气压较低、车速较高时，这种现象更加明显，现在轮胎内部异常高温，将产生橡胶层与覆盖层分离，或外胎面橡胶破裂飞散等现象而引起爆胎，发生车辆事故。因此高速行驶前，轮胎的气压要比平常高一些。

第三，要检查制动效果。汽车的制动效果对行车安全有着举足轻重的地位。在高速公路上行驶，更要注意制动效果。动身前，应先低速行驶检查制动效果，发觉有异常时，一定要进行维修，否则，极有可能引起重大事故。

另外，对机油、冷却液、风扇皮带、转向、传动、灯光、信号等一些部位的检查也不容忽视。

做完检查工作后，我们就能够上高速公路了，这时，我们还要注意以下行车要诀：第一，正确进入行车道。

车辆从匝道入口进入高速路，必须在加速车道提高车速，并打开左转向灯，在不阻碍行车道上车辆正常行驶时，从加速车道进入行车道，尔后关闭转向灯。

第二，保持安全距离。车辆高速行驶中，同一车道内的后车必须与前车保持足够的安全距离。经验做法是，安全距离约等于车速，当车速为100千米/小时时，安全距离为100米，车速为70千米/小时时，安全距离为70米，若遇雨、雪、雾等不良天气，更需加大行车间隙，同时也要适当降低车速。

第三，慎重超越车辆。需超车时，首先应注意观看前、后车状态，同时打开左转向灯，确认安全后，再缓慢向左转动方向盘，使车辆平顺地进入超车道，超越被超车辆后，打开右转向灯，待被超车辆全部进入后视镜后，再平滑地操作方向盘，进入右侧行车道，关闭转向灯，严禁在超车过程中急打方向。

第四，正确使用制动。高速公路上行车，使用紧急制动是特不危险的，因为随着车速的提高，轮胎对路面的附着能力下降，制动跑偏、侧滑的几率增大，使汽车的方向难以操纵，同时，若后车来不及采取措施，将发生多车相撞事故。行车中需制动时，首先松开加速踏板，然后小行程、多次轻踩制动踏板，如此点刹的做法，能够使制动灯快速闪亮，有利于引起后车的注意。新手独立驾驶必修许多刚拿驾照的新手不敢独立驾驶，经常会发生大大小小的刮碰事故，因此有人把这些新手叫“马路杀手”。

出现此类“马路杀手”的要紧缘故，是驾驶者的心理只是关，紧张，缺乏信心，驾驶时脑子一片空白，而且缺乏车体和路况的三维感知，不清晰自己车辆的准确驾驶位置，导致驾驶动作协调时机和尺度把握不准。还有一些人驾驶技术不规范，动作不协调，车辆掌控能力差，缺乏差不多驾驶经验。

驾前心理训练

积极的态度对驾驶会有极大的推动作用。驾驶前进行心理训练，形成良好的驾驶心理状态是专门有必要的，造就驾驶者胆大心细、沉着平复、坚韧果断等心理素养，使其在高度紧张、危险、身负重任、发生意外等情况下保持稳定的情绪意志，不惊慌、不急，不轻率行事。

驾驶者首先要有适合自己体形的驾驶坐姿，然后调校望后镜，还要记得系好安全带，幸免在行驶途中突然想起未系安全带而导致紧张情绪。驾驶姿势要紧与转向盘及座椅有关。坐进驾驶座后，要让腰部和肩部靠在椅背上，感受一下座椅的前后距离和靠背角度是否合适，然后自然握住方向盘的两侧。双手放在时钟9点和3点的地点。腿部要有一定的活动空间，用脚踩离合器踏板、制动踏板或油门时灵活自如。

花时刻熟悉挡位

新手初次上路所驾车型与学车时开的车型往往不同，假如不花时刻熟悉挡位，开车时专门容易不明白自己挂入几挡，经常低头看换挡杆，就会分散精力导致交通事故。特不是遇到复杂路况时，由于紧张还容易出现挂错挡导致熄火的情况，因此初次上路前必须先熟悉挡位。

驾驶手动挡车型时，需要特不熟练地运用油离的配合，使车辆平稳起步行驶，还能够省油和延长离合器的使用寿命。新手驾驶的时候经常会出现起步时熄火、车身抖动的情况。有些新手由于离合器操作不熟练，经常适应性踩踏离合器踏板，使离合器长期处于半离合状态，加速离合器的损坏。而在车身运动中换挡也特不重要，在运动的时候切记不要猛加油门，松开油门以后踩上离合器，在松开离合器的时候速度加快一些，油门再合理配合。

熟悉本地交通法

拿到驾照的驾驶员都学过交通法，但差不多上属于理论上的知识，没有切身感受，专门容易误读交通标志，同时由于对交通标志不理解或未及时发觉，还容易发生走错路的情况。新手在开车时要注意路边、路上方设置的指示牌。深圳的交通法与其他都市有不同之外，例如在专门多都市，右拐弯时不受红绿灯限制，但深圳需要有提示灯才能够行驶。深圳的指示牌相对比较清晰和详细，在行车道上会有导向标志，但新手假如只顾紧盯前方，就会忽略路面上的导向交通标志，导致违章或者走冤枉路。

克服会车紧张情绪

许多刚刚开车的人都可怕会车，特不是路面较窄会车时，会出现专门紧张的情绪，特不容易造成相撞和躲避后碰到路边的隔离设施。但如此的情况首先要在心理上克服紧张可怕的情绪。一般左脚放在左边踏板的位置是左边车轮的位置，通过观看和比较估算对方车辆的大致位置，前方道路的差不多情况放慢车速使两车顺利交会。特不在晚上的时候会车，要打近光灯，不要打远光，防止发生交通事故。

多练停车入位

一般来讲，停车入位关于新手都有一定难度，特不是专门小专门窄的车位，专门多时候会看见一些新的驾驶员在停车场里面把车扔到一边找旁边停车的人来帮忙，自己倒的话会经常出现碰刮。但总要解决如此的问题呀，那就得经常像学车时候一样练习。不光手练，脑子也要想，方向这么打依旧那么打，是车头拱到里面去方便依旧车尾先入合理。只要肯多动脑想过以后再多次练习，一定会游刃自如了。

万事开头难，开车因此也不例外。每位驾驶员差不多上从“新手”走过来的，开车本来确实是“熟练工种”，只要胆大心细，注意认真解决遇到的问题，就会专门快告不新手的行列。老司机教您“六不跟”防追尾拿到驾照没几天，我就独自开车内路了。可在短短的三天里竟看见了七八起追尾事故，吓得我四五天不敢再开车内路了。可过了几天手就觉得痒痒，因此我就向有经验的老师傅请教。

