DC600V电气综合控制柜介绍

产品介绍

产品介绍1电气综合控制柜简介铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)是集供电电源转换控制、空调机组控制、应急电源控制、照明控制、全列车网络监控等功能单元于一体的智能型综合控制柜。综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、显示并保护；实时存储电压、电流及各种工况控制的运行记录，同时通过网关和车辆LONWORKS网络进行联网通讯。电气综合控制柜简介2DC600V电气综合控制柜介绍3综合控制柜特点1．综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。2．综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。3．综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测、记录，出现故障及时进行保护动作，避免由于保护不及时而引起的严重后果，并可通过存储的运行记录数据进行分析处理。4．综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。

综合控制柜特点4电气综合控制柜5．根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。6．综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。7．综合控制柜主要具备五大部分功能：1．供电电源转换控制功能；2．空调机组控制功能；3．应急电源控制功能；4．照明供电功能；5．联网通讯功能电气综合控制柜5．根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题5电气综合控制柜综合控制柜按照供电制式分为：AC380V、DC600V和AC380V兼容DC600V三种。每种综合控制柜主要分1T1和1T2两种，分别表示综合控制柜控制的是一组空调机组和两组空调机组。电气综合控制柜综合控制柜按照供电制式分为：AC380V、DC6电气综合控制柜主要技术参数及功能综合控制柜控制单元由PLC主机单元（CPM2A-CPU61）、12/8点的I/O扩展模块（CPM1A-20EDR1）、信息显示触摸屏（NT31-ST121-EV2）组成。PLC功能PLC是可编程逻辑控制器的缩写，对整个电气系统进行自动控制，实时监测电气系统运行过程中的参数并进行分析，对出现故障自动处理，通过显示触摸屏实现人机对话，响应显示触摸屏输入的命令、参数，将故障信息、运行记录通过显示触摸屏显示等。模拟量输入点：17点（0～10V）温度输入点：1点（PT100）开关量输入点：24点(直流24V，8mA)，开关量输出点：24点(继电器输出)输出端最大开关能力：2A，250VAC（cosφ=1）；2A，24V输出端最小开关能力：10mA，5VDC电气综合控制柜主要技术参数及功能7电气综合控制柜PLC单元见下图电气综合控制柜PLC单元见下图8DC600V电气综合控制柜介绍9电气综合控制柜显示触摸屏功能显示触摸屏是一种微型可编程终端，采用全中文液晶显示触摸屏（带背光），具有字符类型和图象类型显示，由通讯接口和PLC的外设接口进行通讯。主要功能是现场参数设定，电源转换、空调机组等功能单元运行工况的人为控制，运行工况参数的显示，实时显示各功能单元的运行状态及实时报告故障现象。字符、图象类型显示：20×15个汉字液晶显示器规格：320×240点有效显示面积：122×92mm2电气综合控制柜显示触摸屏功能10DC600V电气综合控制柜介绍11电气综合控制柜DC600V综合控制柜1、主电路电源主电路由两路电源母线中的其中一路提供电源，向温水箱、逆变器、充电器供电，并由逆变器Ⅰ、逆变器Ⅱ变换成AC380V/50Hz，向车内空调、伴热等交流负载供电直流主电源：DC600V额定工作电压：DC600V电压波动范围：DC500V～DC660V交流主电源：AC380V额定工作电压：三相交流380V电压波动范围：三相交流323V～437V额定工作频率：50Hz±1Hz电气综合控制柜DC600V综合控制柜12电气综合控制柜2、蓄电池DC110V电源全列贯通，各车厢蓄电池及充电器通过逆流二极管与DC110V干线并联。蓄电池在充电机停止或故障时，向本车照明、水位显示、塞拉门、车下电源箱控制、温水箱开水炉控制等负载供电。电池欠压保护动作值：DC91V±1V恢复值：DC97±1V电气综合控制柜2、蓄电池13电气综合控制柜系统功能电源供电转换功能综合控制柜的电源有两路供电，通过转换开关SA1（兼容车为SA2）分“自动”和“试验Ⅰ路”、“试验Ⅱ路”。正常情况下，转换开关置于“自动”位1.1Ⅰ路、Ⅱ路均有电，设定车厢号后，PLC按照均衡供电原则，奇数号车厢选择Ⅰ路供电、偶数号车厢选择Ⅱ路供电，Ⅰ路和Ⅱ路互锁，显示屏显示相应信息，电源指示灯亮。再次供电时，PLC自动记忆本节车厢所选择的供电回路。1.2如果Ⅰ路有电、Ⅱ路无电，所有车厢PLC通过检测可自动选择Ⅰ路供电，负载减半运行，同时在显示屏上提示相应信息。此时如果Ⅱ路重新供电，则偶数车厢PLC通过检测可重新选择Ⅱ路供电。电气综合控制柜系统功能14电气综合控制柜1.3如果Ⅱ路有电、Ⅰ路无电，所有车厢PLC通过检测可自动选择Ⅱ路供电，负载减半运行，同时在显示屏上提示相应信息。