船舶毕业论文

1、南通航运职业技术学院船舶与海洋工程系毕 业 论 文预舾装技术的现状与发展姓 名, 秦圆圆 学 号, 453071228 班 级,舾装3072 指导老师, 李艳 时 间,2010.6.20南通航运职业技术学院2010届船舶专业毕业设计预舾装技术的现状与发展秦圆圆(南通航运职业技术学院船舶与海洋工程系 舾装3072)摘要:随着船舶工业的发展，船舶工程的舾装工艺在不断的改善，我国要想成为真正的世界造船大国，必须要不断的改善预舾装技术，不断的向欧美，日本，韩国等具有先进预舾装技术的国家学习。关键词:预舾装技术内容 日本 我国 舾装工程生产 存在问题 条件保证AbstractWith the devel

2、opment of the shipbuilding industry,the shipengineering outfitting in the unceasing improvement, our country needsto want to become the true word shipbuilding great nation, must want theunceasing improvement pre-outfitting to nstall the technology, unceasingto study to Europe and America,Japan,South

3、 korea and so on which hasadvanced pre-outfitting technical.Keyword: the content of pre-outfitting technical the production ofoutfitting engineering the problem existed under present circumstances1南通航运职业技术学院2010届船舶专业毕业设计目 录1 引言 预舾装工艺的意义 3 2 预舾装技术的内容32.1 管装的内容 42.2 铁舾装的内容 42.3 电装的内容 42.4 上建总体吊装的内容4 3

4、 日本预舾装技术的水平和现状 4 4 我国预舾装技术的现状 5 5 舾装工程生产设计及托盘管理的实施状况及深度 6 6 目前我国推广和应用预舾装工艺所存在的主要问题 7 7 如何进一步深入应用预舾装技术8 8 预舾装工作的条件保证 98.1(生产设计图纸是预舾装工作的基础 98.2. 生产准备的条件保证 98.3. 严格与生产设计同步的生产计划 9 9 我国预舾装技术发展的前景及近期可实现的目标10 结束语 11参考文献 122南通航运职业技术学院2010届船舶专业毕业设计致谢 131、引言预舾装是一种先进的造船工艺技术，其最突出的优点是提高造船生产率，缩短船舶的建造周期，不仅省工、省时，改善

5、作业环境和劳动条件，以及安全生产，而且可以保证舾装质量，降低造船成本，同时对推广标准化生产也极为有利。因此造船先进的国家早就使用和推广了这种新的造船工艺，在我国也不同程度地正在应用和推广这一先进的工艺。2、预舾装技术的基本内容所谓预舾装就是在船舶的建造过程中，将传统的码头、船内的舾装作业提前在地面上进行的一种舾装方法。亦即在分段上船台前，尽可能在地面上将舾装件广泛地采用单元组装，分段预装和总段预装的方法扩大地面上平行的分散作业，可使高空作业平地傲，外场作业内场做，伸装作业俯装做，以减少码头、船内多工种的混合作业。分段预装就是将部分机电设备、管系及电缆托架等舾装件在船体分段上进行安装的过程。要想

6、使分段预舾装获得更好的效果，必须结合采用单元组装、整机安装和整体吊装等新工艺。分段预装的单元化，船体分段的大型化，内底板上的盆装化，以及甲板起货装置和货 ( 包括上层建筑在内的总段预装)舱盖与围板的地面舾装等等，可大大提高舾装件的预装率。由此说明，舾装技术的发展在于提高船体、舾装一体化施工的水平和效益。进而，船体舾装分离施工法又将使舾装的单元化和模块化得到进一步的发展，它代表着当代舾装工艺技术的发展方向。舾装的定义和概念在造船的发展过程中不断演变着。随着造船厂开始出现总装式造船，机电设备和其他舾装品逐渐从造船厂分离出来，走向社会化生产。新的舾装件概念就是指往船壳上安装的一切物件，随安装的次序与

7、区域不同又定义3南通航运职业技术学院 2010 届船舶专业毕业设计了不同的舾装作业;尤其不再是困缚在先造好船壳才可以安装舾装件的做法，而是把舾装工作与船体建造溶于一体，即在建造船壳的同时就把可装的舾装件陆续地安装到壳件上。船壳建造好了，舾装也安装得差不多了，这样的并行作业，也缩短了船的周期和整个的建造周期 ，这就是预舾装的基本思想。预装技术的发展已把“船体为中心”转变为“船体为基础，船装为中心，涂装为重点”的壳舾涂一体化的思想上来。目前国内预舾装技术多数是指舾装件在分段建造过程中或在己建造好的分段上上船台前就进行安装 ，而具体的预舾装件大致指管装件，铁舾装件、电装体和一些机电设备等。2.1管装

