1497班第6组-浦东机场航空客运枢纽发展战略

浦东机场航空客运枢纽发展战略——《战略管理》小组作业汇报小组成员：周春梅、杨红歌、王寅峰、王晖、董德洋、牟善勇、刘宏志、杨震目录CONTENTS一二三四五企业基本情况枢纽竞争格局及特点机遇与挑战应对措施未来发展一、企业基本情况CONTENTS

上海国际机场股份有限公司，是浦东国际机场的管理当局。成立于1997年5月16日，于1998年2月18日在上交所上市，是国内第一家实施股份制改革并上市的机场公司，也是国内A股市场机场板块中市值最大的公司。1、公司情况一、企业基本情况一、企业基本情况2、浦东机场情况2416319一、企业基本情况航站楼数量跑道数量建成年数货运量世界排名客运量世界排名航空客运枢纽战略三大类客户一、企业基本情况旅

客航空公司日均进出港旅客18万人次日均进出港货邮8700吨目前共有102家超过200家政府各功能部门各类承租商、服务商日均起降航班1300架次核心客户一、企业基本情况战略目标确立浦东机场大型航空枢纽地位，持续扩展通达全球的航线网络为客户提供世界一流独具特色的服务体验；成为国际机场行业规模和盈利能力领先的专业管理公司二、枢纽竞争格局及特点CONTENTS机场吞吐量世界排名前20名2000年2004年2008年2012年可以看出:进入21世纪，世界航空枢纽分布格局发生变化，逐渐由北美转向亚洲和中东二、枢纽竞争格局及特点二、枢纽竞争格局及特点

（行业背景知识）

机场枢纽战略与基地主要航空公司以及所属航空联盟战略密切相关，目前世界上最主要的航空公司联盟主要有三家：星空联盟、天合联盟以及寰宇一家，约占据航空市场一半以上份额。PEK—CA—星空联盟；PVG—MU—天合联盟；CAN—CZ—天合联盟机场枢纽是航空公司航班相互联接的地方，机场枢纽和航班波的打造主要依靠基地航空公司以及其所属的航空公司联盟的航班规模、航点布局实力。机场基地航空公司份额主要航空联盟份额全部联盟份额中转率欧洲主要航空枢纽57%66%82%38%美国主要航空枢纽70%66%80%40%欧美主要航空枢纽的特点表现为：※基地航空公司强大，份额均超过50%——体现资源利用效率※航空联盟占比高——体现全球运输能力※中转航班率较高——体现机场辐射能力注：数据来源IATA2013.6，欧洲（希斯罗、戴高乐、法兰克福、史基浦）；美国（亚特兰大、奥黑尔、肯尼迪、旧金山）二、枢纽竞争格局及特点

