公路工程隧道施工

公路隧道施工工目录录第一篇概概论第二篇公公路隧道道构造第一节、隧道道建筑限界及及其内部轮廓廓第二节、隧道道建筑材料及及洞身衬砌类类型第二篇山山岭公路路隧道施工第一节基基本方法第二节隧隧道矿山法施施工基本原则则及方法第三节山山岭隧道开挖挖第四节防防水隔离层及及二次衬砌施施工第四篇不不良和特特殊地质地段段隧道施工第一节不不良和特殊地地质地段隧道道施工注意事事项公路是国民经经济的重要命命脉，由于其其特有的灵活活性和优越性性，发挥着其其他运输方式式不可替代的的作用。公路路建设又是国国家最主要的的基础产业之之一，它的迅迅速发展，对对于促进国民民经济的发展展，拉动其他他相关产业发发展具有非常常重要的意义义。公路隧道道是公路工程程结构的重要要组成部分。。一、公路隧道道的作用我国地域辽阔阔，多山岭重重丘，山区公公路建设任务务十分繁重。。过去修筑低低等级公路，，大都采用盘盘山绕行或高高填深挖的做做法，很少考考虑修建隧道道。尤其是在在山峦耸立，，地形起伏多多变、峡谷深深涧、线形蜿蜿蜒曲折的地地区，路线常常以沿山坡依依地形盘山绕绕行，但往往往更为合理的的方案应是修修建隧道穿行行。因为修建建隧道可以缩缩短公路里程程，改善线形形和交通运输输条件，从而而提高车速，，并能保护国国土环境等。。由于受资金金限制及其他他因素影响，，我国在80年代以前的的公路建设中中很少修建隧隧道。随着我国改革革开放不断深深化，国民经经济蓬勃发展展，公路客货货运输量大幅幅度增长，公公路特别是干干线公路通行行能力不足的的矛盾日益突突出。因此修修建高等级公公路和扩大干干线公路的通通行能力，已已成为今后一一个时期公路路建设的重中中之重。第一篇概论在山岭重丘地地区修建高等等级公路，为为缩短公路里里程，改善线线形及环境保保护，昔日那那种“逢山尽量绕着着走”的做法，将被被公路隧道代代替。隧道既既能保证最佳佳道路线形便便利行车，又又可有效防止止山地陡坡的的滚石、泥石石流等自然灾灾害，提高了了行车的安全全性和可靠性性，同时又能能和当地环境境相协调及保保全自然景观观。近几年我国在在高等级公路路建设中，已已建成千米以以上的长大隧隧道40余座座，还有一些些长大隧道正正在建设中。。为了保持国国民经济的持持续、快捷、、健康发展，，为了扩大内内需、加快基基础设施建设设，为了实施施西部大开发发战略，我国国加大了对公公路建设的投投入，迎来了了公路建设的的又一个春天天。因此，今今后隧道修建建将会愈来愈愈多，隧道将将充分发挥它它在公路交通通中的重要作作用。隧道类别山岭公路隧道浅埋及软土隧道水底隧道施工方法1、传统矿山法2、新奥法3、掘进机法1、明挖法与浅埋暗挖法2、地下连续墙法3、盖挖法4、盾构或半盾构法1、预制管段沉埋法2、盾构法二、公路隧道道施工方法隧道施工方法法是指：隧道开挖、支支护与测量方方法、施工技技术和施工管管理的总称。。根据隧道穿越越地层的不同同地质条件和和社会生产工工业化的发展展，公路隧道道施工方法分分为以下几类类：隧道施工方法法分类表隧道施工方法法的选择主要依据工程程地质和水文文地质条件，，并结合隧道道断面尺寸、、长度、衬砌砌类型、隧道道的使用功能能和施工技术术水平等因素素综合考虑研研究确定。隧道施工技术术主要研究解决决各种隧道施施工方法所需需的技术方案案和措施，隧隧道穿越特殊殊地质和不良良地质地段时时的施工手段段，隧道施工工过程中的通通风、防尘、、防有害气体体及照明，风风水电作业的的方式和围岩岩变化的测量量监控方法等等。隧道施工管理理主要解决施工工组织设计（（含施工方案案选择、施工工场地布置、、施工技术措措施、施工进进度控制、材材料供应、劳劳力和机具安安排等）和施施工中的技术术管理、计划划管理、质量量管理、经济济管理、安全全管理等。本文将介绍公公路隧道构造造、公路隧道道施工方法，，重点是矿山山法隧道技术术方面的专业业知识及技能能。由于隧道工程程遇到的地质质条件复杂性性及多变性，，加之地质勘勘探的局限性性，因而在隧隧道施工过程程中经常会遇遇到地质突变变情况，意外外塌方或涌水水等问题，使使原制定的施施工方案、技技术措施和进进度计划等也也必须随之变变更。因此，，在隧道施工工中应详细制制定出灵活多多变实用的隧隧道施工方案案，以适应客客观条件的变变法，及时正正确处理隧道道施工中所遇遇到的千变万万法的各种实实际问题。三、、公公路路隧隧道道发发展展与与展展望望在新新世世纪纪里里，，随随着着世世界界科科学学技技术术和和经经济济的的发发展展，，交交通通运运输输、、水水利利、、水水电电、、采采掘掘、、城城市市地地下下交交通通及及空空间间利利用用等等，，对对隧隧道道工工程程在在数数量量、、质质量量和和难难度度上上提提出出了了更更高高的的要要求求。。大大规规模模的的地地下下工工程程、、公公（（铁铁））路路隧隧道道的的修修建建，，大大大大促促进进了了隧隧道道施施工工技技术术的的进进步步。。总总结结工工程程实实践践经经验验，，随随着着岩岩石石力力学学研研究究的的迅迅速速发发展展，，导导致致了了现现代代支支护护理理论论的的建建立立，，在在此此基基础础上上产产生生了了先先进进的的新奥奥法法、、挪挪威威法法及及浅浅埋埋暗暗挖挖法法等施施工工方方法法；；用用现现代代技技术术装装备备的的掘进进机机和盾构构能够够适适应应从从坚坚硬硬岩岩层层到到软软土土含含水水地地层层的的各各种种掘掘进进条条件件，，其其可可靠靠性性、、有有效效性性、、耐耐久久性性、、机机动动性性及及掘掘进进高高速速度度，，使使其其在在隧隧道道施施工工中中得得到到广广泛泛应应用用；；冲击钻头头的改进及及全液压钻钻孔台车车和液压衬砌砌台车的出现、、大能力力装渣机、运渣设设备的开开发，新型爆破破器材的研制及及爆破技技术的完完善、围围岩受力力条件改改善和支支护的进进步等，，极大地地改善了了隧道施施工环境境和提高高了掘进进速度，，使钻孔孔爆破法法掘进技技术得到到更新；；同时，，水底沉沉埋隧道道施工技技术的发发展为穿穿越江河河、海湾湾提供了了新的有有效手段段。