B737NG中文培训手册：32-机轮-刹车-防滞

机轮和刹车YE201目录标题 章/节/标题 页机轮和刹车—介绍................................ 32—40—00 ...1轮胎和机轮—介绍................................ 32—45—00 ...4主起落架机轮和轮胎 ......................................6前起落架机轮和轮胎 ......................................10前轮停转制动器 .......................................12液压刹车系统—介绍................................ 32—41—00 ...14驾驶舱部件 ........................................16刹车脚蹬共用传动机构 ....................................18刹车计量活门组件 ......................................20刹车计量活门组件—功能介绍 ..................................22备用刹车选择活门和储压器隔离活门 ................................24备用刹车选择活门和储压器隔离活门—功能介绍 ...........................26刹车储压器 .........................................28刹车液压保险 ........................................30刹车往复活门 ........................................32刹车组件 ..........................................34功能介绍 ..........................................38停留刹车系统—介绍................................ 32—44—00 ..42概况介绍 ..........................................44连杆 ............................................46停留刹车关断活门 ......................................48功能介绍 ..........................................50防滞/自动刹车系统—介绍.............................. 32—42—00 ..52防滞概况介绍 ........................................54自动刹车概况介绍 ......................................58传感器 ..........................................62

机轮和刹车YE201目录标题 章/节/标题 页防滞/自动刹车控制组件 .....................................64防滞活门—部件位置 .....................................66防滞活门—功能介绍 .....................................68自动刹车压力控制组件—概况介绍 ................................70自动刹车压力控制组件—功能介绍 ................................72自动刹车转换活门 ......................................74自动刹车选择电门和解除预位灯 .................................76防滞功能介绍—防滞控制—1 .................................78防滞功能介绍—防滞控制—2 .................................80防滞功能介绍—故障指示 ...................................82自动刹车功能介绍—自动刹车控制 ................................84自动刹车功能介绍—着陆预位和实施逻辑 ..............................86自动刹车功能介绍—着陆解除预位逻辑 ..............................90自动刹车功能介绍—中断起飞预位和实施逻辑 ............................92自动刹车功能介绍—中断起飞解除预位逻辑 .............................94培训知识点—防滞/自动刹车控制组件BITE .............................96机轮和刹车—介绍此页空白32—40—0032—40—00—001Rev301概述机轮和刹车包括下列系统：—轮胎和机轮—液压刹车系统—停留刹车系统—防滞/自动刹车系统缩略语AACU —防滞/自动刹车控制组件A/B —自动刹车AC —交流accum —储压器ADIRU —大气数据惯性基准组件alt —备用bat —电瓶bit —机载检测BITE —机载检测设备32—40—0032—40—00—001Rev301cont —控制DC —直流fwd —前gnd —地hyd —液压inbd —内侧ind —指示器inop —不工作kts —节KPA —千帕L —左LG —起落架microsw —微动电门MLG —主起落架max —最大NLG —前起落架norm —正常NWS —前轮转弯outtbd —外侧P —压力PSEU —接近电门电子组件PSI —磅每平方英寸R —右RTO —中断起飞sec —秒sol —电磁线圈sw —电门sys —系统wlv —活门ww —轮舱

机轮和刹车机轮和刹车—机轮和刹车机轮和刹车—介绍轮胎和机轮轮胎和机轮液压刹车系统液压刹车系统32—32—40—00—001Rev31防滞/自动刹车停留刹车系统轮胎和机轮—介绍主起落架每个主起落架有两个轮胎和机轮组件。前起落架前起落架有两个轮胎和机轮组件。前轮停转制动器前轮停转制动器在起落架收上过程中当前轮进入轮舱时使前轮转动停止。培训知识点当维护轮胎和机轮时，遵守下列警告和告诫：警告：在拆卸机轮和轮胎组件前必须将轮胎放气。如果在拆卸该组件前不给轮胎放气，破损的轮胎会发生爆炸。会导致人员伤害和设备损坏。32—45—32—45—00—001Rev202/18/1998警告：不要将轮胎过度充气。如果将轮胎充气过度，将导致轮胎和/或机轮故障。这将导致人员伤害或设备损坏。警告：在拆卸紧固螺栓之前，将轮胎放气。半机轮的爆炸性分离可导致人员伤害或设备损坏。警告：必须只能为轮胎充入氮气。如果轮胎被充入空气，轮胎内的空气在过热时就会变为含有氧气的爆炸性混合物。轮胎的爆炸可导致对飞机的损坏和/或伤害人员。告诫：确保直接读数压力表是被正确校准的，并具有被认证的刻度。如果该表不精确，轮胎充气压力将不正常。这将导致轮胎的损坏。告诫：不要在轮轴轴承之间的区域涂润滑油。在着陆过程中这一区域的高温将导致所有润滑油燃烧。这将引起机轮、轮胎和刹车的损坏。

前轮停转制动器（2）前轮停转制动器（2）32—45—00—001Rev208/27/1997轮胎和机轮—32—45—00—001Rev208/27/1997轮胎和机轮—介绍前起落架前起落架轮舱（向前看）主起落架此页空白32—45—0032—45—00—001Rev208/27/1997主起落架机轮主起落架机轮由内、外半机轮组成。紧固螺栓将两个半机轮连接一起。刹车动盘驱动键和热护罩在每一个机轮的内半面轮内。每个机轮有下列部件：—轮胎充气活门—超压释压活门—热熔塞（4）轮胎充气活门轮胎充气活门位于内半机轮上。超压释压活门超压释压活门在内半机轮上。当轮胎内压力上升到375—450psi时，释压活门将轮胎释压。如果超压释压活门释压，则必须更换超压释压活门。热熔塞32—45—00—032—45—00—002Rev204/28/1998主起落架轮胎主起落架轮胎是H43.5×16—2126bias轮胎层数培训知识点如果将轮胎始终维持在正确压力，轮胎寿命会更长。如果用干燥的空气给轮胎充气，确保氧气含量不超过5%。如果轮胎压力比正确压力低5%或更低，则为轮胎充气。如果轮胎压力比正常压力低5%—15%，给轮胎充气并在24小时后检查。如果轮胎压力比正常压力低15—30%，拆卸并更换机轮和轮胎组件。如果轮胎压力比正常压力低超过30%，拆卸并更换机轮和轮胎组件。如果轮胎在压力下降后机轮转动并承担飞机重量，更换安装在轮轴对侧的机轮和轮胎组件。组装主起落架机轮时，确保位于内半机轮上的充气活门与外半机轮上的正确通气孔对齐。在外半机轮上的正确通气孔的附近有活门（VALVE）字样，这确保该活门与外侧轮毂帽上的活门接近孔正确对齐。

