希望对初任职大副有点帮助

希望对初任职大副有点帮助，文中的体系文件与SMIS对他公司船舶不适用。

初任职大副工作要点

大副工作在在船舶非非常重要要，大副副业务水水平好坏坏直接影影响船舶舶营运与与安全。就就本人担担任大副副期间的的体会浅浅谈初任任职大副副在工作作中需要要注意的的一些问问题，文文中谬误误，敬请请航海界界前辈们们批评指指正。

1.货物装装卸与运运输1.1编制制装、卸卸计划接到航次指指令后，大大副需要要根据航航次指令令内容制制定货物物配载计计划、压压载水排排放计划划等。为为保证配配载计划划尽可能能详细、周周密、可可靠，了了解装、卸卸港（航航道）吃吃水是否否受限、泊泊位净空空高度与与水深、海海水密度度、货物物积载因因素、航航区载重重线等是是必不可可少的，知知道以上上信息后后确定船船舶总载载重量（Deadweight），航次总载重量可根据船舶装载状态按其构成成分叠加获得，散货船通常根据船舶平均吃水查《装载手册》获得，然后根据本船航次储备(G)、船舶常数(C)，计算航次净载重量（Netdeadweight），即NDW=DW-△L-∑G-C(△L为空船排水量)，最后根据净载重量查《装载手册》货舱容积表（已知积载因素），将货物分舱，也可在配载仪上直接进行货物分舱。值得注意的是：对于巴拿马型散货船在满载装运煤、矿等高密度货物时，NO.4货舱货物重量应比NO3、5货舱少配1500吨左右，这样可满足船舶实际装完货后艏、舯、艉平均吃水基本相同（装粮和低密度货物除外），但是在预配时，为保证航行安全，必须保留3-5CM的拱垂修正，存船的压载水修正等，有的船舶过巴拿马运河时还要考虑舭龙骨修正（我轮过巴拿马运河最大平吃水水尺为11.93米）。在确定各货舱分舱货重后，用配载仪编制每轮次装货计划与压载水排放计划。同样，卸货前根据各货舱分舱数编制航次卸货与压载水操作计划。1.2稳性性计算配载结束后后，为保保证船舶舶整个航航程中的的完整稳稳性，大大副根据据货物分分舱情况况计算船船舶稳性性，填写写航次稳稳性计算算表。美美国、加加拿大、澳澳大利亚亚等国装装运粮谷谷时有专专用的稳稳性计算算表格。试以美国粮粮谷计算算表为例例，简述述填写中中应该注注意的事事项：表一，船与与货物计计算（SSHIPPANNDCCARGGOCCALCCULAATIOON）。填填写货物物名称与与积载因因素，满满舱时按按货舱的的最大舱舱容计算算，其重重心高度度(V..C.GG)取舱舱心，不不满舱时时体积与与重心高高度按实实际数值值填写（不不满舱时时重心高高度不得得小于实实际值），MOMENT=WEIGHT×V.C.G。表二，油水水计算（FUELANDWATERCALCULATION）。各油水舱的重心高度及自由液面的体积矩都用最大值，并以自由液面的体积矩代替力矩，无法排出的压载水不论是多少均不予计算，但如果在中途港加油必须计算加油后的情况(INTERMEDIATE)。计算公式：：KG=MOMMENTT÷GRRANDDTOOTALLSDDISPPLACCEMEENTFREESURRFACCECCORRR=F..S.MMOM÷÷GRAANDTOTTALSSDIISPLLACEEMENNTKGV=KKG++FRREESURRFACCECCORRRGM=KM-KKGVV注：以上MMOMEENT为为总力矩矩，GRRANDDTOOTALLSDDISPPLACCEMEENT为为总排水水量，FFREEESUURFAACECORRR为自自由液面面修正，F.S.MOM为自由液面力矩，KM根据平均吃水在装粮手册中查得。表三，稳性性概要（STABILITYSUMMARY）。表三中的STOWAGE按该表（1）说明栏填写是否满舱，GRAINDEPTHORULLAGE采用空档高度，VOLUMETRICHEELINGMOMENT（V.H.M）满舱时采用装粮手册中FILLEDENDS-NOTTRIMMED所给数据填写，不满舱时根据稳性曲线重心高度量取实际值，有的船舶稳性曲线表中未明确增加12%的，原V.H.M需乘1.12再将数据填表，GRAINHEELINGMOMENT=V.H.M÷S.F；求取许可倾侧力矩时不要内插，取本应该内插的四个值中的最小值，后三项为装运粮谷基本指标即横倾角≦12°，剩余动稳性≧0.075m.rad，初稳性高度≧0.3m。1.3船体体强度制做装、卸卸货计划划时要充充分考虑虑本船每每轮次装装、卸货货与压载载水操作作时所产产生的船船舶应力力（剪应应力和扭扭应力），保保证足够够的船体体强度。每每轮次装装载时还还要保留留适当的的吃水差差（1--3米为为宜）以以利压载载水排放放。1.31剪剪应力对于巴拿马马型船舶舶，无论论压载还还是满载载状态，剪剪应力有有两处最最大，分分别位于于NO..7后和和NO..2/33舱之间间，纵向向强度上上受剪应应力损伤伤的程度度，在这这两处的的纵剖面面最大，通通常采用用隔舱装装、卸，并并且第一一轮次以以装、卸卸NO33、5舱（或或NO22、6舱）为为宜，以以减少船船舶纵向向剪应力力和弯矩矩过大对对船体产产生的不不良影响响。