物流与运输法规-国际海上货物运输法规

1、（五）海上货物运输合同的履行（五）海海上货物物运输合合同的履履行一、承运人的的基本义义务二、承运人的的赔偿责责任三、承运人的的权利四、托运人的的权利义义务一、承运运人的基基本义务务1、适航航2、管货货3、不得得进行不不合理绕绕航4、签发发提单1、适航海商法法第47条：承运人人在船舶舶开航前和和开航当当时，应当谨慎处理理，使船舶处于适航航状态，妥善配配备船员、装备船船舶和配配备供应应品，并并使货舱舱、冷藏藏舱、冷冷气舱和和其他载货处所所适于并能能安全收收受、载载运和保保管货物物。1、适航航时间上：开航前前或开航航时内容上：适航、适员、适货程度上：谨慎处理理使船舶适适航（相对适适航，而而非绝对对适

2、航）主观标准准什么是“谨慎处处理”呢呢？必须在具具体案件件中结合合具体案案情才能能知道。一般认为为，“谨谨慎处理理”，要要求尽到到合理的的谨慎义义务，即即要求承承运人作作为一名名具有通通常技能能，并谨谨慎行事事的船舶舶所有人人，采取取各种为为特定情情况所合合理要求求的措施施。即问即答答1、以下下哪些货货损原因因不属于于船舶不不适航：A、在航航行中忘忘了给货货物开舱舱透气导导致货损损B、船员员没有经经过消防防训练导导致航行行中起火火C、船舶舶在航行行途中到到中途港港加油时时，船上上的止回回排水阀阀门盖板板被盗，导致货货物水湿湿D、货舱舱没有彻彻底清洁洁，使上上一航次次留下的的异味污污染了本本航次

3、装装载的茶茶叶。答案：A、C2、判断断正误：船舶在在开航前前已经请请著名的的劳氏船级级社（办理船船舶登记记入级）检验并并取得了了“适航航证书”，承运运人因此此得以解解除适航航义务。答案：错错误。TheHellenicDolphin适航航案承运人运运送一批批石棉，在交付付货物时时发现石石棉已经经被海水水严重污污损。致致损原因因是一条条四英尺尺长的通通往货舱舱的凹痕痕，由于于凹痕使使海水渗渗入货舱舱导致货货物受损损，但是是承运人人对船舶舶上的这这一凹痕痕并不知知情，也也没有证证据可以以证明该该凹痕在在船舶开开航前或或开航时时就已经经存在。【法院判判决】上诉法院院认为，既然没没有证据据可以证证明船舶

4、舶不适航航，而船船舶在航航行过程程中又遭遭遇到大大的风浪浪，法院院推定凹凹痕是由由本航次次中遭遇遇的风浪浪所致，货物损损失是由由承运人人可以免免责的海海上风险险造成，承运人人无需对对货主承承担责任任。 【评析】该案实际际上意味味着不适适航的举举证责任任应由货货方承担担。经典案例例2Riverstone MeatCompanyLtd.诉LancashireShippingCompanyLtd.(MuncasterCastle轮轮)案原告的150箱箱罐装牛牛舌，由由被告的的曼克斯斯特城堡堡(THEMUNCASTERCASTLE)号承承运，货货物装船船时状态态良好，航程中中遭遇恶恶劣天气气，使船船舶

5、发生生摇晃，抵达目目的港卸卸货时发发现113箱货货物因海海水进入入而损坏坏。此案中“MUNCASTER CASTLE”轮轮于当年年2月对对船坞进进行特别别检验和和载重线线年度检检验。检检验时，31个个防浪阀阀全部打打开，由由劳氏检检验人员员进行检检验。检检验完毕毕后，由由该船坞坞钳工将将防浪阀阀重新盖盖好，但但有一名名很有经经验的钳钳工没有有把其中中两个防防浪阀的的螺丝拧拧紧，致致使该船船从澳大大利亚回回航时，在海上上遇到恶恶劣气候候，海水水通过防防浪阀涌涌入第5舱，使使该舱113箱箱牛舌受受损。判决英国上议议院判定定:承运运人应承承担赔偿偿责任，谨慎处处理使船船舶适航航是承运运人承担担的一项

6、项不能由由他人代代替的义义务，承承运人雇雇请他人人代替履履行这一一义务，应对他他人履行行这一义义务时的的过失行行为负责责。2、管货货海商法法第48条：承运人人应当妥善地、谨慎地装装 载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物物。业务水平平责任心即问即答答1、以下下哪些违违背了承承运人的的管货义义务：A、将相相互之间间会产生生化学反反应的货货物堆放放在一起起结果造造成货损损。B、由于于船上没没有积载载图造成成货物不不能迅速速卸载。C、使用用驳船将将货物运运到远洋洋船舶上上的过程程中由于于船员疏疏于照料料使货物物受损。D、航程程受阻后后，货物物受损并并有继续续变质的的危险，承运人人既没有有将货

