摩托车发动机的燃油供给系统

第六章摩托车发动机的燃油供给系统10/12/20221摩托车发动机原理化油器的的功能和和缺点化油器的的基本原原理1/15/20202摩托车发发动机原原理化油器在在提供燃燃油的同同时，还还对燃油油进行定定量，以以适应发发动机在在不同工工况（包包括冷起动、、暖机、、怠速、、部分负负荷、加加速、倒倒拖及全全负荷等工况））下对空空气/燃燃油混合合比的各各种特殊殊要求。。化油器的的功能包包括两个个方面：：对燃油进进行加工工，即使燃燃油雾化化、汽化化、扩散散并与空空气混合合，形成成混合气气；控制燃油油定量，即控制制空气//燃油混混合比（（简称空燃比）。对于于汽油燃燃料，1kg的的燃料完完全燃烧烧需要14.7kg的的空气，，故将14.7定为汽油的理理论当量量空燃比比。化油器的的功能1/15/20203摩托车发发动机原原理λ=实际际吸入的的空气质质量/((14..7*输输入的燃燃油质量量)=空燃比比/14.7理论上，，λ能能表征混混合气完完全燃烧烧后空气气过剩的的程度（（完全全燃烧的的程度））λ＞1，，则空气气过剩，，称为稀混合气气λ＜1，，则空气气不足，，称为浓混合气气化油器能能随着发发动机工工况的变变化自动动调整λλ，以满满足对混混合气的的要求。。但化油油器在形形成可燃燃混合气气的过程程中存在在一定的的局限性性。过量空气气系数1/15/20204摩托车发发动机原原理化油器的的缺点1、燃油油雾化程程度受空空气密度度的影响响化油器可可看作一一个按速度型型雾化器器原理工工作的雾雾化装置置，它主要要依靠燃燃油和它它周围气气流之间间的相对对速度将将燃油粉粉碎、雾雾化。对对于汽油油这种粘粘度很小小的液体体，可以以利用下下式计算算气流中中形成的的油液的的最大半半径：rmax≈10a/（ρAω02）空气密度度的降低低将使气气流中形形成的油油滴尺寸寸增大，，即雾化化情况恶恶化，所所以车用用汽油机机在高原原行驶时时或航空空汽油机机在高空空飞行时时，由于于空气稀稀薄，雾雾化受到到影响。。1/15/20205摩托车发发动机原原理化油器的的缺点2、空燃燃比受空空气密度度的影响响在发动机机部分负负荷下，，化油器生生成的混混合气空空燃比与与空气密密度的平平方根成成反比。所以，，在航空空发动机机上随着着飞行高高度的增增加混合合气会变变浓。汽汽车发动动机在高高原或在在盛夏高高温季节节行驶时时也会出出现同样样的问题题。1/15/20206摩托车发发动机原原理化油器的的缺点3、多缸缸机混合合气分配配不均匀匀各缸混合合气分配配不均匀匀包括三三个方面面（1）各各缸混合合气总量量不一致致；（2）各各缸混合合气浓度度不一致致；（3）各各缸混合合气中燃燃料组分分不一致致。各缸混合合气总量量的不一一致不是是化油器器造成的的，各缸缸混合气气浓度不不一致和和燃料组组分不一一致的问问题与化化油器有有关。1/15/20207摩托车发发动机原原理（1）在在化油器器之后的的进气管管中，燃燃油滴被被空气流流加速，，使两者者之间的的相对速速度ω0迅速减小小，油滴滴的最大大半径值值迅速增增大，油滴呈合并的趋势；；（2）由由于进气气管流道道的弯曲曲和气缸缸的交替替吸气，，流道中中各点速速度的大大小和方方向都不不一样，，而且随随着时间间的推移移而急剧剧变化。。已经汽汽化的燃燃油和较较细的油油雾，比比之雾化化较差的的油滴更更快地加加速和减减速。于于是，进气歧管管中各处处混合气气趋于不不均匀；（3）化化油器中中已经汽汽化的燃油会凝凝结在进气歧歧管壁上上；多缸机混混合气分分配不均均匀的原原因1/15/20208摩托车发发动机原原理（4）较较大的油油滴会逐逐渐滞留留在进气气歧管壁壁上，特特别是当当管壁粗粗糙、有有毛刺，，或从流流体力学学角度来来看设计计不当时时，情况况更为严严重。