生产技术管理培训教材

207/208生产技术治理第一节线、桥、路基设备治理方法一、设备的装备标准（一）轨道：1、正线：U75V60kg/m钢轨的区间线路、Ⅲ型枕1680根/km，Ⅱ型弹条扣件、混凝土枕单开道岔。2、站线：U71Mn50kg/m钢轨的线路、新Ⅱ型枕1520根/km、Ⅰ型弹条扣件、混凝土枕单开道岔。3、环线及整备线：U71Mn50kg/m钢轨的一般线路、Ⅱ型枕1427根/kmⅠ型弹条扣件。（二）桥梁、涵洞：1、设计活载均为标准“中-活载”。2、孔兑沟特大桥是T型混凝土简支梁，桥梁为橡胶支座。3、涵洞类型盖板涵、框架涵、肋板涵(孔径为1-12m)。（三）路基：1、不连沟—何家塔区间为重型路基。2、站线、环线、整备线为次重型路基。二、设备的状态操纵目标和保养质量指标（一）轨道：1、静态：超临时补修处所补修只是夜，综合维修地段不同意有超保养标准的处所。2、动态：消灭严峻晃车、Ⅲ级超限处所只是夜，轨检车检查合格率100%、优良率≥95%、失格率0%。（二）桥梁、涵洞：1、综合维修作业质量评定合格率100%、优良率≥95%。2、保养质量评定合格率100%。（三）路基：1、维修作业质量评定合格率100%、优良率≥95%。2、保养质量评定合格率100%。三、修程设置及修理周期（一）轨道：正、到发线及道岔实行周期性综合维修1年一遍；其他站线及道岔实行定期保养修1年一遍。（二）桥梁、涵洞：1、桥梁：圬工桥5年一遍；经常保养6个月一遍。2、涵洞：综合修5年一遍；经常保养1年一遍。（三）路基：路基实行状态修。四、维修标准（一）维修差不多内容1、轨道：⑴综合维修：⒈依照线路、道岔状态起道、拨道和改道，全面捣固。混凝土枕地段，捣固前撤除调高垫板；混凝土宽枕地段，垫碴与垫板相结合。⒉调整线路、道岔各部尺寸，拨正曲线。⒊清筛枕盒不洁道床和边坡，整治道床翻浆冒泥，补充道碴，整理道床。⒋更换、方正和修理轨枕。⒌调整轨缝，整修、更换和补充轨道加强设备，整治线路爬行，锁定线路、道岔。⒍矫直、焊补、打磨钢轨，综合整治接头病害。⒎有打算地采纳打磨列车对钢轨、道岔进行预防性或修理性打磨。⒏整修、更换和补充联结零件，并有打算地涂油。⒐整修路肩，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩大。⒑修理、补充和刷新标志，整修道口及其排水设备，收集旧料。⒒其他病害的预防和整治。⑵保养修：⒈依照轨道几何尺寸超过保养容许偏差治理值的状态，成段地整修线路。⒉整治道床翻浆冒泥，均匀道碴，整理道床。⒊更换和修理轨枕。⒋调整轨缝，锁定线路。⒌焊补、打磨钢轨，整治接头病害。⒍有打算地成段整修扣件，螺栓涂油。7.更换伤损钢轨。8.整修防沙、防雪设备，整治冻害。9.整修道口，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩大草。10.季节性工作、周期短于综合维修的单项工作和其他工作。⑶临时补修：⒈整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差治理值的处所。⒉更换(或处理)折断、重伤钢轨及桥上、隧道内轻伤钢轨。⒊更换达到更换标准的伤损夹板，更换折断的接头螺栓、道岔护轨螺栓、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓等。⒋调整严峻不良轨缝。⒌疏通严峻淤塞的排水设备，处理严峻冲刷的路肩和道床。⒍整修严峻不良的道口设备。⒎其他需要临时补修的工作。2、桥梁、涵洞：⑴综合维修：⒈明桥面上线路整平，增设或更换防磨胶垫，冻结钢轨接头。⒉单根抽换桥枕及桥涵其他木质部分的防腐、修理和个不更换。⒊桥梁各种螺栓、联结铁件的涂油、修理、补充和更换。⒋钢结构维护性涂装，少量螺栓或联结系杆件的更换，杆件裂纹、伤损和弯曲等就地修理，结构不良的小型改善，增设防爬角钢。⒌圬工梁拱裂纹整治、圬工勾缝、抹面、小量喷浆和压浆，局部翻修和加固修理及局部增设防水层，排水设备的修理和部分增设。⒍支座整平、修正、涂油和捣垫砂浆，支座更换和增设座板，更换和补充锚螺栓。支座防尘罩以及各种标志的修理、更换和零小增设。⒎涵洞局部改善，管节修理和个不更换。⒏桥涵的调节河流建筑物和防护设备的局部修理。9.桥涵上下游30米范围内河床的小量清理。10.护轨、防火设备、安全检查设备、抗震设施、水标尺、支座防尘罩以及各种标志的修理、更换和零小增设。11.其他不属于大修范围的小量工作。⑵保养修：⒈明桥面整平。⒉更换连二及钢轨接头四根中的腐朽桥枕和桥涵其他木质部分的防腐、修理。⒊各种连接铁件的涂油或更换。⒋护轨整修。⒌钢梁清扫和补充拧紧少量高强度螺栓，小量油漆涂装。⒍支座清扫、涂油，整修排水坡，整平支座。7涵洞少量清淤，修补管节勾缝。8添补防火设备内的水、砂。9各种标志的刷新和补充。10补充人行道、吊篮等步行板，整修危及人身安全的安全检查设备。11修补圬工梁及墩台勾缝，清除梁端石碴，疏通排水管。12清除桥下小量淤积，修理砌体圬工。13及时消除可能危及行车安全的病害。⑶路基：⒈整修各种排水设备。⒉修补边坡草皮。⒊整修各种护坡、护墙、挡墙、支顶墙等防护、加固设备。⒋修理路基范围内的河岸防护、河流调节等建筑物。⒌整修路基安全设备。⒍清除或固定危石。⒎修补坡面岩石裂缝。(二)、设备的标准与养护、维修要求、综合维修质量评定标准、保养质量的评定标准1、轨道设备的标准与养护，维修作业、综合维修质量评定标准、保养质量的评定标准以《铁路线路修理规则》、《大型养路机械使用治理规则》为标准。2、桥梁、涵洞设备的标准与养护、维修作业、综合维修质量评定标准、保养质量的评定标准以《铁路桥涵建筑物大修维修规则》为标准。3、路基的标准与养护、维修作业、综合维修质量评定标准、保养质量的评定标准以《铁路路基大修维修规则》为标准。五、设备台帐1、线路平面图2、线路平、纵断面缩图3、钢轨、枕木台帐4、站场平面示意图5、车站表、曲线表、道口表、桥梁表、隧道表、涵洞表6、路基病害台帐第二节线、桥、路基设备养护维修治理实施方法线、桥、路基工作必须贯彻“预防为主，预防与整治相结合，修养并重”的原则，有效的预防和整治线、桥、路基病害，保证铁路运输安全畅通，适应铁路运输进展需要。一、设备养护维修的组织治理1、设备养护维修的组织治理形式，实行“工务科、站区、线桥工区”的三级治理形式。2、工务科一级设备维修组织治理职责⑴由技术室负责全部线、桥设备的综合维修打算安排、保养修的技术标准、技术统计与分析及技术指导和协调工作。⑵以工务科组成的设备验收小组，每季对技术室下达的维修任务进行考核验收。3、线路设备为修养合一的组织形式，线桥工区全面负责线路维修工作；桥涵建筑物维修实行综合修和经常保养相结合方式，由线桥工区全面进行养护维修工作；路基实行状态修，临小补修由线桥工区进行，其他列入专项资金进行维修。4、站区主管全面负责管内设备的维修治理工作。站区主管必须熟悉和掌握管内设备的技术状态，严格把好管内各工区的“检查、打算、作业、验收”四大关；督促和协调各工区按打算进行设备的维修工作；经常检查和指导各工区的维修养护工作；积极完成工务科交办的各项任务。5、线桥工区由工长全面负责管内设备的维修治理工作，负责调查与编制每月的作业打算，对管内设备日常养护维修的组织和具体实施。二、设备的维修与养护工作程序(一)线路设备的维修工作程序1、工区依照上年秋检及轨道动态检查资料，合理安排当年年度维修打算。2、正线、到发线及其道岔的综合维修，在技术上要做到全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点，以恢复线路完好技术状态。⑴维修前，由工区工长进行细致的工作量调查；依照调查结果编制维修作业打算。⑵维修中，工区应严格执行作业程序，作业标准化是提高线路质量的重要手段。要坚持“严、全、细”要求，即严格按线路维修单项作业技术标准，项目全、作业细，做到一人作业标准化，一项作业标准化，一日作业标准化。严禁起高道、以垫代捣、光膀子、作业不回检等，提倡捣垫结合的维修方法，确保作业质量符合标准。