新中国成成立以前前，我国国已建隧隧道工程程规模较较小，施施工技术术和管理理水平落落后。新新中国成成立后，，随着各各项社会会主义建建设事业业的发展展，铁路路修建了了大量隧隧道工程程，施工工技术有有了很大大提高，，但公路路隧道修修建较少少。在改改革开方方20余余年来，，随着公公路建设设的发展展，特别别是高等等级公路路的加速速发展，，我国公公路隧道道在数量量与规模模上有了了很大发发展，施施工技术术有了很很大提高高。目前前，隧道道工程矿矿山法施施工中，，已较普普遍采用用了新奥奥法；岩岩石隧道道施工中中采用钻爆法掘掘进，并开始始采用先先进高效效的掘进机施施工；城市道道路浅埋隧道道明挖或盖挖法施施工中开始使使用地下连续续墙，暗挖施施工时采采用的盾构法和浅埋暗挖挖法，都已具具有了较较高的技技术水平平。我国国也是沉埋修建建水底隧隧道座数较多多的国家家之一，，据统计计，目前前我国已已建成铁铁路隧道道数量已已超过4000km，居世界第第一位。。20世世纪后半半期隧道道修建技技术与现现代化管管理方法法的发展展，为今今后修建建长大公公路隧道道及克服服各种复复杂困难难条件的的能力奠奠定了坚坚实的基基础。我我国是幅幅员广大大，山多多且地质质复杂的的发展中中国家，，城市化化交通处处于起步步阶段，，大规模模的公路路交通事事业方兴兴未艾，，隧道事事业必将将有更大大的发展展。公路隧道道是公路路工程的的重要组组成部分分。修建建隧道的的目的是是为了在在地下占占据一定定的空间间，以保保证车辆辆安全运运行。第二篇公路隧道道构造隧道的主主体建筑筑物由洞洞身衬砌砌和洞门门建筑两两部分组组成，如如图所示示。隧道洞身身隧道洞门门在洞门容容易坍塌塌地段，，则应接接长洞身身（即早早进洞或或晚出洞洞），或或加筑明明洞洞口口，如图图所示。。公路隧道道的附属属建筑物物，包括括：人行行道（或或避车洞洞）和防防、排水水设施，，长、特特长隧道道还有通通风道、、通风机机房、供供电、照照明、信信号、消消防、通通讯、救救援及其其他测量量、监控控等附属属设施。。第一节隧隧道道建筑限限界及其其内部轮轮廓一、隧道建筑筑限界为了保证证车辆安安全地在在隧道内内运行，隧道道必须有有一规定定限界的的空间，，这个空间间称为隧隧道净空空。公路隧道道建筑限限界净空空尺寸主主要是指净宽宽和净高高。公路路隧道建建筑限界界一般规定定如图所所示。公路按其其长度分分为四类类，如表表2-1所示。各各级公路路隧道建建筑限界界基本宽宽度规定定，如表表2-2所示。。隧道按长长度分类类表表表2-1注：隧道道长度系系指进出出口洞门门端墙墙墙面之间间的距离离。即两两端洞门门墙面与与路路面的的交线同同路线中中线交点点间间的距离离。二、隧道道内部轮轮廓隧道衬砌砌的内部部轮廓，，应尽力力符合衬衬砌结构构的受力力状态，，即尽力力适应衬衬砌结构构应力分分布情况况。在良良好的地地质条件件下，衬衬砌结构构承受荷荷载较小小时可采采用直边边墙（称称直墙式式），如如图a）；在地质较较差的条条件下，，衬砌结结构承受受荷载较较大时，，一般多多采用曲曲边墙（（称曲墙墙式），，如图b）；当隧道底底部可能能会引起起基础沉沉陷时，，可以采采用带仰仰拱的封封闭形式式，如图图c）所示。第二节隧隧道道建筑材材料及洞洞身衬砌砌类型一、隧道道建筑材材料隧道衬砌砌的作用用是为了了承受围围岩压力力、地下下水压力力，阻止止围岩向向隧道内内变形和和防止隧隧道围岩岩的风化化，有时时还要承承受化学学物质的的侵蚀，，地处高高寒地区区的隧道道往往还还要承受受到冻害害的影响响等。因因此，隧隧道衬砌砌结构的的建筑材材料应具具有足够够的强度度、耐久久性、抗抗渗性、、耐腐蚀蚀性和抗抗风化及及抗冻性性等。此此外，还还要满足足经济、、就地取取材、易易于机械械化施工工等要求求。根据据以上要要求，隧隧道建筑筑常采用用以下几几种材料料:混凝凝土、喷喷射混凝凝土、锚锚杆与喷喷锚支护护、钢筋筋混凝土土、石料料、装配配式材料料。二、公公路隧隧道洞洞身衬衬砌结结构类类型公路隧隧道衬衬砌，，根据据洞身身围岩岩类别别的不不同可可以采采用下下述各各种类类型。。1、防防护衬衬（亦亦称饰饰面衬衬砌））防护衬衬的作作用是是防止止坑道道围岩岩的风风化，，适用用于ⅥⅥ类围围岩。。一般般在围围岩表表面喷喷射不不大于于5cm的混凝凝土层层。在在围岩岩极不不容易易风化化及无无局部部掉缺缺的情情况，，亦可可不加加防护护。2、锚锚喷衬衬砌如下图图所示示，锚锚喷衬衬砌适适用于于Ⅴ类类及ⅥⅥ类围围岩。。喷混混凝土土厚6~15cm，，必要时时可增增设钢钢筋网网。岩石隧隧道掘掘进机机，是是开挖挖岩石石隧道道的一一种机机械化化切削削机械械，其其开挖挖断面面通常常为圆圆弧形形，开开挖以以后可可采用用喷射射混凝凝土、、锚喷喷衬砌砌或拼拼装预预制构构件衬衬砌等等型式式。喷射混混凝土土衬砌砌锚锚喷衬衬砌3、大大拱脚脚薄边边墙衬衬砌如下图图所示示，使使用于于Ⅴ、、Ⅳ类类围岩岩。边边墙可可用喷喷混凝凝土做做成，，亦可可用混混凝土土整体体灌浇浇。