十二章汽车行业供应链管理

第十二章汽车行业供应链管理第一节供应链管理理论第二节汽车行业供应链分析第三节供应链管理环境下的汽车物流创新第四节案例分析第一节供供应应链管理理理论一．供应应链概念念的产生生供应链（（SupplyChain，SC）的概概念最早早是在20世纪纪80年年代末提提出来的的。近年年来，随随着全球球制造（（GlobalManufacturing））的出现现，供应应链在制制造业管管理中得得到普遍遍应用，，成为一一种全新新的管理理模式。。由于目目前国际际市场的的激烈竞竞争、经经济的飞飞速发展展以及用用户需求求不确定定性的增增加，供供应链以以及供应应链管理理引起了了人们的的广泛关关注。下一页返回第一节供供应应链管理理理论早期的观观点认为为供应链链是制造造企业的的一个内内部过程程，它是是指将采采购的原原材料和和收到的的零部件件，通过过生产的的转换和和销售环环节传递递到最终终用户的的一个过过程。传传统的供供应链概概念局限限于企业业的内部部操作，，过于注注重企业业的自身身利益和和目标。。后来的的供应链链概念注注意了企企业与其其它企业业的联系系，注意意了供应应链的外外部环境境，偏向向于定义义它为一一个通过过链中不不同企业业的制造造、组装装、分销销、零售售等环节节将原材材料转换换成产品品到最终终用户的的转换过过程，它它是更大大范围、、更系统统的概念念。而现现在，供供应链的的概念则则更加注注重围绕绕核心企企业的网网链关系系。如核核心企业业与供应应商、供供应商的的供应商商乃至与与一切前前向的关关系，和和与用户户、用户户的用户户以及与与一切后后向的关关系。对对于供应应链概念念的研究究，不同同的学者者有着不不同的定定义。上一页下一页返回第一节供供应应链管理理理论克里斯托托弗（Christopher）将将供应链链定义为为：“在在从上游游到下游游的各环环节中，，以到达达最终消消费者手手中的产产品和服服务的形形式生产产价值的的不同流流程和活活动中，，所涉及及的组织织和网络络。”库克斯（（Cox）认为为“供应应链是运运用多种种资源的的一系列列职能活活动，它它将原材材料转化化为成品品或服务务，并将将这种产产品或服服务交移移到最终终用户的的手中。。”美国供应应链协会会对供应应链的概概念解释释是：供供应链———目前前国际上上广泛使使用的一一个术语语，囊括括了涉及及生产与与交付最最终产品品和服务务的一切切努力，，从供应应商的供供应商到到客户的的客户。。供应链链管理包包括管理理供应与与需求，，原材料料、备品品备件的的采购、、制造与与装配，，物件的的存放及及库存查查询，定定单的录录入与管管理，渠渠道分销销及最终终交付用用户。上一页下一页返回第一节供供应应链管理理理论随着研究究的深入入和企业业组织结结构的变变化，对对外部供供应链的的研究逐逐渐引起起人们的的重视，，即不仅仅研究企企业内部部的作业业过程，，而且研研究企业业与企业业之间的的合作关关系，延延伸扩展展供应链链。美国的史史蒂文斯斯（Stevens））认为：：供应链链是通过过增值过过程和分分销渠道道控制从从供应商商的供应应商到用用户的用用户的流流，它始始于供应应的源点点，结束束于消费费的终点点。这个个定义是是从组织织结构的的角度来来定义供供应链的的，而从从供应链链的内容容角度出出发，伊伊文斯（（Evens））认为：：供应链链是前馈馈的信息息流和反反馈的物物料流和和信息流流在供应应商、制制造商、、分销商商、零售售商、最最终用户户之间的的流动过过程。从从供应链链的功能能角度出出发，哈哈里森（（Harrison））认为：：供应链链是进行行采购原原材料、、将它们们转化为为中间产产品和成成品，并并且将成成品销售售到用户户的功能能网链。。上一页下一页返回第一节供供应应链管理理理论尽管供应应链没有有形成统统一的定定义，但但可以肯肯定的是是，供应应链不仅仅是一条条联接供供应商到到用户的的物料链链，更是是一条增增值链。。物料在在供应链链上因加加工、运运输等过过程而增增加其价价值。而而且这样样的一个个链条在在20世世纪90年代全全球制造造业竞争争加剧的的环境下下，逐渐渐演变为为一个围围绕核心心企业的的集成网网链。以上几种种观点从从不同的的角度为为供应链链下了定定义，综综合这几几种观点点，我们们给出一一个供应应链的定定义：供供应链是是通过前前馈的信信息流和和反馈的的物料流流和信息息流执行行原料材材采购、、中间产产品及成成品生产产、成品品销售进进而把供供应商、、制造商商、分销销商、零零售商、、最终用用户连成成一体的的功能网网链结构构模式。。上一页下一页返回第一节供供应应链管理理理论二．供应应链管理理“供应链链管理””（SupplyChainManagement，SCM）这这一名词词最早是是由一些些世界级级大企业业的管理理顾问在在20世世纪80年代初初期提出出，首次次出现在在学术文文章中是是在1982年年。而学学术界第第一次真真正从理理论角度度来定义义供应链链大约是是在1990年年，并将将其与管管理物料料流动和和相关信信息流的的传统方方法区分分开来。。供应链链管理是是基于供供应链所所实施的的管理。。供应链链有企业业内部供供应链和和外部供供应链之之分，早早期对供供应链的的研究仅仅限于企企业内部部，即从从企业采采购原料料后经过过生产、、销售到到达客户户的过程程。起点点是原料料采购，，终点是是产品销销售。上一页下一页返回第一节供供应应链管理理理论关于供应应链管理理的定义义，学术术界众说说纷纭。。