⑶维修后，工区工长应对维修情况进行自检，合格后向站管部门申请验收。3、线路设备的保养修，依照线路变化情况，进行有打算、有重点的养护，保持线路质量经常处于均衡状态。每半年进行一次线路、道岔保养质量综合评价，抽取1公里线路、道岔和曲线数量的三分之一，每年进行一次线路外观评价。4、线路设备的临时补修，依照静态、动态检查结果，及时消灭超限处所，确保行车安全。(二)桥梁、涵洞的维修工作程序1、技术室依照上年秋检资料，合理安排当年年度维修打算。2、桥梁、涵洞的综合维修，按照“预防为主，防治结合，有病治病，治病除根”的原则，做到全面整修，项目齐全。通过对桥涵设备适时预防性的修理和病害整治，恢复各部件的功能，保持设备质量均衡完好。⑴维修前，由工区工长进行细致的工作量调查；依照调查结果编制维修作业打算。⑵维修中，工区应严格执行作业程序，按单项作业标准进行养护维修，以确保作业质量。⑶维修后，工区工长应对维修情况进行自检；合格后上报站管部门进行验收。3、桥梁、涵洞的保养修，及时发觉和消灭超限处所和临近超限处所，保持桥涵设备状态经常均衡完好，确保行车安全平稳。每年对设备进行一次评定。(三)路基维修工作程序1、工务科依照上年秋检资料，合理安排当年维修打算。2、路基打算维修，经常保持路基及其排水、防护、加固设备的完好状态，充分发挥其作用，延长设备使用寿命，及时整治路基病害，预防病害的发生和进展。路基维修工作要贯彻“预防为主，修养并重，综合整治，排水第一”的原则，做到维修、小型病害整治与经常保养相结合，对路基病害治早、治小，防患于未然。3、路基经常保养各线桥工区完成，范围包括清除零星坍体及设备上的土石堆积；清除坡面上的零星活石、松动孤石，护坡坡面、泄水孔的杂草及堵塞物；夯填土质坡面裂缝；清除路堤肩缘下的弃碴弃土，处理路肩低洼处的积水；清除排水设备内的淤积物及杂草，修补沟内及沟帮外缘的漏水部位，保持水沟出入口的畅通；做好其他路基设备的经常保养，临时修补工作。三、建立完善的作业验收制度，做到作业验收有据可查1、维修验收单工区、站区、工务科各存一份。2、工务科依照设备检查的检查情况和机车添乘资料，进行设备质量检查分析。3、设备检查验收小组在每月设备验收时，可依照上月检查情况，对上个月检查的工区进行整改情况复查，并进行考核。4、钢轨探伤应有检测报告。第三节计量治理方法一、组织机构段成立计量领导小组，负责计量器具的检定修理和计量制度的制定、实施、监督等日常工作。组长：段长副组长：副段长组员：安监室主任技术室主任技术室副主任设备技术员线路维修技术员检定员：设备技术员线路维修技术员各工区(班组)工长负责本单位计量器具的治理、保养，宣传正确使用计量器具，执行周期检定制度，及时送检，保证计量器具的受检率达到百分之百。二、计量治理制度(一)计量器具购置1、因进展生产、工艺改进、报废更新等需添置计量器具，由业务室用书面形式提出，经段领导批准后，由经营室购买。2、新购的计量器具必须经计量员按检定规程检定合格后方可入库。(二)计量器具的发放1、使用单位新领用或报废更新计量器具时，需填领料单，经计量员签字后，方可领取。2、新领取的计量器具，须经计量员出库检定合格并粘贴合格证、统一编号后方可使用。3、各类计量器具应建立台帐，要求设备技术员、各工区(班组)的帐目必须一致。(三)计量器具检定周期序号设备名称检定周期1轨距尺三个月2支距尺六个月3扭力扳手一年4轨温表一年5钢卷尺出厂检查6钢直尺出厂检查7轨缝尺出厂检查8木折尺出厂检查9超高板出厂检查10游标卡尺出厂检查11水准仪一年12经纬仪一年13准直仪一年(四)计量器具的使用维护和保养1、计量器具应妥善保管、正确使用，不得与其它材料混装、混放。2、计量器具应由专人保管，定期进行维护保养。3、任何使用单位和个人，均不得拆卸计量器具，所使用的计量器具必须有有效内的合格证。4、计量器具使用后要擦拭洁净，存放在固定的位置或专用的仪器、仪表柜内，防止碰撞的。5、任何单位和个人损坏计量器具，均要按价赔偿。三、计量设备检定的有关规定1、计量设备应按检定周期定期检定。2、检定前必须擦拭洁净，由兼职计量员送检，不得委派其他人员，否则计量检定员有权拒绝检定，责任由使用单位兼职计量员承担。3、过期不检者十天之内罚责任人50元，以后每超一天加罚10元。4、由于使用、治理不当造成损坏时，对使用单位责任人以同价的经济处罚。5、计量器具领用与报废须经检定员批准方可办理。6、严禁使用过期的计量器具，否则每发觉一次罚款100元。第四节灾难抢修措施一、水害信息传递及处理1、当遇下表情况时，检查人员（巡道工）必须按下表及时拦停列车或限速运行。水害阻碍行车条件判不水害类型限速（Km/h）封锁路基边坡溜坍边坡坍塌最严峻处至钢轨外侧距离L>3.0m不限2.75<L<3.0m452.25<L<2.75m251.75<L<2.25m15L<1.75m封锁水浸道床（水漫路肩）封锁水漫钢轨封锁路基浸水软化或路基下沉25软化或路基下沉，轨道几何尺寸变化较大封锁路堤陷穴或松软下沉，线路几何状态发生变化封锁桥梁八字墙、护锥变形，引起路基下沉、溜坍，道床流失封锁桥涵八字墙或桥梁护锥坍塌封锁桥梁基础冲空或桥墩冲歪封锁坍塌物、其它设备或倒树侵限封锁2、巡查时发觉水害危及行车安全时，巡查人员及时按《铁路工务安全规则》第2.2.12条进行防护。3、巡查时发觉水害地段需要限速时，应用区间电话通知车站办理限速手续；与车站联系不通时应派一人迅速返回车站办理限速手续，另外派人在水害地段看守，显示慢行信号，让列车在水害地段慢行通过。4、水害由巡道工、作业人员、其它人员或车站发觉通知工区后，工长须立即组织工区抢修人员，赶到水害现场，将水害发生时刻、概况向区段和段调度汇报。区段主任或工长依照水害情况将抢险料具组织运送到位，若贮备料具不足应及时向段调度提出申请。段调度接报后，及时向有关领导汇报；依照灾难情况和领导要求，调动应急抢险队伍，组织抢修所需机具材料、车辆、照明设备等。二、水害抢修方法(一)边坡溜坍1、一般坍塌：用草袋或编织袋装土、道碴堆码、覆盖。2、严峻坍塌：方案1:下部打木桩(木桩间距1m-1.5m,上下层相错)，桩间及上部用草袋或编织袋装土堆码覆盖。方案2：溜坍面至枕木头，道碴冲走，可能造成枕木悬空时，还应在轨道内安装吊轨梁和补充因坍塌流失的道碴，并捣实、起道、恢复线路轨道几何状态。方案3：卸防洪片石抛填反压路堤边坡。(二)路基陷穴道碴冲走，枕木悬空时，在轨道内安装吊轨梁和补充因冲空流失的道碴并捣实、起道、恢复线路轨面几何状态。(三)八字墙开裂倾斜加斜支撑对撑加固开裂倾斜的八字墙。(四)水浸道床（水漫路肩或钢轨）及时抛填片石稳固路基边坡，补充道碴抬道并捣实、恢复线路轨道几何状态。(五)路堤冲毁抛填片石，抢通线路，开通后边加固边提速，直至完全复旧，恢复正常行车。(六)当洪水通过桥梁时应派人监视。发觉漂移物时应及时打捞，幸免撞击梁体。水淹梁体时，应视洪水流速及洪水情况采取封锁线路或限速运行措施。(七)桥梁八字墙、护锥冲坏或坍塌抛填片石或石碴袋作基础，码砌片石、石碴袋或装土草袋进行临时防护；在桥头扣轨或吊轨作为辅助措施；开通时时列车依照实际情况限速运行。(八)护坡坍塌侵限立即组织劳力携带工具到达现场，及时将障碍物侵出铁路限界恢复行车。三、除冰冻雪害的方法(一)对道岔等外露的重要行车设备，除冰扫雪作业应注意。1、采纳洒盐进行化雪解冰时，须注意立即对解冻后的冰水清扫洁净，以免重又结冰。2、人工扫除积雪或铲除冻时，须注意将残雪冰渣清除到距道岔较远的适当地点，切勿堆积于道岔周围，以幸免化冰后重又流回道岔区结冰。(二)在道岔上清扫积雪及铲除冰冻时，须特不注意将岔轨与差不多轨一段之间的积雪清除洁净。如硬性将积雪挤压在尖轨与差不多轨之间，部分残雪将粘在尖轨或差不多轨的侧面表层，逐渐化为冻冰，使之更难铲除。(三)依照气象部门的预报，在暴雪来临之前，各工区要预备有足够的抢险工具和抢险队伍。四、防洪工作制度 (一)组织机构1、段成立以主任为组长的防洪领导小组，负责防洪工作的日常领导、指挥工作。 