车位定价策略课件

1、九鼎国际城车位定价策略世联地产九鼎国际城项目组九鼎国际城车位定价策略世联地产九鼎国际城项目组 本策略基于前期提交的车位销售方案制定 由于后期车位设计调整方案未出，车位面积、编号尚未确定，本策略旨在前期设计方案基础上，对车位作初步分类和定价策略目的 本策略基于前期提交的车位销售方案制定策略目的目 录1、项目车位分析2、推货策略3、业主需求分析及目标4、价格策略目 录1、项目车位分析项目车位分析项目车位分析负一层北区车位（负一层）南区车位（负一层） 地下一层共有车位1406个，其中标准车位1361个，微型车位32个，子母车位13个。摩托车位共有1191个。负一层北区车位（负一层）南区车位（负一层）

2、 地下一层共有车位负一层 地下一层北区住宅投影范围（不含图示13、14、15区）共有车位452个，其中标准车位285个，微型车位5个，子母车位7个。摩托车位共有902个。6区7区8区10区12区1区2区3区4区5区14区13区15区车位39，摩托46车位38，摩托40车位35，摩托36车位52，摩托46车位56，摩托71车位36，摩托78车位61，摩托231车位31，摩托106车位48，摩托81车位33，摩托67车位120车位113车位120注：投影范围不含13、4、5区车位11区车位29，摩托100负一层 地下一层北区住宅投影范围（不含图示13、14、15区负二层 地下二层北区头，共有车位1

3、186个，其中标准车位1164个，微型车位11个，子母车位11个。摩托车位共有1281个。按照前期定位，负二层车位规划为商业用途。负二层 地下二层北区头，共有车位1186个，其中标准车位11项目车位总结项目共有车位2592个，其中标准车位2525个，微型车位43个，子母车位24个，摩托车位2472个；地下一层共有车位1406个，其中标准车位1361个，微型车位32个，子母车位13个；摩托车位共有1191个；地下一层北区住宅投影范围（不含图示4、5、11、13、14、15区）共有车位286个，其中标准车位285个，微型车位1个，子母车位0个；摩托车位共有649个；地下二层共有车位1186个，其中

4、标准车位1164个，微型车位11个，子母车位11个；摩托车位共有1281个；地下二层前期规划为商业用途。项目车位总结项目共有车位2592个，其中标准车位2525个，推货策略推货策略推货策略按照客户的需求地下一层是车位的需求重点，因此建议全部推出地下一层的车位作为第一次推售的主力产品，让车位供应主要满足客户的需求；车位的需求不仅满足本项目的客户需求，同时也要满足部分投资客的需求。建议推出地下一层北区（不含4、5、6、11座，如图所示）车位460个，其中标准车位459个，微型车位3个，子母车位0个。摩托车位共有649个。7区8区10区12区1区2区3区14区车位39，摩托46车位38，摩托40车位

5、36，摩托78车位61，摩托231车位31，摩托106车位48，摩托81车位33，摩托67车位120车位5413区推货策略按照客户的需求地下一层是车位的需求重点，因此建议全部推货策略7区8区10区12区1区2区3区14区13区车位级别分类标准：第一分类标准：根据车位距离各楼栋入口的远近以及（非开间因素）停车倒库的便利性；第二分类标准：根据车位开间宽度备注：1区1个微型车位；7区2个微型车位；12区3个车位开间2.3；13区12个车位开间2.3。推货策略7区8区10区12区1区2区3区14区13区车位级别 建议地下一层北区住宅投影范围（图示4、5、11、15、16区）车位351个，其中标准车位3

6、42个，微型车位2个，子母车位7个。摩托车位共有253个。作为村民车位分配用。6区4区5区车位35，摩托36车位52，摩托46车位56，摩托71车位6611区车位29，摩托100推货策略16区15区车位1134、5、6、11座共计308套，按村民分配351个车位计算，车位比为1：1.14，接近项目整体车位比。 建议地下一层北区住宅投影范围（图示4、5、11、15、16业主需求分析及目标业主需求分析及目标九鼎国际城共推出494套，另有308套单位返还村民；推出的494套单位中，324套为90平方米以下小户型单位，占64%，另有36%的单位为130方以上中大户型；从住宅客户对于车位的需求看，90平