一位开了三十多年车的“老公交”叮嘱我行车时要遵循“六不跟”的原则：

一不跟大型货车。因为大型货车又宽又大，遮挡行车视线，既容易使后面的车随着它闯红灯（大货车过去后红灯亮了，后车难以停车，而出现违章），又得防止物资掉落而伤及自己和车辆。

二不跟公交车。因为大型公交车和大型货车一样，容易遮挡行车视线，而且一些公交车司机进出站时强进强出，还不开转向灯，假如跟得过近或在其两侧，就容易发生事故，而吃亏的总是小型车。

三不跟出租车。尤其是空驶的出租车，它经常要在路上找活儿，一旦发觉有人打车，司机就会急刹车，而载着客的出租车也会因乘客就近下车，使司机随意停车，经常连转向灯也不打，就猛地停在路边。假如跟车过近，就没有了刹车距离，专门容易追尾。

四不跟高档车。假如自己开的是一辆比较一般的车，最好不要跟在高档车的后面，因高档车的车速一般比较快，一旦出现了急刹车，它能及时刹住，而您的刹车距离长，发生追尾的可能性专门大。

五不跟外地车。外地司机一般对新去的都市道路不熟，行车速度慢且犹豫，有时为了查找目的地，会临时停车问路，还有一些跑长途的司机疲劳驾驶，车开得忽快忽慢，忽左忽右，跟在后面专门危险，稍有疏忽也会发生追尾。

六不跟“串车”。假如在快车道上行驶，应尽量避开跟“串车”，因快车道上行驶的车辆速度都专门快，尤其是新司机难以把握平衡速度，保持安全车距，一旦前面的车采取紧急刹车，专门容易出现连续追尾，三四辆车相撞的事故并许多见，特不是中间的车辆受到前后夹击，后果不堪设想。

得了师傅的“真传”后，我便在行车时注意“理论联系实际”，特不是“六不跟”的原则，果然对自己的安全行车有专门大的指导作用，两年下来，安稳无恙，驾车技术大有提高。因此我便把这些高招儿告诉了几位新考下驾照的朋友，他们一试，也反映“效果显著”。在此特不推举给更多的新手，初上路时不妨也遵循这“六不跟”的原则，或许对你的行车也有所关心跟车近单手驾驶开车三禁忌忌单手走天涯

不管你技术有多好，驾龄有多长，驾车时只用单手握方向盘，例如边听手提电话边开车、边抽烟边开车等坏适应戒不掉的话，你就犯上驾车的大忌。

正确的方法是双手时刻不离方向盘，保持最警觉的驾车姿势，就确实是开手波车，右手一换完档后，亦要立即握回方向盘，确保汽车方向时刻都在自己的双手操控之下，以策安全。

忌跟车太贴

有关交通意外统计数字显示，构成交通意外的要紧缘故之一，确实是跟车太贴所致。事实上与前车的距离太贴的话，驾驶视野就会被前车所遮挡，无法清晰观看前方的交通情形，一旦发生紧急事故，如前方有障碍物，又或者前车突然慢速行驶的话，就无法作出最快、最敏捷的反应，甚至因刹车距离太近，不可幸免地撞上前车，引起交通意外。

正确的方法是选用“两秒守则”。它并非一成不变的定律，当遇上下雨路滑的情形，又或者是跟随大型车辆，例如货柜车等，跟车距离就要拉长至四秒甚至五秒，以免驾驶视野受阻，阻碍驾车的反应。

忌眼光短浅

最高超的驾驶技巧，确实是行车要畅顺，不要突然加速或突然减速，保持车速平均，以最有效及最直接的方式来开车。

能够畅顺地开车，就要有好的预见性，能及早观看前方的交通情况，预先作出预备，早一点收慢车速，而无需紧急刹车。事实上实践行车畅顺的技巧，除了要提高预见性之外，也要适应以油门来操纵车速，少一点依靠脚刹。操纵油门的动作要柔顺，加速和减速便能凭油门的深浅度来操纵。紧记：脚刹是用来停车之用，并非操纵车速的要紧系统。新手上路必备安全知识初级驾驶学堂

在将车辆安全平稳地驶上公路、车道后，下一步确实是要学会车辆的变速。车辆的变速需要适时适地，同时，这也是安全驾驶的最差不多要求。

车辆的变速

(1)驾驶员对车辆的车速应有一定感受，在规定路段内应在道路标志中标明的限制时速以内行驶，严禁超速。

(2)加速和减速的过程应循序渐进，尽量幸免急加速和紧急制动，如此既是对车辆安全驾驶的要求也关系着车辆的油耗问题。

(3)关于手动挡的车型来讲，在加速升挡或者减速降挡过程中应按照如下要求执行。在换挡时，左脚应迅速踩下离合器踏板(由于有些车辆的离合器行程较长，因此一定要将离合器踏板踩到底)，右手迅速将换挡杆拨到应换至的挡位，现在左手应握紧转向盘(不能因为右手的动作阻碍了车辆的行驶方向，否则后果不堪设想)，视线不离正前方。随后，左脚抬起至离合器盘与摩擦片半接合状态时，右脚缓缓踩下油门加速踏板(不可过猛、过急)。当感受离合器盘与摩擦片完全结合，动力得以输出后，左脚完全抬起，右脚踩油门踏板加速，至您想要的车速。整个过程力求快捷、稳健。

(4)各种车辆需依照车速的不同选择相应的挡位，尤其关于手动挡的车型更是如此，现在市场上的新车型大都采纳了高转速发动机，换挡时机最好掌握在发动机转速2500～3000r/min范围内(具体换挡时机还请依照汽车生产厂商给出的发动机转速数值、车速及发动机噪声推断)。目前市场上大部分手动挡车型为5前进挡手动(国产车型中，目前仅一汽轿车的Mazda6有6前进挡的手动挡车型)，以市场上常见的一汽-大众捷达为例，其挡位对应的车速如图所示。

(5)车辆转向时尽量幸免变速，不论是在弯道内加速或者减速制动差不多上不安全的行为。因为在速度过快的情况下过弯，关于前驱车辆来讲专门可能导致转向不足，而关于后驱车辆则容易导致转向过度的危险。同时，在弯道内紧急制动可能导致车轮抱死，从而失去转向操纵，使车辆出现甩尾、掉头等事故，因此也应尽量幸免。正确的做法是在车辆进入弯道前及时同时平稳地制动，使车辆降低到能够平稳过弯的速度范围内。此外，关于手动挡的车型，车辆在通过弯道时也应尽量幸免换挡的操作，驾驶员一边换挡一边单手操纵转向盘，有可能顾此失彼，为安全埋下隐患。

