01-14江苏大学车辆工程考研复试真题答案

江苏大学汽车理论历年复试真题汇总2001年一．问答题（每题5分，共50分）分析汽车采用挂车运输能节省燃油的原因。①带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b下降②汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整车整备质量之比）较大2．分析采用等比级数分配汽车变速器速比的优点。①发动机总在同一转速范围内工作，便于加速换挡时离合器无冲击接合②充分利用发动机的功率，使发动机经常在外特性最大功率Pemax的大功率范围内运转，提高汽车的动力性③便于和副变速器结合，组成更多传动比的变速器3．一辆装置四档变速器的汽车，如果在该车变速器的基础上增加一个超速档，分析该车动力性与燃料经济性有何变化。汽车的动力性和燃油经济性都有显著提高；具有超速档的5挡变速器当需要加速或爬坡时可以降低至4挡提供动力，同时，发动机的负荷率提高，燃油经济性好。为什么说汽车制动时后轮先抱死拖滑是一种危险工况？如图，当前轮抱死时，前轮地面侧向反作用力FY1≈如图，当前轮抱死时，前轮地面侧向反作用力FY1≈0，FY2对质心产生的力矩FY2b使汽车角速度减小，汽车趋于恢复直线行驶而处于稳定工作；而当后轮抱死时，FY2≈0，FY1对质心的力矩FY1a增大了汽车角速度，可能出现难以控制的急剧转动，所以后轮先抱死是危险工况。5．什么是汽车制动系统的同步附着系数？它与汽车哪些结构参数有关？实际的制动力分配系数曲线β线与理想的制动力分配曲线I线交点处对应的附着系数即为同步附着系数。同步附着系数，与制动力分配系数β、轴距L、质心到后轴距离b、质心高hg有关。6．什么是汽车在松软路面上行驶时的挂钩牵引力？车辆的土壤推力与土壤阻力之差。7．根据ISO2631标准，说明人体对振动信号的感觉强弱，主要取决于振动的哪些因素？振动的频率、强度、作用方向和持续时间。8．说明通常造成汽车制动跑偏的原因有哪些？①制动时汽车左、右车轮，特别是前轴左、右车轮制动器的制动力不懂②制动时悬架的导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调9．汽车稳态转向特性有哪三种？它们各有何行驶特征？一辆操纵稳定性良好的汽车应该具有什么样的转向特性？不足转向，中性转向，过多转向三种。不足转向转弯半径变大，汽车横摆角速度增益有最大值，此时对应的车速为特征车速；中性转向转弯半径不变；过多转向转弯半径变小，横摆角速度增益能趋于无穷大，此时对应的车速为临界车速，只需要一个很小的转角就能产生很大的横摆角速度，所以汽车应有适当的不足转向。10.为什么降低车辆悬架系统的固有频率对车身减振有好处？降低悬架系统的固有频率有利于降低车身的加速度，这是减振的根本措施。二．计算题（共50分）1某汽车后轴驱动,总重G=100kN,轴距L=3.4m,质心高度hg=1.73m，距后轴距离b=1.36m,路面滚动阻力系数f=0.04,附着系数ф=0.65，车轮静力半径R=0.5m。发动机最大输出转矩Ttq=360N-m。如果传动效率η=0.8。主减速器速比i。=5.83，要求该车最大爬坡角αmax=20°该车变速器一档传动比的选择范围。（15分）2．已知某汽车满载时质心高度hg=1.055m，质心距前轴距离a=2.36m,距后轴距离b=0.94m,制动系的同步附着系数ф。=0.6，汽车满载时重G=52.5kN。求：（1）汽车前轮和后轮制动器制动力的比值。（2）当路面附着系数ф=0.7时，汽车在车轮抱死前可能获得的最大制动力Fxb，制动强度Z和附着效率E各为多少？3．将汽车简化为如图所示的两自由度振动系统。