轮胎和机轮—主起落架机轮和轮胎警告：推荐每次只从主起落架上拆卸一个机轮和轮胎组件。如果你同时拆卸两个机轮和轮胎组件，如果飞机跌落，将破坏飞机结构并导致人员伤亡。告诫：确保你安装的机轮与刹车装置来自同一制造厂。如果机轮来自刹车装置的不同制造厂，将损坏设备。告诫：确保刹车动盘对齐。如果在安装过程中机轮上的驱动键碰撞动盘，将导致动盘损坏。3232—45—00—002Rev204/28/1998超压释压活门（175超压释压活门（175—450PSI）动盘驱动键动盘驱动键通气孔通气孔机轮紧固螺栓机轮紧固螺栓轮胎充气活门轮胎充气活门热护罩（9）热护罩（9）机轮轴承（2）机轮轴承（2）主起落架机轮和轮胎主起落架机轮和轮胎32—45—00—002Rev203/10/1998轮毂帽安装—外侧机轮轮毂帽轮毂帽32—45—00—002Rev203/10/1998轮毂帽安装—外侧机轮轮毂帽轮毂帽活门接近孔轮胎和机轮—主起落架机轮和轮胎轮毂帽安装—内侧机轮热熔塞（4）（351F117℃）内半机轮外半机轮前起落架机轮前起落架机轮由内、外半机轮组成。紧固螺栓将两个半机轮连接在一起。每个机轮有下列部件：—轮胎充气活门—超压释压活门轮胎充气活门轮胎充气活门位于内半机轮上。超压释压活门超压释压活门在内半机轮上。当轮胎内压力上升到275—450psi时，释压活门将轮胎释压。如果超压释压活门释压，则必须更换超压释压活门。前起落架轮胎32—45—00—00332—45—00—003Rev208/17/1998警告：推荐每次只从前起落架上拆卸一个机轮和轮胎组件。如果同时拆卸两个机轮和轮胎组件，此时如果飞机跌落，将破坏飞机结构并导致人员伤亡。

轮胎充气活门轮胎充气活门机轮紧固螺栓机轮紧固螺栓32—45—00—003Rev203/10/1998轮胎和机轮—前起落架和轮胎外半机轮32—45—00—003Rev203/10/1998轮胎和机轮—前起落架和轮胎外半机轮超压释压活门（375—450psi）内半机轮机轮轴承（2）前起落架机轮前起落架目的两个前轮停转制动器利用与前轮胎的摩擦使前起落架收入轮舱后停止转动。具体说明前轮停转制动器固定在前起落架轮舱前上部的弹簧支架上。可以更换每个组件上的摩擦块。摩擦块内不含有石棉材料。3232—45—00—004Rev103/10/1998前轮停转制动器前轮停转制动器32—45—00—032—45—00—004Rev103/10/1998前起落架作动筒、阻力支架和支撑结构未显示摩擦块轮胎和机轮—前轮停转制动器前起落架轮舱（向前看）前轮停转制动器安装液压刹车系统—介绍目的液压刹车系统控制供向主起落架刹车的液压压力。刹车压力源选择使用备用刹车选择活门和储压器隔离活门控制不同的压力源来为下列刹车功能供应压力：—正常刹车—备用刹车—储压器刹车刹车脚蹬控制正常和备用刹车系统部件：以下是液压刹车系统部件：—刹车脚蹬共用传动机构—刹车钢索（4）—刹车压力指示器32—41—32—41—00—001Rev401/30/1999—备用刹车选择活门—储压器隔离活门—储压勤务部件—刹车液压保险（6）—刹车往复活门（4）—刹车组件（4）—刹车系统释压活门正常刹车如果液压系统B供应压力，正常刹车系统使用液压系统B压力来操纵刹车装置。备用刹车当液压系统B不供应压力时，备用刹车系统使用液压系统A的压力操纵刹车装置。储压器刹车当液压系统A和B不供应压力时，刹车储压器供应压力到正常刹车系统。起落架收上刹车在起落架收上过程中，备用刹车获得压力来操纵刹车装置。这使机轮在起落架收上之前停止转动。

刹车脚蹬刹车脚蹬32—41—00—001Rev409/18/96液压刹车系统—介绍液压保险（6）机轮刹车（4）32—41—00—001Rev409/18/96液压刹车系统—介绍液压保险（6）机轮刹车（4）刹车计量活门组件（2）备用刹车选择活门储压器隔离活门刹车储压器液压系统B液压系统A驾驶舱部件在驾驶舱及其附近液压刹车系统包括下列部件：—刹车脚蹬共用传动机构—刹车钢索—液压刹车压力指示器刹车脚蹬共用传动机构刹车脚蹬共用传动机构的大部分部件位于驾驶舱地板下。维护人员可经前设备舱来接近这些部件。刹车钢索刹车钢索把刹车脚蹬共用传动机构与主起落架轮舱内的刹车计量活门相连。维护人员可经前设备舱和驾驶舱地板下面来接近这些部件。液压刹车压力指示器液压刹车压力指示器位于P3副驾驶仪表板上。332—41—00—002Rev103/09/1997

32—41—00—002Rev103/09/1997刹车钢索32—41—00—002Rev103/09/1997刹车钢索刹车钢索液压刹车系统—驾驶舱部件刹车脚蹬共用传动机构液压刹车压力指示器目的刹车脚蹬机构向刹车计量活门传送刹车脚蹬输入来人工控制刹车计量压力。部件下面是刹车脚蹬机构部件：—机长和副驾驶方向舵脚蹬—垂直控制杆（4）—下摇臂（4）—前—后控制杆（4）—刹车脚蹬共用摇臂组件（2）—钢索扇形轮（2）—共用连杆（2）—刹车钢索（4）位置3232—41—00—004Rev101/16/1999刹车钢索连接到刹车脚蹬机构钢索扇形轮上并伸到主起落架轮舱。功能介绍两套刹车脚蹬操纵刹车脚蹬共用传动机构。脚蹬的运动经过垂直控制杆到达下摇臂。这些摇臂通过前—后控制杆连接到刹车脚蹬共用摇臂组件和钢索扇形轮。输入到左钢索扇形轮的信号通过机身左侧的刹车钢索控制左侧刹车。右侧钢索扇形轮和钢索位于飞机右侧，与工作左侧一样。横向控制杆连接左右刹车脚蹬共用摇臂组件。这允许利用机长或副驾驶脚蹬来控制左和右侧刹车。

右方向舵脚蹬副驾驶方向舵脚蹬右方向舵脚蹬副驾驶方向舵脚蹬左方向舵脚蹬左方向舵脚蹬右方向舵脚蹬机长方面舵脚蹬右方向舵脚蹬机长方面舵脚蹬垂直控制杆（4）左方向舵脚蹬垂直控制杆（4）左方向舵脚蹬32—41—00—004Rev101/16/1999刹车脚蹬共用摇臂组件（2）钢索扇形轮（2）右刹车钢索32—41—00—004Rev101/16/1999刹车脚蹬共用摇臂组件（2）钢索扇形轮（2）右刹车钢索左刹车钢索液压刹车系统—刹车脚蹬共用传动机构前—后控制杆（4）下摇臂（4）共用连杆（2）目的刹车计量活门组件获得来自刹车脚蹬并通过控制钢索和控制扇形轮操纵一个摇臂和控制杆而产生的输入信号。刹车脚蹬机构的运动控制刹车计量活门并向刹车装置传送计量的刹车压力。位置在主起落架轮舱顶板的后侧有两个刹车计量活门组件。具体说明刹车计量活门组件是可互换的，并有下列部件：—正常计量活门—备用计量活门—起落架收上刹车作动筒正常和备用计量活门具有完全一样的壳体，它们被紧固在一起并共享一根输入轴。起落架收上刹车作动筒整体安装在备用计量活门上。332—41—00—005Rev301/16/1999