New（（1997）认认为供应应链管理理概念起起源于20世纪纪50年年代的系系统论和和整体论论（Cavinato，1992））。这是是因为一一个复杂杂的系统统的各个个组成部部分在分分析上往往往过于于片面，，而不能能完全理理解这个个系统的的整体运运作（Boulding，1956）。Macbeth（1989））和Ellram（1990）则认认为供应应链管理理是一个个整体的的理论，，它是对对从供应应商到最最终消费费者整个个分销渠渠道的系系统管理理。供应应链管理理的另外外一个解解释是对对于一个个链条或或操作的的管理，，从而使使得供应应商能够够顺利的的将产品品或服务务从供应应商的供供应商移移交到最最终消费费者或使使用地（（Compton&&Jessop，1995）。库库克（Cooke）将将供应链链管理定定义为：：“为持持久保持持竞争优优势，对对所有与与产品从从原材料料阶段到到最终用用户的移移动有关关的活动动成功协协调和一一体化。。它包括括的活动动有：系系统管理理、筹备备与采购购、生产产计划、、订单处处理、库库存管理理、运输输、仓储储和客户户服务。。”这与与美国物物流协会会对物流流管理的的定义非非常类似似。上一页下一页返回第一节供供应应链管理理理论由于供应应链有不不同的定定义，因因此对供供应链管管理也有有不同的的解释。。一般认认为，供供应链管管理是指指人们在在认识和和掌握供供应链各各环节在在规律和和相互联联系基础础上，利利用管理理的计划划、组织织、指挥挥、协调调、控制制和激励励职能，，对产品品生产和和流通过过程中各各个环节节涉及的的物流、、信息流流、资金金流以及及业务流流进行合合理调控控，以期期达到发发挥最大大效率、、提升顾顾客价值值的过程程。供应链管管理超越越传统的的企业管管理概念念，突破破单个企企业的界界限，只只研究对对处于供供应链上上的不同同企业进进行管理理的问题题，是一一种新型型的管理理理念和和管理模模式。它它以现代代信息技技术为支支撑，依依附电子子数据交交换（EDI））、电子子资金传传送（EFT））等现代代管理技技术，采采用包括括制造资资源计划划（manufacturingresourceplanning））及精细细生产（（leanproduction）等新新的生产产模式，，实现了了供应链链管理信信息的集集成、技技术的集集成、组组织的集集成等，，从而使使整个供供应链形形成了一一个扩展展企业。。扩展企企业包括括代销商商、生产产商和分分销商等等，扩展展企业的的出现使使供应链链各节点点企业表表现为一一种“共共赢”（（win-win）的的关系，，同时也也使企业业之间的的竞争转转化为供供应链与与供应链链之间的的竞争。。上一页下一页返回第一节供供应应链管理理理论尽管西方方学者对对于什么么是真正正的供应应链管理理莫衷一一是，但但纵观各各种说法法，可以以发现其其中的共共同之处处：（1）供供应链管管理的发发展经过过组织内内、组织织间的一一体化和和逐步加加强协作作的几个个阶段：：从其最最广泛的的意义和和实施范范围来看看，是从从最初供供应点（（供应商商的供应应商）直直到最终终消费者者（客户户的客户户），覆覆盖整个个供应链链；（2）供供应链中中可能包包括许多多独立的的组织，，因此，，各组织织内部和和组织之之间关系系的管理理十分重重要；（3）供供应链管管理包括括产品（（物料和和服务））和信息息的双向向流动，，以及相相关的管管理和运运作活动动；上一页下一页返回第一节供供应应链管理理理论（4）管管理的宗宗旨都是是适度的的资源消消耗，提提高较高高的客户户服务水水平，构构筑供应应链竞争争优势。。今天的汽汽车制造造业正面面临前所所未有的的市场竞竞争环境境。一方方面，国国内汽车车市场中中的消费费需求日日趋个性性化，且且消费者者要求能能在任何何时候、、任何地地点、以以最低的的价格和和最快的的速度获获得所需需要的产产品，从从而使市市场需求求的不确确定性大大大增加加。另一一方面，，随着““入世””后汽车车及零部部件关税税的逐年年降低，，未来市市场国际际化是必必然的趋趋势，中中国汽车车工业都都将面临临更激烈烈的竞争争。汽车车供应链链管理作作为一种种集成的的管理思思想和方方法，围围绕核心心企业，，执行供供应链中中从供应应商到最最终用户户的物流流、信息息流、业业务流、、资金流流的计划划和控制制职能，，在整个个汽车工工业的发发展过程程中起到到非常重重要的作作用。汽汽车行业业供应链链管理日日益受到到重视。。上一页返回第二节汽汽车车行业供供应链分分析一．汽车车行业供供应链分分析1．汽车车产业供供应链发发展阶段段供应链是是指原材材料和零零部件供供应商与与基本产产品的制制造商之之间的价价值链体体系，它它以某种种形式将将制造商商和供应应商连接接在一起起，形成成一条不不可分割割的、能能共享技技术和资资源的业业务流程程。供应应链管理理指对供供应链中中发生的的物流、、信息流流、资金金流以及及贸易伙伙伴关系系等要素素，进行行统一组组织、规规划、协协调和控控制的一一种现代代企业管管理战略略，优化化有效的的供应链链管理需需要较为为充分的的相关企企业和市市场的信信息。汽汽车产业业供应链链发展趋趋势如图12--1所示。下一页返回第二节汽汽车车行业供供应链分分析第一阶段段：企业业之间相相互独立立，企业业只关注注内部的的业务流流程，实实现内部部应用集集成。