2022年国际贸易实务习题库

第一章合同的标的习题及答案

（一）单项选择题

1．（）样品不能作为明确商品品质的标准，因而对买卖双方都没有约束力。

A参考样B买方样C卖方样D对等样

答案：A难度系数：0.8

2．（）可以按"平均良好品质"进行买卖。

A机床B船舶C小麦D服装

答案：C难度系数：0.8

3．（）是国际标准化组织为适应国际贸易发展的需要而制定的品质管理和质量保证标准。

AISO9000BWSCULDB&W

答案：A难度系数：0.6

4．（）可以凭等级进行买卖。

A轿车B牙膏C男衬衫D钨砂

答案：D难度系数：0.7

5．凭样交易，合同没有其他规定，卖方所交货物的品质（）。

A可有合理误差B可与样品大致相符

C必须与样品完全一致D不必与样品相符

答案：C难度系数：0.5

6.（）可以采取"以毛作净"的方式计重。

A裘皮B珠宝C矿石D蚕豆

答案：D难度系数：0.4

7.出口生丝、羊毛，计算重量的方法一般采用（）。

A毛重B公量C理论重量D净重

答案：B难度系数：0.4

8.散装货如没有规定数量伸缩幅度,按"UCP600"解释()。

A不能伸缩B有2%的伸缩幅度

C有5%的伸缩幅度D有10%的伸缩幅度

答案：C难度系数：0.3

9.用科学的方法抽出商品中的水分,另加标准水分求得的重量叫()。

A理论重量B公量C约定重量D法定重量

答案：B难度系数：0.5

10.运输标志一般由()出具。

A买方B卖方C运输部门D商检部门

答案：B难度系数：0.7

11．我出口葡萄酒一批，合同中规定该酒含酒精为16％士0.5％。这里的士0.5％是（）

A溢短装条款B合理温差C品质公差

答案：C难度系数：0.8

12．凭样成交的出品商品的品质条款应力争（）

AQualityasperseller’ssample

BQualityasperbuyer’ssample

CQualityaspersample

答案：A难度系数：0.8

（二）多项选择题

1．在规定品名条款时注意()。

A必须考虑品名与运费的关系

B尽可能使用国际上通用的名称

C正确反映商品的品质和使用性能

D以海关税目表中的品名为准

E必须做到内容明确,具体

答案：ABE难度系数：0.7

2．在国际贸易中，为了避免因交货品质与买卖合同稍有不符而造成争议，而应在合同的品质条款中做出某些变通规定：包括()。

A品质公差B机动幅度C溢短装条款

D低于约定品质者赔偿损失E低于约定品质的免责条款

答案：ABD难度系数：0.5

3.商品品质的内在素质包括()。

A透明度B化学成分C机械性能D生物特征E色泽

答案：BCD难度系数：0.6

4.商品品质的外观形态是()。

A外形B款式C物理形态D构成材料E使用价值

答案：AB难度系数：0.7

5．（）以说明表示商品品质的方法。

看货成交B．凭样品买卖C．凭规格买卖

D．凭等级买卖E．产地名称买卖

答案：CDE难度系数：0.8

6.国际货物买卖合同中的包装条款主要包括()。

A包装材料

B包装方式

C包装费用

D运输标志

E包装由何方安排

答案：ABCDE难度系数：0.6

7.根据《中华人民共和国计量法》规定，我国出口商品计量可采用()。

A英制B美制C公制D国际单位制E包、袋等

答案：ABCDE难度系数：0.5

8.运输标志包括()。

A目的地的名称或代号

B收、发货人的代号

C件号,批号

D生产厂家的代号

E商品识别标志

答案：ABC难度系数：0.8

9.计算重量的方法有（）。

A理论重量B公量C法定重量D毛重E净重

答案：ABCDE难度系数：0.8

10.()是商品的长度计量单位。

AmeterBfootCyardDreamEgross

答案：ABC难度系数：0.5

（三）判断题

1．合同中的品质条款既是构成商品说明的重要部分，又是买卖双方在交接货物时对货物品质进行评定的依据。(√)

答案：√难度系数：0.8

2．在国际贸易中，在买卖双方洽商交易和签订合同时很少见到具体商品，一般仅凭必要的描述来确定交易的标的。（）

答案：√难度系数：0.6

3．品质条款是构成合同的要件。（）

答案：√难度系数：0.8

4．卖方为了维护自身的利益，可以在合同中规定：“卖方交货品质与合同不符，买方不得拒收货物或撤销合同，但可向卖方提出索赔。”（）

答案：√难度系数：0.8

5．在出口贸易中，表示品质的方法多种多样，为了明确责任，最好采用既凭样品、又凭规格买卖的做法。（）

答案：×难度系数：0.8

6．在约定的品质机动幅度或品质公差范围内的品质差异，除非另有规定，一般不另行增减价格。（）

答案：√难度系数：0.8

7．出口棉布150，000码。信用证规定布包装，每包1，000码，共150包。则在装船时可援引《UCP600》中第39条b款之规定，即允许有5%的伸缩。（）

答案：×难度系数：0.6

8.订立合同数量条款时，可用"约"字代表溢短装条款。（）

答案：×难度系数：0.8

9.溢短装条款是指在装运数量上可增减一定幅度，在装运时该幅度可由卖方决定，也可由买方决定，但应视合同中的具体规定而定。（）

答案：√难度系数：0.8

10.定牌和定牌中性包装实质上的同一个概念。（）

答案：×难度系数：0.8

11.品质机动幅度一般不计价，数量机动幅度则都要计价。（）

答案：√难度系数：0.8

12.我与外商按CIF条件每公吨500美元的价格成交某商品一批，合同议定数量可增减5％，由卖方决定。我按合同规定数量多装5％，装船时该商品国际市场价格上涨10％；我可向客户要求多装部分按装船时的市价计算，对方不得拒绝。

答案：×难度系数：0.6

（四）案例分析

1．我与中东某国商人凭规格成交出口货物一批，签订合同后的第三天我向对方寄出货样，并声明"所交货物与样品基本一致"，一月后向对方发货，货到后，外商来电称："货物与样品品质相差10%"，并出具当地检验机构证明，要求我方降价10%。请对此案做一分析。

答案：既凭规格又凭样品交货不妥。难度系数：0.8

2．我与英商凭样成交一批高档瓷器，复验期为60天，货到后，经英商复验后未提出任何异议，但事隔一年买方来电称瓷器全部出现"釉裂"，只能削价销售，要求我方按原成交价赔偿60%，我接电后立即查看留存之复样，亦发现釉下有裂纹，问我可否考虑赔偿？

答案：货物与样品关系：货物品质要与样品品质相符。

这批瓷器出现“釉裂”由配方本身与加工不当所导致。买方收到货物时无法发现，要经过一段时间后才可显露出来；留存样品与出现同样情况，所以要赔偿。

难度系数：0.5

3.我某出口公司与匈牙利商人订立了一份出口水果合同，支付方式为货到验收后付款。但货到经买方验收后发现水果总重量缺少10％，而且每个水果的重量也低于合同规定，匈牙利商人既拒绝付款，也拒绝提货。后来水果全部腐烂，匈牙利海关向中方收取仓储费和处理水果费用5万美元。我出口公司陷于被动。从本案中，我们可以吸取什么教训？