8、管子预舾装件主要内容是:分段预装机舱区域内的分段倒装管，如平台甲板下管子、主甲板下管子、机舱花铁板下单元组装管、双层底下加热盘管、压载管等,分段建造过程中安装管子、风管 、各种单元模块、盆舾装等。 2.2铁舾铁舾装件指在分段建造过程中安装直梯、斜梯、踏步、人孔盖、导缆孔、带缆桩、机座如锚机座、锚链筒、放水塞舷外标志等。2.3电装电装件指在己建造好的分段上安装电缆托架、电缆筒、开关箱、电缆等。 2.4上建总体吊装上层建筑总体吊装包括上层建筑制造好后安装管子、空调、通 风管、电装件、敷设电缆、内装 、油漆、绝缘、管子泵压好、盥洗室、厨房盛水好等工作。3、日本预舾装技术的水平和现状从总的来说，无论是

9、单元组装、分段预装还是总段预装，日本的船舶预舾装技术达到了国际上最先进的水平。管子等舾装件的预装以及机电设备的单元组装，-90%以上。不仅如此，日本已多用立体舾装法，其设备安装其预装率均达到85%的位置已有标准模式。分段的划分，单元的组成也分别走向标准化和模块化( 单制船和首制船敞不能如此 ) 。甚至在劳动组织方面也是以总段或单元来划分生产班组，从而大大提高生产效率。日本的预舾装技术之所以发展得如此之快，主要有以下几个方面的原因:4南通航运职业技术学院2010届船舶专业毕业设计1 (起吊能力强，只本的起吊设备一般在300一600吨，有的可达1000吨甚至更大。因此日本的分段划分也很大，有的整个

10、机舱仅分为三个分段(上下一体) .因此机电设备、管系等舾装件都可同时进行立体预装，而且大面积的预舾装也可得以实现(因而太大提高了预装率。2 (机电设备等各种舾装件的供货及时，随要随到，这是众所周知的。正因为如此，单元组装才得以普遍地应用，并能够向标准化和模块化方向发展。3 . 生产管理严格，并以技术设计部门为中心。同我国相比，日本的设计周期长，施工周期短。而且一旦设计结束，施工部门必须严格按照设计图纸施工，一般不得更改，更不能推翻(而我国船厂无论是生产指挥部门还是施工部门，则有时可以不执行设计方案或更改设计图纸)，因而预舾装这项新的工艺技术才能够迅速实施和推广应用。4 (不仅具有专门的预舾装场

11、地(总段预装、单元组装场地)，而且还有专门的设备、材料等舾装件堆放场地，井井有条，方便施工。场地不仅设备齐全，而且大型起吊设备可以直接延伸到总段或单元预装场地，甚至总段顼装或单元组装可在可移式厂房里进行，一旦组装完成，自动移开房间，即可将总段或单元吊向总装的船坞或船台。5 (有合理的劳动组织。我国是以工种划分生产班组，而日本则是以工位(如单元、分段、总段等)来划分劳动生产班组，可进行立体作业，执而太大提高了生产效率，缩短建造周期。 当然，除了上述因素外，还有其他各方面的因素，诸如管理的现代化，及其与之相适应的体制，先进的生产装备以及职工的素质等。4、我国预舾装技术的现状1(在分段管子预装方面己

12、做到的有:机舱区域三个分段倒装管;集装箱船上有舷侧分段、隔舱分段等十四个分段;机舱底部分段与船体装配同步的加热盘管;艏部双层底内压载管;烟囱分段内的排气管、消音器及漏水管。2 (在模块单元方面已做到:分油机模块、主机供油模块、供水模块、泡沫灭火模块、锅炉热井模块、蒸汽加热阅组等模块。3 (盆艇装方面:在生话设备舱中，跨两个船体分段将机电设备 、管子、阅5南通航运职业技术学院2010届船舶专业毕业设计体及部份地格栅等完整地安装。 8300 吨成品油轮机舱底部管路原准备作三块大型管路单元，但由于场地、阅件供货等诸多原因而未能实施。以上一些预舾装项目，有的是属封舱管，即这些管子如果不在分段内安装，那