第二阶段段：企业业开始与与少数几几个贸易易伙伴联联接，根根据产业业特性进进行相近近的联接接，实现现应用联联接（如如EDI等）。。第三阶段段：供应应链集成成，核心心企业连连接上下下游企业业实现全全局范围围（end-to-end））的流程程管理，，共享信信息而不不仅仅是是数据，，实现跨跨组织的的应用集集成。上一页下一页返回第二节汽汽车车行业供供应链分分析第四阶段段：供应应链虚拟拟集群，，多个企企业和多多种方式式的供应应链组织织围绕汽汽车制造造业形成成特殊的的交易集集群，实实现在线线的销售售和商品品目录管管理以及及产品编编码等，，共同承承担风险险和收益益。第五阶段段：全球球电子市市场，供供应链交交易社区区最终将将发展为为电子市市场，供供应链企企业之间间形成有有形的金金融市场场，包括括期权买买卖及网网络银行行等业务务。我国国汽车产产业供应应链的发发展正在在由第二二阶段到到第三阶阶段的转转型过程程当中，，如何尽尽快实现现有效的的供应链链协同管管理成为为我国汽汽车产业业发展上一页下一页返回第二节汽汽车车行业供供应链分分析2．我国国汽车产产业供应应链现状状分析汽车产业业传统的的供应链链由整车车制造商商、原材材料及零零部件供供应商、、整车与与零部件件经销商商等环节节构成。。整车制制造商是是供应链链的中枢枢，作为为供应链链的物流流调度与与管理中中心，担担负着信信息集成成与交换换的作用用。其上上游是原原材料及及零部件件供应商商，下游游是整车车经销商商与顾客客。供应应商依照照整车制制造商的的订单提提供成品品、半成成品、原原材料。。整车制制造商掌掌握着产产品的设设计、原原材料采采购、生生产制造造、储存存管理、、销售、、发配运运输直到到客户服服务及市市场需求求预测全全过程。。所有加加盟供应应链的结结点企业业通过物物料在供供应链中中的流动动而实现现收益。。目前我我国汽车车产业供供应链SCOR模型如如图12--2所示。上一页下一页返回第二节汽汽车车行业供供应链分分析（1）汽汽车供应应链上游游汽车物流流供应链链的上游游是汽车车原材料料生产、、零部件件配套行行业。一一般而言言，汽车车产业附附加值的的70%%都是通通过零部部件创造造的，零零部件业业对汽车车工业起起到了举举足轻重重的作用用，其质质量高低低直接影影响着汽汽车产业业的效益益水平。。所以，，发展汽汽车产业业一定要要与发展展汽车零零部件产产业同步步。同时时，随着着汽车工工业中整整车行业业之间的的相互独独立和剥剥离，整整车生产产企业将将对其所所需的零零部件实实行全球球采购。。全球采采购一直直是提高高供应链链效率的的重要经经营策略略，它以以较少的的资金采采购质量量最好、、技术最最先进、、交货期期最短零零部件作作为“最最佳采购购原则””。上一页下一页返回第二节汽汽车车行业供供应链分分析为了适应应全球采采购的需需要，西西方国家家汽车企企业集团团已形成成一级供供应商与与二级以以下供应应商相结结合的梯梯形供应应网络体体系。而而零部件件生产企企业也可可以将自自己的产产品自由由地向全全球的整整车厂销销售。这这一变革革为全球球的汽车车零部件件商提供供了前所所未有的的销售空空间和商商机。在在汽车零零配件生生产企业业日益专专业化的的今天，，越来越越多的汽汽车零配配件生产产厂已加加入到全全球化汽汽车供应应链中。。（2）汽汽车供应应链中游游汽车物流流供应链链的中游游是整车车生产企企业。随随着时代代的不断断变迁，，汽车的的生产方方式经历历了从大大规模生生产、精精益生产产到现在在的“模模块化生生产”的的演变。。上一页下一页返回第二节汽汽车车行业供供应链分分析大规模生生产20世纪纪初，福福特公司司在制造造T型车车时创造造出影响响整个世世界工业业的生产产工艺——生产流流水线，，大幅度度降低了了生产周周期和成成本，同同时也降降低了售售价，从从而造就就了世界界汽车生生产巨头头福特汽汽车公司司。在那那个时代代，采用用流水线线这种大大规模生生产方式式已经成成为现代代汽车生生产方式式的主流流，这种种方式一一致延续续到20世纪80年代代。当时时的汽车车生产都都是以““大而全全”的汽汽车生产产厂商为为中心，，围绕少少数几种种车型来来进行的的，零部部件生产产依附或或从属于于汽车厂厂商。上一页下一页返回第二节汽汽车车行业供供应链分分析精益生产产精益生产产是起源源于日本本丰田汽汽车公司司的一种种生产管管理方法法。其核核心是追追求消灭灭包括库库存在内内的一切切“浪费费”，并并围绕此此目标发发展了一一系列具具体方法法，逐渐渐形成了了一套独独具特色色的生产产经营管管理体系系。精益益生产通通过准时时化生产产、少人人化、全全面质量量管理、、并行工工程等一一系列方方法来消消除一切切浪费，，实现企企业利润润的最大大化。精精益生产产中最具具有特色色的方法法是，它它在组织织生产中中对消灭灭物流浪浪费的无无限追求求，即对对物流环环境的需需求和内内部的分分权决策策。进一一步分析析精益生生产可以以发现，，拉动式式准时化化生产及及少人化化之所以以能够实实现，全全面质量量管理与与并行工工程之所所以能够够发挥比比大批量量生产更更大的作作用，核核心在于于充分协协作的团团队式工工作方式式。此外外，企业业外部的的密切合合作环境境也是精精益生产产实现的的必要且且独特的的条件。。上一页下一页返回第二节汽汽车车行业供供应链分分析模块化生生产模块化生生产方式式“集成成与共享享”的特特点改变变了传统统的采购购体系和和整车生生产方式式，基本本省去了了冗余的的中间环环节，在在降低运运营成本本的同时时，整车车质量更更有保证证。