1.32扭扭应力某舱装、卸卸不平衡衡造成船船体局部部负荷过过大，会会使船舶舶的扭矩矩增大，特特别是某某舱装、卸卸偏后用用另一舱舱调整船船舶平衡衡，会造造成扭应应力急剧剧增大；；整条船船偏幅过过大也会会使船舶舶水平向向扭矩增增大，影影响船体体强度。实际装、卸卸货过程程中剪应应力和扭扭应力不不是孤立立存在的的，而是是密不可可分的。大大副在配配载时应应该充分分考虑到到每轮次次装卸货货时的剪剪力和弯弯矩是否否在允许许范围内内，值班班驾驶员员应该做做好货物物监装、卸卸工作，特特别是第第一轮装装货时尽尽可能使使货物在在各舱保保持平衡衡，避免免一舱装装偏用另另一舱调调整船舶舶平衡。散散货船装装、卸铁铁矿等高高密度货货的时候候,应力在在船体上上的体现现异常显显著，相相较装轻轻货更加加需要注注意每一一轮次装装、卸引引起的应应力变化化。1.33压压载水操操作产生生的力矩矩船舶因装卸卸货等外外力作用用对船体体产生影影响，船船舶自身身压载水水对船体体强度的的影响也也很关键键，尽可可能做到到装哪个个舱排放放该舱压压载水，卸卸哪个舱舱加注该该舱压载载水，装装货时先先排双层层底，上上边柜内内的压载载水可用用来调整整吃水差差，保留留适当的的吃水差差有利于于压载水水的排放放。如果果遇到泊泊位水深深、净空空高度受受限，装装货速度度太快，装装卸工人人不按装装卸计划划操作，装装卸货物物重量与与预配、卸卸计划相相差太大大等情况况时，经经大副计计算各舱舱剪力和和弯矩后后，可灵灵活调整整压载水水的排放放、压载载，这样样，既保保证了装装卸作业业顺利进进行，又又保证了了足够的的船体强强度，当当发现对对船体结结构可能能（已经经）产生生不良影影响时，应应立即停停止装卸卸作业。值班驾驶员员在每轮轮装卸结结束后要要查看水水尺，核核查水尺尺是否与与装卸计计划相同同（相近近），并并记入装装卸计划划表中，防防止装货货时坐底底，或者者忘记压压排水，木木匠在压压载水操操作时要要与值驾驾互动。1.4吃水水差与水水尺检验验1.41吃吃水差为了保证船船舶的航航行性能能，要求求船舶适适度尾倾倾。好望望角型船船舶因水水深受限限，进出出港通常常要求平平吃水以以免搁浅浅，并且且有利于于多装货货物；巴巴拿马型型船舶在在装货港港水尺不不受限时时尽可能能在完货货后使船船舶保持持尾倾，以以减少航航行阻力力，提高高主机功功率、船船速、节节省燃油油。吃水差的大大小与装装载状况况、航速速、距下下港里程程等因素素有关。吃吃水差在在船舶其其它条件件一定的的情况下下，一般般只考虑虑油水消消耗对吃吃水的影影响，在在装货港港按抵卸卸货港平平吃水（EVENKEEL）计算。如：过巴拿马运河最大吃水的简单计算方法：在配载仪上输入抵巴拿马航次储备、船舶常数、存船压载水、CATONDOCK水密度0.9954等数据后，在配载仪上将货物调整至平吃水12.04米（舭龙骨使水尺受限的例外），再将水密度更改为装货港水密度，添加油水消耗量即可得装货港艏、艉水尺，这样既能保证顺利过运河又能使船舶受载量最大。1.42调调水尺装货结束前前，需要要留有适适量货物物调整水水尺，老老旧巴拿拿马型船船舶一般般选择NNO2//6舱调调水尺（NO1/7舱调水尺时变化太快，装高密度货物或水尺受限时，初任职大副慎用），易于控制水尺变化。调水尺的分舱货量计算方法有很多，如：经水尺修正后的配载仪、百吨变量手工计算、专用的调水尺软件等。无论使用哪种方法都离不开观看实际水尺，调水尺时，大副可以和驾驶员们协同完成。值得注意的是：两舱调水尺最好留有200-300吨货物的余量，确保达到理想的完货水尺，如果艏艉吃水已经令人满意，剩余的货物可装在NO4舱后部（巴拿马型船舶）使船舶平行下沉。1.43水水尺检验验避免货差赔赔偿是大大副业务务最具体体的体现现。散货货船大副副收据和和船长签签发提单单上的货货物装船船数量，大大多数来来自水尺尺检验数数据（少少数港口口例外，如如：加拿拿大的PPOINNTENOIIRE港港冬季结结冰后装装载、巴巴西的PPARAANAGGUA港港装粮等等以岸上上计重签签发提单单，提单单货量比比实际水水尺检验验货量多多1500-20000吨吨，甚至至更多，此此时，大大副收据据必须加加以批注注，船长长发表声声明，明明确指出出承运人人已克尽尽职守，根根据货运运合同，短短卸不属属承运人人的责任任范畴等等）。不是所有的的卸货量量小于装装货量都都称为货货差，由由于散货货本身的的扬尘性性、散落落性、吸吸附性等等，使卸卸货量小小于装货货量属于于正常货货差情况况，这种种小额度度的合理理货差在在运输合合同中已已有明确确说明，承承运人不不必负责责；但因因人为因因素所造造成的超超出一定定范畴的的货差则则属于短短货。如如:水尺观观测不准准、航次次储备测测量不准准、海水水密度测测量不准准、计算算失误等等等，短短货引发发承运人人货差赔赔偿。提高水尺观观测精度度、存油油水测量量精度、海海水密度度测量精精度、减减少水尺尺检验过过程中的的计算失失误等可可以避免免短货。