澳大利亚PSC检查经过

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澳大利亚PSC检查经过

XX轮第XX航次于XXX晚上抵达XXX锚地，XX凌晨XXX靠妥该港XXX，XXX时AMSAPSCO:XXXX上船。检查时间从XXXX开始到XXX。船上陪伴检查人员有船长，轮机长，大副以及船东保护代理，其余船员待命随叫随到。一，检查内容及经过：

AMSA检查官上船后，先有值班水手保安登记并用对讲机报告船长，由船长，船舶保护代理史船长陪伴检察官到船长办公室。问候后按检查官出示的检查项目单开始检查，（见附件）其中包括：船舶证书，最终一次PSC检查报告，船员证书，装货顺序及船岸安全检查表，船级社认可的船舶稳性报告，船检报告，应急演习记录，垃圾管理计划及垃圾记录簿，油类记录簿，船舶油污应急计划，P&I互保协会证书，电台岸基维修协议，吊货设备证书，本船适装货物证书以及应急示位标年度检验报告。（因我轮是其次次接受AMSA检查，以上文件船上早有准备，检查比较顺利。文件检查最终提出要查看船员休息记录表，船上将9月8日以前的船员休息记录出示给检查官看，同时要求查验航海日志进行核对。（光这一项检查足足核对了大约45分钟左右），最终提出轮机部船员在进出港，加油期间的休息时间记录与实际状况不符。船长，船东保护代理史船长马上进行了解释，这时AMSA检查官要求船上拿出SMS文件进行查看，核对体系文件对STCW船员休息的有关条文。认定船上SMS文件不能保证值班休息时间记录的确凿，船长不能按STCW要求保证值班人员的休息。（SMSFAILSTOENSUREWATCHKEEPINGRESTHOURSARERECORDEDCORRECTLY.MASTERUNABLETOENSUREWATCHKEEPERSARERESTEDASPERSTCW）该检查官在用电话通报AMSAOFFICE后，就开出30码滞留单。船长，船东保护代理史船长据理力争也没用。（史船长打电话给AMSA黑德兰办公室头也无济于事）

接下来就是检查驾驶台设备和甲板设备。其中包括海图，船位标绘，有无防污染措施，图书资料，航行计划，罗经差记录簿，雷达，测深仪，雷达应答器，磁罗经照明，大仓进水报警。通导设备要求切断GMDSS交流电源，在应急电瓶供电的状况下，使用MF/HF与澳大利亚PERTH台进行DSC测试，使用不同收发频率直至收到岸台BQ回执。

（在驾驶台项目检查中，提出2项缺陷，一是航行计划没有泊位到泊位，还有就是罗经查测定少，不符合STCW-95要求）其实制定航行计划时，一般靠那个泊位都不知道。抵澳大利亚港口时，当知道泊位或靠妥后，要叫二副及时完善航行计划，将锚地到泊位的转向点和有关内容参与到航行计划里，（当然这只能是完善航行计划。船都靠好了，还有什么计划而言）关于罗经差测定和记录，其实我轮有测定，最终几次测定记录是3/94/95/96/9日，而且船长在夜航命令中经常要求此事。但不是每个班都有测定。AMSA的要求是每个班，每个驾驶员都要测定，如海上天气不应许附加说明）

甲板上检查消防救生设备。包括皮龙箱内F扳手，皮龙接头，进入救生艇检查备品及锁具。通风筒当板，机舱烟囱百叶窗，甲板消防栓，要求船首尾各接二根皮龙，启动应急消防泵检查出水扬程高度，走进船头水手长物料仓库检查。

（在甲板项目检查中，发现NO.1舱后面消防管放水阀支管有点漏水，被当场拍照记录，要求开启船头救生筏登艇软梯，发现系固卸扣锈死被记录下来，首尖舱水手长仓库内储存救生衣的箱子被其他物品挡住共三项缺陷）

最终进入机舱进行检查。包括启动应急发电机，应急舵试操，油水分开器15PPM报警试验，速闭阀，燃烧炉检查，主机漏油报警试验，检查机舱舱底油污及机舱整体清白整齐状况。

（在检查机舱项目时，发现主机前面舱底有一个蒸汽阀有点漏气被记录下来，机舱应急逃命孔门用绳子从里面绑住，（其实这是保安要求）有两个机油观测镜被卡主，主机第六缸燃油外保护螺母损坏漏油（其实这一项没有，外面只是用布包扎，她以为是漏油也被记录下来）NO.1发电机燃油循环泵有点漏油，再发现机舱有一件救生衣没有标注有效期）

