铁路安全例会发言稿

1、铁路安全例会发言稿【篇一：铁路安全工作会议站段发言材料4】深刻吸取事故教训，认真开展“排摸”检查各位领导：为认真贯彻落实路局“12.10”电视电话会议精神，深刻吸取车站 “12.6”事故和兄弟单位事故教训，根据路局运输处运车函200855 号文件要求，车站迅速开展“严管理、查隐患、守两纪、保安全”主 题活动，我们坚持一手抓排摸，一手抓整改。主要从以下几个方面 入手:一、层层传递安全压力。记名传达了路局“12.10”电话会议精神，多 层次召开事故扩大分析会，并于12日召开安全专题会议，研究制定 了关于深刻吸取事故教训，迅速开展“严管理、查隐患、守两纪、 保安全”整治活动的落实措施，动员全站干部职

2、工认清车站当前严 峻的安全生产形势，积极行动起来，知耻而后勇，打好翻身仗。二、迅速开展“三查”活动。自12月12日起，全站以转变干部作风 为重点开展了三查活动，从领导层的3个方面、管理层的4个方面、 作业层的6个方面进行深刻查摆。12月12日下午，车站班子召开 了专题民主生活会，结合自身存在的问题，组织了查摆分析，共查 出了“干部作风懒散、问责缺位”等18个方面的问题，管理层、作业 层的查摆活动正在深入扎实开展之中。三、开展案例警示教育。在全站范围内开展以“六为”教育为重点的 安全大家谈、大讨论，下发了致全站干部职工的一封信，组织 干部职工到安全警示室接受教育，把“违章就是杀人、违章就是自杀、

3、 违章就是犯罪、失职就是失责、失职就是渎职、失职就是犯罪”的理 念在干部职工中入脑扎根。四、强化干部包保监控。从12月13日18： 00起，车站全面进入 包保实施阶段。每名班子成员包保一个车间和三个班组，值班时下 半夜检查不少于3小时；抽调35名专业技术骨干对上下行系统、四 个中间站进行盖班沉底的跟班包保；各车间也结合各自实际，强化 对现场关键岗位行车和人身安全包控检查。五、完善补强规章制度。针对“12.6”事故暴露出的车站规章不完善、 站细有缺失的问题，车站于12月12日上午专题组织召开了行 车规章修缮会议，自12月15日至25日，利用十天时间将5个站的站细进行一次全面检查，修订补强。六、认

4、真排摸薄弱环节。自12月12日起，根据运输处通知要求， 车站组织专业人员对车站的接发列车、调车等薄弱环节进行了摸排， 主要存在以下六个方面的问题:1、在全站范围内，旅客列车进路建立后，通过单操防护道岔可以准备敌对进路的处所共计有7处，其中上行系统5处、下行系统2处。对此，车站明确规定在接发旅客列车时，相关道岔必须开通不能进入旅客列车进路的位谿，并且道岔开通位谿要 经车站值班员和信号员接通光带共同确认无误并单独锁闭后，方可 排列旅客列车进路。因上发场702#、772#、701#、783#道岔处的相关规定可能对 畅通影响较大，车站下一步将组织专门人员进行跟班写实，做好充 分调研，并对相关措施进一步

5、完善。2、全站范围内坡道超过2.5%。准许机车车辆停留的线路共有6处，分别是铜山站衔接的二煤场专用线北股、西站衔接的一煤场专用线 东弯股及上下行驼峰的迂回、禁溜线（共4股）。通过排摸，车站 制订防溜规定符合要求，现场检查防溜措施采取得当。IU3、全站范围内涉及多方向接发列车作业的信号楼共有6个，分别是IU下到楼、下发楼、上到楼、上发楼、西站信号楼、周宅子信号楼。从排摸情况来看，主要存在接发列车标准和排列进路执行“眼看手指 口呼”标准不高、简化标准化用语、表薄填记不规范等问题。车站结 合正在开展的行车工种推标活动，进一步整治并加强这方面工作。4、全站电化区段接发列车进路未挂网的渡线道岔共有6处，