(6)车辆变速换挡时应力求平稳、迅速，不要在换挡的同时阻碍转向盘的操作，导致车辆跑偏。专门多新驾驶员在刚上路时总是对自己驾驶车辆的挡位不够了解，换挡时还需低头看一下换挡杆上的标示，这是特不危险的。换挡时，假如动作过大也会阻碍到左手对转向盘的操纵。为了幸免这些情况，驾驶员在驾驶车辆上路前，应先对自己车辆的挡位有所了解。

图为拐弯方法示意图

图为档位变换图

注意事项

(1)在换挡时注意油离配合，找好接触点，幸免离合器抬得过快使车辆熄火或太慢降低离合器使用寿命。

(2)当车辆刚刚挂入1挡时应尽量幸免并线行为。

(3)选择好换挡时机，幸免拖挡行驶，长时刻不加挡。

(4)速度决定挡位，幸免速度没降够时减低车辆的挡位。

高级驾驶技巧

高速公路驶入、驶出匝道

冬去春来，天气渐暖，驾车出游成为越来越多有车族的假日首选。而出游就难免选择高速公路驾车，那么，除了注意一些众所周知的高速公路安全行车事项外，尤其值得注意的是在高速公路入口和出口的匝道上行车。因为相对宽敞的高速公路主路，匝道狭窄且多为弯路，一旦在匝道上行车时不慎，极有可能发生交通事故，而一旦发生交通事故则会严峻阻碍高速公路及其辅路的交通畅通。因此，在高速公路的匝道上行驶时要格外注意一些安全事项。

图为正确驶入(驶出)高速公路匝道的方法

(1)在我国，尽管称为高速公路，但大都设有限速，各种车辆在高速公路上行驶时均严禁超速。而匝道上的最高限速通常比主路低。在雨、雪、雾天气时，由于高速公路的匝道多为弯道且多为坡道，现在假如超速行驶，一旦出现车辆打滑失控，后果不堪设想。因此，为了确保行车安全，当车辆在高速公路匝道上行驶时，严禁超速。

(2)在高速公路匝道上行驶时，严禁逆向行驶。车辆在高速公路上行驶时，由于驾驶者一时疏忽，可能提早或不记得在应出的匝道口驶出高速公路。而一般高速公路的相临出口距离都比较远，为了幸免白费时刻，一些车主可能会选择在高速公路上倒行一段路程或在出口的匝道上驶入高速公路主路。这些做法差不多上极其危险的！

(3)由于我国幅员宽阔，不同的地点会有不同的天气状况，而一旦出现极其恶劣的天气状况，会使高速公路堵车(尤其是大雪、大雾天气)。而现在，一些收费站可能仍然放行车辆进入高速公路。因此在您确定进入高速公路前，应确定高速公路的路况是否畅通，以确保自己车辆的正常行驶。

(4)一般而言，高速公路匝道都要比主路狭窄些(多为单车道)，且多为弯道，因此在高速公路匝道上行车时，更加严禁超车，尤其是不应借用最右侧的紧急停车道。

(5)正确驶入(驶出)高速公路匝道的方法如上图所示。

(6)一般而言，在高速公路匝道与主路相接处设有一部分禁止行(停)车带，而专门多跑长途的驾驶员喜爱在那个区域停车休整，事实上如此做是专门危险的。一旦有车辆预备驶出或驶入高速公路专门有可能与这些休整的车辆、人员发生碰撞。正确的休息场所应是高速公路的服务区。驾驶要领和心得新手必看经验1：换挡的手型要标准，手心向下，握住档球，空档挂一档时利用手部右侧肌肉轻轻横推向躯体内侧，再使用手掌靠近腕部肌肉前推，轻松挂档，可不能出现‘咣咣’的磕碰声。力大的男生要注意使用巧劲。女生不要用手侧握用劲拉，要使用手心向下的要领。

经验2：挂回空档时，注意档杆是能够自动回位的，因此只要用手握住档球向上/下轻推即可还原回空档。注意回空档时不要让手脱离档球，应该随之回到空档。

经验3：换挡需要多练习，动作尽量快速流畅，不要使蛮力，而且挂125档要注意横推，而不是斜着就推了，如此的话会容易错档，而且毁车。

经验4：打方向盘要注意手法，打1/4圈和1/2圈都尽量左手使力操纵，右手随着就能够。打1圈以上另一只手要尽量在10点/2点的位置跟上，回正时手不要脱离方向盘任其自然回转，要有效操纵，按原手法回正，不然养成不行的适应后，等训练完以后方向盘上没有红条的时候对方向盘的回正感受专门掌握得专门差。呵呵，这是我的理解，仅供参考拉。

经验5：转向灯的拨打时要注意左手的手指的运用，练的时候能够自己琢磨一下，男生手大没什么问题，女生就要找一种自己最方便的手法，适应之，呵呵，不然拨个灯手就离开方向盘了可就不行了。

经验6：着车切记要够3秒钟，不然专门容易不着，两次不着自己就先慌了，还要挨骂，呵呵。

经验7：另外一个适应是我自己总结的，进车后先问师傅好，如此显得有礼貌博得师傅好感~嘻嘻，坐下来先调座椅前后距离，合适了立即系上安全带，然后再干不的。

原地就讲这么多，尽管是些初级的东西，但养成好适应总是件好情况。新手上路总结的开车新手教义第一章：上车前、上车后、下车前的必须要做的几件事

上车前，最好将车四周检查一下，至少要看一下车胎情况，玻璃是否洁净，地面和四周的障碍物等。

上了车，在走之前，还有好几件事要做，用张XX的话讲，确实是一件也不能少。那个地点我就表一表

1、系安全带

这是与行车关系最小，因此最容易忘，然而又与安全关系最大，因此一定要记住首先要做的事，要做到最后，不系安全带就全身不自在的结果，我确实是如此。

2、确认档位在空挡

3、插钥匙，转到第三档（所有指示灯全亮），稍后片刻，利用这段时刻，确认座椅、反光镜位置合适。

4、等待仪表盘右侧安全气囊灯灭后，踩离合到底后打火，着后赶忙松手，松离合

5、放下手刹（假如车是停在平地上的话），检查仪表盘，所有灯均应熄灭，有任何红灯则不能走车。

6、分离合、观看四周、挂档半连动慢行出库，如挂倒档更要注意离合要踩到底，踩离合要用前脚掌而不是脚面。

下车前：

1、确认方向已摆正，依据是停车前车往前（后）行的最后一段距离是直行，最好利用最后时机摆正，假如不正，重新极慢速倒车小距离并回正方向并再次归位，不可原地打轮。

2、摘空挡、拉手刹

3、关闭所有电源（大灯、收音机、雨刷、空调等）

4、熄火拔钥匙桶踩雒潘?

