高考一轮复习易错题专题训练：交通运输布局及其对区域的影响

4/44/44/4高考一轮复习易错题专题训练：交通运输布局及其对区域的影响一、单项选择题港珠澳大桥全长近50千米,将按六车道高速公路标准建设,中间段的海底隧道两端各建一个人工岛。读图完成1~2题。1．港珠澳大桥中部有近7公里是海底隧道,主要是为了〔

〕

A.缩短通行距离和时间

B.保持珠江主航道的通航能力

C.节约建设本钱,降低难度

D.方便旅客欣赏水下风景

2．海底隧道两端人工岛的主要功能是(

)

A．方便游人观景

B．方便旅客休息

C．抵御地震台风

D．利于桥隧转换1．B【解题思路】此题主要考查海底隧道建设的功能。港珠澳大桥中部海底隧道建设在珠江的主航道处,主要是为了不影响珠江主航道的正常通航。海底隧道建设没有缩短通行距离和时间；海底隧道建设本钱高、难度大,海底隧道不透明,不能欣赏水下风景,故B项正确。【易错分析】此题易错选A或C选项,原因是考生可能会认为建设海底隧道可以缩短通行距离和时间,节约建设本钱,降低难度。2．D【解题思路】此题主要考查海底隧道人工岛的功能。隧道两侧的人工岛主要功能是为桥梁和隧道转换提供场所。该大桥全长近50千米,建设为六车道高速公路标准,通过时间短,旅客不需休息,整个大桥建设均需考虑抵御地震和台风,但这不是人工岛的主要功能。故D项正确。【易错分析】此题易错选B选项,原因是考生认为人工岛可供汽车停靠,方便旅客休息。以下图为我国某区域图,为适应开展需要,该区域正在增修铁路新线。读图答复3~5题。3．在建铁路线路选择,最主要为了A．保护铁路沿线植被B．减轻洪水对铁路破坏C．提高区域客运运能D．降低铁路修建工程量4．乙、丙两站间铁路沿线河谷地带自然植被稀疏,主要是因为A．光照缺乏B.水源短缺C.土壤贫瘠D.下沉气流5．在建铁路线路选择,最主要为了A．保护铁路沿线植被B．减轻洪水对铁路破坏C．提高区域客运运能D．降低铁路修建工程量3．C【解题思路】此题主要考查交通运输建设线路选择。图中在建铁路线路经过了假设干个城市,可以方便出行,说明主要目的是提高区域客运运能；在建铁路线路会破坏沿途的植被；该区域位于河流的上游,洪水主要发生在河流的中下游地区；在建铁路经过的区域地势起伏较大,需要修建隧道和建筑桥梁,增加了铁路修建的工程量。4．D【解题思路】此题主要考查区域地理特征。从图中的经纬度可知,该地位于我国西南山区。河谷地区位于我国夏季风的背风坡,降水少,导致植被生长状况不佳,因此河谷地带植被稀疏；降水少且纬度较低,光照充足；位于河流沿岸,水源充足；河流沿岸,泥沙沉积可以形成肥沃的土壤。5.C【解题思路】此题主要考查交通运输建设目的。由图可知,在建铁路与现有铁路并列,同时经过城市,主要是为了提高区域客运运能。【易错分析】此题易错选B选项,原因是考生认为在建铁路线路选择在地势较高的地区,减轻洪水对铁路破坏。2019年4月滇西龙江特大桥建成通车。龙江特大桥全长2470.58m,主跨1196m,99%的材料和施工技术是国内团队自主创新,为亚洲最大的钢筋梁悬索桥。龙江大桥建成,一头连着巍峨高黎贡山,一头连着极边腾冲,一带一路,直通国外。据此完成6~7题。6.5-10月所在区域多云雾,站在山上向对岸远远望去,整座桥云雾飘渺中煞是壮观。其云雾水汽主要来自〔〕A.太平洋B.印度洋C.大西洋D.北冰洋7．桥梁设计建造与建材选用时应考虑的最大难题是A．高原冻土的防范