2、段成立有足够人员组成的防洪抢险突击队。 3、各区段（车间）、工区成立相应的防洪抢险小组。(二)巡查监护 1、每年汛期前要对既有线路的排水设备、路基、桥涵及重点部位进行检查，针对检查出的问题制定防洪预案。 2、汛期要加强线、桥、涵重点部位的检查、监护工作。 3、在汛期必须严格执行“雨中、雨后”两检制度。 4、遇有灾难天气预报时，要有领导值班，并及时通知各区段加强检查、看守。 (三)防洪值班 1、汛期内，段要安排人员昼夜轮流值班，并保持轨道车、汽车的状态良好，保证能随时出动。 2、各工区要依照具体情况留有足够人员，以便夜间冒雨检查和参加抢险。防洪期间如有险情，值班人员要立即向段领导汇报，并要以最快的速度通知防洪抢险队员到达指定位置。 (四)防洪备料1、要按照历年发生水害的规律和物资供应情况，在适当地点储备足够的抢修应急物资，并要附有明细表。2、防洪备料不得挪作他用。 3、防洪备料要做到随用随补充。第五节钢轨探伤治理考核方法钢轨探伤内部考核方法为了加强探伤治理，保证钢轨探伤周期、质量，真正做到“早发觉、早预防”，进一步加强探伤工的治理,同时为了激励职工的工作积极性，体现公平公正、奖罚分明的原则，特制定本方法。本方法适用于工务段内部探伤人员。一、组织机构工务段成立钢轨探伤考核领导小组组长：段长副组长:书记副段长组员:技术室安监室经营室调度室综合区段主任二、探伤考核领导小组职责：依照探伤作业标准督促、检查、指导探伤工作，技术室每月对探伤各类报表进行统计、数据分析，指导探伤工作。依照《呼准钢轨探伤治理方法》和《呼准钢轨探伤考核方法》，对工务段内部探伤人员实行月(季)考核。三、工务段内部探伤人员奖惩（一）、奖励：线路钢轨探伤作业人员，发觉下列情况，给予奖励1、探伤人员发觉钢轨夹板裂纹，奖励30元/块。2、探伤人员发觉钢轨夹板单折，奖励50元/块。3、发觉钢轨、尖轨重伤，奖励100元/根。4、发觉辙叉重伤，奖励100元/个。5、发觉钢轨折断、夹板双折报请呼准公司进行奖励。（二）、处罚：线路钢轨探伤作业人员，发生（构成）下列情况，给予处罚：1、探伤作业组严格探伤速度卡控，探伤作业时严格执行“接头（焊缝）站，小腰慢，大腰匀速探”的作业要领进行探伤检查，严禁超速，防止漏检误判。严格执行无缝线路每小时不超过3km，一般线路及道岔前后和长大桥梁、隧道地段每小时不超过2km的探伤速度规定进行探伤检查。凡考核（工作日内）发生超速，对责任者比照红色问题通知书进行处罚,对现场负责人比照黄色问题通知书进行处罚。2、严格按照探伤周期进行作业，遇正线停有车辆时，不得绕行漏检。在站内探伤作业时探伤工区应至少提早一天通知所辖区段或工区负责人，由所辖工区工长、副工长或指派专人对站内股道及道岔探伤作业进行跟班监督检查。对因压车和其他缘故(轨面锈蚀严峻和长期不使用的股道、道岔)未进行探伤的股道、道岔做好记录，共同签认，探伤工区应在探伤周期内与所辖工区负责人联系进行补探。补探后由所辖工区负责人签认。对长期压车的股道、道岔探伤工区在周期内无法实施探伤检测的，要认真做好未探伤记录并报技术室备案。由技术室制定可行性探伤补探打算。发生一次漏检每公里（每股）核减工长和副工长当月挂钩工资500元。3、探伤人员上道探伤作业时，必须按规定设置防护。在区间作业时，在探伤作业小车前后两端各800m设置专人用对讲机进行防护；在站内作业时，必须设置驻站防护员和跟随探伤作业小车的现场防护员，防护员之间3-5分钟联系一次，并做好防护员通话记录。探伤作业中若发生“三违”现象，按工务段《业务部门日常安全检查治理方法》有关规定进行处罚。4、在曲线地段进行探伤作业时，针对曲线探伤鱼鳞纹及其他因素的阻碍必须放慢探伤检查速度，特规定曲线探伤每小时不得超过2km。要及时调整探头横向位置，加大水量，随时清除残留油污确保耦合良好，应依照上股侧磨、下股压宽的程度，调整探头在轨面上的位置，并要对波形认真分析，准确推断伤损。5、探伤作业组要认真做好伤损钢轨、尖轨、辙叉统计工作，每季度进行钢轨重伤、折断分类统计分析表。发生统计数据不准、漏报、不及时，每根（个）核减责任者当月挂钩工资100元。6、对钢轨、道岔及联结零件伤损未发觉，造成断轨，未造成事故的，探测后5日之内发生钢轨折断，扣罚执机者1000元/根（个）、助听者270元/根（个）；5—10日内发生折断扣罚执机者500元/根（个）、助听者200元/根（个）；10日—周期内发觉伤损扣罚执机者300元/根（个）。助听者100元/根(个）。因钢轨黑核造成的断轨对责任者加倍处罚。探伤执机人员一年内出现两次漏探,造成断轨的,取消其探伤资格,下岗培训一个月。7、在探伤检测作业中，必须坚持仪器与手工检查相结合的原则，提高探伤质量，防止漏检造成事故。对轨面煤尘、泥沙严峻(如装车线，煤台线)的钢轨，探伤作业前必须做到先清理后探伤。并结合手工检查。对未清理轨面进行探伤作业的责任人每发觉一次罚款100元，对现场施工负责人罚款50元。加强对严峻锈蚀钢轨的探伤，确因轨面锈蚀严峻，仪器无法探测时，则用手工检查代替。若遇机车、车辆压道无法探伤时，必须做好记录报工务段技术室备案，在周期内安排补探。8、钢轨有伤损未发觉，造成事故的，执行上级有关规定。钢轨委外探伤治理考核方法为了加强委外探伤治理，保证钢轨探伤按周期、保质量的完成，真正做到“早发觉、早预防”，有效地操纵断轨事件发生。进一步加强探伤作业治理,特制定本方法。本方法适用于工务段委外探伤作业人员。一、组织机构工务段成立钢轨探伤考核领导小组组长：段长副组长:书记副段长组员:技术室安监室经营室调度室综合区段主任二、探伤考核领导小组职责：依照探伤作业标准督促、检查、指导探伤工作，技术室每月对探伤各类报表进行统计、数据分析，指导探伤工作。技术室、安监室及各区段对委外探伤要进行不定期的抽查。依照《呼准钢轨探伤治理方法》和《呼准钢轨委外探伤治理考核方法》，对工务段委外探伤人员实行月(季)考核。委外钢轨探伤作业人员，发生（构成）下列情况，给予处罚：1、探伤作业组严格探伤速度卡控，探伤作业时严格执行“接头（焊缝）站，小腰慢，大腰匀速探”的作业要领进行探伤检查，严禁超速，防止漏检误判。严格执行无缝线路每小时不超过3km，一般线路及道岔前后和长大桥梁、隧道地段每小时不超过2km的探伤速度规定进行探伤检查。探伤作业组在正线进行探伤作业时,应提早通知段安排指定人员监督探伤作业上、下道的时刻和当日探伤完成的工作量。探伤作业组每日上道时，必须如实记录（通报）上、下道作业时刻和探伤工作量完成情况。凡考核（工作日内）发生检测超速，监督人员及时提示指正，并对违规作业组进行罚款2000元/次。2、严格按照探伤周期进行作业，遇正线停有车辆时，不得绕行漏检。在站内探伤作业时，由段指派专人对站内股道及道岔探伤作业进行跟班监督检查。对因压车或其他缘故(轨面锈蚀严峻和长期不使用的股道、道岔)未进行探伤的股道、道岔做好记录，下次（规定探伤周期内）进行补探。对长期压车的股道、道岔，探伤工区排查在周期内无法实施探伤检测的，要及时通报段指派监督负责人，并以书面形式报（或电子邮件发送）段技术室备案。由技术室制定可行性探伤补探打算。发生一次漏检（未补探）每公里（每股）按季度承包费用总额的3000元核减。3、探伤人员上道探伤作业时，必须按规定设置防护。在区间作业时，在探伤作业小车前后（两端）不小于800m设置专人用对讲机进行防护。在站内作业时，必须设置驻站防护员和跟随探伤作业小车的现场防护员，防护员之间3-5分钟联系一次，并做好防护员通话记录。探伤作业中若发生“三违”现象，按工务段《业务部门日常安全检查治理方法》有关规定加倍进行处罚。 4、在曲线地段进行探伤作业时，针对曲线探伤鱼鳞纹及其他因素的阻碍必须放慢探伤检查速度，特规定曲线探伤每小时不超过2km。必须及时调整探头横向位置，加大水量，随时清除残留油污确保耦合良好，应依照上股侧磨、下股压宽的程度，调整探头在轨面上的位置，并要对波形认真分析，对伤损要做出准确推断，因对伤损推断不准确在周期内造成（仪器探测范围内）断轨，未造成事故，探测后5日之内发生断轨，扣罚乙方10000元/根（处）；5—10日内发生断轨，扣罚乙方8000元/根（处）；10日—周期内发生断轨，扣罚乙方6000元/根（处）。