采采用此此类衬衬砌可可使拱拱角稳稳固地地直接接支承承在两两侧围围岩上上，以以改善善拱圈圈的受受力条条件，，减少少边墙墙的开开挖及及衬砌砌圬工工数量量，降降低工工程造造价。。厚拱墙墙薄边边墙4、直直墙式式衬砌砌如右图图所示示，一一般设设计成成等截截面的的直墙墙式衬衬砌，，通常常用于于岩石石地层层垂直直围岩岩压力力为主主要计计算荷荷载、、水平平围岩岩压力力很小小的情情况。。一般般适用用于ⅤⅤ、ⅣⅣ类围围岩。。若在在一个个隧道道全长长范围围内仅仅局部部地段段为ⅣⅣ类以以下围围岩，，则此此类衬衬砌也也可用用于ⅢⅢ类围围岩，，以使使全隧隧道衬衬砌内内部轮轮廓一一致，，便于于施工工等。。实际际上，，同一一座隧隧道内内的地地质条条件常常常是是复杂杂、多多变的的，往往往也也会突突变！！对此此应有有清醒醒的认认识，，施工工中应应做好好地质质预报报工作作，以以便及及时采采取有有效的的应变变措施施，或或变更更衬砌砌结构构设计计和施施工方方法等等。如果围围岩完完整性性较好好，在在Ⅴ类类围岩岩中，，边墙墙可采采用连连拱或或柱，，称为为连拱拱，柱柱式边边墙。。直墙式式衬砌砌5、曲曲墙式式衬砌砌适用于于Ⅲ、、Ⅰ类类围岩岩。一一般在在Ⅰ、、Ⅱ类类围岩岩中，，围岩岩水平平压力力甚大大，或或除了了围岩岩垂直直压力力外，，常有有底压压力，，因此此，可可把边边墙做做成曲曲线形形状。。当地地质条条件较较差时时，为为防止止衬砌砌沉陷陷，抵抵御底底鼓压压力，，使衬衬砌形形成封封闭结结构，，在隧隧道底底面设设置仰仰拱，，称为为带仰仰拱的的封闭闭式曲曲墙衬衬砌，，如图图a）所示。。当基基础条条件比比较好好，可可采用用无仰仰拱的的曲墙墙式衬衬砌，，图b）所示。。a）封闭式式曲墙墙衬砌砌b）无仰拱拱的曲曲墙衬衬砌6、喷喷射混混凝土土衬砌砌、喷喷锚衬衬砌及及复合合式衬衬砌为了使喷射射混凝土衬衬砌结构的的受力状态态臻于理想想化，要求求采用光面面爆破开挖挖，使洞室室周边平顺顺光滑，成成型较准确确，减少超超挖或欠挖挖。然后，，通过监控控量测设计计，确定在在适当的时时间喷混凝凝土，即为为喷混凝土土砌。根据据实际情况况，需要安安装锚杆，，再喷混凝凝土，即为为喷锚衬砌砌。如果以喷混混凝土、锚锚杆或钢拱拱架、钢筋筋网中的一一种或几种种组合作用用，当初次次支护只是是对围岩进进行加固，，维护围岩岩稳定，防防止有害松松动。待初初次支护的的变形基本本稳定后，，进行现浇浇混凝土作作为二次支支护，即为为复合衬砌砌。为衬砌砌的防水性性能可靠，，保持渗漏漏无水，采采用塑料板板作复合式式衬砌中间间防水层是是比较适宜宜的，如图图所示。组合式衬砌砌复合式衬砌砌7、钢花拱拱或钢筋混混凝土衬砌砌当隧道通过过坍方、断断层地段，，或在Ⅰ类类围岩中，，由于作用用荷载很大大，采用曲曲墙式混凝凝土衬砌，，因其截面面太厚，施施工困难，，即费料费费工，故此此宜采用带带有劲性钢钢骨的、厚厚度较小的的钢花拱衬衬砌（如右右图）或钢钢筋混凝土土衬砌。8、结构不不对称的偏偏压、衬砌砌当地面坡坡度陡于1:0.25时，线线路中线外外侧外山体体覆盖较薄薄，或由于于地质构造造引起偏压压，使衬砌砌结构承受受显著不对对称的围岩岩压力，适适宜采用不不对称的衬衬砌结构，，即偏压衬衬砌适用于于Ⅳ~Ⅱ类类围岩，根根据其受力力要求，一一般设计为为对称的曲曲墙带仰拱拱的衬砌结结构型式。。也有设计计为不对称称的偏压衬衬砌（如左左图）所示示。钢筋骨架不对称偏压压、衬砌第一节基基本方法法山岭公路隧隧道施工方方法一般有有矿山法(又称钻爆爆法)和掘掘进法；矿矿山法又分分为传统矿矿山法和新新奥法。隧道施工既既有一般土土建工程施施工特点，，又有地下下工程施工工特点。浅浅埋隧道一一般采用明明挖法，深深埋隧道一一般采用暗暗挖法。一、隧道设设计与施工工两大理论论隧道设计与与施工不外外乎两大理理论：一种理论是是20世纪纪20年代代提出的传传统“松弛荷载理理论”，其核心内内容是：稳稳定的岩体体有自稳能能力，对隧隧道不产生生荷载；不不稳定的岩岩体则可能能产生坍塌塌，需要用用支护结构构予以支撑撑岩体荷载载。这样，，作用在支支护结构上上的荷载就就是围岩在在一定范围围内由于松松弛并可能能塌落的岩岩（土）体体的重力。。施工方法掘进法矿山法（钻爆法）传统矿山法新奥法第三篇山山岭公路路隧道施工工另一种理论论是20世世纪50年年代提出的的现代支护护理论，或或称“岩承理论”。其核心内内容是：隧道围岩稳稳定显然是是岩体自身身有承载自自稳能力；；不稳定围围岩丧失稳稳定是具有有一个过程程的，如在在这个过程程中提供必必要的支护护或限制，，则围岩仍仍然能够保保持稳定状状态。二、山岭隧隧道施工方方法山岭隧道常常规施工方方法又称矿矿山法（钻钻爆法）1、传统矿矿山法：在在隧道施工工中，习惯惯上将采用用钻爆法开开挖加钢木木结构支撑撑的施工方方法称为“传统矿山法法”。2、新奥法法：它是以以既有隧道道工程经验验和岩体力力学理论为为基础将锚锚杆和喷射射混凝土组组合在一起起作为主要要支护手段段，通过监监测控制围围岩变形，，便于充分分发挥围岩岩的自承能能力的施工工方法。第二节隧隧道矿山山法施工基基本原则及及方法（一）、基基本原则：：少扰动、早早支撑、慎慎撤换、快快衬砌。（二）、基基本方法：：隧道矿山山法施工方方法如下表表所列。