防汛墙改造对盾构区间影响评估报告

1、长航码头防汛墙改造对上海轨道交通十号线二期盾构法区间的影响评估长航码头二期防汛墙改造对上海轨道交通十号线二期区间隧道的影响评估上海市隧道道工程轨轨道交通通设计研研究院二一五年年三月长航码头二二期防汛汛墙改造造对上海轨道道交通十十号线二二期区间间隧道的影影响评估估任务编号：ZX20115033审核：管攀峰校对：张旭编制：周冬军上海市隧道道工程轨轨道交通通设计研研究院二一五年年三月目录TOC o 1-2 h z u HYPERLINK l _Toc413851732 1. 工程程概况 -4.轨道交交通盾构构法区间的安安全保护护措施4.1施工工安全措措施根据前述计计算分析析，长航航码头防防汛墙改改造

2、施工工对轨道道交通110号线线二期盾盾构隧道道有一定定影响。为为保证盾盾构隧道道的安全和稳稳定，在改造施工工时应对对盾构区区间隧道道及轨道道进行实时时监测，并并严格执执行上海海市轨道交交通保护护的有关关规定。4.1.11 施工工前期准准备（1）现场场调查详详尽，做做到图实实相符，对对于需特特殊注意意的设备备事先做做好标记记。（2）成立立施工安安全领导导小组，做做好分工工，各负负其责。制制定合理理的施工工作业流流程，层层层分解解，落实实到人，实实行动态态管理，有有序可控控。（3）对于于有可能能发生的的一些突突发性事事件，从从技术管管理与组组织上采采取对策策，并制制定相应应的应急急方案。（4）各个

3、个配合单单位全力力协调联联系，形形成一个个良好的的外部施施工环境境，确保保改造工程程顺利和和盾构隧隧道的安安全。（5）实施施单位应应按照与与轨道交交通部门门共签的的安全协协议，加加强部门门之间的联联系，密密切配合合，使改改造项目目施工对对盾构隧隧道的影影响减少少到最低低程度。4.1.22 施工工过程中中安全措措施（1）施工工中，应应严格按按照审定定的方案案作业，随随时掌握握进度与与质量，监监督施工工人员执执行各项项安全规规定，消消除不安安全因素素，并经经常保持持与监测测防护人人员的联联系。（2）每步步工序施施工间隔隔时，应应立即进进行变形形监测、及及时掌握握变形数数据。（3）应加加强对盾盾构隧

4、道道的变形形及隆沉沉监测，加加强轨面面几何尺尺寸测量量。（4）在地地表开挖挖及打桩过程程中，若若出现盾盾构隧道道变形较较大危及及结构安全全时，应应立即停停止施工工，及时时与轨道道交通部部门联系系，同时时配合养养护维修修单位，尽尽快减缓缓变形，调调整线路路设备。4.1.33施工后后安全措措施本改造项目目完成后后，对盾构构隧道应应持续进进行跟踪踪监测直直至数据据稳定收收敛，必必要时采采取注浆浆等加固措施施进行补补救调整整，并请请轨道交交通部门门配合校校正轨道道尺寸。4.2盾构构区间的的监控量测测4.2.11 监测测内容和和测点布布置根据施工工工艺及环环境条件件、地质质情况，本本次评估估项目建建设的

5、监监测主要要为盾构构隧道结结构、线线路的监监测。在盾构隧道道直径两两侧布置置收敛变变化测点点，线路路沉降测测点埋设设直接布布置于钢钢轨扣件件螺栓轴轴上。同同时要观观测管片片的漏水水等情况况。观测测方法采采用精密密水准测测量方法法。工作作基点和和附近水水准点联联测取得得初始高高程。观观测时各各项限差差宜严格格控制，每每测点读读数较差差不宜超超过0.5mmm，对不不在水准准路线上上的观测测点，一一个测站站不宜超超过3个，如如超过时时，应重重读后视视点读数数，以作作核对。首首次观测测应对测测点进行行连续两两次观测测，两次次高程之之差应小小于11.0mmm，取取平均值值作为初初始值。4.2.22监测技