例例如气流流急转弯弯时混合合气中油油滴就可可能因离离心惯性性力而被被甩出，，落在管管壁上，，与凝结结的燃油油一起形形成燃油油膜，积积聚成小小股燃油油流，在在气流的的带动下下流往气气缸。这这些油流流只流入入其中的的一个或或几个气气缸，引引起各缸混合合气浓度度不一致致；（5）在在流往气气缸的过过程中，，油流中中的易挥挥发组分分可能比比难挥发发组分更更多地汽汽化。所所以流入入气缸的的燃油流流中难挥挥发组分分浓度较较高，造造成各缸混合合气燃油油组分不不一致。化油器只只能使多多缸机中中的一个个或少数数几个缸缸达到最最佳空燃燃比，因因而使整整机的动动力性、、经济性性和排放放等恶化化。多缸机混混合气分分配不均均匀的原原因1/15/20209摩托车发发动机原原理化油器的的缺点4、负荷荷变动造造成附加加的燃油油耗和排排放恶化化由于化油油器发动动机的进进气歧管管壁上有有燃油膜膜积聚。。进气歧歧管的压压力高则则燃油不不易蒸发发，油膜膜增厚。。反之亦亦然。发动机负负荷增大大、节气气门开度度增大时时，由于于进气歧歧管的压压力升高高，混合合气中一一部分燃燃油进入入油膜，，使混合合气变稀稀。这一一方面影影响了发发动机对对变工况况快速响响应的能能力，另另一方面面使油膜膜增厚。。增厚的的油膜在在发动机机负荷减减小、节节气门开开度减小小时因为为进气歧歧管的压压力降低低而迅速速蒸发，，给进入入气缸的的混合气气增添了了额外的的燃油，，使原本本应当减减少的燃燃油量反反而增多多，混合合气过浓浓，燃烧烧不完全全，既增增大了油油耗，又又恶化了了排放。。1/15/202010摩托车发发动机原原理化油器的的缺点5、体积积效率较较低化油器式式发动机机由于两两种原因因使得体体积效率率降低。。首先是因因为喉管管使流动动损失增增加，降降低了吸吸气流量量。其次是因因为化油油器发动动机中为为了避免免在进气气歧管管管壁上生生成油膜膜而往往往将进气气歧管与与排气岐岐管置于于同侧，，令排气气歧管加加热进气气歧管（（进气加加热），，这样一一来降低低了吸入入气缸的的充量的的密度，，进而降降低体积积效率。。1/15/202011摩托车发发动机原原理化油器的的缺点6、化油油器结冰冰化油器在在工作过过程中有有两个原原因会造造成降温温。燃油蒸发发时吸收收汽化潜潜热喉管中流流速升高高，压力力和温度度下降燃油汽化化速率主主要取决决于当地地的压力力和气流流速度。。凡是压压力低、、气流速速度高的的地方，，只要有有足够的的燃油便便会因汽汽化而形形成大的的温降。。1/15/202012摩托车发发动机原原理化油器的的缺点7、浮子子式化油油器的工工作受发发动机姿姿势的影影响浮子式化化油器喉喉管中的的燃油喷喷嘴出口口应比浮浮于室中中的油面面高出一一定高度度方能正正常工作作。当发发动机姿姿势偏离离正常的的工作位位置时，，化油器器的工作作会受到到影响甚甚至漏油油、起火火。如果果说在某某些偏差差不太大大的场合合，如汽汽车上、、下坡时时这种影影响尚能能接受的的话，那那么在航航空发动动机中当当飞机作作不同的的飞行动动作时这这种影响响就不能能不考虑虑了。浮浮于式化化油器的的构造决决定了它它不能适适应飞机机在竖直直平面内内翻筋斗斗或作翻翻滚、大大坡度爬爬升等飞飞行动作作的要求求。1/15/202013摩托车发发动机原原理化油器的的缺点8、发动动机倒拖拖影响排排放和油油耗当发动机机被倒拖拖，即点点火关闭闭、离合合器接台台、变速速箱挂上上前进档档，汽车车因惯性性而带动动发动机机继续运运转，借借此对汽汽车实施施制动作作用时，，如不采采取专门门措施，，则化油油器依旧旧将燃油油送入气气缸。这这些燃油油不经燃燃烧便从从发动机机排出，，既增加加油耗，，又污染染环境。。1/15/202014摩托车发发动机原原理化油器的的特性化油器特特性是指指混合气气成分随随流经化化油器的的空气量量或喉管管真空度度的变化化关系。。在汽油机机运行时时，各工工况对混混合比的的要求是是不同的的。