正常刹车计量活门正常刹车计量活门备用刹车计量活门刹车控制钢索备用刹车计量活门刹车控制钢索刹车计量活门刹车计量活门控制扇形轮32—41—00—005Rev301/16/1999液压系统—刹车计量活门组件右刹车计量活门组件32—41—00—005Rev301/16/1999液压系统—刹车计量活门组件右刹车计量活门组件（左侧相似）主起落架轮舱（向后看）摇臂控制杆起落架收上刹车作动筒概述在刹车计量活门组件上，正常和备用刹车计量活门几乎相同。它们连接在一起并使用同一输入轴。除了在起落架收上刹车过程中，在同一时刻只有一个活门获得压力。备用刹车选择活门和储压器隔离活门控制哪个计量活门获得压力。正常刹车计量活门使用液压系统B或储压器压力为正常刹车系统供压。当液压系统B不供应压力时，备用刹车计量活门使用液压系统A压力为备用刹车系统供压。它还在起落架收上过程中使用来自起落架收上管路的压力将主起落架轮停转。正常和备用刹车实施刹车脚蹬的命令通过钢索和连杆到达计量活门，这推动计量活门输入轴。3232—41—00—006Rev109计量活门柱塞由弹簧加载到刹车关断位。计量活门柱塞的运动向刹车装置和反馈被偿器传送压力，这一压力供向刹车装置并将计量活门柱塞移动到刹车压力保持位置。这也提供反馈力经刹车控制钢索到达刹车脚蹬。刹车脚蹬放松使弹簧将两个活门内的计量活门柱塞推回到闭合位。这使刹车压力接回油并松开刹车。起落架收上机轮刹车在起落架收上过程中，来自起落架选择活门的起落架收上压力为起落架收上刹车作动筒供压。起落架收上刹车作动筒推动一个分叉的作动筒连杆来操纵备用刹车计量活门柱塞。这一操作不移动输入轴也不移动刹车脚蹬。备用计量活门柱塞的运动将起落架收上压力输送到刹车装置。

计量活门柱塞（显示刹车实施位置）计量活门柱塞（显示刹车实施位置）起落架收上刹车输入起落架收上刹车输入输入轴输入轴刹车计量活门刹车计量活门刹车装置刹车装置起落架收上压力起落架收上压力32—41—00—006Rev105/15/1997—液压系统B或刹车储压器（正常刹车计量活门）—液压系统A（备用刹车计量活门）32—41—00—006Rev105/15/1997—液压系统B或刹车储压器（正常刹车计量活门）—液压系统A（备用刹车计量活门）回油 压力（系统）压力（计量的）起落架收上刹车作动筒液压刹车系统－刹车计量活门组件－功能介绍作动筒连杆正常刹车计量活门 备用刹车计量活门输入轴计量活门柱塞图例刹车计量活门目的备用刹车选择活门选择并将液压系统B或液压系统A的压力传送到备用或正常液压刹车系统。储压器隔离活门在备用刹车系统获得压力时保持刹车储压器内的压力。位置两个活门都在主起落架轮舱内的的上隔框上。具体说明每个活门是一个有下列部件的两位活门：—壳体—滑阀—压力电门（仅备用刹车选择活门）除了在备用刹车选择活门上的压力电门，两个活门是相同的且可互换。3232—41—00—007Rev201/16/1999

32—41—00—007Rev204/21/1997液压刹车系统—备用刹车选择活门和储压器隔离活门32—41—00—007Rev204/21/1997液压刹车系统—备用刹车选择活门和储压器隔离活门压力电门主起落架轮舱（向后上看）备用刹车选择活门储压器隔离活门概述备用刹车选择活门和储压器隔离活门一起工作来控制压力供向备用和正常刹车系统。备用刹车选择活门当液压系统A和B压力相同时，作用在备用刹车选择活门上的压力不允许液压系统A向备用刹车系统供应压力。在这个位置，备用刹车选择活门允许起落架收上压力在起落架收上过程中为备用刹车系统增压。当液压系统B不供应压力时，备用刹车选择活门移动。这使液压系统A压力向备用刹车系统供压。当备用刹车系统获得压力时，备用刹车选择活门压力电门向防滞系统发送信号。参阅防滞/自动刹车系统部分可得关于防滞系统的详细信息（AMM第I部分32—42）3232—41—00—008Rev301/16/1999当液压系统B不供应压力时，来自备用刹车选择活门的备用刹 车系统压力推动储压隔离活门。这将使储压器压力与正常刹车系统隔离。当液压系统B和A都不供应压力时，刹车储压器压力推动储压器隔离活门。这将来自刹车储压器的压力供向正常刹车系统。

起落架选择活门起落架选择活门（收上压力）32—41—00—008Rev304/21/1997液压刹车系统—备用刹车选择活门和储压器隔离活门—功能介绍回油或收上压力32—41—00—008Rev304/21/1997液压刹车系统—备用刹车选择活门和储压器隔离活门—功能介绍回油或收上压力压力图例液压系统B储压器隔离活门刹车储压器正常刹车计量活门液压系统A备用刹车选择活门压力电门备用刹车计量活门目的刹车储压器在没有其他压力源时，提供刹车压力到正常刹车液压系统。它也是当液压系统不供压时停留刹车系统的压力源。位置刹车储压器在右后翼身整流罩内。接近刹车储压器需要打开整流罩底部的绞接门。勤务部件位于主起落架轮舱内的后隔框上。具体说明刹车储压器和勤务部件包括：—刹车储压器—充气活门—压力传感器—压力指示器—刹车压力释压活门3232—41—00—009Rev401/16/1999储压器是一个由活塞隔离气体和液体的充气组件。它预先被充气到1000psi，容积为300立方英寸（4.9升）。液压系统B为储压器供压。刹车储压器压力传感器向驾驶舱内的刹车压力指示器发送压力信号。位于主起落架轮舱内的直接读取压力指示器使你在勤务该储压器时观察储压器压力。勤务程序位于充气活门和传感器旁边的一个铭牌上。一个充分充气的储压器，可为至少六次完全的刹车操纵提供压力或保持停留刹车压力8小时。当刹车储压器内压力上升超过3500psi时，刹车系统释压活门打开。这防止损坏刹车储压器。当压力下降到低于3100psi时，释压活门关闭。培训知识点在操纵充气活门时，遵守下面的警告：警告：只松开旋转螺母。不要松开活门。活门内的压力可将活门吹掉，并导致人员伤害或设备损坏。