6、技术要求求（1）测量量精度沉降观测：0.01mmm；水平位位移观测测：11.0mmm。（2）报警警值监测报警值值如下表。本工点施工工监测报报警值表表4.22.1序号监测项目每两小时速速率报警警24小时速速率报警警累计变化量量报警1地表沉降2mm/次次2线路沉降2mm/次次5mm+4mm/-4mmm3线路水平位位移2mm/次次-4mm变形控制指指标见下下表。变形控制指指标表表表4.22.2线路变形要要求隧道内两轨轨道横向向高差2mmm（即横横向差异异沉降1.44）轨向偏差和和高低差差4mmm/110mmm结构变形控控制要求求隧道结构纵纵向沉降降与隆起起55mm隧道结构纵纵向水平平位移5mmm隧道

7、收敛值值200mm（3）监测测频率观测期为施施工开始始至施工工结束后后最少一一个月内内，至线路及及盾构隧隧道变形形观测值值收敛稳稳定为止止。观测测点在施施工期间间，如沉沉降或位位移变化化无异常常每天观观测两次次。对沉沉降或位位移变化化异常的的特殊工工况要适适当加密密观测次次数，观观测值稳稳定一周周后方可可逐渐降降低监测测频率（每每半个月月观测一一次）直直至停止止。5 评估结结论及建建议5.1 评评估结论论本报告评估估范围为为：轨道交通十十号线二二期工程程国帆路路站浦东盾盾构井区区间盾构构隧道施施工完成成后，盾盾构区间间两侧550m保保护范围围内剩余余的防汛汛墙（二二期防汛汛墙改造造：北侧侧约2

8、00m、南南侧约55.8mm范围）改改造施工工对既有有国帆路路站浦东盾盾构井区区间盾构构隧道的的影响。二二期防汛汛墙改造造标准与与一期相相同。通过计算与与分析，现现得出以以下几点点结论：（1）二期期防汛墙墙改造项项目位于于轨道交交通100号线二期期工程盾盾构区间间的保护区区内，其其桩基与与盾构隧隧道最小小水平净距距约300m，施工时时对既有有盾构区区间隧道道结构影响响有限。经计算算评估，防汛墙改造方案可行，对轨道交通10号线盾构隧道的影响可控。（2）二期期防汛墙墙改造时时基坑开开挖深度度约3mm，基坑坑开挖与与桩基成成孔作业业为卸载载作用，弱弱化盾构构隧道的的地层约约束，引引起隧道道结构产产生

9、附加加隆起和和水平变变形。根根据计算算分析，最不利情况为工况五：北段防汛墙改造（基坑开挖、钻孔），盾构隧道由此产生的附加隆起最大值为1.7mm，附加水平位移最大值为0.8mm。满足保护要求，对盾构隧道的影响可控。（3）成桩桩后施工工防汛墙墙及墙后后覆土回回填，将产生生一定的的加载作作用，最终引引起盾构构隧道发发生附加加沉降和和水平位位移。根根据计算算分析，最最不利情情况为工工况六：北侧防汛汛墙改造造（成桩桩、回填填），盾盾构隧道道最终产生生的附加加沉降最最大值为为0.3mm，最最终附加加水平变变形为00.6mm。满满足保护护要求，对对盾构隧隧道的影影响可控控。5.2 建建议考虑到地下下工程施施

10、工的不不确定性性和不可可预见性性，在实实际施工工过程中中也存在在一定的的不确定定性，计计算结果果也仅仅仅起到定定性和半半定量的的作用，因因此，在在防汛墙墙改造施施工中还还需采取取下列技技术措施施，确保保盾构隧道道的安全全：（1）防汛汛墙基坑坑开挖时时，建议议分段分时时开挖，逐逐步卸载载。（2）建议议采用旋旋挖钻机机进行施施工，以以减小振振动影响响。施工前前严格复复核防汛汛墙与盾盾构隧道道的相对对位置关关系，准准确定位位，减小小扰动，保保证既有有盾构隧道道的安全全。（3）加强强对钻孔孔灌注桩桩的施工工过程控控制，加加强桩基基护壁泥泥浆的质质量控制制，避免免桩基成成孔阶段段发生塌塌孔事故故。（4）选取取远离盾盾构隧道道的位置置进行试试桩。（5）在改改造施工工过程中中，需实实时监测测盾构隧隧道变形形，根据据反馈的的监测数数据指导导现场施施工。（6）施工工场地中中，盾构构隧道保保护区内内严禁随随意开挖挖、围堰堰，严禁禁随意堆堆载、回回填（加载和和卸载均均不得超超过200kPaa）。（7）邻近近盾构隧隧道进行行卸载、加加载活动动将产生生附加荷荷载