答案：此案中显然我方陷于被动，但仍可据理力争，挽回损失。首先应查明短重是属于正常途耗还是我方违约没有交足合同规定数量，如属我方违约，则应分清是属于根本性违约还是非根本性违约一。如不属根本性违约，匈方无权退货和拒付货款，只能要求减价或赔偿损失；如属根本性违约，匈方可退货，但应妥善保管货物，对鲜活商品可代为转售，尽量减轻损失。《联合国国际货物销售合同公约》（以下简称《公约》）第86条第一款明确规定：“如果买方已收到货物，但打算行使合同或本公约任何权利，把货物退回，他必须按情况采取合理措施，以保全货物，他有权保有这些货物，直至卖方把他所付的合理费用偿还给他为止”。而匈方未尽到妥善保管和减轻损失的义务，须对此承担责任。因此，我公司可与匈牙利商人就商品的损失及支出的费用进行交涉尽可能挽回损失。

难度系数：0.5

4.某粮油食品进出口公司出口一批驴肉到日本。合同规定，该批货物共25吨，装1500箱，每箱净重16.6千克。如按规定装货，则总重量应为24.9吨，余下100千克可以不再补交。当货物运抵日本港口后，日本海关人员在抽查该批货物时，发现每箱净重不是16.6千克而是20千克，即每箱多装了3.4千克。

因此该批货物实际装了30吨。但在所有单据上都注明了24.9吨。议付货款时也按24.9吨计算，白送5.1吨驴肉给客户。此外，由于货物单据上的净重与实际重量不符，日本海关还认为我方少报重量有帮助客户逃税的嫌疑，向我方提出意见。经我方解释，才未予深究。但多装5.1吨驴肉，不再退还，也不补付货款。本案说明了什么问题？

答案：对待出口商品的数量必须严格按合同或信用证的数字执行。少了固然对方不干，多了进口国家的海关也不轻易放行。各国海关对进口货物的监督都很严。如进口商申报的数量与到货数量不特，轻则认为企图逃漏关税，重则认为走私舞弊，海关不仅可以处以罚款或没收货物，还可能进一步追究进口商的刑事责任。另外，若遏上当地市场疲软或价格趋跌时，进口商也会拒收，或要求降低价格，或要求多交之货不再补钱。

难度系数：0.6

5.A出口公司与国外买方订立一份CIF合同，合同规定：“番茄酱罐头200箱，每箱24罐×100克”，即每箱装24罐，每罐100克。但卖方在出货时却装运了200箱，每箱24罐×200克。国外买方见货物重量比合同多了一倍，拒绝收货，并要求撤销合同。请问，买方有权这么做吗？

答案：卖方所交货物与合同规定的包装规格明显不符，已构成违约。

卖方的做法可能给买方带来意想不到的麻烦与损失。

可能影响商品的销售，使买方的原有商业目的落空。

在贸易管制严格的进口国，进口商在进口许可证中申报的数量与实际到货不符，会遭到海关当局的质询，甚至被怀疑逃避进口管制、以多报少、偷漏关税等行为而被追究责任。

所以，买方有权要求退货并撤销合同。

难度系数：0.6

6.上海出口公司A与香港公司B成交自行车1000台，由A缮制合同一式两份，其中包装条款规定为“Packedinwoodencase”（木箱装）。将此合同寄至B方，然后由B签回。B签回的合同上于原包装条款后加“C.K.D.”字样，但未引起A公司注意。此后，B公司按合同开证、A公司凭信用证规定制单结汇完毕。

货到目的港。B发现系整台自行车箱装，由于自行车整台进口需多交纳20％进口税。因此，拒收货物并要求退还货款。请问，为什么？

答案：CKD全拆卸。SKD半拆卸。

（1）卖方忽略C．K．D，造成实际装载与合同不符，有不可推卸的责任。

（2）卖方虽然已经结汇，但买方仍有拒收货物的权利。

难度系数：0.6

7.在荷兰某一超级市场上有黄色竹制罐装的茶叶一批，罐的一面刻有中文“中国茶叶”四字，另一面刻有我国古装仕女图，看上去精致美观，颇具民族特点，但国外消费者少有问津。问其故何在?

答案：问题主要出在文字说明方面。出口商品的销售包装上应有必要的文字说明，如商标、牌名、品名、产地、数量、规格、成分、用途和使用方法等。使用的文字必须简明扼要，并让顾客能看懂，必要时也可中外文同时并用。具体到本案例，当地人除了对仕女图投入一瞥外，不知内装何物。即使消费者知道内装为茶叶，但是红茶还是绿茶？分量多少?质量如何?还是无从知道。因此上述包装不便于消费者了解商品，不了解何谈购买?

难度系数：0.7

8.我国某出口公司向德国商人出口大麻一批，合同中的品质条款规定：

含水：最高15%

含杂质：最高3%

谈判过程中，我方曾向对方寄过样品，签订合同后又电告对方成交货物与样品相似。货到德国后，经检验，货物品质达到合同规定的规格要求，但买方提出货物的品质比样品低7%，并出示检验证明，要求我方赔偿600英镑损失。

答案：我方应予赔偿。该问题双方争议的焦点在于究竟是凭规格买卖还是凭样品买卖，或是既凭规格买卖又凭样品买卖。在国际贸易中，凡属既凭规格买卖，又凭样品买卖，买方所交货物必须既符合规格要求，又要和样品完全一致。否则，买方有权提出索赔要求。在本案中，合同中规定表示品质的方法是凭规格买卖；但后向对方寄送样品说明货物与样品相似，所以又是凭样品买卖。既如此，我方就要严格执行这两种方法。由于对方出具了交付货物与样品不符的证明，所以我方应对德方的索赔要求积极、及时处理。

难度系数：0.7

9.某公司在一笔出口合同中，规定由我方出具唛头，因此，我备货时就刷好唛头，但到装船时国外来证又指定唛头，问在这种情况下应如何处理？

答案：可要求对方修改信用证，改由我方的唛头。

难度系数：0.7

10.2002年世界杯期间，日本一进口商为了促销运动饮料，向中国出口商订购T恤衫，要求以红色为底色，并印制“韩日世界杯”字样，此外不需印制任何标识，以在世界杯期间作为促销手段随饮料销售赠送现场球迷，合同规定2002年5月20日为最后装运期，我方组织生产后于5月25日将货物按质按量装运出港，并备齐所有单据向银行议付货款。然而货到时由于日本队止步于16强，日方估计到可能的积压损失，以单证不符为由拒绝赎单，在多次协商无效的情况下，我方只能将货物运回以在国内销售减少损失，但是在货物途径海关时，海关认为由于“韩日世界杯”字样及英文标识的知识产权为国际足联所持有，而我方外贸公司不能出具真实有效的商业使用权证明文件，因此海关以侵犯知识产权为由扣留并销毁了这一批T恤衫。请分析海关的处理是否正确。

答案：海关处置正确。这实际上是一个定牌中性包装问题，在国际贸易中对于中性包装，尤其是定牌中性包装，在按照买方的要求注明有关商标、牌号外，还应注明以后因此而产生的侵权行为或知识产权纠纷，由买方承担一切责任和费用。