开挖方法名称图例开挖顺序说明全断面法1、全断面开挖2、锚喷支护3、灌注衬砌台阶法1、上半部开挖2、拱部锚喷支护3、拱部衬砌4、下半部中央部开挖5、边墙部开挖6、边墙锚喷支护及衬砌开挖方法名称图例开挖顺序说明台阶分部法1、上弧形开挖2、拱部锚喷支护3、拱部衬砌4、中核开挖5、下部开挖6、边墙锚喷支护及衬砌7、灌筑仰拱上下导坑法1、下导坑开挖2、上弧形导坑开挖3、拱部锚喷支护4、拱部衬砌5、设漏斗，随着推进开挖中核6、下半部中部开挖7、边墙开挖8、边墙锚喷支护衬砌开挖方法名称图例开挖顺序说明上导坑法1、上导坑开挖2、上半部其他部位开挖3、拱部锚喷支护4、拱部衬砌5、下半部中部开挖6、边墙开挖7、边墙锚喷支护及衬砌单壁侧导坑法（中壁墙法）1、先行导坑上部开挖2、先行导坑下部开挖3、先行导坑锚喷支护钢架支撑等，设置中壁墙临时支撑（含锚喷钢架）4、后行洞上部开挖5、后行洞下部开挖6、后行洞锚喷支护钢架支撑7、灌筑仰拱混凝土8、拆除中壁墙9、灌筑全周衬砌开挖方法名称图例开挖顺序说明双侧壁导坑法1、先行导坑上部开挖2、先行导坑下部开挖3、先行导坑锚喷支护钢架支撑等，设置临时壁墙支撑4、后行导坑上部开挖5、后行导坑下部开挖6、后行导坑锚喷支护钢架支撑等，设置临时壁墙支撑7、中央部拱顶开挖8、中央部拱顶锚喷支护钢架支撑等9、10、中央部其余部开挖11、灌筑仰拱混凝土12、拆除临时壁墙13、灌筑全周衬砌注：①图中中省略了锚锚杆；②图中所列列方法为基基本开挖方方法，根据据具体情况况可作适当当变换。第三节山山岭隧道道开挖一、基本要要求与掘进进方法隧道开挖可可分为两类类：一类是是只有一个个工作面的的导坑开挖挖；另一类类是有多个个工作面的的扩大开挖挖。隧道开开挖作业（（指钻爆开开挖）包括括：钻眼、、装药、爆爆破等几项项工作内容容。（一）、、隧道开开挖基本本要求（1）必必须先探探明隧道道工程地地质和水水文地质质情况，，才可进进行隧道道开挖；；（2）断断面不宜宜欠挖。。开挖轮轮廓要预预留支撑撑沉落量量和变形形量，以以防止出出现净空空不够的的情况；；（3）采采用先拱拱后墙程程序施工工时，下下部开挖挖的厚度度及用药药量应严严格控制制，并采采取防护护措施避避免损伤伤拱圈；；（4）隧隧道洞身身开挖，，必须清清除浮石石。除完完整坚硬硬岩层外外、均应应作好支支撑，不不良地质质地段应应结合地地形开挖挖侧向安安全洞；；（5）合合理确定定开挖步步骤和循循环尺寸寸，保持持各开挖挖工序相相互衔接接，均衡衡施工；；（6）开开挖断面面尺寸应应符合设设计要求求。开挖挖作业中中，不得得损坏支支护、衬衬砌和设设备，并并应保护护好测量量用的测测点；（7）岩岩石隧道道的爆破破，应采采用光面面爆破或或预裂爆爆破技术术，施工工中应提提高钻眼眼效率和和爆破效效果，降降低工料料消耗。。爆破后后，对开开挖面和和未衬砌砌地段应应进行检检查，对对可能出出现的险险情，应应采取措措施及时时处理。。对有瓦瓦斯溢出出的隧道道，应根根据工点点的地质质情况，，瓦斯溢溢出程度度和设备备条件，，制定适适宜的施施工方案案；（8）隧隧道双向向开挖接接近贯通通时，两两端施工工应加强强联系，，统一指指挥，并并采取浅浅眼低药药量，控控制爆破破。当两两开挖面面间的距距离剩下下5m时，应改改为单向向开挖，，直到贯贯通为止止；（9）上上行线与与下行线线双洞开开挖时，，应根据据两洞轴轴线间距距、洞口口里程距距离，地地质条件件及其它它自然条条件，选选择适宜宜的施工工方法，，确定好好两洞开开挖的时时间差，，并采取取措施防防止后行行洞开挖挖对先行行洞周壁壁产生不不良的影影响。（二）山山岭隧道道施工掘掘进方式式山岭隧道道施工的的掘进方方式是指指对坑道道设计断断面内岩岩、土体体的破碎碎及挖除除方式方方法。目目前，常常用的掘掘进方式式方法有有三种：：钻眼爆爆破掘进进、单臂臂掘进机机掘进和和人工开开挖掘进进。一般般山岭隧隧道最常常用的是是钻眼爆爆破并配配合人工工掘进。。钻爆掘进进较为经经济和常常采用，，但对围围岩扰动动大，尤尤其对破破碎软弱弱围岩的的稳定性性不利；；机械掘掘进对围围岩扰动动小，速速度较快快，但机机械和设设备投资资较大；；人工掘掘进对围围岩扰动动最小，，但掘进进速度慢慢，工人人劳动强强度太大大。实际际工程，，掘进方方式的选选择，应应充分考考虑被挖挖掘岩体体的坚固固性及围围岩的稳稳定性，，选择经经济快速速，又不不会严重重影响围围岩稳定定性的掘掘进方式式。由于于洞内地地质情况况千变万万化，所所以三种种基本掘掘进方式式要配合合采用，，要机动动灵活的的采用。。目前，，在山岭岭隧道工工程施工工中，尤尤其是石石质岩体体时多数数采用钻钻爆掘进进。因此此，必须须做好钻钻爆设计计，掌握握采用先先进的爆爆破技术术。二、隧道道开挖钻钻爆设计计和钻眼眼机具（一）钻钻爆设计计钻爆设计计应根据据隧道工工程地质质条件、、开挖断断面、开开挖方法法、掘进进循环尺尺寸、钻钻眼机具具、爆破破材料和和出渣能能力等因因素综合合考虑。。1、钻爆设计计内容钻爆设计内容容有：炮眼（（掏槽眼、辅辅助眼、周边边眼）的布置置、数目、深深度和角度、、装药量和装装药结构、起起爆方法和爆爆破顺序等。。2、钻爆设计计图钻爆设计图包包括：炮眼布布置图，周边边眼装药结构构图、钻爆参参数表、主要要技术经济指指标及必要的的钻爆设计说说明书等。钻爆作业必须须按照钻爆设设计进行钻眼眼、装药、接接线和引爆。。（二）钻眼机机具在山岭隧道施施工中，钻爆爆掘进中常使使用的凿岩机机有：风动凿凿岩机和液压压凿岩机，还还有电动凿岩岩机和内燃凿凿岩机，但比比较少采用。。其工作原理理都是利用镶镶嵌在钻头体体前端的凿刃刃反复冲击并并转动破碎岩岩石而成孔。。凿岩机有的的可以通过调调节冲击功率率和转动速度度大小，以适适应不同硬度度的石质，达达到最佳的成成孔效果。