西南地区电子商务物流的发展对策研究毕业论文

目录摘要…………………11前言…………………22西南地区电子商务物流的发展现状………………22.1物流企业管理能力和服务水平现状………………22.2物流基础设施现状………………22.3第三方物流的发展状况…………32.4政府法律环境现状………………33西南地区电子商务物流发展存在的问题…………33.1电子商务物流配送系统效率低……………………33.2就全国而言物流企业技术装备落后………………43.3西南地区物流管理体制法规和技术标准不完善……43.4物流业发展缓慢…………………43.5现代物流观念比较薄弱人才匮乏…………………43.6电子商务物流法律环境不健全…………………54西南地区电子商务物流发展的对策……………54.1提高物流配送效率………………54.2加强企业技术装备……………54.3把握物流配送新特征……………64.4加强物流人才的培养……………64.5完善电子商务物流法律法规………64.6加大政府支持力度……………74.7合理选择配送模式………………75结束语………………7参考文献西南地区电子商务物流的发展对策研究摘要：随着网络购物的普及和物流热，电子商务环境下的物流业的作用和地位日显重要。然而，在电子商务与物流的融合中，物流业的发展显得相对落后，其中很大一部分原因回结于物流配送“瓶颈”。本文以西南地区为背景分析了当今电子商务环境下的物流配送发展现状与题目，进而试图从不同的角度与层次对物流配送能力的提升做一些探讨。关键词：西南地区；电子商物；物流；物流配送1前言

电子商务环境下的物流配送，就是信息化、现代化、社会化的物流配送。20世纪50年代初国外开始真正把它当作一个系统来研究。目前，我国物流配送服务取得了一定的发展，我国“十一五”规划已将大力发展物流业放在了重要位置。我国物流产业呈现多元化格局，竞争更为激烈按照我国加入WTO时的承诺,2005年在商品分销、公路运输、铁路运输、仓储、货运代理、邮递服务等物流市场领域已经全面开放，市场主体正呈现国有、集体、个体、中资、外资等各种所有制物流企业相互依存、同台竞争、相互促进的多元化的局面。但中国物流还处于起步阶段，电子商务下的物流配送同样与国际先进水平还存在一定的差距.从总体上看，我国的电子商务还处于初期发展阶段，特别是受地理环境各因素影响的西南地区，电子商务与物流之间的相互依赖、相互促进的关系还没有得到企业的普遍认可。因此，人们在重视电子商务的同时，却对面向电子商务的物流配送系统重视不够，从而出现物流配送系统建设落后，与电子商务结合不够紧密，这在很大程度上限制了电子商务高效、快速、便捷优势的发挥。由此可见，对电子商务物流的发展制约因素的分析，并采取一定的措施提高物流配送水平成为一个重要的课题。2西南地区电子商务物流的发展现状2.1物流企业管理能力和服务水平现状西南地区能适应现代电子商务的物流企业数量仍很少、规模也小、服务意识和服务质量不尽如意。除少数企业外，大多数物流企业技术装备和管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，大大影响了物流服务的准确性和及时性。大多数物流企业还只是被动地按照用户的指令和要求，从事单一功能的运输、仓储和配送，很少能提供物流策划、组织及深入到企业生产领域进行供应链全过程的管理，物流增值少。物流企业的物流专业人才缺乏是造成物流企业服务水平不高的重要原因。更重要的是企业缺乏通晓现代物流运作和物流管理的复合型人才。目前，国内的物流高级人才主要是从海外留学回国的人员。人才的短缺主要是相应的培养体系不够成熟和不够健全。据教育部的统计显示，在2002年高等院校招生目录中，备案设置物流管理专业的院校只有9所，正在筹办物流专业的院校也只有20多所。2.2物流基础设施现状南昆铁路、西南公路出海大通道成为西南区域经济发展的大动脉,加速了西南地区与世界经济的接轨。青藏铁路已全线开工,南昆铁路、湘桂线黎南段经过配套改造运力大幅度提升。重庆港已成为长江上游物流枢纽。广西沿海港口和内河港口年吞吐能力已分别达到2012万吨和1883万吨。一批机场改扩建、新建项目完成,2005年,西南地区运营机场将达40个左右。现代化的物流是实施电子商务的关键所在,而物流基础设施又是其重要保证。物流基础设施主要包括公路、铁路、港口、机场以及网络通信基础等。国家对基础建设的投入加大，包括公路、铁路、机场、港口等物流基础设施近年来迅速完善。