13、么分段合拢后，管子将无法放人 ，这些项目是“非装不可的”。所以总的说来，我国的预舾装率不高，步子不大。5、舾装工程生产设计及托盘管理的实施状况及深度舾装生产设计是在综合布置图的基础上按区域、分阶段 以求贯彻满足最大限度的预舾装为设计内容的一种设计。我厂属中小型船厂，生产设计起步较晚，到目前为止，造船设计所的体制，虽已按区域设计的要求设置了，但受详细设计以及工厂生产组织体系的制约，舾装工程生产设计还不完善，托盘管理的实施状况也不是十分严密、合理。目前开展的预舾装主要内容是分段预舾装和机舱区域管子单元组装，机舱盆舾装 以及区域预装 。分段预装的主要舾装件也主要是管子、 电缆托架、设备基座等。开展舾

14、装生产设计的依据是建造方针和施工要领。建造方针必须准确提出本船预舾装的水平及舾装件 的预舾装率达到的数量级。在此基础上确定哪些分段实施重点预舾装。施工要领则编制出舾装区域划分图、舾装单元划分图、托盘划分及日程安排，舾装阶段和舾装要领等等。生产设计人员根据建造方针和施工要领的要求绘制区域安装图，编制船体建造各阶段的分段预装、总段预装、区域预装的托盘以及单元组装托盘。舾装生产设计必须坚定不移地贯彻扩大预舾装技术的船舶建造方针，但在实际工作中，受供货、 预制预装条件的影响，舾装工作的进度往往跟不上船体建造的进度，有些舾装件需单元 组装的推迟到分段预装，分段预装的，留在总段预装，没能全面体现预舾装的优

15、越性。受施工场地和起重运输能力的影响，分段的划分也影响到舾装件预装水平。开展舾装生产设计的基础是按区域绘制舾装综合布置图。综合布置图的特点是它的综合性，它是舾装生产设计的重要环节。综合布置的设绘都是按照一定的区域进行的，设计人员可以将每个区域舾装件尽可能地布置在可能进行分段预装的船体分段结构上例如机舱 内的管系、居住舱室 内的管系及电缆托架、通风、6南通航运职业技术学院 2010 届船舶专业毕业设计空调器等，凡是敷设在平面或甲板下的均有在分段预装的可能。还可以确定把一些管路、设备较集中的部位做成单元，以减少船内组装的舾装量。设计人员按综合布置图划分托盘、设绘区域安装图及预装件制作图。通常图纸所

16、设计的预舾装要求一般都高于建造方针提出的预舾装要求。托盘管理是舾装管理的重要手段。托盘管理包含划分托盘、托盘对象品与非托盘对象品划分以及托盘表的编制与配套管理，设计人员根据建造方针及综合布置图划分托盘与预舾装合理配套。目前我厂生产设计的托盘管理信息不够。在托盘划分时，不能从托盘管理表中显示该托盘的舾装件与其它托盘舾装件的安装顺序 ，也没有托盘的开工日期和完工日期。托盘工作量的划分也不是十分均衡。管理人员难以完全以托盘为作业单位安排落实工程进度 ，没有让托盘管理真正成为组织生产，物质配套以及工程进度安排的一种科学的生产管理方法。要达到提高预舾装的目标，工厂还需要在人才的培养培训上下大工夫。使得从

17、事生 产设计的人员既要有专业理论知识，又要有相当丰富的实际经验，既要熟悉有关规范和说明书，又要对本厂制作和安装的工艺、有关加工设备能力、起 吊设备能力以及组织生产的方法、各有关作业生产的流程等都要比较熟悉。这样的设计人员才具备解决 “造什么样的船”、“怎样造船”、“怎样合理组织造船生产”的能力，才能开拓我厂生产设计的新局面。6、目前我国推广和应用预舾装工艺所存在的主要问题虽说我国目前推广和应用预舾装工艺已取得了一定的成绩，尤其是在管子分段预装方面达到了较高的预装率，也取得了较好的效益。但还很不平衡，只有一部分船厂做得较好，或一个船厂中的某一部分做得较好。而大部分船厂尚处在低级阶段。就单元组装而