同时时，模块块化充分分调动了了零部件件商的主主观能动动性，使使他们拥拥有了更更广阔的的发展空空间。整整车企业业可以集集中精力力做品牌牌和市场场开发，，以“强强而精””的内部部资源配配置替换换“大而而全”的的生产布布局；零零部件企企业则在在技术创创新上下下功夫，，具备更更强的独独立开发发能力，，与整车车厂的关关系由““受制””转为互互动。上一页下一页返回第二节汽汽车车行业供供应链分分析随着人类类社会进进入信息息时代，，社会生生活的时时空概念念将发生生巨大变变化。消消费品的的设计、、制造和和销售要要求进一一步满足足高质量量、短时时间、个个性化、、智能化化等要求求，甚至至按照用用户的具具体要求求进行生生产。在在这样的的形式下下，汽车车的“模模块化””生产将将大行其其道。在在“模块块化”生生产方式式下，汽汽车技术术创新的的重心在在零部件件方面，，零部件件要超前前发展，，并参与与汽车厂厂商的产产品设计计。而汽汽车生产产厂商则则应以全全球范围围为空间间，进行行汽车模模块的选选择和匹匹配设计计，优化化汽车设设计方案案，将汽汽车装配配生产线线上的部部分装配配劳动转转移到装装配生产产线以外外的地方方去进行行。采用用“模块块化”生生产方式式有利于于提高汽汽车零部部件的品品种、质质量和自自动化水水平，提提高汽车车的装配配质量，，缩短汽汽车的生生产周期期。上一页下一页返回第二节汽汽车车行业供供应链分分析（3）汽汽车供应应链下游游汽车物流流供应链链的下游游是汽车车销售服服务行业业。其实实质就是是围绕着着汽车产产品的售售后服务务而形成成的综合合服务业业，它直直接面对对广大的的最终用用户和消消费者。。就目前前情况来来看，汽汽车服务务业的发发展趋势势是建立立以汽车车生产企企业为主主导的、、全球化化的、五五位一体体（新车车销售、、零部件件供应、、旧车回回收、售售后服务务和信息息反馈））的汽车车营销体体系。根据现代代的市场场理念，，汽车供供应链是是一个市市场需求求“拉动动”链。。上一页下一页返回第二节汽汽车车行业供供应链分分析客户需求求直接并并强烈影影响着产产品的开开发、生生产、销销售与服服务的全全过程；；整车生生产企业业根据销销售订单单组织生生产与原原材料、、零配件件的采购购；零配配件配套套供应企企业根据据整车生生产厂的的采购订订单提供供配套件件。由客客户、分分销商网网络、维维修网络络以及整整车生产产厂构成成了市场场需求信信息反馈馈通路，，这条通通路引导导着汽车车制造企企业的新新产品开开发及生生产的总总方向。。整车生生产厂、、分销商商网络、、维修网网络以及及客户共共同构成成了汽车车分销与与售后服服务体系系。一个个完善、、强大的的分销与与售后服服务体系系很大程程度上决决定着汽汽车企业业市场份份额的大大小，分分销物流流是决定定产品投投放市场场速度的的另一个个重要因因素。上一页下一页返回第二节汽汽车车行业供供应链分分析二．我国国汽车物物流供应应链管理理存在的的问题1．我国国汽车供供应链体体系现状状为了提高高整车生生产企业业自身的的市场竞竞争力，，中国汽汽车工业业采购供供应体系系也基本本上采用用JIT配送方方式。整整车生产产厂为了了实现零零库存，，要求零零配件生生产、供供应商按按其生产产节奏和和生产需需求量进进行供货货，由供供应商或或整车生生产厂的的供应部部门实施施“直送送工位””的JIT配送送。在装装上车以以前，零零配件都都是属于于零配件件生产厂厂的，从从而最大大限度的的降低了了整车生生产企业业的风险险。反过过来。由由于地理理空间的的限制，，成百上上千的零零配件生生产、供供应商只只好在整整车生产产厂附近近自建或或租用仓仓库，以以满足整整车生产产厂的需需求。如如此庞大大的零配配件供应应群体和和相应的的运输、、配送环环节，构构成了层层次繁多多、结构构复杂的的采购供供应物流流体系。。上一页下一页返回第二节汽汽车车行业供供应链分分析目前中国国的整车车生产厂厂都有多多达上千千家的具具配套生生产零配配件和供供应原材材料的企企业。这这些企业业无一不不在整车车生产厂厂周围设设立仓库库，为整整车生产产厂提供供JIT配送服服务。如如此庞大大的零配配件供应应群体和和相应的的运输、、配送环环节，构构成了层层次繁多多、结构构复杂的的采购供供应物流流体系。。这种物物流体系系呈垂直直分布式式结构，，零配件件生产、、供应企企业构成成了采购购供应体体系的起起点，运运输企业业构成了了干线运运输层，，围绕整整车生产产厂的仓仓库群构构成了仓仓储层，，供应商商的配送送部门或或整车生生产厂的的供应部部门构成成了配送送层，在在整个采采购供应应体系中中，主要要物流结结点为零零配件生生产厂、、原材料料供应商商、仓库库和整车车生产厂厂，主要要的物流流环节为为干线运运输和配配送。上一页下一页返回第二节汽汽车车行业供供应链分分析汽车行业业供应链链是最典典型的供供应链组组织结构构模式，，具有如如下特点点：（1）以以汽车制制造企业业为供应应链的核核心企业业。汽车车制造企企业作为为供应链链的物流流调度与与管理中中心，担担负着信信息集成成与交换换的作用用，在产产品设计计、制造造、装配配等方面面具有强强大优势势。其不不但可以以拉动上上游供应应商的原原材料供供应，也也可以推推动下游游分销商商的产品品分销及及客户服服务。