现浇箱梁专项施工方案

1、湄渝高速公路A4合同段港后枢纽互通现浇箱梁专项施工方案Logo目录工程概况 1施工计划及施工顺序23 5 4安全防护措施交通组织布控 76支架结构设计施工技术方案Logo一、工程概况 A4合同段起点（桩号K33+867.518），位于江口镇港后村附近，接湄渝线与xx线共线13.467公里，设港后枢纽互通完成湄渝线与xx线的交通转换，路线经江口港后村，跨国道324线，沿萩庐溪前行至江口石狮村，设江口互通连接省道201线，终于江口互通终点石狮村（桩号为YK37+060)。本合同段路线全长3.19公里。 港后枢纽互通与xx高速公路衔接处高速公路现状为双向八车道，分离式路段。其中左幅为厦门往福州方向（

2、高速公路统称为B道），是原xx高速公路, 路基宽度25.5米。右幅为福州往厦门方向（A道），是xx高速扩建后的桥梁， 桥梁宽20.75米。Logo 港后枢纽互通B匝道桥第五联第二跨(30米)、第三跨(27米)，C匝道桥第五联第二跨(40米)、第三跨(18.2米)、第四跨(21米)上跨既有xx高速公路。一、工程概况Logo一、工程概况 1、港后枢纽互通B匝道桥：桥梁中心桩号BK0697.5，桥跨3(420)+425+2(27+30+27)+2(319.5)+2(340)米PC简支T梁、PC连续现浇箱梁。桥梁全长868.5m，桥面宽度10.5m。桥梁上跨A匝道桥及xx高速主线。本桥位于R=280、

3、R=2000的圆曲线及相接的缓和曲线上。全桥预应力现浇连续箱梁共计5联16孔，全部为双箱双室预应力连续箱梁。桥面纵横坡通过盖梁、台帽横坡及桥面铺装的厚度共同调整，横坡度为0.07%-6%。现浇段墩高12.2米至17.3米。LogoB匝道桥平面图一、工程概况Logo一、工程概况 （1）B匝道桥第4、7、8联箱梁高度为1.5m，顶宽和悬臂部分均不变化，顶宽10.5m，悬臂宽2m，底宽6.5m，腹板厚0.45m，顶、底板厚0.25m。第四联全长100米，砼705.5m3 ；第七、八联各全长58.5米，砼435.1m3。 B匝道桥第4、7、8联箱梁断面图（断面截面积A=6.32m2，腹板截面积A=0.

4、81m2）Logo一、工程概况 （2）B匝道桥第5、6联箱梁高度为1.8m，顶宽和悬臂部分均不变化，顶宽10.5m，悬臂宽1.5m，底宽7.5m，腹板厚0.45m，顶、底板厚0.25m。B匝道桥第5、6联箱梁断面图（断面截面积A=7.05m2，腹板截面积A=1.26m2）Logo 2、港后枢纽互通C匝道桥：桥梁中心桩号CK0+649.478，桥跨为（425+525+520+420）米PC连续T梁+（30.8+40+18.2+21）米PC连续箱梁+(420+425+325)米PC连续T梁，桥面宽13m，桥梁全长773.5m，上跨xx高速主线。本桥位于圆曲线及缓和曲线段上，大部分墩台沿设计线法向设

5、置，21#、22#墩斜交布置。第五联110m跨xx高速公路为等桥宽预应力连续箱梁，桥宽13m，其中第二跨桥下最不利净空5.63m。现浇段墩高5.8米至9米。一、工程概况LogoC匝道桥现浇段平面图： C匝道平面示意图一、工程概况Logo C匝道桥第5联箱梁高度为2.3m，顶宽13m，悬臂宽2m，底宽9m，腹板厚0.5m，顶、底板厚0.26m。全联C50砼总计1258.6m3。C匝道桥第五联断面图（截面积A=9.25m2，腹板截面积A=2.1m2）一、工程概况Logo3、地质状况 本枢纽互通桥梁地形起伏变化不大，四座桥梁桥位地质情况基本相同。地层由上而下依次变化为上部为素填土、淤泥、淤泥质粘土、

