人车混行道路系统课件

人车混行道路系统弊端

安徽建筑大学校南北校区内人车混行的安全隐患

汇报提纲

背景分析调研意义调研对象调研方式解决方法总结

123456调研背景

——“我爸是李刚”2010年10月16日晚，一辆黑色轿车在河北大学校区内撞倒两名女生一死一伤，司机不但没有停车，反而继续去校内宿舍楼接女友。返回途中被学生和保安拦下，该肇事者不但没有关心伤者，甚至态度冷漠嚣张，高喊“有本事你们告去，我爸是李刚!”后经证实了解，该男子名为李启铭，父亲李刚是保定市某公安分局副局长。事故诱导因素车辆与行人都随心所欲校园内未设红绿灯、横道线，车辆与行人都随心所欲，逆向行驶、乱穿马路比比皆是。社会车辆进出校园越见频繁学校允许外卖车进校园

随着“宅男宅女”群体日渐庞大，高校网上订餐服务红火。每天送外卖的高峰正好“撞”上学生下课，人车混杂，车速太快，穿行在学生人流之中，容易引发交通事故。电动车数量增多同学年轻活力电动车穿梭自如随心所欲人车混行的背景下

校园交通安全面临的主要问题校园内车辆剧增校内人员作息时间相对一致（出现集中人流车流）社会车辆进入校园校园交通违法行为是现行相关法律盲区大学校园交通管理机制落后人车混行概念的提出80年代,由于经济的迅速发展,汽车早已进入发达国家的每一个家庭。城市的街道往往只作为一种交通联系的手段,汽车成为街道的主人、人成为街道生活的附属品。从而在居住区规划时,没有考虑街道生活的重要性,放松了对街道人性化空间的设计,街道生活乏味单调,不适合人的交流与游憩。由于“人车分流”所存在弊端的暴露,在20世纪80年代以后,以西欧为主的国家探索更加适宜的道路系统——人车混行道路系统。调研意义目前全国高校在维护校园公共安全秩序中面临的最大矛盾和问题是在工作中缺少可参照的法规依据。目前，高校在机动车交通管理和执法力量上都有缺失，管理和处罚无章可循。出现交通事故后，执法部门是谁也不明确。他指出，现在高校内交通管理很多都是参照居民小区的道路管理办法。很多大学由于建设时间较早，当初的交通规划无法适应现在的需要。通过调研探究到底是哪些方面的问题及解决办法。查阅资料人车混行的一些理论荷兰温奈尔福法则荷兰生活花园德国交通安宁化日本人车共存道路荷兰温奈尔福法则

1970年，荷兰温奈尔福韵一名车祸受害者家属发起居住区内部的道路改造运动，推动了更加细致的设计原剩，提出了一种新的人车混行方式——在限制车速和流量前提下的人车共存方式。虽然它在使用中有一些问题，例如，消防车不能通过、不许停车、不许种植而路面光秃等，但是经过多方改良，“温奈尔福法则”已经成为"人车涅混行’的良好处理方式。德国“交通安宁化”理论

德国对于住宅区内推动管制交通政策的目的是，通过道路构造的改良、交通规则的变更等，达到改善地区内交通环境及提高生活环境品质．其最大特点是，不是暂时性地应对地区内的交通事故及公害等，而是重视改善整个地区的交通环境，积极建立更好的生活环境。为达到这个目的，必须满足两个目标，一是将住宅区内的交通量抑制在最低需要限度，但是不限制该区居民的交通；二是减低行驶在地区内的汽车速度。并于改良道路之际，确保地区内更多的开放空间，进一步地推动道路绿化，改善生活环境。日本“人车共存道路”日本在社区道路完成之前，道路没有人行道，只有双向通行的道路，但是通常车辆都会违规长时间的停放在道路两侧，并且大部分车辆通常无视限速30km/小时的规定，几乎都是超速行驶·为解决这种状况，政府采纳了人车共存措施，以提高交通的安全性和住宅环境为目的，进而建立理想的城镇、街道的观念。社区道路的最大特征是，汽车无法高速行驶。像长池町的社区道路，利用锯齿状的车道使车辆不得不蛇行，车道的宽度只有3m，采用物理和视觉方面的抑制速度的效果。后来，这类控制速度的手法，应用的非常频繁。此外，为抑制速度而设置的构造，带来了专属行人与非机动车的气氛·人车混行道路系统是校园道路系统的一种典型，既然有弊端存在，是否也意味着校园道路系统的不足呢？我们又该如何去优化校园道路系统来解决这些弊端呢？校园道路系统的重要性--在大学校园中，道路系统具有关键性的结构作用。如同城市道路系统一样，校园道路系统对于校园总体布局，对于人流、物流的运输，信息的传递有决定性的影响。校园道路系统的服务人群--校园内的交通主体以学生和教职员工为主，以及外来人员。其中学生群体类型相对单一，交通具有明显的规律性：学生因日常学习生活的要求，需频繁往返于教学区与生活区、后勤区之间，表现为上下课时段的阵发型交通，其主要交通方式为步行与非机动车为主体。教职工群体因教学要求，在校园内部主要来往于教学区与办公室之『日J，其交通方式多样，机动车、非机动车、步行均有一定的比例。外来进校人员随着业务联系的增多．这部分群体在校园内的活动也逐渐增多，其交通方式以机动车为主。校园道路系统现状--我国目前大部分校园是传统的棋盘式道路网、人车共处于一个水平标高上，校园空间被整齐的道路网所分割，主要车行道穿越教学区或教学楼平行布置，缺乏人情味和有序的车行、人行组织。很多大学校园道路尺度相同，主次关系不明确、人车混行。很多校园是上个世纪建设的，在学校规模小时没有问题，但随着办学规模的扩大，以前的道路系统己严重不符合要求。校园道路系统的主要问题--1.机动车拥挤与停车难；2.出入口缺乏合理的空间组织；3.人流量大，混合交通冲突严重；4.园内通勤交通距离过长，学生喜欢走近道，造成不安全。安大老区道路系统--从总平面上很明显的看出安大老区的道路横平竖直，缺少转角，这样的话容易造成在校园内的车辆速度过快，导致交通事故的发生。