（2）汽汽车行业业供应链链管理的的重点在在于：核核心企业业对供应应链的整整合、协协调，战战略合作作伙伴关关系的构构建，供供应链物物流模式式的创新新，供应应商与分分销商的的管理，，产、供供、销关关系的协协调与控控制等。。上一页下一页返回第二节汽汽车车行业供供应链分分析（3）供供需间的的关系十十分密切切。汽车车制造商商和供应应商伙伴伴间形成成共同开开发产品品的组织织，持久久合作。。供应商商提供具具有技术术挑战性性的部件件；伙伴伴成员共共享信息息和设计计思想，，共同决决定零部部件或产产品以及及重新定定义能够够使双方方获益的的服务。。（4）物物流配送送功能的的专业化化。原材材料及汽汽车零部部件供应应商、汽汽车制造造商的物物流配送送体系与与其主业业剥离，，社会化化、专业业化的物物流体系系逐步完完善，以以汽车物物流为纽纽带整合合供应链链，第三三方物流流配送中中心完成成汽车供供应链物物流配送送功能。。（5）利利用计算算机网络络技术全全面规划划汽车供供应链中中的物流流、商流流、信息息流、资资金流，，构建电电子商务务采购和和销售平平台，通通过应用用条码技技术、EDI技技术、电电子订货货系统、、POS数据读读取系统统、电子子商务手手段等信信息技术术，做到到供应链链成员能能够及时时有效地地获取需需求信息息并及时时响应，，以满足足顾客需需求。上一页下一页返回第二节汽汽车车行业供供应链分分析2．我国国汽车物物流供应应链管理理存在的的问题随着中国国汽车工工业的蓬蓬勃发展展，汽车车物流市市场的前前景也显显得格外外诱人。。然而，，由于系系统庞大大、地域域广阔，，供求双双方信息息交流困困难，物物流作业业环节繁繁复落后后，导致致中国现现行汽车车物流供供应链体体系已经经不能满满足现代代汽车行行业市场场竞争的的需要。。主要问问题和弊弊端有：：汽车物物流供应应链流程程冗长、、汽车物物流信息息化程度度低、汽汽车物流流标准亟亟待统一一。上一页下一页返回第二节汽汽车车行业供供应链分分析美国汽车车工业行行动组（（AIAG）2004年4月月在其会会员单位位发布了了《中国国汽车供供应商调调查报告告》。报报告围绕绕汽车产产业供应应链内的的原材料料、质量量、信息息化和物物流方面面等问题题对营业业额靠前前的299家汽汽车业供供应商进进行调查查。结果果显示，，我国汽汽车产业业供应链链关键环环节存在在共性问问题和欠欠缺：（1）信信息化投投入费用用低，五五成企业业年支出出不足5万美元元。供应应链管理理的主要要有效手手段之一一，就是是通过应应用现代代信息技技术，实实现不同同业务流流程之间间的信息息共享和和不同业业务系统统的信息息交换，，帮助提提高流程程作业效效率，降降低每个个环节的的库存，，实现降降低整个个供应链链成本的的目的。。上一页下一页返回第二节汽汽车车行业供供应链分分析（2）零零部件物物流配送送多数企企业不能能达到整整车制造造商要求求。在调调查的供供应商中中，达到到整车制制造商要要求的并并不多，，而订单单的传输输方式也也比较原原始，只只有1//4的合合资企业业能做到到及时供供给，但但国内企企业能做做到此的的只有该该数字的的1/2，有1/2公公司是通通过传真真接收与与发送订订单，另另外有1/4使使用电子子邮件或或电话。。（3）供供应链业业务流程程改造先先考虑采采购及项项目管理理工程自自动化。。（4）整整车制造造商要求求采取措措施促进进供应链链物流流流程协同同管理。。调查显显示，整整车制造造商对整整个汽车车供应链链的供应应商环节节，强烈烈要求在在原料、、质量、、IT和和物流方方面采取取更好的的措施。。上一页下一页返回第二节汽汽车车行业供供应链分分析三．汽车车供应链链管理对对策1．运用用现代汽汽车物流流整合行行业供应应链供应链管管理要求求汽车企企业对整整个供应应链流程程进行整整合，通通过汽车车物流的的功能整整合、过过程整合合和资源源整合来来全面整整合汽车车供应链链。汽车车物流是是以汽车车制造商商为中心心，即以以产品的的生产制制造和市市场营销销为主线线，以相相关信息息流来协协助供应应商和客客户行为为的协作作型竞争争体系或或市场竞竞争共同同体，体体现了汽汽车企业业与顾客客和供应应商相联联系的能能力。利利用物流流管理，，可以使使产品在在有效的的供应链链内迅速速移动，，使供应应链节点点企业获获益。核核心制造造企业通通过与物物流公司司、供应应商、经经销商建建立战略略伙伴关关系，实实现了从从原材料料采购到到产品完完成整个个过程的的各种资资源计划划与控制制。企业业各种资资源的计计划与控控制通过过信息系系统集成成，形成成企业内内、外部部各业务务系统间间通畅的的信息流流，通过过Procurement与与上游供供应商连连接，通通过CRM与下下游分销销商和客客户连接接，促进进整个供供应链物物流渠道道的畅通通，提高高整个供供应链的的效率。。上一页下一页返回第二节汽汽车车行业供供应链分分析对汽车供供应链的的整合目目的是增增强供应应链的竞竞争能力力。供应应链整合合的关键键在于汽汽车物流流是否畅畅通及时时，而基基于第三三方物流流的汽车车供应链链模式很很好地适适应了这这种需求求。这种种物流模模式便于于处理供供应链末末端任务务，在尽尽可能靠靠近消费费者或者者买主的的地方完完成产品品的制造造，降低低运输成成本，减减少供货货时间，，便于提提供定制制化产品品，增加加收益，，增强客客户满意意度。