已知：该车悬挂质量m2=1028kg,非悬挂质量m1=124kg,悬架刚度K=80.8KN/m,轮胎刚度Kt=508KN/m。该车以车速U=36 Km/h,在随机路面上等速行驶。求：（20分）（1）最容易引起车身振动和车轮振动的相应路面波长λ1，λ2各为多少？（2）该车悬架对这两种波长的路面是起放大作用还是起衰减作用？为什么（3）该车悬架能否保证对人体垂直振动最敏感频率范围内的振动起衰减作用？2002年一简要回答下列问题：（每题6分，共60分）1．汽车行驶时的滚动阻力形成的原因及影响因素是什么？原因：由于轮胎有内部摩擦产生弹性迟滞损失，使轮胎变形时对它做的功不能全部回收影响因素：车重，路面结构、材料，行驶车速以及轮胎结构、材料和气压等。2．汽车制动性能的评价指标有哪些？①制动效能，即制动距离与制动减速度②制动效能的恒定性，即抗热衰退性能③制动时汽车的方向稳定性3．ISO-2631标准指出：人体对振动环境的感觉主要取决于哪些振动要素？振动的频率、强度、作用方向和持续时间4．影响轮胎侧偏刚度的因素有哪些？高宽比，小的高宽比能提高侧偏刚度；垂直载荷，载荷越大侧偏刚度越大轮胎气压，气压越高刚度越大；另外行驶车速有比较小的影响5．何谓汽车行驶的驱动—附着条件？6．用作图法分析汽车制动时前轮先抱死、后轮先抱死两种情况的汽车方向稳定性。如图，当前轮抱死时，前轮地面侧向反作用力FY1如图，当前轮抱死时，前轮地面侧向反作用力FY1≈0，FY2对质心产生的力矩FY2b使汽车角速度减小，汽车趋于恢复直线行驶而处于稳定工作；而当后轮抱死时，FY2≈0，FY1对质心的力矩FY1a增大了汽车角速度，可能出现难以控制的急剧转动，所以后轮先抱死是危险工况。7.图1为汽车制动过程中，制动踏板力Fp与制动减速度j随时间的变化曲线。请说明τ1、τ2、τ3各代表什么时间段？图2所示车身-车轮双质量系统，已知幅频特性、，路面输位移谱Gq(f)，求车身加速度功率谱GZ2(f)，写出表达式，并指出GZ(f)的单位。9．图3为某货车配用三种不同变速器、不同主减速比的燃油经济性与原地起步加速行驶1000m的末速度的关系曲线。试说明采用哪一种变速器和哪一种主减速比时，能使车辆获得较好的动力性和燃油经济性？为什么？P86，图3-10b；带超速档的6挡变速器和主减速器传动比为5.5时的匹配关系得到的燃油经济性与动力性最佳。当主减速比为一固定值时，带超速档的6挡变速器比原车5挡变速器燃油经济性更好，比最高档为直接挡的6挡变速器动力性更好，能兼顾两者。汽车动力性评价指标有哪些？请简略说明它们的测量方法。①最高车速，根据汽车结构参数、路面条件和车速算出Ft和Ff+Fw，画出驱动力-行驶阻力平衡图，两条线的交点对应车速即为最高车速；②加速时间，根据汽车行驶方程式，画出1/a-u关系曲线，再用图解积分法求出加速时间；③最大爬坡度，最大爬坡度为1挡对应的最大爬坡度，根据行驶方程式就能求出坡度角α。二计算题 （共40分）1、某后轴驱动汽车，轴距L=3.8m，质心离地高度hg=1.2m,质心离后轴水平距离b=1.0m,滚动阻力系数f=0.015,如果该车用一档低速爬α=150的坡道，假设驱动轮有足够大的驱动力，求能使该车爬过此坡道时，此坡道的路面附着系数最小值应为多少？（12分）（提示：Fφ2=φG(a-fcosαhg)/(L–φhg)）车身单质量系统，幅频特性用双对数坐标表示如下图。（1）求在双对数坐标中的图形，选好坐标并注明单位。（2）已知B级路面，车速u=25m/s，计算0.1~10Hz频率范围车身加速度均方根值提示：第一段斜率变为2：1；第二段斜率变为1:1提示：第一段斜率变为2：1；第二段斜率变为1:13、某轿车m=1250kg，L=2.4m，a=1.17m，hg=0.54m，制动力分配系数为β=0.69。