7、物物出售，也没有有通知货货主。答案：A、B、C、DCanadaRiceMillsv.UnionMarineIns管货案案船舶航行行过程中中遭遇暴暴风雨，为了防防止海水水灌入船船舱，船船长下令令定期关关闭通风风设施和和舱盖，货物由由于舱内内温度过过高受热热致损。货主以以承运人人未尽管管货义务务起诉要要求赔偿偿损失。判决与评评析【法院判判决】英英国上诉诉法院认认为，在在发生暴暴风雨的的情况下下，承运运人关闭闭通风设设施和舱舱盖并非非货物致致损的唯唯一原因因，在此此条件下下，关闭闭通风设设施和舱舱盖实属属正常，导致货货损的真真正原因因是海难难。因此此，承运运人可以以援引海海难免除除其责任任。【评析】

8、从从这一一案例，法院确确立了为为躲避海海难采取取措施导导致货损损承运人人也免责责的原则则。3、不作作不合理理绕航海商法法第49条：承运人人应当按按照约定定的或者者习惯的的或者地地理上的的航线将将货物运运往卸货货港。船船舶在海海上为救救助或者者企图救救助人命命或者财财产而发发生的绕绕航或者者其他合合理绕航航，不属属于违反反前款规规定的行行为。绕航的定定义、后后果所谓船舶绕航航，指的是是船舶在在航行中中驶离承承运人和和托运人人事先约约定的或或者习惯惯的或者者地理上上的航线线。不合理绕绕航的后后果英国法下下，不合合理绕航航构成根本违约约， 承运运人不再再能援引引原合同同的权利利和免责责等规定定，而应

9、应根据侵侵权原则则承担责责任。我国海商商法对不不合理绕绕航的后后果没有有特别规规定，解解释为一般违约约比较合理理。但不不合理绕绕航由于于是故意意所为，承运运人不再再能享受受责任限限制的好好处。合理绕航航各国法律律对于不不合理绕绕航的规规定，一一般都采采用的是是排除的的规定模模式，即即明确规规定合理理绕航的的内容，除此之之外的绕绕航均为为不合理理绕航。具体来说说，合理理绕航通通常包括括以下几几种情况况：1.在海海上为救救助或者者企图救救助人命命或财产产而发生生的绕航航；2.为避避开海上上危险（如风暴暴、冰山山、战争争、海盗盗等）；3.为躲躲避天灾灾（如海海啸、地地震、雷雷击等）；4.发生生火灾；

10、5.政府府或当局局的命令令；6.因承承租人的的过错（如擅装装危险货货物）等等即问即答答1.以下下哪些可可以构成成不合理理绕航：A、为了了让搭便便船的多多余人员员下船而而离开预预定航线线停靠中中途港。B、为了了加油的的目的而而不得不不改变航航向。C、船舶舶接到其其他船舶舶的求救救信号而而离开航航线前往往营救D、由于于承运人人的疏忽忽，未将将货物在在目的港港卸下而而运到了了下一停停靠港答案：A、DKish（货主主）诉“Taylor”轮案案按照租船船合同要要求，承承租人提提供足够够的木材材交由船船舶从墨墨西哥湾湾运至西西欧。由由于承租租人没有有提供足足够的货货物，船船长另寻寻其他货货物，但但是由于于

11、货物积积载不良良而影响响船舶的的稳定性性。船舶舶在航行行过程中中遭遇大大的风浪浪，船长长将船舶舶开至Halifax进行必必要的修修理。当当船舶所所有人在在目的港港留置货货物要求求货主承承担滞期费和空舱费时，货主主以船舶舶开航时时不适航航导致不不合理绕绕航为由由，主张张船舶所所有人不不得享有有合同项项下的留留置权。滞期费是是指：因因不是出出租人的的责任所所造成的的，超过装卸卸时间的的船舶迟迟延而付付给出租租人的约约定金额额。空舱费（Deadfreight，又称亏亏舱费）。是指指租船人人向船东东或租船船经纪人人租船人人所装载货货物少于于租约约约定时支支付的赔赔偿金数数额。空空舱费通通常按全全运费率

12、率支付，但如果运运输费包包括装卸卸费，则则要减去去装卸费费。判决与评评析【法院判判决】英英国上诉诉法院认认为，尽尽管绕航航由船舶舶不适航航造成，但是绕绕航仍然然是合理理的，绕绕航是否否合理不不取决于于造成绕绕航的原原因，而而取决于于危险的的真实存存在。由由此英国国上诉法法院驳回回了货主主的主张张。【评析】该该判决决阐明了了英国法法下合理理绕航的的判断标标准在于于危险的的真实存存在与否否关于自由由绕航提提单的效效力承运人在在Malaga港接收收一批橙橙子，按按照托运运人的要要求须将将货物运运至利物物浦。承承运人签签发了提提单并在在提单中中订入“自由绕绕航条款款”。实实际航行行中，承承运人选选择了