5、开门时假如有报警一定是某件事忘了做，但没报警不代表所有事都做了（比如手刹）。

第二章：行驶与档位

首先确认几个差不多区域

减速后重新加速时入位区域看车速

0-20KM：一档区域

20-40KM：二档区域

40-60KM：三档区域

60-80KM：四档区域

80以上：五档区域

加速时升档时机看转速

2300-2700：1档升档时刻

3000-3200：2档升档时机

3200-3500：3和4档升档时机

依照路面加速需要，推迟升档（既更高转速升档）可获得更好的加速。

在路上行驶，速度是随机而变的，但能够分为以下几种大类：

1、持续加速

在动身后遇到好路况后，最常见的情况（因此行驶中也会有如此的情况）

转速确定换档

持续加速，在注意力逐渐富裕的情况下，适当关注转速表（不超过5%程度），通过训练听发动机声音和对车速感受逐渐熟悉后，就差不多上可做到感受到已在换档时机，只需要在换档前一扫确认而已。

1档2500转以上。

2-4档，3200转以上。

在升档前应推断前方路况有加速的足够富裕再决定升档，假如在某档位尽管3000转已与前车距离不变，就不如不升档维持高转速，幸免升档后不能及时加速而造成拖档（低速度相对高档位，容易积碳）

在升档后，应及时加速（适当加大油门）并保持与前车车距不被拉远也只是分靠近。

2、稳定行驶

情况稳定，速度差不多不变

现在只要确认行驶转速在2200-3000范围内即可，假如时刻较长路面情况松闲稳定，最好保持车速使转速稳定在2500-2800最经济。

3、高速中通过刹车持续减速

高速中减速（二到三挡以上，30KM以上速度）坚持先刹后离，分离合挂空挡的时机，要在具体行驶中靠感受逐渐把握：

关于四到五档，60KM以上快速行驶后减速，一般在40KM/H以下挂空挡

三档在30KM以下，二档在20KM以下。

上述情况是慢刹情况，关于急刹，首先保证刹车及时，在车足够慢安全保障后迅速跺离合。

一档或二档低速状态差不多是先离后刹。

4、非刹车的缓减速

有经验的司机对路况预见能力强，会提早通过松开油门怠速行驶的方式减速，现在，在

缓慢减速后，四、五档低于40KM后、三档在30KM以下，二档在20KM以下应挂空挡接着滑行。

5、重新加速

在上述两种情况下，假如路况又发生变化能够接着加速，在加油前首先目前确定车速所在范围，选择进合适档位，在档位区域的上半部分（既一档的10-20KM，二档的30-40KM等），进档后要慢抬离合并及时加油以减少冲击。

一般来讲，

在停车移位时或人极多类似集市需要极慢行驶用半联动操纵一档或倒档。

在旁边行人专门多的羊肠小道上用一档

在附路一般路况为二-三档

非封闭路面快速行驶是三-四档

封闭路面快速行驶是四-五档

第三章关注的对象和途径

在行车时，我们要注意关注周围的情况，但周围的情况那么多，不能什么都看哪？

在以下几种情形，我试图给出要紧关注的对象和方式

1、在倒车入位或出库时：

首先，车的正后方是关注重点之一，从后窗推断障碍物与车尾距离，这是个需要联系的过程，实在不行，不妨下来多确认几次。

假如车需要拐弯，则首先要关注尾部拐弯方向的车尾角与障碍物距离，还有同侧车身与旁边障碍物的距离（这就要靠反光镜来认真判不了）

同时，在行动前，还要腾出一点精力，回头看看车内述车尾角斜对角车前方是否有出现与较近的车辆发生挂蹭的可能性，假如有，首先减少拐弯的角度或者多腾挪几次。

同理，前进同时拐弯时，对同侧车腰部要留意对方车尾或车头的角是否会顶到。

2、在封闭路面正常持续行驶时：

要紧注意前方车辆与自己的距离，为了有予判能力，最好要看前N辆车的行驶情况.

由于上坡时看不见前N辆车，因此对前方车辆要有足够慎重，因此，关于跟车加速，上破比下坡更隐含危险。

当自己车速较慢被其他车饶到你前头超的时候，要对超过你的车的车速有足够关注，以免他碰到情况刹车时你措手不及

在你后面和旁边的车就全然不用管了。

假如你的车道速度比不车道快，在超过旁边车道车的时候要关注他们是否有并线动机并在必要时候给予提醒。

3、并线：

这是最困难的一部分。

首先因此是注意并线目标车道的车辆。

然而，对本车道前方车辆也要有足够关注，幸免还没并线时前方车辆突然刹车而你注意力在后方造成追尾。

假如不是为了出到附道，找到并线时机后打方向要果断一步到位并及时加速（条件同意并线开始前就应同时加速）。但并线后也要关注新车道前方车辆与自己的距离。

因此，方向灯是要打的。

4、非封闭有新人自行车的路面

对新人、自行车、掉头车辆、出行车辆等都要有足够重视，尤其注意自己的右侧，没有把握？站住。

5、提早减速

对出附路、进库、拐大弯、过人行道，首先要做的是把车速减到合适，假如前方复杂不易推断，减速后可放到空挡以用心应付前方情况。

觉得新手的几个时期：

1、克服上路

2、解决油离

3、感受档位

4、高速并线

5、入库趴车

第四章，应付熄火

新手常熄火，大伙儿都明白。

尤其关于小爱，老手刚开始还都熄火呢。

什么缘故熄火？如何应付？

一、在正常一档位起步时，无怪乎两种缘故

油门给小了给晚了，或者离合抬快了。

看官讲了，那把油门给大点，或者离合抬慢点不就行了。

难啊，讲者容易做着难。

油门给大，或者早给了，造成空油空转，费油不讲，也毁车，更重要的，假如油门给太大，抬离合又猛，会造成车向前猛窜，特不不安全。

离合呢？想抬慢点，后面一催，一着急，脚一松，又熄火了。

难道没方法了？因此不是。

讲到那个地点，首先要讲到关键的半连动。

半连动是离合片半接半离的状态，在那个状态，作为发动机和动力结构之间的联系--离合片在动摩擦之中输出动力，因此，即使车不走，发动机也可不能熄火（因此，这是在上坡有重力抵消动力的情况下才发生的事）。

在半连动时，抬离合的脚略微停顿一下，油跟上，车开始动，再接着分离合让离合片完全合上，车就专门稳地向前走了。

而半连动时机距离完全踩下一般还有1/4行程，新手在这前1/4行程抬离合专门慢，结果车毫无反应，等后面一催，在半连动时赶快松离合，结果就造成熄火（假如油这时差不多给了专门大，确实是冲车）。