（1）计算该汽车的同步附着系数0（2）试分析该汽车在附着系数为0.5和1.0的道路上制动时的前后车轮均不发生抱死的最大制动强度。(提示公式：前、后车轮的利用附着系数计算公式分别为：见书本）2004年一简要回答下列问题：（每题6分，共60分）1.写出路面不平度功率谱的常用表达式，并说明其物理意义。，描述车辆振动输入的路面不平度统计特性。2.在附着系数很低的冰雪路面上，驾驶员常用点制动或手制动器制动而不用紧急制动，为什么？因为在附着系数很低的冰雪路面上，若采用制动器持续制动方式，制动力很容易大于附着力而发生抱死拖滑，失去方向稳定性，甚至发生跑偏。3.操纵稳定性研究中特征车速uch的定义是什么？在不足转向中，当车速为时，汽车横摆角速度增益达到最大值，此时对应的车速即为uch4．试说明主减速器速比i0的大小，对汽车动力性和燃油经济性各有何影响？i0越大，汽车动力性越好，燃油经济性越差；i0越小，汽车动力性越差，燃油经济性越好。5．分析下列因素对汽车稳态转向特性的影响。（1）汽车装载后的质心后移。（2）前轮气压低于标准气压。（3）后轮由单轮改为双胎。（1）质心后移使得稳定性因数K变小，不足转向量降低，加剧过多转向；（2）前轮气压低使得前轮侧偏刚度绝对值降低，稳定性因数K增加，不足转向量增大；（3）后轮由单轮改为双胎，使得后轮侧偏刚度绝对值增加，K增加，不足转向量增大。6．图1为汽车制动过程，请说明图中τ1、τ2、τ3各代表制动过程时的什么时间段？见书本7.何谓汽车行驶时的驱动-附着条件？8．汽车稳态转向时（α1-α2）—ay关系曲线如图2所示，图中I、II、III线分别表示何种转向特性？画出相应的R/R0—u2关系曲线。I、不足转向I、不足转向II、中性转向III.过多转向提示：R/R0—u2曲线见书本152页图a9.汽车动力性评价指标有哪些？并简单说明其测量方法。①最高车速，根据汽车结构参数、路面条件和车速算出Ft和Ff+Fw，画出驱动力-行驶阻力平衡图，两条线的交点对应车速即为最高车速；②加速时间，根据汽车行驶方程式，画出1/a-u关系曲线，再用图解积分法求出加速时间；③最大爬坡度，最大爬坡度为1挡对应的最大爬坡度，根据行驶方程式就能求出坡度角α。10．影响汽车燃油经济性的因素有哪些？①使用方面：行驶车速、档位选择、挂车的应用和正确的保养与调整②汽车结构方面：轿车总尺寸和质量、发动机的效率、传动系的档位数、汽车外形与轮胎二计算题 （共40分）1后驱动轿车总质量m=880kg，Cd·A=0.77m2，车轮半径r=0.306m，行驶路面滚动阻力系数f=0.01。发动机最大输出转矩Ttqmax=87N.m，主减速比为3.9，传动系效率为0.95。试分析该汽车能否用直接档在3%上坡的道路上按100km/h匀速行驶。(不考虑附着条件)2.某汽车以某一车速等速行驶10min消耗20N燃油，已知此时发动机对应工况的有效燃油消耗率为b=290(g/kw.h)。求此时发动机发出的功率是多少？（已知燃油重度γ=7.1（N/L））。10min消耗20N燃油折算成每秒消耗1/30N燃油，即4.7mL燃油车辆简化为单自由度振动系统。已知：该车悬挂质量m2=340kg,悬架刚度K=41160(N/m),阻尼系数C=1813(N/m.s)（16分）求：该车无阻尼固有频率f0,阻尼比ξ。共振时，系统的路面不平度位移与车身垂直振动位移的幅频特性值。3）请问该悬架能否对人体垂直振动的敏感频率范围起减振作用？2005年试题画出汽车驱动轮在硬路面上等速滚动时的受力图，并指出各力的名称。提示：书本第9页图12，另外26页的图比较重要，需要理解整个分析过程2、什么是汽车的附着率？有何物理意义？若某四轮驱动汽车前轮附着率大于后轮附着率，则行驶时哪个车轮先发生滑转？