6、分别为 徐州北交换场4道北端至联10线、3道南端至联8线；徐州北上发 场16道北端至15道、16道南端至15道，徐州西4道西端至6- 10道、东端至6-10道。车站要求作业人员对未挂网的渡线道岔要顺向有网线路，并单独锁闭，需要扳 动时，必须认真确认机车的类型。5、车站调车无线灯显设备存在较多问题，主要有18台老型号设备， 不能满足使用要求；46台使用到期，故障多，需要更新；16个无 录音设备；20台列调（车机联控）电台设备超期使用，需要更新。 对此，车站在向路局报计划的同时，加强日常维护和人员看管监督， 做到设备不足人员补。6、在列车联控、调车联控执行方面，上发楼、下发楼在联控制度的 执行上差

7、距较大，存在联控不及时、不彻底等现象；在调车作业压 岔子、压轨道绝缘（超限）和长期电路分路不良处所作业时，调车联控需要通过有关调车楼进行中转，容易造成中转不清、不及时的 问题。对此，车站将督促职工严格执行车机联控制度，使用规定用 语进行联控，要求相关调车楼正确及时地中转联控信息。总之，我们将按照路局要求和这次电话会议精神，以百分之百的人 员、百分之百的精力和切实可行的措施，高标严管抓落实，规范达 标抓整治，解决安全问题，消除安全隐患，坚决扭转车站安全生产 的被动局面。【篇二：铁路安全工作会议站段发言材料2】持之以恒抓基础 全员会战保安全我段地处安徽省西北部，辖京九线王楼至阜南和阜淮线阜阳至凤台

8、 间共计22个车站，其中一等站一个，二等站一个，三等站二个，四 等站18个，共有接发列车人员294名。管内京九线14个车站行车 设备为双线双向自动闭塞设备，阜淮线8个车站行车设备为双线自 动闭塞设备，阜阳、袁寨和谢桥3站为微机联锁。多年来，我段认 真贯彻落实部、局要求，持之以恒抓好安全基础管理，不断健全完 善规章制度，强化现场控制，确保车务段安全生产基本稳定。截止 12月4日，车务段实现安全生产5900天，并正在向第16个安全年稳步迈进。今年5月12日和8月3日，我段管内赵桥、王寨站相续发生两起 接发列车一般d类事故，暴露出我们在接发列车安全管理方面还存 在不细不实之处。为深刻吸取教训，强化现

9、场接发列车安全控制， 车务段在8月上旬召开安委会，从领导层、专业层、现场管理层和 作业层四个层面，对安全意识、人员素质、日常控制、安全督查和 应急能力等五个方面，进行深入细致地分析，于8至9月份,在全段 开展了为期两个月的接发列车专项整治活动，通过活动，使全段接凹 1=发列车人员安全意识有了明显增强，业务素质有了较大提高，学标、 凹 1=10月份，我段按照路局要求，围绕“科学组织、细化方案；加强教 育、提高认识；全员发动、深查隐患；强化基础、措施到位”等四个 方面，再次集中开展了为期一个月的接发列车安全专项整治活动， 通过活动继续深入展开，巩固了专项整治成果，形 成全员会战保安全的良好局面。我

10、们的主要做法是：一、精心组织，推进接发列车安全专项整治活动有序实施1、科学组织、细化方案。一是成立组织机构。车务段成立以段长为 组长、分管段长为副组长的活动领导小组，成员由安调科、技统科、 职教科、党群办等有关人员组成，具体负责活动组织、资料汇总和 信息反馈工作，检查、督导各中间站、车间对照标准开展好活动。 二是明确活动目标。为确保活动取得实实在在的效果，我段将活动 目标定为“二消灭、一控制、一提升”，即：消灭接发列车一般d类 事故（客运列车为苗子），消灭接发列车b类以上“两违”，接发列 车方面的“两违”同比减少50%，接发列车人员的业务素质得到明显 提升。三是确定活动整治重点。根据路局通知要