5、探伤作业组要认真做好钢轨（尖轨）伤损统计工作，发生统计数据不准、漏报、不及时，每根（个）罚款200元。每季度要对钢轨重伤、折断分类统计分析，及时通报段指派监督负责人，并以书面形式报（或电子邮件发送）段技术室。6、对钢轨、道岔部位伤损未发觉，造成断轨，未造成事故的，探测后5日之内发生钢轨折断，扣罚乙方20000元/根（处）；5—10日内发生折断扣罚乙方10000元/根（处）；10日—周期内发觉伤损扣罚乙方8000元/根（处）。委外探伤执机者发生一次漏探，造成断轨的，取消其大准线探伤资格。7、钢轨、道岔达到重伤标准，应发觉（指探伤仪探测范围内）但未发觉，造成事故的，承担事故的一切经济损失。8、在探伤检查作业中，必须坚持仪器与手工检查相结合的原则，提高探伤质量，防止漏检造成事故。对轨面煤尘、泥沙严峻(如装车线，煤台线)的钢轨，探伤作业前必须做到先清理后探伤。并结合手工检查。对未清理轨面进行探伤作业的责任人每发觉一次罚款100元，对现场施工负责人罚款50元。加强对严峻锈蚀钢轨的探伤，确因轨面锈蚀严峻，仪器无法探测时，则用手工检查代替。若遇机车、车辆压道无法探伤时，必须做好记录报工务段技术室备案，在周期内安排补探。9、探伤验收实行月度考核、承包费用季度兑现的考核方法。第六节测量气温及巡热时刻的规定一、气温观测工区每日观测两次，观测地点为避风、避光处。时刻为早6：00，午14：00，每月底将最高、最低气温的日期及气温上报技术室。二、巡热时刻的规定1、当气温在30℃以上时，工区于14：00至16：00对“无缝线路治理方法”中规定的地段进行巡热检查。2、当预报最近有35℃以上高温时，工务段派人重点检查，并安排各区段进行添乘检查。第七节桥梁普查与常规检测制度（完善）一、目的通过对桥梁有打算的进行普查与常规检测，使我们对全线桥梁现有状况有一个准确的认识，便于合理安排养护维修。二、项目1.桥梁概况1.1桥梁所在线不、里程、区间、桥梁全长、桥上线路数、线路曲线半径、桥面坡度。1.2河名、河道的历史变迁、河流通航情况。1.3墩台式样及材质、基础类型。1.4桥梁建筑年代。1.5桥梁发生损伤、破坏、事故、水害等及其抢修、修复。1.6建筑及修复时所依据的规程和标准。1.7桥梁上当前运行的机车、车辆类型、牵引吨数、列车对数及其历史进展情况。2.桥梁现状检查与检测2.1测量动载挠度，以检验梁竖向刚度是否符合要求。2.2测量梁跨横向振幅，以检验梁横向刚度是否符合要求。2.3检查桥面时，特不注意线桥中心的偏差。2.4枕底道碴厚度不足或超厚。3.钢筋混凝土梁、预应力钢筋混凝土梁3.1混凝聚构应重检查在运营期间产生的裂纹、混凝土破损，中性化，爱护层剥落、蜂窝、冻融、钢筋锈蚀或盐腐蚀、防水层失效、泄水孔附近混凝土腐蚀等病害。3.2钢筋混凝土应重点检查宽度超过0.2mm的竖向裂纹，并注意检查有无斜向裂纹和沿主筋方向的纵向裂纹。3.3混凝土强度。4．支座4.1检查支座各部分相互位置是否正确,活动支座是否灵活,事实上际位移量是否正常，特不注意各部螺栓是否有折损。4.2摇轴支座测量其倾斜度。4.3板式橡胶支座有无横向限位装置，有无不正常的剪切外鼓变形。4.4盆式橡胶支座有无钢件裂纹、脱焊、锈蚀，特不要检查聚四氟乙烯板的磨损程度和活动面的洁净程度，密封圈的密封性以及位移转角超限情况，防尘罩是否有效。5.墩台及基础5.1检查混凝土墩（台）身的水平和竖向裂纹，墩台身腐蚀、剥落和断裂，墩帽纵向裂纹。5.2检查墩台有否倾斜、滑动、沉陷、冻起等变位。工务段线桥设备检查治理方法第一章总则1.1第二章职责划分及检查周期2.1检查工区负责本区段管辖设备（不包括涵洞、框构桥）的检查任务，对轨道几何尺寸的检查要紧以轨检仪为主。（站线用轨距尺进行检查）2.2线桥工区负责本工区所有线桥涵设备的检查任务，对轨道几何尺寸的检查以传统的检查手段（轨距尺）为主。2.3检查工区对正线、站线及其道岔、无缝线路位移观测桩、桥涵设备每月检查1遍。2.4线桥工区对正线、到发线及其道岔每月检查一遍，桥涵、其它线及其道岔设备每季度检查一遍，涵洞、框构桥每月检查一遍。2.5区段每季度对管内线桥设备进行一次全面检查，可与检查工区同步进行。2.6桥检工区负责对桥梁振幅、挠度、混凝土强度、河床断面检测。2.7隔离栅栏、路基及其附属设备的检查由线桥工区负责。2.8检查工区与线桥工区对线路设备的检查周期应相隔半个月。第三章检查作业要求3.1检查工区应制定月检查打算，并报区段批准，原则上每日检测线路设备10～15公里。线路、道岔检查内容包括轨道几何尺寸、联结零件、轨道加强设备、轨枕、道床。3.2轨检仪每日检测完毕，检查工区必须利用专门数据治理软件及时完成数据转储和数据的统计分析，原始数据必须以电子版的形式存储一年。3.3在完成当日数据统计分析后，检查工区须打印超保养偏差报表1份交线桥工区，区段、检查工区以电子版备份存放；超临时补修偏差报表结果以病害通知整修单的形式及时报送线桥工区，同时以电子版的形式报送技术室。病害通知单处理完毕后，由工区返回区段备检。3.4区段应加强对轨检仪的使用治理，经常对轨检仪运用进行跟踪检查，对临补病害的整修情况进行追踪并在病害通知整修单上签字。3.5桥涵重点检查项目：3.5.1桥面（包括步行板、人行道栏杆、护轨及扣件、桥枕、纵向挡碴板、横向挡碴板、L型挡碴板、线桥中心偏差）3.5.2支座3.5.3梁跨（梁缝、梁及墩台编号、梁铭牌、砼状态）3.5.4墩台3.5.5基础（依照桥梁资料，推断基础是否浅基）3.5.6安全检查设备（墩台围栏、吊栏、检查梯）3.5.7护锥（导治设施）3.5.8隧道（洞口、衬砌、水沟）3.6线桥中心偏差检查周期：检查工区与线桥工区每半年进行一次检查，线桥中心偏差超《铁路线路修理规则》中规定时报技术室备案。3.7桥涵设备应检查到位，病害描述准确，对阻碍行车安全的病害及时通知线桥工区。3.8桥涵检查记录簿应妥善保管，区段应每季度对检查工区与线桥工区检查记录簿进行对比检查。3.9检查工区每月应将桥涵设备病害汇总结果以书面的形式报送区段、线桥工区，并对病害建立电子台帐。3.10桥检工区要紧对桥梁振幅、挠度、砼强度、河床断面进行检测，检测哪座桥，则应对该桥梁按“3.5桥涵重点检查项目”进行检查。3.11检查工区检查线桥设备的同时，应该对列入段级、区段级、工区级危险源的线桥设备缺陷按照有关规定进行检查。3.12检查工区要将检查结果进行分析总结报送区段；区段结合轨检车、轨检仪及机车添乘仪检查结果，提报下月保养修打算。第四章设备检查考核4.1未按规定进行检查以及弄虚作假一经发觉，每次扣罚500元。4.2设备病害描述不准确每项扣罚50元，检查每漏一项扣罚50元，超限处所应进行标注，未标注发觉一次扣罚50元，检查工区对阻碍行车安全的桥涵病害及轨道几何尺寸超临补处所未下达病害整修通知单，每次扣罚检查工区1000元，区段500元。4.3关于检查工区检测出相同位置（前后偏差50m）连续出现超临补的数据，扣罚线桥工区1000元。4.4线桥工区接到病害整修通知单后及时安排整治，整修弄虚作假一经发觉扣罚所属区段500元，扣罚设备所属工区1000元。4.5轨检仪日常使用方法见附件一。