附着率是指汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数；附着率决定了汽车在一定Ф值路面行驶时，驱动轮所能达到的最大驱动力而不至于滑转；前轮先滑转。3、传动系最大传动比的选择要考虑哪些因素？最大爬坡度，最低稳定车速和附着率4、什么是汽车的制动距离？分析影响汽车制动距离的主要因素。制动距离指从驾驶员开始操纵制动控制装置到汽车完全停止所驶过的距离；制动器起作用时间、最大制动减速度即附着力以及起始车速。5、试说明在多雨山区行使的货车和在良好道路上行驶的轿车，他们同步附着系数的选取有什么不同？为什么？多雨山区行驶的货车同步附着系数应小于良好道路上行驶的轿车，因为多雨山区的地面附着系数更小，只有同步系数相应降低，才能减少前轮抱死的机会并提高地面附着利用率。6、用作图法分析汽车制动时前轮先抱死，后轮先抱死两种情况的汽车方向稳定性。如图，当前轮抱死时，前轮地面侧向反作用力FY1如图，当前轮抱死时，前轮地面侧向反作用力FY1≈0，FY2对质心产生的力矩FY2b使汽车角速度减小，汽车趋于恢复直线行驶而处于稳定工作；而当后轮抱死时，FY2≈0，FY1对质心的力矩FY1a增大了汽车角速度，可能出现难以控制的急剧转动，所以后轮先抱死是危险工况。7、汽车通过性几何参数有哪些？分析其对通过性的影响。①最小离地间隙h，反应了汽车无碰撞的通过地面凸起的能力；②纵向通过角β，β越大，顶起失效的可能性越小；③接近角У1，У1越大，越不容易发生触头失效；④离去角У2，У2越大，越不容易发生拖尾失效；⑤最小转弯半径dmin、转弯通道圆，其越小，机动性越好。8、人体对振动环境的感觉主要取决于哪些震动要素？振动的强度、频率、作用方向和持续时间9、影响轮胎侧偏刚度的因素有哪些？高宽比，小的高宽比能提高侧偏刚度；垂直载荷，载荷越大侧偏刚度越大轮胎气压，气压越高刚度越大；另外行驶车速有比较小的影响10。分析下列因素对汽车稳态转向特性的影响：汽车载重质心后移；前轮气压低于标准气压；后轮由单胎改为双胎。汽车稳态转向分哪几种类型？分别画出它们的（a1-a2）～ay关系曲线。（1）质心后移使得稳定性因数K变小，不足转向量降低，加剧过多转向；（2）前轮气压低使得前轮侧偏刚度绝对值降低，稳定性因数K增加，不足转向量增大；（1）质心后移使得稳定性因数K变小，不足转向量降低，加剧过多转向；（2）前轮气压低使得前轮侧偏刚度绝对值降低，稳定性因数K增加，不足转向量增大；（3）后轮由单轮改为双胎，使得后轮侧偏刚度绝对值增加，K增加，不足转向量增大。 2007年车辆复试试题1.用滑行法测定汽车的空气阻力系数和滚动阻力系数？并给出计算式。所谓滑行是指汽车在水平路面且无风的条件下加速至预定速度后，摘挡脱开发动机，利用汽车的动能继续行驶的减速运动。2.某汽车在直线行驶过程中，突然遇到侧向风的作用，试画出汽车的行驶轨迹？提示：侧向力>横向附着力时轮胎就横向滑动了是一条斜直线，此前为一条曲线3.试分析驱动型式对汽车动力性、操纵稳定性和通过性的影响？前轮驱动和后轮驱动因为只能前轴或者是后轴的附着力所以其动力性较四驱相比要差；前轮驱动稳态响应趋向于不足转向，后轮驱动趋向于过多转向。因为四驱车的最大土壤推力较大，其通过性也要比前后驱好。4.某载货汽车通过加高货箱栏板高度提高装载质量，试分析超载后汽车主要性能的变化？动力性变差了；燃油经济性变好制动性能变成差；重心变高容易侧翻；hg变大，降低稳定性；质心后移，S.M.小，不足转向量变小，趋向于过多转向。5.说明采用那种变速器和那种主减速比时，能使车辆获得较好的动力性和燃油经济性？为什么？（汽车理论第四版清华大学出版社余志生主编课本P85图）采用5挡变速器，最高档为超速档，主减速比选用3.082008江苏大学汽车理论复试试题1.对于后轮驱动的货车，在湿滑的坡道上行驶时，空载时通不过，满载时反而能通过，为什么？