难度系数：0.6

第二章国际贸易术语习题及答案

（一）单项选择题

1．在进出口贸易实践中，对当事人行为无强制性约束的规范是（

）。

A国内法

B国际法

C国际贸易惯例

D国际条约

答案：C难度系数：0.8

2.与进出口贸易关系最大，也是最重要的一项国际条约是（）。

Ａ《联合国国际货物销售合同公约》

Ｂ《国际贸易术语解释通则》

Ｃ《跟单信用证统一通则》

Ｄ《托收统一规则

答案：A难度系数：0.8

3．按照《2000年通则》的解释，采用CIF条件成交时，货物装船时从吊钩脱落掉入海里造成的损失由(

)。

A卖方负担

B买方负担

C承运人负担

D买卖双方共同负担

答案：A难度系数：0.7

4．按照《2000年通则》的解释，CIF与CFR的主要区别在于(

)。

A办理租船订舱的责任方不同

B办理货运保险的责任方不同

C风险划分的界限不同

D办理出口手续的责任方不同

答案：B难度系数：0.7

5．在实际业务中，FOB条件下，买方常委托卖方代为租船、订舱，其费用由买方负担。如到期订不到舱，租不到船，(

)。

A卖方不承担责任，其风险由买方承担

B卖方承担责任，其风险也由卖方承担

C买卖双方共同承担责任、风险

D双方均不承担责任，合同停止履行

答案：A难度系数：0.6

6．以下关于国际贸易术语“CIF”的内容提法正确的是(

)。

A卖方除承担成本加运费的义务外，还要负责办理运输保险并支付保险费。

B卖方在投保时应投保一切险。

C卖方必须将货物实际交付给买方，才算完成了交货义务。

D货物的风险在货物实际交付时由卖方转移给卖方

答案：A难度系数：0.5

7．根据《INCOTERMS2000》的解释,进口方负责办理出口清关手续的贸易术语是（

）。

AFAS

BEXW

CFCA

DDDP

答案：B难度系数：0.6

8．CIFExShip’s

Hold属于（

）。

A内陆交货类

B装运港船上交货类

C目的港交货类

D目的地交货类

答案：B难度系数：0.5

9．根据《INCOTERMS2000》的解释,出口方负责办理进口清关手续的贸易术语是（

）。

AFAS

BEXW

CFCA

DDDP

答案：D难度系数：0.7

10．负责制定《2000通则》的组织是（

）。

A国际法协会

B国际商会

C经合组织

DWTO

答案：B难度系数：0.8

11．我方出口大宗商品，按CIF新加坡成交，合同规定采用程租船运输，我方不愿承担卸货费用，则我方应选择的贸易术语的变形是（

）。

ACIFLinerTermsSingapore

BCIFLandedSingapore

CCIFExShip’sHoldSingapore

DCIFExTackleSingapore

答案：C难度系数：0.5

12．以FOBST成交，则买卖双方风险的划分界限是（

）。

A货交承运人

B货物越过装运港船舷

C货物在目的港卸货后

D装运港码头

答案：B难度系数：0.5

13．《1932年华沙——牛津规则》主要是为了解释（

）术语的。

AFOB

BCIF

CCFR

DFAS

答案：B难度系数：0.6

14．CIFExShip’sHold与DES相比，买方承担的风险（

）。

A、两者相同

B、后者大

C、前者大

D、买方不承担任何风险

答案：C难度系数：0.5

15．根据《2000通则》的规定，CFR术语仅适用于水上运输，若卖方先将货物交到货运站或使用集装箱运输时，应采用（

）为宜。

AFCA

BCPT

CCIP

DDAF

答案：B难度系数：0.5

16．按CIF新加坡价格条件成交出口大宗商品，租船运输，卖方欲不负担卸货费用，应报价（）。

ACIFSINGAPOREBCIFSingaporeLanded

CCIFSingaporeExShip’sHold

答案：C难度系数：0.5

17．我以CIF价格条件与外商达成一笔出口合同，当我按规定制好全套单据提交买方时，获悉货物在海运途中全部灭失，在这种情况下（）。

A外商因货未到到岸，可以不付款B应由我方向保险公司索赔

C外商仍应向我付款赎单，并向保险公司索赔

答案：C难度系数：0.5

18．按照《1941年美国对外贸易定义修正本》解释，FOB纽约是指卖方（）。

A在纽约船上交货B在纽约船边交货C可在纽约市内任何地方交货

答案：C难度系数：0.5

（二）多项选择题

1．贸易术语在国际贸易中的主要作用是(

)。

A简化交易手续

B明确交易双方责任

C缩短磋商时间

D节省费用开支

答案：ABC难度系数：0.7

2．根据《2000年通则》的解释，FOB条件和CFR条件下卖方均应负担(

)。

A提交商业发票及海运提单

B租船订舱并支付运费

C货物于装运港越过船舷以前的一切风险

D办理出口通关手续

答案：ACD难度系数：0.7

3．按照《2000年通则》的解释，FOB、CFR与CIF的共同之处表现在(

)。

A均适合水上运输方式

B风险转移均为装运港船舷

C买卖双方责任划分基本相同

D交货地点均为装运港

答案：ABD难度系数：0.6

4．FOB与FCA相比较，其主要区别有(

)。

A适用的运输方式不同

B风险划分界限不同

C交货地点不同

D提交的单据种类不同

答案：ABCD难度系数：0.5

5．CIF术语与DES术语的区别是（

）。

A适用的运输方式不同

BCIF为凭单交货，DES为凭实物交货

C不但风险划分地点不同，而且费用划分界限也不同。

DCIF合同属于装运合同，DES合同属于到达合同。

答案：BCD难度系数：0.5

6．有关贸易术语的国际贸易惯例有（

）。

A《2000通则》

B《1932年华沙—牛津规则》

C《1941年美国对外贸易定义修订本》

D《汉堡规则》

答案：ABC难度系数：0.8

7．我某进口公司按FOB条件进口一批货物，采用程租船运输，如我进口方不愿承担装船费用，应采用（

）。

AFOBUnderTackle

BFOBStowed

CFOBTrimmed

DFOBST

答案：BCD难度系数：0.5

8．国际贸易术语具有两重性，分别是（

）。

A表示付款条件

B表示交货条件

C表示运输条件

D表示成交价格的构成因素

答案：BD难度系数：0.5

9．F组术语的共同点是（

）。

A风险划分和费用划分相分离

B卖方都需要提交符合合同的货物

C买方都需要自费办理保险

D销售合同都是“装运合同”