刹车系统释压活门刹车系统释压活门刹车储压器刹车储压器32—41—00—009Rev410/23/1998液压刹车系统—刹车储压器勤务程序标牌32—41—00—009Rev410/23/1998液压刹车系统—刹车储压器勤务程序标牌刹车储压器勤务部件压力传感器压力指示器充气活门接近门翼身整流罩目的刹车液压保险可在液压保险下游存在外部泄漏时防止液压油流失。在正常刹车系统管路上的四个液压保险在正常刹车操作过程中保护每一个刹车装置。在备用刹车管路上的两个液压保险在备用刹车操作过程中，每个保护一个主起落架上的两个刹车装置。位置：正常刹车系统的刹车液压保险位于主起落架轮舱的后隔框上。备用刹车系统的刹车液压保险位于主起落架轮舱上隔框的外侧。具体说明刹车液压保险是容积式液压保险器，有下列部件：—壳体—弹簧—活塞32—41—32—41—00—010Rev301/16/1999—人工旁通活门功能介绍在正常操作过程中，活塞和弹簧处于放松位置。这允许液体压力正常流位计量槽并绕过旁通活门。当流经液压保险的压力差开始下降到低于正常值，活塞开始压缩弹簧。如果60—95立方英寸（0.9—1.5升）的油液流经液压保险计量槽和旁通活门，活塞压缩弹簧直到液压保险关断。当液压保险的前后压力差下降到0—30psi之间，液压保险被复位。这使弹簧推动活塞到正常位。复位杆允许将液压保险人工复位。要将液压保险复位，按照液压保险附近铭牌上所示的方向移动复位杆。这操纵液压保险内的旁通活门使液压保险两端压差相等。液压保险没有关断位可视指示。培训知识点当你为刹车装置排气时将复位杆保持在复位的位置，以使液压保险不工作。

左备用刹车液压保险左备用刹车液压保险右备用刹车右备用刹车液压保险左正常刹车液压保险左正常刹车液压保险32—41—00—010Rev310/02/96右正常刹车液压保险32—41—00—010Rev310/02/96右正常刹车液压保险主起落架轮舱（向后看）液压刹车系统—刹车液压保险刹车液压保险目的刹车往复活门选择正常/自动刹车或备用/起落架收上压力中的最高值，并将其送到刹车装置。位置刹车往复活门位于主起落架轮舱顶板的外侧。具体说明往复活门是一个具有一个转换活塞和弹簧定位装置的无偏移活门。该活门可互换的。功能介绍当输入和输出管路间的压力差上升80psi或更高时，往返柱塞移动到锁定位。这将有最高压力的输入管路连接到刹车管路上。往返柱塞阻塞有较低压力的管路。332—41—00—011Rev201/16/1999

32—41—00—011Rev212/03/1996刹车往复活门备用刹车计量压力/起落架收上压力刹车往复活门刹车往复活门到刹车液压刹车系统—刹车两用活门主起落架轮舱32—41—00—011Rev212/03/1996刹车往复活门备用刹车计量压力/起落架收上压力刹车往复活门刹车往复活门到刹车液压刹车系统—刹车两用活门主起落架轮舱（向后看）正常刹车计量压力/自动刹车计量压力此页空白32—41—0032—41—00—012Rev501/16/1999概述在着陆和滑行过程中，主起落架机轮刹车利用液压力使飞机减速或停下。位置机轮刹车位于主起落架轮轴上。具体说明刹车组件是由液压操纵的动盘—静盘组件。该组件使用多个钢盘作为动盘和静盘。每个主起落架机轮刹车有下列部件：—静盘—动盘—压力盘—活塞/调整器（6）—轴套32—41—32—41—00—012Rev501/16/1999—刹车软管接头/液压排气口功能介绍刹车组件具有轴套。轴套连接到起落架轮轴上的可更换的衬套上。刹车组件上的扭力输出槽与主起落架内筒底部的扭力销对齐。它们将刹车扭矩传送到主起落架支柱。保持钢索将主起落架上的两个刹车装置连接一起。保持钢索可在机轮从飞机上跌落时将刹车装置保持在轮轴上。活塞/调整器组件将刹车系统压力作用在压力盘上。压力盘将刹车壳体内的静盘和动盘压在一起。这使机轮减速或停下。活塞可根据刹车的磨损而自动调整。培训知识点警告：使手指远离那些能在排气操作过程中运动的刹车部件。否则会造成人员伤害。告诫：为刹车系统正确排气。系统中的空气将使刹车不可用。不可用的刹车可在使用时发生故障。告诫：不要使刹车组件磨损到重新更换指示销低于刹车壳体表面，否则将导致设备损坏。

液压刹车系统—刹车组件在刹车壳体内侧的两个指示销显示刹车磨损量。必须实施刹车以检查磨损指示销。3232—41—00—012Rev501/16/1999刹车接头压力盘扭力销保持钢索扭力输出槽（2）轴套刹车组件压力盘活塞／调整器（6）刹车软管接头／液压排气口左主起落架液压刹车系统－刹车组件磨损指示销（2）刹车接头压力盘扭力销保持钢索扭力输出槽（2）轴套刹车组件压力盘活塞／调整器（6）刹车软管接头／液压排气口左主起落架液压刹车系统－刹车组件磨损指示销（2）磨损量剩余磨损量剩余（刹车实施）刹车壳体刹车壳体磨损指示器磨损指示器32—41—00—032—41—00—012Rev501/05/2000静盘保持钢索接点动盘此页空白32—32—41—00—013Rev508/07/1997概述压力源选择为以下不同的刹车模式提供压力：－正常刹车－备用刹车－储压器刹车－起落架收上刹车当一个液压刹车压力源的压力降低时备用刹车选择活门改变位置来选定下一个可用压力源。这一压力到达正常或备用刹车计量活门。在备用刹车实施过程中储压器隔离活门关断以保持刹车储压器内的压力。当液压系统A和液压系统B不供应压力时，储压器计量活门打开，将储压器压力供向正常刹车计量活门。刹车脚蹬输入经过刹车脚蹬共用传动机构和钢索到达左右刹车计量活门。计量活门使用这一机械输入来控制压力源，并为刹车装置增压。32—32—41—00—013Rev508/07/1997当液压系统B供压时，备用刹车选择活门切断供向备用刹车系统的压力，刹车装置获得来自正常刹车计量活门计量的液压系统B压力。液压系统B压力也为刹车储压器充压并移动储压器隔离活门。备用刹车当液压系统B不供应压力时，液压系统A压力移动备用刹车选择活门。备用刹车选择活门将液压系统A压力输送到备用刹车系统，于是刹车装置能获得来自备用刹车计量活门计量的液压系统A压力。备用刹车系统内的压力移动储压器隔离活门来隔离储压器压力。储压器刹车当液压系统A和液压系统B均无压力时，储压器压力打开储压器隔离活门。刹车装置于是获得来自正常刹车计量活门的刹车储压器压力。刹车系统释压活门在储压器压力上升到高于正常值时，在3500psi时打开以保护储压器。