我国公路发展迅速,到2007年7月底,我国公路通车里程达357.3万公里。其中,高速公路通车里程达4.9万公里,居世界第二位。铁路运输在我国交通运输占有重要地位,2007年底全国铁路营运里程7.66万公里,居世界第三位。全国民用机场共142个,年完成航空货物周转量90.67吨公里,货物运输量2021万吨。我国海运得到了跨越式发展,到2007年12月我国沿海和内河共有生产性泊位4.2万个,深水泊位1200多个,集装箱吞吐能力超过1.127亿标准箱,货物吞吐量完成64.1亿吨,我国港口货物吞吐量、集装箱吞吐量已连续四年稳居世界首位。我国网络信息设施飞速发展。到2007年12月,我国互网用户达2.1亿,仅次于美国居世界第二;家庭计算机上网总数达7800万等。目前中国的国际出口带宽已经有368,927Mbps,年增长率达到43.7%,中国与国际互联网连接的能力进一步增强。在程控交换、光纤通信等领域里,我国也达到世界先进水平,建成开通了中日、亚欧、中美等多条国际海底光缆,使我国的国际通信能力大大增强。随着西部大开发的深入实施,已出台的一系列鼓励外资在西部开展物流服务、鼓励企业在西部投资的优惠政策,都将给西南区域物流带来新的活力,促使其快速发展。2.3第三方物流的发展状况不少机制灵活、经营规范的第三方物流企业纷纷崛起，与原有的国家大中型仓储运输企业一起提供范围较广的物流服务。西南地区物流企业数量虽具有一定的规模，但能适应现代电子商务的物流企业数量仍很少、规模也小、服务意识和服务质量不尽如意。除少数企业外，大多数物流企业技术装备和管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，目前,我国的配送中心主要有3种类型,即连锁企业自有的配送中心,社会化的配送中心,共同配送中心。但西南地区的配送中心仍处于传统意义上的物流配送的初级阶段。2.4政府法律环境现状目前已经出台的主要物流法律法规和政策有:2001年3月,国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、对外经济贸易合作部、中国民航总局印发的《关于加快我国现代物流发展的若干意见》,交通部发布的《关于促进运输企业发展综合物流的若干意见》,交通部、外经贸部2001年11月发布的《外商投资道路运输业管理条例》,外经贸部2002年发布的《外商投资国际货物运输代理企业管理办法》。此外,我国近几年还陆续出台了一些物流方面的法律法规,如国务院发布的《中华人民共和国海运条例》,全国人大修正通过的《中华人民共和国海关法》《电子商务法律法规汇编》,外经贸部颁布的《外商投资现代物流企业管理规定》,铁道部颁布的《铁路货物运输管理条例》等。3西南地区电子商务物流发展存在的问题3.1电子商务物流配送系统效率低西南地区的电子商务还处在低级发展阶段，其功能主要局限于信息的交流，人们在重视电子商务的同时，却对面向电子商务的物流配送系统的重视程度不高，从而出现物流配送系统发展相对落后，没能与电子商务有效结合，忽略了电子商务快速、高效、便捷上风的发挥。尽管现在EMS的速度已经比以前的邮寄快了很多，毕竟购买者还是要等上几天，而且有态度极差的快递公司，送一个快递需要大半个月的时间。耽误买者的宝贵时间。3.2就全国而言物流企业技术装备落后我国物流基础设施落后，技术装备陈旧，物流现代化程度低，从而影响了我国物流效率的提高，成为物流业实现信息化及流通现代化的“瓶颈”。主要表现为：我国交通运输基础设施总体规模仍然很小，按国土面积和人口数量计算的运输网络密度，我国仅为1344.48公里／万平方公里和10.43公里／万人，美国为6869.3公里／万平方公里和1253.59公里／万人，远远落后于欧美国家；我国现代化物流集散和储运设施较少，发展水平低，经济系统中能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽、服务于区域经济或城市内部的各种物流基地、物流中心还比较缺乏，这严重影响物流集散乃至运输的工作效率；各种物流设施及装备的标准化程度和技术水平较低，如各种运输方式之间运输装备标准不统一，应用器具标准不配套，物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接等。