安大老区道路系统通过对比安大老区和安建大老区的道路系统来寻找解决方法生活区道路断面校园主干道道路断面环湖道路断面

对于老校区，要想对道路重新规划，进行加宽，可能很难实现，但对现有通行方式进行调整却不无可能。“步行者优先空间”也适用于老校园交通系统的改造和优化，具体可采用一下一些方法来实现：1.非直线化道路：采用非直线化道路手法，一方面保证步行者的安全，降低车速，另一方面创造层次丰富的步行系统。如在道路两旁排列的教学楼离道路边有一定宽度的绿化带，并且绿化带多为草地，实际绿化的价值比较低，可以采用非直线形道路设计，将两边的人行道改为两道不对称的曲线形步行走道，人行与车行用绿化和道边树木相隔，步行道穿插在绿化之中，并可结合绿化，创造各种交往空间。定时限制：这是一种折衷的手法，可规定在上下课时间在某些路段限制车辆通行，保证步行者的安全。几条较窄但流量大的直通道路，可采用限时机动车通行的方法，主要教学区、学生宿舍区分是分段禁止机动车辆通行。2.停车位：在校前广场和教学区入口处，结合绿化，安排部分地面停车位(包括机动车和自行车)。生活区自行车停放问题急需解决，合理开发地下空间则更为重要。在这有限的用地里，考虑地下、半地下停车规划是势在必行。也可以运用住宅层车库的方式，结合地形，在宿舍底层架空，或半地下作自行车库，并加以管理。3.加强交通管理：必须加强交通管理，控制入校车辆和车速，整顿停车秩序，以减少校内道路上交通的压力。鼓励步行，骑自行车等可持续的交通方式，为自行车提供充足的服务设施，如自行车棚和维修处等。在主要交通干道上设置减速带，在路口等地段设置交通标志牌和减速带。4.大的改造与调整：若有可能，应将周边道路统筹考虑，进行改造以形成环线。另外在长期规划上，调整建筑组群的布局结构，将学校附属机构如附属中小学、幼儿园、校办产业等迁出校外。5.大型活动的交通组织：校园大型活动交通组织大致分为三类：减少交通总需求、协调交通方式和调整交通流时空分布。同时必须考虑活动参加者安全、快捷、准时到达，这部分需求除考虑设置专用线路或专用车道以实现与其他出行者的空间分离外。还可考虑调整出行时间与其他出行在时间上进行分离。并且在停车场的布置和交叉口的通行权上优先考虑此类交通需求。