例如如:汽油油机在各各种转速速下全负负荷运行行时，，节气门门全开，，化油器器应提供供适当加加浓的功功率混合合气。空空燃比α=12～～14；；当汽油油机按中中等负荷荷运行即即节气门门部分开开度时，，应有最最好的经经济性，，空燃比比α=17左左右；当当汽油机机怠速运运转时，，节气门门接近全全关，为为保证稳稳定运转转，需供供给更浓浓的混合合气，空空燃比。。α=10～～12..4。理理想化油油器应是是能全面面满足上上述各工工况混合合比特性性要求的的化油器器。1/15/202015摩托车发发动机原原理一、理想想化油器器特性理想化油油器特性性在满足足最佳性性能要求求的前提提下，混混合气成成分随负负荷（或或充气流流量）的的变化关关系如图图5-14所示示。由图图可知，，随负荷荷增加，，混合气气逐渐变变稀，小小负荷范范围内变变化较陡陡，中等等负荷范范围内曲曲线变化化较平缓缓，当接接近满负负荷时，，混合气气变浓。。1/15/202016摩托车发发动机原原理二、简单单化油器器特性图5-15为简简单化油油器示意意图。它它仅有一一根由油油量孔２２控制的的主喷管管８，插插在喉管管截面最最小处，，由空气气流经喉喉管时压压力下降降所造成成的真空空度将燃燃油吸出出。该处处的真空空度大小小取决于于喉管尺尺寸、发发动机转转速和节节气门开开度。若若发动机机用简单单化油器器并运行行怠速及及小负荷荷时，混混合气太太稀；在在大负荷荷时混合合气过浓浓，其特特性如图图5-16所示示。简单单化油器器特性与与理想化化油器特特性差别别很大，，不能满满足使用用要求。。1/15/202017摩托车发发动机原原理摩托车用用化油器器绝大多多数为柱塞式可可变喉管管化油器器拉线柱塞塞式（亦亦称滑阀阀活塞式式）拉线柱塞塞式化油油器是人人力拉线线带动作作为喉管管一部分分的柱塞塞，使柱柱塞作上上、下移移动而形形成可变变喉管（（见下图图），同同时也控控制了进进入汽缸缸的混合合气数量量以控制制发动机机的负荷荷。1/15/202018摩托车发发动机原原理真空自动动控制柱柱塞式（（亦称恒恒速式））是利用喉喉管真空空度自动动控制柱柱塞上下下移动以以改变喉喉管通过过面积，，使喉管管真空度度保持基基本不变变。1/15/202019摩托车发发动机原原理图６－９９三种化化油器喉喉管真空空度比较较曲线1为为固定式式喉管真真空度；；曲线2为为拉线柱柱塞式喉喉管真空空度；曲线3为为真空自自动控制制柱塞式式喉管真真空度1/15/202020摩托车发发动机原原理三、理想想化油器器特性的的实现为使简单单化油器器特性接接近理想想化油器器特性，，必须对对简单化化油器进进行校正正。（（一））主供油油系的校校正由由简单化化油器结结构可知知，燃料料流出量量单纯受受喉管真真空的限限制。随随喉管真真空度增增加，燃燃料流量量增加的的速率超超过空气气流量增增加的速速率，使使混合气气变浓。。不符合合理想化化油器特特性，因因而，应应采取抑抑制燃料料流量的的增长速速率或增增大空气气流量增增长速率率的措施施。目前前最广泛泛采用的的校正措措施是渗入空气气法校正正（补偿偿）系统统。此外，，还有定流量化化油器校校正（补补偿）和和可变喉喉管校正正（补偿偿）法。。1/15/202021摩托车发发动机原原理图5-17为渗渗入空气气法校正正的主供供油系统统。它在在简单化化油器的的基础上上，在主主量孔1后的主主油井3中插入入了通空空气的泡泡沫管6,泡沫沫管上部部有空气气量孔5限制空空气的流流人，中中下部有有几排与与主油井井相通的的泡沫孔孔2。校正的原原理是::当化油油器开始始工作时时，主喷喷口4处处存在压压差，使使油井中中液面上上升，油油井里充充满燃油油，而泡泡沫管中中的液面面下降，，同时空空气自量量孔5也也进人空空气室，，同简单单化油器器一样，，最初供供油阶段段是混合合气逐渐渐变浓。。随着喉喉管真空空度增大大，泡沫沫管中液液面继续续下降至至露出第第一排泡泡沫孔，，空气流流入主油油井3。。