由于没有一定的标准准则约束，我物流基础设施出现了大量重复建设项目和众多不同的标准，物流标准化建设滞后。物流装备标准、器具标准和基础设施标准不统一。类运输装备标准不兼容，物流器具标准不配套，物流基础设施不规范。物流标准化建设的严重滞后，造成了资源浪费和效率低下。3.3西南地区物流管理体制法规和技术标准不完善目前西南地区乃至我国物流业的管理基本上仍沿袭计划经济体制，物流业的管理权限分割为铁路、交通、民航、海关、商贸等部门。由于没有一个统一的主管部门进行宏观管理和协调，物流中横向联系被纵向的管理体制隔断。在这种体制下，若一个企业的物品想实现多式联运(一次委托，由两家以上运输企业或用两种以上运输方式将某一物品运送到目的地的运输方式)，就相当困难。以上现象产生的深层次原因，从西南地区自身角度来看，主要是物流企业对电子商务环境所造成的压力熟悉不清，西南地区面对压力所应具备的特征要素不够，当前信息平台对配送的支持力度有待进步，同时西南地区对如何整合和优化物流配送资源缺乏应有的战略思考。3.4物流业发展缓慢从西南地区整个物流行业看，物流企业专业化、社会化程度较低，第三方物流发展缓慢，配送中心的发展刚刚起步，规模小而分散，相互间配合协作性差；附属于企业的物流业务部门不愿旧有利益的丧失，即使存在物流自营水平低、成本高、资源浪费现象，仍对第三方物流采取排斥的态度；一些大型集团企业的物流战略在基层组织中尚未得到有效的贯彻与实施等。从整个区域看，全国性综合物流系统尚未建立，目前只有深圳、上海几个大城市开展物流规划研究，区域物流规划远未广泛开展。3.5现代物流观念比较薄弱人才匮乏企业主要在坚持自我服务的前提下，以改革企业现有的物流组织结构和流程为主，从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。专业化、社会化的物流需求还不多，远未形成应有的市场规模。严重的重复建设和地方割据现象，管理混乱和地方保护主义使设备及人员利用极不充分，造成了巨大的资金闲置和浪费。物流人才中，物流规划人员、物流管理人员、物流研究人员、物流师资全面紧缺，特别需要提高企业领导计算机水平,商务人员的业务素质和网络技能。现阶段电子商务从业人员大多缺乏专业技能和素质,电子商务物流专业人才是西南地区现阶段的急缺人材。3.6电子商务物流法律环境不健全我国现行的有关物流的法律法规，从法律效力角度来看，可分为以下三类：一是法律，主要有铁路法、海商法等；二是行政法规，主要有公路、水路、铁路、航空货物运输合同实施细则、海港管理暂行条例、关于进一步发展国内集装箱运输的通知等；三是由中央各部委颁布的规章，主要包括关于商业运输管理办法，关于加强我国现代物流发展的若干意见、关于促进运输企业发展综合物流服务的若干意见等。没有统一的法律约束，制约着我国电子商务物流的发展。现有与电子商务物流相关的法律法规多是部门性的、区域性的,缺少全国统一性的专门法律文件。这使西南地区的物流企业缺少有效的法律规范。我国的电子商务物流至今没有一个完整的技术标准,仅仅以部分行业标准和物流术语还不能适应电子商务物流发展的需要。西南地区物流的发展仍处于起步阶段，相关制度和法规有待完善。融资制度、产权转让制度、用人制度、社会保障制度等方面的改革还远不能适应企业发展的需要。企业在改善自身物流效率时，必然要在企业内外重新配置物流资源，而制度和法规的缺陷阻碍了企业对物流资源的再分配。4西南地区电子商务物流发展的对策4.1提高物流配送效率明确电子商务环境对现代物流配送提出的新要求，理解环境压力所在。强化物流配送中与电子商务环境相适应的新观念，形成企业动力源。在电子商务环境下，首先应树立以最终顾客为中心的服务观念，即高效的物流服务将最大限度地减少顾客时间和精力的支出，从而使顾客的满意度提高，增强企业的竞争力。其次，应坚持以效率领先为主的现代竞争观念，把物流配送效率作为物流系统的核心竞争力主要指标来建设，使物流配送体系对市场反应的敏捷性成为物流企业竞争优势的集中体现。第三，要贯彻以资源共享为原则的互利合作观念，使协同竞争、合作“双赢”成为电子商务时代物流企业的普遍共识和最优选择。

