主减速器-论述课件

1、目录驱动桥介绍主减速器概述单级主减速器双级主减速器轮边减速器双速主减速器贯通式主减速器目录驱动桥介绍驱动桥介绍 1-离合器 2-变速器 3-万向节 4-驱动桥 驱动桥在汽车上的位置驱动桥介绍 1-离合器 2-变速器 3-万向节 驱动桥介绍驱动桥的组成主减速器，差速器，半轴和驱动桥壳等。驱动桥的功能将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降低转速、增大转矩。通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向。通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。驱动桥介绍驱动桥的组成主减速器，差速器，半轴和驱动桥壳等。驱驱动桥介绍驱动桥的类型 分为非断开式驱动

2、桥和断开式驱动桥两种。非断开式驱动桥：整个驱动桥通过弹性悬架与车架相连，半轴套管与主减速器壳刚性连接，半轴和驱动轮不能在横向平面内作相对运动。驱动桥介绍驱动桥的类型驱动桥介绍驱动桥的类型断开式驱动桥：两侧驱动轮分别用弹性悬架与车架相连接，两轮可彼此独立相对于车架上下跳动，此时，主减速器壳固定于车架上。驱动桥介绍驱动桥的类型主减速器概述主减速器的功能 1.降低转速，增大转矩； 2.通过锥齿轮改变转矩传递方向。结构型式 1.按参加减速传动的齿轮副数分：有单级主减速器和双级主减速器； 2.按主减速器传动比挡数分：有单速式和双速式； 3.按齿轮副结构形式分：有圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面式。主减速

3、器概述主减速器的功能主减速器概述齿轮形式对性能的影响 与圆锥齿轮相比，准双曲面齿轮工作平稳性更好，弯曲强度和接触强度更高，还可以使主动齿轮轴线相对于从动齿轮轴线上或者下偏移。 当主动齿轮轴线向下偏移时，可以降低传动轴的位置，从而有利于降低车身及整车重心高度，提高汽车的行驶稳定性。主减速器概述齿轮形式对性能的影响主减速器概述准双曲面齿轮偏移判断主减速器概述准双曲面齿轮偏移判断单级主减速器单级主减速器典型结构主动锥齿轮行星齿轮轴从动锥齿轮行星齿轮半轴齿轮差速器壳圆锥滚子轴承单级主减速器单级主减速器典型结构主动锥齿轮行星齿轮轴从动锥齿单级主减速器1-差速器轴承盖 2-轴承盖调整螺母 3、13、17-

4、圆锥滚子轴承 4-主减速器壳 5-差速器壳 6-支撑螺栓 7-从动锥齿轮 8-进油道 9、14-调整垫片 10-防尘罩 11-叉形凸缘 12-油封 15-轴承座 16-回油道 18-主动锥齿轮 19-圆柱滚子轴承 20-行星齿轮垫片 21-行星齿轮 22-半轴齿轮推力垫片 23-半轴齿轮 24-行星齿轮轴东风EQ1090E型汽车主减剖面图单级主减速器1-差速器轴承盖 2-轴承盖调整螺母 3、1单级主减速器主减速器的特点1.主从动锥齿轮要有正确的相对位置，可以通过改变齿轮轴的轴向位 置进行调整，以啮合印迹和齿侧间隙来检查；2.要求有较高的支承刚度，以确保传递转矩的过程中主从动锥齿轮正确的相对位置

5、不发生改变；3.要用圆锥滚子轴承支承，以承受锥齿轮传动的轴向力；4.圆锥滚子轴承的预紧度可调。单级主减速器主减速器的特点1.主从动锥齿轮要有正确的相对单级主减速器圆锥滚子轴承的预紧 装配主减速器时，圆锥滚子轴承应具有一定的装配预紧度，即在消除了轴承间隙的基础上，再给予一定的压紧力。目的是为了减小在锥齿轮传动过程中产生的轴向力所引起的轴向位移，以提高轴的支承刚度，保证锥齿轮副的正常啮合。 压紧力过小，则不能满足轴的支承刚度需要，轴有可能出现窜动现象；压紧力过大，会造成轴承发热，传动效率降低，并且加速轴承磨损。这两种现象都会使轴承寿命缩短。 单级主减速器圆锥滚子轴承的预紧单级主减速器圆锥滚子轴承的

6、预紧 圆锥滚子轴承13和17的预紧度调整，两轴承内座圈之间的隔离套的一端有一组厚度不同的调整垫片14，通过改变垫片的总厚度来调整。若预紧度过大，则增加垫片总厚度；若预紧度过小，则减小垫片的总厚度。 圆锥滚子轴承3的预紧度靠拧动两端轴承调整螺母2来调整，调整时用手转动从动锥齿轮，使滚子轴承处于适宜的预紧度。单级主减速器圆锥滚子轴承的预紧单级主减速器圆锥齿轮啮合调整 啮合调整包括啮合印迹和齿侧间隙调整。 啮合印迹：先在主动锥齿轮轮齿上涂以红色颜料（红丹粉与机油的混合物），然后使主动锥齿轮往复转动，于是从动锥齿轮轮齿的两工作面上便出现红色印迹。应使动齿轮轮齿正转和逆转工作面上的印迹均位于齿高的中间，