在油井井中与燃燃油混合合，形成成泡沫状状燃油从从主管喷喷出，由由于空气气渗入受受空气量量孔限制制，使主主量孔处处的压力力低于大大气压力力而高于于喉管处处压力，，降低了了主量孔孔1处的的真空度度，也就就降低了了燃油的的流速和和流量，，使混合合气变稀稀。相当当于降低低了喉管管真空度度的简单单化油器器工作情情况，使使化油器器沿较小小斜率的的特性工工作（图图5-18中曲曲线1））1/15/202022摩托车发发动机原原理当喉管真真空度继继续增大大，泡沫沫管液面面进一步步下降并并依次露露出第二二排、第第三排泡泡沫管时时，由于于空气的的不断渗渗入，主主量孔处处的真空空度进一一步减小小，使得得随喉管管真空度度的增大大，燃油油流量的的增长速速率小于于空气流流量的增增长速率率，通过过泡沫管管的逐级级作用，，实现补补偿过程程。分分别得到到图5--18中中曲线2、曲线线3。采采用空气气量孔及及泡沫管管的渗入入空气法法，不仅仅可达到到化油器器校正的的目的，，而且它它是以燃燃油混合合状态喷喷人喉管管的，还还可以促促进燃油油的喷散散与雾化化。通通过过主供油油系的校校正，化化油器可可在部分分负荷情情况符合合要求。。1/15/202023摩托车发发动机原原理定流量化化油器补补偿法可变喉管管补偿法法在摩托车车用可变变喉管化化油器上上，都在在柱塞上上加装一一个带锥锥度的油油针，其其锥部插插入喷管中。图6-26油针针上升与与主喷管管出油口口环形面面积变化化。对主供油油系统进进行反校校正。1/15/202024摩托车发发动机原原理（二）满满负荷加加浓与怠怠速加浓浓1、满负负荷加浓浓发动机全全负荷运运行时，，为获得得最大功功率，化化油器需需要提供供浓的功功率混合合气，通通常需要要另设加加浓系统统，保证证必要时时加浓混混合气，，为了满满足要求求，在主主量孔之之后引入入旁路加加浓燃油油，并通通过主量量孔一起起喷入喉喉管，加加浓量由由加浓阀阀行程及及加浓量量孔控制制。1/15/202025摩托车发发动机原原理加浓装置置有两类类，一类类是机械械加浓装装置，它它靠节气气门开度度位置控控制加浓浓装置起起作用。。不论发发动机在在什么转转速下工工作，均均在接近近满负荷荷时才开开始加浓浓，其开开始作用用点约在在节气门门全开前前10%%左右。。另一类类是真空空加浓装装置，它它是当发发动机转转速下降降或节气气门开度度加大，，使进气气管真空空度减至至某值后后，开始始实现加加浓。图图5-19为节节气门开开度、转转速与进进气管真真空度的的关系，，图中示示出了两两类加浓浓装置起起作用的的时间。。1/15/202026摩托车发发动机原原理2.怠速速加浓发动机怠怠速运转转时，节节气门开开度很小小，节气气门之后后的真空空度很大大，因此此，设置置在节气气门之后后的怠速速油孔可可保证在在怠速和和小负荷荷时获得得所需的的浓混合合气（图图5-20）1/15/202027摩托车发发动机原原理为了保证证怠速油油系供油油延长到到节气门门较大的的开度，，使之与与主油系系更好地地衔接，，在怠速速油孔之之上还设设有过度度孔（图图5-21）在在主主供油系系上设置置加浓装装置和怠怠速油系系以后，，化油器器便可按按理想供供油特性性在稳态态工况下下工作。。1/15/202028摩托车发发动机原原理（三）变变工况下下化油器器的校正正当发动机机处于变变工况（（加速、、减速、、起动））下工作作时，由由于节气气门开度度和转速速的不断断变化，，使化油油器进气气管压力力及温度度、进气气管中燃燃料的汽汽化条件件、混合合气数量量及成分分都会引引起剧烈烈的变化化，为保保证发动动机变工工况下正正常工作作，化油油器供给给的混合合气成分分应能适适应这种种变化。。1/15/202029摩托车发发动机原原理1.