B．强烈地震的防御C．河谷洪水的防御

D．水土流失的防治6．B【解题思路】此题主要考查水汽来源。由题意可知,该地区位于云南,南部邻近印度洋,因此该地主要的水汽来自印度洋。7.B【解题思路】此题主要考查交通运输建设。我国滇西地区地壳运动活泼,多地震,桥梁设计建造与建材选用时应考虑的最大难题是强烈地震的防御,故B项正确。【易错分析】此题易错选B选项,原因是考生受思维定势影响,认为桥梁设计应考虑河谷洪水的威胁。麦麦高铁是我国海外首条设计时速到达360km/h的海外高铁,也是沙特阿拉伯第一条双线电气化高速铁路,工程主要包括:铁路桥11座,野生骆驼通道２座,地下通道３座,涵洞135座,全长450千米。以下图为麦麦高铁路线示意图,据此完成8~9题。8．以下有关麦麦高铁工程的表达正确的选项是A．地形对该工程建设影响较小B．技术是制约该工程建设的主要因素C．该工程重视对生态环境的保护D．该工程建设的主要目的是加大石油输出9.沿麦麦高铁一线可见A．大片茂密林地B．河网密布C．冰雪高原D．沙地广布8.C【解题思路】此题主要考查交通运输建设。由题干可知,麦麦高铁工程设计了铁路桥、野生骆驼通道、地下通道、涵洞,由此可以看出该工程重视对生态环境的保护。该工程经过沙漠地区,自然条件恶劣,地形对该工程建设影响较大,自然条件是制约该工程建设的主要因素。该线路将有效缓解沙特两圣城间的交通压力,并大幅缩短出行时间,石油输出主要是管道运输,故C项正确。【易错分析】此题易错选B选项,原因是考生认为麦麦高铁经过沙漠地区,并且设计了铁路桥、野生骆驼通道、地下通道、涵洞,技术要求较高,技术是制约该工程建设的主要因素。9.D【解题思路】此题主要考查区域地理特征。麦麦高铁沿线是热带沙漠气候,可以看到沙地广布。青藏铁路格尔木至拉萨段通过多年冻土区约552km,对多年冻土区路基的防护成为青藏铁路建设施工的重点,片石通风路基是冻土区常用的路基防护措施。〔注：片石通风路基是一种控制热量传输过程的工程措施,它通过改变路基的外表形状和热传输机理来调整路基的温度状态,到达保护多年冻土的目的。〕以下图示意青藏铁路片石通风路基横断面。据此完成10~11题。10．片石通风路基散热效果最显著的季节是A．春季