1.4311水尺观观测因受波浪、视视线、观观测时机机等的影影响可导导致水尺尺观测不不准，大大副可以以在完货货前反复复观测吃吃水找出出规律，完完货后与与港方检检验员协协调做好好完货水水尺，观观测水尺尺比实际际水尺多多出是导导致短货货的直接接原因，船船舯吃水水货量是是艏艉吃吃水货量量的6倍，观观测船舯舯吃水应应该特别别仔细。1.4322油水测测量装货前对油油水的测测量决定定船舶常常数大小小，一定定要将各各压载舱舱压满，不不要以为为压载水水从量水水孔冒出出就满了了，量水水孔在各各压载舱舱的后部部，空船船时因为为船舶尾尾倾，实实际上，此此时各压压载舱的的前部有有空隙，十十多个压压载舱的的空隙加加起来对对于7万吨左左右的船船舶可使使压载水水少4000吨左左右，如如果这样样，计算算出来的的船舶常常数比实实际数量量小得多多，甚至至为负值值，至使使装货量量虚高。装装货前通通常的做做法是将将各舱压压载水压压至能从从各舱前前透气帽帽冒出，再再将各舱舱量水孔孔拧紧，如如果空船船航行中中压载水水流失，装装货前需需将各舱舱压载水水补满；；装完货货后根据据所量取取压载水水的实际际深度（已已知吃水水差），查查表计算算存船压压载水数数量；卸卸完货后后对初任任大副来来说，保保持压载载水在量量水孔处处刚刚流流出较好好。理论论上说，航航次船舶舶常数是是个定值值，而在在实际操操作中在在装货港港和卸货货港计算算出来的的船舶常常数永远远不能吻吻合。以上对压载载水的做做法可以以避免在在装货港港使船舶舶常数过过小、货货量增大大，避免免在卸货货港使船船舶常数数过大、货货量减小小，都是是避免短短货的有有效办法法。从某某种程度度上来说说，压载载水可以以左右船船舶常数数与货量量，在装装运粮谷谷和较贵贵重货物物时，初初任职大大副应该该高度重重视，并并敦促木木匠做好好压载水水的测量量工作。1.4333海水密密度测量量海水密度取取船舶船船舯吃水水的中部部海水来来确定，观观测时主主要是和和港方检检验人员员做好协协调，即即努力达达到：装装完货后后的海水水密度不不要观测测过大，抵抵卸货港港时的海海水密度度不要观观测过小小，卸完完货后的的海水密密度不要要观测过过大。1.4344水尺计计算在水尺检验验计算中中不要错错误进行行艏艉垂垂线修正正、拱垂垂修正、纵纵倾修正正和海水水密度修修正以及及错误查查取船舶舶资料等等，这些些都会引引起人为为的货差差，现在在大副房房间都配配有电脑脑，在水水尺计算算表中正正确输入入数据后后，立即即出现结结果，不不用手工工计算，减减少了工工作量，但但是大副副要清楚楚每一步步的计算算过程，只只有这样样，水尺尺检验员员出了错错误，大大副才能能知道他他错在哪哪儿，或或者水尺尺检验员员问你一一些问题题，如：：“第一次次纵倾修修正是多多少？艏艏、艉垂垂线修正正是多少少？漂心心距船舯舯是取正正数还是是取负数数？”等等，不不知道计计算公式式和原理理就可能能不能正正确回答答，所以以仅靠电电脑计算算，不懂懂计算原原理是不不行的。水尺检验中中造成短短货的主主要诱因因即是以以上四种种。无论论是观测测水尺、测测量油水水、测量量海水密密度，还还是水尺尺计算都都要把船船方利益益摆在最最佳位置置，这如如同船舶舶避让，无无论周围围船舶有有多少，态态势怎样样，都要要试图并并尽可能能地把本本船摆在在最有利利的位置置和局面面，减少少被动，争争取主动动，想好好退路，准准备几套套方案，确确保船舶舶安全。水水尺检验验时，如如果与港港方检验验人员所所测数据据不一致致，首先先是与之之协调解解决，然然后是根根据运输输合同保保留我方方的抗辩辩权，及及时汇报报船长后后在大副副收据上上加以批批注或发发表海事事声明等等。1.5货物物运输货物装船后后，大副副通知水水手长疏疏通舱口口围四周周汗水孔孔，及时时关舱（封封舱）。航航行中大大副根据据货物性性质、天天气、海海况条件件等合理理进行货货舱通风风。装运运粮谷时时，特别别是大风风浪航行行后要经经常检查查货舱密密封情况况，防止止货舱进进水后造造成货物物湿损，督督促木匠匠每天至至少两次次测量污污水井、压压载舱、干干隔舱等等处水位位和货舱舱温度，并并做好相相应记录录；装运运粮谷航航行时，尽尽可能减减少压载载管阀的的修理，防防止试验验时压载载管阀造造成货舱舱漏水；；油舱加加温时提提醒二管管轮保持持适货温温度，防防止航行行途中货货物热损损；抵港港前，在在天气允允许的情情况下，开开舱全面面检查货货物状况况。