凿岩台车安装装在一个专门门的移动设备备上，实现多多机同时作业业，称为凿岩岩台车。凿岩岩台车按其走走行方式可分分为轨道走行行、轮胎走行行式及履带走走形式；按其其结构形式可可分为实腹式式和门架式两两种。工程中中应用较多的的为实腹结构构轮胎走行的的全液压凿岩岩台车，如图图3-1所示示。图3-1凿凿岩台车（（实腹、轮式式）三、爆破材料料隧道工程中使使用的爆破材材料有炸药、、雷管、导爆爆索、继爆管管及起爆材料料等。（一）隧道常常用炸药有：：铵锑炸药、、奖状炸药、、乳化炸药、、硝化甘油炸炸药。（二）起爆材材料常用的有有：导火索与与火雷管、电电雷管、塑料料导爆管与非非电毫秒雷管管。有关资料统计计表明以上三三种起爆系统统费用比例为为，导爆管系系统:电系统统:导爆索系系统=1:1.2:30，故隧道施施工一般采用用导爆管系统统。四、出渣运输输首先出渣是隧隧道施工的基基本作业之一一。出渣作业业能力的强弱弱在很大程度度上影响隧道道施工速度，，因为出渣作作业在整个作作业循环中所所占时间约40%~60%。出渣作作业包括：装装渣、运渣与与卸渣三个环环节。（一）装渣隧道施工常用用的几种装渣渣机有：翻斗斗式装渣机、、蟹爪式装渣渣机、立爪式式装渣机、挖挖斗式装渣机机、铲斗后卸卸式装渣机和和铰接式轮胎胎装渣机。（二）运输隧道施工的洞洞内运输（出出渣和进料））方式分为有有轨式和无轨轨式，应根据据隧道长度、、开挖方法、、机具设备、、运量大小等等选用运输方方式。有轨运输是铺铺设小型钢轨轨轨道，用轨轨道式运输车车出渣和进料料。有轨运输输大多采用电电瓶车或内然然机车牵引，，有少量为人人力推运，采采用斗车或梭梭式矿车运石石渣，是一种种适应性较强强的及较为经经济的运输方方式。第四节防防水隔离层及及二次衬砌施施工隧道在开挖时时或在喷射混混凝土施工后后，有渗漏水水出现，以及及在隧道开挖挖时或喷射混混凝土施工后后虽未发生渗渗漏水现象，，但隧道工程程中，地下水水的存在是必必然的，根据据围岩的状况况，将来仍有有可能出现渗渗漏水地段，，都必须设置置相应衬砌防防水工程。尤尤其对于隧道道洞口段，为为保证充分安安全，不管有有无渗漏水发发生都要设置置防水工程。。衬砌防水工工程可采用浇浇注抗渗混凝凝土与铺设防防水层相结合合的办法进行行处治。抗渗混凝土是是混凝土中掺掺加BR型等增强防水水剂，可提高高防水抗渗效效果。防水层层一般采用外外帖式防水层层。对复合式式衬砌，设置置夹层防水层层；防水材料料常用合成树树脂与土工布布聚合物制作作的防水薄膜膜和防水板；；防水板分橡橡胶防水板、、塑料防水板板。隧道施工工多采用塑料料防水板，所所以本节主要要介绍塑料板板防水层及二二次衬砌施工工。一、防水隔离离层铺设1、塑料防水水层铺设前准准备工作（1）测量隧隧道开挖断面面，对欠挖部部位应加以凿凿除，对喷射射混凝土表面面凹凸显著部部位应分层喷喷射找平；外外露的锚杆头头及钢筋网应应头齐根切除除，并用水泥泥砂浆抹平。。喷射混凝土土表面凹凸显显著部位，是是指矢高与弦弦长之比超过过1/6的部部位应修凿、、喷补、使混混凝土表面平平顺。应检查塑料板板有无断裂、、变形、穿孔孔等缺陷，保保证材料符合合设计、质量量要求。（3）应检查查施工机械设设备、工具是是否完好无缺缺，并检查施施工组织设计计是否科学、、合理等。2、塑料板防防水层铺设主主要技术要求求（1）塑料板板防水层施作作，应在初期期支护变形基基本稳定和在在二次衬砌灌灌筑前进行。。开挖和衬砌砌作业不得损损坏已铺设的的防水层。因因此，防水层层铺设施作点点距爆破面应应大于150m，距灌筑二次衬衬砌处应大于于20m；当发现层面有有损坏时应及及时修补；当当喷层表面漏漏水时应及时时引排。（2）防水层层可在拱部和和边墙按环状状铺设，并视视材质采取相相应结合方法法。塑料板宜宜用爆接，搭搭接宽度为10cm，两侧焊缝宽应应不小于2.5cm（橡胶防水板粘粘接时，其搭搭接宽度为10cm，粘缝宽不小于于5cm）。（3）防水层层接头处应擦擦干净，塑料料防水板应用用与材质相同同的焊条焊接接，两块塑料料板之间接缝缝宜采用热契契焊接法，其其最佳焊接温温度和速度应应根据材质试试验确定。聚聚氯乙烯PVC板和聚氯乙烯烯PE板焊接温度和和速度，可参参考表3-2所列。防水水层接头处不不得有气泡、、折皱及空隙隙；接头处牢牢固，强度应应不小于同一一种材料（橡橡胶防水板应应用粘合剂连连接、涂刷胶胶浆应均匀，，用量应充足足才能确保粘粘合牢固）。。（4）防水层层用垫圈和绳绳口吊挂在固固定点上，其其固定点的间间距：拱部应应为：0.5m~0.7m，侧墙为1.0~1.2m，在凹凸处应适适当增加固定定点；固定点点之间防水层层不得绷紧，，以保证灌筑筑混凝土时面面板与混凝土土能密贴。（5）采用无无纺布做滤层层时，防水板板与无纺布应应密切叠合，，整体铺挂。。（6）防水层层纵横向一次次铺设长度应应根据开挖方方法和设计断断面确定。铺铺设前宜先行行试铺，并加加以调整。防防水层的连接接部分，在下下一阶段施工工前应保护好好，不得弄脏脏和损破。（7）防水层层属隐蔽工程程，灌筑混凝凝土前应检查查防水层质量量，做好接头头记录和质量量检查记录。。3、塑料板防防水层施工程程序（见图3-2）4、塑料板应应满足以下材材质要求（1）塑料板板的抗拉强度度大于15Mpa，伸长率大于200%；（2）塑料板板面无变色，，波纹（厚薄薄不均）、斑斑点、撕裂、、刀痕、小孔孔等缺陷；（3）塑料板板可采用厚1.5~2.0mm,宽1.0~1.24m浅色的聚氯乙乙烯软板。