此时如果Ⅰ路重新供电，则奇数车厢PLC通过检测可重新选择Ⅰ路供电1.4可以通过触摸屏的电源控制菜单和提示选择或转换供电回路。1.5在Ⅰ路、Ⅱ路都有电，奇数号车厢Ⅰ路供电、偶数号车厢Ⅱ路供电的情况下，如果Ⅰ路（Ⅱ路）电源出现故障，PLC自动转换到另一路电源供电，同时负载减半运行，并且通知邻车负载减半以保证发电车不出现过载。当故障排除后，重新合上开关供电或通过显示触摸屏先按下“停电源”触摸开关停止供电，再按下“启电源”触摸开关重新供电后，PLC自动转换回原供电回路，通过PLC检测后，负载恢复全载运行。两路供电回路重新供电时，PLC将自动转换到原供电回路。电气综合控制柜1.3如果Ⅱ路有电、Ⅰ路无电，所有车15电气综合控制柜1.6在一路有电，另一路无电，所有车厢都是同一路供电的情况下，如果供电回路出现故障，则PLC停止供电，不进行转换。1.7在一路正常，另一路存在故障未消除，车厢供电已经进行了一次转换的情况下，如果供电回路再出现故障，则PLC停止供电，不进行转换。1.8故障排除后也可以通过转换开关由“停止”位转换到“自动”位，PLC自动转换回原供电回路，通过PLC检测后，负载恢复全载运行。2．试验时，可将转换开关置于“试验Ⅰ路”或“试验Ⅱ路”，人为选择Ⅰ路供电或Ⅱ路供电，此时PLC只进行检测报警，不能进行电源回路的转换。电气综合控制柜1.6在一路有电，另一路无电，所有车厢都是同16电气综合控制柜（二）空调机组控制功能空调机组控制功能通过转换开关SA2（兼容车为SA3）分为“自动”、“试验暖”、“试验冷”。正常情况下，转换开关SA2置于“自动”位1.1电源供电开始后，PLC控制空调机组自动进入“自动”运行，PLC根据车厢里温度传感器检出值与预先设定的“制冷”、“制暖”温度值进行比较后，进行空调机组的“自动”运转，空调机组有六种工况“强风”、“弱风”、“强风半冷”、“弱风半暖”、“强风全冷”、“弱风全暖”。“制冷”温度设定值为空调机组从“强风半冷”工况转入“强风”工况时的临界温度；“制暖”温度设定值为空调机组从“弱风”工况转入“弱风半暖”工况时的临界温度。电气综合控制柜（二）空调机组控制功能17电气综合控制柜1.2可以根据显示触摸屏上的菜单和提示，强制选择“强风”、“弱风”、“强风半冷”、“弱风半暖”、“强风全冷”、“弱风全暖”等运行方式，此时空调机组不受温度控制，按下“全自动”触摸开关可以返回受温度控制“自动”状态。1.3强通风机发生故障时，对应冷凝风机、压缩机停止工作；冷凝风机发生故障时，对应压缩机停止工作；弱通风机发生故障时，对应空气预热器停止工作。1.4在“强风半冷”或“弱风半暖”工况下，压缩机或空气预热器运行时发生故障，有故障的压缩机或空气预热器将停止运行，并自动切换到另一组压缩机或空气预热器启动运行；在“强风全冷”、“弱风全暖”工况下，运行发生故障，有故障的压缩机或空气预热器停止运行，保持无故障压缩机或空气预热器继续运行。电气综合控制柜1.2可以根据显示触摸屏上的菜单和提示，181.5空调机组有故障时，通过按下显示触摸屏上的“停空调”停止空调运行，故障排除后，再按下“启空调”空调机组重新运行后，PLC通过检测可以重新启动空调机组。1.6故障排除后也可以通过转换开关由“停止”位转换到“自动”位，空调机组自动转换到“自动”运行状态，通过PLC检测后，空调机组恢复运行。2．试验时，可将转换开关置于“试验冷”或“试验暖”，人为选择制冷工况，启动强风、冷凝风机或制暖工况启动弱风。在制冷工况下，合上开关Q41，启动压缩机1，适当延时后再合上Q42启动压缩机2。在制暖工况下，合上开关Q41，启动加热1，适当延时后再合上开关Q42，启动加热2。此时PLC只能对空调机组进行监测，不进行保护动作。电气综合控制柜1.5空调机组有故障时，通过按下显示触摸屏上的“停空调”停19（三）蓄电池欠压保护功能为保护蓄电池，综合控制柜设蓄电池欠压提示功能，当PLC检测到本车蓄电池电压低于欠压保护设定值时，触摸屏应显示相应故障信息，提示用户。（蓄电池欠压保护功能判断信号由车下电源给出，当蓄电池欠压时，车下电源给出信号切断相应负载）（四）照明控制功能照明控制功能通过转换开关SA4分为“半灯”、“全灯”、“停止”。将SA4置于“半灯”使得终夜灯和应急灯工作；将SA4置于“全灯”使得终夜灯、半夜灯和应急灯工作。转换开关SA4放置于乘务员室（餐车置于控制柜面板）。电气综合控制柜（三）蓄电池欠压保护功能电气综合控制柜20（五）联网通讯功能代理节点能实现车辆间的通讯。各个车厢的PLC通过代理节点将本车信息、发送给其它车厢的命令传送到列车总线上，供其它车厢调用。本车PLC可以通过代理节点读取列车总线上其它任一节车厢的信息；接收其它车厢发送给本车的命令并执行。（注：PLC上的PORT口的拨动开关置于OFF）WG-Ⅰ型网关能实现车辆间的通讯。各个车厢的PLC通过WG-Ⅰ型网关将本车供电系统信息、发送给其它车厢的命令传送到列车总线上，供其它车厢调用。本车PLC可以通过WG-Ⅰ型网关读取列车总线上其它任一节车厢的信息；接收其它车厢发送给本车的命令并执行。（注：PLC上的PORT口的拨动开关置于OFF）电气综合控制柜（五）联网通讯功能电气综合控制柜21部件技术描述绝缘检测装置工作电压DC110V输出电压DC110V输出模拟量信号0~10V原理：电流法测量DV600V系统漏电，通过漏电传感器JK8测量漏电量。绝缘测试方法：将旋钮打至50mA档，按下绝缘测试按钮SB1，自动供电时将切断供电，漏电报警指示灯亮，触摸屏报绝缘故障。部件技术描述绝缘检测装置22部件技术描述