因此，高手（比如偶，呵呵）差不多上在迅速一抬脚就能正好停在半连动位上，做1/3秒左右停顿，一加油，再接着抬离合，车就走了。合理的时刻消耗，合理的油消耗，呵呵。这确实是油离配合！

关于新手，能够先给上1100-1200转的空油，慢抬离合（逐渐对前1/4梢快一些），就可不能熄火了。

要想迅速成为高手，就要练习磨星大fa。

讲的喧闹，事实上专门简单，找个斜坡连坡起，练到最后，要能不用手刹，左脚就停在半连动位上，右脚在油门上，能使车停住，左脚浅点，车内点，右脚深点，车也上点，反之亦然，让车在斜坡上上上下下慢行自如，此法便成，平地起步就更是易如反掌了。因此，这法毁车，用什么车练，看官自己看着办了。

另外，在车下有坎或者上坡时，即使是高手，也是要早给油大给油慢抬离合后者还结合手刹辅助地...

二、急刹熄火

车快停时一定要及时分离合，假如是一档或者二挡慢速，干脆刹车离合一块跺，此难可解。

三、忘了在档上的停车，一直分着离合，时刻长了忘了一抬脚熄火。

停车超过三秒，就摘空挡，脚也不累，此难可解

第五讲再详细讲讲如何正确的减档

在收了油门一段时刻或者踩了刹车后，车子的速度也许会下降到另一个挡位对应的区域。

那么再给油的时候就应该减档了。然而，减档不象加档，面对的情况缺乏规律可循，因此对新手比较难于掌握。

首先，讲句题外话，由于高档低速比低档高速更有害，因此前者更应该幸免。在2800-3000转的时候（三档及以上），假如前方路况不具备进一步加速潜力的时候，不如维持在现在的档位。

在可预见的从高速中减速的情况下（比如出路口，上坡等），假如时刻充裕，正确的方法是提早丢开油门，在车速降到合适档位（20-30KM/H关于二档，40-50KM/H关于三挡等）后（因此也可辅助一些刹车）直接塞如合适档位。

假如是不可预见的情况，比如临时拥堵等，突然路况又好了再加速，加速前需要快速确认一下车子的速度范围，假如仅仅略低于所在档位区（差距在5-10KM/H以内），而又具备提升速度的路况条件，就不如不减档直接加油走了确实是。假如推断是这种速度还要长期维持，就应该索性把速度在下降些（不给油待速减下来确实是），然后减档慢抬离合并及时给油。假如速度差不多远低于档位对应区，那是一定要减档的。

新手经常会反映注意力不够用。确实如此。保证对前方情况的关注是最重要的。那么，在感受车速差不多与档位不太匹配而注意力还不能分散到确认这一点的时候，如何办呢？先不要给油，甚至，也许该分离合和挂空挡了（当速度低得太多的时候）。等一切从容的时候在进档加油。

更多的行驶经验，新手会对速度有更好的感受，对路况有更好的推断，对仪表有迅速的反应，那个时候，同时做到这些就不难了。新手上路如何正确掌握侧向间距离间距是汽车左右两侧与物体的距离，侧向间距的掌握应依照路面的不同、气候的变化灵活掌握。如遇风、沙、雨、雪等天气或路滑视线不良等情况，间距应适当加大，在正常路面静止物体能够贴边而过，与运动的物体，特不是畜力车、三轮车、自行车、拖拉机及行人的间距要大一些，车速慢时侧向间距可近些，随着车速的加快应加大侧向间距，也确实是讲留有足够的安全距离。

一般情况下依照车速的不同与自行车及二轮摩托车的侧向间距应为1米至1.8米，与三轮车、拖拉机、侧三轮车间距应为0.8米至1.4米，与公共汽车、大拖车为1米至1.2米，在没有中心线的道路上应距路边1.4米以上，车辆的最小安全距离应为0.7米，汽车与自行车及人行道的间距以0.6米为宜，在条件不同意保持足够的安全侧向间距时，应减速、缓慢通过或停车以保证安全，但新司机对汽车两侧的量感比较差，内心尽管明白应该留有多大的量，但心手不一，车的位置总是摆得不合适，这就需要在平常开车时有意地去练一练。如何更好地利用后视镜和转向灯在公共汽车靠站时，要减速，从前车窗中观测前方地面和停置车辆后面的脚或移动物体，以防止其移动物体突然闯入车前。

驾车时每隔8到10秒钟就看一下后视镜，如此你能够意识到你周围的车辆，尤其是在交通拥挤或在多条行车道上行驶时。在改换车道前，一定要回头迅速扫视一下肩膀后的盲点。

驾车时你需要360度的视角。发车前检查一下车辆的后视镜以防角度差不多改变。不用转头，你应该通过车外的车视镜看到部分车体。调整车内的车视镜，角度略微照顾点车子的右边，因为右边是驾驶时的盲区。

预备转向、换车道或超车的前30米处就打开转向灯。因路上交通流淌的连贯性，换车道时试图保持和周围车辆相同的车速，而不是使车速减慢。请记住转向灯没有自动给你换道的权利，换道时必须有合理的空间使你的车子并到里面去。

检查指示杆的自动复位功能。假如你在车完全转向之前已轻微转向车轮，那个自动功能可能会自动关闭。或者在转向之后，它还没有关闭。认真看一下转向灯或看一下仪表盘上的闪耀灯，确保它们是否打开或关闭。自动挡汽车的正确驾驶汽车改用自动变速器后，驾驶员的操作更加简便、驾驶更加平顺，因此装备自动变速器的新型轿车尤其受到了人们的青睐。只是，专门多驾驶者初开自动挡车时，由于对自动变速器的结构和原理不是专门了解，行车时经常是一个D挡走完全程，其间只会在停车时用N挡和R、P挡，至于其余的挡位则形同虚设，这对汽车的动力性和安全性差不多上不利的。因此，在驾驶自动挡汽车之前，若能了解它的正确使用方法对改善驾驶技术会大有关心。

一般的自动变速器有6～7个挡位，它们从前到后依次排列。分不为：P(停车挡)、R(倒挡)、N(空挡)、D(前进挡)，而有的前进挡中包括D、3、2、1挡。有的车型前进挡只有三个挡位(D、2、1)，若装备四挡变速器，则另有一个超速选择开关(O/D)接通超速挡。