附件一轨检仪日常使用方法作业顺序作业内容实施人一检查前1、布置当天安全预想、作业地点及要求工长2、组装轨道检查仪，校正标准值（零点）工长、操作手2、检查轨道检查仪状态是否正常，检查电池电量是否充足操作手3、确认防护设置工长二检查中1、严格执行作业要领，匀速向前推行，认真观看显示屏，确认仪器是否正常工作操作手2、注意测量轮是否与钢轨接触，推行过程中禁止仪器回拉，以免造成数据混乱，发觉仪器故障停止作业操作手3、超临修报警时应进行现场定位标记工长、操作手４、为幸免里程误差，每个公里标处进行里程校对操作手５、曲线起终点现场打点定位操作手６、邻线来车时，按暂停键，停止推行加强了望；本线来车时按暂停键及时下道，做好标记,再上道时检查测量轮是否接触到钢轨，仪器是否恢复原位，确认无误后取消暂停工长、操作手、防护员７、每2.5公里左右新建一个文件名操作手三检查后1、仪器下道，关闭电源，分拆轨道检查仪，并对仪器进行日常保养工长、操作手2、导出数据工长3、进行数据处理，输出偏差报表,报表上报，工长第九节工务段线路冻害治理方法第一章总则第1条为加强冻害治理，确保整修质量，依照《铁路线路修理规则》线路冻害整修工作的有关要求，结合本段实际情况，特制定本方法。第2条本方法适用呼准工务段管辖所有线桥设备冻害治理。第二章日常治理第3条工区、区段对管内的所有冻害进行记录，工务段对超过15mm的冻害备案保存，并按正线冻害、站线冻害分不进行统计。第4条冻害检查1．在冻害开始冻起和回落期间，每班巡道工应配备必要的检查工具(如：轨距尺、弦线盒、超高板、木折尺)。巡道工应对冻害地段的水平、高低、三角坑进行检查，并将检查结果填入线路检查记录簿。2．在冻害开始冻起和回落期间，工长每三天对冻害地段进行检查，并将检查结果填入线路检查记录簿内（冻害专用），当冻起高度与前一次检查结果相差超5mm时，将检查结果填入冻害记录薄内。3．在冻害开始冻起和回落期间，区段主任每周对冻害地段进行检查，并将检查结果填入线路检查记录簿内（冻害专用），当冻起高度与前一次检查结果相差超5mm时，将检查结果填入冻害记录薄内。4．冻害标记应随冻随标，当发生冻害时应在发生股不钢轨内侧轨腰上用白色箭头作好标记，箭头指向冻害地段，当冻起高度无变化时在冻害地段中部标出冻害高度，为工区日常维修提供冻害数据。第5条冻害整修1.在线路、道岔上垫入或撤出冻害垫板的顺坡倍数、过渡段（平台）长度，执行《铁路线路修理规则》第4.11.1条规定。2.木枕线路冻害垫板和冻害道钉的类型、尺寸和使用条件，执行《铁路线路修理规则》4.11.2条、4.11.3条、4.11.4条规定。使用横垫板和通长垫板时，应预先钻道钉孔。3.混凝土枕线路冻害整修作业，执行《铁路线路修理规则》第4.11.5条规定。垫板厚度超过15mm时，必须使用调高扣件，每处调高垫板不得超过3块。垫板厚度超过30mm时，曲线地段要在每个轨枕空穿入一根木枕，直线地段每隔一个轨枕空穿入一根木枕；冻起高度超过50毫米时，每个轨枕空穿入一根木枕；穿入木枕较多时，可每隔6个轨枕空有一个不穿木枕，便于起道作业。木枕穿入前，应依照冻害高度和枕木厚度将枕盒道碴整平，枕木穿入后，应从两端串实，并按规定安设铁垫板，打齐道钉。穿入的木枕枕底道碴必须串实。冻害接着变化时，在穿入的木枕上，按木枕线路冻害整修有关规定进行整修，同时在混凝土轨枕上，仍接着垫（撤）垫板，按规定拧紧轨枕螺栓。4.冻害垫板的位置要正确，达到钢轨、冻害垫板、胶垫（铁垫板）、轨枕、扣件（道钉）互相密靠。扣件扭矩（扣压力）达到规定标准，严禁顺垫板串出。5.混凝土枕道岔冻害地段，应依照滑床板（铁垫板）的规格，制作相应长度的垫板。厚度3、6、9、12、15、20mm，依照冻害变化情况在轨枕和滑床板（铁垫板）之间垫入垫板。垫板厚度超过15mm时，依照垫板厚度使用相应长度的加长岔枕螺栓，加长岔枕螺栓严禁焊接。垫板厚度超过20mm时，每隔四根轨枕使用轨距杆加强。转辙部垫板作业必须有信号段配合，并由信号部门对道岔进行扳动试验，保证道岔扳动灵活。在固定信号转辙机的轨枕上垫（撤）垫板时，必须保持左右股垫板厚度相同，需垫板厚度不同时，应在枕下垫入相应厚度的枕下垫板。6.冻害整修作业由工长或副工长担任作业负责人；需穿入木枕整修冻害时，由职务不低于区段副主任人员担任作业负责人。第6条冻害整修包保工务段段领导对管内正线冻高15mm以上、站线30mm以上冻害整修质量进行包保；各室主任、治理人员及区段对管内重点冻害进行包保。包保人员按检查周期，采纳动态添乘与现场徒步检查相结合的方式，对冻害的整修质量进行检查，并提出书面整改意见。第三章技术治理第7条工务段对正线冻高15mm以上的冻害建立技术档案（样式见附件），分析冻害形成缘故，提出整治方案。每年3月20日前对冻起位置、高度、垫板厚度等情况进行登记。第8条冻害调查。区段每年2月20日至3月20日对线路冻害进行一次全面调查，调查内容详见“冻害调查表”。并在钢轨上将冻害的起迄位置、最大冻高、最大垫板厚度进行标记。第9条冻害登记。区段由技术员负责对冻害的实际情况进行登记，随时掌握变化情况。内容详见“冻害登记表”。第10条工务段调度要全面掌握冻害变化情况及整修信息统计上报。第四章冻害限速要求第11条现场冻害变化频繁，不能够保证行车安全时，必须采取限速措施，具体限速数值依照现场情况确定。第五章考核第12条区段、工区未按规定进行检查，考核每处减0.2分。第13条工区冻害整修不达标，考核每处减0.1分。第14条区段、工区未按规定进行冻害调查、登记、建立冻害台帐，考核每项减1分。第15条未按规定时限上报冻害相关报表，考核每次减0.2分。附表：1.冻害调查表2.冻害登记表3.冻害汇总表线路冻害技术治理图表XX年XX月地形、地貌简图或照片年度冻害变化情况登记20052006200720082009缘故分析及整治建议位置：______线__行____km____m～____km____m第十节工务段隔离栅栏治理方法隔离栅栏是铁路安全防护设施的重要组成部分,为切实做好隔离栅栏的日常治理和维修，使隔离栅栏经常处于完好状态，维护铁路运输安全，减少路外伤亡事故，特制定本方法。第一章总则1.1隔离栅栏属铁路行车安全设备，应按行车设备进行治理、维修。1.2在呼准公司下发的《呼准防护栅栏治理方法》中明确：工务段是隔离栅栏的设备治理单位，负责对栅栏设备进行周期性综合维修，确保栅栏防护功能有效，符合标准要求;组织辖区范围内的相关单位，定期召开联席会议，协调解决栅栏治理中存在的具体问题。1.3安监室负责：隔离栅栏的日常监督检查，定期组织相关单位,协调解决治理中存在的具体问题。1.4技术室负责：下达隔离栅栏的日常维修任务、维修的技术标准、编报大修理打算及技术标准。1.5经营室负责：配备和发放隔离栅栏网柱、网片及连接件的备料。1.6各区段、工区负责：隔离栅栏的日常检查、上报技术室维修的月打算，完成段下达的日常维修任务及临时性的小补修，协助技术室调查大修理工作量。第二章设置标准及原则2.1隔离栅栏由钢筋混凝土立柱、浸塑（油漆）封闭网片及连接件组成。（1）隔离栅栏每隔200米（或依照具体情况在人员易翻越地点）在立柱外侧面上喷写“禁止入内”警示字样的红色警示标志。（2）隔离栅栏地面以上高度1.7m，埋深1.0m，栅栏底部距地面高度0.1m，最大不超过0.15m，超过时应有回填措施。（3）隔离栅栏编号：要求用红铅油将网柱编号，分左右侧。网柱内外都要编写。每公里单独编号。与公里标对应的网柱编为1号，以后依次编为2号、3号……编号时要有公里数、左右侧、网柱号，如k23左15。每公里的网柱号不得重编，也不得漏编。网柱重叠时只编一根网柱的号。（4）隔离栅栏的设置应做到外观“严、直、齐、美”，立柱目视无歪斜，高度应平顺，不忽高忽低。沿线路方向顺直，不忽远忽近，整体效果美观。遇到建筑物、铁路设备等应依照实际情况选择放入隔离栅栏以内或以外。(5)隔离栅栏应经常保持立柱基础稳固、无倾斜、无倒塌，网片无破损，联接部件齐全、紧固、有效。2.2区间隔离栅栏原则上每公里每侧设置一个工作门，两侧应相错设置，或依照需要在桥（涵）检查梯处设置。在门柱上喷写“非铁路作业人员禁止入内”的红色警示字样，工作人员进出后应随时加锁。2.3因作业需要设置专用通道时，按照“谁使用，谁申请，谁治理”的原则，由使用单位提出申请报呼准公司防护栅栏设备治理部门批准，经与防护栅栏设备治理单位办理书面手续后方可设置，并与工区签订安全协议，发生人、畜进入或伤亡事故追究使用单位责任。安全协议中应明确栅栏开口许可施工项目、施工单位、项目负责人、开口宽度、中内心程、安全负责人、使用期限、批准、核准单位及日期。各区段、工区负责对临时开口进行监督。如需超过协议期限，应提早5天向治理单位办理延期，否则区段、工区有权令其停止使用并恢复原状。