加速速过程加速时，，节气门门突然开开大，油油量增加加滞后于于空气量量增加，，加之进进气管真真空度降降低，燃燃料汽化化条件变变差，使使混合气气成分瞬瞬时变稀稀，发动动机扭矩矩上升滞滞后，各各点扭矩矩值较稳稳定工况况下降很很多，如如图5--22所所示，这这将造成成发动机机动力性性下降，，可能会会出现缺缺火与放放炮。1/15/202030摩托车发发动机原原理为此，设设置加速速泵向喉喉管额外外供应适适量的加加速油量量。当节节气门缓缓开时，，加速泵泵下的燃燃油经进进油阀返返回浮子子室，不不起加浓浓作用（（图5--23））。1/15/202031摩托车发发动机原原理2.起动动过程起动时，，发动机机转速极极低，流流经喉管管的气流流速度较较低，在在主喷口口处油不不易吸出出，加之之进气管管温度较较低，即即使吸出出油，油油蒸气蒸蒸发量也也很少，，使发动动机难以以起动。。为此，，设置起起动系统统，供给给更多的的汽油使使总的混混合气成成分大大大加浓，，保证汽汽油机在在低温下下着火。。图5--24所所示为常常用阻风风门装置置。阻风门设设置在喉喉管之前前，当阻阻风门关关闭后，，化油器器的喉管管，混合合室均处处于高真真空度之之下，使使主油系系、怠速速油系、、加速油油系都可可能供油油，以满满足起动动需要的的混合气气浓度。。1/15/202032摩托车发发动机原原理四、化油油器的结结构参数数对发动动机性能能的影响响喉管直径径Dn主量孔尺尺寸油针锥度度及粗细细主喷嘴主空气量量孔柱塞切角角高度主喷套舌舌1/15/202033摩托车发发动机原原理五、汽油油喷射系系统理想想供油特特性汽油喷射射系统与与化油器器混合气气形成方方式不同同。其进进入气缸缸的混合合气成分分既取决决于吸入入空气量量，又取取决于喷喷油泵喷喷射的燃燃料量，，电子控控制的汽汽油喷射射系统以以发动机机转速和和空气量量为依据据。由电电子控制制器接受受转速、、空气流流量、节节气门开开度、机机器热状状态及排排气含氧氧量等传传感器的的信号，，经处理理后将控控制信号号输送至至喷嘴，，通过控控制喷嘴嘴启闭时时间长短短改变供供油量（（即控制制了混合合气的浓浓度），，使喷油油量兼顾顾到各种种变化因因素，可可以做到到随负荷荷变化按按理想混混合比供供油。1/15/202034摩托车发发动机原原理化油器和和电控汽汽油喷射射在混合合气形成成方式的的优缺点点的比较较1）汽油喷射射系统用用电脑控控制，通通电时间间计算准准确，并并在油量量计量中中进行包包括空气气流量、、转速在在内的多多因素修修正，提提高了油油量计量量与控制制的精度度。2）供油油系统采采用正压压力输送送及喷射射，雾化化质量好好，改善善了燃烧烧过程，，有利于于提高整整机经济济性。3）电控控技术的的应用有有利于改改养瞬态态响应性性能，实实现反馈馈控制，，这对改改善整机机加速性性能及排排放性能能都是有有利的。。4）采用用多点顺顺序喷射射，改善善了各缸缸分配的的均匀性性，避免免燃油在在进气管管中沉积积。5）取消消了化油油器喉管管，提高高了充气气效率，，有利于于改善整整机动力力性。1/15/202035摩托车发发动机原原理（七）汽汽油机的的燃烧室室一、燃烧烧室设计计原则汽汽油机机燃烧室室的设计计对发动动机动力力性、经经济性、、工作稳稳定性及及排放放特性有有很大影影响，为为此，燃燃烧室的的设计应应满足以以下要求求。（（一）结结构尽量量紧凑用用燃烧烧室的面面容比——燃烧室室表面积积与其容容积之比比来表征征燃烧室室的紧紧凑性。。面容容比小，，燃烧室室结构紧紧凑，火火焰传播播距离短短，燃烧烧可在短短时间内内完成、、使爆燃倾向减小小，还可可以提高高发动机机压缩比比。同时时，由于于单位体体积的表表面积较较小，相相对散热热面积小小，热损损失减小小，发动动机热效效率高，，面容比比小，使使缸壁激激冷区减减小，hc排放放量减少少。燃烧烧室面容容比大小小取决于于气缸直直径与然然烧室的的形状，，在采用用小燃烧烧室情况况下，为为减少单单位体积积的表面面积，多多用半球球形燃烧烧室。