答案：BCD难度系数：0.5

10．根据《2000通则》的规定，（

）是风险和费用划分点相分离的贸易术语。

AFOB

BCIF

CCPT

DDDP

答案：BCD难度系数：0.5

（三）判断题

1.由于国际贸易是涉外经济活动，那么调节它们法律关系的，主要应是国际贸易惯例。（

）

答案：×难度系数：0.8

2．《国际贸易术语解释通则》是进行国际货物贸易关系最大，亦是最重要的一项国际公约。（

）

答案：√难度系数：0.8

3、FOB价格条件按各国惯例的解释都是由卖方负责申请领取出口许可证和支付出口税。

（

）

答案：√难度系数：0.8

4．如果买方想采用铁路运输，愿意办理出口清关手续并承担其中的费用，买方可以采用FCA贸易术语。（

）

答案：×难度系数：0.6

5.买方采用FOB条件进口散装小麦，货物用程租船运输，若买方不愿承担装船费用，可用FOBStowed变形。（

）

答案：√难度系数：0.6

6.采用FOB贸易术语的各种变形是为了解决买卖双方在卸货费用上的负担问题。（

）

答案：×难度系数：0.6

7.FCA、CPT、CIP三种贸易术语中，就卖方承担的风险而言，FCA最小，CPT其次，CIP最大。（

）

答案：×难度系数：0.6

8．我方按FOB旧金山从美国购进一批小麦，卖方理所当然应将货物装到旧金山港口的船上。（

）

答案：×难度系数：0.6

9.按CIFLandedSingapore成交，货物在新加坡港的卸货费和进口报关费应由卖方负担。（

）

答案：×难度系数：0.7

10．贸易术语因其表示商品的价格构成，所以可以称为“价格术语”。

（

）

答案：√难度系数：0.8

11.EXW术语是买方承担责任、费用和风险最小的术语。

（

）

答案：√难度系数：0.8

12．在所有的贸易术语下，出口报关的责任、费用均由卖方负担。

（

）

答案：×难度系数：0.8

13.根据《2000通则》的规定，以C组术语成交签订的合同都属于装运合同。（

）

答案：√难度系数：0.6

14、按一般惯例，凡是FOB后面未加“理舱”或“平舱”字样，则由买方负担理舱或平舱费用。（

）

答案：×难度系数：0.6

15、CFRExShip’sHoldNEWYORK是指卖方必须将货物运到纽约，在舱底交接。（

）

答案：×难度系数：0.5

16．FOB是卖方在装运港完成交货义务，而CIF是卖方在目的港完成交货义务。（）

答案：×难度系数：0.8

17．出口商品的换汇成本越高，外贸企业的盈利越大。（）

答案：×难度系数：0.8

18．CIFExShip’sHold是目的港交货价，卖方必须自负风险把货物运到合同指定的目的港才算完成交货义务。（）

答案：×难度系数：0.6

19.在FOB贸易术语下，若采用程租船方式，买卖双方容易在装船费用上引起争议。（）

答案：√难度系数：0.8

20.在CIF价格条件下，卖方凭单据履行交货义务、买方凭单据付款。（）

答案：√难度系数：0.8

21.按照国际贸易惯例，在CFR条件下如卖方未及时发装船通知而使买方漏保，则卖方应对货物在运输途中的损坏及灭失负赔偿责任。（）

答案：√难度系数：0.8

22.DDP是买方责任最小的贸易术语，EXW是卖方责任最小的贸易术语。（）

答案：√难度系数：0.8

23.采用FCA时，如果在机场交货，则卖方交货责任至货物交给航空承运人或其代理人为止。（）

答案：√难度系数：0.8

24.《华沙一牛津规则》与国际商会对CIF价格条件的解释没什么两样。（）

答案：×难度系数：0.8

25.以FOB价格条件出口货物到新加坡，卖方要负责到新加坡交货。（）

答案：×难度系数：0.8

26.FCA、CPT和CIP适用于任何运输方式，其风险转换的分界点不在船舷，只要货交承运人或第一承运人，风险即由卖方转移到买方。（）

答案：√难度系数：0.8

27.我按FOB旧金山从美国购买一批小麦，卖方理应将货物装到旧金山港的船上。（）

答案：×难度系数：0.6

28.我从日本进口货物，如按FOB条件成交，需我方派船到日本口岸接运货物；如按CIF条件成交，则由日方洽租船舶将货物运往中国港口。可见，我方按FOB进口承担的

货物运输风险，比按CIF进口承担的风险大。（）

答案：×难度系数：0.7

29.以FOB价格条件成交，无论按何种贸易术语惯例出口手续都由卖方办理。（）

答案：×难度系数：0.8

30.《2000年通则》中，F组术语属装运合同的类别，C组术语和D组术语均属到货合同。（）

答案：×难度系数：0.6

31.FOB吊钩下交货是指货进舱，脱离吊钩，置于舱底。（）

答案：×难度系数：0.8

32.CIFLinerTerms，是指按CIF成交并以卖方必须租用班轮装运为条件。（）

答案：×难度系数：0.8

33.以FOB条件出口，合同目的港买方要求订为“欧洲主要港口’是可以同意的。（）

答案：√难度系数：0.8

34.CIF与CIFExShipHold买卖双方风险划分的界限是完全相同的。（）

答案：√难度系数：0.8

35.“DM75.00CIFHamberg。”这一价格表示法是正确的。（）

答案：×难度系数：0.8

(四)案例分析：

1.某口岸出口公司按CIFLondon向英商出售一批核桃仁，由于该商品季节性较强，双方在合同中规定：买方须于9月底前将信用证开到，卖方保证运货船只不得迟于12月2日驶抵目的港。如货轮迟于12月2日抵达目的港，买方有权取消合同。如货款已收，卖方须将货款退还买方。问这一合同的性质是否属于CIF合同？若对方一定要我方保证到货时间，则应选用什么术语？

答案：这一合同的性质已不属于CIF合同，而是到达合同。因为合同条款内容与CIF本身的解释相抵触。抵触有二；一是合同在C1F条件下规定了“到货日期”．按CIF是装运港交货，货物超越船舷后的一切风险均由买方负责；二是CIF是“象征性交货”，只要卖方提供齐全、正确的货运单据，卖方就完成了交货义务。而该合同规定‘如货运船只不能如期到达，买方将收回货款，实际上成了货到付款。使该合同的一些主要条款已与CIF价格术语的本意相抵触。尽管名义上是按CIF成交，但实质上并不是CIF合同性质。

若双方一定要我方保证到货时间，应选用DES或DEQ贸易术语。

难度系数：0.6

2.我某公司按每公吨242美元FOBVesselNewYork进口200公吨钢材，我方如期开出48400美元的信用证，但美商来电要求增加信用证金额至50000美元，不然，有关出口捐税及签证费用应由我另行电汇，试分析美方此举是否合理？

答案：美方此举合理。因为合同中使用的贸易术语是按照《1941年美国对外贸易定义修订本》中的FOB术语，按这个贸易惯例的解释，出口报关的手续和费用由卖方承担，所以我方除了支付货款48400美元外，还要支付相关的出口报关的一些费用。

难度系数：0.7

3.美国出口商与韩国进口商签订了一份CFR合同，合同规定由卖方出售2000公吨小麦给买方。小麦在装运港装船时是混装的，共装运了5000公吨，准备在目的地由船公司负责分拨2000公吨给买方。但载货船只在途中遇高温天气发生变质，共损失2500公吨。卖方声称其出售给买方的2000公吨小麦在运输途中全部损失，并认为根据CFR合同，风险在装运港越过船舷时已经转移给买方，故卖方对损失不负责任。买方则要求卖方履行合同。双方发生争议，后将争议提交仲裁解决。问：仲裁机构将如何裁决？

答案：仲裁机构裁决如下：本案中买方订购的2000吨小麦是与另外3000吨混装的，没有证据证明卖方对分属不同买家的货物进行特定化。这导致卖方后来声称的买方的2000吨小麦全损的理由缺乏支持。根据货物在特定化之前风险不发生转移的法律规定，本仲裁庭认为该2000吨小麦的风险没有发生转移，卖方应该为此损失承担全部责任。

难度系数：0.6

4.某公司以FOB条件出口一批冻鸭。合同签订后接到买方来电，称租船较为困难，委托我方代为办理租船，有关费用由买方负担。为了方便合同履行，我方接受了对方的要求。但时至装运期我方在规定装运港无法租到合适的船，且买方又不同意改变装运港。因此，到装运期满时货仍未装船，买方因销售季节即将结束便来函以我方未按期履行交货义务为由撤销合同。试问：我方应如何处理？

答案：我方不能答应对方撤销合同的要求。因为按《2000通则》的解释，在FOB术语下，租船订舱由买方办理，卖方也可应买方的请求代为办理租船订舱事宜。但办理的费用和期间租不到船的风险由买方承担。本案中我方未租到合适的船，以至无法按时完成装货并不是我方应承担的责任，责任由买方承担，买方没有理由以此来撤销合同。

难度系数：0.8

5.我某进出口公司向新加坡某贸易公司出口香料15吨，对外报价为每公吨2500美元FOB湛江，装运期为10月份，集装箱装运。我方10月16日收到买方的装运通知，为及时装船，公司业务员于10月17日将货物存于湛江码头仓库，不料货物因当夜仓库发生火灾而全部灭失，以致货物损失由我方承担。

问：该笔业务中，我方的做法有何不当之处？

答案：该笔业务中，我方选用的贸易术语不当。本案中，货物采用集装箱装运，最好使用FCA贸易术语，这样卖方只要将货物交给承运人，就不再承担风险了，而无须再将货物运至港口等待装运。