2.4临时开口由申请使用单位负责治理并恢复原状，为确保列车运行及施工安全，施工单位要派责任心强的职工不间断看守，并在开口处两端悬挂警示牌（270mm×600mm），内容：使用单位、安全责任人、出入规定、使用期限。由于看守不严而造成安全后果，由申请开口单位负责，各区段、工区要检查施工单位防护栅栏临时开口是否符合要求。第三章检查与维护3.1依照隔离栅栏的特点，按照“预防为主，防治结合”的原则及时整治修复，使隔离栅栏经常处于完好状态，确保行车安全。3.2各区段要制定日巡查、月检查、季验收、年评定等制度，明确检查、反馈、整修、签认程序，规范检查记录格式。指定专人负责，建立设备台帐，（含材料结构、修建年代、开口处所、平常维修情况等内容），全面掌握隔离栅栏日常状况与修复工作，作为统计、检查、分析及安排维修、大修的依据，区段、工区负责对隔离栅栏的日常检查治理和修补工作，确保隔离栅栏处于受控状态。3.3各工区要按管隔离栅栏的具体情况，申请购置一定数量的储备料，以作养护维修之用。3.4隔离栅栏的修程分为日常养护维修、大修两种：日常养护维修由区段、工区负责，要紧针对发生的零小破损，如立柱歪斜、网片破损、掉漆锈蚀、连接部件失效、人为破坏等。大修要紧针对使用年限较长、封闭网片大面积锈蚀破损，栅栏连续大量倒塌不能达到封闭作用等情况。隔离栅栏大修费用纳入大修打算治理之中，由工务段依照调查资料提出大修打算，报呼准公司审核。3.5工务安监室组织各区段每季对隔离栅栏全面检查一次并进行通报，对存在的问题以“安全监察通知书”的形式限期整改，每半年组织一次检查评定，评定结果纳入年度安全评估考核。3.6各工区对检查发觉隔离栅栏的破损情况，要建立台帐逐项详细记录并及时修复。3.7对因行人通过而屡封不住处所、区间和站内由工区报车站派出所、工务安监室。3.8遇自然灾难或事故抢险救援，抢修单位可依照需要先行打开隔离栅栏，保证抢修工作顺利进行，同时立即通知治理单位，事后补办手续，抢修结束后由治理单位负责恢复。3.9各区段应对管内的隔离栅栏每季度进行一次全面的检查,各工区对管内的隔离栅栏每月进行一次全面的检查,每班巡道工应对目视范围内的隔离栅栏全面的检查,对检查出的问题及时汇报工区进行修补。第四章责任追究与考核4.1区段、工区发觉隔离栅栏未经许可擅自拆除、开口、损坏铁路安全防护设施的行为要进行制止，并迅速报告所属铁路车站派出所。4.2因区段工区制度不健全、措施不得力、配合不到位等缘故，造成隔离栅栏发生安全问题的，要追究区段、工区负责人和相关人员的责任，造成事故的列相关区段、工区责任事故。4.3发觉隔离栅栏开口，工区未按规定时刻修复，未采取强堵措施，未采取看守的给予区段、工区发放安全监察（检查）通知书警告，造成事故的列区段、工区责任事故。4.4凡因区段、工区治理不善造成路外伤亡事故的，在安全评估考核中核减责任区段、工区挂钩工资。第十一节工务段线桥工作业标准1更换扣件作业1.1作业程序1.1.1卸扣件,用扳手卸下螺栓帽，取出垫圈、扣板及小胶垫，摆放整齐。1.1.2清除及检查,用钢丝刷清除螺栓丝扣积锈及用小扁铲铲除承轨槽上泥土、油垢，然后检查各部件有无伤损，如发觉损伤应及时更换。1.1.3涂油,螺栓丝扣要全部涂油，螺栓杆要少量涂油。1.1.4安装扣件1.1.4.1安装小胶垫或尼龙挡座。1.1.4.2在小胶垫上安放铁座。1.1.4.3安装扣板或轨距挡板，扣板与轨底如有缝隙时要翻转或调换，调整小胶垫及扣板位置，使之放置正确。轨距挡板与轨底有缝隙时调整尼龙挡座。1.1.4.4套上双簧垫圈或弹条。1.1.4.5加垫平垫圈。1.1.4.6上螺栓帽并拧紧。1.2质量要求1.2.1扣板或轨距挡板与铁座或尼龙挡座、铁座与小胶垫不离缝，扣件不能上炕，铁座或尼龙挡座与轨枕挡肩密贴。1.2.2小胶垫整齐无歪斜。1.2.3扣板式扣件扭力矩达到80～127N·m，弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板，扭力矩保持在80～150N·m。1.3安全注意事项1.3.1松开或卸下扣板或轨距挡板不超限。1.3.2来车前，按规定上好扣件。1.3.3不伤手脚。2方正轨枕作业2.1作业程序2.1.1松开防爬器或防胀插板，撤除防爬支撑，并冒起道钉或松动螺帽。2.1.2依照轨枕偏斜程度和方枕的方向，扒开移动一侧轨枕边的道碴（轨枕头两头的道碴尽可能不动）。2.1.3在轨枕另一侧放好方枕器，或利用防爬器进行方枕。方枕时要先试拨，再用劲将轨枕拨移到应有位置。方枕器的最大方枕力不小于70kN，最大工作行程许多于90mm。轮廓尺寸应保证方枕器安装在钢轨内外侧时均不不侵入限界。其卡轨作用应安全可靠，但对钢轨及轨枕不造成明显有伤损。2.1.4打紧防爬器或防胀插板和安装好防爬支撑，打紧浮钉或拧紧螺帽，整平夯实道床。2.2质量要求2.2.1轨枕间距误差或偏斜，正线及到发线不超过50mm，站专线不超过60mm。2.2.2铝热焊缝距轨枕边许多于100mm。2.3安全注意事项2.3.1如需要连续方正轨枕，应结合抬道进行。2.3.2轨枕方动量大于100mm时，应进行捣固。2.3.3严禁用锤、镐敲打轨枕。3更换夹板作业3.1作业程序3.1.1检查轨缝，更换前应依照当时轨缝情况，检查两端轨缝，必要时打紧防爬设备锁定线路，防止拆开接头轨缝拉大阻碍连接。3.1.2卸下第二和第五位螺栓，其余螺栓逐条涂油加垫圈后再拧紧，里外口靠轨底处各留一个道钉或扣件，其余道钉起出插入木片或卸扣件。3.1.3设置防护：按《铁路工务安全规则》第2.2.2或2.2.4条办理。3.1.4卸螺栓、起钉或扣件：将接头螺栓卸掉，起出接头全部道钉且加木片或卸扣件。3.1.5更换夹板：拆下旧夹板，检查轨腹、轨端有无伤损，除锈涂油后，将新夹板换入并上紧螺栓。3.1.6将起出道钉全部打齐或上好扣件，确认达到列车放行条件后撤除防护。3.1.7回收旧料：换下的旧料及时回收到工区。3.2质量要求3.2.1换入夹板应与钢轨类型一致，联结要严密，作用良好。3.2.2轨面及内侧错牙：正线、到发线不大于1mm，其他线不大于2mm。3.2.3各种联结零件数量齐全，不良螺栓、垫圈等应同时更换。3.2.4接头螺栓扭力矩：43kg/m或50kg/m钢轨接头扭矩达到600N·m，60kg/m钢轨接头扭矩达到700N·m，无缝线路缓冲区钢轨接头扭矩达到1000N·m。3.3安全注意事项3.3.1先紧1、6、3、4位螺栓，再紧2、5位螺栓，更换夹板后4～5天应再复紧螺栓，先紧中间2条。3.3.2为了加强接头强度，更换夹板时两块要同时更换。3.3.3更换绝缘夹板，必须有电务人员配合，钉头或扣板不得靠近夹板。3.3.4遇有接头暗坑、吊板、低接头时，应捣固坚实。3.3.5按规定设好防护。4单根抽换轨枕作业4.1作业程序4.1.1散轨枕，依照要求，将轨枕散到更换地点的路肩上，曲线地段散在下股路肩上。4.1.2设置防护，按《铁路工务安全规则》第2.2.2条办理。4.1.3拆除防爬设备，防爬设备阻碍作业时应拆除。4.1.4扒开道床，扒开厚度，木枕为枕底30㎜，混凝土枕约为60㎜。4.1.4.1扒开与爬行方向相反一侧的枕木盒道碴。4.1.4.2坡道上为上坡侧的枕木盒内道碴、曲线地段应在下股开门。4.1.4.3复线地段为列车运行方向相反一侧的枕木盒。4.1.5起道钉或卸扣件、撤垫板，卸掉后集中放在适当位置。4.1.6抽出旧枕，用撬棍将旧枕拨至扒开的枕木盒内，然后用枕钳将枕木拉出，放在路肩上，木枕要底朝上，以便干燥运回。4.1.7清理枕底道床，整平枕底道床，其深度应较新枕厚度深约20mm。枕下道床如严峻不洁或板结，应同时清筛。4.1.8串入新枕，用枕钳将新枕拉入，拨至间隔点位置，放好垫板或扣件，串好道碴，一人撬起轨枕，一人打钉或紧扣件。木枕要量好轨距，钻眼打钉。混凝土枕扣件位置要正确，作用良好。4.1.9捣固，先串后捣，坚持打八面镐，做到均匀排镐，紧密结实，并串实道心（木枕），作业后再进行重点捣固。4.1.10安装防爬设备并回填整平道床。4.1.11检查并回收旧料。