6、卵石层、全风化晶屑熔结凝灰岩、碎块状强风化晶屑熔结凝灰岩、中风化晶屑熔结凝灰岩。一、工程概况Logo二、施工计划及施工顺序 1、B、C匝道桥第5联上跨既有高速现浇施工时间： 2014年5月1日至2014年7月30日； 2、B匝道桥4、6、7、8联施工时间 4、6联：2014年8月1日至2014年10月30日； 7、8联：2014年11月1日至2015年1月20日。3、 计划投入两联现浇材料，首先同步施工上跨高速公路的两联，以减少高速公路封道时间。第二阶段施工B匝道第四、六联，第三阶段施工第七、八联。Logo三、支架结构设计1、B匝道桥现浇梁支架设计 B匝道桥现浇箱梁共16跨，桥位地质条件差（软

7、基），墩高12.217.3m，跨径为19.5m30m。本桥采用钢管贝雷搭设支架，采用在贝雷支架上设置三角木楔及方木进行横向调坡。Logo （1）B匝道桥第四联（425米）、第五联第一跨（27米）、第二跨（30米）、第六联（27+30+27）、第七联(319.5)、第八联(319.5)：采用短跨度桁架法，中间设支墩。三、支架结构设计Logo 支架参数如下：（1）横向，每排设置3根钢管立柱，钢管支柱采用63010mm螺旋钢管。纵向，钢性承台两侧各设置一排钢管立柱，跨中设临时支墩，支墩上设两排630 x10mm钢管。第五联第二跨中间支墩设在xx高速A道中央分隔带上。横斜撑每隔6m设置一组，钢管与墩柱

8、每隔56m进行附着连接；（2）贝雷梁采用国产321型贝雷桁架，共布置15排单层贝雷片；（3）分配梁采用I14a工字钢，布置间距为60cm；（4）方木截面尺寸为10cm10cm，布置间距为30cm；（5）垫梁采用双拼I45a工字钢组焊；（6）钢管立柱间横撑采用14a槽钢，斜撑采用L1008mm角钢；（7）钢管贝雷梁支架计算净跨度取最大13.5m，钢管计算高度取最高19m。三、支架结构设计Logo三、支架结构设计(2)B匝道第五联第三跨（27米），全跨度桁架法，中间不设支墩。Logo三、支架结构设计支架参数如下：（1）横向，每排设置4根钢管立柱，采用720 x10mm。纵向，钢性承台两侧设置两排钢

9、管立柱，因本跨上跨江口大桥，跨中不能设临时支墩。横斜撑每隔6m设置一组，钢管与墩柱每隔56m进行附着连接；（2）贝雷梁采用国产321型贝雷桁架，单片长3m、高1.5m、重270kg,共布置19排双层贝雷片；（3）分配梁采用I14a工字钢，布置间距为60cm；（4）方木截面尺寸为10cm10cm，布置间距为30cm；（5）垫梁采用三拼I45a工字钢组焊；（6）钢管间横撑采用14a槽钢，斜撑采用L1008mm角钢；（7）钢管贝雷梁支架计算净跨度取最大25m，钢管计算高度取最高14.5m。Logo三、支架结构设计2、C匝道桥现浇梁支架设计 C匝道桥第五联共110m为等桥宽预应力连续箱梁，桥面宽13m

10、。第二跨xx高速公路A道（江口大桥），第三、四跨跨xx高速公路A道（分离式路基）。本桥采用钢管贝雷和工字钢搭设支架，采用三角木楔及方木进行调坡。LogoC匝道支架平面图三、支架结构设计Logo三、支架结构设计 （1）第二跨支架布置：本跨桥最不利净空为5.63m，因本跨上跨江口大桥，跨中不能设临时支墩，桥下净空不足以通车，因此需要封闭厦门至福州方向4个车道。贝雷梁横桥向（江口大桥）布置，即与福泉高速公路垂直，跨度22m。Logo三、支架结构设计支架参数如下：（1）横向，每排设置15根钢管立柱，采用630 x10mm。纵向，在原高速公路两侧各设置两排钢管立柱，两排钢管组成纵横向均连接在一起，横斜撑

11、每隔6m设置一组。（2）贝雷梁采用国产321型贝雷桁架，共布置57排单层加强型贝雷片。横坡采用三角木楔及方木进行调整，砂筒卸架。（3）分配梁采用I14a工字钢，布置间距为60cm；（4）方木截面尺寸为10cm10cm，布置间距为30cm；（5）垫梁采用三拼I45a工字钢组焊；（6）钢管间横撑采用14a槽钢，斜撑采用L1008mm角钢；（7）钢管贝雷梁支架计算净跨度取最大22m，钢管计算高度取最高7m。Logo三、支架结构设计 （2）第五联第三、四跨：桥跨跨福泉高速公路A道，本跨桥最不利净空为6.24米。因需要保持B道正常通。根据通行要求，在A 道1、2车道、A道3、4车道各设置两个行车门洞，每