难度系数：0.8

6.我某公司按CFR术语与英国A客户签约成交，合同规定保险由买方自理。我方于9月1日凌晨2点装船完毕，受载货轮于当日下午起航。因9月1、2日是周末，我方未及时向买方发出装船通知。3日上班收到买方急电称：货轮于2日下午4时遇难沉没，货物灭失，要求我方赔偿全部损失。试分析此案例。

答案：我方应赔偿全部损失。因为本案中采用CFR贸易术语，由我方办理运输，而对方办理保险。因此，我方在装船完毕后应立即向对方发出装船通知，以便对方能及时办理保险。由于我方原因未能及时发出装船通知，那么风险就不能以船舷为界转移给买方，如果这段时间发生损失应由我方负责。

难度系数：0.8

7.案例分析：新疆某公司和日本客商洽谈一项出口合同，计划货物由乌鲁木齐运往横滨，我方不愿承担从乌鲁木齐至出口港天津新港的货物风险，日本客商坚持由自己办理运输，则采用何种贸易术语使双方都满意？

答案：在这种情况下，采用FCA贸易术语最合适。

难度系数：0.8

8.中国A公司（买方）与澳大利亚B公司（卖方）于某年3月20日订立了5000公斤羊毛的买卖合同，单价为314美元／KG，CFR张家港，规格为型号T56FNF，信用证付款，装运期为当年6月，我公司于5月3I日开出信用证。7月9日卖方传真我方称，货已装船，但要在香港转船，香港的船名为Safety，预计到达张家港的时间为8月10日。

但直到8月18日Safety轮才到港，我方去办理提货手续时发现船上根本没有合同项下的货物，后经多方查找，才发现合同项下的货物已在7月20日由另一条船运抵张家港。但此时已造成我方迟报关和迟提货，被海关征收滞报金人民币16000元。我方向出口方提出索赔。请分析此案例。

答案：在船名船期通知错误这一问题上，责任在卖方是不容置疑的。因为根据《2000通则》的规定，卖方有义务将转船的变化情况及时通知买方，以便买方能采取通常必要的措施来提取货物。可是本案的卖方没有这样做，使得我方不得不设法打听货物的下落甚至支付滞报金之类的额外费用。

故仲裁庭裁决出口方赔偿滞报金给我方。

9.2006年某出口公司，对加拿大魁北克某进口商出口500吨三路核桃仁，合同规定价格为每吨4800加元CIF魁北克，装运期不得晚于10月31日，不得分批和转运并规定货物应于11月30日前到达目的地，否则买方有权拒收，支付方式为90天远期信用证。

加方于9月25日开来信用证。我方于10月5日装船完毕，但船到加拿大东岸时已是11月25日，此时魁北克已开始结冰。

承运人担心船舶驶往魁北克后出不来，便根据自由转船条款指示船长将货物全部卸在哈利法克斯，然后从该港改装火车运往魁北克。待这批核桃仁运到魁北克已是12月2日。

于是进口商以货物晚到为由拒绝提货，提出除非降价20%以弥补其损失。几经交涉，最终以我方降价15%结案，我公司共损失36万加元。

请分析此案中我方的失误和应吸取的教训。

答案：本案中的合同已非真正的CIF合同。CIF合同是装运合同，卖方只负责在装运港将货物装上船，越过船舷之后的一切风险、责任和费用均由买方承担。

本案在合同中规定了货物到达目的港的时限条款，改变了合同的性质，使装运合同变成了到达合同，即卖方须承担货物不能按期到达目的港的风险。

吸取的教训：1)在CIF合同中添加到货期等限制性条款将改变合同性质。

2)象核桃仁等季节性很强的商品，进口方往往要求限定到货时间，卖方应采取措施减少风险。

3)对货轮在途时间估算不足；对魁北克冰冻期的情况不了解。

10.2000年5月，美国某贸易公司(以下简称进口方)与我国江西某进出口公司(以下简称出口方)签订合同购买一批日用瓷具，价格条件为CIFLOS－ANGELES，支付条件为不可撤销的跟单信用证，出口方需要提供己装船提单等有效单证。我方随后与宁波某运输公司(以下简称承运人)签订运输合同。8月初出口方将货物备妥，装上承运人派来的货车。

途中由于驾驶员的过失发生了车祸，耽误了时间，错过了信用证规定的装船日期。得到发生车祸的通知后，我出口方即刻与进口方洽商要求将信用证的有效期和装船期延展半个月，并本着诚信原则告知进口方两箱瓷具可能受损。美国进口方回电称同意延期，但要求货价应降5%。

我出口方回电据理力争，同意受震荡的两箱瓷具降价1%，但认为其余货物并未损坏，不能降价。但进口方坚持要求全部降价。最终我出口方还是做出让步，受震荡的两箱降价2.5%，其余降价1.5%，为此受到货价、利息等有关损失。请分析此案例。

答案：本案例充分表明了CIF术语在应用于内陆地区出口业务时显得“心有余而力不足”。使用贸易术语不当。对于内陆地区来说，CIP比CIF更合适。从适用的运输方式看，CIP比CIF更灵活，更适合内陆地区出口；从出口方责任看，使用CIP术语时，出口方风险与货物的实际控制权同步转移，责任可以及早减轻；从使用的运输单据看，使用CIP术语有利于内陆出口业务在当地交单结汇。

11.我国黑龙江某外贸公司2004年以FOB条件签订了一批皮衣买卖合同，装船前检验时货物的品质良好且符合合同的规定。货到目的港后卖方提货检验时发现部分皮衣有发霉现象，经调查确认原因是由于包装不良导致货物受潮引致，据此买方向卖方提出索赔要求。但是卖方认为货物在装船前品质是合格的，发霉在运输途中发生的，因此拒绝承担赔偿责任。对此争议应作何处理？

答案：尽管发霉是在运输途中发生的，但是产生发霉的原因，即包装不良原因则是在装船前已经存在了，因此是卖方在履约过程中的过失。按照有关FOB的风险转移规定，买方有理由提出索赔要求，卖方的拒绝是没有道理的。

12.2003年1月份我国某一进口商与东南亚某国以CIF条件签订合同进口香米，由于考虑到海上运输距离较近，且运输时间段海上一般风平浪静，于是卖方在没有办理海上货运保险的情况下将货物运至我国某一目的港口，适逢国内香米价格下跌，我国进口商便以出口方没有办理货运保险，卖方提交的单据不全为由，拒收货物和拒付货款。请问我方的要求是否合理，此案应如何处理？

答案：我方的要求是合理的。尽管我方的动机是由于市场行情发生了对其不利的变化，但是由于是CIF贸易术语，要求卖方凭借合格全套的单证完成交货义务。本案中卖方没有办理货运保险，提交的单据少了保险单，即使货物安全到达目的港，也不能认为其完成了交货义务。

13.我方进口商以FOB条件从巴西进口橡胶，但是我方由于租船困难，不能在合同规定的时间内到装运港接运货物，从而出现了较长时期的货等船现象，于是巴西方面要求撤销合同并向我方进口商提出赔偿损失的要求。巴西出口商的做法是否合理？

答案：根据FOB条件成交，要求买方在约定的期限租船到指定的装运港接运货物。我方没能及时派船接运货物，属于违约行为，因此巴西出口商有权以此为由撤销合同并要求赔偿损失。

14.某年某月中国某地粮油进出口公司A与欧洲某国一商业机构B签订出口大米若干吨的合同。该合同规定:规格为水分最高20%,杂质最高为1%,以中国商品检验局的检验证明为最后依据:单价为每公吨××美元,FOB中国某港口,麻袋装,每袋净重××公斤,买方须于×年×月派船只接运货物。

B并没有按期派船前来接运,其一直延误了数月才派船来华接货,当大米运到目的地后,买方B发现大米生虫。于是委托当地检验机构进行了检验,并签发了虫害证明,买方B据此向卖方A提出索赔20%货款的损失赔偿。当A接到对方的索赔后,不仅拒赔,而且要求对方B支付延误时期A方支付的大米仓储保管费及其它费用。

另外,保存在中国商品检验局的检验货样至争议发坐后仍然完好,未生虫害。

请简要回答下列问题:

（1）A要求B支付延误时期的大米仓储保管费及其他费用能否成立,为什么?