（欧美成熟型枢纽）二、枢纽竞争格局及特点

（亚太成长型枢纽）机场基地航空公司份额主要航空联盟份额全部联盟份额中转率香港国际机场国泰航空26%寰宇一家46%74%26%成田国际机场全日空19%星空联盟35%77%21%日本航空18%寰宇一家24%仁川国际机场大韩航空32%天合联盟42%80%14%韩亚航空26%星空联盟34%首都国际机场国航37%星空联盟43%81%6.08%浦东国际机场新东航36%天合联盟44%73%8.47%亚太主要航空枢纽特点表现为：相比欧美成熟枢纽机场，基地航空公司份额都不高；联盟均非一家独大；各基地航空依托各自的联盟开展中转业务；中转率都不算高。旅客以始发到达为主。说明亚太枢纽格局尚在形成当中。二、枢纽竞争格局及特点世界枢纽的重心逐渐由北美转向中东和亚太。世界主要航空枢纽的竞争将主要体现为枢纽与枢纽之间，联盟与联盟之间的竞争，机场枢纽竞争与航空联盟竞争之间是紧密依存的。欧美成熟枢纽机场的基地航空、主要联盟在网点布局、航班密度、市场份额中占有相对优势，中转旅客为争夺对象。亚洲各枢纽机场处于群雄混战局面，中转率都不高，旅客主要为始发和到达旅客，新的格局尚未形成。首都机场以6.08%的中转率，连续5年成为旅客吞吐量世界第二大的机场，充沛的客源是关键，基地航空公司做点到点航班能获得更高收益，做中转的意愿不足。浦东机场面临周边长三角城市机场的分流压力，基地航空公司及联盟在网点布局、航班密度上均弱于首都机场，随着经济进入低速增长期，客源的增长趋缓，尽快发展中转业务是关键。分析小结三、机遇与挑战CONTENTS三、机遇与挑战互联网+自贸区迪士尼实现浦东离港、安检、行李、地服等生产系统的互通互联决策制定系统（CDM）的实施，基本实现与空管、航空公司的信息互联，提升航班准点率航空公司服务应用全面移动化2015年底开园，游客预计730万，远期2500万/年预计给浦东机场带来超过100万吞吐量，远期500万/年政策管制的宽松促进上海航空城的形成客流集聚效应、中转旅客增加空域资源紧张浦东机场面临的挑战空域资源紧张两场定位问题长航线无序竞争基地航缺乏竞争力中转业务不平衡长三角机场竞争空域资源紧张等问题导致准点率低，6月，FlightStats发布的报告称：PVG准点率仅为37.26%全球倒数第二——制约航班衔接两场定位问题航线网络拆分——形成内部竞争；交通不便捷——两场中转困难；SHA位置优势——PVG成为SHA的溢出长航线激烈竞争各地争开国际长航线——PVG吸引力减弱中东、日韩渗透——喂给竞争对手基地航缺乏竞争力2008至2013年6月，MU的占比逐年下降：起降架次占比由37.53%→35.32%；旅客吞吐量占比由39.43%→35.12%中转业务不平衡T1依托MU和天合联盟做中转，占PVG中转业务量的75%—85%；T2只有袋鼠航线、CA的温州转米兰和巴黎AA转CX以及部分自然中转。长三角机场竞争杭州双跑道齐飞，起降达PVG的50%温州开通欧洲长航线政府补贴三、浦东机场当前内外部环境面临的机遇与挑战四、应对措施CONTENTS四、应对措施空域资源紧张空域资源紧张等问题导致准点率低，也严重制约航班衔接。美国航空数据网站FlightStats发布的报告称：PVG准点率仅为37.26%全球倒数第二机场方面多次呼吁，争取更多进出通道，优化航空管制飞行。相关技术指标：时刻资源利用效率从65架次/小时提升到74架次/小时。（枢纽机场平均85架次/小时）今后利用上海航运中心战略、自贸区试点契机，机场管理当局在时刻协调中能够有更大话语权，进一步提升时刻的利用效率，逐步突破制约机场发展的最大瓶颈。两场定位问题上海“一市两场”格局，降低了航班密度，SHA位置优势——PVG成为SHA的溢出优先发展浦东机场国内航线，优化虹桥机场国内航线结构。一方面增加浦东机场国内航线，实现广覆盖、高密度另一方面虹桥机场发展达国内主要商务及旅游目的城市精品航线，增加密度，同时保持浦东长航线中转需要。比如杭州机场双跑道建成，飞机起降架数已达到了浦东机场的50%，而且增速巨大。综合考虑长三角机场竞争和两场协同，统筹分配两场国内航线。对周边机场无明显优势的航点，两场均匀分布；形成相对优势的航点，适度向虹桥倾斜，保持对长三角市场的吸引力；对于具备明显竞争优势的航点优先向浦东布局。加强联运推动对200公里范围内具有一定客源基础的县级市开通跨省机场巴士线路；在日出发旅客达到一定规模的城市建立异地城市航站楼；推动增加浦东机场市内巴士的覆盖网络和频次，结合新兴人口聚集区和新商圈，完善主城区网络布局，开通与自贸区、迪士尼的衔接线路；积极呼吁建立两场快速轨道交通；发挥虹桥综合交通枢纽作用，跟进浦东铁路布局建设，推进开发空铁、空巴联运产品，提供便捷的空地衔接服务。远期目标是整合各方资源和力量，实现市场信息共享，旅客资源共享。。优化虹桥机场国内航线结构，虹桥机场航空客运业务以发展城市快四、应对措施长三角机场竞争两场定位问题四、应对措施长航线激烈竞争协助航空公司开辟长航线。B787，A350中型远程机型出现。国内二线机场也在大力发展国际长航线，比如杭州机场国际航班数在华东地区仅次于浦东机场，很大程度上分流的浦东机场的客源。日韩、中东枢纽机场也大力发展美国和欧洲长航线。当东航大力发展日韩航线、中东航线后，实际在为别人输送长航线客源。因此，机场协助基地航空公司在巩固国际短航线优势的时候，大力拓展浦东机场国际长航线网络。协调优化浦东机场时刻安排。协调政府部门优化现有航班时刻，按照有利于中转衔接的原则进行调整安排，最优时刻优先配给国际长航线和相应的国内航班，新增时刻安排向基地航空公司适度倾斜。改造基础设施匹配基地航空公司运行。为了支持基地航空-东航的运营，上海浦东国际机场投资了14亿人民币用于一号航站楼的改造。改造完预计可以容纳1000万人在此中转，改造项目预计于2015年年末完成并投入运营。基地航缺乏竞争力四、应对措施中转业务不平衡积极推进航空联盟紧密合作成员在同一楼内运作随着浦东机场T1改造、S1建设的推进，逐步推进天合联盟、星空联盟紧密合作成员在同一楼内集中运作；合理分配航班登机口，实现中转航班就近转机；提供丰富的中转旅游产品，创造多样化的购物体验，改善中转体验，增强浦东机场对中转旅客的吸引力。争取国家口岸政策的支持依托自贸区上海港口岸政策的开放，机场方面争取更加便捷的过境免签政策，提高中转吸引力。充分利用T2优良的中转资源重点扶持依靠基地航空公司MU在T1的中转运作，以及积极扶持春秋和吉祥航空，发展T2中转业务。四、应对措施开通美国航空与港龙/国泰航空之间国际航班互转业务，打造了首条经浦东连接的香港-洛杉矶/芝加哥中转航线东航“联程中转”项目第一阶段正式启动，开通了国内3个站点和国际6个站点第二阶段“联程中转”项目启动，范围推广至国内12个站点，国际14个站点2013年1月1日起，浦东机场实施“72小时过境免签”政策东航与达美航空正式开展“跨楼中转”项目，8月21日启动了东航达美行李空侧中转流程开通新西兰航空与维珍航空、汉莎航空、瑞士航空间的国际转国际业务——袋鼠航线推出了“24小时内直接过境旅客免办边检手续”的口岸新政策吉祥航空于开通由大阪经浦东至曼谷、普吉的双向中转业务国航上海分公司开通由日本、台湾经浦东至欧洲的国际航班中转业务2009.8.172012.3.12014.8.202009.12.142013.1.12013.6.2