13、脱脱离正常常地理航航线的路路线，致致使船舶舶达到目目的地时时橙子已已经腐烂烂。承运运人引用用提单中中的“自自由绕航航条款”要求免免责。判决与评评析【法院判判决】英英国上诉诉法院认认为，提提单中订订有“自自由绕航航条款”并非意意味着承承运人有有权在脱脱离一般般正常的的地理航航线的人人和港口口挂靠。“自由由绕航条条款”仅仅仅授权权承运人人在适当当的情况况下，依依照地理理顺序在在本航次次的正常常航线上上的港口口靠泊。 【评析】该该案说说明，在在英国法法下，“自由绕绕航”条条款的作作用是有有限的，不能免免除承运运人因为为不合理理、不适适当的绕绕航对托托运人所所应承担担的责任任。“金康合合同”中中有关于

14、于绕航的的免责条条款，又又称“自由绕航航条款”，其第第3条规规定：船船舶有权权为任何何目的以以任何顺顺序挂靠靠任何港港口。该条款的的措词看看似广泛泛，但以以往法院院对该条条款的适适用还是是有一定定限制的的，如只只允许沿沿着航线线的港口口挂靠，而不能能严重偏偏离，次次序也不不应过于于颠倒。另外，绕航也也不能为为了“任任何事情情”，应应只限于为为修理、加油、装卸其其他货物物等原因因而绕航航，即这这些事情情须与航航次有关关。租船运运输与班班轮运输输不同，租船运运输没有有严格的的航线和和挂靠港港口，该该条款主主要是从从船舶所所有人的的利益出出发，使使船方在在运输货货物时有有一定的的自由度度。但如如上所

15、述述，司法法上的解解释并非非如文字字上所称称的可任任意航行行，并以以任何顺顺序挂靠靠。一般般来说，船舶只只能挂靠靠合同规规定的或或通常习习惯的航航线上通通常挂靠靠的港口口，并应应依地理理的顺序序挂靠。4、签发发提单海商法法第72条：货物由由承运人人接收或或者装船船后，应应托运人人的要求求，承运运人应当当签发提提单。提单签发发的时间间、地点点、内容容、作用用二、承运运人的损损害赔偿偿责任1、灭失失和损坏坏的赔偿偿责任：承运人人应对货货物在承承运人责责任期间间内的灭灭失和损损坏承担担赔偿责责任。2、迟延延交货的的赔偿责责任：货货物未能能在明确确约定的的时间内内交付应应承担损损失赔偿偿责任3、承运运

16、人的责责任期间间4、承运运人与实实际承运运人的责责任关系系3、承运运人的责责任期间间第46条条：承运人对对集装箱装运的货货物的责责任期间间，是指指从装货港港接收货货物时起起至交付付货物时时止，货物处处于承运运人掌管管之下的的全部期期间。承运人对对非集装箱箱装运的货货物的责责任期间间，是指从货货物装上上船时起起至卸下下船时止止，货物处处于承运运人掌管管之下的的全部期期间。案例分析析德国某公公司租用用中国天天津远洋洋运输公公司货轮轮装载袋袋装化肥肥从汉堡堡运往上上海，货货物于签签定航次次租船合合同的当当天运抵抵汉堡码码头，准准备第二二天装船船。但第第二天船船未如期期到港。当天夜夜里码头头仓库失失火

17、，全全部货物物被烧毁毁。德国国公司向向承运人人索赔。承运人人认为其其承担的的是合约约约定的的“钩至至钩”责责任，本本案货物物没有装装船，责责任尚未未开始，因此不不用赔偿偿。请问：承承运人对对此货物物损失是是否应赔赔偿？承运人责责任期间间比较集装箱货货：港至至港非集装箱箱货：钩钩至钩；舷至舷舷我国海商法法港至港汉汉堡规则则钩至钩；舷至舷舷海牙维斯比比规则钩至钩；舷至舷舷海牙规规则以案说法法“华利河河”轮货货损纠纷纷案,中中远承运运一批集集装箱装装运的木木箱包装装机器设设备。在在卸货港港堆场交交付时，没有发发现损坏坏。但到到收货人人仓库拆拆开包装装木箱，发现货货物严重重损坏。收货人人提出索索赔。判

18、决与评评析法院判决决：收货货人不能能证明货货物损坏坏发生在在承运人人责任期期间内，驳回其其诉讼请请求。评析：举证责任任由货方方承担案例托运人委委托承运运人从Madras（马德拉拉斯）运运送一批批货物到到Vancouver（温哥哥华），双方方在合同同中约定定货物可可以在航航运过程程中的适适当时间间被转运运。提单单中条款款将承运运人的责责任限制制在由其其实际负负责运输输的区段段。当货货物在新新加坡等等待转运运时，装装有货物物的集装装箱蓬货货车被打打开，集集装箱暴暴露于露露天遭受受雨淋，货物受受损造成成32，000美元的的损失。托运人人起诉承承运人要要求损害害赔偿。判决与评评析【法院判判决】上上诉诉