（2）B的索赔要求能否成立,为什么?

答案：（1）能够成立,因为按FOB条件,由买方指定船只并订立运输合同,如果买方指定的船只不能在规定日期到达,则应由买方负担一切由此而产生的额外费用。在本案中，B并没有按期派船前来接运,造成逾期提货,违反了双方之间的合同约定,应当对延误时期A方支付的大米仓储保管费及其他费用负责。

（2）不能成立,因为按FOB条件,买方承担货物自装运港越过船舷以后的一切风险。买方A只能保证大米在交货时的品质,对运输途中所引起的大米品质变化不属卖方责任,而且合同规定:以中国商检局的检验证明为最后依据,而保存在中国商品检验局的检验货样至争议发生后仍然完好,未发生虫害,因此可以肯定卖方A交货时的品质是完好的。

15.我国某内陆出口公司于2000年2月向日本出口30吨甘草膏，每吨40箱共1200箱，每吨售价1800美元，FOB新港，共54000美元，即期信用证，装运期为2月25日之前，货物必须装集装箱。该出口公司在天津设有办事处，于是在2月上旬便将货物运到天津，由天津办事处负责订箱装船，不料货物在天津存仓后的第二天，仓库午夜着火，抢救不及，1200箱甘草膏全部被焚。办事处立即通知内地公司总部并要求尽快补发30吨。否则无法按期装船。结果该出口公司因货源不济，只好要求日商将信用证的效期和装运期各延长15天。

答案：我国一些进出口企业长期以来不管采用何种运输方式，对外洽谈业务或报盘仍习惯用FOB、CFR和CIF三种贸易术语。但在滚装、滚卸、集装箱运输的情况下，船舷无实际意义时应尽量改用FCA、CPT及CIP三种贸易术语。该出口公司所在地正处在铁路交通的干线上，外运公司和中远公司在该市都有集装箱中转站，既可接受拼箱托运也可接受整箱托运。假如当初采用FCA（该市名称）对外成交，出口公司在当地将1200箱交中转站或自装自集后将整箱（集装箱）交中转站，不仅风险转移给买方，而且当地承运人（即中转站）签发的货运单据即可在当地银行办理议付结汇。该公司自担风险将货物运往天津，再集装箱出口，不仅加大了自身风险，而且推迟结汇。

第三章国际货物运输

(一)单项选择题

1.班轮运输的运费应该包括(

)。

A装卸费，不计滞期费、速遣费

B装卸费，但计滞期费、速遣费

C卸货费和滞期费，不计速遣费

D卸货费和速遣费，不计滞期费

答案：A难度系数：0.8

2.船公司一般按货物的（

）重量计收运费。

A净重

B毛重

C法定重量

D理论重量

答案：B难度系数：0.8

3.当贸易术语采用CIF时，海运提单对运费的表示应为(

)。

AFreightPrepaid

BFreightCollect

CFreightPre-payable

DFreightUnpaid

答案：A难度系数：0.8

4.在进出口业务中，能够作为物权凭证的运输单据有(

)。

A铁路运单

B海运提单

C航空运单

D邮包收据

答案：B难度系数：0.8

5.在进出口业务中，出口商完成装运后，凭(

)向船公司换取正式提单。

A发货单

B收货单

C大副收据

D商业发票

答案：C难度系数：0.8

6.必须经背书才能进行转让的提单是（

）。

A记名提单

B不记名提单

C指示提单

D海运单

答案：C难度系数：0.7

7.下列单据中，只有（

）才可以用来结汇。

A大副收据

B铁路运单副本

C场站收据副联

D铁路运单正本

答案：B难度系数：0.6

8.签发多式联运提单的承运人的责任是（

）。

A只对第一程运输负责

B必须对全程运输负责

C对运输不负责

D只对最后一程运输负责

答案：B难度系数：0.8

9.我某公司与外商签订一份CIF出口合同，以L/C为支付方式。国外银行开来的信用证中规定：“信用证有效期为6月10日，最迟装运期为5月31日。”我方加紧备货出运，于5月21日取得大副收据，并换回正本已装船清洁提单，我方应不迟于（

）向银行提交单据。

A5月21日

B5月31日

C6月10日

D6月11日

答案：C难度系数：0.6

10.信用证的到期日为12月31日，最迟装运期为12月15日，最迟交单日期为运输单据出单后15天，出口人备妥货物安排出运的时间是12月10日，则出口人最迟应于（

）向银行交单议付。

A12月15日

B12月25日

C12月20日

D12月31日

答案：B难度系数：0.8

11.我国对通过西伯利亚大陆桥运输货物至西欧，通常所使用的运输单据是（

）。

A铁路运单副本

B承运货物收据

C铁路运单正本

D航空运单

答案：C难度系数：0.8

12.按《UCP600》解释，若信用证条款中未明确规定是否“允许分批装运”、“允许转运”，则应视为（

）。

A可允许分批装运，但不允许转运

B可允许分批装运和转运

C可允许转运，但不允许分批装运

D不允许分批装运和转运

答案：B难度系数：0.8

13.海运提单日期应理解为（

）。

A货物开始装船的日期

B货物装船过程中任何一天

C货物装船完毕的日期

D签订运输合同的日期

答案：C难度系数：0.8

14.关于程租船装卸费用划分问题，使用较多的是（

）。

AFO

BFIO或FIOST

CFOBLinerTerms

DFI

答案：B难度系数：0.8

15.在国际航空运输中，装运日期一般指的是：

A运单签发日期

B飞机实际起飞日期

C下达装货通知的日期

D机场接受货物的日期

答案：A难度系数：0.6

16.在班轮运输时，承运人对于杂货的责任起讫为（）

A自卖方仓库至买方仓库B自装运港至目的港C自装运港起吊至目的港脱钩

答案：C难度系数：0.8

17.国际多式联合运输是以至少两种不同的运输方式将货物从一国境内接受货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点，它是（）