11、求，结合安全大反思、大 检查活动期间自查的接发列车方面的问题隐患，确定我段活动整治 重点为：以强化接发列车安全各项控制措施为重点，以扭转接发列 车人员习惯性违章违纪为突破口，以提高接发列车人员学标、对标 和用标为抓手，全面提升我段接发列车人员综合素质，确保我段接 发列车安全有序可控。2、加强教育、提高认识。要求各中间站、车间利用点名会、学习会、交班会，开展铁路事故警示教育。充分运用电化教育的优势，组织 全体干部职工，集中收看铁路事故警示教育录像。让每名干部职工 明确自已班中肩负的责任，牢记违章就是杀人，违章就是犯罪；让 每名干部职工懂得遵章守纪是对自己最大的保护，违章违纪是对自 己最大的伤害。

12、3、全员发动、深查隐患。一是从事故中反省查找隐患。“512”赵桥 站一般d类事故，主要是值班员班中精力不集中，排列信号 时，将应该按压的出站信号的绿色按钮，误按成白色按钮，造成 1540次站内停车。为防止管内再次出现误办现象，我们要求管内不办货运业务的中间站，把控制台上所有调车按钮全部加盖不带标识 的白色安全帽，办理货运业务的中间站，对上下行正线上的调车按I if钮，不进行调车作业时也要及时加挂不带标识的白色安全帽，防止 误操作。“83”王寨站耽误列车一般d类事故，主要是值班员接发列 车时盲目求快，预排列车进路造成。为有效控制预排进路现象，段 专业科室及各站站长，分层次定期抽查I if二是集中

13、开展了施工安全专项整治活动。“4.28”事故发生后，我们 从5月1日起，立即开展了为期半年的施工安全专项整治活动。确 定以施工计划管理、限速命令核对与揭示、运统46登消记、车机联 控、施工把关控制、路料车卸车安全、施工劳动安全等为检查重点， 并结合我段今年施工作业特点，加强京九、阜淮两线集中修施工，以及京九线电化改造施工的接发列车安全控制。此外，我们还根据 190、316号文，及时修改了车务段施工安全管理办法，强化限速区 段的提醒控制，规范运行揭示的接收传递手续。规定段值班室值班 人员接收到次日运行揭示，在传送相关站后，交调度科日勤调度员 核对签认，保证施工计划与限速命令传递无遗漏。三是对安全

14、大反思大检查活动查找的隐患进行回访。为期5个月的 安全大反思大检查活动，我段共查处接发列车方面的隐患10条，其 中设备方面2条，习惯性违章违纪8条，在接发列车安全专项整治 期间，问题全部得到整改。为确保整改到位，段专业管理人员经常 深入现场，对值班员执行车机联控时语速过快、助理接发列车时不 确认地面信号等惯性违章违纪不间断进行回 访，确保已整改的问题不发生反弹。四是开展“我所经历的接发列车意外情况处理案例”征集活动。10月 份，段安技科会同段工会，在全段范围内征集因设备故障或人为原匹1=1因影响列车运行的处理案例，要求大家本着实事求是的态度，把自 己工作中曾经遇到的意外险情，以及自己当时所采取

15、的临时应急措 施，上报安技科。本次活动共征集案例16匹1=14、强化基础、措施到位。一是抓接发列车人员综合素质的提高。对照路局标准，对我段294名接发列车人员进行了全员鉴定，形成综 合评价，其中优秀150人，占51%；良好126人，占43%；合格 18人，占6%，无不合格人员。对于18名合格人员，要求所在车站 重点对他们进行帮促，确保年底全部达到良好。此外，我段在开展 接发列车安全专项整治活动时，要求各包保干部亲自对包保站（车间） 所有接发列车人员，逐人进行接发列车作业标准鉴定，并在接发 列车鉴定表上签字记录，确保人人鉴定达标。二是抓包保干部自身业务素质的提高。由于我段点多线长，专业科 室人员