7、方米以下小户型业主以租为主，对于车位购买的要求不高，因此在推售策略上我们建议首先推售住宅投影下面的车位；从业主的回访来看， 165方左右户型业主车位需求比例约为1（住宅）：1（车位）， 130方左右户型业主车位需求比例约为1（住宅）：0.7（车位），90方左右户型业主车位需求比例约为1（住宅）：0.25（车位），70方左右户型业主车位需求比例约为1（住宅）：0.1（车位）；90方以下小户型业主中大部分要看价格决定是否购买车位，且客户希望最好都是负一层的车位。业主情况按165方左右户型业主车位需求比例1：1， 130方以上户型业主车位需求比例1：0.7，90方左右户型业主车位需求比例1：0.25

8、计算， 70方左右户型业主车位需求比例1：0.1计算，车位总需求约为206个。(数据来源：销售代表电话回访）九鼎国际城共推出494套，另有308套单位返还村民；业主情况目标 车位销售目标：200个目标 车位销售目标：200个定价策略定价策略比准体系参照：本项目90平方米以下产品约占推售总量的65%，小户型单位客户的经济承受能力有限，结合近期车价下调及周边楼盘车位销售情况不理想的状况，建议以中档楼盘的车位价格作为比准体系参照：标准车位总价：负一层实收14.5万元（特殊车位特殊调价）微型车位总价：负一层实收12万元（特殊车位特殊调价）子母车位总价：负一层实收22万元摩托车位总价：负一层实收0.7万

9、定价策略特殊调价原则：面积差异调价面积差异调价措施为，相差1平米调价1000元；但要保证最大面积车位价格不高于18万元/个，最小面积车位价格不低于11万个。交通便捷度调价紧邻出入口的车位加价5000元，远离出入口的车位减价5000元，此外根据车位的交通便捷程度做出小幅调价。比准体系参照：本项目90平方米以下产品约占推售总量的65%，价格策略1区车位33，其中微型车位1个，摩托67A类15万/个B类14万/个C类12万/个注：由于车位设计方案未最终确定，本定价主要考虑交通便捷、车位类型、开间因素，不考虑面积、临柱等特殊调差因素。价格策略1区车位33，其中微型车位1个，摩托67A类15万/价格策略

10、2区车位38，摩托40注：由于车位设计方案未最终确定，本定价主要考虑交通便捷、车位类型、开间因素，不考虑面积、临柱等特殊调差因素。A类15万/个B类14万/个C类12万/个价格策略2区车位38，摩托40注：由于车位设计方案未最终确定价格策略3区车位39，摩托46注：由于车位设计方案未最终确定，本定价主要考虑交通便捷、车位类型、开间因素，不考虑面积、临柱等特殊调差因素。A类15万/个B类14万/个C类12万/个价格策略3区车位39，摩托46注：由于车位设计方案未最终确定价格策略7区车位36，摩托78注：由于车位设计方案未最终确定，本定价主要考虑交通便捷、车位类型、开间因素，不考虑面积、临柱等特殊

11、调差因素。A类15万/个B类14万/个C类12万/个价格策略7区车位36，摩托78注：由于车位设计方案未最终确定价格策略8区车位61，摩托231注：由于车位设计方案未最终确定，本定价主要考虑交通便捷、车位类型、开间因素，不考虑面积、临柱等特殊调差因素。A类15万/个B类14万/个C类12万/个价格策略8区车位61，摩托231注：由于车位设计方案未最终确价格策略10区车位31，摩托106注：由于车位设计方案未最终确定，本定价主要考虑交通便捷、车位类型、开间因素，不考虑面积、临柱等特殊调差因素。A类15万/个B类14万/个C类12万/个价格策略10区车位31，摩托106注：由于车位设计方案未最终价格策略12区车位48，摩托81注：由于车位设计方案未最终确定，本定价主要考虑交通便捷、车位类型、开间因素，不考虑面积、临柱等特殊调差因素。A类15万/个B类14万/个C类12万/个价格策略12区车位48，摩托81注：由于车位设计方案未最终确价格策略13区车位48，摩托81注：由于车位设计方案未最终确定，本定价主要考虑交通便捷、车位类型、开间因素，不考虑面积、临柱等特殊调差因素