18、言，虽说也有进展，而且个别情况还比较好，但并没有普遍应用，而只是在少数或特殊情况下才应用而已。即使在这个别的或特殊的较好的情况下，其机电设备的预装率也不过20%-30%左右。如此低的预装率是无法提高全船总的效益的。况且，就总段预装而言，除上层建筑可实现总段预装外 ( 也是少数情况，还要借助外来浮吊 ) ，目前主体分段尚不能实现总段预装，如此等等。这与国外相比，差距甚远。是什么原因阻碍着我国预舾装技术的应用和发展7南通航运职业技术学院2010届船舶专业毕业设计呢? 主要有以下一些因素:1 (机电设备的供应跟不上，到货不及时，这是影响单元组装的关键问题。由于设备不到，管子、阀件不能组成系统，因此也

19、就无法进行单元组装。同样，如果其他舾装件也存在类似问题，不仅影响副单元组装，也会影响到分段预装等等。2 (设计周期紧迫，来不及另为预舾装设计图纸、放样等，这也是一个主要问题。 因为预舾装增加了设计部门的工作量，使本来已经紧迫的设计周期更为紧追。不仅如此，也增加了生产管理部门和部分施工部门的工作量，所以在周期来不及的情况下，这些部门也会抵制或反对预舾装的。3 (标准不符或混乱，过去都是用部标(CB) 或国际(GB) ，而现在要采用国际标准(CBM)，两大体系尚配不起来(部分厂)，标准转换还不熟悉，需要一个过程 。4 (船厂的生产设备跟不上。如起重能力差，劳动力短缺，舾装件的预制跟不上等等，因而预

20、舾装率也无法提高(因为分段不可能扩大，劳力无法安排等等 ) 。5 (没有分段预装尤其是单元组装场地，更没有舾装件、材料堆放场地，这是影响某些厂不能开展预装尤其是单元组装的主要原因。6 (有的船型线型复杂(如拖轮等)，因而对开展预舾装产生一些困难。7 (领导不重视，旧的习惯阻力太大，对新的东西不易接受，怕麻烦，认为又是捍装不使，又是检验不便等等。因而不赞成的也不少(部分厂) ，所以实行起来困难重重。有的厂外包人员多，根本不懂也无法实施这一工艺。还有的认为设备的分段预装没有实际意义，一是分段小无法装，二是装得太早，易损坏设备表面，船东会不高兴，所以价值不大 。8 (管理工作跟不上，部门和部门之间协

21、调也困难，往往造成扯皮或踢皮球。7、如何进一步深入应用预舾装技术进一步深入应用预舾装技术，要在预舾装生产设计的关键环节、薄弱环节上下功夫。针对不足，找出对策才能提高预舾装工艺水平，扩大预舾装范围。 第一，生产管理部门应重视预舾装技术的应用，努力提高预舾装率指标。生产管8南通航运职业技术学院2010届船舶专业毕业设计理部门在编制建造方针和施工要领时，要清醒地认识到应用预舾装技术的关键在于生产管理自身的需要，要对预舾装技术的应用提出明确的要求和措施，通过有效的管理手段，既体现建造方针，又贯彻到生产设计之中。第二，生产设计要以舾装为中心，船体结构的设计要便于预舾装 。例如 ，甲板横梁的高度可设计得矮

22、一些以便于安装管路，在甲板室内布置容纳垂向管子和电缆束的围井，分段的划分要具有平稳性，不论倒置和正立分段都能放稳，以利于以俯位进行预舾装。第三，搞好综合布置，努力提高单元组装水平和上层建筑总段预装水平。我们目前的单元组装仅限于一些管子单元 ，1750m。,h II挖泥船尝试了液压泵站设备单元。今后要向功能性单元、设备单元、箱柜单元、烟囱单元甚至机舱大型区域性单元发展。实现船体、舾装分离施工法，让船台真正成为总装车间。 第四，深化托盘管理。要在目前的托盘管理中融入安装信息、工时信息以及与其它托盘的联系信息，要让托盘管理真正成为生产管理的核心。8、预舾装工作的条件保证8.1(生产设计图纸是预舾装工

23、作的基础。图纸是生产的指令，有了图纸各部门可以“按图施工”，生产计划部门可以按图按排计划，供应部门可以按图提供物品，车间毫无异议应按图施工。图纸做得越细，预舾装工作就做得越深，因此生产设计的深入、细化、高效和图纸纳期合理等工作就成为兄弟单位首要解决的关键技术。有些船厂提出，设计超前于合 同(即在基本具有眉目时先行设计)，工艺超先于设计 ，这样提前介入可赢得三、四个月的时间。在设计时就已考虑了施工工艺，根据工艺状况进行设计，抓超前意识，使之贯串于设计的全过程中(目的就是要保证预舾装工作的进展。 8.2 (生产准备的条件保证。舾装工作社会化生产的特征比船体建造要强 ，有了生产设计的超前。还必须解决