液压刹车系统－功能介绍起落架收上刹车当在起落架收上过程中，正常刹车系统获得压力时，备用刹车选择活门将起落架收上压力送到备用刹车系统。起落架收上压力操纵备用刹车计量活门到刹车实施位置。这使机轮在进入轮舱之前停止转动。3232—41—00—013Rev508/07/199732—41—00—013Rev501/16/1999右外侧液压刹车系统－功能介绍回油 压力（系统）压力（计量的）气体备用防滞活门（2）正常防滞活门（4）液压保险（6）刹车两用活门（2）自动刹车两用活门（2）液压刹车压力指示器起落架收上压力起落架转换活门起落架选择活门备用刹车压力电门 备用刹车计量活门右左右内侧左内侧左外侧右刹车左刹车32—41—00—013Rev501/16/1999右外侧液压刹车系统－功能介绍回油 压力（系统）压力（计量的）气体备用防滞活门（2）正常防滞活门（4）液压保险（6）刹车两用活门（2）自动刹车两用活门（2）液压刹车压力指示器起落架收上压力起落架转换活门起落架选择活门备用刹车压力电门 备用刹车计量活门右左右内侧左内侧左外侧右刹车左刹车图例停留刹车关断活门自动刹车压力控制组件备用刹车选择活门刹车系统释压活门压力表正常刹车计量活门（2）储压器隔离活门刹车储压器液压系统A液压系统B停留刹车系统－介绍目的当停放飞机时，停留刹车系统使用正常液压刹车系统来保持主起落架刹车。停留刹车系统指示停留刹车手柄附近的一盏红色停留刹车指示灯显示停留刹车系统状态。培训知识点告诫：停留刹车不应紧跟一个高能量停止而设置。高能量停止被定义为一个被拒绝的起飞或任何超过正常的停止。在静止压力下，热的刹车表面往往会焊接到一起。因此，在一个高能量停止后或在复飞停止后，在停留刹车设置前应有40－60分钟的冷却期。332—44—00—001Rev303/08/1997

32—44—00—00132—44—00—001Rev303/10/1998停留刹车手柄停留刹车系统－介绍P10控制台停留刹车灯部件以下是停留刹车系统部件：－停留刹车手柄－停留刹车连杆－停留刹车电门－停留刹车灯－停留刹车关断感觉继电器－停留刹车关断活门概况介绍当蹬压刹车脚蹬并拉动停留刹车手柄时，停留刹车连杆将刹车脚蹬锁定在刹车实施位置。这操纵刹车计量活门向刹车装置供压。停留刹车电门发送信号来关闭停留刹车关断活门。这个电门向接近电门电子组件发送停留刹车设置信号。停留刹车关断活门不使刹车压力从正常防滞活门回油管泄漏。3232—44—00—002Rev204/09/1998一个完全充压（3000psi）的压力储压器可保持刹车装置被增压至少8小时。如果你停放飞机超过8小时，使用轮档放置在主起落架外侧机轮前后。要松开刹车，压下刹车脚蹬直到停留刹车手柄向下运动，然后松开刹车脚蹬。这时，刹车计量压力经刹车计量活门返回液压系统回油。

液压系统B液压系统B刹车脚蹬刹车储压器 刹车脚蹬刹车储压器 停留刹车灯停留刹车手柄停留刹车灯停留刹车手柄正常刹车计量活门（2）停留刹车连杆 正常刹车计量活门（2）停留刹车连杆 32—44—00—002Rev204/09/1998回油压力（系统）压力（计量的）停留刹车关断感觉继电器32—44—00—002Rev204/09/1998回油压力（系统）压力（计量的）停留刹车关断感觉继电器停留刹车系统－概况介绍图例停留刹车关断活门刹车正常防滞活门（4）防滞／自动刹车控制组件接近电门电子组件停留刹车电门目的停留刹车连杆机械地将刹车脚蹬锁定在刹车实施位置。下面是停留刹车连杆部件：－停留刹车手柄－停留刹车电门－锁爪（2）－复位弹簧位置停留刹车连杆位于机长刹车脚蹬下的前设备舱内。停留刹车电门在停留刹车连杆上。功能介绍当压下刹车脚蹬并拉起停留刹车手柄时，下列事件发生：－刹车脚蹬推动垂直控制杆向下；3232—44—00—003Rev109/23/96－停留刹车手柄推动连杆和摇臂；－摇臂转动锁爪；－当脚蹬松开时，锁爪将止动爪保持在下位；－停留刹车电门运动到关断位置－松开停留刹车手柄－这将使机长和副驾驶刹车脚蹬保持在刹车位置要松开停留刹车，快速压下刹车脚蹬。这推动止动爪向下运动且复位弹簧转动锁爪。当松开脚蹬时，脚蹬运动到刹车关断位。

刹车脚蹬垂直控制杆刹车脚蹬垂直控制杆刹车脚蹬刹车脚蹬止动爪32—44—00—003Rev102/27/1998刹车脚蹬下摇臂（2）刹车脚蹬前－后控制杆刹车脚蹬下摇臂（2）复位弹簧刹车脚蹬垂直控制杆停留刹车电门停留刹车连杆停留刹车系统－连杆刹车脚蹬32—44—00—003Rev10刹车脚蹬下摇臂（2）刹车脚蹬前－后控制杆刹车脚蹬下摇臂（2）复位弹簧刹车脚蹬垂直控制杆停留刹车电门停留刹车连杆停留刹车系统－连杆刹车脚蹬前－后控制杆停留刹车连杆停留刹车实施连杆锁爪（2）复位弹簧刹车脚蹬停留刹车手柄（P10）目的停留刹车关断活门关闭来防止刹车储压器压力经过正常防滞活门泄漏。位置停留刹车关断活门在主起落架轮舱的后隔框上。具体说明该活门是一个28伏直流马达操纵的活门。它有一个人工起控手柄可显示活门的位置并允许人工操纵该活门。马达上的铭牌显示人工超控手柄的位置。当手柄在铭牌上的位置1（POSITION1）或打开位（OPEN）附近时，活门处于打开位，当手柄在铭牌上的位置2（POSITION2）或关闭（CLOSED）位附近时，活门处于关闭位。功能介绍当停留刹车关断活门关闭时，它关闭了来自正常防滞活门的回油管路。这防止由于防滞活门内部的内漏所引起的刹车系统压力损失。3232—44—00—004Rev212/16/1996

人工超控手柄／位置指示器（显示在打开位）人工超控手柄／位置指示器（显示在打开位）32—44—00—004Rev208/27/1997活门体32—44—00—004Rev208/27/1997活门体停留刹车系统－停留刹车关断活门主起落架轮舱（向后看）停留刹车关断活门电气接头电动马达铭牌概述当设置停留刹车手柄时，停留刹车电门发送来自热电瓶汇流条的28伏直流电源来关闭停留刹车关断活门。停留刹车关断活门内部的限制电门在活门运动到指定位置时去除活门马达电源。活门内的位置电门发送活门位置信号到停留位置灯和防滞系统。指示当停留刹车关断活门从打开位开始运动时，停留刹车关断活门内门的位置电门向停留刹车指示灯发出接地信号。这使停留刹车指示灯点亮。可以按压检测得留刹车指示灯。停留刹车电门向接近电门电子组件（PSEU）发送手柄设置或未设置信号。PSEU在起飞过程中停留刹车被设置时操纵起飞警告系统。PSEU向其他飞机系统发送停留刹车设置和飞机在地面信号。32—32—44—00—005Rev601/16/1999参阅空／地系统部分可得关于PSEU的详细信息。（AMM第I部分32－09）故障监控当活门运动到关断位置时，活门内的一个限制电门将来自停留刹车电门的28伏直流电送到停留刹车关断感觉继电器。活门位置信号经过停留刹车关断感觉继电器到达防滞／自动刹车组件（AACU）。AACU监控停留刹车关断活门的故障。参阅防滞／自动刹车系统部分可得关于AACU的更多信息。（AMM第I部分32－42）

