sost 自动变速箱的自适应

自动变速箱的自适应1.自动变速箱的自适应►变速箱的种类►什么是自适应？为什么要做自适应？►什么时候需要做自适应？如何进行自适应？►自适应故障分析►案例分享►总结2.行星齿轮8个前进挡和倒车挡可通过四个简单的单排行星齿轮组的相应连接实现。两个前齿轮组共用一个太阳轮。永远通过行星齿轮架的第4齿轮组输出换挡元件5个换挡元件来切换8个挡位2个膜片式制动器-A和B,3个膜片式离合器-C、D和E制动器ARS1制动器BB1复位弹簧（碟形弹簧）制动器A活塞制动器BB2制动器制动器B的结构十分特别。制动器B的活塞没有复位弹簧。该功能由第二活塞室承担，活塞室B2。制动器B在两侧都有一个活塞室（气缸），活塞室B1和活塞室B2。活塞室B1用于关闭制动器，活塞室B2等同于复位弹簧（打开制动器）。制动器B的控制原理为，当制动器在排气时，保留室B2活塞中的剩余油压，从而将活塞推回静止位置。制动器B在空挡怠速控制时靠滑动运行，请参阅第52页。这样制动器BRSI行星齿轮的说明才能承受空挡怠速控制运行，并计算出相应尺寸。另外在通过液压开关激RS1（2，3，4）行星齿轮组1（2，3，4）PT1（2，3，4）活时可相应冷却。行星齿轮架1（2，3，4）S1（2，3，4）行星齿轮组制动器A带有一个复位弹簧。1（2，3，4）的日太阳轮P1（2，3，4）行星齿轮组1（2，3，4）的行星齿轮H1（2，3，4）行星齿轮组1（2，3，4）的空心轮啊啊啊啊行星齿轮架PT4同时也构成了变速箱输出轴，防盗锁轮和变速箱输出转速感应器的感应轮G195离合器离合器E、C和D可用于平衡动态压力。这就是说，为避免离合器内因转速导致积压，需在离合器活塞的两侧用机油润滑。可通过第二活塞室，即压力平衡舱进行平衡。离合器D的压力平衡舱为其挡板，离合器C和E则通过膜片架建立分隔。压力平衡舱通过润滑管道进行无压供油。动态压力平衡的优势为：•在任一转速下，离合器安全地开启和关闭•改善了换挡舒适性3.车轴驱动装置DL501-7Q变速箱切面离合器1

离合器2输入轴2输入轴1中央差速器停车锁止齿轮462R1375前轴驱动装置的驱动4.剖视图5.►传动示意图行星齿轮总成中间减速轴向前行驶的离合器油泵传动装置1倒车离合器扭矩控制器传动装置2前驱动桥传动链带6.变速箱换挡过程7.影响换挡元件工作特性的因素：►压紧力受控于压力控制阀的开度►结构形式受控于摩擦片直径和摩擦片数量►摩擦系数摩擦片状态――状态温度―离合器温度8.变速箱系统自适应►在车辆正常使用过程中，自适应由车辆自身控制，若有需求且条件满足时，自适应将自动进行，不需要人为干预►在自适应发生时，敏感的客户可能会感到换档舒适性下降►自适应的频率会逐渐下降►自适应发生的条件：必须在一定温度特定的档位和换档方向发动机负荷必须在一定范围，一般在低负荷或微加速阶段变速箱控制单元不得有故障存储必须保持特定的行驶状态（牵引、反拖、定速、怠速等）较为平缓的道路9.何时需要人为介入自适应►在以下情况下，需要人为进行自适应：出现换档舒适性抱怨更换机电单元或变速箱更换维修变速箱（机电单元、离合器）变速箱软件的升级发动机的维修（更换发动机总成、发动机控制单元或某些部件）10.人为介入自适应时应注意的事项►自适应分三种换档自适应―换档自适应是一种基本匹配，其目的是寻找能使摩擦片传递基本的扭矩的液压压力，保证换挡元件基本的换档功能，使车辆能够行驶滑转自适应―在驻车断开模式下，实现驻车断开模式的换档元件（行本适应，适应值用于驻车断开功能脉冲自适应对应制动器），会进―脉冲自适应是实现高舒适性换档的主力，其只发生在满足相应条件的换档过程中►换档自适应有次的次数上限►脉冲自适应和滑转自适应可能会交替进行，取决于两者谁的条件先满足►换档自适应达到一定次数之后，脉冲自适应才会进行，因此静态匹配变速箱需要做次►若换档自适应得到的适应值欠佳（目前无法评估），可能会导致需要多次的脉冲自适应才能得到优秀的换挡质量，甚至可能导致需要的适应值超过极限，无法获得舒适性换档11.自适应值的分析►加注压力和冲注时间较大的自适应值是完全可能的，因此，如果没有换挡质量的抱怨，或者发生抱怨的换挡过程与该换挡元件无关，就不必采取任何措施可能导致大自适应值的原因―变质―加注了错误的―换挡元件磨损严重―油路泄漏―换挡元件安装错误或机械损坏―软硬件故障如果自适应值较大，且存在与该离合制动器相关的换挡抱怨，在排除原因后，则应将相关数据发给产品支持部门，以寻求专家支持自适应失败可能的因素发动机系统故障会造成换挡耸车吗？相关的12.自适应值的分析►自适应计数器读数读数较小，一般低于次―若无相关的换挡质量抱怨，则不必采取措施―若发生与该离合制动器相关的抱怨，则很可能是自适应次数不足引发了抱怨，应通过诊断仪进行自适应行车读数较大―若无相关的换挡质量抱怨，则不必采取措施―若发生与该离合制动器相关的抱怨，此时一般伴随着较大的加注压力和冲注时间适应值，参见上一页末尾内容13.案例分享溧水嘉城►经销商名称：►涉及车型：►发动机型号：►故障现象档降档耸车►现场分析离合器压力失常►解决措施静态匹配两次后，抱怨解除►底盘号：►变速箱型号：►行驶里程：一直►故障频率：14.案例分享烟台中升汇迪►经销商名称：►涉及车型：►发动机型号：►故障现象档降档耸车►现场分析离合器压力失常►解决措施静态匹配两次后，抱怨解除►底盘号：►变速箱型号：►行驶里程：一直►故障频率：15.案例分享漳州盈众致远►经销商名称：►涉及车型：►发动机型号：►故障现象档升档，档降档耸车►现场分析液力变矩器失常►解决措施静态匹配两次后，档降档抱怨解除档升档耸车，新软件可以改善►底盘号：►变速箱型号：►行驶里程：一直►故障频率：16.案例分享天津捷世丰►经销商名称：►涉及车型：►发动机型号：►故障现象档换档或换档短暂等待后耸车►现场分析离合器动作速度过快，导致变矩器将牵引力传递至车身►解决措施抱怨现象始终存在，变速箱硬件无损伤，或能由更新软件解决完成两次匹配后，抱怨改善，几乎消失►底盘号：