安全纪录仪安全纪录仪类似于飞机的黑匣子，实时地记录行车数据。核心记录芯片保存严密，能防火、防水、抗摔。需要导出记录的数据时需要专业人员破坏安全纪录仪的外壳取出记录芯片，使用专业的软件导出数据。正常工作后，红色的指示灯快速的闪烁表示工作正常，正在记录数据。如果闪烁较慢，表示安全纪录仪故障，应予以更换。部件技术描述安全纪录仪23部件技术描述部件技术描述24异常检查与应急处理PLC本身具有故障诊断、预告功能，出现故障后根据提示及时检查，确认故障清除后，按照操作说明重新启动电源、空调。机车跳闸或无法送电与随车工程师或机车联系，确认是否属于接地故障，如果是接地故障，应查看各车厢是否曾经发生绝缘故障，综合控制柜“本地绝缘故障”红灯是否亮。如果某车厢出现故障，应断开该车综合控制柜Q1、Q2，通知机车合闸；然后将该车负载全部断开，待逆变器放电结束后，用万用表或摇表检查负载对地绝缘情况，发现故障点后，将该路负载切除，恢复本车供电。检查方法：在综合控制柜接线端子处进行，重点检查电开水炉、温水箱、排风机、客室电热、车下电源箱、空调负载。柜内配线重点检查+600、-600。检查过程中注意相应接触器是否吸合对结果的影响。异常检查与应急处理PLC本身具有故障诊断、预告功能，出现故障25异常检查与应急处理电源故障指示灯亮电源Ⅰ路（或电源Ⅱ）故障指示灯红灯亮，表示该路供电有故障。将SA1置于试验位观察触摸屏上供电信息画面（见图4）该路电压是否过压，同时用万用表测量该路电压值，如果确实过压应断开Q1、Q2并通知机车采取措施；如果实际测量电压正常，再用万用表直流档测量电压传感器JK1、JK2的输出A1、A2（交流车为JK1、JK2、JK3的输出A1、A2、A3）如果输出大于8.8V（交流车的A1、A2输出不在4.3~4.8V；A3输出7.1~9.7之间）说明传感器坏，更换传感器；若果输出小于8.8V（交流车的A1、A2输出在4.3~4.8V；A3输出7.1~9.7之间）判断是PLC坏，更换PLC。异常检查与应急处理电源故障指示灯亮26异常检查与应急处理Q1、Q2跳闸跳闸一般是由短路造成的，此时一定不能重新合闸，必须先观察KM1、KM2接触器是否因触头粘连而无法释放，并检查有无短路，如果没有短路则可能是车下电源箱预充电电路失效，断开Q3其他负载恢复供电。如果接触器触点粘连，只能合与不粘连的接触器对应的开关，另外一个开关必须断开，维持供电。车辆入库后，立即更换接触器。异常检查与应急处理Q1、Q2跳闸27异常检查与应急处理KM3不吸合，综合控制柜不工作首先检查Q20是否闭合，然后用万用表测量41号供电请求是否有DC110V电，如果没电则应检查设有随车工程师办公席车的综合控制柜Q18、Q20是否合上；如果41号线有电，再检查198号供电允许线是否有DC110V电，如果没电，检查39芯连接器是否连挂贯通，机车供电钥匙是否接通。如果198号有电，但KM3仍不吸合，应检查保险管是否正常，最终判断KM3是否损坏，如果确认KM3接触器损坏，可合上Q19（本车供电试验开关）使综合控制柜工作，入库后及时更换坏件。空调故障指示灯亮空调故障指示灯亮红色或橙色，表示空调系统有故障，可通过触摸屏当前画面（见图）查看故障信息。异常检查与应急处理KM3不吸合，综合控制柜不工作28异常检查与应急处理异常检查与应急处理29异常检查与应急处理