B．夏季

C．秋季

D．冬季11．专家建议青藏铁路东西走向路段路基两侧增加片石护坡层,且南坡厚度要大于北坡,其目的是A．进一步降低路基的温度

B．保持路基两侧降温一致C．降低南坡风力侵蚀强度

D．增加北坡路基散热效率10．D【解题思路】此题主要考查交通运输建设。青藏高原海拔高,冬季气温较低,路堤外空气温度低于路堤内空气温度,密度大的堤外空气在不断冷却堤体坡面的同时,因密度差的原因,堤外冷空气也不断置换和对流冷却堤内空隙中比重较轻的热空气,这时传导换热与对流换热方向一致,片石通风路基散热效果最显著。夏季时,太阳辐射加热路堤坡面温度,堤外空气温度高于堤内空气温度,在路堤坡面形成热幕,堤外空气小于堤内空气密度,这样抑制堤外热空气与堤内冷空气对流换热。故D项正确。【易错分析】此题易错选B选项,原因是考生没有考虑热量交换,而是认为夏季冻土融化,片石通风孔隙增大,有利于空气对流。11．B【解题思路】此题主要考查交通运输建设。青藏铁路东西走向路段南坡为向阳坡,气温相对较高,冰雪融化量较大,为保持路基两侧降温一致,南坡片石厚度要大于北坡。故B项正确。【易错分析】此题易错选A或D选项,原因是考生认为片石通风路基可以控制热量传输过程。增加片石护坡层可以降低路基的温度或者增加北坡路基散热效率。以下图中的铁路该路段曾屡次发生因大风致列车脱轨、倾覆及设备损毁的现象。读图完成12~13题。12．以下关于图示地区的表达中,正确的选项是A．图示地区导致列车脱轨等现象的主要风向为东南风B．相比拟,图中受大风危害最重的路段在车站2附近C．车站2、车站3受大风危害的差异主要是车站所在地地形类型不同导致的D．本地的四个车站中,相比拟而言,车站2上下车的换乘客流量最大13．该段铁路并没沿虚线的走向而是选择了实线修建,主要是因为A．虚线线路风灾危害更大 B．实线线路修建本钱更低C．实线线路洪涝灾害更少 D．虚线线路占用耕地更多12.B【解题思路】此题主要考查等高线地形图的判读。由图可知,该地的盛行风向为西北风,车站2位于峡谷处,受狭管效应影响,风力较大,危害最严重。图示区域的盛行风向为西北风,造成列车脱轨的主要风向是西北风。车站2是由于地处峡谷,风力较大,车站3受北面山脉阻挡,风力较小。车站1和车站3离城市较近,上下车的换乘客流量较大,车站2离城市较远,换乘客流量较小,故B项正确。【易错分析】此题易错选C选项,原因是考生认为车站2位于峡谷处,风力较大,车站3受北面山脉阻挡,风力较小。它们受大风危害的差异主要是车站所在地地形类型不同导致的。13.B【解题思路】此题主要考查交通运输建设。山区的交通线一般沿着等高线修建,图中实线线路正好沿着等高线修建,建设本钱较低,故B项正确。【易错分析】此题易错选D选项,原因是考生认为虚线线路海拔在200－500米,地势较平坦,占用耕地更多。二、综合题14．根据以下材料,完成问题。郑渝(郑州至重庆)铁路是中国高速铁路网规划中的重要线路,初步规划有①线、②线两种方案。以下图为郑渝高速铁路规划示意图。(1)从城市化角度指出高速铁路建成后对甲城开展的作用,并分析原因。(2)对规划中的①②两线方案,你认为哪一方案更合理,请简述理由。【答案】(1)作用：促进城市规模扩大,提高城市人口在总人口中的比重,有利于城市化水平的提高。原因：高速铁路建成后,有利于吸引更多的人流、物流,加强区域间的联系,扩大经济腹地；推进工业化进程；加快第三产业开展；促进城市的产业结构调整。(2)①线方案。理由：与②线相比,①线所经地区地势较平坦,施工难度较小,投资较少(建设本钱较低)；①线所经的城市较多,人口较密集,经济效益较高。或②线方案。理由：与①线相比,②线线路较短,运营效率较高；②线所经的城市较少,人口较稀疏,占用耕地较少,征地费用较低。【解题思路】〔1〕此题主要考查高速铁路的开展对区域社会经济的影响,高速铁路的开展对区域社会经济的影响有：加强区域间联系,加快工业化、城市化开展,促进城市产业结构调整,加快第三产业开展,等等。此题要从城市化的角度来分析其作用。〔2〕此题主要考查交通运输线路选择,答复①②两线皆可,简述理由须充分。【易错分析】第〔1〕题易错的原因是考生答复不准确、不全面。第〔2〕题易错的原因是考生答题不充分,甚至出现自相矛盾。15.阅读图文材料,完成以下要求贵州省境内群山起伏、沟壑纵横,山阻水隔的封闭环境,使其资源开发利用率低,经济长期落后。近年来,贵州省实施“县县通高速〞方案,至2019年底,成为我国西部第一个“县县通高速〞的省份,为其冲出“经济洼地〞、总攻“绝对贫困〞提供了坚实的交通运输保障。以下图示意贵州省高速公路分布。〔1〕描述贵州省高速公路的布局特点。〔2〕分析贵州省高速公路每千米造价远高于平原地区的原因。〔3〕简述高速公路建设对贵州省冲出“经济洼地〞、总攻“绝对贫困〞的积极作用。【答案】〔1〕线路分布比拟均衡；交织形成网络；以贵阳为中心,构成方格放射式格局。〔2〕山地多,平地少,喀斯特地貌广布,地形地质构造复杂；河网密布,多地下暗河；线路勘察困难,桥梁洞涵里程长；施工难度大、工期长、投资大,因此造价远高于平原地区。〔3〕高速公路建设能够促进沿线地区资源开发和物资输出,变资源优势为经济优势；有利于贵州快速融入周边经济圈〔带〕,加强与其他地区的经济交往和区域合作,实现优势互补；扩大市场,加速商贸旅游业等产业开展；利于引进人才,开展教育与科技,加速工业化和城市化进程；加速脱贫扶贫的步伐,走向小康社会。【解题思路】〔1〕此题主要考查交通运输布局特点。根据贵州省高速公路分布图可以看出,贵州省高速公路线路分布比拟均衡,形成网络状；并且以贵阳为中心呈方格放射式布局。〔2〕此题主要考查交通运输建设本钱,贵州省高速公路造价高