16、不能兼顾包保所有的车站，须从其它科室抽调干部充实包保 队伍。只有提高保包人员自身业务技能，他们才能带着问题眼光下 站去查找问题，更好地指导一线，认真落实各项安全管理要求。为 此，车务段每个月集中1天时间，对段全休包保人员进行了以中 间站管理办法、tb/1501、tb/1506和各项安全管理文电等为主要匹l=i匹l=i三是抓接发列车违章违纪的责任与考核。为确保活动质量，车务段 规定在开展接发列车标准化鉴定活动期间，凡发生b类及以上违章 违纪行为，给接发列车工作带来安全隐患的，一律到车务段进行交 班分析；凡是段查接发列车方面b类以上两违的车站（车间），站 长及包保干部要承担同等责任，同样受到车务段

17、考核处理。接发列 车专项整治期间，全段接发列车方面的违章违纪同比下降36%，并 且消灭了接发列车方面b类以上两违。四是发挥设备保安全的作用。一方面段专业管理人员，每个星期到 合肥电务段阜阳车间，通过远程监控，查阅tdcs接发列车历史记录 再现接发列车人员在排列操纵信号时作业执标情况，查找作业中的 违标。每个月初，到阜阳机务段安全科，通过查阅机车监控和司机 的请奖报告等方式，了解管内一线生产过程中的安全信息。另一方 面要求各站（运转车间）值班干部每天按时抽查tdcs列车运行记录， 抽听行车录音（有线、无线），定量标准为每班每人至少抽查10趟列 车。此外，值班干部还要对抽查情况进行自查写实分析，重

18、点为： 是否有预排接发列车进路现象；是否有错误开放信号现象；是否有 不及时停止有关调车作业（抢勾）现象；是否有违反相对方向同时接车 和同方向同时发接列车规定的现象；是否有随意违规取消信号现象； 分路不良区段办理进路是否有违反有关安全措施的现象；是否有未 按规定按压故障通知按钮的现象；是否有未按规定预告司机进行限 速提示现象；是否有违反车机联控有关规定的现象等9项内容，全 过程检查作业环节。五是建立建全各项安全管理制度。针对行车职工2-5-6班制特点， 我们要求值班员、助理每6小时小交接班，填写交接班簿时， 值班干部必须到场，参加交接班，保证小交接班时班计【篇三：铁路安全工作会议站段发言材料1】

19、以干部安全包保为抓手切实履行管理职责xx车务段是铁路生产力 布局调整时，由原杭州分局的四个车务站段合并而成。分别分布于 沪昆线（307公里）、沪昆绕行线（26.3公里）、金千线（77.1公 里）和衢常线（41.8公里）。合计营业里程452.2公里，管辖43个 车站，其中一等站5个，二等站5个。主要担负浙江省杭州、绍兴、 金华、衢州等四市及周边地市经济吸引区内的客货运输任务和沪昆 线、横南线、金温线、金千线、萧甬线列车解编任务。近年来，我们积极探索干部安全包保管理的做法，不断强化干部包保责任，有 效发挥了干部安全管理职能，责任事故呈下降趋势，安全生产逐渐 趋于平稳。一、干部包保管理的产生背景我段

20、点多线长，作业点分散，设备繁杂，既有单双线自动闭塞，又 有单线半自动闭塞；既有200公里ctcs-2区段，又有tdcs调度集 中；既有编解繁忙的技术站，又有等级不一的中间站。13台调机（包括调度机），在28个调车作业站大量的摘挂、取送作业，现场安全控制的难度极大。而原有站段的管理模式不尽相同，管理制度 也有很大差异。特别是因各个车站原来所辖车务站、段不同，干部 职工生活、工作所在地的经济发展不平衡，由此所产生的思想观念 上的差异，工作积极性的高低等诸多矛盾，对刚刚合并组建的车务 段的安全管理工作，带来了很大难度。而安全在管理，管理在干部。 分析干部存在的主要问题是，下现场检查指导工作存在就问题