2.抛、起起锚2.1抛、起起锚作业业锚泊操纵属属船长业业务，大大副负责责抛、起起锚的现现场操作作，并协协助船长长完成锚锚泊作业业。抛、起起锚前，大大副应该该了解锚锚地水深深、底质质、风流流以及周周围船舶舶动态，更更要明确确船长意意图，严严格执行行船长指指令。每每次抛、起起锚前，大大副和木木匠应检检查（试试验）锚锚机剎车车带、离离合器、制制链器、锚锚链、锚锚杆与锚锚链连接接的D型卸克克等的状状况是否否处于正正常工作作状态；；抛锚时时，每次次出链22-3节节时将锚锚链刹一一下，防防止惯性性过大时时刹不住住而丢锚锚，并随随时注意意出链速速度、锚锚链方向向与受力力情况，及及时报告告船长，避避免人为为因素引引起的断断链、丢丢锚和人人身伤害害等事故故；起锚锚时，检检查连接接链环与与其横档档状况，必必要时进进行焊复复；抛起起锚作业业完成后后将锚固固定，在在海盗区区锚泊时时，还要要将锚链链筒档板板盖好。平平时督促促木匠做做好锚设设备保养养工作。值值班驾驶驶员根据据船位推推算锚位位，要勤勤测锚位位，利用用显著的的物标进进行陆标标、雷达达或GPPS定位位，防止止走锚（DRAGGING）。2.2判断断走锚船舶周期性性的偏荡荡运动消消失，船船舶变为为单舷受受风，锚锚链仅处处于上风风舷，此此时说明明船舶已已经走锚锚；船舶舶首尾附附近串视视物标串串视线的的方位变变化，因因为大风风浪中的的锚泊船船多为接接近横风风的态势势时走锚锚；正常常锚泊中中，锚链链会有规规律性拉拉紧和松松弛，如如锚链只只张不弛弛或感觉觉到间歇歇性的急急剧抖动动，即有有走锚的的可能；；根据与与锚地的的其他锚锚泊船特特别是下下风、流流侧的船船舶相对对位置的的变化来来判断是是否走锚锚等。2.3拖锚锚拖锚（DRREDGGINGG）与走走锚（DDRAGGGINNG）完完全不同同，拖锚锚是指出出短链且且锚在海海底拖动动同时产产生一定定的抓力力，以减减小船速速或控制制船首方方向的一一种助操操方式，是是人为的的、有益益的用锚锚助操方方法。2.4走锚锚后的措措施发现走锚后后应该立立即加抛抛另一锚锚，这是是首要的的也是最最为重要要的工作作，松放放走锚锚锚链的方方法应该该慎用；；其次，通通知机舱舱备车，叫叫船长，必必要时用用VHFF16等等通讯手手段报告告VTSS并警告告周围锚锚泊船以以策安全全；第三三，主机机备妥后后起锚再再抛或转转移锚地地抛锚，如如风力八八级以上上可选择择抛“一点锚锚”（水手手长和木木匠分别别将两锚锚同时抛抛下，松松出两锚锚链使之之长度一一致）或或海上抗抗风。

3.船舶结结构与维维修保养养3.1船舶舶结构实际工作中中，初任任职大副副对船体体结构的的掌握是是个难点点，做三三副、二二副时主主管救生生消防、海海图作业业与通导导设备，比比较单一一，对船船体结构构方面很很少涉及及，做了了大副，不不仅仅有有货运工工作，连连整条船船的状况况都由大大副管理理，特别别是老旧旧船，不不是这里里脱焊，就就是那里里漏水，不不是这儿儿锈穿，就就是那儿儿变形，确确实感到到棘手。遇遇到这些些麻烦想想要迎刃刃而解，需需要大副副查图纸纸、分析析产生的的原因、提提出解决决问题的的方案、加加强船舶舶平时的的维修保保养、报报告船长长等等，试试想不懂懂得船舶舶结构的的大副怎怎样去适适任？船体结构由由保持水水密的外外板、甲甲板板和和支持它它们的骨骨架构成成。掌握握船体结结构各构构件的名名称、作作用、布布置、要要求，艏艏艉结构构的加强强法，船船舶防火火结构，管管系的布布置与作作用，船船体结构构钢材的的型号与与连接方方法等是是必须的的，经常常查看船船体结构构图纸，如如：船舶舶总布置置图、基基本结构构图、船船中剖面面图、外外板展开开图、双双层底结结构图、顶顶边水舱舱结构图图、舱口口围板与与舱口盖盖导轨结结构图、船船舶舾装装置图、救救生消防防设备布布置图等等，看过过图纸，对对船舶构构造有了了基本了了解，然然后是定定期对船船体结构构进行检检查，发发现问题题，及时时处理，发发现隐患患，提前前采取措措施，排排查整改改后，做做好相应应的记录录。3.2维修修保养大副根据航航次任务务将SMMIS中中月度维维修保养养指令、具具体航次次可预见见的工作作、汇总总甲板部部各主管管人员拟拟定的维维修保养养计划，制制定甲板板部航次次维修保保养计划划，报船船长审批批后执行行。各主主管人员员实施与与落实航航次维修修保养计计划时，可可根据当当时天气气、海况况、航区区、装载载状况等等做必要要的调整整，未能能完成的的工作在在下航次次维修保保养计划划中加以以补充。督促水手长长、木匠匠按照航航次维修修保养计计划安排排工作，除除锈时先先出白再再打磨，三三度底漆漆两度面面漆，第第一度底底漆用板板刷，涂涂漆时一一定要将将出白部部位盖严严，防止止氧化，坚坚持甲板板循环保保养工艺艺；定期期对甲板板设备加加油、活活络；监监督油漆漆、保养养工具等等的合理理使用；；提高工工作质量量，确保保整条船船舶维修修保养工工作的连连续性。

4.防污染染保护海洋环环境，防防止海洋洋污染，已已在全球球范围内内得到普普遍认可可和广泛泛采纳。船船舶防污污染包括括防止污污油水、生生活污水水、大气气、压载载水、垃垃圾污染染等。大大副主管管的《压压载水管管理计划划》与《垃垃圾管理理计划》是是卫生检检疫或港港口国检检查的必必查项目目，初任任职大副副一定要要高度重重视。4.1压载载水管理理《压载水管管理计划划》中有有IMOO提供的的压载水水报告样样本，当当抵达国国没有自自己的报报告表时时，用此此表填写写，美国国、澳大大利亚、新新西兰、巴巴西、以以色列、中中国深圳圳海事局局等均有有专用的的压载水水更换表表格，抵抵达这些些国家或或地区时时用专用用的压载载水报告告表填写写，其格格式、内内容与IIMO压压载水报报告样本本大同小小异。