5、塑料板防防水层类型（1）全封闭闭式（见图3-3所示））图3-3全全封闭式拱拱墙部衬砌塑塑料板防水层层a）拱墙部衬砌在在第一层喷混混凝土后设置置防水层；b）模筑混凝土在拱部、墙部部衬砌及避车车洞衬均设置置塑料板防水水层，隧底为为防水混凝土土；（2）半封闭闭式（见图3-4所示））。6、铺设塑料料应具备的条条件（1）喷射混混凝土的开挖挖面轮廓，严严格控制超挖挖、欠挖必须须凿除，有不不平处应加喷喷射混凝土或或用砂浆抹平平、做到喷层层表面基本圆圆顺，个别锚锚杆或钢筋头头应切断，并并用砂浆覆盖盖；（2）隧道开开挖中因坍方方掉边造成的的坑洼或岩溶溶洞穴，必须须回填处理，，并待稳定后后再行铺设塑塑料防水层。。7、塑料板防防水层搭接方方法（1）环向搭搭接即每卷塑料板板材沿衬砌横横断面环向进进行设置。（2）纵向搭搭接板材沿隧道纵纵断面方向排排列。纵向搭搭接要求成鱼鱼鳞状、以利利于排水，见见图3-5所所示，止水带带安装，见3-6图。8、塑料板防防水层质量检检查方法塑料板防水层层施工，必须须建立健全的的质量检验机机制，并认真真而负责填写写隐蔽工程核核查验收证。。塑料板防水水层可按隧道道工程的防水水等级，采用用不同的质量量检查方法（（见表3-2所列）。3-5聚聚乙烯板纵向向搭接3-6止止水带安装位位置质量检查中发发现的问题，，除应详细记记录外，应立立即进行修补补，不合格者者坚决返工，，工程质量，，责任重于泰泰山。9、塑料板防防水层保护措措施（1）在二次次衬砌前，严严禁在铺设塑塑料板防水层层的地段进行行爆破作业；；（2）模筑混混凝土时，严严禁模板、堵堵头等损坏塑塑料板防水层层。10、喷涂防防水层施工技技术要求（1）喷涂防防水层前应对对基面进行冲冲洗、堵漏处处理，使基面面无浮碴，灰尘及及渗漏漏水；；（2））喷涂涂防水水层应应分层层施工工，每每层厚厚度约约0.5mm，，表面晾晾干后后再喷喷下一层，，总厚厚度不不应小小于2mm；；（3））喷涂防防水层层施作作后，，应在在其表表面喷喷10mm~20mm水泥砂砂浆保保护层层。二、二二次衬衬砌混混凝土土施工工要点点在公路路隧道道及地地下工工程中中常用用的支支护衬衬砌形形式主主要有有：整整式衬衬砌、、复合合式衬衬砌及及衬砌砌。整整体式式衬砌砌即为为永久久性的的隧道道模筑筑混凝凝土衬衬砌（（常用用于传传统的的矿山山法施施工））；复复合式式衬砌砌是由由初期期支护护和二二次支支护所所组成成，初初期支支护是是帮助助围岩岩达成成施工工期间间的初初步稳稳定，，二次次支护护则是是提供供安全全储备备或承承受后后期围围岩压压力。。初期期支护护主要要承载载结构构设计计与施施工；；二次次支护护在ⅣⅣ类以以及以以上围围岩时时按安安全储储备设设计；；在ⅢⅢ类围围岩时时，则则按承承受后后期围围岩压压力结结构设设计与与施工工，并并均应应满足足构造造；锚锚喷衬衬砌的的设计计基本本上同同复合合式衬衬砌中中的初初期支支护的的设计计，只只是应应增加加一定定的安安全储储备量量（主主要适适用于于Ⅳ类类围岩岩及以以上围围岩条条件））。整体式式衬砌砌和锚锚喷衬衬砌施施工，，已分分别在在第五五章第第三节节及本本章第第七节节作了了介绍绍，在在此着着重介介绍复复合式式衬砌砌中的的二次次支护护施工工。由于地地质条条件复复杂多多变，，尤其其是在在稳定定性很很差的的Ⅱ~Ⅰ类类围岩岩中，，单靠靠工程程类比比法进进行设设计去去施工工，不不能保保证衬衬砌结结构的的可靠靠性和和合理理性。。按照照现代代支护护理论论和新新奥法法施工工原则则，作作为安安全储储备的的二次次支护护是在在围岩岩或围围岩加加初期期支护护稳定定后及及时施施作的的，此此时隧隧道已已成型型，因因此二二次支支护多多采用用顺作作法，，即由由下向向上，，先墙墙后拱拱顺序序连续续灌溉溉。在在隧道道纵向向需要要分段段支护护，分分段长长度为为9m~12m。二次衬衬砌多多采用用模筑筑混凝凝土作作为层层衬砌砌结构构。由由于时时间因因素影影响很很多，二二次衬衬砌和和仰拱拱的施施作，，直接接关系系到衬衬砌结结构的的安全全。过过早施施作会使使二次次衬砌砌承受受较大大的围围岩压压力，，拖后后施作作会不不利于于初期期支护护的稳定定。因因此，，在施施工中中通过过监控控、量量测（（监控控量测测内容容将在在本书书后面第第九章章介绍绍），，掌握握围岩岩与支支护结结构的的变化化规律律，及及时调调整支支护与衬衬砌设设计参参数，，并确确定二二次衬衬砌和和仰拱拱的施施作时时间，，使衬衬砌结结构安全全可靠靠。（一））二次次衬砌砌混凝凝土施施工主主要技技术要要求二次次衬衬砌砌混混凝凝土土施施工工除除应应遵遵守守《《公公路路隧隧道道施施工工技技术术》》（（JTJ042-94））有关关规规定定外外，，尚尚应应符符合合下下列列要要求求：：（1））混凝凝土土混混合合料料必必须须同同时时输输入入搅搅拌拌机机；；（2））采采用用混混凝凝土土拌拌和和楼楼、、搅搅拌拌车车及及泵泵车车送送混混凝凝土土时时，，要要求求搅搅拌拌在在输输送送混混凝凝土土时时不不得得停停拌拌，，自自进进入入拌拌和和机机至至卸卸出出的的时时间间，，不不得得超超过过混混凝凝土土初初凝凝时时间间的的一一半半；；（3））初初期期支支护护基基本本稳稳定定后后，，应应及及时时修修筑筑二二次次衬衬砌砌，，当当混混凝凝土土强强度度达达到到2.5Mpa时即即可可脱脱模模。。（二二））二二次次衬衬砌砌施施作作时时间间确确定定二次次衬衬砌砌的的施施作作时时间间，，根根据据国国家家标标准准《《锚锚杆杆喷喷射射混混凝凝土土支支护护技技术术规规定定》》（（GBJ86——85））规定定，，应应在在围围岩岩和和锚锚喷喷支支护护变变形形基基本本稳稳定定后后进进行行。。