在湿滑的坡道上，地面的附着系数较小，因此附着力较小，货车不能通过。当满载时分配到后轮的法向载荷增大，在地面附着系数不变的情况下使附着力增大，从而使货车通过坡道。2.从动力性和燃油经济性说明无级变速器传动比的调节要使发动机在任何车速下都能发出最大功率，无级变速器的传动比应随车速按下式变化。根据发动机得最小燃油消耗特征，可进一步确定无级变速器的调节特征。3.简述装有液力变矩器汽车燃油经济性的计算①在发动机转矩曲线上画上泵轮的转矩曲线，Tp为泵轮转矩，np为泵轮转速；②根据变矩器的无因次特性，确定不同速比下的变矩比；③按下述关系：绘制不同节气门开度下的曲线；④按公式，绘制汽车在不同道路阻力系数ψ下等速行驶时，涡轮转矩Tc与速度u的关系；⑤所得Tc与Tt的交点确定了一定道路阻力系数下的车速ua和节气门开度α，由ua在曲线上确定np，即n，其中，由求出小时燃油消耗量Qt，得4.分别简述动力性最佳换档时机和经济性最佳换档时机

最佳换挡时间：以最快的换挡时间从最低档到最高档，因为在使用汽车的最低档时燃油负荷率较小，燃油消耗率b，百公里油耗较大；

动力性最佳换挡时机：在使用汽车的抵挡位时，发动机的后备功率较大，动力性最好，故应该用足低档位。5.为提高制动系的制动效能，制动系的设计可以采取哪些措施？1.通过提高地面与轮胎的附着系数以及改变轮胎高宽比和气压提高地面制动力

2.采用压缩空气—液压制动系，减小制动器起作用时间来缩短制动距离

3.实际前后制动力分配系数在理想的制动力分配曲线的下方，同时为了减少制动时前轮抱死而失去转向能力的机会，提高附着效率，实际线应越靠近理想线越好

4.采用防抱死装置ABS,牵引力控制系统TCS（ASR）5.盘式刹车比鼓式刹车制动效能较好6.选用合适的制动材料，制动器形式，也要为制动器留出尽量大的散热空间。6.装有感应比例阀的双轴客车，β线的压力点在I曲线以下，并且与I曲线有一定距离，为什么？为了防止后轴抱死发生危险的侧滑，汽车制动系的实际前后制动力分配线应总是在理想制动力分配曲线下方，为了减少制动时前轮抱死而失去转向能力的机会，提高附着效率，实际前后制动力分配线应越靠近理想制动力分配曲线越好。同样，若按利用附着系数曲线图来考虑，为了防止后轮抱死并提高制动效率，前轴利用附着系数曲线应总在45°对角线上方，即总在后轴利用附着系数曲线的上方，同时还应靠近图中的对角线。7.某轻型客车有中性转向或过多转向性能，为使其变为不足转向，可以采取哪些措施？增大前轮的侧偏刚度（绝对值），减少后轮的侧偏刚度。改变客车的质心位置，使质心在中性转向点之后，静态储备系数S.M.为负值