4.11公公约与附附则《20044年国际际船舶压压载水和和沉积物物控制与与管理公公约》（Internationalconventionforthecontrolandmanagementofships’ballastwaterandsediments,2004）的基础是A868(20)号决议，公约的附则是《船舶压载水和沉积物控制与管理规则》（Regulationsforthedontrolandmanagementofships’ballastwaterandsediments）。决议是指导性、建议性的，而公约是强制性的，船舶上必须持有该公约和经船级社认可的《压载水管理计划》。大副要认真学习以上公约和计划（英文原版与中文对照学习），负责对木匠、三管轮进行培训，使他们充分了解压载水交换的程序和方法，并在《压载水管理计划》培训记录表中签字确认。4.12压压载水更更换条件件船舶按公约约实施压压载水交交换必须须满足：：1，距最最近陆地地至少2200海海里，水水深至少少2000米；2，如果果无法满满足上述述1时，则则尽可能能远离最最近陆地地，但在在任何情情况下距距最近陆陆地至少少50海里里，水深深至少2200米米；3，在港港口国指指定的海海域。4.13压压载水更更换方法法压载水交换换的方法法有三种种：1，顺序序法（SSEQUUENTTIALLMEETHOOD），又又称逐一一更换法法（EMMPTYY/REEFILLL）；；2，溢流流法（FFLOWW-THHROUUGHMETTHODD）；3，稀释释法（DDILUUTIOONMMETHHOD）。使使用顺序序法虽然然最省时时，但要要考虑海海况、吃吃水、盲盲区和船船体强度度（剪力力、弯矩矩）等；；使用溢溢流法不不影响船船体强度度和稳性性，但要要根据泵泵的速率率计算好好每舱压压载水更更换达3300%%以上的的时间，溢溢流法海海水从上上边柜道道门或上上、下边边柜透气气帽流出出，主甲甲板积水水，人员员行走注注意安全全；稀释释法与溢溢流法更更换压载载水过程程基本相相反，即即清洁海海水从舱舱顶泵入入从舱底底排出，稀稀释法需需要专用用管路，老老旧船舶舶未配备备这种设设备。大大副根据据本船实实际情况况选择最最有利的的压载水水更换方方法，即即既要满满足公约约要求又又要保证证船舶强强度与航航行安全全。4.14压压载水报报告表的的填写压载水更换换根据公公约要求求要真正正实施，否否则，港港口国取取样与报报告表记记录不符符，记录录要做到到港口国国当局检检查压载载水时在在船存压压载水与与报告表表所记录录不一致致时有帐帐可查，如如：美国国压载水水报告表表第二行行为“ISTHIISAANAMMENDDEDBALLLASSTRREPOORTIINGFORRM?”(是否更更正压载载水报告告表？))，首次次填写该该报告表表时应勾勾NO，但但压载水水发生变变化或上上次填报报有误时时应该勾勾YESS，表示示此表是是对上次次报告表表的更正正；对于于压载水水来源一一般是指指上一个个卸货港港或航行行途中所所需打入入压载水水的位置置，记录录时不能能简单地地将压载载水更换换的内容容作为压压载水来来源填入入，否则则，不能能真实反反映船舶舶实施了了压载水水更换。4.2垃圾圾管理船舶防止垃垃圾污染染应严格格按照《垃垃圾管理理计划》的的规定对对垃圾正正确分类类、存放放和处理理。大副副负责对对新上船船船员和和每季度度对全体体船员进进行《垃垃圾管理理计划》培培训，使使船上所所有船员员了解《垃垃圾管理理计划》的的规定并并按照计计划执行行，《垃垃圾管理理计划》附附件1《海上上垃圾倾倾倒规则则概述》中中的内容容应该特特别注意意：“特殊区区域”与“距最近近陆地距距离”垃圾的的排放要要求。《垃垃圾记录录簿》记记录每次次垃圾排排放（焚焚烧）的的时间、船船位、垃垃圾种类类、估计计数量等等，一切切塑料垃垃圾或制制品禁止止入海，《垃垃圾记录录簿》大大副记录录完每一一页后由由船长审审阅、签签字，平平时由大大副保管管，大副副根据《垃垃圾记录录簿》的的记录，统统计每月月垃圾排排放量并并在《船船舶环境境、资源源指标统统计（全全球契约约指标）》表表中填写写。

5.港口国国检查船员整体素素质的提提高与愈愈来愈严严格的港港口国检检查仍然然存在较较大的矛矛盾。我我司船舶舶今年已已有数艘艘被滞留留，有的的船舶尽尽管未滞滞留但缺缺陷被查查出很多多，造成成港口国国检查时时出现问问题的原原因有许许多：船船舶自身身硬件所所限、船船员操作作技能不不足、对对船舶（设设备）维维修保养养不够、记记录不规规范、平平时应急急演练与与各种培培训未落落实、在在思想上上对检查查未引起起足够重重视、与与检查官官语言交交流有限限、迎检检措施不不到位等等等。5.1迎检检准备中散公司体体系文件件要求各各主管人人员在抵抵港前一一个星期期按照“船舶抵抵港前检检查表”全面展展开自查查，抵港港前3天填写写“船舶缺缺陷整改改反馈表表”报告给给船舶总总管，以以便及时时解决缺缺陷，船船方解决决不了的的，可与与检查官官当面查查阅你发发现缺陷陷的上报报记录和和公司安安排解决决缺陷的的电文，所所以抵港港前的准准备工作作非常重重要，只只有准备备充分了了，检查查时才能能心中有有数，即即使检查查官提出出质疑，也也能迎刃刃而解，因因为你主主管的设设备只有有你最了了解。