新建校园要构建以步行为主的交通系统，建立“步行者优先空间”，这并不意味着消除机动车，其最终目的是建立一个以行人为导向的人车和谐共存和发展的校园环境。1.可达性、安全性、舒适性：可达性、安全性、舒适性是构建步行校园系统的基本原则。应尽量构成环形道路网，将机动车道安排在人流比较集中的核心区以外，形成环行或半环行道路，再引出若干尽端式支路，通向各建筑；将校园主体建筑群和核心区安排为步行优先区，在步行空间与其他功能区之间利用绿化、台阶等手段，设立足够的缓冲带，创造一个安全有序、互不干扰的道路系统。负责运输、供应的机动车主要在外环通行，内环负担人流和自行车交通。此外，在道路系统规划中，应充分考虑学生抄近路的行为习惯，合理地设置人行步道。2.步行区尺度：功能分区是我国校园规划的核心原则，道路系统不仅到承担“交通"的功能，而且还起到分割各功能区的作用。合理的路网结构应恰当划分各功能区，使整个校园结构清晰，分区明确。按照步行尺度划分步行区，以5—10分钟的步行距离为宜。对于超大规模的步行区，导致资源无法充分利用，不利于学科交流，此类校园应结合学科群及建筑组团划分成多个步行区，各步行区之间以非机动车和校园公共交通等方式连接。3.道路等级和宽度：在校园中，道路等级和宽度这两个指标依照学校规模、区位和性质等因素的不同而有所不同。校园的道路可分为主干道、次干道、支路三级，参照城市和居住区的指标，主干道的机动车道宽度不宜小于10米，次干道机动车道宽度不宜小于8米，支路宽度不宣小于3米。人行道应按人流量和用途划分等级，按服务水平等级计算确定宽度，宽度不宜小于2米。4.景观和绿化：在道路空间中，各种形态的景观和绿化是整个环境中不可缺少的重要内容。道路两侧由建筑物、植物、园林小品等构成有组织的空间，以植被、地面铺装、道路的宽窄和曲折等变化，形成层次丰富、各具特色，可游、可坐、可赏的廊道式景观，使道路成为观景线。问卷调查调查对象：在校学生调查内容：

1.你对本校的道路感觉如何?2.当前道路感觉是否安全？3.当前道路是否满足需求？4.你觉得哪些方面需要改进？1.你对本校的道路感觉如何?右图可以看出学生对学校道路的满意度偏差的较多2.当前道路感觉是否安全？从右图可以发现不安全的占大多数3.当前道路是否满足需求？右图可以看到学生对学校的道路并不是很满意，觉得不满足的占大多数4.你觉得哪些方面需要改进？实地考察校园内到处可见到人车混行的现象，表面上看起来非常正常，实际上这正是安全的隐患所在，若不加以管理，迟早会发生意想不到的后果。

查阅文献人车分流系统在大学校园中心去规划中的应用林燕华南理工大学居住区道路“人车分行”与人车混行“模式比较分析杨勇淮北市水利勘测院人车分流背景下对居住区道路人车混行的思考张磊张楠大学校园交通现状及管理对策丁良平人车共存道路计划天野光三著许荣辉译.访问调查1.你觉得本校内人车混行的道路是否存在安全隐患？学生A：额...这个问题实际上真没怎么想过，但是要说的话应该会存在安全隐患的，意外无处不在嘛，谁也保证不了万一。学生B：存在，各大教学楼主入口正对校内车行主干道，上下课时间人流较大，可能存在安全隐患。学生C：存在，特别是进大门口的大斜坡，雨天非常的湿滑，人车混行比较危险。学生D：存在，昔日的图书馆，如今变成默许的停车场了，影响了校内的正常秩序，肯定会存在安全隐患 。2.对于校内校内人车混行安全性，你觉得需要哪些改进？学生A:严厉执行校内车行限速标准。学生B:控制学校的车辆数。学生C:尽量减少车行道路和人行道路的混合，合理的规划。学生D:避开学生人行和车行的时间冲突。人车分流：理论来源：c.佩里的“邻里单元理论”率先体现：雷德鹏居住区大学校园中心区交通特点

1.机动车辆较少2.交通流量较低3.步行人数较多校内车行流线组织校园中心区应避免无关车流的穿越及无序的停车车流流线应布置在中心区外围利用尽端路和尽端环路将车行流线深入每个建筑组团附近校内车行流线组织华南理工大学江南大学校内步行流线组织步行的安全与舒适是人车飞流交通组织的目的，步行系统的组织不仅要满足步行的交通功能，还要起到组织整个中心区景观环境的功能。人车立体分流定义：人车行流线不在一平面上。香港理工大学人车分流系统应用原则1通畅：车行流线通畅，满足校内汽车通行需要。满足通车自如2.舒适：步行流线要舒适，自然。步行空间具有安全的环境，良好的将官视野和各种具有交往功能的空间3.便捷：人行。车行联系便捷。无论是车行还是步行或人车交换都应高效解决办法：1.拓宽车型道路，道路两旁禁止停车2.建设更多停车位，条件允许下可以建设地下停车场3.车行道路两边设置人行道4.在教学楼前的车行道路上安装减速带结语

总而言之，校园中心区是体现校园特色的重要场所，也是师生日常休息、交往的重要