主主要要条条件件是是：：（1））位位移移速速率率有有明明显显减减缓缓的的趋趋势势；；（2））拱拱脚脚附附近近水水平平收收敛敛小小于于每每天天0.2mm；；（3））已产产生生的的位位移移占占总总位位移移量量的的80%以以上上。。其位位移移与与位位移移速速率率是是以以采采用用机机械械式式收收敛敛计计实实测测数数据据为为依依据据的的。。水水平平位位移移与与拱拱顶顶下下沉沉速速度度，，以以安安全全考考虑虑，，是是指指至至少少7d的平平均均值值，，总总位位移移值值可可由由回回归归分分析析计计算算求求得得。。自稳稳性性很很差差的的围围岩岩，，可可能能在在较较长长的的时时间间达达不不到到上上述述基基本本稳稳定定的的条条件件，，喷喷混混凝凝土土将将会会出出现现大大量量明明显显裂裂缝缝，，而而支支护护能能力力难难以以加加强强，，此此时时则则应应及及早早施施作作仰仰拱拱，，以以改改变变围围岩岩变变形形条条件件。。若若围围岩岩仍仍不不能能稳稳定定，，应应提提前前施施作作二二次次衬衬砌砌，，以以提提供供支支护护抗抗力力，，避避免免初初期期支支护护坍坍垮垮。。如二次衬衬砌仅作作为保护护防水层层的不承承重结构构，其厚厚度小、、自重轻轻，无论论单、双双车道隧隧道，当当混凝土土强度达达到2.5Mpa时，即可可拆模。。（三）泵泵送混凝凝土施工工技术要要求1、泵送送混凝土土坍落度度（1）振振动时通通常为8cm~12cm；（2）不振捣时时通常为为15cm~21cm。2、最小水泥泥用量管径分别别为100mm、125mm和150mm时，其最最小水泥泥用量分分别为280kg/m3、290kg/m3及300kg/m3。3、石子粒径径管径分别别为100mm、125mm和150mm时，其石石子粒径径分别为为小于或或等于20mm、25mm和40mm。4、泵送物含含气量应应为5%左右为为宜（四）普普通防水水混凝土土施工技技术要求求（1）采采用的水水泥标号号不应低低于325号；；（2）水水量用量量不得少少于280kg/m3（无外掺料料）；（3）水水灰比不不应大于于0.6（4）细细骨料宜宜用中砂砂，其砂砂率应高高于扑混混凝土5%~8%；（5）混混凝土粒粒径0.16mm以下的砂砂，应占占骨料总总重量的的5%左左右。（五）泵泵送防水水混凝土土施工技技术要求求泵送防水水混凝土土施工，，除应按按前述泵泵送混凝凝土施工工技术要要求进行行外外，尚尚应满足足下列要要求：（1）采采用的水水泥标号号不应低低于325号；；（2）水水泥用量量为360kg/m3（无外掺料料）；（3）骨骨灰比宜宜采用5:1，，灰砂比比不应小小于1:2.8（冬季季施工时时，应适适当当降低水水灰比））；（1）砂率应高高于普通通防水混混凝土5%左右右；（2）每每m3混凝土中中，粒径径0.325mm以下的砂砂不得少少于400kg；（3）加剂宜选选用减水水缓凝型型，其掺掺量应冬冬夏有别别，冬季季施工时时应掺用用加气剂剂。（六）防防水混凝凝土施工工缝处理理方法1、防水水混凝土土施工缝缝概念及及处理防水混凝凝土施工工缝，是是衬砌防防水混凝凝土间隙隙灌注时时造成的的。对其其施工缝缝的处理理，浇筑筑第二层层防水混混凝土前前，一般般用钢丝丝刷将底底层混凝凝土刷毛毛，或在在第二层层混凝土土浇筑后后4h~12h内，用高高压水将将混凝土土表面冲冲洗干净净。再浇浇灌时，，应先刷刷水泥浆浆两遍，，再铺设设1cm厚砂浆（（用原混混凝土的的配合比比，除去去粗集料料），过过半小时时以后即即可继续续浇筑第第二层防防水混凝凝土。隧道工程程二次衬衬砌背面面的防水水混凝土土施工缝缝与伸缩缩缝、沉沉降缝一一样，对对隧道漏漏水有重重要影响响，所以以均必需需注意处处理。防防水混凝凝土的施施工缝须须作防排排水处理理，一般般可采用用塑料止止水带或或橡胶止止水带，，基本无无水地段段可采用用企口式式或台阶阶式施工工缝。2、止水水带的品品种和选选用止水带品种较较多，有651型塑料止止水带，86-1型、86-2型中中埋式橡胶止止水带，以及及设置在第二二次衬砌外面面的背面带排排水槽的橡胶胶止水带等，，可经技术经经济比较后选选用。如设置置止水带后仍仍有渗漏水时时，则需进行行堵漏或设置置排水暗槽进进行处理。防水混凝土的的掺抗标号，，有较高防水水要求的工程程不宜低于B6，有特殊防水要要求的工程不不宜低于B12。3、橡胶止水水带技术性能能指标要求①硬度60~65邵氏度；；②抗拉强度17.65~19.61Mpa；③伸长率450%以上；④老化系数0.85以上；；⑤耐寒性-45°。（2）将制成成的钢筋卡，，由待灌混凝凝土侧向穿入入，内侧卡紧紧止水带之半半，另一半止止水带平靠在在挡头板上（（见图3-6所示）；（3）待混凝凝土凝固后拆拆除挡头板，，将止水带靠靠钢筋拉直、、拉平，然后后弯钢筋卡套套上止水带（（见下图所示示）。（七）止水带带施工安设工工艺止水带的安设设工艺，应视视现场施工机机具而定。当当采用模板台台车与泵送混混凝土时，宜宜采用如下的的止水带安设设工艺：（1）沿设计计衬砌轴线，，每隔不大于于0.5m钻一直径为Φ12mm的钢筋孔；下环止水带定定位（八）初期支支护与二次衬衬砌间空隙处处理初期支护内轮轮廓与二次衬衬砌外轮廓间间应紧密结合合。由于超挖挖、坍塌等和和原因造成两两者之间可能能有空隙时，，可采用以下下几种办法处处理，以增强强初期支护与与二次衬砌之之间的粘结。。