第第三方物物流企业业协调管管理整个个供应链链的物流流，既包包括采购购、生产产和销售售物流，，也包括括退货和和废弃品品物流等等逆向物物流，做做到使产产品在仓仓储、运运输、分分销过程程中占用用的空间间最小、、耗用的的资源最最少，便便于回收收和重复复利用包包装物，，同时可可考虑到到整个供供应链的的现有资资源和分分布情况况，使整整个产品品生命周周期的资资源利用用最优和和做到对对环境的的危害最最小。上一页下一页返回第二节汽汽车车行业供供应链分分析2．充分分利用第第三方物物流汽车行业业的未来来趋势是是加强行行业分工工，零部部件生产产功能和和物流配配送功能能都将从从制造企企业中剥剥离出来来，把物物流管理理的部分分功能委委托给第第三方物物流系统统管理，，以降低低作业成成本，减减少投资资，将资资源集中中配置在在核心事事业上，，促进汽汽车新产产品的开开发与产产品质量量的提高高。因此此，第三三方物流流模式将将成为未未来的主主导型物物流形式式，即汽汽车制造造企业将将一部分分或主要要物流业业务委托托给外部部的专业业物流公公司来完完成。第三方专专业汽车车物流企企业有其其自身的的专业化化物流运运作经验验与技术术，有专专业的物物流网络络及设施施、专业业化的物物流运作作管理人人才和现现代化的的物流信信息系统统，有利利于促进进汽车产产品总体体物流效效率的提提高和物物流合理理化。上一页下一页返回第二节汽汽车车行业供供应链分分析作为供应应链集成成的一种种手段，，第三方方物流系系统为用用户提供供各种服服务，起起到了供供应商和和用户之之间的桥桥梁作用用。利用用第三方方物流的的专业化化运作，，可以使使汽车企企业以无无资产方方式延伸伸到世界界各个角角落，并并获得更更多的市市场信息息，快速速进入国国际市场场。第三三方物流流为整车车生产企企业提供供面向生生产线的的JIT配送服服务，为为零部件件生产企企业提供供一体化化的物流流服务。。同时，，第三方方物流可可以利用用社会相相关网络络来开展展物流业业务为供供应链企企业提高高物流服服务，例例如，供供应链中中的资金金流可由由银行体体系以及及网上银银行来解解决。上一页下一页返回第二节汽汽车车行业供供应链分分析第三方物物流公司司为汽车车供应链链提供物物流及信信息流服服务，在在供应链链组成企企业发生生变化时时进行协协调，避避免供应应链内部部脱节。。在汽车车零部件件采购供供应的环环节中，，可通过过引入具具备协调调中心功功能的第第三方物物流系统统，以取取消和减减少供需需双方的的库存，，从而增增加了供供应链的的敏捷性性和协调调性，大大大改善善供应链链的服务务水平和和运作效效率。由第三方方物流投投资兴建建的信息息网络，，其信息息资源由由客户企企业和第第三方物物流公司司共享，，方便了了双方的的信息交交流，保保证了物物流的高高效运行行，从而而提高了了物流生生产的效效率，降降低物流流成本，，使双方方从中获获利。供供应链中中的企业业利用第第三方物物流公司司的信息息及仓储储运输基基础设施施进行统统一规划划，促进进整体汽汽车物流流的专业业化、现现代化，，使供应应链得到到不断优优化。上一页返回第三节供供应应链管理理环境下下的汽车车物流创创新一．供应应链管理理环境下下汽车物物流创新新1．面向向客户，，流程重重组在供应链链管理模模式发展展过程中中，强调调跨企业业的资源源整合，，使客户户关系的的维待和和管理变变得越来来越重要要。客户户需求成成为开动动汽车物物流的原原动力，，物流也也已从单单纯对物物的处理理提升到到物的增增值方案案管理，，为企业业度身定定制，提提供物的的可行性性服务。。汽主企企业应从从顾客需需求出发发，按整整个价值值流确定定供应、、生产和和配送产产品中所所有必须须的物流流供应链链，并创创建无中中断、无无绕道、、无等待待和无回回流的增增值物流流供应链链。汽车车物流在在提供满满意的顾顾客服务务水平的的同时，，在运行行中还应应不断消消除浪费费和追求求完善。。在洪应应链上，，要负责责各业务务流程的的协调与与控制、、各功能能环节的的协调与与控制、、各链节节企业之之间的权权、责、、利关系系的协调调与控制制及供应应链与外外部环境境的协调调与控制制，以保保证供应应链发挥挥整体最最优效能能。下一页返回第三节供供应应链管理理环境下下的汽车车物流创创新在物流渠渠道竞争争日趋激激烈的环环境中，，企业必必须能够够以最快快的速度度响应上上、下流流的需求求，因而而必须有有效整合合各部门门。各功功能、各各企业的的业务流流程，形形成过程程管理的的新型汽汽车物流流模式。。汽车物流流是全球球化的系系统工程程，既应应包括计计划制定定、生产产控制、、库存监监控物料料供应、、产品交交付和顾顾客服务务于一体体的管理理，还应应有以顾顾客需求求为源头头逐步拉拉动上流流工序的的运作模模式。同同时，应应根据全全球化的的要求，，通过对对各国汽汽车物流流的研究究找出自自身的差差异所在在，找出出各个节节点的利利益共同同因素，，不断丰丰富全球球化汽车车物流的的内容。。上一页下一页返回第三节供供应应链管理理环境下下的汽车车物流创创新2．利益益风险共共担，协协作经营营，建立立成功供供应链管管理体系系国内汽车车企业内内部多数数还在沿沿袭传统统的模式式，没有有科学的的物流规规划和生生产管理理。汽车车企业首首先要明明确物流流流动的的过程目目标，整整合好内内部的物物流，使使价值流流朝着明明确的方方向流动动。现在在的竞争争越来越越表现为为整个供供应链的的竞争，，如果一一味地强强调整车车生产厂厂的利益益，不顾顾零部件件生产企企业的实实际情况况与利益益，用零零部件生生产企业业的大量量库存来来换取整整年生产产企业的的“零库库存”，，长久下下去必然然会使整整个供应应链失去去竞争优优势。