P挡和N挡的作用差不多上使发动机和车轮传动系统脱离运转。所不同的是在发动机停止运转的时候，挂N挡能够随意推动车辆。挂P挡时，利用机械锁销把传动轴锁固在变速器壳上。因此，若在P挡状态下行强拖动车辆，必定造成自动变速器外壳的损坏，导致重大损失；同时，在上下坡停车时，也不要仅仅使用P挡制动车辆，而应该牢牢拉紧手制动，以免使P挡机械锁受力过大而损坏。

车辆只有在P挡时才能拔出点火开关钥匙；只有在P挡或N挡时，才能起动马达发动汽车。P挡起动是经常使用的模式，N挡起动用于行驶中灭车。若行驶中发动机突然停转，可在保证行驶安全的情况下小心将变速杆移至N挡，然后重新起动发动机，恢复正常运转。

一般情况下，自动变速器应在车辆停止时选择挡位，方法是：踏下制动踏板，选择所需要的挡位(要用眼睛确定，不要仅凭感受)，然后缓慢松开制动踏板，车辆就依选择方向慢慢起动。倒挡与前进挡的转换一定要在车辆停止状态下进行。需特不注意的是：绝对不能在车轮转动时挂入P挡。

前进挡的作用情况比较复杂：一般的自动变速器有三挡式和四挡式两种，四挡又称为超速挡，英文写法OVERDRIVE简称O/D，再往下是三挡、二挡或一挡(又称为L挡)。它们的挡位设置规律是：高挡位向下兼容，低挡位不能自动向上换挡。即：若选择四挡，变速器可在一挡与四挡之间依照车辆的速度与使用条件自动选择合理挡位，自动升挡、降挡。若选择二挡，就只能在一挡与二挡间自动变换而不能升到二挡以上。这时，在车速升高后会使发动机超速运转。

一挡、二挡有发动机制动功能，因此，当车辆行驶在下坡路上时，能够预先选择二挡或一挡，以便合理利用发动机制动，同时用油门踏板操纵车辆下坡速度。然而在一般行驶与上坡时，建议使用D挡，这时车辆能自动选择理想挡位，无需驾驶者操心。

车辆行驶中能够手动从低挡向高挡换挡，但从高挡往低挡换则要在一定速度范围内进行。即：车辆在几挡运行就可手工换至该挡。例如：不能在90km/h时换入二挡，因为现在变速器至少在三挡运行，要待车速降到50km/h时才能手动换入二挡。同理，换一挡要在车速降至20km/h以下进行。

有些高档轿车增加了可供选择换挡模式的功能，如运动模式(SPORT)、冰雪路模式(ICE)等。相关于通常的舒适模式，选择运动模式会使车辆的加速响应性加强，但舒适性、经济性下降。冰雪路模式减小了车辆牵引力，防止车轮在冰雪路上起动时打滑。

还需要注意的一点是：若车辆在行驶中发生故障，需要由车辆拖带行驶时，必须把挡位放在空挡。拖带速度不要超过30km/h，总行驶距离不能超过50km，以免因缺油运转造成变速器损坏。

因此，自动挡汽车正确的驾驶方法是将变速杆放在P挡后起动发动机，而且一定要踩下制动踏板，方可由P挡转入其他挡位，起步时要将变速杆推到较低挡位(即是2或1挡，有些则还有3挡)，待车速提高到一定程度后，再转入D挡进入正常行驶，若在高速公路上高速巡航时，可选用O/D挡，可节约燃油。

可能有些人会提出疑问，在用D或O/D挡行驶时，间或有发飘的感受，事实上我们能够用换挡的方法来解决，通过换挡来取得较佳的路面附着力，提高牵引力，可实现与手动挡汽车一样的效果。下面以手动挡和自动挡汽车转弯对比来讲明应如何正确应用自动挡。如图1所示。在转弯时，应留意在适当的时候做适当的动作，其原理是利用最适合的挡位取得最高的驾驶操纵力，以及用精确的油门来配合取得最高稳定性能进行转弯，而往往自动挡汽车进入弯路时，感到动力输出缺乏而安全性降低，尤其是以高速挡行驶，这种现象更为明显。因此我们便能够考虑利用换挡来重新取得较佳的牵引力及转弯稳定性，用加速力来抵

至于面对一段连续的弯路，自动挡汽车仍然能够利用换档的方法来寻求更佳的稳定性，如图3所示。

还有一个比较重要的问题，确实是行车路线的选择，假如你是一位一般的驾驶者，你最好选择如图2所示的路线，汽车在(1)位置开始转弯，到达(2)位置时便可加油，如此在整个转弯过程中受离心力阻碍最小，安全性最高，而且使轮胎获得最大的附着力，特不适合在下雨天或湿滑的路面情况下运用。需要注意的是你必须先熟悉汽车换入每一个挡位的反应，同时要有心理预备，即使使用这种方法驾驶，出弯加速时，仍然会比手动挡汽车慢，而且要靠经验去不断修正。

总之，自动挡汽车的驾驶并非人们所想的那样自动，奉劝开自动挡车的车主朋友，最好花点时刻弄清晰，方能应付自如。车灯的几句口头禅新手上路看明白车灯讲的话新手上路，除了操控汽车本身，要学的东西还有专门多。其中，夜间行车时学会看车灯便是特不重要的一点。灯光是汽车的语言，驾驶员只有掌握了灯光的使用和意义，才能够做到在路上与其他车辆自如交流。

车灯的几句口头禅

(1)当车灯光投射距离由远变近时，表示汽车驶近或驶入上坡道。

(2)当车灯光投射距离由近变远时，表示汽车已在下坡道或由陡坡进入缓坡。

(3)当车灯光离开路面时，表示前面出现急弯或车辆已驶至坡顶。

(4)当车灯光由路中移向路侧时，表示前方出现一般性弯道。

(5)当车灯光从道路的一侧移到另一侧时，表示前方为连续转弯道。

(6)当对向车射出光线较短时，表明来车将接近坡道；当对向车射出的光线与路基脱离时，表示来车已接近坡顶。

(7)当前车尾灯灯光或亮或暗时，表明前车在远处；当前车尾灯灯光较为明亮时，表明前车在近处。

(8)当前车尾灯左右间距较大时，表明前车为大型车；当前车尾灯左右间距较小时，表明前车为小客车。

(1)出入胡同先晃大灯。

假如发觉胡同中有灯光直射出来，讲明有车辆要从口内驶出。依照灯光的亮度和高度能够推断出车辆的大小：灯光亮、位置低的是小轿车，灯光暗、位置高的是大型车。这时驾驶员应减速、鸣笛、交替使用远、近灯光提醒对方。