采用自动变速器和有限差速作用的差速器8.纵置半椭圆板簧悬架，前轴的固定吊耳在前面，活动吊耳在后边；而后轴的固定吊耳在后边，活动吊耳在前边，为什么？因为前轴的固定吊耳在前面，活动吊耳在后面是为了尽量减少干涉转向量。若采用相反的安置，则有可能造成侧倾干涉不足转向或者侧倾干涉过多转向。而对后轴不涉及转向就没有这种影响。9.简述轮胎参数对汽车平顺性的影响采用软的轮胎对改善平顺性，尤其是提高车轮与地面间的附着性能有明显的好处。09年车辆复试试题1.车身和车轮二自由度模型。系统参数变化对均方根值的影响。1.车身固有频率降低，有利于降低车身加速度和动载，但动挠度会增大；

2.阻尼比增大，车身加速度变大，舒适性略有降低，但动载会下降，尤其动挠度下降更多3.车身与轮胎的部分质量比提高，加速度和动挠度不变，但动载会降低4.悬架与轮胎的刚度比降低，有利于降低车身加速度、尤其是动载，而动挠度基本不变2.侧风对汽车操纵稳定型的影响。侧风会影响汽车在直线上行驶，使汽车偏离原本的直线跑道

侧风会影响汽车的转向，会使汽车的稳定横摆角速度增益变大3.由过多转向变为不足转向，有那些措施？1.使汽车的质心向后移，是静态储备系数S.M.变小，从而趋向于不足转向

2.使汽车的前轮气压变小，高宽比变大，负着载荷变小，从而汽车的侧偏刚度变小使前轮侧偏角变大

3.使汽车后轮采用双轮胎，增加侧偏刚度，使后轮的侧偏角变小

4.采用自动变速器可使汽车趋于不足转向4.画出汽车的动力性特性图，并求出个指标。5.什么是C曲线？如何由C曲线确定不同排量、不同变速器和不同主减速传动比时的动力性装置。（09年的和07、08年的有重复，没写）

C曲线：燃油经济性—加速时间的曲线大致呈C字形，所以称之为C曲线

排量选择：一种轿车在不同变速器下，选用不同排量的发动机时画出各自的燃油经济性—加速时间曲线在同一张图上表示，选定要求的加速时间（如13.5秒），选燃油经济性较好的排量的发动机。

变速器选定：对同一辆轿车装有不同变速器时画出相对应的燃油经济性—加速时间曲线，选定要求的加速时间（如13.5秒），选燃油经济性较好的变速器

主减速比：在动力装置其他参数不变的情况下，选用不同主减速比，画出燃油经济性—加速时间曲线，若以动力性为目标，则选用较大的主减速比值，若以经济性为目标，则选用较小的主减速比值。江苏大学2012年复试题前轮驱动汽车在坡道上加速行驶时驱动轮受到的切向反作用力。(答案在书本26页。此题就是书本上的证明题，此题不会的话，只能说书本不熟。此题15分)二．空气升力产生的原理，在汽车上改善空气升力所采用的技术。（这题我记得不全了，意思记得。15分）三．等速行驶工况燃油消耗量的计算。分析影响燃油经济性的因素。（背书就会这题。答案都在书上。此题20分）四．书本117也第二个图，让你分析ECE法规轿车制动力这样分配的原因。（答案也在书本上，这题好像是15分。）五．汽车质心位置对汽车动力学，制动性和操纵稳定性的影响。(好像是15分。)六．书本172页下面第二个和第三个图。考试的第二个图的轮胎外倾方向和