网络维护与故障1、如果修改PLC的本车车厢号，网关须重新上电才能正常工作。2、如果LSV指示灯闪烁，表明通信故障，但不影响PLC正常工作。处理方法如下：①检查同列车中是否有车厢号重复的现象。如果有，请先断电，然后拔下网关的连接器LJ1；然后PLC上电，修改车厢号后断电，再插上LJ1，重新上电。②检查接线是否正确，接线是否有短路现象。③检查列车网络线是否有短路、开路、对地绝缘不良现象。④检查供电电源是否正常。⑤更换网关。异常检查与应急处理网络维护与故障30异常检查与应急处理PLC与触摸屏使用注意事项1．显示触摸屏（NT31）是一种液晶显示屏，在低温环境中工作时，显示颜色（亮度）、对比度将会降低，此时启动显示触摸屏会出现黑屏，刷新文字、图象信息时存在滞后、拖影、留影现象，所以应保证显示触摸屏工作在正常的环境温度中。一般来说，随着工作环境温度的提高，上述现象将会消失，如果屏幕仍存在此现象，可断开显示触摸屏的电源空气开关Q30，然后重新合上Q30给显示触摸屏上电即可。2．显示触摸屏已写有应用程序，在电源上电或复位后，显示触摸屏首先进行自诊断（见图9），然后自动进入应用程序。异常检查与应急处理PLC与触摸屏使用注意事项31异常检查与应急处理

SystemInitializing系统正在初始化系统正在初始化如果显示触摸屏的电源上电后，屏幕显示一直停留在上图“SystemInitializing”状态而不自动进入应用程序（欢迎画面和主画面），说明显示触摸屏和PLC主机之间的通讯中断，应重点检查它们之间的通讯连线及插头。图9异常检查与应急处理32异常检查与应急处理3．如果显示触摸屏没有安装系统程序或系统掉程序（由于振动等原因）系统程序不正确、或进行特殊操作，当电源上电时，将会自动进入系统安装模式并停留在此画面（见图10）。日本语Japanese英语EnglishSelect

LanguageSystemInstallerVer.2.01图10异常检查与应急处理3．如果显示触摸屏没有安装系统程序或系统掉33异常检查与应急处理系统安装模式中首先要设置的模式是选择显示语言为“日语Japanese”或“英语English”。选择按下“英语English”触摸键，进入“系统安装”菜单（见图11）SystemInstallerVer.2.01Menu系统安装版本.2.01菜单

对应中文含义图11异常检查与应急处理系统安装模式中首先要设置的模式是选择显示语34异常检查与应急处理显示触摸屏在现场使用过程中，如果出现上图所示的“系统安装”菜单，切勿进行“DownloadSystemProgram”、“ChangeSystemSettings”、“EraseScreenData”操作，因为清除了系统程序、修改了系统设置或清除了画面数据，将会造成显示触摸屏无法正常使用的严重后果，此时应按下“ExitSystemInstall”触摸键，退出系统安装模式，或直接切断显示触摸屏电源的空气开关Q30，然后再合上空气开关Q30重新上电。如果系统程序丢失，会在上图所示屏幕的最后一行提示：“Systemprogramnotexistorincorrect”，中文含义为：“系统程序不存在或不正确”。异常检查与应急处理显示触摸屏在现场使用过程中，如果出现上图所35异常检查与应急处理如果按下“DownloadSystemProgram”触摸键，显示触摸屏画面见下图SystemInstallerVer.2.01DownloadSystemProgramEraseSystemProgramAreyouSure?系统安装版本.2.01下载系统程序您确认要删除系统程序吗？对应中文含义如果按下“ReturntoMenu”触摸键，不清除系统程序并返回到图11所示的系统安装菜单；如果按下“Yes”触摸键，系统程序被删除，删除时会显示“Erase……”的信息。系统程序删除后，显示触摸屏进入下载系统程序的待机状态，不能进行正常工作，因此现场操作请务必注意！图12异常检查与应急处理如果按下“DownloadSystem36异常检查与应急处理如果按下“EraseScreenData”触摸键，显示触摸屏画面见图13SystemInstallerVer.2.01EraseScreenDataAreyouSure?系统安装版本.2.01您确认要删除画面数据吗？对应中文含义