未设置设置 停放并在地面起飞警告未设置设置 停放并在地面起飞警告手柄松开32—44—00—005Rev601/16/1999停留刹车活门不一致P6－3电路跳开关面板未打开打开关闭打开关闭未关闭未打开打开极限电门位置电门手柄设置接近电门电子组件（E11）停留刹车电门停留刹车灯（P10）停留刹车系统－功能介绍32—44—00—005Rev601/16/1999停留刹车活门不一致P6－3电路跳开关面板未打开打开关闭打开关闭未关闭未打开打开极限电门位置电门手柄设置接近电门电子组件（E11）停留刹车电门停留刹车灯（P10）停留刹车系统－功能介绍停留刹车关断活门（主起落架轮舱）停留刹车关断感觉继电器（J24）防滞／自动刹车控制组件（E1－3）主暗亮2段起落架停留刹车28伏直流电瓶汇流条28伏直流热电瓶汇流条防滞／自动刹车系统－介绍目的防滞系统在刹车实施过程中自动控制刹车系统来防止机轮打滑。自动刹车系统在飞机着陆后或中断起飞（RTO）发生时供应计量的刹车压力来使飞机停住。防滞系统防滞系统监控机轮减速并控制刹车计量压力来防止滑动出现。防滞功能包括：－防滞控制在轮速高于8节时，在正常防滞中控制每个机轮减速，在备用防滞过程中，控制每个主起落架上的两个机轮减速。－锁轮保护功能比较两内侧机轮或两外侧机轮之间的轮速差超过25节时松开较慢机轮的刹车压力。－接地保护防止飞机在空中时2号和4号机轮的刹车操作。－滑水保护当地速大于轮速时减低1号和3号机轮的刹车压力。－接地保护防止飞机在空中时2号和4号机轮的刹车操作。－滑水保护当地速大于轮速时减低1号和3号机轮的刹车压力。－起落架收上禁止功能防止在正常起落架收上过程中备用防滞系统工作。自动刹车系统自动刹车系统监控机轮减速并控制刹车计量压力与维持驾驶员在自动刹车（AUTOBRAKE）选拔电门上选定的压力相一致，直到飞机完全停住。自动刹车功能包括：－1，2，3和最大（MAX）减速位置在着陆刹车过程中控制自动刹车系统来调整刹车压力直到飞机完全停住。－中断起飞（RTO）位置控制自动刹车系统提供全部压力到机轮刹车并使飞机停住。当驾驶员在地速超过88节开始中断起飞时自动刹车系统工作在RTO模式。

32—42—00—001Rev312/06/1996防滞／自动刹车系统－介绍滑水保护中断起飞（RTO）着陆刹车控制 32—42—00—001Rev312/06/1996防滞／自动刹车系统－介绍滑水保护中断起飞（RTO）着陆刹车控制 自动刹车系统起落架收上禁止接地保护防滞控制锁轮保护防滞系统此页空白32—32—42—00—002Rev507/05/2000目的防滞系统控制来自液压刹车系统的计量刹车压力或来自自动刹车系统的自动刹车压力来防止机轮打滑。这可在任何跑道条件下提供最大刹车力来使飞机停住。部件以下是防滞系统部件－防滞活门（6）－传感器（4）－起落架手柄上位电门－备用刹车压力电门－防滞／自动刹车组件（AACU）－防滞不工作琥珀色灯。防滞活门3232—42—00—002Rev507/05/2000传感器在每个主起落架轮轴上有一传感器向AACU提供轮速数据。起落架手柄上位电门起落架手柄上位电门向AACU发送起落架手柄位置信号备用刹车压力电门备用刹车压力电门显示备用液压刹车系统有压力。防滞／自动刹车控制组件AACU控制防滞操作并监控系统故障。防滞不工作琥珀色灯如果防滞系统中存在故障，琥珀色防滞系统不工作灯点亮。概况介绍AACU从传感器获得轮速数据。左右ADIRV提供地速数据。PSEU将来自系统1和系统2的空／地信号提供给AACU以进行接地／滑水保护。停留刹车系统在停留刹车活门和停留刹车电门之间不一致时提供信号。当一个机轮打滑时，AACU向防滞活门发送信号。如果正常刹车系统有压力，正常液压刹车系统内的防滞活门为该机轮松开压力。这允许机轮速度上升并结束滑动。

防滞／自动刹车系统－防滞概况介绍正常防滞活门通过停留刹车活门释放多余的刹车压力。防滞系统监控停留刹车活门的正确工作以确保多余的刹车压力能被释放。如果备用液压刹车系统有压力，防滞系统的工作几乎与正常系统相同。如果一个主起落架上的一个机轮滑动，备用液压刹车系统内的防滞活门松开供向该主起落架的两个刹车装置的刹车压力。当备用刹车压力电门有压力时，它发送信号到备用防滞感觉继电器和飞行数据获得组件（FDAU）。当轮速超过60节时，AACU发送信号到自动速度刹车组件。自动速度刹车组件在中断起飞功能中使用这一轮速输入来控制自动速度刹车作动筒。参阅空／地系统部分可得关于PSEU的详细信息。（AMM第I部分32－09）3232—42—00—002Rev507/05/20参阅飞行数据记录系统（FDARS）部分可得关于FDAU详细信息。（AMM第I部分31－31）参阅速度刹车控制系统部分可得关于速度刹车系统的详细信息。（AMM第I部分27－62）

轮速>60节1号28伏直流汇流条2段备用计量压力／起落架收上压力正常轮速>60节1号28伏直流汇流条2段备用计量压力／起落架收上压力正常／自动刹车／储压器计量压力外侧防滞自动速度刹车组件28伏直流电瓶汇流条2段防滞电源自动速度刹车组件28伏直流电瓶汇流条2段防滞电源内侧防滞备用刹车压力电门内侧防滞备用刹车压力电门到备用防滞感觉继电器32—42—00—002Rev507/05/2000P6－3电路跳开关面板右左右内侧刹车两用活门（4）正常防滞活门（4）备用防滞活门（2）防滞／自动刹车控制组件（E1－3）停留刹车不一致正常活门指令起落架收上禁止防滞／自动刹车系统－防滞概况介绍右刹车左刹车左外侧左内侧右外侧传感器（4）轮速空／地防滞感觉继电器（3）32—42—00—002Rev507/05/2000P6－3电路跳开关面板右左右内侧刹车两用活门（4）正常防滞活门（4）备用防滞活门（2）防滞／自动刹车控制组件（E1－3）停留刹车不一致正常活门指令起落架收上禁止防滞／自动刹车系统－防滞概况介绍右刹车左刹车左外侧左内侧右外侧传感器（4）轮速空／地防滞感觉继电器（3）地速（滑水保护）防滞故障备用活门指令起落架手柄上位电门（2）防滞不工作备用刹车压力电门停留刹车系统此页空白32—42—32—42—00—102Rev607/05/2000概述自动刹车系统在飞机着陆后或中断起飞过程中提供刹车来停住飞机。以下是防滞／自动刹车系统中的自动刹车部件：－防滞／自动刹车控制组件（AACU）－自动刹车压力控制组件－自动刹车往复活门（2）－自动刹车解除预位琥珀色灯。自动刹车系统不与备用液压刹车系统一起工作。防滞／自动刹车控制组件防滞／自动刹车控制组件控制自动刹车工作。防滞／自动刹车控制组件从下列信号源获得输入：－速度刹车预位电门－自动油门杆电门组件（2）32—32—42—00—102Rev607/05/2000－PSEU－自动刹车压力控制组件－自动刹车往复活门（2）－传感器（4）自动刹车选择电门自动刹车选择电门使驾驶员为防滞／自动刹车控制组件设定减速速率以实施着陆自动刹车或断起飞（RTO）刹车。自动刹车压力控制组件自动刹车压力控制组件经过自动刹车往复活门向正常刹车系统传送自动刹车压力。液压系统B向自动刹车压力控制组件提供压力。自动刹车往复活门自动刹车往复活门向正常刹车系统输送自动刹车压力。这在正常刹车计量压力低于自动刹车压力时实现。当正常刹车计量活门供应压力时，自动刹车往复活门上的计量压力电门向防滞／自动刹车控制组件发送信号。自动刹车解除预位琥珀指示灯当驾驶员选择自动刹车且下列任一条件发生时，琥珀色自动刹车解除预位灯点亮：－自动刹车系统存在故障－防滞系统存在故障－自动刹车系统被人工解除预位