4.2加强企业技术装备西南区域物流发展应以一体化为原则,各级政府在整体规划、政策提供、基础设施建设、服务支援上给予大力支持。西南地区基础设施建设由于其公益性特点,要依靠国家投资作为重要部分。各地政府部门要尽快出台促进地区物流发展的政策措施。一是增加资金投入,适当提高中央财政资金用于物流建设的数量,提供低息贷款用于物流发展。二是允许外商在西南地区依照有关规定投资于货运、仓储配送企业,适当放宽股比限制。三是对新办物流企业,在最初几年适当减免所得税,土地使用给予优先照顾。另外,国家提出建立一批高水平的配送中心和发展若干个城市物流中心,在同等条件下应优先或充分考虑西南的需要。4.3把握物流配送新特征在电子商务环境下，企业物流配送应针对挑战和新要求积极响应，具备不同于传统物流配送的新特征，着实提高配送行动力。⒈物流配送信息化。条码技术、数据库技术、电子订货系统、电子数据交换等信息技术要广泛应用于现代物流中。⒉物流配送智能化。提高物流作业过程中运筹和决策的智能化，如库存水平的确定、运输路线的选择、自动分拣机的运行等，可以借助专家系统、人工智能和机器人等相关技术加以解决。⒊物流配送服务系列化。在电子商务时代，物流已不单单是提供仓储和运输服务，还必须开展配货和其他各种服务，以及一些特殊增值服务。4.物流配送柔性化。柔性化物流要求物流配送中心根据现代消费需求“多品种、小批量、多层次、短周期”的特点，灵活地组织和实施物流作业。

4.4加强物流人才的培养电子商务物流配送行业的发展关键还要依靠高素质高层次人才的推动。据中国物流与采购联合会预测,到2010年我国高级物流管理人才需求为34万人。这势必使本身尤为匮乏的西部物流人才竞争加剧。为适应市场对物流人才多层次、多样化的需求,保证物流产业形成合理人才结构,西南地区要“四管齐下”,多渠道加快物流人才的培育。一要加强学历教育。建议国家主管教育的部门围绕西部大开发,鼓励和允许区域内高等院校设置相关的物流专业和课程,并重视引进其它省市高校的物流毕业生。二要重视继续教育。引导组织民办教育机构参与并开展多层次的物流人才培养与教育。三要全面开展物流职业教育。围绕“职业准入制”,在区域物流行业中全面推行商品保管员、运输员等物流从业人员初、中、高级和技师资格管理制度,根据接受教育的程度,物流专业知识和技能特长,确认其所能从事的物流工作。四要进行物流科学的普及教育;除对行业从业人员进行专业教育外,还应对政府部门的公务员以及企业的管理者进行这方面的教育,以提高其对物流的了解和重视程度。4.5完善电子商务物流法律法规调整部门区域性和部门性的法规,制订通过一部全国性的电子商务物流法,由国务院商务部具体实施,并建立与交通、通信、海关等相关部门的协调机制,从而统一全国的电子商务物流市场,使物流企业在法律环境下平等竞争、有序经营、规范管理。4.6加大政府支持力度西南区域物流发展应以一体化为原则，各级政府在整体规划、政策提供、基础设施建设、服务支援上给予大力支持，西南地区基础设施建设由于其公益性特点，要依靠国家投资作为重要部分。各地政府部门要尽快出台促进地区物流发展的政策措施。一是增加资金投入，适当提高中央财政资金用于物流建设的数量提供低息贷款用于物流发展。而是准外商在西南地区依照有关规定投资于货运，适当放宽股比限制。三是对新办物流企业,在最初几年适当减免所得税,土地使用给予优先照顾。另外,国家提出建立一批高水平的配送中心和发展若干个城市物流中心,在同等条件下应优先或充分考虑西南的需要。4.7合理选择配送模式根据国内外的发展经验，从物流配送供方主体的角度来看，目前主要有四种配送模式，物流配送模式既对物流配送资源提出了要求，又能够有效地整合物流配送资源，使资源发挥相对上风，从而形成一种协力。因此，西南地区应根据环境、自身实力和配送资源分布状况的差异来匹配和选择合适的物流配送模式，整合配送能力。西南地区应鼓励第三方物流发展，第三方物流是物流专业化的一种形式，以第三方签订合同的方式在一定期间内为供方提供满足需方的物流服务，并依靠信息的集成产生增值，从而获取利益。第三方物流配送克服了自营物流配送的缺陷，简化企业交易程序，使企业能够将资源配置到核心业务上，有利于培育企业核心能力。选择第三方物流，首先要把高信用度作为保证履行合同的条件要求；其次是要强化市场调研，选择符合市场需求的商品进行配送；第三是夸大技术服务队伍建设，为商品售后提供技术服务，弥补与自营物流企业相比的技术缺陷。物流信息平台作为“电子化西南”中的物流相关部分,包括地区物流服务业、物流管理机构和物流需方的信息管理系统及外部信息网站。物流需方在网上查询物流服务,比较服务水平,了解相关政策,动态跟踪货单等;物流服务业对供应链中的物流各环节进行实时跟踪、有效控制