7、并偏于小端，占齿面宽度的60以上。通过改变主减速器壳和主动锥齿轮轴承座15之间的调整垫片9的总厚度来获得。单级主减速器圆锥齿轮啮合调整单级主减速器圆锥齿轮啮合调整 啮合间隙调整：通过拧动轴承调整螺母2来改变从动锥齿轮的左右位置。但为了保持已经调整好的差速器圆锥滚子轴承预紧度不变，一端调整螺母拧入的圈数应等于另一端调整螺母拧出的圈数。单级主减速器圆锥齿轮啮合调整单级主减速器主减速器的润滑 主减中所储存的齿轮油靠从动锥齿轮转动时甩溅到各齿轮、轴和轴承上进行润滑。为保证主动锥齿轮轴前端的圆锥滚子轴承13和17得到可靠润滑，在主减壳体上铸出了进油道8和回油道16。齿轮传动时，飞溅的润滑油从进油道8通过

8、轴承座15的小孔进入两圆锥轴承小端之间，在离心力作用下，润滑油自轴承小端流向大端，经回油道16流回主减速器内。单级主减速器主减速器的润滑单级主减速器奥迪100主减速器调整 1.啮合印迹调整2.啮合间隙调整单级主减速器奥迪100主减速器调整1.啮合印迹调整 双级主减速器 1-第二级从动齿轮2-差速器壳3-调整螺母4、15-轴承盖5-第二级主动齿轮6、7、8、13-调整垫片9-第一级主动锥齿轮轴10-轴承座11-第一级主动锥齿轮12-主减速器壳14-中间轴16-第一级从动锥齿轮17-后盖解放CA1091汽车双级主减速器剖面图 双级主减速器 1-第二级从动齿轮解放CA1091汽车双级主减速器解放CA

9、1091汽车双级主减速器剖面图主锥齿轮轴支承 采用悬臂式支承，主动锥齿轮轴支承在位于齿轮同一侧的两个相距较远的圆锥滚子支承上，而主动锥齿轮悬伸在轴承之外，刚度比跨置式稍差。圆锥滚子轴承预紧主动锥齿轮轴轴承的预紧靠增减调整垫片8的厚度来调整。中间轴轴承的预紧度靠改变两侧轴承盖4、15和主减壳12间的调整垫片6和13的总厚度来调整。支承差速器壳轴承的预紧度靠调整螺母3来调整。双级主减速器解放CA1091汽车双级主减速器剖面图双级主减速器解放CA1091汽车双级主减速器剖面图主动锥齿轮与从动锥齿轮的啮合调整 为调整锥齿轮副的啮合间隙，主锥齿轮和从动锥齿轮在轴向位置均可略加移动。增加轴承座10和主减速

10、器壳12之间的调整垫片7的厚度，主锥齿轮沿轴向离开从动锥齿轮，反之则靠近。若减小左轴承盖4处的调整垫片6，同时将卸下来的垫片都加到右轴承盖15处，则从动锥齿轮右移，反之则左移。若两组调整垫片6和13的总厚度减量和增量不等，则将破坏已经调整好的中间轴轴承预紧度。 双级主减速器解放CA1091汽车双级主减速器剖面图轮边减速器斯太尔后驱动桥轮边减速器剖面图51234543216786871-齿圈 2-行星齿轮 3-太阳轮（主动件）4-行星架（从动件） 5-制动鼓 6-轮毂 7-半轴套管 8-制动底板轮边减速器斯太尔后驱动桥轮边减速器剖面图5123454321轮边减速器斯太尔后驱动桥轮边减速器剖面图

11、齿圈1固定在桥壳的半轴套管7上，是固定不动的，太阳轮3和半轴连接，与半轴一起转动，是主动件。行星架4是从动件，轮毂6固定在行星架上。半轴传来的动力经过太阳轮3、行星齿轮2和行星架4传给轮毂6，传动比为： i0=1+齿圈齿数/太阳轮齿数 轮边减速器可使主减尺寸减小，保证足够离地间隙，可获得更大的传动比，且半轴传递减小，故半轴和差速器尺寸可减小，但是轮边减速器结构较复杂，制造成本较高。轮边减速器斯太尔后驱动桥轮边减速器剖面图双速主减速器行星齿轮式双速主减速器剖面图 为充分提高汽车的动力性，有些汽车使用了双速主减速器，主减速器起到了副变速器的作用。1 接合套2 半轴 3 拨叉4 行星齿轮5 主动锥齿

12、轮7 从动锥齿轮 6差速器8 齿圈9 行星架双速主减速器行星齿轮式双速主减速器剖面图 为充双速主减速器行星齿轮式双速主减速器结构示意图 一般情况下用高速档传动。此时，拨叉将接合套保持在左方位置，接合套短齿接合齿圈A与固定在主减速器壳上的接合齿圈B分离，长齿接合齿圈D与行星齿轮和行星架的齿圈C同时啮合，行星齿轮无法自转，行星齿轮机构不起减速作用，差速器壳和从动锥齿轮以相同转速转动。双速主减速器行星齿轮式双速主减速器结构示意图 一双速主减速器行星齿轮式双速主减速器结构示意图 当需要较大的驱动力时，操纵拨叉，将接合套推向右方，使接合套的短齿接合齿圈A与齿圈B结合，接合套与主减速壳连成一体，长齿接合齿圈D与行星架内齿圈C分离，仅与行星齿轮啮合，行星机构的太阳轮D被固定。与从动锥齿轮连在一起的齿圈为主动件，与差速器壳连在一起的行星