防滞／自动刹车系统－自动刹车概况介绍概况介绍飞行员可使用自动刹车（AUTOBRAKE）选择电门选定自动刹车着陆减速速率或中断起飞刹车。当所有预位和实施条件正确时，AACU控制自动刹车压力控制组件。自动刹车压力控制组件通过正常液压刹车系统向刹车装置输送自动刹车压力。自动刹车压力控制组件也向以记录为目的向飞行数据获得组件发送刹车压力电气信号。参阅飞行数据记录系统（FDRS）部分可得关于FDAU的详细信息。（AMM第I部分27－62）在自动刹车过程中，防滞系统正常工作。当所有解除预位和不实施自动刹车条件正确时，AACU控制下列部件：－自动刹车压力控制组件－自动刹车解除预位继电器－琥珀色自动刹车解除预位灯驾驶员的人工刹车操作可超控并解除自动刹车系统。3232—42—00—102Rev607/05/2000轮速>60节液压系统B起落架自动刹车／BITE控制轮速>60节液压系统B起落架自动刹车／BITE控制11号28伏直流汇流条2段32—42—00—102Rev607/05/2000传感器（4）故障监控空/地防滞／自动刹车控制组件（E1－3）油门杆位置驾驶员刹车压力自动速度刹车预位自动刹车电源 自动刹车解除预位继电器起落架自动刹车／BITE控制2P6－3电路跳开关面板防滞／自动刹车系统－自动刹车概况介绍右左自动刹车压力控制组件右刹车左刹车右外则右内侧左内侧左外侧正常防滞活门（4）计量压力电门（2）自动刹车两用活门（2）正常刹车计量活门（2）自动速度车组件32—42—00—102Rev607/05/2000传感器（4）故障监控空/地防滞／自动刹车控制组件（E1－3）油门杆位置驾驶员刹车压力自动速度刹车预位自动刹车电源 自动刹车解除预位继电器起落架自动刹车／BITE控制2P6－3电路跳开关面板防滞／自动刹车系统－自动刹车概况介绍右左自动刹车压力控制组件右刹车左刹车右外则右内侧左内侧左外侧正常防滞活门（4）计量压力电门（2）自动刹车两用活门（2）正常刹车计量活门（2）自动速度车组件活门指令显示检测减速率选择解除预位轮速地速自动油门杆电门组件速度刹车预位电门自动刹车选择电门自动刹车解除预位2号28伏直流汇流条2段目的防滞传感器向防滞／自动刹车控制组件提供轮速数据以获得机轮减速数据。这些数据也被防滞／自动刹车控制组件用于自动刹车操作。位置有四个防滞传感器。每个主起落架机轮的轮轴上有一个传感器。具体说明当传感器轴转动时，它向传感器提供机轮速度输入。当机轮转动时，位于内侧轮毂帽上的轮毂帽轴驱动传感器轴。传感器的凸耳与适配器组件的凹槽相对齐。这防止传感器在适配器内转动。培训知识点传感器是航线可换件（LRU）。3232—42—00—003Rev212/03/1996

32—42—00—003Rev208/27/1997机轮防滞／自动刹车系统－传感器轮毂帽轮毂帽轴保持螺母凸耳传感器轴传感器适配器组件轮轴螺母锁紧螺栓32—42—00—003Rev208/27/1997机轮防滞／自动刹车系统－传感器轮毂帽轮毂帽轴保持螺母凸耳传感器轴传感器适配器组件轮轴螺母锁紧螺栓轮轴螺母（2）传感器安装防滞传感器左主起落架目的防滞／自动刹车控制组件（AACU）内含有防滞系统和自动刹车系统及相关BITE功能的电路板。位置防滞／自动刹车控制组件在电子设备舱内的E1－3架上。具体说明防滞／自动控制组件包括下列电路板：－外侧防滞电路板－内侧防滞电路板－自动刹车电路板－BITE电路板功能介绍防滞／自动刹车控制组件发送松刹车信号到防滞活门，发送刹车信号到自动刹车压力控制组件。3232—42—00—004Rev301/16/1999防滞／自动刹车控制组件BITE面板上的BITE功能可显示防滞系统和自动刹车系统故障并作检测。告诫：在为那些对静电放电敏感的组件做处理之前，不要触摸防滞／自动刹车控制组件。静电放电可导致防滞／自动刹车控制组件损坏。

32—42—0032—42—00—004Rev302/27/1998防滞／自动刹车系统－防滞／自动刹车控制组件电子设备舱（向前看）目的防滞活门松开刹开压力来防止机轮打滑。正常液压刹车系统中的四个防滞活门，在正常刹车操作中为每个机轮提供保护。在备用液压刹车中的两个防滞活门在备用刹车操纵中每个为一个主起落架的两个机轮提供保护。位置正常刹车系统防滞活门位于主起落架轮舱的后隔框上。备用刹车系统防滞活门位于主起落架轮舱顶板的外侧。3232—42—00—005Rev010/02/96左备用防滞活门右备用防滞活门左备用防滞活门右备用防滞活门32—42—00—005Rev010/02/96右正常防滞活门左正常防滞活门32—42—00—005Rev010/02/96右正常防滞活门左正常防滞活门防滞／自动刹车系统－防滞活门－部件位置防滞活门主起落架轮舱（向后看）概述正常液压刹车系统中的四个防滞活门独立地控制每一个刹车的刹车压力。备用液压刹车系统中的两个防滞活门每个控制一个主起落架的两个刹车装置的刹车压力。所有六个防滞活门都相同。防滞活门有以下两级控制：－第一级活门控制压力与来自防滞／自动刹车控制组件输入电流成正比。－第二级保持供向刹车装置的压力等于第一级的控制压力。油滤管路滤网式油滤可在当计量压力进入防滞活门和流出活门并流向刹车装置时去除其内部污染物。一级活门3232—42—00—006Rev109/12/96当没有电流进入活门时，挡板移动靠在回油喷嘴上。在这个位置，控制压力与计量压力相等。当满电流进入活门时，挡板移动靠在压力喷嘴上。在这个位置，控制压力与回油压力相等。对于任意中间值的输入电流，挡板在两个喷嘴之间移动来调节控制压力。二级活门二级活门使用一个滑阀活门。滑阀一端作用一级控制压力和弹簧力，另一端作用刹车压力，滑阀在这两个力作用下运动。当没有刹车压力时，弹簧将滑阀保持在将计量压力送向刹车装置的位置。当控制压力大于刹车压力时，滑阀运动将计量压力送向刹车装置。在防滞操作过程中，滑阀工作以保持刹车压力等于一级控制压力。它使不需要的刹车压力返回系统回油。回油单向活门如果回油管路阻塞且回油压力超过刹车压力时，回油单向活门将刹车压力释放到计量压力。

