浅谈小曲线半径现浇箱梁施工技术

1、施工技术浅谈小曲线半径现浇箱梁施工技术浅谈小曲线半径现浇箱梁施工技术徐明项目部 张松【摘要】在大型城市立交、高速公路枢纽的设计中，为减少占地面积，节约工程投资，部分匝道会采用小半径的平面曲线，因此出现大量的曲线梁桥。而连续箱梁由于造型优美，线条灵动的特点，在小半径的匝道桥中得到广泛的应用。小半径连续箱梁由于具有扭矩大，横坡大等特点，施工难度也随之加大，本文结合徐明高速（江苏段）睢宁西枢纽D匝道桥施工实际，对小曲线半径现浇箱梁施工方法进行探讨。【关键词】小半径径大横坡坡大纵坡坡现浇箱箱梁1工程概况况徐明高速公公路（江江苏段）项项目起于于宁宿徐徐高速公公路，设设置睢宁宁西枢纽纽，采用用异型单单喇叭

2、的的枢纽形形式，位位于其中中的D匝道桥桥桥跨布布置为44*200+4*20+4*220+33*200m上部部结构采采用现浇浇钢筋砼砼连续箱箱梁。平平面位于于R=775m、A=770m、R=1140mm、A=770m的的圆曲线线及缓和和曲线上上，半径径较小；纵断面面位于竖竖曲线RR=16600mm、T=556m、E=00.988，纵坡坡坡度为为+3.5%，-3.5%，纵纵坡比较较大。横横断面为为单箱室室，铅垂垂腹板设设计，顶顶底板平平行的断断面形式式，桥梁梁5%横坡坡由墩柱柱高度调调整，箱箱梁梁高高1.440m，顶顶板宽88.5mm，底板板宽4.5m，翼翼板宽度度2m，横横坡比较较大。通过以上数

3、数据显示示，睢宁宁西枢纽纽D匝道桥桥为典型型的小曲曲线半径径、大横横坡、大大纵坡桥桥梁。图1D匝道道桥平面面图2小曲线半半径现浇浇桥梁的的应用近年来，在在大型城城市立交交、高速速公路枢枢纽的设设计中，为为减少占占地面积积，节约约工程投投资，部部分匝道道会采用用小半径径的平面面曲线，因因此出现现大量的的曲线梁梁桥。而而连续箱箱梁由于于造型优优美，线线条灵动动的特点点，在小小半径的的匝道桥桥中得到到广泛的的应用。图2高速公公路立交交桥图33城市立立交桥3小曲线半半径桥梁梁的特点点大部分为为斜弯坡坡桥，施施工难度度比较大大；半径一般般小于1100mm，弯度度很大，线线型优美美；一般设置置较大超超高、

4、横横坡较大大，箱梁梁的高差差较大，支支架搭设设及砼浇浇筑难度度较大；一般设置置较大的的纵坡，桥桥梁比较较长；大部分为为普通钢钢筋砼的的连续箱箱梁。4小曲线半半径现浇浇箱梁施施工关键键质量控控制点4.1地基基处理小曲线半径径桥梁支支架体系系的受力力模式与与直线段段桥梁支支架受力力不同，小小曲线伴伴随着很很大的超超高及大大纵坡。直直线桥砼砼浇筑时时的施工工荷载传传递给支支架的力力基本为为竖直向向下的力力，不存存在水平平推力，但但是小曲曲线半径径桥梁伴伴随着很很大的超超高段（例例如睢宁宁西枢纽纽D匝道桥桥横坡55%，单单向坡），施施工荷载载在水平平方向存存在较大大的分力力，这就就要求内内侧支架架基础

5、必必须比直直线桥的的要更加加牢固，承承载更加加强大。地基处理时时先用推推土机将将表层土土推平并并选择最最佳含水水量时用用压路机机辗压，如如果发现现弹簧土土及时换换填，压压实度达达85%。再在在其上填填筑大约约20ccm的6%灰土土处理，压压实度达达90%，确保保地基承承载力不不低于2200KKpa。在在地基上上立模浇浇筑最小小厚度110cmm的C200混凝土土做为支支架的基基础。由由于梁端端砼量较较大，承承载力相相对较大大，墩柱柱基坑回回填时，确确保基底底密实无无水，用用素土按按30ccm厚一一层回填填压实，并并在箱梁梁施工一一周前填填筑大约约一层厚厚度200cm的的6%灰土土垫层，并并再浇筑