21、抓问 题的现象，对车站的安全生产抱 着事不关己，高高挂起的态度，对车站的安全管理作“壁上观”；现 场检查发现问题质量不高，存在抓小放大的情况；个别干部在工作 中存在“多一事不如少一事”的思想，怕承担责任，不注意倾听车站 干部职工的意见和建议，不为基层解决实际困难，存在岗位不作为 的现象等。说到底，是没有安全责任意识，没有压力。干部定期包保制度，为段站两级上情下达、下情上达提供了平台， 是干部和职工沟通的纽带，机关和现场工作联系的桥梁，有利于整 合后的各项制度宣传、贯彻、落实，有利于人员的尽快熟悉和设备 设施的全面掌握，有利于干部管理职责的充分体现。二、干部包保管理的基本内涵 进一步健全车务段安

22、全检查监督体系和工作机制，切实履行各级干 部安全检查监督职责，加强现场关键作业控制，按照金华车务段 安全管理逐级负责制、金华车务段安全检查监督体系实施办 法、金华车务段干部“五定三率”考核办法等管理制度、办法 要求，通过定期添乘列车、深入车站、班组开展安全调研，了解掌 握包保范围内的安全关键环节，解决安全上的问题，指导包保车站 的安全管理工作，实现车务段安全有序可控目标。三、干部包保管理的主要做法1、明确职责，培养干部的安全责任感。我们在干部中大力倡导安全 发展观、安全效益观和安全责任观，牢固树立“安全是和谐铁路建设的生命线”、“安全是最大的政治，最大的工作，最大的效益”、“安 全生产、人人有

23、责”的安全理念，发文公布了金华车务段领导干部 安全包保制度，明确了各包保组及成员的包 保职责和职责要求。对深入实际、深入现场、深入基层，抓实关键 环节，卡牢关键岗位提出了明确的要求，使包保干部把确保铁路安 全畅通作为自己的第一责任。我们将全段43个车站划为10个组， 每组由一名段班子成员负责，组员由3-4名机关科室人员组成。为确保包保工作有一定的延续性，尽快熟悉、掌握、参与包保站的工作， 一次，在办公网上公布。同时为防止片面，对全段情况不能全面掌包保车站每半年调整同时为防止片面，对全段情况不能全面掌包保车站每半年调整2、把握重点，打造干部包保安全责任链。我们对包保检查工作提出 “六要六不准”要

24、求。一要加强信息反馈，及时掌握、反馈所包保地 区重要情况，不准不报、迟报和漏报信息。规定包保干部是包保车 站的首问对象，实行“首问负责制”。要求包保组每两周召开一次碰 头会，通报情况，分析处理问题。每季度组织包保车站干部职工召 开一次座谈会，征求意见建议。在今年的大反思大检查活动中，包 保组分别召开征求意见座谈会30余次。在两轮反思中，查出各类问 题289个（车站上报需段解决的），其中思想方面问题12个、工作 作风问题7个、管理问题21个、规章问题4个、设备问题33个、 作业纪律问题8个、队伍素质6个、思想政治工作6个，绝大多数 问题都已得到了整改。二要加强现场检查，深入一线，沉到现场， 切实

25、发现苗头性、倾向性问题，不准回避问题、躲避矛盾。今年， 我们根据安全大反思大检查、劳动安全“六个一”等活动的重点和春 运、暑运等不同时期的安全关键，车务段不定期编发了干部包保 检查写实表8期，包保组下现场逐项对照检查，确保包保检查真正 取得实效。三要加强问题跟踪，对检查发现的重点问题一盯到底，销号解决， 不准只提出问题而不解决问题。如衢州包保组在了解到衢州调车场 股道间高低不平，行走困难时，立即千方百计联系相关部门，在运 输处及兄弟单位的支持下，投资30多万元，9月份完成了股道间水 泥板的铺设。四要加强重点监控，加强对重点部位、关键处所特别 是结合部薄弱环节的组织、指导和控制，不准出现因指导不到位发 生失控问题。要求包保组成员有选择的参加包保站的月度安全分析， 共同分析倾向性问题，研究制订针对性措施，对包保组中管理相对 薄弱或安全基础不够扎实的车站，进行重点帮促。五要加强工作联 系，包保干部手机24小时开机，畅通联络，不准擅离职守。每逢节 假日、防洪防台或其它重点工作，包保干部要到岗到位，检查指导 车站安全管理