32—42—00—006Rev101/16/1999油滤一级活门防滞／自动刹车控制组件挡板转轴防滞／自动刹车系统－防滞活门－功能介绍刹车压力到刹车装置回油单向活门二级活门挡板回油32—42—00—006Rev101/16/1999油滤一级活门防滞／自动刹车控制组件挡板转轴防滞／自动刹车系统－防滞活门－功能介绍刹车压力到刹车装置回油单向活门二级活门挡板回油计量压力来自正常刹车计量活门或备用刹车计量活门或自动刹车压力控制组件目的自动刹车压力控制组件在自动刹车操作过程中使用来自防滞／自动刹车控制组件的输入来调节液压系统B的压力供向正常刹车系统。位置自动刹车压力控制组件在主起落架轮舱的顶板上。具体说明自动刹车压力控制组件是一个航线可换件并且含有下列航线可换件（LRU）：－油滤－控制活门压力电门－电磁活门压力电门－控制活门－电磁活门3232—42—00—103Rev201/16/1999当拆装组件上的LRU时，遵守下列告诫：告诫：不要让灰尘或其他污物进入油滤口。否则将发生故障。告诫：当从该组件上拆除电磁活门时，确保活门处于垂直位置。如果该活门没有保持在垂直位，将损坏接头插针。告诫：当拆卸电磁活门和封严盘时，确保没有污物进入组件的敞开口。如果污物进入敞开口，将损坏该活门。

控制活门压力电门控制活门压力电门32—42—00—103Rev208/22/1997电磁关断活门油滤控制活门32—42—00—103Rev208/22/1997电磁关断活门油滤控制活门电磁活门压力电门防滞／自动刹车系统－自动压力控制组件－概况介绍自动刹车压力控制组件主起落架轮舱（向后上看）概述自动刹车压力控制组件有以下部件：－电磁活门－电磁活门压力电门－控制活门－控制活门压力电门电磁活门电磁活门是一个两级活门。第一级是电动活门。它控制压力流向二级。二级活门是一个压力控制活门。它控制压力液向控制活门。防滞／自动刹车控制组件（AACU）发送信号到该电磁活门。AACU利用电磁活门压力电门通过监控来自该电磁活门的压力来监控电磁活门故障。为了记录的目的，电磁活门压力电门也向飞行数据获得组件发送刹车压力低于750psi的信号。32—32—42—00—104Rev307/05/2000控制活门控制活门也是一个两级活门。第一级是一个可变电一液动活门。它发送控制压力来操纵二级活门。二级活门是一个几乎与刹车计量活门相同的计量活门。二级活门向正常刹车系统传送与来自AACU的信号成比例的自动刹车压力。来自AACU的信号操纵控制活门的一级活门。AACU使用控制活门活门压力电门来监控来自控制活门的压力以监控其故障。该压力电门在来自控制活门的控制压力低于1000psi时打开。功能介绍当飞行员转动自动刹车选择电门到1，2，3，最大或中断起飞位置时，它将选择的位置传送到AACU。AACU发送信号到电磁活门的第一级和控制活门的第一级来实施自动刹车。压力于是到达两个活门的二级活门。这向刹车装置输送自动刹车压力。电磁和控制活门压力电门监控这些活门的正确操纵。如果其中的一个活门发生故障，AACU解除自动刹车。

液压系统B液压系统B32—42—00—104Rev307/05/2000防滞／自动刹车系统－自动刹车压力控制组件－功能介绍第二级第一级第二级第一级电磁活门控制活门32—42—00—104Rev307/05/2000防滞／自动刹车系统－自动刹车压力控制组件－功能介绍第二级第一级第二级第一级电磁活门控制活门正常刹车系统自动刹车压力控制组件（主起落架轮舱）控制活门压力电门电磁活门压力电门防滞／自动刹车控制组件目的两个自动刹车往复活门选择自动刹车压力或正常计量压力中的最高值并把它输送到刹车装置。位置自动刹车往复活门位于主起落架轮舱后隔框上。具体说明该活门是具有定位装置的非偏移往返活门。该活门可互换。功能介绍当来自正常刹车计量活门的压力上升到高于750psi时，计量压力电门向防滞／自动刹车控制组件发送信号。防滞／自动刹车控制组件使用该信号来解除自动刹车操作。332—42—00—105Rev201/16/1999

32—42—00—105Rev201/16/1999防滞／自动刹车系统－自动刹车往复活门自动刹车两用活门正常刹车计量活门正常刹车自动刹车压力控制组件计量压力电门防滞／自动刹车控制组件正常刹车计量活门32—42—00—105Rev201/16/1999防滞／自动刹车系统－自动刹车往复活门自动刹车两用活门正常刹车计量活门正常刹车自动刹车压力控制组件计量压力电门防滞／自动刹车控制组件正常刹车计量活门计量压力电门主起落架轮舱（向后上看）目的自动刹车选择电门使驾驶员选择一个着陆自动刹车减速速率或在中断起飞发生时实施自动刹车。琥珀色自动刹车解除预位灯显示在自动刹车系统中存在解除预位条件。位置自动刹车选择电门在P2中心仪表板上，在上中心显示组件上方。自动刹车解除预位灯在自动刹车选择电门上方。功能介绍自动刹车AUTOBRAKE选择电门是一个六位选择电门。位置1到最大位（MAX）控制飞机着陆后自动刹车操纵的减速速率。必须拉起选择电门来使它移动到最大位置。3232—42—00—106Rev110/23/1998当自动刹车选择电门在1，2，3或最大（MAX）位时，琥珀色自动刹车解除预位灯在下列条件时点亮：－着陆解除预位逻辑为真值－RTO启动自检－当RTO自动刹车已经实施时，RTO解除预位逻辑为真值－如果选择电门从起飞开始就在RTO位，在着陆后1.4秒内－RTO自动刹车命令被实施且自动刹车电磁活门压力低。琥珀色自动刹车解除预位灯也会在自动刹车选择电门在OFF位和电磁活门压力上升到超过1000psi时点亮。将自动刹车AUTOBRAKE选择电门旋转到OFF位，可熄灭琥珀色自动刹车解除预位灯。

32—42—00—106Rev110/23/1998自动刹车／防滞面板（P2）32—42—00—106Rev110/23/1998自动刹车／防滞面板（P2）防滞／自动刹车系统－自动刹车选择电门和解