上一页下一页返回第三节供供应应链管理理环境下下的汽车车物流创创新供应链管管理通过过汽车物物流将企企业内部部各部门门及供应应链各节节点企业业联合起起来，改改变了交交易双方方利益对对立的传传统观念念，在整整个供应应链范围围内建立立起共同同利益的的协作伙伙伴关系系，通过过联合、、规划和和运作，，优化企企业内部部资源和和社会资资源，形形成高度度整合的的供应链链物流网网络体系系，是提提高整个个供应链链竞争力力的有效效途径。。汽车企企业经营营的趋势势是专注注于核心心能力，，将非核核心业务务委托给给专业管管理公司司，形成成虚拟企企业整合合体系，，使企业业能提供供更好的的产品和和服务。。在虚拟拟整合趋趋势下，，各个节节点企业业及其各各部门通通力合作作，诚信信经营，，供应链链管理体体系就可可得以成成功发展展，物流流企业也也可配合合企业物物流之需需，不断断开发出出新的增增值服务务项目。。形成更更专业化化的第三三方物流流。上一页下一页返回第三节供供应应链管理理环境下下的汽车车物流创创新3．信息息共享，，实现供供应链上上物流、、资金流流、信息息流集成成协同现代汽车车物流要要有好的的信息系系统平台台支持，，数据准准确是其其核心要要求。汽汽车生产产有它的的特殊性性，一部部车数千千个零部部件组成成且全球球采购，，从全国国乃至世世界各地地同时到到达工厂厂又不能能有太大大的库存存，没有有信息系系统是不不可想象象的。在在产、供供、销关关系的协协调与控控制上，，由于经经济全球球化使得得供应链链管理的的范围扩扩大，以以信息的的形态及及时反映映物流活活动和相相应的资资金状况况，实现现物流、、资金流流、信息息流的及及时、集集成、同同步的控控制和信信息的安安全交流流与共享享成为管管理的重重点及难难点。上一页下一页返回第三节供供应应链管理理环境下下的汽车车物流创创新在供应链链管理结结构下，，供应链链节点企企业必须须将物流流整合所所需要的的信息与与其他企企业分享享，否则则无法形形成有效效的物流流管理体体系，同同时还应应按系统统工程的的原理对对其功能能要素进进行整合合。汽车车企业及及汽车物物流企业业只有认认真研究究物流系系统管理理的具体体功能要要素，并并按系统统工程的的原理进进行整合合，才能能建立科科学的汽汽车物流流体系。。长期以来来，传统统企业形形成了以以部门为为单位进进行核算算和激励励的机制制，造成成企业内内各个部部门常常常忽视全全局利益益片面追追求部门门目标。。上一页下一页返回第三节供供应应链管理理环境下下的汽车车物流创创新孤立地评评价部门门业绩造造成了企企业物流流和信息息流的扭扭曲和变变形，以以及资金金和人力力的浪费费，企业业无法整整合现有有资源，，更无法法形成具具有竞争争力的供供应链，，企业经经常处于于恶性循循环之中中。实施供应应链管理理要求有有扩展企企业的新新思维，，跨越传传统企业业的界限限，依托托先进的的信息技技术支撑撑体系和和绩效评评价体系系，通过过实施全全面的生生产计划划和控制制、库存存控制，，从全局局的角度度提高产产品和整整个供应应链的竞竞争力。。上一页下一页返回第三节供供应应链管理理环境下下的汽车车物流创创新二．供应应链管理理的实施施1．生产产计划和和控制（1）生生产计划划与传统的的企业生生产计划划与控制制方法相相比，供供应链管管理模式式下的生生产计划划和控制制方法在在信息来来源、信信息集成成方法、、计划的的决策模模式、计计划的运运行环境境、生产产控制的的手段等等许多方方面有着着明显的的不同。。传统的的企业生生产计划划是以某某个企业业的物料料需求为为中心展展开的，，缺乏和和供应商商的协调调，企业业的计划划制定没没有考虑虑供应商商以及分分销商的的实际情情况，不不确定性性对库存存和服务务影响较较大，库库存控制制策略也也难以发发挥作用用。上一页下一页返回第三节供供应应链管理理环境下下的汽车车物流创创新面对供应应链管理理的挑战战，现行行企业的的生产计计划和控控制模式式同样会会显得力力不从心心，主要要表现在在信息来来源渠道道狭窄、、决策模模式单一一、信息息反馈速速度慢且且易失真真、柔性性和敏捷捷性不足足等方面面。供应链作作为一个个整体，，其最根根本的目目的和要要求是以以核心企企业为龙龙头，把把各个参参与供应应链的企企业有效效地组织织起来，，优化整整个供应应链的资资源，以以最低的的成本、、最快的的速度生生产最好好的产品品。在供供应链设设计过程程中，要要始终体体现这个个宗旨。。上一页下一页返回第三节供供应应链管理理环境下下的汽车车物流创创新在顾客驱驱动的环环境下，，生产企企业必须须要具有有适应不不确定性性事件不不断修改改计划的的能力，，为此企企业的生生产加工工过程、、信息系系统和通通信基础础设施、、数据格格式必须须无缝地地连接并并实时地地运作。。供应链链同步化化计划的的提出是是企业最最终实现现敏捷供供应链管管理的必必然选择择。同步化计计划要求求供应链链有透明明的信息息共享平平台，这这是实施施同步化化计划的的前提。。在此基基础上通通过改进进MRPII或者在在ERP中加入入新的技技术来实实现。同同步化计计划的进进出突破破了供应应链的采采购、生生产、销销售约束束，实现现了各环环节的同同步、协协作运作作。