A由一个联运经营人负责货物的全程运输，运费按全程费率一次计收

B由一个联运经营人负责货物的全程运输，运费按不同运输方式分别计收

C由首程运输方式的经营人负责货物的全程运输，运费按全程费率一次计收

答案：A难度系数：0.8

18.当贸易术语采用CIF时，海运提单对运费的表示应为（）

AFreightPrepaidBFreightCollectCFreightPrepayable

答案：A难度系数：0.8

（二）多项选择题

1．班轮运输的特点是(

)。

A定线、定港、定期和相对稳定的运费费率

B由船方负责对货物的装卸，运费中包括装卸费，不规定滞期、速遣条款

C承运货物的品种、数量较为灵活

D双方权利、义务、责任豁免以船公司签发的提单的有关规定为依据

答案：ABC难度系数：0.7

2.按提单对货物表面状况有无不良批注，可分为(

)。

A．清洁提单

B．不清洁提单

C.记名提单

D．不记名提单

答案：AB难度系数：0.8

3.海运提单的性质与作用主要是（

）。

A它是海运单据的惟一表现形式B它是承运人或其代理人出具的货物收据

C它是代表货物所有权的凭证

D它是承运人与托运人之间订立的运输契约的证明

答案：BCD难度系数：0.7

4.租船运输包括（

）。

A定期租船

B集装箱运输

C班轮运输

D定程租船

答案：AD难度系数：0.8

5.国际货物买卖合同中比较常见的装运期的规定方法有（

）。

A规定在某一天装运

B规定在收到信用证后若干天内装运

C笼统地规定装运期

D明确规定具体的装运期限

答案：BD难度系数：0.8

6.国际货物买卖中比较常见的装运港和目的港的规定方法有（

）。

A笼统地规定装运港和目的港

B一般情况下，只规定一个装运港和一个目的地

C大宗商品可规定两个装运港和目的港

D在双方洽商暂无法确定装运港和目的港事，可采用选择港方式

答案：ABCD难度系数：0.8

7.联运提单与国际多式联运单据在性质上的区别是（

）。

A适用的范围不同

B签发人不同

C签发人对运输负责的范围不同

D运费率不同

答案：ABC难度系数：0.5

8.某份CIF合同，卖方采用定程租船方式装载货物，在租船合同中规定，装货时间是6个24小时晴天工作日，该批货物于8月19日开始装船，下列（

）不应记入装货时间。

A8月21日（周六休息）

B8月24日（暴雨无法装船）

C8月22日（周日休息）

D8月25日（暴雨无法装船）

答案：CD难度系数：0.8

9.《UCP600》对分批装运所作的规定主要有（

）。

A运输单据表明货物是使用同一运输工具并经由同一路线运输的，即使运输单据注明装运日期及装运地不同，只要目的地相同，也不视为分批装运

B除非信用证另有规定，允许分批装运

C除非信用证另有规定，不允许分批装运

D如信用证规定在制定的时间内分批装运，若其中任何一批未按约定的时间装运，则信用证对该批和以后各批均告失效

答案：ABD难度系数：0.6

10.采用OCP条款必须满足的条件是（

）。

A货物最终的目的地必须属于OCP地区

B货物必须经由美国西海岸港口中转

C提单上必须标明OCP字样并在提单目的港一栏中注明西部港口及最终内陆城市的名称

D“唛头”目的港城市名称下须加注OCP及最终目的地城市名称

答案：ABC难度系数：0.6

11.构成国际多式联运应具备的条件是（

）。

A必须要有一份多联式联运合同和使用一份包括全程的多式联运单据并有一个多式联运经营人对全程运输负责

B必须是至少两种不同运输方式的连贯运输

C必须是国际间的货物运输

D必须是全程单一的运费费率

答案：ABCD难度系数：0.8

12.程租船合同的主要内容应包括下列条款：（

）

A具体规定装运货物的起运港、目的港和航线

B规定具体的货物

C规定装卸时间、装卸率和滞期速遣条款

D规定交船和还船的条件。

答案：ABC难度系数：0.7

13．在下列集装箱运输的情况下，船公司可以提供“门-门”的服务的条件是：（

）

AFCL/FCL

BFCL/LCL

CLCL/FCL

DLCL/LCL

答案：A难度系数：0.7

14．必须规定货物的装卸港口和货物的具体名称和数量的运输方式是：（

）

A程租船

B期租船

C班轮运输

D光船租船

答案：AC难度系数：0.8

15．海运航线按航程远近不同可分为(

)。

A远洋航线B近洋航线C沿海航线D定期航线

答案：AB难度系数：0.8

（

三）判断题

1．重量吨和尺码吨统称为运费吨。(

)

答案：√难度系数：0.8

2．一重量吨就是一公吨，一尺码吨就是一立方米。（

）

答案：×难度系数：0.8

3．海运提单如有三份正本，则凭其中任何一份即可在卸货港向船公司或船代理提货。(

)

答案：√难度系数：0.8

4．如合同中规定装运条款为“2003年7／8月份装运”，那么我出口公司必须将货物于7月、8月两个月内，每月各装一批。（

）

答案：×难度系数：0.8

5．国际铁路货物联运的运单副本，可以作为发货人据以结算货款的凭证。(

)

答案：√难度系数：0.8

6．按惯例，速遣费通常为滞期费的一半。(

)

答案：√难度系数：0.8

7．根据《跟单信用证统一惯例》的规定，如果信用证中没有明确规定是否允许分批装运及转船，应理解为允许。(

)

答案：√难度系数：0.8

8．记名提单和指示提单同样可以背书转让。(

)

答案：×难度系数：0.7

9．清洁提单是指不载有任何批注的提单。(

)

答案：×难度系数：0.7

10．在航空运输中，收货人提货凭航空公司的提货通知单。(

)

答案：√难度系数：0.8

11．货轮运费计收标准的“W/MPlusAdVal”是指计收运费时，应选三者中较高者计收。(

)

答案：×难度系数：0.8

12．海运单是运承人签发给托运人的货物收据，是物权凭证，可凭以向目的地乘运人提货。(

)

答案：×难度系数：0.7

13．班轮运价表中第一级的货物其计收标准是最高的。(

)

答案：×难度系数：0.7

14、在规定装运期时，如使用了“迅速”、“立即”、“尽速”或类似词句者，按《UCP600》规定，银行将不予置理。(

)

答案：√难度系数：0.8

15．同一票货物包装不同，其计费标准和等次也不同，如托运人未按不同包装分别列明毛重和体积，则全票货物均按收费较高者计收运费。(

)

答案：√难度系数：0.8

（四）计算题

1.某公司出口货物共3500箱,对外报价为每箱USD380CFRSydney,国外商人要求将价格改报为FOB价,试求FOB价为多少?(己知该批货物每箱的体积为45cm×35cm×25cm,毛重为30千克,净重25千克，商品计费标准为W/M,基本运费为每运费吨100美元，到马尼拉港需加收燃油附加费20%，货币附加费10%，港口拥挤附加费20%)

答案：（1）毛重=0.03公吨体积=0.45*0.35*0.25=0.045立方米

所以按货物的积体计算运费。

运费=0.045*100*（1+10%+20%）=5.85美元

FOB=380-5.85=374.15美元/公吨

2.某公司出口箱装货物一批，原报价为每箱50美元FOB上海，英国商人要求改CFRHamburge。我方应报价多少?(已知，该批货物体积0.05立方米，每箱毛重40千克，商品计费标准为W／M，每运费吨基本运费率为200美元，并加收燃油附加费10％)。

答案：（1）毛重=0.04公吨体积=0.05立方米

所以按货物的积体计算运费。

运费=0.05*200*（1+10%）=11美元

CFR=50+11=61美元/公吨

3．我按CFR价格出口洗衣粉100箱,该商品内包装为塑料袋,每袋0.5千克,外包装为纸箱,每箱100袋,箱的尺寸47cm×30cm×20cm,,基本运费为每尺码吨USD$367,另加收燃油附加费33%,港口附加费5%,转船附加费15%,计费标准为“M”,试计算该批商品的运费为多少?