6、筑10ccm厚C200混凝土土基础。图4支架基基础砼浇浇筑图55支架基基础排水水设计为使整个支支架的基基础不浸浸泡在水水中而发发生下沉沉，因此此在支架架的基础础四周桥桥梁正投投影外550cmm布设纵纵横向排排水沟，宽宽25ccm、深深25ccm，做做到有水水及时排排。整个个混凝土土基础设设置双向向1.55%横坡坡，做到到雨停场场干，不不浸泡支支架基础础。4.2支架架搭设因为受力作作用的复复杂，小小曲线半半径桥梁梁支架搭搭设尤为为关键。目目的是增增加其支支架体系系的整体体性及稳稳定性，使使支架受受力更加加均匀分分布。加密剪刀刀撑布设设，主要要是横桥桥向竖向向剪刀撑撑的搭设设距离，直直线段桥桥梁一

7、般般5排支架架搭设11道，小小曲线半半径桥梁梁一般按按照2-3排搭搭设1道；因横坡为为5%、桥桥面宽度度为8.5m，箱箱梁两侧侧高差为为42.5cmm，支架架的高差差调整比比较困难难，必然然会存在在台阶现现象，为为消除台台阶带来来的不稳稳定因素素，必须须加强支支架顶部部横杆的的连接及及顶部水水平方向向的剪刀刀撑搭设设；因为支架架存在水水平推力力的作用用，为增增加其稳稳定性必必须降低低可调顶顶底托的的调节长长度，减减短自由由端的长长度。支架形状状必定是是曲线状状，虽说说碗口支支架可以以搭设处处带有一一定角度度弧度的的状态，但但是小曲曲线半径径太小，无无法直接接形成一一联箱梁梁长度且且弯度较较大的

8、搭搭设状态态，我们们按照每每隔100米为一一个单位位进行分分开搭设设，相邻邻单位支支架间存存在一个个扇形的的夹角。为为增加支支架的整整体性及及稳定性性，相邻邻单位支支架体采采用钢管管脚手架架按照碗碗扣支架架横杆及及立杆的的布置原原则进行行加强连连接。图6支架搭搭设4.3支架架预压由于小曲线线半径搭搭设的支支架形式式不规则则，受力力复杂不不均匀，因因此支架架预压必必须严格格按图纸纸设计规规范要求求进行。为了确保支支架的安安全，消消除支架架的非弹弹性变形形及基础础沉降，同同时测定定支架的的弹性沉沉降量，为为支架的的预留拱拱度提供供依据，支支架预压压采用沙沙包堆载载，雨天天及时用用彩条布布进行覆覆盖

9、，堆堆载重量量为一期期恒载和和施工荷荷载进行行等载预预压，待待支架充充分稳定定达到33天累计计沉降不不超过33mm，且且预压不不少于77天后方方可卸载载。预压压前对沙沙袋进行行称重。堆载一次加加载至一一期恒载载和施工工荷载重重量，为为确保底底模竹胶胶板的表表面光洁洁度，采采取先预预压后铺铺底模的的方法施施工。预压重量分分配完全全根据箱箱梁截面面混凝土土的数量量计算进进行分配配，腹板板、横梁梁及中横横梁处堆堆放沙包包重量大大，箱室室及翼板板处堆放放沙包重重量轻，最最大程度度的达到到模拟现现场浇筑筑混凝土土对支架架的形成成的承载载力模型型。图7沉降观观测点布布设图88沙袋堆堆载预压压沉降观测点点，

10、严格格按照设设计图纸纸布设，支支架基础础对应布布置观测测点。观测时间为为空载观观测一次次，满载载测一次次，满载载12小时时测一次次，满载载36小时时测一次次，满载载48小时时测一次次，满载载60小时时测一次次，直到到连续33天累计计沉降不不超过33mm为为止，且且预压不不少于77天，卸卸载后，根根据所观观测的标标高数据据计算出出塑性沉沉降和弹弹性沉降降，再用用上托螺螺栓调至至计算标标高值（底底模设计计标高+弹性沉沉降量）。4.4模板板拼装4.4.11侧模与与底模拼拼接采用用底包边边的方式式底模与侧模模均使用用新竹胶胶板拼装装，在模模板与模模板拼缝缝处贴双双面粘胶胶带，防防止拼缝缝不严而而造成漏