图13异常检查与应急处理如果按下“EraseScreenDa37异常检查与应急处理如果按下“ReturntoMenu”触摸键，不删除画面数据并返回到图11所示的系统安装菜单如果按下“Yes”触摸键，画面数据被删除，删除时会显示“Erase……”的信息。画面数据删除后，显示触摸屏回到系统安装菜单画面，不能进行正常工作，因此现场操作请务必注意！如果显示触摸屏在现场使用过程中，由于某种操作出现图14所示的画面，说明显示触摸屏进入“显示系统菜单”，此时应按下“Quit”触摸键，退出“显示系统菜单”，或直接切断显示触摸屏电源的空气开关Q30，然后再合上空气开关Q30重新上电。切勿进行其它操作，以避免误操作造成显示触摸屏不能正常工作。异常检查与应急处理如果按下“ReturntoMenu”触38异常检查与应急处理

[SYSTEMMENU]Ver.2.11[系统菜单]版本.2.11对应中文含义

图14异常检查与应急处理[SYSTEMMENU]Ve39

结束谢谢！

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产品介绍

产品介绍41电气综合控制柜简介铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)是集供电电源转换控制、空调机组控制、应急电源控制、照明控制、全列车网络监控等功能单元于一体的智能型综合控制柜。综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、显示并保护；实时存储电压、电流及各种工况控制的运行记录，同时通过网关和车辆LONWORKS网络进行联网通讯。电气综合控制柜简介42DC600V电气综合控制柜介绍43综合控制柜特点1．综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。2．综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。3．综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测、记录，出现故障及时进行保护动作，避免由于保护不及时而引起的严重后果，并可通过存储的运行记录数据进行分析处理。4．综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。