4.2质量要求4.2.1轨枕位置正确，间距误差及偏斜：正线到发线不超过50mm，其他线不超过60mm。4.2.2捣固要密实均匀，换后2～5天应再捣固一遍，几何尺寸不超限，设备状态良好。4.2.3更换木枕时，应使宽面向下，树心向下，使用新木枕时应钻孔，孔径为12.5mm，钻孔深度有铁垫板时应为110mm，无铁垫板时应为130mm。4.2.4换入新轨枕，单线直线地段以左股看齐，曲线地段以上股看齐，复线地段以外侧看齐，站线以靠车站看齐。4.3安全注意事项4.3.1坚持隔6根换1根的原则，做到换1根、钉1根、捣1根。4.3.2钢轨接头处应选择质量较好的轨枕，并同时更换同类型的轨枕。4.3.3抽换木枕时，不得用镐、耙子等损伤防腐层。5线路起道作业5.1作业程序5.1.1校正量具，作业前由起道人对道尺进行校对，且检查道尺。5.1.2确定标准股，一般起道量不大，普遍起道时，以左股为准或以水平高的一股为标准股，曲线以下股为准。5.1.3看道，看道者俯身在标准股上，距起道机20～30m处，看轨头外下颏水平线，找出坑洼，指挥起道机放置位置和起道高度。当起平或起顺一段线路后，必须以三点为依据，依照前标准点和后标准点起平中间点。5.1.4起道，拿起道机的人要紧密凝视着看道者的指挥，正确放置起道机，动作要敏捷。全起全捣时，起道机一般在接头中间放一次，两端距接头八根枕木处各放一次，并顺着向前。重起全捣或重起重捣时陡坑在坑底处放一次，漫坑则要放置2～3次。起道机必须放平放稳，直线放在钢轨里口，曲线上股放在外口，接头处放在中间，以防胀轨和阻碍方向。5.1.5打塞（砸撬），当轨道起到要求高度时，打塞者立立即轨枕下道碴串实，保证撤出起道机后轨道不回落。在混凝土枕线路起道时，打塞者应协助拿起道机者抬起线路，并将放置起道机处的两侧轨枕底串实。5.1.6找平，标准股起平后，再用道尺找平另一股。道尺放在起道机的起道起点，尽可能靠近起道机。找平曲线外股时，按超高度垫上超高板。5.1.7复查大平，两股起平后，在前一节钢轨回看大平，关于拱腰或死坑，应在钢轨上作加强捣固或减弱捣固符号。5.2质量要求5.2.1起道分为重起和全起两种。将线路低坑处起高，以找平轨面，改善道床弹性，起道量在27mm及以下时，区间设置作业标防护，起道量超过27mm时，按《铁路工务安全规则》第2.2.1条的规定办理。5.2.2起道用的工具应经常核对，保证精确无误。5.2.3起道者必须随时注意看道者的手势或口令，起道高度要适当。为防止回落，预留的下沉量不得超过4mm。5.2.4起道顺坡长度，作业时不应少于起道高度的200倍，收工时不应少于起道高度的270倍（并不应大于2‰）。5.2.5起道打塞时，一律向钢轨下轨枕底打塞，做到随起随打。在接头处起道时，接头两根轨枕应同时打塞。5.2.6起道完毕后，列车通过后，线路状态良好，无几何尺寸超限。5.3安全注意事项5.3.1熟悉起道机的性能，严格执行有关规定。5.3.2看道者严格掌握列车间隔时刻，尽量做好起好捣完，减少重复作业。5.3.3起道者应用一端装有绝缘套的撬棍作手把严防连电。5.3.4确定起道量，必须考虑现有道碴量，要防止盲目起高造成缺碴。5.3.5电气化线路上起道时，按《铁路工务安全规则》第2.3.4条办理。5.3.6除封锁线路施工外，严禁使用齿条式起道机。2.3.7无缝线路起道作业还应符合《铁路线路修理规则》第4.6.6条的规定。6锯轨钻眼作业6.1作业程序6.1.1作业前，备齐钢轨和钻孔工具及量具，用钢尺准确地量好需要尺寸，并划好锯轨线。6.1.2使用机械锯轨、钻眼。使用机械进行锯轨钻眼前，首先检查机械状态是否正常。锯轨前，钢轨固定牢。锯轨时，锯轨者按规定穿戴劳动爱护用品，要全断面锯断。钻孔前，应固定好钻架，架好冷却水源，孔眼的毛刺要清晰洁净并进行倒棱。6.2质量要求6.2.1锯截钢轨长度与打算长度同意误差为±2mm，锯截断面应垂直，上下左右偏斜不超过2mm。同时，选用的钢轨磨耗不超限，无伤损。6.2.2在钢轨上钻螺栓孔时，两螺栓孔的净距不得小于孔径的2倍。钻孔位置上下、左右偏差及孔径误差不超过2mm。6.2.3钻孔边缘不准有裂纹、毛刺。6.3安全注意事项6.3.1锯轨时，放置在应锯钢轨下的垫木，要放在锯断处附近并进行钉固，以免发生晃动。6.3.2严禁使用气割，严禁未锯到轨底部，强行打断。7钢轨肥边打磨作业7.1作业程序7.1.1钢轨切边，切除钢轨肥边，能够用剁斧或砂轮磨，也可用钢轨打磨机。7.1.2用1m长钢直尺测量，认真调查工作量，确定打磨部位及打磨量，并在轨腰上用白漆划上符号。7.1.3抬平接头，捣固坚实后将打磨机抬上线路。7.1.4打磨：一人负责打磨机的推动，使之往复运动，并掌握打磨机的平衡，另一人负责打磨量的操纵并瞭望。打磨时可从外到内，也可从内到外，往复运动要均匀，转动螺杆操纵打磨量也要均匀，并经常检查打磨量，防止打磨超限，打磨量应使用厚薄规（塞尺）测量。7.1.5接头处有肥边时，应同时打磨消除。7.1.6整理检查后，未达到标准者接着打磨。7.2质量要求7.2.1钢轨打磨后符合《铁路线路修理规则》第4.10.1条的规定。7.2.2接头捣固坚实，高低误差不超限。7.3安全注意事项7.3.1电器开关及零件导线绝缘不良禁止上道作业。7.3.2如用手提电动砂轮打磨，头部不要深入砂轮转动切线面，以免砂轮破裂伤人。7.3.3轨端10～15mm范围内易受车轮冲击磨损，打磨时刻可比其他部位稍留高一些。7.3.4为了完全消灭接头病害，在打磨鞍型磨耗的同时，应针对病害根源，采取综合整治。8矫直钢轨作业8.1作业程序8.1.1预备工作，直轨前应该认真细致地调查硬弯状态，要依照轨距线调查硬弯的起讫点、长度和最大矢距点，并在线路上标明调直的位置，用箭头表明调直的方向并记录。调试直轨器，使其灵活好用，并备齐起钉改道工具及垫平弯轨器的垫木。8.1.2确定矫直量，硬弯钢轨的调直量不能恰好等于硬弯的矢度，需留有一定的回弹量，一般调直量约为矢度的1.5～2.0倍。8.1.3矫直时刻：北方地区一般选在6～8月份，如在5月或9月进行，要选在上午9时以后、下午16时往常。无缝线路作业还应符合《铁路线路修理规则》第4.6.6条规定。8.1.4设置防护，按《铁路工务安全规则》第2.2.2条办理。8.1.5矫直，依照硬弯起止点起掉道钉，混凝土枕则卸掉全部扣件，在矫直前可先起掉钢轨里口两个道钉中的一个或松开轨枕螺栓一圈。安装好直轨器，要垫平放稳，防止钢轨扭曲。矫直后，应检查轨距，补齐道钉或整理扣件，使其顶严、压实、靠紧。8.2质量要求8.2.1矫直后钢轨后用1m直尺测量，矢度不得大于0.5mm。8.2.2轨距、轨向符合《铁路线路修理规则》作业验收标准。8.2.3由于整治钢轨阻碍其他项目的变化，应进行整修，质量达到验收标准。8.3安全注意事项8.3.1直轨前要注意前后有无瞎缝，有连续瞎缝应预先调整。8.3.2直轨时要随时注意直轨器的完好状态，如有裂损应立即停止作业。9垫板作业9.1垫板一般作业9.1.1调查工作量9.1.1.1选择标准轨，曲线一般以下股为准，直线视线路情况而定。9.1.1.2测量标准股垫高量，用目视找出坑洼起讫点，用弦线测量或目视估测每根轨枕的钢轨坑洼值，并可能轨枕空吊板量值。实际垫高量＝低洼量＋轨枕空吊板量＋弦线下垂量9.1.2先垫标准股，后垫对面股。9.1.3决定对面股的垫高量，依照标准股的垫高量与对面股的水平差，决定对面股的垫高量。9.1.4松开轨枕螺栓，用起道器抬高钢轨，用小铁铲铲松胶垫，将胶垫垫在轨底胶垫上，发觉胶垫损坏应予以更换。起道时，起道器要放平，做到轻起慢落。曲线垫板时，应先垫上股，后垫下股，以防止反超高阻碍安全。9.1.5移正胶垫，按计算垫高量垫入新垫板。垫入垫板一般不宜超过2层，其高度能够用不同厚度的垫板组合解决。9.1.6松下起道器落下钢轨。9.1.7测量轨距，整理扣件，拧紧轨枕螺栓。当轨距小时，应先紧里口螺栓，反之则先紧外口螺栓。为了不阻碍轨距顺坡，最好由中间轨枕开始向两侧拧紧轨枕螺栓。