(2)影子闪耀须防行人。

假如灯光中有影子闪耀，讲明汽车前还有行人或骑车人，且距离路口已专门近了。为防止行人的突然出现，一定要提早减速，不要心存侥幸以免造成事故。

(3)没有护栏减速让行。

专门多混合车道没有中心护栏，遇对向车辆排队等候而本方车道畅通时，能够发觉对向车辆灯光是均匀和有规律的。现在，有行人抢行横穿马路，司机往往因对向车辆的灯光而产生盲点。这时司机要注意减速通过，当车前灯光发生变化时讲明车前有人移动通过。

(4)进出主路先看车灯。

为了提高道路的通行能力，都市中建设了专门多设有主辅路的道路。在夜间行驶到主辅路进、出口时，注意观看进出口处有无灯光照耀，若有则表明有车辆要从主路驶出或从辅路驶入。因为交管部门设计的进、出口方向与主、辅路方向是有一定角度的，因此正常行驶的车辆灯光不可能直射出，只有进、出主、辅路的车辆灯光才能够直射，以便被其他车辆发觉。

(5)灯光波动，路面不平。

驾驶员能够通过对向驶来车辆灯光的上下波动推断前方路面的平坦度，也能够利用前车尾部反射的灯光观看发觉本车前照灯是否有缺损。在夜间驾驶车辆时有效地利用其他车辆的灯光，能够提高驾驶员的推断能力，幸免交通事故的发生。倒车的差不多要领许多朋友车开得专门溜，然而，一旦遇到倒车就会手忙脚乱，束手无策。在停车场经常会看到有的人有不人指挥车也倒不进车位的尴尬现象。那么我们该如何倒车呢？

进入停车场停车，首先，要目测车位的宽度、后面有没有障碍物，两侧是不是有车停放，长度是否符合自身车型。晚上看不清时最好下来观看一下准确位置后再倒。

倒车时尽量选择从左侧倒入(在条件许可的情况下)。左侧便于倒车人观看，在倒车过程中，要先看后面，然后再注意两侧的后视镜。右侧的横向距离要比左侧大些。因为前轮的转弯半径比后轮转弯半径大，倒车时车头会向外甩，不注意这点右侧专门容易刮擦。倒车中速度以怠速为主，及时修正车身。每辆车的参照点不一样，打方向的时机就不一样，那个地点就不一概而论。

有时会沿路肩直线停车，经常要倒入已停好的两车之间的位置。这种倒车难度大，最好有人在一旁指挥着。倒入时要注意与相邻车的横向距离。从后视镜中看到车尾快到路肩时迅速把方向打足，等车身一正就赶快回方向，倒车时不忘了与后面的车距。把握不行车距就下来看一下再倒。在倒车过程中打方向的速度要快，以便短时刻里把车身放正。有时一次前进、倒退可能放不正车身，需要反复多次才会把车停好。

倒车时尽量把车头朝向视线开阔又有回旋空间的地点以便于观看动态的人或车。不要在交通规则中不同意倒车的地点倒车以防不测。专家谈新手上路前的训练新手上路一般来讲确实是怕，总是感受车比路宽，总是感受对面来车要压过来。

下面我讲几点关于新手上路前的预备训练，大约三天，每天一小时。

1、孰悉发动机的动力，从一档至五档，在保证车平稳前提下，体验每档最低油门和稍高油门发动机的动力反应，拿二档来讲，体验油门低到什么程度仍可保持发动机平稳，油门高到什么程度发动机平稳提速或急加速。那个要反复练，要做到人车合一，你必须得了解你的车有多大动力。我往常开的是七座的旅行车，车重有两吨，用三档到四档、五档，我都能让车子平稳起步，车不抖、不拖档。

2、孰悉车的转向操控。跑8字，视场地大小，跑8字路线，要点在于A、转弯要园润，跑固定的轨迹，不是随心所遇的跑，如此能够孰悉车的转向操控。B、入湾前把车子调整到合适的速度，入湾减速出湾适当加速。要注意观查路面，新手往往看左就不看右，要养成好适应，大约5到8秒就观查一次左右镜和中镜，这三面镜提供的是路面信息。转弯时新手往往盯着车头打方向，或死盯着路面。应当全面观查正前方一百八十度范围内的全部情况。

3、孰悉车的变速系统。要对各档位充分了解，在灭车的情况下，反复练习，掌握各档位的手感，有的新车在换档时甚至要低头看档杆的位置，这最不行。

4、孰悉整车的空间感。A、练习原地调头，那个专门有用，约两个身宽的路面原地调头。B、中速过门桩，找两个标杆，摆成宽约两步多一点，以20至30迈车速通过，确保不撞杆，通过后从左右镜观查车体与杆的位置，训练大脑对推断倒车镜显示距离和实际距离的适应能力。这两项训练，能够让驾驶者对车的整体尺寸心中有数。

通过上述训练，驾驶员能够充分孰悉发动机的动力性能，车体转向性能，和对整车的方位距离感的适应。差不多能克服车比路还宽的感受，平稳驾驶。

我三月份换的车，往常是大七坐，讲实话这种大车，一般没开过的还真不太适应，但我开了五年半了，但现在换了小捷达，还得重新适应车况，往常我开大七座时，专门小的车位我进的票票亮亮的，一换成捷达，比往常大的车位我进也总感受没把握。跑高速绝对有用的几招高速上不一定想到、却绝对有用的几招

早晨在家收拾行李，南美现在是冬天，要带的衣服还许多。闲下来上BLOG一看，好久没有更新了，那么告诉你们几招,可有效地爱护你的安全,你应该试试!最后郑重声明，这是我转来的经验。

我开车的道行还没有这么高。

第一:上高速前将方向打到底,将两前轮最大角度扭到头,低头撅起你的屁股来,认真察看一下你的两前轮内侧,检查有否划伤和起包,你可不一定明白这一点吧!

第二:凡真空胎都无内胎,属于低压胎,决没有必要将气充得超过规定值,那样倒徒增爆胎的机率。而真空胎万一在高速公路上爆胎,由因此低压,相关于高压胎来讲,是专门少像高压胎一样“呯”滴一声震天响,这确实是低压胎的好处,这一点你也不一定明白。因此讲,低压胎的小车万一在高速公路上前胎完玩,只要你保证不慌,牢牢操纵住方向,你确信能够化险为夷的!

第三:决不要轻易滴在类似京石高速路上的紧急停车带停车,那儿多有货车停过修车,扔弃的报废镙丝甚多,而不易被你觉察,这些镙丝轮胎一压便会立起,扎入你的轮胎,如此一来你上高速前的对前胎的检查便容易成为徒劳。进入服务区也是一样,不要向大车停放区停车,这一点你也不一定明白!