24、舾装件的供货保证，外购、外协、内业的配合、纳期与配套等都是不可缺少的关键技术。兄弟船厂对物资供应 ，提出了“优化”货比三家的做法。他们认为:“比”不只是价格一项，应该包括价格、质量、纳期保证、售后服务。轻易地变9南通航运职业技术学院2010届船舶专业毕业设计更供方会造成重复设计 ，工艺技术生疏 ，失比得多。为此“优化”后专找一家作合作伙伴。这样又可将“比”的时间节约下来 ，留给设计部门。 8.3(严格与生产设计同步的生产计划。生产设计是集设计、工艺、管理于一体的设计过程。我厂前阶段在机舱中进行舾装工作就因未能处理好壳、舾、涂三者的关系，而教训不少。生产设计中因工艺决定了设计 ，决定了施工顺序，

25、故打乱了原定设计好的顺序 ，则适得其反 ，损失更大。9、我国预舾装技术发展的前景及近期可实现的目标1 (由分段预舾装向总段预舾装发展，机舱预舾装由单元组装向盆舾装发展，从而可进一步提高舾装件的预装率(管子可由目前的75%提高到9O%以上，机电设备可由现在的3O%提高到90%以上)，这是我国预舾装发展的方向。但其前提是船厂必须具有足够大的起吊及运输能力。而这恐怕在短期内是不大可能会有大的改观的，困而对这一方面的进展可能要作长期的打算。2 (分段预装向单元化方向发展，这是缩短分段预装周期，提高生产率的有效方法。 这种方法是分段开始建造的同时，也开始将装在该分段上的舾装件作为单元与分段同时组装，平行

26、作业，待分段造好后，单元也已组装完毕。然后将单元直接装在分段上，即完成了整个分段预装。但这种方法涉及到分段划分的周定化或标准化。目前大多数船厂对船体主体分段的划分是不周定的，主要考虑的因素是起重能力和钢板的尺寸。而把有和基于预舾装的因素放在次要地位，因而给分段舾装件的单元形成带来一定的困难。况且分段的划分很小，例如沪东造船厂建造的36000吨货船，主体分段就达216个，因而对分段上舾装件的单元形成是不利的。因为分段划分不好，预舾装率就难于提高。对此，几个大厂如沪东、江南、上海等条件较好的船厂在划分主体分段时，除了考虑起吊能力和铜板尺寸外，再将便于预舾装的因素也考虑进去是不难做到的。而在其他条件

27、相对差的船厂经过努力也是可以做到的。所以我认为只要思想上重视，这种方法是可以在近期内 实现的，并很快会见成效。3 (在机舱的单元组装方面，要扩大组装面积，提高设备的组装率，并努力使单元向标准化和模块化方向发展，只有这样，单元组装才能真正具有实用价值。10南通航运职业技术学院2010届船舶专业毕业设计目前，除主机(舱外组装、整机吊装)、发电机、锅炉单独进行安装外(可组成功能性单元)，其中设备集中的区域均可实行单元组装。但实际还没有达到应达到的水平。当然前面已述，其关健的问题是设备的供货问题。但我想这个问题解决虽不易。但也不是不可能的，只要各级领导重视，备部门尤其是供应部门努力配合，尽量解决这一问

28、题，那么在近期内单元组装扩大一倍，其设备的预装率由现在的30,提高到50,一60,也是可以实现的(这是其一。第二，至于实现单元的标准化和模块化，在目前看来并不是那么容易的事。它的前提必须是单元划分的固定化和单元组成的标准化，二者缺一不可。然而要实现这一点，恐怕在近期是难于做到的，不过作为发展方向，经过努力也不是不可以实现的。4 (对于条件相对较差的船厂，要根据各厂的具体情况，而制订出不同的预舾装标准和目标，不要千篇一律强求一致，因为预装的实施涉及到许多方面。但不管怎样，至少在近两年内在各船厂推广和普及分段预装是可行的，因为分段预装不需要特殊的专门场地(当然有了更好) 。舾装件主要是管子及电缆托架，其供货自己完全可以控制和掌握，不太受外界的影响，所以只要适当加大或调整本厂的起吊能力，分段预装的应用就可以实现了。当然还要逐步提高预装率。争取用2