5.2检查查让我们伴随随检查官官对甲板板部进行行检查。5.21，船船体：检检查官登登船前在在码头上上查看载载重线、吃吃水标志志及船壳壳的锈蚀蚀情况。5.22，舷舷梯：检检查官登登上舷梯梯会留意意舷梯设设置是否否安全，舷舷梯踏板板斑马线线是否清清晰，安安全网是是否固定定在船舶舶和码头头上，并并伸出舷舷梯两头头至少11.5米米，舷梯梯栏杆底底座是否否有足够够强度，如如果舷梯梯放在码码头上，舷舷梯钢丝丝是否被被支撑并并有警示示标识等等。5.23，梯梯口值班班：值班班人员精精神状态态，梯口口卫生状状况，各各种安全全标志是是否齐全全，梯口口值班人人员是否否根据IISPSS规则对对来人进进行询问问、查验验、登记记和陪同同等（梯梯口值班班人员确确认检查查官身份份后用对对讲器报报告船长长检查官官上船，全全体人员员做迎检检准备）。5.24，生生活区：：生活区区楼道内内卫生、照照明状况况，防火火门与闭闭门器是是否工作作正常。经过以上44条后，检检查官对对船舶的的第一印印象基本本产生，第第一印象象在很短短的时间间内形成成，却很很难在短短时间内内改变，这这时在检检查官的的潜意识识里会对对该船舶舶做出最最初判断断，安全全管理是是否在该该船有效效实施，从从而决定定对船舶舶进行怎怎样的检检查。5.25，证证书：在在船长房房间检查查官对证证书和文文件的检检查是港港口国监监督检查查的核心心部分，船船长、政政委接待待和陪检检，此时时大副准准备好《垃垃圾管理理计划》、《垃垃圾记录录簿》、《装装载手册册》、《国国际危规规》、《BCCODE》、《压载水管理计划》等，三副准备好《救生消防设备维护保养记录簿》等，二副在驾驶台待命，水手长和木匠在主甲板待命，各位主管人员携带对讲器便于在检查时，出现问题及时联络，现场整改。5.26，驾驾驶台与与报房：：海图与与航海图图书资料料是否是是最新版版本，是是否改正正至最新新，检查查官可能能携带NNP2334(AA/B))和月末末版有效效临时通通告和预预告清单单，核查查海图改改正情况况；应急急舵正确确转换与与操作；；自动偏偏航报警警测试；；汽笛能能否正常常施放；；SARRT与雷雷达效能能试验；；驾驶员员能否对对AISS各种动动态数据据进行设设置，能能否调出出AISS本机识识别码；；火警报报警功能能检查，挑挑选几个个感烟探探头测试试；货舱舱感烟系系统测试试；MUUSTEERLLISTT张贴与与船长签签名；手手提莫尔尔斯灯（包包括应急急电瓶）测测试；核核对电、磁磁罗径航航向、查查看磁罗罗径照明明；磁罗罗径自差差校正表表是否有有效；电电罗径差差的记录录是否准准确与测测定次数数是否足足够；航航海日志志、电台台日志、天天文钟等等记录是是否规范范；驾驶驶员是否否熟知船船舶操纵纵特性；；GMDDSS设设备操作作：C站、VHHF、MF//HF、窄窄带印字字电报测测试或与与岸台通通讯或保保留有最最新的测测试记录录，能否否调出GGMDSSS设备备本机识识别码；；交流与与直流电电转换是是否正常常；直流流电操作作GMDDSS设设备，其其电流、电电压是否否正常；；驾驶台台与报房房救生衣衣灯与救救生信号号是否在在有效期期内；抛抛绳器是是否在有有效期内内；各种种通导设设备操作作说明与与救生信信号图解解是否张张贴；VVDR功功能是否否正常；；转速表表指针与与亮度是是否正常常；驾驶驶员是否否熟知公公司ISSM指定定人员((DP))与联系系方式并并张贴在在公共场场所等。5.27，驾驾驶与罗罗径甲板板：驾驶驶台两翼翼带烟灯灯救生圈圈是否达达4.00KG以以上，烟烟灯信号号是否在在效期内内；航行行灯底座座锈蚀状状况检查查；EPPIRBB功能测测试是否否正常；；应急电电瓶间防防爆灯是是否正常常、防护护用品是是否齐全全，电瓶瓶间通风风与百叶叶窗检查查；通导导设备天天线架锈锈状况检检查；大大桅信号号灯与灯灯座锈蚀蚀状况检检查；雷雷达天线线导管固固定与锈锈蚀情况况检查；；手动汽汽笛钢丝丝拉索与与滑轮是是否处于于工作状状态；大大桅固定定钢丝拉拉索锈蚀蚀与固定定情况检检查等。5.28，救救生艇、筏筏：艇、筏筏壳是否否变形、外外观是否否鲜明；；救生艇艇架强度度检查；；救生筏筏体是否否印有下下次检验验日期；；艇、筏筏是否张张贴固定定操作说说明；艇艇甲板应应急灯测测试是否否正常；；救生艇艇、筏登登乘梯地地令是否否锈蚀，绳绳子是否否霉烂；；吊艇钢钢丝换新新与调头头日期是是否在显显眼部位位标识；；遥控释释放细钢钢丝是否否锈蚀、导导向滑轮轮是否活活络；吊吊艇钩头头与连接接部位状状况检查查；艇名名、船籍籍港、呼呼号、移移动识别别码、IIMO编编号、载载员、反反光带等等是否在在艇体相相关部位位标识；；救生艇艇内备品品是否齐齐全；艇艇内3种（烟烟雾、降降落伞、红红火焰）必必备信号号、口粮粮、防晕晕药、急急救药包包是否在在有效期期内；安安全带是是否适用用、座位位与安全全带是否否匹配；；遥控放放艇操作作装置外外观检查查、是否否有防水水的放艇艇操作规规程；开开启艇内内搜救灯灯与艇外外示位灯灯试验；；艇用磁磁罗径是是否有气气泡；艇艇机启动动与艇舵舵试验是是否正常常等。