19、法院认认为，承承运人可可以援用用提单中中的责任限制制条款，货货物是在在放置于于码头上上时遭到到损害的的，由于于这一期期间与海海上货物物运输没没有关系系，法官官认为海海牙规则则没有适适用的余余地。【评析】该该判决表表明，英英国法院院认为，海牙牙规则有关承承运人责责任限制制的规定定只能适适用于货货物处于于实际运运输过程程的这一一段区间间。4、承运运人与实实际承运运人的责责任关系系订约承运运人仍应应对运输输的全程程负责如两者具具有责任任的，两两者负连连带责任任三、承运运人的权权利1、运费、亏舱费、滞期费及其他费费用的请请求权2、留置置权：承承运人在在货方未未支付应应付费用用时，不不交付其其货物，并加

20、以以处置3、免责责的权利利4、限制制责任的的权利3、免责责的权利利法定免责责特殊免责责活动物运运输免责责舱面货免免责承运人的的法定免免责事由由海商法法第51条：在责任任期间货货物发生生的灭失失或者损损坏是由由于下列列原因之之一造成成的，承承运人不不负赔偿偿责任:（1）船船长、船船员、引引航员或或者承运运人的其其他受雇雇人在驾驾驶船舶舶或者管管理船舶舶中的过过失；（2）火火灾，但但是由于于承运人人本人的的过失所所造成的的除外；（3）天天灾，海海上或者者其他可可航水域域的危险险或者意意外事故故；（4）战战争或者者武装冲冲突；（5）政政府或者者主管部部门的行行为、检检疫限制制或者司司法扣押押；（6）

21、罢罢工、停停工或者者劳动受受到限制制；（7）在在海上救救助或者者企图救救助人命命或者财财产；（8）托托运人、货物所所有人或或者他们们的代理理人的行行为；（9）货货物的自自然特性性或者固固有缺陷陷；（10）货物包包装不良良或者标标志欠缺缺、不清清；（11）经谨慎慎处理仍仍未发现现的船舶舶潜在缺缺陷；（12）非由于于承运人人或者承承运人的的受雇人人、代理理人的过过失造成成的其他他原因。承运人依依照前款款规定免免除赔偿偿责任的的，除除第2项项规定的的原因外外，应当当负举证证责任。关于航行行过失免免责以往法律律上从来来不会明明文的规规定任何何人对自自己的疏疏忽或行行为过失失所造成成的损失失不用负负责，

22、在在哈特特法的的出现是是破天荒荒头一回回。在100多多年前的的海上运运输业仍仍然是一一个较具具危险性性的事业业，而正正是这项项事业对对一个国国家的经经济和外外贸发展展有着非非常重要要的意义义。为了了鼓励航航运业的的发展，美国的的立法当当局对船船东的利利益作出出了适当当的让步步。当然然要享受受权利必必要先履履行义务务，如果果造成意意外的原原因是由由于未尽尽基本义义务，那那么承运运人就不不能享受受免责。（1）船船长、船船员、引引航员或或者承运运人的其其他受雇雇人在驾驾驶船舶舶或者管管理船舶舶中的过过失；管船与管管货的过过失区分分实践中,管船过过失与管管货过失失很难区区分,因因为两者者相互联联系,但

23、但是它们们的性质不同同,管船过过失可以以免责,而管货货过失不不能免责责。如果某项项行为主主要是针针对船舶舶本身而而作的,虽然它它对货物物也产生生了间接接影响,但这项项行为仍仍属管理理船舶的的行为,承运人人可以免免责。反反之,如如果某项项行为主主要是针针对货物物作出的的,虽也也与船舶舶有间接接关系,但仍属属于管理理货物的的行为,也就意意味着,如果存存在疏忽忽或过失失而使货货物受损损,承运运人则不不能免责责。如，一艘艘船舶在在寒冷天天气了，燃油舱舱内燃油油结块，船员对对燃油舱舱进行加加热，使使燃油能能流动，但没有有及时停停止加热热，使装装在燃油油舱上的的石蜡货货物因融融化而受受损，船员的这这一过失

24、失属于管理船舶舶的过失失；又如，某某轮在航航行这遇遇的大风风浪，需需要往压压载舱打打压载水水，以提提高船舶舶的稳定定性，但但船员误误将海水水打入货货舱，使使货物受受到湿损损，这一过失失也属于于管理船舶舶的过失失；再如，某某船运输输水泥，航运途途中，船船员为了了查看舱舱内货物物打开舱舱盖，但但出舱时时忘记关关上，后因甲甲板上浪浪，海水水进入货货舱是货货物受损损，这一过失失属于管理货物物的过失失。Rickard v. Forestal政府行行为免责责案船舶船旗旗国为德德国，在在第二次次世界大大战爆发发后，船船东遵从从德国政政府的命命令将船船舶驶往往中立港港并处置置了货物物。在诉诉讼中，船东援援引政