在检查船员生活区时，提出厨房炉灶上面排烟管里面有油，不清白。其实我轮的厨房卫生一直是可以的。加上这次到澳大利亚，船员生活区，餐厅，厨房以及伙食仓库突级整理了一番。

（现在AMSA提出厨房炉灶油烟排气管，只要眼睛能看到的地方，都不能有油烟污垢，否则就是缺陷。今后抵澳大利亚港口的船舶一定要注意这一点）

二，检查结果和船舶复查释放：

1,Recordofrestforwatchkeepingpersonnel-engineroomstaffdoesnotreflectactualhoursofrest/work

(机舱值班人员的休息记录不能反应出实际的休息/工作时间)缺陷码17/10

2,SMSfailstoensurewatchkeepingresthoursarerecorded

correctly.MasterunabletoensurewatchkeepersarerestedasperSTCW(安全管理体系未能确保值班人员休息时间记录的正确性，船长不能保证值班人员按STCW休息)缺陷码30/183,Passageplannotberthtoberth

(航行计划不是泊位到泊位)缺陷码17/10

4,FrequencyofcompasserrornotasperSTCW95(罗经差测定频率没有依照STCW-95的要求）缺陷码16

5,Leakinfiremain-aftno.1hatch(一仓后消防管漏水)缺陷码17/106,Meansofsecuringfwdembarkationladder-sieged(船头救生筏登阀软梯系固卸克锈死）缺陷码17/10

7,Lifejacketstorageboxfwdunabletoaccess(船头救生衣储存箱存取不畅)缺陷码17/108,Steamleak-FWDmainengine-bottomdeck(主机底层甲板前面蒸汽管汽)缺陷码17/109,Emergencyexitengineroomsecuredclosed(机舱应急逃命孔门里面被绑住)缺陷码17/10

10,Numerousengineroomsightglassesgaggedopen(机舱有几个玻璃观测镜口被塞住)缺陷码17/10

11,NO.6M/Efueloilouterprotectivesheave-damaged.leakingoil(主机第6缸燃油外部保护螺母损坏，漏油。)缺陷码17/1012,NO.1generatorF/Ocircpump-leakingoil

(1号发电机燃油循环泵滴漏)缺陷码17/10

13,Onelifejacketinengineroom-lightnoexpiry(机舱一件救生衣灯没有有效期)缺陷码17/1014,Galleystoveexhaust-oily/unclean

(厨房炉灶排气管有油，不清洁。)缺陷码17/10

总之该检查官看到的，不管是当场就整改完毕的，也不听船员解释，统统写进检查报告。船上在强装微笑送走AMSA检察官后，就赶快投入缺陷整改。

对于上述其次项30码的处理，船上马上委托船东保护代理通知XXX澳洲办事处，安排体系附加审核。（公司在国内也做了相关的申请）其余13项到晚上已全部整改完毕。同时当晚船上也收到了公司关于船员作息的SMS临时文件。其次天上午，XXX将我轮体系附加审核报告提交到AMSAXXX办公室。船舶于XXXX收到滞留释放单（OrderforReleaseofaShipDetainedasUnseaworthy)其余项目除第4项开航后14天内整改外，经AMSA复查全部关闭。本次滞留没有造成船期损失。

三，检查体会及教训：

我轮本次澳大利亚PSC检查被滞留，从客观上分析，主要是受“XXX事件发生后澳洲当局加大了对中国船和中国船员的检查力度，（特别是对船员值班和船员休息记录检查的力度）加上我们这次又偏偏碰上一个对这项检查滞留的专业户。（8月份在XXX港同一缺陷被她滞留了8条船）在AMSA内部，对船员值班休息缺陷的滞留也标准不一，碰见不同的检查官可能就会发生不同的检查结果。（其次天复查的检察官还提醒我们可以投诉）。

但是，我们从主观上分析，船上工作做的不细。我轮在国内航线上跑了4个月，船舶管理标准整体下降，有些国外港口国检查表没有坚持做下来。这对公司内贸船改跑外贸航线必需要提前做好准备。（特别是跑澳大利亚航线近，检查严的国家）另外，我轮这次修船后机舱大量设备工作不稳定，收尾工作多。从香港加油到澳大利亚黑得兰港海上航行8天，全船大部分时间（加班加点）忙于维护船舶正常生产，以及PSC硬件检查项目。类似船员休息记录这