上一页下一页返回第三节供供应应链管理理环境下下的汽车车物流创创新供应链是是一个动动态联盟盟，在制制定生产产计划时时仍要体体现其动动态性，，即要具具有柔性性和灵活活性，如如某个企企业在生生产过程程中的生生产进度度可能比比事先承承诺的进进度慢，，或其生生产能力力比预期期的差等等，要弥弥补这些些问题，，就要在在制定生生产计划划时考虑虑柔性、、生产进进度、生生产能力力等因素素，解决决预期和和实际有有差异的的矛盾，，保证供供应链的的畅通运运行。（2）生生产控制制供应链由由于其组组织结构构的特殊殊性，在在生产控控制上表表现为传传统企业业的生产产控制模模式不同同的特点点，即需需要更多多的在企企业内部部和企业业之间的的协调机机制，体体现供应应链的动动态性原原则。上一页下一页返回第三节供供应应链管理理环境下下的汽车车物流创创新供应链的的生产控控制包括括：①进度控控制。生生产进度度控制是是依照预预先制定定的作业业计划，，检查各各种零件件的投入入和产出出时间、、数量及及配套性性，保证证产品能能准时产产出，按按照订单单上承诺诺的交货货期将产产品准时时送到用用户手中中。进行行生产进进度控制制，必须须首先建建立先进进的基于于供应链链企业之之间的信信息跟踪踪机制和和快速反反应机制制。一个个企业如如果跟不不上，会会影响整整个供应应链的进进度，因因此，不不能将生生产进度度控制看看成只是是制造企企业的事事，而应应全局性性实施。。上一页下一页返回第三节供供应应链管理理环境下下的汽车车物流创创新②生产节节奏控制制。节奏奏一致才才能保证证步调一一致，才才能发挥挥供应链链作为一一个“联联盟”的的威力。。实施生生产节奏奏控制，，要通过过引入准准时生产产制（JIT））来保证证生产的的准时输输入和准准时输出出，实现现同步化化，无缝缝隙生产产。③提前期期管理。。供应链链环境下下的生产产控制中中，提前前期控制制是实现现快速响响应用户户需求的的有效途途径。缩缩小提前前期是降降低供应应链生产产周期，，提高供供应链敏敏捷性的的重要内内容。④成品、、半成品品、在制制品控制制。成品品控制主主要通过过库存控控制来实实施，通通过VMI、联联合库存存、多级级库存优优化等方方法，减减少各节节点企业业的库存存量，减减少浪费费，降低低库存风风险，提提高供应应链的柔柔性和灵灵活性。。关成品品、在制制品若未未能实施施有效控控制同样样会形成成库存，，因此对对它们进进行即时时控制也也很重要要。上一页下一页返回第三节供供应应链管理理环境下下的汽车车物流创创新2．库存存控制企业在面面临库存存短缺和和库存积积压时，，总是更更担心前前者的出出现。在在这种思思想的诱诱导下，，会出现现供应链链上的需需求放大大效应，，这种效效应被美美国著名名供应链链管理学学家Haullee教授称称为“需需求变异异加速放放大原理理”，而而被现代代管理学学者称为为“牛鞭鞭效应（（bullwhipeffect）”，，即向供供应商订订货量的的波动程程度会大大于向顾顾客销售售量的波波动程度度，并且且这种波波动会沿沿着供应应链由下下游企业业向上游游企业一一级一级级不断放放大。这这种放大大效应称称为勤务务“牛鞭鞭效应””，会导导致采购购量与需需求量的的差异进进而导致致产品库库存积压压严重、、服务水水平不高高、产品品成本过过高及质质量低劣劣等问题题，最终终会使整整个供应应链瘫痪痪。上一页下一页返回第三节供供应应链管理理环境下下的汽车车物流创创新“牛鞭效效应”的的存在表表明在实实施供应应链库存存控制过过程中会会面临很很多不确确定性因因素，这这种不确确定性因因素还包包括供应应者不确确定性、、生产不不确定性性、分销销商不确确定性、、用户不不确定性性以及节节点企业业运作不不确定性性和衔接接不确定定性。这些不确确定性会会使供应应链面临临高库存存的风险险，因此此有必要要减少不不确定性性的影响响，而这这主要依依赖于通通过增强强供应链链的透明明度、实实施有效效的库存存管理来来实现。。上一页下一页返回第三节供供应应链管理理环境下下的汽车车物流创创新现行的较较为先进进的库存存管理技技术主要要有以下下几种：：（1）VMI管管理系统统VMI是是供应商商管理用用户库存存的简称称，它是是供应商商在用户户的允许许下设立立库存，，确定库库存水平平和补给给策略，，拥有库库存控制制权。它它突破了了传统的的条块分分割的库库存管理理模式，，以系统统的、集集成的思思想进行行库存管管理，使使供应链链系统实实现同步步化运作作。库存状态态透明性性（对供供应商））是实施施VMI的关键键，供应应商能够够随时跟跟踪和检检查到销销售商的的库存状状态，从从而快速速地响应应市场的的需求变变化，对对企业的的生产（（供应））状态做做出相应应的调整整。上一页下一页返回第三节供供应应链管理理环境下下的汽车车物流创创新精心设计计与开发发的VMI系统统，不仅仅可以降降低供应应链的库库存水平平，降低低成本，，而且还还可以使使用户得得到高质质量的服服务，改改善资金金流，使使供应商商共享需需求变化化的透明明性和获获得更高高的用户户忠诚度度。（2）联联合库存存管理VMI是是通过将将库存控控制权交交给供应应商来实实施集成成化管理理的。如如果系统统设计不不合理，，往往使使供应商商面临较较大的风风险和承承担较大大的损失失。上一页下一页返回第三节供供应应链管理理环境下下的汽车车物流创创新联合库存存管理是是一种风风险共担担的库存存管理模模式，即即将库存存在供应应商、生生产商、、分销商商之间进进行分担担，但它它即有别别于传统统的库存存管理模模式，而而是通过过供需双双方共同同制定库库存计划划，使供