综合控制柜特点44电气综合控制柜5．根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。6．综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。7．综合控制柜主要具备五大部分功能：1．供电电源转换控制功能；2．空调机组控制功能；3．应急电源控制功能；4．照明供电功能；5．联网通讯功能电气综合控制柜5．根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题45电气综合控制柜综合控制柜按照供电制式分为：AC380V、DC600V和AC380V兼容DC600V三种。每种综合控制柜主要分1T1和1T2两种，分别表示综合控制柜控制的是一组空调机组和两组空调机组。电气综合控制柜综合控制柜按照供电制式分为：AC380V、DC46电气综合控制柜主要技术参数及功能综合控制柜控制单元由PLC主机单元（CPM2A-CPU61）、12/8点的I/O扩展模块（CPM1A-20EDR1）、信息显示触摸屏（NT31-ST121-EV2）组成。PLC功能PLC是可编程逻辑控制器的缩写，对整个电气系统进行自动控制，实时监测电气系统运行过程中的参数并进行分析，对出现故障自动处理，通过显示触摸屏实现人机对话，响应显示触摸屏输入的命令、参数，将故障信息、运行记录通过显示触摸屏显示等。模拟量输入点：17点（0～10V）温度输入点：1点（PT100）开关量输入点：24点(直流24V，8mA)，开关量输出点：24点(继电器输出)输出端最大开关能力：2A，250VAC（cosφ=1）；2A，24V输出端最小开关能力：10mA，5VDC电气综合控制柜主要技术参数及功能47电气综合控制柜PLC单元见下图电气综合控制柜PLC单元见下图48DC600V电气综合控制柜介绍49电气综合控制柜显示触摸屏功能显示触摸屏是一种微型可编程终端，采用全中文液晶显示触摸屏（带背光），具有字符类型和图象类型显示，由通讯接口和PLC的外设接口进行通讯。主要功能是现场参数设定，电源转换、空调机组等功能单元运行工况的人为控制，运行工况参数的显示，实时显示各功能单元的运行状态及实时报告故障现象。字符、图象类型显示：20×15个汉字液晶显示器规格：320×240点有效显示面积：122×92mm2电气综合控制柜显示触摸屏功能50DC600V电气综合控制柜介绍51电气综合控制柜DC600V综合控制柜1、主电路电源主电路由两路电源母线中的其中一路提供电源，向温水箱、逆变器、充电器供电，并由逆变器Ⅰ、逆变器Ⅱ变换成AC380V/50Hz，向车内空调、伴热等交流负载供电直流主电源：DC600V额定工作电压：DC600V电压波动范围：DC500V～DC660V交流主电源：AC380V额定工作电压：三相交流380V电压波动范围：三相交流323V～437V额定工作频率：50Hz±1Hz电气综合控制柜DC600V综合控制柜52电气综合控制柜2、蓄电池DC110V电源全列贯通，各车厢蓄电池及充电器通过逆流二极管与DC110V干线并联。蓄电池在充电机停止或故障时，向本车照明、水位显示、塞拉门、车下电源箱控制、温水箱开水炉控制等负载供电。电池欠压保护动作值：DC91V±1V恢复值：DC97±1V电气综合控制柜2、蓄电池53电气综合控制柜系统功能电源供电转换功能综合控制柜的电源有两路供电，通过转换开关SA1（兼容车为SA2）分“自动”和“试验Ⅰ路”、“试验Ⅱ路”。正常情况下，转换开关置于“自动”位1.1Ⅰ路、Ⅱ路均有电，设定车厢号后，PLC按照均衡供电原则，奇数号车厢选择Ⅰ路供电、偶数号车厢选择Ⅱ路供电，Ⅰ路和Ⅱ路互锁，显示屏显示相应信息，电源指示灯亮。再次供电时，PLC自动记忆本节车厢所选择的供电回路。1.2如果Ⅰ路有电、Ⅱ路无电，所有车厢PLC通过检测可自动选择Ⅰ路供电，负载减半运行，同时在显示屏上提示相应信息。此时如果Ⅱ路重新供电，则偶数车厢PLC通过检测可重新选择Ⅱ路供电。电气综合控制柜系统功能54电气综合控制柜1.3如果Ⅱ路有电、Ⅰ路无电，所有车厢PLC通过检测可自动选择Ⅱ路供电，负载减半运行，同时在显示屏上提示相应信息。此时如果Ⅰ路重新供电，则奇数车厢PLC通过检测可重新选择Ⅰ路供电1.4可以通过触摸屏的电源控制菜单和提示选择或转换供电回路。1.5在Ⅰ路、Ⅱ路都有电，奇数号车厢Ⅰ路供电、偶数号车厢Ⅱ路供电的情况下，如果Ⅰ路（Ⅱ路）电源出现故障，PLC自动转换到另一路电源供电，同时负载减半运行，并且通知邻车负载减半以保证发电车不出现过载。当故障排除后，重新合上开关供电或通过显示触摸屏先按下“停电源”触摸开关停止供电，再按下“启电源”触摸开关重新供电后，PLC自动转换回原供电回路，通过PLC检测后，负载恢复全载运行。两路供电回路重新供电时，PLC将自动转换到原供电回路。电气综合控制柜1.3如果Ⅱ路有电、Ⅰ路无电，所有车55电气综合控制柜1.6在一路有电，另一路无电，所有车厢都是同一路供电的情况下，如果供电回路出现故障，则PLC停止供电，不进行转换。1.7在一路正常，另一路存在故障未消除，车厢供电已经进行了一次转换的情况下，如果供电回路再出现故障，则PLC停止供电，不进行转换。1.8故障排除后也可以通过转换开关由“停止”位转换到“自动”位，PLC自动转换回原供电回路，通过PLC检测后，负载恢复全载运行。2．试验时，可将转换开关置于“试验Ⅰ路”或“试验Ⅱ路”，人为选择Ⅰ路供电或Ⅱ路供电，此时PLC只进行检测报警，不能进行电源回路的转换。电气综合控制柜1.6在一路有电，另一路无电，所有车厢都是同56电气综合控制柜（二）空调机组控制功能空调机组控制功能通过转换开关SA2（兼容车为SA3）分为“自动”、“试验暖”、“试验冷”。正常情况下，转换开关SA2置于“自动”位1.1电源供电开始后，PLC控制空调机组自动进入“自动”运行，PLC根据车厢里温度传感器检出值与预先设定的“制冷”、“制暖”温度值进行比较后，进行空调机组的“自动”运转，空调机组有六种工况“强风”、“弱风”、“强风半冷”、“弱风半暖”、“强风全冷”、“弱风全暖”。“制冷”温度设定值为空调机组从“强风半冷”工况转入“强风”工况时的临界温度；“制暖”温度设定值为空调机组从“弱风”工况转入“弱风半暖”工况时的临界温度。电气综合控制柜（二）空调机组控制功能57电气综合控制柜1.2可以根据显示触摸屏上的菜单和提示，强制选择“强风”、“弱风”、“强风半冷”、“弱风半暖”、“强风全冷”、“弱风全暖”等运行方式，此时空调机组不受温度控制，按下“全自动”触摸开关可以返回受温度控制“自动”状态。1.3强通风机发生故障时，对应冷凝风机、压缩机停止工作；冷凝风机发生故障时，对应压缩机停止工作；弱通风机发生故障时，对应空气预热器停止工作。1.4在“强风半冷”或“弱风半暖”工况下，压缩机或空气预热器运行时发生故障，有故障的压缩机或空气预热器将停止运行，并自动切换到另一组压缩机或空气预热器启动运行；在“强风全冷”、“弱风全暖”工况下，运行发生故障，有故障的压缩机或空气预热器停止运行，保持无故障压缩机或空气预热器继续运行。电气综合控制柜1.2可以根据显示触摸屏上的菜单和提示，581.5空调机组有故障时，通过按下显示触摸屏上的“停空调”停止空调运行，故障排除后，再按下“启空调”空调机组重新运行后，PLC通过检测可以重新启动空调机组。1.6故障排除后也可以通过转换开关由“停止”位转换到“自动”位，空调机组自动转换到“自动”运行状态，通过PLC检测后，空调机组恢复运行。2．试验时，可将转换开关置于“试验冷”或“试验暖”，人为选择制冷工况，启动强风、冷凝风机或制暖工况启动弱风。在制冷工况下，合上开关Q41，启动压缩机1，适当延时后再合上Q42启动压缩机2。在制暖工况下，合上开关Q41，启动加热1，适当延时后再合上开关Q42，启动加热2。此时PLC只能对空调机组进行监测，不进行保护动作。电气综合控制柜1.5空调机组有故障时，通过按下显示触摸屏上的“停空调”停59（三）蓄电池欠压保护功能为保护蓄电池，综合控制柜设蓄电池欠压提示功能，当PLC检测到本车蓄电池电压低于欠压保护设定值时，触摸屏应显示相应故障信息，提示用户。（蓄电池欠压保护功能判断信号由车下电源给出，当蓄电池欠压时，车下电源给出信号切断相应负载）（四）照明控制功能照明控制功能通过转换开关SA4分为“半灯”、“全灯”、“停止”。将SA4置于“半灯”使得终夜灯和应急灯工作；将SA4置于“全灯”使得终夜灯、半夜灯和应急灯工作。转换开关SA4放置于乘务员室（餐车置于控制柜面板）。电气综合控制柜（三）蓄电池欠压保护功能电气综合控制柜60（五）联网通讯功能代理节点能实现车辆间的通讯。各个车厢的PLC通过代理节点将本车信息、发送给其它车厢的命令传送到列车总线上，供其它车厢调用。本车PLC可以通过代理节点读取列车总线上其它任一节车厢的信息；接收其它车厢发送给本车的命令并执行。（注：PLC上的PORT口的拨动开关置于OFF）WG-Ⅰ型网关能实现车辆间的通讯。各个车厢的PLC通过WG-Ⅰ型网关将本车供电系统信息、发送给其它车厢的命令传送到列车总线上，供其它车厢调用。本车PLC可以通过WG-Ⅰ型网关读取列车总线上其它任一节车厢的信息；接收其它车厢发送给本车的命令并执行。（注：PLC上的PORT口的拨动开关置于OFF）电气综合控制柜（五）联网通讯功能电气综合控制柜61部件技术描述绝缘检测装置工作电压DC110V输出电压DC110V输出模拟量信号0~10V原理：电流法测量DV600V系统漏电，通过漏电传感器JK8测量漏电量。绝缘测试方法：将旋钮打至50mA档，按下绝缘测试按钮SB1，自动供电时将切断供电，漏电报警指示灯亮，触摸屏报绝缘故障。部件技术描述绝缘检测装置62部件技术描述