1、用同级混混凝土回填密密实当空隙不超过过允许超挖量量时，或由于于初期支护施施工后洞体净净空收敛未达达到设计预留留变形量时，，应根据实际际轮廓选择增增大加宽值，，或以同级混混凝土回填密密实。2、采用贫混混凝土回填当超挖较大，，用上述方法法不能满足初初期支护与二二次衬砌间密密贴的要求时，拱脚及及墙基以上1m范围内采用同同级混凝土回回填密实，其其余部分可根根据空隙大小小分别选用同同级混凝土、、浆砌片石或或贫混凝土回回填。3、采用背板板，钢支架，，钢支撑等当为较大空隙隙或坍塌处，，应加强初期期支护，使其其充分稳定后后方可进行二二次衬砌。此此时，较大的的空隙或坍塌塌处所不宜采采用一般填料料，以避免二二次衬砌的局局部承载过大大，而应增设设锚杆钢筋网网喷混凝土等等措施（如图图3-8所示示），以加强强初期支护与与二次衬砌间间的支撑接触触。（九）防止和和减少二次衬衬砌开裂主要要措施（1）混凝土土加减水剂、、膨胀剂或用用膨胀水泥由于混凝土收收缩和水泥水水化发热，使使混凝土灌注注后温度上升升，经3d~5d后温度下降等等原因，使衬衬砌受拉超过过混凝土极限限强度后而出出现裂缝。在在混凝土中加加减水剂、膨膨胀剂，可以以减少单位水水泥和水的用用量，因膨胀胀混凝土压密密实，从而减减少混凝土的的收缩应变等等。（2）初期支支护与二次衬衬砌间，设置置隔离层或低低标号砂浆后后，减少对二二次衬砌的约约束。设置防防水隔离层，，可以使衬砌砌支护与二次次衬砌之间不不传递切向力力，因此对防防止二次衬砌砌开裂有很大大作用。但在在辅设防水隔隔离层之前，，应用喷射混混凝土或水泥泥沙浆将初期期支护表面大大致整平，以以改善二次衬衬砌的条件。。但是防水隔隔离造价较贵贵，应作经济济技术比较。。（3）改进混混凝土的灌筑筑工艺和提高高其施工技术术水平，并加加强混凝土震震捣和养护，，精心施工，，以提高混凝凝土衬砌的施施工质量。（4）可在易易开裂部位加加设少量钢筋筋，使混凝土土裂缝分散而而裂缝宽度不不超过允许值值。（5）在改进进混凝土施工工工艺同时，，可放慢灌注注速度，并在在两侧边墙对对称分层灌注注混凝土，到到拱脚处停止止1h左右，待边墙墙混凝土衬砌砌下沉稳定后后，再灌注拱拱部混凝土衬衬砌。一次模筑混凝凝土衬砌环节节不宜过长，，以免混凝土土硬化收缩使使衬砌产生裂裂缝（模板台台车一般长度度为6m~12m））。当混凝土灌注注速度过快，，沉降不均匀匀易产生裂缝缝，拱脚附近近裂缝更多。。（6）在衬砌砌内或易开裂裂部位，布置置少量钢筋，，可减少裂缝缝的产生，并并使裂缝分布布较均匀而裂裂缝宽度不超超过允许值等等。（十）二次衬衬砌有害裂缝缝处理方法隧道二次衬砌砌结构漏水或或影响使用的的裂缝应用水水泥砂浆、丙丙稀酸、环氧氧树脂或环氧氧树脂砂浆等等嵌缝和补强强。根据其裂缝宽宽度大小，采采用不同材料料嵌缝：（1）细小裂裂缝用丙稀酸酸、水泥浆、、环氧树脂等等涂刷和嵌缝缝，效果较理理想；（2）对较大大裂缝，可用用10号水泥泥砂浆或膨胀胀水泥砂浆嵌嵌缝较合适有有效；（3）对大裂裂缝（缝宽大大于5mm），宜用环氧树树脂砂浆，，或采用压压浆、钢筋筋网喷混凝凝土等进行行补强。第一节不不良和特特殊地质地地段隧道施施工注意事事项一、不良和和特殊地质质地段施工工一般规定定1、不良地地质地段不良地质地地段是指滑滑坡、崩坍坍、岩堆，，偏压地层层、岩溶、、高应力、、高强度地地层、松散散地层，软软土地段等等不利于隧隧道工程施施工的不良良地质环境境。不良地质地地段的变异异条件是非非常复杂的的。设计文文件提供的的地质资料料，施工前前所制定的的施工方法法和防范措措施及对策策，不可能能自始至终终完全符合合实际情况况，因此，，在施工全全过程中，，应经常观观察地层与与地质条件件的变化，，勤检查支支护与衬砌砌的受力状状态，及时时排险，防防止突然事事故的发生生。2、特殊地地质地段特殊地质地地段是指膨膨胀地层，，软弱黄土土地层，含含水未固结结围岩，溶溶洞，断层层，岩爆，，流沙等地地段以及瓦瓦斯溢出地地层等。第四篇不不良和特殊殊地质地段段隧施工特殊地质地地段隧道，，由于岩层层的地质成成因复杂，，地质条件件具有突变变性，事故故具有突发发性，对隧隧道施工的的危害性极极大，如果果仅靠常规规的隧道施施工技术和和施工方法法是很难克克服的。因因此，在特特殊地址地地段进行隧隧道施工时时，除了应应遵守一般般技术要求求外，还应应遵守本章章所介绍的的规定，采采取针对性性较强的辅辅助方法施施工。在开开挖、支护护衬砌施工工中，由于于各种因素素的影响可可能会发生生土石坍塌塌，坑道受受压支撑被被压坏，衬衬砌结构断断裂和各种种特殊施工工难题，严严重影响施施工进度、、安全和工工程质量。。瓦斯溢出出地层，更更严重地威威胁着隧道道施工安全全。隧道现场围围岩及支护护结构变形形监控量测测，以及反反馈用于修修改设计支支护参数，，指导施工工，对于隧隧道建筑构构造物来说说，具有重重要作用和和积极的意意义，效果果也是十分分显著的。。不良地质质和特殊地地质地段隧隧道围岩变变形大，变变化快、事事故具有突突发性的特特点，因此此，积极采采取现场围围岩变形量量测，及时时了解变形形量，变形形时间及空空间变化规规律是非常常有益的。。这样，施施工开挖与与支护衬砌砌就有了较较充分的科科学依据，，可以减少少施工中人人为主观因因素的影响响。二、不良和和特殊地质质地段隧道道工程隧道通过不不良地质、、特殊地质质地段，其其施工有关关技术要求求和注意事事项如下：：1、编制施施工计划注注意事项施工前应组组织有关人人员对隧道道工程设计计文件、图图纸、资料料，