25、府府行为主主张免责责。判决与评评析【法院判判决】上上诉诉法院怀怀特法官官认为，尽管船船舶处于于中立港港并且其其航程并并不在德德国政府府的管辖辖区域内内，但是是如果船船东不遵遵循德国国政府命命令，一一旦其今今后进入入德国管管辖区域域将有可可能遭受受诸如监监禁等武武力方面面的待遇遇。尽管管在本案案中，船船东没有有遭到来来自德国国政府的的实际武武力威胁胁，但是是鉴予其其之后可可能遭遇遇的风险险，要求求船东如如约运送送货物对对他是不不公平的的。因此此，法院院认为船船东援引引政府行行为要求求免责的的主张成成立。【评析】本本案表明明，在英英国法下下，船东东（承运运人）可可以援引引政府行行为作为为免责事事由

26、，我我国海海商法第五十十一条也也作出了了类似的的规定。Leonisv.Rank罢罢工免责责案船舶达到到目的港港时，港港口刚进进行过一一场工潮潮事件而而复工。由于工工潮期间间码头积积压了大大量的货货物，承承运人不不得不在在码头等等待泊位位。当卸卸货完成成时，承承运人延延迟交货货。货主主要求承承运人承承担其损损失。判决与评评析【法院判判决】英英国国上诉法法院认为为虽然船船舶到达达港口时时工潮已已经过去去，但港港口仍然然处于非非正常运运转状态态，由于于罢工等等后续原原因导致致的货主主损失，承运人人可以援援引罢工工免责。法院由由此判决决承运人人不用承承担责任任。【评析】本本案表明明，在英英国法下下，船

27、东东（承运运人）可可以援引引罢工作作为免责责事由，我国海商法法第五五十一条条也作出出了类似似的规定定。政府行为为免责的的 例外外船舶从那那不勒斯斯运送一一批柠檬檬到伦敦敦。船舶舶在马赛赛港停靠靠时根据据法国政政府规定定接受灭灭鼠检疫疫，货物物严重受受损。承承运人援援引政府府行为主主张免责责。判决与评评析【法院判判决】上上诉诉法院认认为，由由于承运运人在前前一个航航次中承承运了来来自疫区区的货物物，承运运人应当当预见到到在马赛赛接受灭灭鼠检疫疫的可能能性。因因而法院院判决驳驳回承运运人的诉诉讼请求求，由承承运人承承担货物物损失。 【评析】法法院的判判决表明明，在英英国法下下，虽然然政府行行为可以

28、以作为承承运人的的免责事事由，但但如果这这种政府府行为造造成的不不利后果果是承运运人可以以避免的的，那么么承运人人就不能能主张免免责。承运人的的实际过过失和私私谋Lennards Carrying Co v. AsiaticPetroleum Co Ltd案船舶承运运汽油，航行过过程中由由于锅炉炉潜在缺缺陷导致致船舶在在暴风雨雨中搁浅浅，从而而引发火火灾。船船东援引引火灾主主张免责责。船东辨称称将其船船舶交给给另一家家公司运运营，在在航行中中船舶由由该公司司的经理理担任船船长负责责指挥；船东并并不知道道锅炉有有缺陷，即使他他通过适适当的方方式本应应知道，他也没没有直接接参与在在船舶不不适航情情

29、况下将将船舶开开往风浪浪区的不不当行为为，因而而对于火火灾的发发生没有有实际的的过错。判决与评评析【法院判判决】上上诉法院院认为，尽管这这样，船船东在选选择其代代理公司司时仍然然存在过过失，就就此构成成其“本本人的实实际过失失或私谋谋”，船船东必须须对货主主的损失失承担责责任。【判决】该该判决决表明，在英国国法下，如果存存在“承承运人的的实际过过失或私私谋”，则承运运人不得得主张免免责。适航义务务先行船舶在装装货港装装货完毕毕后，独独立合同同人在船船舶甲板板员的指指挥下用用氧乙炔炔灯清除除排水管管中的冰冰块，引引发火灾灾，造成成货物损损失。承承运人主主张火灾灾发生并并非其实实际过失失，要求求对

30、货物物损失免免责。判决与评评析【法院判判决】上诉法院院认定承承运人对对火灾发发生没有有任何过过失，但但是火灾灾发生在在开航当当时，并并且是由由于船舶舶甲板员员的过失失造成，因此货货物损失失是由船船舶不适适航导致致。英国国上诉法法院认为为，适航航义务是是承运人人享受海海牙规则则下其他他免责的的前提条条件，由由于承运运人没有有适当谨谨慎地处处理船舶舶使其适适航，他他也不能能援引火火灾条款款主张免免责。【评析】可见，在在英国法法下，适适航义务务是高于于其他承承运人义义务的要要求。思考题：案例例1某货轮将将A公司司的17800箱苹果果从布宜宜诺斯艾艾利斯运运往温哥哥华。承承运人签签发了清清洁提单单，在