5.29，生生活区：：水密门门胶条是是否老化化，胶条条上不要要沾油漆漆；防火火门有无无变形、能能否自动动关闭((船员习习惯将门门打开后后固定门门把)；通道道内紧急急逃生方方向图贴贴是否正正确张贴贴（荧光光型）；；病房卫卫生检查查、有无无过期药药品，病病房内至至少有两两件救生生衣；厨厨房与伙伙食库卫卫生检查查，厨房房内无油油污，伙伙食库食食品堆放放整齐，无无腐烂、变变质和过过期食品品；垃圾圾是否分分开存放放，统一一收集在在密闭容容器内（小小桶也要要加盖）；；船员房房间卫生生、洗浴浴设施、马马桶是否否正常；；生活区区内照明明是否充充足；船船员值班班表是否否张贴；；EEBBD是否否在有效效期内、压压力是否否足够等等。5.2100，主甲甲板：通通风筒是是否开关关自如，通通风筒防防火网无无明显锈锈蚀、无无油漆粘粘附；透透气帽内内浮子是是否正常常，防火火网和透透气帽外外观整体体状况检检查；救救生圈浮浮绳强度度要求足足够，自自亮灯（海海水电池池看有效效期）测测试是否否正常；；大型CCO2间间应急照照明正常常，地板板干燥、干干净，驾驾驶员（包包括船长长）是否否掌握释释放程序序，超过过10年的的CO22钢瓶上上有水压压试验钢钢印，每每两年进进行气瓶瓶称重与与CO22管路吹吹通；超超过5年的手手提灭火火器要有有水压试试验钢印印；组合合引水梯梯踏板锈锈蚀状况况检查；；限制区区域是否否上锁并并张贴标标志等；；5.2111，货舱舱与压载载舱：舱舱盖、道道门水密密状况、围围紧及底底座情况况检查，舱舱盖（舱舱口围）上上是否有有气体测测量孔，CO2管路通往货舱情况检查。压载水舱焊缝、锈损状况检查，进入压载舱必须通风、测氧，限制区域是否上锁等，如果检查官下压载舱检查，必须准备呼吸器与救护用品，大副不能拿着测氧仪直接下压载舱，而是将测氧仪导管伸入压载舱，或将测氧仪用绳系牢后放入压载舱测量。5.2122，艏尖尖舱：艏艏尖舱内内消防救救生设备备检查，防防撞阀试试验，物物料间排排水设施施检查，各各种物料料摆放是是否整齐齐，砂轮轮机旁有有无水、操操作说明明、必须须戴防护护眼镜和和禁止戴戴手套等等标志。5.2133，油漆漆间：油油漆间通通风检查查，油漆漆间手提提灭火器器、喷淋淋设施或或CO22灭火设设备是否否处于正正常工作作状态，油油漆摆放放整齐，必必须有禁禁止吸烟烟等安全全标志等等。5.2144，艏、艉艉楼：导导缆滚轮轮是否活活络，缆缆绳琵琶琶头上是是否有引引缆，老老鼠档是是否固定定在缆绳绳上，防防滑与斑斑马线标标志是否否齐全等等。5.2155，消防防站：消消防员装装备是否否齐全，低低压报警警测试，面面具气密密性检查查，防爆爆手电照照明是否否足够，备备用气瓶瓶是否足足够等。5.2166，救生生消防演演习：海海监室已已发船详详细资料料，在此此不再赘赘述（参参照20008年年五月份份月度管管理通报报“船舶消消防、弃弃船应急急演练指指导意见见”）。5.3检查查结果检查官签发发检查报报告时，一一定要有有专人陪陪同，不不要等结结果定案案后才恍恍然大悟悟。此时时，大副副通常会会在船长长房间等等待甲板板部检查查结果，检检查官指指出甲板板部缺陷陷时，大大副根据据平时对对甲板部部各方面面状况的的了解和和陪检掌掌握的情情况先报报告给船船长，然然后通过过船长与与检查官官协调解解决，检检查官不不接受协协调时，我我方可以以拿出有有力证据据据理力力争，只只要甲板板部各主主管人员员平时工工作与迎迎检准备备做到位位了，届届时与检检查官有有分岐时时能拿得得出真凭凭实据，我我们相信信检查官官是讲道道理的。5.4检查查趋势随着“人为为因素”与“海上安安全”不断被被IMOO重视，港港口国检检查的重重点将从从船舶设设备等传传统项目目转移到到对船员员操作技技能和对对法规、公公约等相相关知识识的培训训结果上上来（船船舶设备备等仍然然是基础础），所所以，扎扎扎实实实地提高高船员自自身技术术素质至至关重要要，这样样不仅可可以顺利利通过港港口国检检查，更更主要的的是切实实保证船船舶安全全管理体体系的有有效实施施，确保保船舶航航行安全全。

6.船舶舶值班与与培训6.1人员员值班合理安排甲甲板部人人员的值值班、工工作和休休息时间间，采取取有效措措施防止止人员疲疲劳作业业。每月月底，大大副编制制出甲板板部下个个月“船上工工作时间间安排表表”张贴在在甲板部部办公室室和驾驶驶台，同同时完成成本月甲甲板部“船员工工作时间间记录表表”并存档档保管。无无论是航航行值班班，还是是锚泊、靠靠泊值班班，值班班人员应应遵守公公司、船船舶各项项规章制制度，恪恪尽职守守，确保保人、船船、货的的安全。近期，海盗盗、恐怖怖活动依依旧频发发，南美美、非洲洲、东南南亚等地地区社会会动荡。大大副协助助政委搞搞好船舶舶保安工工作，船船员们务务必提高高警惕，认认真落实实公司要要求与船船舶采取取的防范范措施，确确保船舶舶及船员员的安全全。