12、个门洞横向净宽 4.5m ，门洞净高5.2m。Logo三、支架结构设计支架参数如下：（1）在原高速公路两侧路肩各设置一排钢管立柱，每排设置8根钢管立柱，钢管采用630 x10mm，钢管间距中间为2.8m。在路基中间设置一排9根钢管立柱支墩，支墩钢管采用630 x10mm。钢管间距中间为2.4m，最边两侧一根为3.8m。钢管横斜撑每隔6m设置一组。（2）纵梁采用双拼45a工字钢横梁，布置间距为100cm； （3）分配梁采用I14a工字钢，布置间距为60cm；（4）方木截面尺寸为10cm10cm，布置间距为30cm；（5）垫梁采用双拼I45a工字钢组焊；（6）钢管间横撑采用14a槽钢，斜撑采用L1

13、008mm角钢；（7）工字钢门洞支架计算净跨度取最大5.4m，钢管计算高度取最高7m。Logo四、施工技术方案1、基础施工方案 桩间有承台时，将钢管直接坐落在承台上，可将承台尺寸加大2030cm，墩柱最外缘襟边宽度满足8090cm。跨中设支墩时，基础处理采用钢管桩，在管桩上浇筑钢筋砼条形基础，再将钢管直接坐落在条形基础上 跨高速公路路基段部分现浇箱梁支架基础，设置在车道两侧路缘带上，采用通长条形基础。 设在边坡的基础如果实测基底承载力在100KPa到200Kpa之间，需扩挖基础，采用换填碎石土。如低于100KPa，则设置钢管桩基础。 基础施工完成后在支架两侧预留60cm开挖临时排水沟。Logo

14、条形基础及钢管与基础连接图：四、施工技术方案钢管桩基础施工注意事项：1)严格按施工方案要求的位置和标高打设钢管桩；2)钢管桩中轴线斜率1%L；3)钢管桩入土后必须进入持入层，实际施工过程由于各个支墩地质情况复杂，管桩终孔高程应以DZ90桩锤激振5分钟仍无进尺为准。当个别钢管桩入土深度过小，且用DZ90桩锤激振5分钟仍无进尺，必须现场分析地质状况，采取措施加强受力。Logo2、型钢横梁施工及贝雷梁施工：（1）钢管立柱施工完成，进行型钢纵横梁施工。在钢管顶盖板上，安装双拼或三拼45a主横梁，横梁长度超出箱梁宽度1.5m。主横梁底部与钢管顶盖板应进行可靠连接，保证贝雷梁不发生横向偏移，可考虑采用“L

15、”型钢板卡扣与钢管柱顶钢板焊接牢固。“L”型钢板卡扣可采用现场废料2.2cm钢板制作而成。（2）将集中拼装好的贝雷梁，用平板车运输到施工工点，采用35t汽车吊进行吊装施工，吊装作业必须有专人指挥 , 起吊和下落须平稳 , 避免对立柱等结构造成冲击 , 以确保安全。贝雷梁底部与主横梁应进行可靠连接，保证贝雷梁不发生横向偏移，可考虑采用“L”型钢板卡扣与钢管柱顶钢板焊接牢固。“L”型钢板卡扣可采用现场废料2.2cm钢板制作而成。 四、施工技术方案Logo（1）支架预压施工步骤为：预压准备(进行技术交底、施工人员安排、机械设备布置、加载预压材料准备)箱梁现浇支架按设计图安装完毕支架进行检查验收观测点

16、布设标记分级加载观测记录静置稳定并观测记录数据整理及分析预压试验结果报告支架及箱梁底模调整。（2）支架预压范围主要为腹板和翼板交点间的正下方支架，翼板部分支架由于重量小，对支架沉降影响不大。支架预压荷载按该部分箱梁自重的1.21.05倍计算。箱梁预压荷载在支架沉降稳定后拆除。 预压方案为砂袋堆载预压，采用标准2吨砂袋进行堆载，放置2层，其余不足部分在顶面中间9m宽范围内横向摆放一层钢筋，满足预压荷载重量要求。 3、支架预压四、施工技术方案Logo （3）加载：采用分级均匀加载，按四级进行，即50%、80%、100%和120%的加载总重，每级加载后均静载3小时后分别测设支架和地基的沉降量，做好记

