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文档简介

1、 (2)停车分区图飞端江掰悚S套;阳中跑附图2-1停车分区图附录3公交场站建设与停车设施配建联动制度说明一、启动阈值综合考虑公交场站需求和用地条件，在新建设项目或城市更新项目中配置公交场站设施。建议不同类型建设项目需配置公交场站的建筑规模阈值应满足附表3-1的规定。附表3-1不同类型建设项目需配置公交场站设施的建筑规模阈值（单位：万平方米）建筑类型一类区二类区三类区居住567办公678商业567服务567医院101215学校81012园林场馆568、折减方法在一类区、二类区新建或城市更新项目，若配建公交场站，经交通影响评价论证后，其停车泊位数可按照配建标准适当下浮折减。折减幅度根据公交设施对建

2、设项目小汽车出行转移情况进行确定。若假设公交车辆满载人数为60人，高峰时期发车间隔为6分钟/班，公交线路满座率在首末站为30%-40%，其中20%-30%客流来自配建项目原本的小汽车出行者，高峰小时内1条公交线路发送乘客36-72人次相当于减少项目36-72人次小汽车出行，建设项目停车泊位周转率为1.2，即减少30-60个停车位，计算公式如式1所示。分别计算不同公交线路数量对应的停车位折减幅度（2条折减60-120个停车位）。以建筑面积为10万平方米的商业、办公项目为例，1条线路折减率控制在5%-10%，2条线路折减率在10%-20%比较合理。3*60P二ar（1）ia8九t式中：Pi折减小汽

3、车停车泊位数（个）;3公交车辆满载人数（人次）;t-高峰期公交车辆发车间隔（分钟/班次）；a首末站公交线路满座率（）；B公交客流来自配建项目转移的小汽车出行比例（）；九一一建设项目小汽车停车泊位高峰小时周转率（次数/小时）;具体项目折减幅度计算应根据不同地区、项目类型、开发规模、场站规模等具体确定，以上试算关键参数如满座率、小汽车转移率、停车位周转率等均应开展专门调查进行确定。综合考虑建设成本等影响，对停车位折减幅度进行论证。三、折减建议指标结合建设项目所在区位、出行特征及公交出行分担率，制定了建设项目不同公交线路数量的停车泊位折减指标。附表3-2基于公交线路数量的建设项目停车泊位折减指标（单位：个）建筑类型一类区二类区三类区公交线路条数123三4123三4123三4办公6012018020045901351503570105120商业75150225240561121681804080120140服务501001501704080120135306090110注：（1）1条公交线路的公交场站占地约800-1000平方米；2条约1200-1800平方米；3条约1700-2500平方米；4条约2200-3200平方米；5条公交线路约3000-4000平方米。（2）建设项目配建停车泊位最大折减率不超过30%。（3）居住项目不进行停车泊位折减。医院、学校、园林场馆项目折减

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