安全纪录仪安全纪录仪类似于飞机的黑匣子，实时地记录行车数据。核心记录芯片保存严密，能防火、防水、抗摔。需要导出记录的数据时需要专业人员破坏安全纪录仪的外壳取出记录芯片，使用专业的软件导出数据。正常工作后，红色的指示灯快速的闪烁表示工作正常，正在记录数据。如果闪烁较慢，表示安全纪录仪故障，应予以更换。部件技术描述安全纪录仪63部件技术描述部件技术描述64异常检查与应急处理PLC本身具有故障诊断、预告功能，出现故障后根据提示及时检查，确认故障清除后，按照操作说明重新启动电源、空调。机车跳闸或无法送电与随车工程师或机车联系，确认是否属于接地故障，如果是接地故障，应查看各车厢是否曾经发生绝缘故障，综合控制柜“本地绝缘故障”红灯是否亮。如果某车厢出现故障，应断开该车综合控制柜Q1、Q2，通知机车合闸；然后将该车负载全部断开，待逆变器放电结束后，用万用表或摇表检查负载对地绝缘情况，发现故障点后，将该路负载切除，恢复本车供电。检查方法：在综合控制柜接线端子处进行，重点检查电开水炉、温水箱、排风机、客室电热、车下电源箱、空调负载。柜内配线重点检查+600、-600。检查过程中注意相应接触器是否吸合对结果的影响。异常检查与应急处理PLC本身具有故障诊断、预告功能，出现故障65异常检查与应急处理电源故障指示灯亮电源Ⅰ路（或电源Ⅱ）故障指示灯红灯亮，表示该路供电有故障。将SA1置于试验位观察触摸屏上供电信息画面（见图4）该路电压是否过压，同时用万用表测量该路电压值，如果确实过压应断开Q1、Q2并通知机车采取措施；如果实际测量电压正常，再用万用表直流档测量电压传感器JK1、JK2的输出A1、A2（交流车为JK1、JK2、JK3的输出A1、A2、A3）如果输出大于8.8V（交流车的A1、A2输出不在4.3~4.8V；A3输出7.1~9.7之间）说明传感器坏，更换传感器；若果输出小于8.8V（交流车的A1、A2输出在4.3~4.8V；A3输出7.1~9.7之间）判断是PLC坏，更换PLC。异常检查与应急处理电源故障指示灯亮66异常检查与应急处理Q1、Q2跳闸跳闸一般是由短路造成的，此时一定不能重新合闸，必须先观察KM1、KM2接触器是否因触头粘连而无法释放，并检查有无短路，如果没有短路则可能是车下电源箱预充电电路失效，断开Q3其他负载恢复供电。如果接触器触点粘连，只能合与不粘连的接触器对应的开关，另外一个开关必须断开，维持供电。车辆入库后，立即更换接触器。异常检查与应急处理Q1、Q2跳闸67异常检查与应急处理KM3不吸合，综合控制柜不工作首先检查Q20是否闭合，然后用万用表测量41号供电请求是否有DC110V电，如果没电则应检查设有随车工程师办公席车的综合控制柜Q18、Q20是否合上；如果41号线有电，再检查198号供电允许线是否有DC110V电，如果没电，检查39芯连接器是否连挂贯通，机车供电钥匙是否接通。如果198号有电，但KM3仍不吸合，应检查保险管是否正常，最终判断KM3是否损坏，如果确认KM3接触器损坏，可合上Q19（本车供电试验开关）使综合控制柜工作，入库后及时更换坏件。空调故障指示灯亮空调故障指示灯亮红色或橙色，表示空调系统有故障，可通过触摸屏当前画面（见图）查看故障信息。异常检查与应急处理KM3不吸合，综合控制柜不工作68异常检查与应急处理异常检查与应急处理69异常检查与应急处理