31、装装船前各各有关方方对苹果果进行了了检查。当苹果果抵达温温哥华时时，发现现所有苹苹果已经经处于毁毁损状态态。货方方要求船船方赔偿偿其损失失,认为为货损是是由于承承运人在在积载时时货箱之之间间隔隔不充足足,影响响了冷藏藏舱内冷冷气的流流通。船船方认为为,苹果果的积载载并无不不当,冷冷气系统统也没有有问题,货损原原因是苹苹果在装装船前过过热,不不适于漫漫长的海海上运输输,这属属于货物物的固有有缺陷,承运人人可以免免责。请问:(1)如果货货损是由由于积载载不当引引起的,承运人人是否应应承担责责任?为为什么?(2)如如果货损损是由于于货物固固有缺陷陷引起的的,承运运人是否否应承担担责任?思考题：案例例

32、2上海A公公司与荷荷兰B公公司签订订了肠衣衣买卖合合同,价价格条例例是CIF。A公司司依买卖卖合同的的规定把把货物用用水桶装装妥后交交上海远远洋运输输公司运运输,承承运人按按托运人人要求将将货物装装在水线线以下远远离锅炉炉的舱位位,然后后签发了了清洁提提单。船船到目的的港时发发现木桶桶全部被被压碎,造成货货物损失失约15万美元元。B公公司作为为收货人人向承运运人索赔赔,承运运人以途途中遇到到大风浪浪使船舶舶剧烈颠颠簸和托托运人对对货物包包装不当当为由拒拒赔请问:承承运人对对此项损损失是否否应承担担责任？请说明明理由。思考题：案例例3某轮在开开航前的的适航检检查时,对船上上的喉管管进行了了检查,

33、由于有有一处喉喉管被木木箱所覆覆盖,果果未对此此处进行行查看.在航行行中,被被盖住的的喉管处处发生了了破裂,造成了了货损。货方认认为船舶舶在开航航前和开开航时是是不适航航的,因因此要求求承运人人对因此此而引起起的货损损承担赔赔偿责任任。承运运人认为为,因为为在检查查时该处处被木箱箱所覆盖盖,因此此,该段段喉管破破裂属于于“恪尽尽职责”仍不能能发现的的潜在缺缺陷,依依海牙规规则的规规定,承承运人对对尽适当当的谨慎慎仍不能能发现的的潜在缺缺陷可以以免责。货方则则认为只只要将木木箱移开开即可发发现该缺缺陷,这这是进行行检查时时适当而而又合理理的正常常检查方方法,因因此,该该裂缝不不属于“恪尽职职责”

34、仍仍不能发发现的潜潜在缺陷陷，承运运人不能能依此免免除责任任。请问：（1）上述缺缺陷是否否属于潜潜在缺陷陷？（2）承承运人是是否可以以主张免免责？潜在缺陷陷：一般般是指一一个合格格的专业业人员，以一般般应有的的注意所所不能发发现的缺缺陷，通通常是指指船舶结结构方面面的缺点点，及船船壳、机机器及船船舶附属属品的缺缺陷，如如船舶钢钢板的例例钉松移移等。承运人的的法定免免责事由由可分成四四类：过失免责责：驾驶驶或管理理船舶中中的过失失。类似于不不可抗力力的免责责（火灾灾，但由由于承运运人本人人的过失失造成的的 除外外 ）。基于货方方的过失失的免责责。总括性免免责。即问即答答以下哪些些货损承承运人可可

35、主张免免责：A、由于于承运船船船长判判断不当当造成两两船相撞撞 ，货货物受损损。B、船舶舶为赶船船期，逆逆风驶入入强风暴暴，迫使使通风筒筒关闭， 结果果造成货货物汗湿湿。C、由于于罢工，船舶在在港口滞滞留，水水果货腐腐烂。D、为了了逃避高高额运费费，托运运人将钢钢丝谎报报 成钢钢筋，承承运人按按钢筋装装卸造成成货损。答案：A、B、C、D4、限制制责任的的权利海上货物物运输过过程中出出现了货货损事故故，承运运人按照照规定只只赔偿其其中的一一部分（有最高高的赔偿偿限额）而不是是实损实实赔或者者全陪。货物的灭灭失或者者损坏赔赔偿限额（以高高者为准准）每件666.67计算算单位每公斤为为2计算算单位迟