9.1.2质量要求9.1.2.1调高垫板应垫在轨底与橡胶垫板之间，每处调高垫板不得超过2块，总厚度不得超过10mm，使用调高扣板的混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床，每处调高垫板不得超过3块，总厚度不得超过25mm(大调高量扣件除外)。9.1.2.2垫板位置正确，无偏斜，无串动。9.1.2.3垫板扣件无三不密贴，轨枕螺栓扭力矩符合要求。9.1.3安全注意事项9.1.3.1一次连续松开轨枕螺栓不应超过5个。9.1.3.2收工前，应对当天垫板处所的轨枕螺栓全部拧紧一遍。9.1.3.3垫板作业时要注意更换和整正胶垫，改正轨距等。9.2垫冻害垫板作业9.2.1预备作业9.2.1.1清除轨底附近、贴垫板周围的冰雪、沙土，使用起道机时应扒好起道机窝。9.2.1.2进行枕木削平，削平长度应比冻害垫板长30mm左右。9.2.1.3逐个敲打垫板范围内的道钉。9.2.1.4钢轨里外口各临时保留一个道钉，将其余道钉起出，放在枕木面上。9.2.1.5按打算将垫板和长道钉、道钉孔木片散布在每根枕木上。9.2.2差不多作业9.2.2.1直线地段先垫冻起较高的一股，曲线地段先垫上股，由顺坡两端向平台方向进行作业。9.2.2.2在先垫的一股起下和冒起道钉。9.2.2.3用撬棍撬起或用起道器抬起钢轨时，垫入安全木楔。9.2.2.4在铁垫板下垫入6mm时以上垫板时，将铁垫板撬起、打出，将枕木面清扫洁净，插入钉孔木片。9.2.2.5将散布的冻害垫板按打算要求，垫入轨底或铁垫板下并摆平，对好钉孔位置，撤出安全木楔。9.2.2.6在先垫的一股看方向和量轨距，里外口各打一个道钉，一股全部垫完后补齐道钉和压打冒起的道钉，后垫的一股比照先垫的一股作业方法进行作业，同时找好轨距、水平和方向。9.2.3整理作业9.2.3.1对垫板劈裂或软硬不均匀，应进行调换，达到软硬均匀，作用良好。9.2.3.2每做完一撬或一段作业，要全面检查一遍轨距、水平、方向、高低和空吊板情况，发觉不良处所及时处理，通过列车后再进行一次重点复查。9.2.3.3收集整理材料，清理枕木屑。9.2.3质量要求9.2.3.1顺坡长度：在正线、到发线上，垫入或撤出冻害垫板，顺坡长度应为同意速度不大于120km/h的线路不应小于冻起高度的600倍；其他站线上顺坡长度应不小于冻起高度的270倍。冻起高度超过20mm时，两端顺坡之间应有不短于10m的过渡段，其坡度应与线路坡度一致。9.2.3.2在道岔上垫入或撤出冻害垫板，在正线、到发线道岔上顺坡长度应为同意速度不大于120km/h的线路不应小于冻起高度的600倍；其他站线道岔顺坡长度，不应小于冻起高度的270倍。辙叉及转辙部分不得有坡度变化点。9.2.4冻害垫板的类型和尺寸符合《铁路线路修理规则》第4.11.2条的规定。9.2.5冻害垫板的类型和道钉使用条件符合《铁路线路修理规则》第4.11.3条的规定。9.2.6垫冻害垫板重叠使用数量符合《铁路线路修理规则》第4.11.4条的规定。9.3安全注意事项同垫板一般作业。另外，冻害回落时，及时撤除冻害垫板，做好顺坡。10扒道床作业10.1作业程序10.1.1刨松轨枕头，用道镐刨松轨枕头道床，破坏土垅，以利排水，假如轨枕头已清筛则省去此项作业。10.1.2扒道床，用齿耙扒出轨枕头盒内及钢轨内侧的石碴，然后用道镐串出钢轨底部石碴。串碴时必须将石碴串到钢轨底部以外，以便扒开。先扒右手镐窝，左手镐窝留有部分石碴。捣完右手镐，随即用道镐将左手镐窝处的石碴扒到右手镐窝处，防止捣完左手镐时石碴从背部挤出。10.1.3扒碴顺序，一般先扒左股外口，再扒右股内口，转身扒右股外口，最后再扒左股内口，两次反复，回到原轨枕处。但扒碴时，应扒出大石碴，留下小石碴，混凝土枕和无缝线路地段如两侧石碴较多，可两人用拉耙扒碴。10.1.4遇有方正轨枕时，应同时将方正轨枕位置处石碴扒清。10.2质量要求10.2.1扒碴长度，自轨枕中心向两侧各扒开270～450mm。10.2.2扒碴深度及留碴量：不起道手工捣固时扒至轨枕底10～20mm。起道量为10mm以下时扒至与轨枕底平。起道量超过10mm时，应有留碴量，留碴量（从轨枕底向上计算）应为起道高度的2倍。机械捣固时，起道量在20mm以内，扒出轨枕盒内1/2道碴。起道量在20～27mm时，扒出轨枕盒内1/3道碴。10.2.3扒碴宽度：扒至距两侧轨枕边各100mm。10.2.4轨底应扒清、扒通，无凸碴。10.3安全注意事项10.3.1来车时及时下道避车，工具拿至限界以外。10.3.2幸免碰伤手脚。10.3.3扒碴堆的高度不应超过轨面。10.3.4无缝线路扒碴作业还应符合《铁路线路修理规则》第4.6.6条的规定。11捣固作业11.1手工捣固作业程序及操作方法11.1.1手工捣固分右手镐（正面镐）和左手镐（反面镐）两种。右手拿镐时，右手在前，左手在后，站立时右脚在前，左脚在后。左手拿镐手脚位置与右手相反。11.1.2站脚位置，前脚站在被捣固的轨枕上，距钢轨中心约270mm，与钢轨成15°角左右，脚尖不准伸出轨枕外缘。后脚站在两根轨枕中间，两脚跟前后相距约250mm，并成70°左右，后脚尖踏在钢轨底边处，但不要伸入轨底。11.1.3捣固姿势，举镐时，前手必须向镐把中央移动，将镐向躯体前方举起。举起后，躯体直立，挺胸抬头，目视前方，现在体重全部放在后脚上。向钢轨底部捣固时，必须斜举镐，其倾斜度为：使左右手与脸面的侧线的夹角为20°。举镐高度，左手略与下颏齐，并离开下颏约150mm，右手自然上举，大约握在镐把中央。向其他位置捣固时，要正举镐，两手高度与斜举时相同，使镐把中心线与脸中心线一致，并向后倾斜15°，镐的重心不超过头顶。落镐时，自头顶向前倾斜约15°时，开始用力加速打，重心由后脚移于前脚，目视落镐地点。当镐头打到道碴时，躯体向前倾斜度大约50°，且左手紧握镐把端部。两手相距约100mm时，双手用力握住镐把，防止镐头摆动，并用力向后带镐，将道碴闷住。11.1.4排镐顺序，由轨底中心起向两侧各270～460mm为捣固范围，先由轨底向外排，再由外向轨底排。目前，镐头标准宽度为70mm，因此混凝土枕打7个镐窝，木枕线路打6个镐窝，每镐有4～5mm重叠量。11.1.5打镐数量，起道量小于5mm或不起道捣固时打16镐；起道量在6～14mm时打18镐；起道量在15～20mm时打20镐；起道量超过20mm时打22镐；对接头、撬中间、大腰、新换轨和空吊板处要加强捣固，撬尾、小腰要适当减镐。11.1.6落镐位置和角度，落镐点应在轨枕底边前方，第一排镐落在距轨枕底边10～20mm，第二排镐适当填些道碴，落在距轨枕底边20～30mm处。如此既可幸免击伤轨枕，又能把轨枕底部道碴打成阶梯形的稳固基础。一般起道量专门少或不起道时，道碴不易打到里面去，因此，第一排镐的落镐角度应较陡，镐头与轨枕侧面垂直线成27°，镐头侧重向下方打，把打入道碴挤向轨枕底深处，原有道碴则被挤向上翻起。第二排镐加大至45°，将轨枕底部及附近道碴挤严和打紧。11.2质量要求11.2.1轨枕间捣固强度要均匀，吊板率正线及到发线每千米不得大于8%，其他站线不大于12%（连续检测50个轨枕头）。11.2.2捣固时，应在钢轨两侧各270（木枕）～460mm（混凝土枕）范围内均匀捣实。11.2.3Ⅰ型混凝土枕中部500～600mm长度范围内，严禁捣固或串实，应与轨枕底保留有20mm的间隙，防止轨枕中部受力，发生上挠裂纹。Ⅱ、Ⅲ型枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。11.2.4捣固的力量够，举镐的高度够，八面镐够，打镐数量够，捣固范围够。11.3安全注意事项11.3.1无石碴飞溅伤人。11.3.2分组捣固应间隔3根以上轨枕。11.3.3不伤手脚11.3.4不要打伤轨枕边棱、扣件、导线及捆扎木枕的铁线等。11.3.5列车或单机通过前，应将起道地段捣固完，并做好顺坡。12道床整理作业12.1作业程序12.1.1回填边坡道碴，用石碴叉回收道床边坡石碴，填充道心，收碴时要照顾道床前后均匀，边坡整齐，并不要把泥土及杂草带入道床，加一人补充道心缺碴，并整理道床边坡和坡脚边。12