网络维护与故障1、如果修改PLC的本车车厢号，网关须重新上电才能正常工作。2、如果LSV指示灯闪烁，表明通信故障，但不影响PLC正常工作。处理方法如下：①检查同列车中是否有车厢号重复的现象。如果有，请先断电，然后拔下网关的连接器LJ1；然后PLC上电，修改车厢号后断电，再插上LJ1，重新上电。②检查接线是否正确，接线是否有短路现象。③检查列车网络线是否有短路、开路、对地绝缘不良现象。④检查供电电源是否正常。⑤更换网关。异常检查与应急处理网络维护与故障70异常检查与应急处理PLC与触摸屏使用注意事项1．显示触摸屏（NT31）是一种液晶显示屏，在低温环境中工作时，显示颜色（亮度）、对比度将会降低，此时启动显示触摸屏会出现黑屏，刷新文字、图象信息时存在滞后、拖影、留影现象，所以应保证显示触摸屏工作在正常的环境温度中。一般来说，随着工作环境温度的提高，上述现象将会消失，如果屏幕仍存在此现象，可断开显示触摸屏的电源空气开关Q30，然后重新合上Q30给显示触摸屏上电即可。2．显示触摸屏已写有应用程序，在电源上电或复位后，显示触摸屏首先进行自诊断（见图9），然后自动进入应用程序。异常检查与应急处理PLC与触摸屏使用注意事项71异常检查与应急处理

SystemInitializing系统正在初始化系统正在初始化如果显示触摸屏的电源上电后，屏幕显示一直停留在上图“SystemInitializing”状态而不自动进入应用程序（欢迎画面和主画面），说明显示触摸屏和PLC主机之间的通讯中断，应重点检查它们之间的通讯连线及插头。图9异常检查与应急处理72异常检查与应急处理3．如果显示触摸屏没有安装系统程序或系统掉程序（由于振动等原因）系统程序不正确、或进行特殊操作，当电源上电时，将会自动进入系统安装模式并停留在此画面（见图10）。日本语Japanese英语EnglishSelect

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