靠泊泊期间人人员下地地，采取取请销假假制度，分分组下地地，三人人以上为为一组，任任命组长长，对全全组人员员安全负负责，规规定返船船时间，做做好下地地人员离离船与返返船记录录，同时时船舶上上必须留留有适量量人员值值班和待待命；抵抵以上国国家和地地区时，加加强船舶舶保安值值班和巡巡逻，离离港按责责任区实实行保安安检查。6.2人员员培训新船员上船船后，根根据中散散公司《船船员培训训记录簿簿》中的的内容大大副组织织人员培培训；每每航次开开始前，大大副在船船舶培训训计划的的基础上上应制定定本部门门的航次次培训计计划；针针对驾驶驶人员，协协助船长长保持经经常性的的避碰规规则学习习培训、通通导设备备操作、大大型COO2释放放程序培培训、艏艏尖舱防防撞阀使使用培训训等；针针对水手手长、木木匠、一一水进行行压载水水操作、抛抛起锚与与物料间间排水设设备使用用方法培培训等；；针对新新聘或转转岗人员员按照《新新聘及转转岗人员员开航前前指令》实实施培训训；第一一次上船船人员按按照《新新船员实实习记录录簿》实实施培训训；针对对持证人人员，加加强驾驶驶业务学学习和培培训等；；针对全全体甲板板部人员员进行艇艇机启动动、应急急舵、消消防员装装备、测测氧仪的的使用、保保安值班班、保安安英语、甲甲板值班班工作英英语等培培训（甲甲板部已已编印英英语培训训手册）；；水手长长应对水水手进行行大缆插插接、钢钢丝插接接、绳结结、甲板板设备操操作方法法等业务务培训，最最后，大大副对本本部门各各种培训训进行适适当验证证、总结结，对培培训不合合格人员员进行再再培训。

7.物资与与修船7.1物资资船舶物资种种类繁多多、数量量庞大，只只有规范范它们的的申领、接接收、库库存、使使用、管管理，才才能满足足船舶生生产需要要，又不不造成积积压浪费费。船舶抵国内内前100天左右右大副申申请甲板板部物资资，船长长审批后后经SMMIS系系统向公公司主管管部门申申请，物物资到船船后清点点物资，严严把质量量关，杜杜绝“三无”产品上上船，同同时大副副在SMMIS系系统中做做好物资资出入库库登记。每每季度清清点物资资，将实实际数量量通过SSMISS系统报报公司。7.2修船船修船是一项项庞大的的系统工工程。甲甲板部主主管人员员申报修修理项目目，大副副汇总、核核实后交交给船长长审批，机机务总管管定稿后后，船舶舶做各方方面的厂厂修准备备工作；；进坞前前尽可能能减少船船存压载载水便于于验船师师检验，并并将船舶舶调平，艏艏艉吃水水差不大大于1%%船长，防防止船舶舶坐墩时时凹陷；；进坞后后船底望望光，检检查船体体有无凹凹陷变形形；上、下下边柜，艏艏、艉尖尖舱船体体结构检检查；进进厂即与与厂方签签定消防防和防污污染协议议，并逐逐项核对对修船帐帐，核实实修理项项目；安安排、张张贴船舶舶防火、防防风、保保安等值值班表；；厂修期期间，大大副敦促促甲板部部各主管管人员认认真做好好监修工工作，并并详细记记录所修修理项目目修理与与验收情情况；掌掌握修理理工程质质量和进进度，及及时反馈馈给船长长和机务务总管；；出坞前前大副与与轮机长长到坞底底检查并并确认所所有的海海底阀门门、船底底塞全部部装妥；；工程签签单必须须认真核核实，船船舶签章章后公司司就必须须付帐，故故船舶签签章必须须认真核核实工程程质量，必必要时大大副要现现场测量量核实，保保护公司司利益；；大副将将各单项项工程的的检测报报表、测测量记录录等记入入《甲板板部检修修记录簿簿》，出出厂后330天内内，船舶舶填写《修修船质量量评估报报告表》，以以确认修修船工程程质量，评评估修船船结果。

8.备舱备舱工作是是散货船船的一件件大事，一一方面是是船员在在扫洗舱舱作业过过程中的的安全措措施是否否得当，装装运粮谷谷、贵重重金属矿矿、盐、硫硫磺等对对货舱要要求较高高，船员员要付出出大量的的劳动；；另一方方面是装装货港验验舱，验验舱不通通过，直直接影响响船期。大大副做为为备舱工工作的直直接责任任人，负负责全船船货舱的的准备与与验收工工作。8.1扫洗洗舱8.11安安全培训训扫洗舱作业业前，要要对全体体人员进进行安全全知识培培训：作作业人员员必须佩佩戴劳动动保护用用品，开开关舱注注意事项项，冲舱舱盖时注注意防滑滑，禁止止在舱口口围上行行走，搭搭梯子注注意角度度，人员员上梯作作业时要要有专人人保护，开开消防栓栓时与持持水枪人人员协调调，各种种扫洗舱舱工具的的检查与与使用方方法，加加强人员员自我保保护意识识等。8.12注注意事项项扫洗舱作业业应该根根据当时时天气与与海况，确确定具体体的扫洗洗舱方案案，船舶舶摇晃55度以上上时，谨谨慎（禁禁止）开开关舱；；洗舱水水要根据据“特殊区区域”、距最最近陆地地、港方方是否允允许等情情况做好好防污染染工作；；为赶船船期，进进行夜间间作业时时，要保保证现场场照明充充足与绝绝缘；攀攀登舱内内管路、肋肋骨等时时，要选选派身体体素质好好、技术术较全面面、责任任心与自自我保护护意识较较强人员员；货舱舱喷洒清清洁剂、石石灰水时时人员穿穿戴防护护服、佩佩戴防护护眼镜等等；禁止止在舱口口围往舱舱内抛投投工具和和物品；；做