第四：偶开大货时刻较长,俗称“知已知彼,百战百胜”。因此偶太了解开大车司机的心理活动了,告诉你知晓后,会增加你对大货车的动向推断,从而安全超车。大货车多为六个档位或七个档位,小车因情况减速在百米之内能够轻松恢复原速,而大车则不能,重载的货车一旦因情况减速,要重新从低速档逐一上挂之外,恢复到正常原速至少需要两三公里的距离才能够实现。且货车的操作劳动强度因此与小车没法比,因此出于本能,大货车司机一旦出现欲超车意向,差不多鲜有改变主意的,这就需要你敏锐的观看前方所有货车彼此间的车速和距离,早于它们实施具体操作前先行一步,推断出它们的下一步动向,你就将安全避让的主动权握在手里!

第五:所有的小车高速行驶时纵向视线远不及大车观看角度和距离,且任何小车在在生产前的油泥模型时期都做过风洞试验,所有在时速一百公里以上尖啸做响的部位都力争予以消除,雨滴般的流线体让小车瞬间提至高速而容易使人浑然不觉。因此,在高速路上行驶请切记,真正需要较急的刹车时,你仅仅能够减轻事故的危害程度,而一般是无法全然幸免你需要闪避的灾难,保证安全的核心取决于你事发前几秒的准确观看和推断!!!!!

第六：雨天、雪于、雾天堵于高速公路的事故现场时,千万不要安坐于车内听音乐胡侃，要及时全员躲出车外,并力争示意后来车停车时,拉大与你车的距离,并一定站于高速公路的外侧护拦之外。不要仅记着日本车的铁皮薄,确实是奔驰宝驴也架不住前后大货车土造的国有特色的三明治。因为在我国,货车超载是正常的,不超载倒是不正常滴,它不是不想停住,它是太想停而停不住!

第七：只要有条件,一定在中道即行车道行驶,一来万一有事,左右都有回旋余地。二来要提防对方车道的爆胎的大小车会冲过中间护拦形成迎面撞击,谁都明白迎面撞击的力度是所有事故中强度最大的,后果最严峻的!一个买车高手值得收藏的经验第一步：看车底盘和电瓶：各位讲了，新车有啥好看？错了，新车也有漏油的！趴下身看六辆车地下都没有机油点，底盘也都没有油污。新车电瓶没啥可多看的，只看接头有否腐蚀以及小窗是否绿色就行了。注意电瓶接头一般是松的，开走前一定要JS拧紧

第二步：拉出机油尺看机油颜色：有人又要讲，不差不多上0公里吗？有什么好看？经销商坏着那，有些车跑了许多公里，然而里程表不接，依旧十几公里，愣冒充是0公里！看的时候要着车三分钟后熄火，拉出油尺用纸巾擦拭，油黑的淘汰。

现在JS也差不多明白这一点了，因此昨天偶要求检查时JS立马点明偶的意图，人家已有预备，看也没用了。

第三步：远听发动机声音：那个只能凭感受了。*作方法是，打着两辆车，你站在中间位置，离开两车距离相等，你感受到声音大的淘汰（是明显大于不的车），能够转个身再听，以免你两耳听力不同出错觉。

第四步：细听发动机声音：我平常开车养成了适应，什么车只要第一次开都爱打开前盖，用个螺丝刀一端顶在发动机上，另一端顶在耳朵上听声音，确实是积存经验吧。挑车时这一手帮了大忙，几乎淘汰了半数的车，就剩下两部。（不笑！挑车这么精贵的东西依旧小心点好，你越认真经销商越不敢马虎你，我就见过弄个听诊器去挑车的主！他听诊器头上包块毛巾，按在发动机各个面听了十几分钟！）

那个地点要详细讲明一下，如此你才能听见发动机内部的声音是否有杂音，比如环子声、敲缸声、气门的嘀嘀声等等。好发动机只有一种‘呼噜呼噜’声，可不能有其他的杂音。只是这种方法要靠平常有意识进行的经验积存，一句两句讲不清晰，总之确实是多听些车好了。

罗嗦一句：有人能帮忙时，要他踩油门升发动机转速你再听声音。然后要他用块什么破布堵住排气口，假如发动机声音明显变沉并几秒钟就熄火，确实是好车！否则确实是什么地点漏气。（当时我是自己去堵的，经销商脸色专门难看！嘿嘿。）

第五步：检查做工，要看各个线头联接情况，是否有晃动等等，那个各位都会自己看，不多讲了。

第六步：看全车外观。有人会讲，你这时候才看外观啊？因此了，这不是挑二手车，外观要是有划痕，这车也可不能停那儿等你挑了，经销商一早就会处理，我要你看的外观是车门的缝隙是不是均等。另外，看外观时还要注意玻璃是不是原配的，玻璃下脚有标记，以免你精心选择的结果是辆有过事故的车（这事不是没发生过）。

（罗嗦几句：挑二手车第一步要检查的是发动机舱左右前端、大灯部位金属板有无扳金的痕迹，假如要是有褶皱等，一般确实是事故车了。关于后尾箱左右后端金属板也是如此方法检查。）

补充一点，小的剐擦偶认为JS差不多上能处理的天衣无缝，不特不认真观看看不出来，但事故中如伤及轮胎，只要JS不换，就没法修补，因此偶昨天将重点放在轮胎上，果然，JS极力向偶推举的在展厅的一辆车的右前胎有一花生米大小的破口，该车立即不予考虑，可能该车的轮胎今天已换掉，哎

第七步：这时候才是你进驾驶仓的时候，经销商都讲，一看见上来就迫不及待进驾驶舱挑车的就明白是新手！最怕那种围着机器转了半天不进驾驶舱的。那个地点也没什么讲的，对着讲明书检查各种按钮、开关是否都有效。灯光、音响、空调、座椅、安全带、电动窗等等的调整，要不厌其烦的一个一个测试。不听经销商的，他们总告诉你“放心吧，差不多上新车！什么问题没有！”

****大伙儿一定要认真检查，操纵台面板是一个容易出问题的地点，JS动作有时比较粗鲁，不留意回刮伤掉面板上的漆，偶挑的第二辆车面板的右前方就有一道划痕，因为西三旗就两辆白色的2000了，因此偶只好选择换一个面板，JS刚开始开过来一辆金驼色的雅酷，预备把上面的面板换到偶的车内，但刚开过来可能就有人要挑车，因此又开走，换了一辆银色的2000，不知这辆悲伤的车会给谁买去

****依照大伙儿往常遇到的问题，偶这次带了6张CD和一盘磁带试音响****

那个地点要强调的是离合和刹车的选择，由于现在许多经销商不同意试车，几乎无法选择，只能凭感