11、漏浆。腹腹板为直直腹板形形式，底底模与侧侧模采取取底包边边的方式式，本桥桥为小曲曲线半径径桥梁，直直接用侧侧板调整整曲线线线型，线线型更加加顺畅，不不会裁掉掉底模板板，节省省材料，增增加模板板的周转转次数，降降低成本本。腹板采用无无拉杆施施工，外外侧模支支撑采用用钢管固固定，用用顶托垂垂直外模模板安装装顶紧模模板。竹竹胶板每每隔300cm钉钉一竖向向肋木，再再将纵向向方木固固定在竖竖向肋木木上，间间距300cm，之之后用顶顶托垂直直模板顶顶紧纵向向方木，顶顶托钢管管固定在在支架横横杆，外外腹板混混凝土浇浇筑时产产生的混混凝土自自重及施施工荷载载通过顶顶托钢管管传递道道支架横横杆上，并并搭设剪剪

12、刀撑。这这样安全全稳定，保保证了施施工质量量。4.4.22翼缘板板拼接采采用大板板加小板板的方式式由于桥梁属属小曲线线半径桥桥，为顺顺出桥梁梁的曲线线线型，腹腹板侧模模与翼缘缘板模板板拼接时时翼缘板板模板采采用大板板加小板板的方式式进行拼拼装。为为了调整整曲线线线型，必必须用裁裁成梯形形状的小小板与整整块大板板拼接，即即两块大大板之间间夹着一一块梯形形小板。图9大板加加小板的的拼装方方式4.5钢筋筋绑扎弯桥的钢筋筋绑扎完完成后的的钢筋保保护层厚厚度是很很难控制制好的，所所以钢筋筋绑扎时时严格按按照图纸纸设计尺尺寸放样样出每根根钢筋的的位置，尤尤其是靠靠近侧板板的钢筋筋位置必必须准确确定位，以以

13、保证钢钢筋保护护层的厚厚度符合合设计及及规范要要求。图10钢筋筋绑扎4.6混凝凝土浇筑筑一般处在直直线段且且横纵坡坡较小的的箱梁，浇浇筑一般般从跨中中向墩顶顶浇筑，最最后浇筑筑墩顶两两侧各33m左右右范围内内混凝梁梁段及横横隔梁，纵纵向一联联一次浇浇筑成功功。但是D匝道道桥为小小曲线半半径桥梁梁，存在在5%的横横坡，及及+3.5%的的纵坡，横横坡纵坡坡均比较较大，混混凝土浇浇筑时横横桥向由由低处向向高处浇浇筑，顺顺桥向也也是由低低处向高高处推进进。混凝土浇筑筑前将支支座进行行锁定，避避免支座座受混凝凝土冲击击力及重重力的影影响发生生过大的的位移而而破坏。4.7落架架卸架时先拆拆悬臂部部分，再再

14、从跨中中向两边边对称卸卸架，支支架的卸卸除分两两次进行行，第一一次先从从跨中对对称向两两端松一一次架，然后再从跨中对称向两端卸除，以防过大冲击。拆架程序应应遵守由由上而下下，先搭搭后拆、后后搭先拆拆的原则则，拆除除作业时时必须由由上而下下逐层拆拆除，严严禁上下下多层交交叉作业业，拆除除过程中中凡是已已松动开开的杆件件、配件件应及时时拆除运运走、避避免误扶扶误靠，即即先松顶顶托，使使底梁板板、翼缘缘板底模模与梁体体分离，再再用吊车车起吊拆拆除，然然后拆拉拉杆、脚脚手板、剪剪刀撑、斜斜撑，最最后拆小小横杆、大大横杆、立立杆等（一一般的拆拆除顺序序为：安安全网栏杆底模脚手板剪刀撑小横杆大横杆立杆）。不准分立面面拆架或或在上下下两步同同时进行行拆架。做做到一步步一清、一一杆一清清。拆立立杆时，要要先抱住住立杆再再拆开最最后两个个扣。拆拆除大横横杆、斜斜撑、剪剪刀撑时时，应先先拆中间间扣件，然然后托住住中间，再再解端头头扣。分分段拆除除高差不不应大于于2步，如如高差大大于2步，应应临时增增设斜撑撑加固。拆除后架体体的稳定定性不被被破坏，必必要时加加设临时时支撑防防止变形形，拆除除各标准准节时，应应防止失失稳。5结论我标段睢宁宁西枢纽纽D匝道桥桥施工工工程中非非常顺利利，拆模模落架后后线型顺顺滑美观观，由此此可见小小曲线半半径满堂堂支架现现浇箱梁梁由于半半径小、横