17、录。加载全部完成后，等到支架及地基沉降稳定后，方可进行卸载。卸载应分级进行，按120%-100%-80%-50%-0，每级卸载后均静载1小时后分别测设支架和地基的恢复量，做好记录。 （4）观测阶段 观测分成六个阶段：预压加载前、50%荷载、80%荷载、 100%荷载、 120%荷载、卸载后。每个观测阶段要观测2次。堆载结束后，测量观测6个小时安排一次，若沉降不明显趋于稳定可卸载（沉降两次差值小于1mm），卸载后继续观测一天。注意观察过程中如发现基础沉降明显、基础开裂、局部位置和支架变形过大现象，应立即停止加载并卸载，及时查找原因，采取补救措施。四、施工技术方案Logo （5）观测成果处理 沉降

18、观测数据要如实填写在沉降观测记录表上，计算出支架弹性压缩量及基础沉降量，支架的弹性压缩结果用于支架预高设置（底模预高），绘制加载-支架沉降曲线。 根据以上资料和设计院提供的梁的张拉起拱度综合计算设置支架的预拱度。四、施工技术方案Logo四、施工技术方案4、混凝土施工 为减少质量通病，梁体砼必须确保一次浇筑完成，连续施工。灌注顺序为“先底板、再腹板、最后顶板，由一端向另一端灌注”。用2台砼泵车对称布料、连续灌注，以水平分层（灌注厚度不大于30cm）、斜向分段的施工工艺左右对称灌注。Logo四、施工技术方案5、张拉 （1）张拉工作进行前，首先要对所使用的千斤顶和油表进行校正，油表与千斤顶须配套使用

19、。钢绞线需按规范要求进行抽检，不符合要求的钢绞线决不能使用，通过试验确定钢绞线的弹性模量。 （2）在砼强度达到设计强度的60以上时，首先拆除端模，松开内模，将内模用卷扬机拉出梁体。拆除侧模后，再进行预应力张拉工作。 （3）钢绞线下料长度应按设计孔道长度加张拉设备长度，并预留锚外一定长度的总下料长度，下料时用砂轮切割机平放切割。 （4）终张拉应在梁体砼强度达到设计值后、龄期不少于10天时进行，预应力采用两端同步张拉，并左右对称进行，预应力张拉采用应力应变双控措施，张拉过程中应保持两端的伸长量基本一致，施加预应力值以油表读数为主，以预应力伸长值进行校核。 （5）按设计图的规定及张拉顺序张拉钢绞线。

20、张拉时应左右对称，最大不平衡束不超过一束。 预应力筋张拉程序为：Logo四、施工技术方案 6、支架、模板拆除 当施工完毕达到拆除支撑、模板、支架条件后，需按：拆除箱室内内模加固支撑张拉、压浆（待浆体强度达90%以上、满足设计和规范的要求）由跨中向两端头对称拆除翼缘板部位支撑、支架由跨中向两端头对称拆除底、腹板部位支撑、支架的顺序进行。绝对禁止未拆完内模竖向支撑即拆支架、未拆完翼缘板部分支撑支架即拆底腹板部位支撑支架，以防结构在体系转换时产生破坏性荷载拉裂梁体。 支架拆除的顺序为：每联应从中间跨开始向两边依次对称分跨进行,每孔拆除时应先拆除每跨中间部分，然后由中间向两边（支座处）对称拆除，使箱梁

21、逐渐受力，避免产生裂纹，横梁下支架须在横梁预应力束张拉后方能拆除。 拆除支架前应先确保贝雷梁底的安全网密布，箱梁两侧防护到位，确保拆除时材料不掉落，特别是侧模支架卸落三角木后应先将竹胶板及方木拆至桥面，在拆除支架时确保其余材料不掉落。外侧模拆除完后再从底模板材料逐级由上至下拆除，拆除时必须有专人指挥及专人疏导交通，确保拆除安全。Logo 1、支架、模板搭设时防护措施 支架搭设过程中相应车道必须封闭，施工时划出工作标志区，立标志牌、设安全员，禁止行人、车辆进入，统一指挥，上下呼应，动作协调，严禁在无人指挥下作业。 2、临边防护措施 在箱梁侧模板的临边四周设置全封闭式护栏，使用材料均采用483.5mm钢管。其高度不低于1.2米,立杆间距2.4米，竖向每隔0.6米设一道通长大横杆。钢管长度方