36、延交货货：以迟迟交货物物的运费费为限海商法法第56条：承运人对对货物的的灭失或或者损坏坏的赔偿偿限额，按照货货物件数数或者其其他货运运单位计计算，每每件或者者每个其其他货运运单位为为666.67计算单单位，或或者按照照货物毛毛重计算算，每公公斤为2计算单单位，以以二者中中赔偿限限额较高高的为准准。双重责任任限额、特别提款款权？金法郎（法文franc，英英文goldfranc）是历史史悠久的的一种货货币单位位。特别提款款权(special drawingright,SDR)是国国际货币币基金组组织创设设的一种种储备资资产和记记账单位位海商法法折中中了海海牙规则则和汉堡规规则的的赔偿规规则。A、承

37、运运人对货货物的灭灭失或损损坏的赔赔偿限额额，按货货物件数数或其他他货运单单位计算算，每件件或每个个货运单单位为666.67SDR，或按毛毛重计算算，每公公斤2SDR，择两者者中较高高的为准准；货方方不能索索赔利润润损失和和违约损损失。B、延迟迟交付货货物未灭灭失损坏坏，而只只是造成成了其他他的经济济损失的的，限额额为延迟迟交付货货物运费费的2倍倍；C、如果果托运人人已经申申报其货货物的性性质和价价值，并并在提单单中载明明，或另另约定了了更高的的限额,则以货货物的实实际价值值或另行行约定为为准。D、如果果货物的的灭失或或损坏和和迟延交交付同时时发生，则适用用承运人人对货物物灭失或或损坏的的赔偿

38、限限额；此此时，货货物灭损损的金额额中包括括因迟延延交付造造成的其其他经济济损失金金额。计算单位位A、货物物的件是是指包装装单位,如捆、盒、箱箱、桶、包等；其他货运运单位是是对非包包装货物物而言，如机床床、汽车车、游艇艇等按台台、辆计计算；运费单位位主要用用于散装装货物的的运输,如谷物物、矿砂砂等。分析“布莱顿顿”号货货轮承运运两部冷冷气压缩缩机，从从美国费费城运往往德国不不莱梅，托运人人在装船船前声明明了该货货物的价价值。该该轮在卸卸货时发发现其中中一部压压缩机已已损坏,损失价价值34550马克。承运人人承认其其对货损损负有责责任,但但主张应应依海牙牙规则将将其责任任限制在在每件100英英镑

39、之内内。货主主认为受受损压缩缩机并非非一个“包件”,承运运人应按按损失负负责全额额赔偿。请问:(1)什什么叫承承运人的的责任限限制?(2)压压缩机是是否应为为一个包件?(3)承承运人是是否能以以一个包件限制其其责任?B、如果果货物是是以集装装箱、货货盘或者者类似装装运器具具集装的的,则提提单中载载明内装装件数的的,应以以该内装装件数为为计算赔赔偿限额额的件数数,如提单上上未注明明内装件件数的,则以每每一装运运器具为为一件或或一个单单位；如果装运运器具非非承运人人所有或或非承运运人提供供时，装装运器具具本身也也视为一一个单位位。分析皇家打字字机公司司装满打打字机的的3个集集装箱由由某轮从从汉堡运

40、运往纽约约,在卸卸货时,发现其其第89号集装装箱中的的价值79200美元元的1050架架打字机机全部损损坏。货货主要求求承运人人赔偿全全部损失失。承运运人则认认为应以以一个集集装箱为为一件限限制其责责任,即即依维斯斯比规则则,每件件赔偿1万金法法郎。请问:(1)如如果集装装箱的内内装件数数明确地地记载于于提单中中,则承承运人应应如何限限制其责责任?(2)如如果提单单中未载载明集装装箱内装装件数,则承运运人应如如何限制制其责任任?损失计算算货物灭失失：货物物的实际际价值货物损坏坏：受损损前后实实际价值值的差额额或货物物的修复复费用实际价值值：CIF价格格-货方方少付的的费用承运人的的责任限限制比

41、较较每件666.67个SDR或或每公斤斤2个SDR；延误的的经济损损失为运运费的2倍；我国海商法法每件832个SDR或或每公斤斤2个SDR；集装箱箱货以提提单记载载为准；货主的的集装箱箱视为1件；延延误的经经济损失失为运费费的2.5倍；汉堡规规则每件10000金法郎郎或每公公斤30金法郎郎；集装装箱货以以提单记记载为准准海牙维斯比比规则每件或每每单位货货物100英镑镑海牙规规则承运人责责任限制制的丧失失如果经过过证明，货物的的灭失、损坏或或迟延交交付是由由于承运运人的故故意或者者明知可可能造成成损失而而轻率的的作为或或不作为为所造成成，承运运人便不不得援用用责任限限制的规规定；但，如果果是由于