1/15/202036摩托车发发动机原原理（二）火火花塞位位置适当当火火花花塞位置置不同，，火焰传传播距离离和燃烧烧速度的的变化率率也不同同，从而而影响汽汽油机的的工作性性能，为为此，确确定火花花塞位置置时，应应考虑以以下几个个方面：：1））应使火火焰传播播距离短短，如火火花塞布布置在燃燃烧室中中央。2）使使末端气气体受热热减少，，如火花花塞布置置在排气气门附近近。3）减少少各循环环之间的的燃烧变变动，保保证暖机机和低速速稳定性性好，如如火花塞塞布置在在进、排排气门之之间，便便于利用用新鲜混混合气扫扫除火花花塞周围围的残余余废气，，使混合合气易于于点燃，，同时应应控制气气流的强强度，避避免吹散散火花。。4））确保发发动机运运转平稳稳，火花花塞的位位置应能能使从火火花塞传传播开的的火焰面面逐渐扩扩大。1/15/202037摩托车发发动机原原理（三）燃燃烧室形形状合理理分布燃燃烧室的的容积分分布情况况反映了了混合气气体的分分布情况况。与火火花塞位位置相配配合，决决定了燃燃烧的放放热规律律、压力力上升速速度及工工作稳定定性等，，用不同同形状的的燃烧室室试验结结果如图图5-25所示示。当圆链形形燃烧室室在其底底部点火火时，燃燃烧速率率先快后后慢，楔楔形燃烧烧室与此此类似，，在圆链链形燃烧烧室顶部部点火时时，燃烧烧速率先先慢后快快，圆柱柱形的情情况介于于两者之之间，浴浴盆形燃燃烧室与与此类似似。总总之之，燃烧烧室的容容积分布布应配合合火花塞塞的位置置考虑，，最有利利的分布布是使燃燃烧过程程初期压压力升高高率较小小，发动动机工作作柔和，，中期放放热量最最多，以以获得较较大的循循环功。。后期补补燃铰小小，具有有高的热热效率。。1/15/202038摩托车发发动机原原理（四）具具有高的的充气效率率进气口、、进气道道的布置置尽量减减小进气气阻力，，提高进进气充量量。燃烧烧室的形形状应考考虑允许许有较大大的进气气门直径径，如果果楔形燃燃烧室可可安排直直径较大大的进气气门，混混合气流流经处应应尽量光光滑、转转弯少，，图5-26为半半球形和和斜浴盆盆形燃烧烧室充量量系数的的比较。。半半球形燃燃烧室的的进气通通道弯道道少，且且燃烧室室弓高稍稍高（斜斜面积大大）利于于布置较较大面积积的进排排气门，，因此性性能好，，充量效效率高。。1/15/202039摩托车发发动机原原理（五）形形成适当当的紊流流运动燃烧室内内形成适适当强度度的气体体流动可可以加快快火焰传传播;增增加末端端混合气气的冷却却；减少少循环间间燃烧烧变动，，扩大混混合气体体着火界界限，利利于燃烧烧更稀混混合气;;减少hc排放放量，但但紊流过过强，向向缸壁壁传热损损失增加加，还可可能吹熄熄火核而而失火，，反而使使hc排排放增多多。图5-27所示为为紊流适适宜和紊紊流过强强时燃烧烧压力变变化的比比较。可见，紊紊流过强强时，即即使点火提前前角减小，压压力升高高率仍较较高，使使工作粗粗暴，热热效率降降低。实实践证明明，紊流流强度使使压力升升高率为为196-245(千千帕/度度）时，，发动机机热效率率最高。。1/15/202040摩托车发发动机原原理汽油机产产生紊流流的方法法有进气气涡流和和挤流两两种。1进气气涡流进进气涡流流是利用用进气口口和进气气道的形形状在进进气过程程中造成成气流绕绕气缸中中心线的的旋转运运动，由由于进气气涡流加加快了火火焰传播播速度，，提高了了燃烧速速率，使使热效率率提高。。图5--28所所示为天天津7100轿轿车用发发动机组组织进气气涡流的的实例。。组织进气气涡流的的同时会会使进气气阻力增增加，充气效率率下降，在在低速低低负荷时时难以获获得良好好的进气气涡流流。故只只依靠进进气涡流流的燃烧烧室非常常少，通通常配合合组织进进气挤流流。1/15/202041摩托车发发动机原原理2挤流流挤挤流是是当活塞塞接近压压缩行程程终点时时，利用用其顶部部和缸盖盖底面之之间的狭狭小间隙隙(