答案：（1）毛重=0.5*100=50吨

运费=50*367*（1+33%+5%+15%）*100=28075.5美元

(五)案例分析题

1.我某外贸公司与国外A公司达成一笔出口合同，信用证规定“数量9000公吨，7-12月份分批装运，每月装1500公吨”。买方在7-9月份每月装1500公吨，银行已分批凭单付款。第四批货物原定10月15日装运出口，但由于台风登陆，第四批货物延迟至11月2日才装船运处。当受益人凭10月22日的装船提单向银行议付时，遭银行拒付。问：银行有无拒付的权利？为什么？

答案：有。因为根据UCP600的规定：如在信用证规定的指定时间内分批装运，其中任何一批未按批分批装运，信用证对该批和以后各批货物均告失效。本案中，第四批货物未按规定的时间进行装运，属于违约。所以，对该批及以后各批均不予议付。

2.我外贸E公司以FOB中国口岸价与香港W成交钢材一批，港商即转手以CFR釜山出售给韩国H公司。港商来信用证价格为FOB中国口岸，要求货运到釜山，并在提单表明“FREIGHTPREPAID”（运费预付）。试分析港商为什么这样做？我们应如何处理？

答案：有两种可能。一是港商是中间商，为了减少中间转售环节，将货物直接运往最终收货人那里；另一种是港商不想承担运费。

无论哪一种情况，我方都可以答应，提单标明“FREIGHTPREPAID”，但前提条件是港商必须先将运费划拨到我方帐户上或将运费先支付给船公司。

3.北京某公司出口2000公吨大豆，国来信用证规定：不允许分批运（PARTIALSHIPMENTSALLOWED）。结果我在规定的期限内分别大连、上海各装1000公吨于同一次的同一船只上，提单也注明了不同的装货港和不同的装船日期。问这是否违约？银行能否议付？

答案：不是违约。银行能议付。因为根据UCP600的规定：如一笔成交的货物，在不同的时间和地点分别装在同一航次、同一条船上，即使分别签发了若干不同内容的提单，只要目的地相同，也不能按分批装运论处。

4.山东某公司向国外出口一批花生仁，国外客户开来不可撤销信用证，证中的装运条款规定：“ShipmentfromChineseporttoSingaporeinMay,Partialshipmentprohibited”.我公司因货源不足，先于5月15日在青岛港将200公吨花生仁装“东风”轮，取得一套提单；后又在烟台联系到一批货源，在我公司承担相关费用的前提下，该轮船又驶往烟台港装了300公吨花生仁于同一轮船，5月20日取得有关提单。然后在信用证有效期内将两套单据交银行议付，银行以分批装运，单证不负为由拒付货款。问银行的拒付是否合理？为什么？

答案：不合理。因为根据UCP600的规定：如一笔成交的货物，在不同的时间和地点分别装在同一航次、同一条船上，即使分别签发了若干不同内容的提单，只要目的地相同，也不能按分批装运论处。本案中，是由同一艘船在同一条航线上的两个港口装运的货物，且目的地相同，所以不算分批装运。

5.国外开来不可撤销信用证，证中规定：最迟装运期为2003年12月31日，议付有效期为2004年1月15日。我方按信用证的规定完成装运，并取得签发日为2000年12月10日的提单，当我方备齐议付单据于2001年1月4日向银行议付交单时，银行以我方单据已过期为由拒付货款。问银行的拒付是否有理？为什么？

答案：有道理。因为我方提单签发的日期是12月10日，按照国际惯例的规定，最迟交单期是提单签发日后21天，推算应为12月31日交单。而我方议付日期是2004年1月4日，虽然在议付有效期内，但超过了最迟交单期。所以银行拒付。

6.我某公司按CIF价格条件出口货物一批，合同规定“9月份装运，信用证的有效期为10月15日”。卖方9月15日发货，取得清洁已装船提单，备齐全套单据向银行议付了货款。但买方收到货物后，发现货物受损严重，且短少50箱。买方因此拒绝收货，并要求卖方退回货款。问⑴买方有无拒收货物并要求退款的权利？为什么？⑵此案中的买方应如何处理此事才合理？

答案：买方没有拒收货物并要求退款的权利。因为本案中卖方已取得清洁提单，表明货物在装船时是完好无损的。货物到目的港受损严重，且短少，有可能是运输途中造成的。所以买方应与保险公司或船公司联系，查找货物受损和短少的原因，以便向保险公司或船公司要求索赔。

7.我某公司与美国某客商以FOB条件出口大枣5000箱，5月份装运，合同和信用证均规定不允许分批装运。我方于5月10日将3000箱或武装上“喜庆”论，取得5月10日的海运提单；又于5月15日将2000箱装上“飞雁”号轮，取得5月15日的海运提单，两轮的货物在新加坡转船，均由“顺风”号轮运往旧金山港。试分析我方的做法是否合适？将导致什么结果？为什么？

答案：我方的做法不合适。将导致我方违约，遭受索赔甚至取消合同。因为合同和信用证都规定不允许分批装运。而我方分别在在两个港口装上两艘货轮，虽然最终由一条船运往目的港，但仍然是分批装运，属违反合同。

8.一批货物由印度的马得拉斯港装船经新加坡转船运往温哥华，承运人签发了全程运输提单。在新加坡转船时，货物在码头等候装第二程时，在露天仓库受雨遭损。货主向承运人索赔，船方以货物不在船上而是在陆地上受损，不属于海上运输为由拒陪。请分析，承运人拒陪理由是否充分？为什么？如果该货物的提单是分别由第一程和第二程船的承运人签发的，那么该批货损应由第一程船还是第二程船或其他方负责赔偿？

答案：（1）不充分。承运人签发的提单是：全程运输提单，属于国际多式联运，意味着他应该对全程运输（从印度的马得拉斯港装船经新加坡转船运往温哥华的不列颠哥伦比亚）负总的责任。本案货物损失是发生在运输途中，应该由承运人负责。

（2）如果该货物的提单是分别由第一程和第二程船的承运人签发，属于联合运输，则该批货损由货方自行承担风险。因为联合运输中，各个承运人只承担各自运程范围内的风险。即：印度的马得拉斯港至新加坡海运途中责任由第一程船方负责，新加坡运往温哥华的不列颠哥伦比亚海运途中责任由第二程船方负责。本案风险发生在新加坡码头，均不在两个承运人的运程范围内。所以，责任由货方承担。如果办理了保险，则可以通过保险公司索赔。

9．我某公司对南非出口一批化工产品2000公吨，采用信用证支付方式。国外来证规定：“禁止分批装运，允许转运”。该证并注明：按＜UCP600＞办理。现已知：装期临近，已订妥一艘驶往南非的“黄石”号货轮，该船先停靠新港，后停靠青岛。但此时，该批化工产在新港和青岛各有1000公吨尚未集中在一起。如你是这笔业务的经办人，最好选择哪种处理方法。为什么？

答案：应选择新港、青岛各装1000公吨。理由：

（1）根据《UCP600》规定，运输单据表面上注明是使用同一运输工具装运并经同一线路运输，即使运输单据、上注明的装运日期或装运港不同，只要运输单据注明是同一目的地，将不视为分批装运。

（2）本案中找出口公司如在新港、青岛各装1000公吨于同一船（黄石号）、同一航次上，提单虽注明不同装运港和不同装运期限，则不视作分批装运。因此，这种做法应认为符合信用证的规定，银行理应付款。

10．某国际贸易公司对国外乔治公司出口500吨花生。买方申请开来的信用证规定：“分5个月装运；3月份80吨；4月份120吨；5月140吨；6月份110吨；7月份50吨。每月不许分批装运。装运从中国港口至伦敦。”

国际贸易公司接到信用证后，根据信用证规定于3月15日在青岛港装运了80吨；于4月20日在青岛港装运了120吨，均顺利收回了货款。

国际贸易公司后因货源不足于5月20日在青岛港只装了70.5吨。经联系得知烟台某公司有一部分同样规格的货物，所以国际贸易公司要求“HULIN”轮再驶往烟台港继续装其不足之数。船方考虑目前船舱空载，所以同意在烟台港又装了64.1吨。国际贸易公司向银行提交了两套单据：一套是在青岛于5月20日签发的提单，其货量为70.5吨；另一套是在烟台于5月28日签发的提单，货量为64.1吨。

银行认为单据有两处不符点：（1）在青岛和烟台分批装运货物；（2）短量。

问题：不符点是否成立？

答案：不成立。理由：1)“UCP600”规定的“不视为分批装运的情况”；2)“UCP600”规定的数量容差。

11.我某出口公司按CFR条件向日本出口红豆250吨，合同规定卸货港为日本口岸，发货物时，正好有一船驶往大阪，我公司打算租用该船，但在装运前，我方主动去电询问哪个