42、于船长、船员、承运人人的其他他受雇人人或代理理人的故故意或明明知可能能造成损损失而轻轻率的作作为或不不作为所所造成，承运人人责任限限制的并并不丧失失。以案说法法广远所属属“三江江口”轮轮在巴基基斯坦装装载一批批白糖。装船工工程中，船长先先后向托托运人和和装货人人发出书书面声明明和抗议议，指出出货物堆堆放于码码头无任任何遮盖盖物并发发生了污污染，宣宣布货物物不清洁洁，且理理货员理理货不准准确，货货物数量量有差异异。但在在托运人人保证承承运人不不须对货货物短少少负责的的情况下下，承运运人仍然然签发了了清洁提提单。船船到目的的港卸货货时，发发现货物物大量短短少并因因包装破破损受损损。收货货人提出出索

43、赔.法院判决决：承运运人对货货物损害害应该负负责，而而且，由由于被告告广远在在装船时时和装船船后，已已经明知知货物短短少及破破损，并并向托运运人提出出过抗议议，但仍仍然签发发了清洁洁提单，承运人人明知这这样做的的结果是是在目的的港不可可能向收收货人交交付提单单记载的的货物，而放任任这种结结果的发发生，根根据海海牙规则则和我我国海海商法，承运运人丧失失了限制制责任的的权利。承运人人的赔偿偿数额应应该以货货物的实实际价值值计算。如何应对对承运人人的免责责主张和和责任限限制先看承运运人是否否已经履履行基本本义务，如船舶舶是否适适航等；再通过申申报货物物实际价价值或另另行约定定更高的的赔偿限限额的方方

44、法，不不要忘了了在提单单上载明明货物的的件数，不载明明件数会会被整个个认定为为一件。四、托运运人的义义务（1）按按合同约约定提供供托运的的货物，并对货货物情况况作正确确陈述（2）及及时向有有关主管管机关办办理必需需的各项项手续（3）按按合同规规定及时时支付运运费和其其他费用用托运人的的义务和和责任支付运费费:准时时;足额额妥善包装装并提供供货物资资料办理出运运手续托运危险险品的特特殊义务务:通通知;风风险自负负我国海海商法规定的的货损索索赔通知知（货物的的交付）如在交付付时发现现有货损损，应在在交付当当时向承承运人提提出索赔赔通知当货物的的灭失或或损坏非非显而易易见时：非集装装箱货7日内提提出

45、、集集装箱货货物15日内提提出延迟交付付的，自自货物交交付次日日起连续续60日日内提出出作业：试试比较较我国海商法法、海海牙规则则、汉堡堡规则对对承运人人责任期期间的规规定的异异同。答案承运人责责任期间间比较：海牙规规则钩钩至钩，舷至舷舷 海牙牙-维维斯比规规则同同上汉汉堡规则则 港至至港我我国海海商法 集装装箱货：港至港港非集装装箱货：钩至钩钩，舷至至舷责责任期间间，是指指根据法法律，海海上货物物运输中中承运人人必须负负海上货货物运输输法规定定的强制制性责任任的期间间。关于于海上货货物运输输合同的的三个国国际公约约都有承承运人责责任期间间的规定定。海海牙规则则规定定承运人人的责任任期间是是从

46、货物物装上船船时起至至货物卸卸下船时时止，即即所谓的的“钩至至钩，舷舷至舷”；而汉堡规规则规规定承运运人的责责任期间间是从承承运人接接收货物物时起至至交付货货物时止止，即所所谓的“港至港港”。与与海牙牙规则相比，汉堡堡规则延长了了承运人人的责任任期间。我国海商法法第46条也也规定了了承运人人的责任任期间。根据第第46条条的规定定，承运运人的责责任期间间分为两两种：集集装箱运运输时承承运人的的责任期期间是从从承运人人在装货货港接收收货物到到卸货港港承运人人交付货货物时止止，货物物在承运运人掌管管下的全全部期间间；非集集装箱运运输时，承运人人的责任任期间是是指从货货物装上上船到货货物卸下下船为止止

47、，货物物在承运运人掌管管下的全全部期间间。在责责任期间间内，承承运人必必须履行行法律规规定的适适航、管管货等强强制性义义务，在在责任期期间发生生的货物物的灭失失或损坏坏，除非非法律另另有规定定，承运运人应当当负赔偿偿责任，当事人人之间不不得通过过合同约约定减轻轻承运人人的这些些责任。运输合同同与提单单债权效效力的相相互影响响由于提单单的签发发是以运运输合同同存在为为前提的的，因此此提单关关系和运运输合同同关系又又存在相相互影响响的关系系。运输输合同对对提单关关系的影影响主要要体现在在两个方方面。首首先，如如果运输输合同没没有有效效成立，签发的的提单是是否有效效？从我我国法律律的规定定来看，承运人人在接受受货物交交付或将将货物装装上船以以后才能能签发提提单。如如果运输输合同不不成立，就不存存在承运运人，也也不会有有货物的的交付或或装船，因此这这种情况况下签发发的提单单应该认认为是无无效提单单。其次次，如果果运输合合同成立立了但没没有履行行，如没没有交付付货物，签发的的提单是是否有效效？这个个问题